Произведено во Германија.

Рестилирање на крајот на 2001 година.

Резервни делови за М 3 се 1,5 пати поскапи и често се испорачуваат само по нарачка.

Тело

Непрекинати стари БМВ практично никогаш не се наоѓаат. За ова придонесува славата на брендот како автомобил за активни возачи.

Од доцните 90-ти, BMW користи емајл на база на вода, кој е помек и брзо се гребе.

'Рѓа: Внатрешен раб на хаубата, капак на багажникот, блесоци на браникот. Миењето на фаровите ќе предизвика гниење на работ на аспираторот. 'Рѓа под праговите на вратата.

На дожд, водата тече од под облогата на вратата поради неуспешниот дизајн на заптивките на вратата. Проблемот со сите БМВ.

Плочата за прицврстување на задната греда скапува и може да се одлепи од телото заедно со задната оска и сето тоа ќе остане на патот. Ги екструдира задните потпорни чаши. По рестилирањето во 2000 година, овие места беа зајакнати.

VIN врежана на десната предна чаша. Има филм за бројот, доколку се оштети неминовно ќе настанат проблеми во сообраќајната полиција. На левата калница има налепница со името на бојата.

Седанот и купето немаат заеднички делови од каросеријата.

Бојата е изгребана на внатрешната пластика. Вметнувањата од дрво пукнат.

Електричар

Контактите на осветлувањето на задниот број и копчето на багажникот се оксидираат. Контактите на задните светла се оксидираат. Оксидацијата на контактите влијае и на контролата на климата со системот за управување и ладење на моторот. Елиминирано со замена на појасите.

Бравите на вратите може да престанат да реагираат на футролата за клучеви. Од клучалката ќе се отвори само возачката врата. Се елиминира со замена на контролната единица за ретровизори и електрични прозорци.

Механизмите на рачните прозорци крцкаат, стелите во вратите штракаат во спуштена состојба.

Пластичните држачи на лизгачите на прозорецот се кршат.

Екранот за контрола на климата се гаси, брзината на вентилаторот се менува спонтано, вентилаторот престанува да се вклучува поради дефект на контролната каскада на отпорници или единицата за контрола на климата.

Климатскиот систем може да дува само со ладен воздух. Се елиминира со прочистување на сензорот за внатрешна температура.

Километражата може да се најде со читање на информациите користејќиЧитач на клучеви од клучот за палење.

Батеријата на клучот се полни од прекинувачот за палење. Значи, треба периодично да ги користите сите клучеви.

Сите податоци од вградениот компјутер може да се добијат од секое од копчињата: VIN, година на производство, конфигурација, броеви на единици, вкупна километража, сервисни интервали, забележани дефекти итн.

Слаб отвор за касета.

Неуспешен дизајн на миење на фаровите. Капите се губат и се заглавуваат во мраз.

Кај ZKW биксенонските фарови после 3-4 години рефлекторот изгорува и пука. Се испорачува паралелно со квалитетни AL (BOSCH) фарови.

На халогените фарови, пластиката брзо станува заматена, што се менува одделно.

По рестајлирањето, тупаницата на трапезот на бришачот, во која се држи шипката на која се ставаат четките, почна да се прави од пластика, која со текот на времето се истроши. Има игра во четките и нечистотијата тече низ доводот за воздух зад филтерот во кабината. Се елиминира со макотрпна замена на тупаници со пред-стајлинг или со замена на трапезоидниот склоп.

Приклучоците на батеријата во багажникот мора да се откачат почнувајќи од негативниот приклучок, во спротивно може да се вклучи запалувачот на позитивниот приклучок. Патем, со изгледот на пивницата може да се дознае вонредното минато на автомобилот. По несреќа, често се поставува „бубачка“ наместо нова газа.

Сензорите може да откажат во зима ABS (25 долари по парче) и престанува да работи освен ABS , систем за стабилност на девизниот курс. Ако сензорот на десното задно тркало не успее, километражата и калкулаторот за потрошувачка на гориво во вградениот компјутер ќе престанат да работат.

Мотор

Моторот M43TUB19 (105 КС, 1,9 L) беше инсталиран на 316јас

Моторот N42B18 (116 КС, 1,8 L) беше инсталиран на 316јас

Моторот N46B18 (116 КС, 1,8 L) беше инсталиран на 316јас

Моторот M43TUB19 (118 КС, 1,9 L) беше инсталиран на 318јас помеѓу 1998 и 2001 година.

Моторот N42B20 (143 КС, 2,0 l) беше инсталиран на 318јас помеѓу 2001 и 2004 година.

Моторот N46B20 (143 КС, 2,0 l) беше инсталиран на 318јас во периодот од 2004 до 2005 година.

Моторот M52TUB20 (150 КС, 2,0 L) беше инсталиран на 320јас

Моторот M54B22 (170 КС, 2,2 L) беше инсталиран на 320јас

Моторот M52TUB25 (170 КС, 2,5 L) беше инсталиран на 323јас помеѓу 1998 и 2000 година.

Моторот M54B25 (192 КС, 2,5 L) беше инсталиран на 325 i / xi помеѓу 2001 и 2006 година.

Мотор М 56 Б 25 (184 КС, 2,5 L) беше инсталиран на 325јас од 2003 до 2005 година за американскиот пазар.

Моторот M52TUB28 (193 КС, 2,8 L) беше инсталиран на 328јас помеѓу 1998 и 2000 година.

Моторот M54B30 (231 КС, 3,0 L) беше инсталиран на 330 i / xi во периодот од 2000 до 2006 година.

Моторот S54B32 (348 КС, 3,2 L) беше инсталиран наМ 3 помеѓу 2001 и 2006 година.

Мотор М 47 Д 20 (116 КС, 2,0 L) беше инсталиран на 318г во периодот од 2001 до 2003 година.

Моторот M47TUD20 (116 КС, 2,0 l) беше инсталиран на 318г во периодот од 2003 до 2005 година.

Мотор М 47 Д 20 (136 КС, 2,0 L) беше инсталиран на 320г помеѓу 1999 и 2001 година.

Моторот M47TUD20 (150 КС, 2,0 L) беше инсталиран на 320г во периодот од 2001 до 2005 година.

Моторот M57D30 (184 КС, 2,9 l) беше инсталиран на 330 d / xd помеѓу 1998 и 2003 година.

Моторот M57TUD30 (204 КС, 3,0 L) беше инсталиран на 330 d / xd во периодот од 2004 до 2006 година.

Болести на бензински мотори BMW M (1933-2011)

Болести на бензински мотори BMW N (2001-сега)

Болести на дизел моторите на BMW M (1983-денес)

Вообичаени болести на моторите на BMW

Сензорите за нивото на горивото не успеваат, од кои едниот е составен со пумпа за гас.

Прегревањето се јавува поради пластичното работно коло на пумпата за вода, кое се ротира по оската на автомобилите за пред-стајлирање (по рестајлирањето, работното коло е направено метално), дефектот на вискозната спојка на вентилаторот на моторите со четири цилиндри и електричниот мотор на вентилаторите на шест цилиндри, поради контаминација на мали ќелии на радијаторот, заглавување на вентилот во резервоарот за проширување и, како резултат на тоа, пукнатини во резервоарот, кршење на пластичните држачи на термостатот.

Сите бензински мотори имаат временски синџир со ресурс од 250 t. Km. Моторите со четири цилиндри поминуваат 250-300 тони км пред ремонт, а моторите со шест цилиндри поминуваат 150-200 тони повеќе километри.

Преносливост

Автоматски менувач5 ZF Steptronic со рачно менување брзини нема слаби точки.

На верзија со четирицилиндрични мотори инсталираа автоматски менувач до 2001 годинаЏенерал моторс, каде што конверторот на вртежен момент, лежиштата и заптивките можат да се истрошат со километража до 200 тони. Поправката ќе чини 2.200 долари.

Одг стилизирани BMW 325i и 330i беа опремени со SMG роботски менувачи со менувачи на лопатки. Контролната електроника откажува на нив, а за 100 t.km, заедно со спојката (400 долари), работниот цилиндар на хидрауличниот погон често се истроши.

На рачниот менувач, првата и рикверцот почнуваат цврсто да се заглавуваат. Причината е истрошеноста на пластичната черупка на сцената. До 120 t.km, може да се појават протекување во областа на заптивките на маслото на вратилото на менувачот и стеблото на менувачот. Ресурсот на адхезија е околу 200 t.Km. Замената ќе чини 130 долари, но ако ја стартувате, замаецот со двојна маса (1000 долари) исто така ќе се истроши: ќе се појават удари кога ќе се ослободи педалата на куплунгот.

На 150 t. Km има зуење или вибрации при тргнување. Причината е истрошена средна потпора (100 долари) и еластична спојка (120 долари) на вратилото на пропелерот. Ако го стартувате, ќе мора да го смените склопот на вратило на пропелерот (900 долари).

Менувачот на задната оска нема да предизвика проблеми ако го следите нивото на маслото во него. Понекогаш тивките блокови што ја прицврстуваат задната оска на подрамката се искинати.

Кај верзиите на автомобилот со погон на сите тркала, до 150 t. Km, се појавува мала игра во шините на прирабниците на излезните вратила на кутијата за пренос и оските на внатрешните шарки. Оваа реакција не предизвикува посебна загриженост и не носи никакви дополнителни последици.

Шасија

Има автомобили со „ориентален пакет“, кои се одликуваат со зимска програма за управување со моторот, поцврсти амортизери, челична заштита на картерот, отсуство на сензор за кислород по катализаторот, подолги пружини, метални разделници во потпорите и поголемо растојание од подлогата. , поригидни шипки против превртување. Сите автомобили од Калининград имаат „ориентален пакет“.

Лавиците за стабилизатор работат не повеќе од 50 t. Km. Ќе чини 50 долари напред и 25 долари назад.

Предните алуминиумски лостови со притиснати топчести зглобови брзо се истрошуваат. Пред да се рестилизираат во 2001 година, лостовите поминаа не повеќе од 50 тони.Km, откако рачките беа заменети со модернизирани заменливи (имаат ажур дизајн наместо монолитен), кои поминуваат околу 80 тони.Km. Рачките, стари и модернизирани, чинат 300 долари по парче. Тие се опремени со тивок блок (120 долари), кој поминува 100 т. Km. Еднократната замена на тивки блокови е дозволена одделно од рачката.

На верзиите со погон на сите тркала беа поставени челични лостови, кои се многу поиздржливи. Внатрешниот топчест спој на таквите автомобили се менува посебно (150 долари).

Амортизерите поминуваат најмалку 100 тони километри и ќе чинат 650 долари за предниот и 400 долари за задниот дел.

Задната суспензија со повеќе врски работи 120-160 тони км, но нејзината поправка ќе чини 1000 долари.

Задните пружини понекогаш се кршат.

Контролни механизми

До 80 т.км се појавува игра во управувачката решетка која за 130 т.км се претвора во тропање. Се елиминира со замена на склопот на шината.

Врвовите на воланот често работат подолго од самата решетка, но кај автомобилите со „ориентален пакет“ тие поминуваат околу 50 тони.Км поради промените во растојанието од подлогата.

Дихтунгот за капакот на цевката на серво воланот се распаѓа.

Наполнетите BMW M-ki се прилично познати низ целиот свет, но една од легендите на BMW M3 E46 бара посебен преглед. Ова не е само спортски автомобил, туку цела приказна, ајде да ги разгледаме подетално неговите карактеристики и параметри.

Во овој период беа објавени неколку модификации и варијанти на автомобилот. Во однос на формата на каросеријата, BMW M3 E46 е достапен како купе и кабриолет, а другите опции се исклучени. За да разбереме за што е способен овој ѕвер, детално ќе ги разгледаме конфигурацијата, карактеристиките и параметрите на M3 E46.

Надворешноста на легендата BMW M3 E46

Третата серија автомобили на BMW може да се пофали со моќност и компактни димензии во исто време. Сепак, M-серијата е многу побрза и поатрактивна од стандардната верзија. Често се случува неискусните ентузијасти за автомобили да го помешаат M-ki со стандардната BMW 3-серија опремена со M-пакет.

Наполнетиот BMW M3 E46 изгледа поагресивно од вообичаените три. Предниот дел може да се одликува со различна хауба, доводите за воздух на предната решетка се помали. Заоблените линии не се протегаат од горната решетка на BMW M3 E46, туку од самиот браник, така што, гледајќи внимателно, можете да видите каде се првите разлики. И хаубата на таков М-ки ја смени својата форма, веднаш зад класичниот амблем на компанијата се појави конвексен дел, карактеристичен само за серијата М. Таков конвексен дел од аспираторот е направен со цел да се смести голем доводен колектор под хаубата.

Најретко е BMW M3 E46 GTR, дизајниран специјално за Ла Манш. За сезоната на трки, производителот произведе само 16 од овие автомобили, а на крајот беа произведени уште 10 такви автомобили, особено за патишта. Карактеристична карактеристика на оваа варијанта на BMW M3 E46 е присуството на жабри (дополнителни дупки за вентилација на моторот), како и присуство на фабрички спојлер позади.

Оптиката на BMW M3 E46 исто така се разликува по формата, страничниот дел на калниците не е насочен нагоре, како порано, а влошката под оптиката има брановидна форма, но класичните две леќи во еден фар останаа непроменети. . Предниот браник на BMW M3 E46 се одликува и со агресивен изглед, неговиот централен дел е окупиран од дополнителна решетка за проток на воздух на моторот. На страните на браникот има светла за магла и, во некои конфигурации, повторувачи на трепкачите.

Страничниот дел, типичен само за BMW M3 E46, првиот е поизразен и поиздолжени лакови на тркалата, веднаш зад сводовите имаше дупка за подобра аеродинамика, а на неа беше поставена и првата табличка со натпис М3. Од предниот лак до задната оптика, BMW M3 E46 е поделен на горен и долен дел. Друга разлика се помалите странични ретровизори во однос на стандардната опрема, која има многу поголеми.

Како што веќе споменавме, каросеријата BMW M3 E46 е достапна само во верзија со две врати. Целата должина на наполнетото купе е нагласена со обликување, од предните до задните лакови, токму на ова растојание се поставени браниците. Во предниот дел на калапот, на предниот браник, се наоѓа трепкач, кој исто така се вградува само на М3.

Задниот дел на BMW M3 E46 е речиси ист, ако не ги земете предвид специјалните изданија на M3 E46. Капакот на багажникот е закривен на крајот, како мал спојлер, таквата кривина позитивно се рефлектира во аеродинамиката на автомобилот. Задната оптика на BMW M3 E46 е иста како кај обичниот модел. Но, разликата е во задниот браник, централниот долен дел е окупиран од два исечоци за двојните издувни цевки. Токму тие го создаваат пријатниот и карактеристичен звук на наполнет BMW M3 E46.

Во однос на димензиите, наполнетиот BMW M3 E46 ќе зависи од конфигурацијата и типот на каросеријата. Тие можат да се поделат на купе, кабриолет и ексклузивен CSL модел. Прво, да ги погледнеме димензиите на BMW M3 E46 Coupe.

• должина на преградата - 4492 mm;
• ширина - 1780 mm;
• M3 E46 Висина на купе - 1372 mm;
• клиренс - 110 mm;
• меѓуоскино растојание - 2731 mm.

Малку различни димензии кај BMW M3 E46 Кабрио:

• должина на кабриолет - 4488 mm;
• ширина е - 1757 mm;
• висината е помала отколку во купето - 1370 mm;
• меѓуоскино растојание Кабрио - 2725 mm;
• клиренс од земја - 110 mm.

Третата опција и многу ретка - BMW M3 E46 CSL:

• E46 CSL должина - 4492 mm;
• ширина на возилото - 1780 mm;
• Висина на CSL - 1365 mm;
• меѓуоскино растојание - 2729 mm;
• клиренс M3 E46 CSL - 110 mm.

И покрај комплетот за каросерија, димензиите на BMW M3 E46 останаа компактни, спортскиот стил е јасно видлив и кај купето и кај кабриолетот. Покривот на BMW M4 E46 може да биде цврст или со подвижен покрив. За BMW M3 E46 CSL, покривот ќе биде изработен со SMC материјал. Основата за ваков спортски автомобил беше брендираните 18 „лесни тркала или 19“ за конфигурацијата на BMW M3 E46 CSL.

Во однос на бојата, каросеријата на BM M3 E46 е обоена во огромен број нијанси, но најчести се:

1. сребро;
2. црна;
3. Морнарско сино;
4. сина;
5. темно сива;
6. жолта;
7. Црвено;
8. Снежана.

Не се исклучени ексклузивни опции или посебни бои на каросеријата. Во однос на тежината, трите варијанти на BMW M3 E46 се различни, а повеќето од нив зависат од конфигурацијата на самиот автомобил. Максималната (бруто) маса на купето BMW M3 E46 е 1500 кг (2000 кг), кабриолетот е 1660 кг (2100 кг), а опремата за купе CSL е 1385 кг (1800 кг). Багажникот исто така се разликува малку по волумен, бидејќи покривот во кабриолет мора да се преклопи, багажникот на кабриолет е 300 литри, а купе во која било верзија е дизајнирано за 410 литри. Резервоар за гориво BMW M3 E46 во која било конфигурација 63 l.

На прв поглед, наполнет BMW M3 E46 може да се помеша со вообичаено трите, но оние кои знаат што е серијата М недвосмислено ќе речат дека се работи за сосема различни автомобили, како надворешно, така и под хаубата.

Внатрешност на BMW M3 E46

Ако надворешноста на BMW M3 E46 имаше карактеристични разлики на прв поглед, тогаш внатрешноста на овој автомобил не се разликува многу од серискиот модел, освен присуството на натписи (таблички со имиња) од серијата М. Предниот панел е направен во класичен стил, а многу ќе зависи од избраната конфигурација на возилото. Ова се однесува на присуството и локацијата на внатрешните уреди како што се телевизорот, контролната табла за климатизација и други детали за декор.

На самиот врв на предната плоча има два воздушни канали, под нив, во зависност од конфигурацијата, може да има панел за аудио систем со дисплеј или конвенционален аудио систем. Во повеќето конфигурации на BMW M3 E46, контролната табла за климатизација се наоѓа под аудио системот, но можно е да се наоѓа панел за климатизација (пример за ова беше моделот BMW M3 E46 CSL). Мал сет на копчиња за контролирање на загреаните седишта, бравите на вратите и другите функции се наоѓаат многу во близина.

Уште пониско, зад панелот, има пепелник и запалка, во близина се наоѓа рачка на менувачот, според конфигурацијата на BMW M3 E46, менувачот може да биде роботски или механички. На самата рачка, без оглед на типот на менувачот, ќе има ознака од серијата M во форма на буквата M. Десно и лево од рачката има четири контролни копчиња за електричниот прозорец. И покрај фактот дека сите BMW M3 E46 се со две врати, за вториот ред е обезбедено стакло, а за нив, како што треба, копчиња за напојување на прозорците.

Зад рачката на менувачот се наоѓаше механичка рачна сопирачка, во тоа време малку се знаеше за електромеханичките, а доверливоста не остави да го очекуваме најдоброто. Доволно удобен и внимателен, направен е потпирач за рака, со вдлабнатина за рачната сопирачка. Не помалку интересно е и возачкото седиште на BMW M3 E46, контролната табла е ажурирана, но сепак во стилот на BMW. Централниот дел е окупиран од брзинометар, тахометар, сензор за ниво на гориво и температура на моторот, индикаторите се наоѓаат под инструментите. На дното на брзинометарот на BMW M3 E46, карактеристичните ознаки од серијата М, три наклонети ленти во сина, сина и црвена боја, како и буквата М.

Воланот на BMW M3 E46 не се разликува многу од стандардниот модел, покрај карактеристичните натписи од серијата М на дното на третиот звучник. На двете странични краци беа поставени копчиња за контрола на мобилните комуникации, темпомат и аудио систем. Зад воланот има копчиња за префрлување трепкачи, контрола на бришачите и други функции на BMW M3 E46. Лево од воланот беше поставена стандардна контролна табла за светла и светла за магла. Вреди да се напомене дека за кабриолетот BMW M3 E46 од 2001 година, зад воланот беа инсталирани лопатки за менување брзини.

Ако зборуваме за седиштата на BMW M3 E46, тие се направени со спортскиот стил на времето, рационализирани на страните од горе и долу, со удобно поставување и можност за електронско прилагодување. Задниот ред на седишта, иако е дизајниран за двајца патници, може да прими трет, но не и за патувања на долги релации.

Како материјал за внатрешниот тапацир на BMW M3 E46 се користеше висококвалитетна кожа или велур (за опрема CSL). Внатрешноста е многу разновидна по боја, многу зависи од вкусот и желбите на купувачот од тоа време. Најчесто можете да најдете кожен ентериер во бои:

• црна;
• беж;
• Сиво;
• жолта;
• Морнарско сино;
• Портокалова.

Не е исклучена опцијата за ексклузивна внатрешна декорација во црвена или жолта боја. За автомобил како што е BMW M3 E46, можни се и лични нарачки за комбинација од различни нијанси на бои.

Заклучокот за внатрешноста на BMW M3 E46 е дека во споредба со вообичаените три, нема посебни разлики, освен натписите што укажуваат дека моделот припаѓа на серијата М и предните спортски седишта.

Спецификации BMW M3 E46

Зборувањето за изгледот или внатрешноста на BMW M3 E46 е една работа, но целиот врв на легендата лежи под хаубата во техничките карактеристики на автомобилот. Од вообичаената конфигурација, овој наполнет автомобил се одликува со нов мотор, изменета суспензија и помала тежина, како и подобрена аеродинамика.

Наполнетиот BMW M3 E46 се напојува со атмосферски шестцилиндричен мотор. Токму овој агрегат беше признат како најдобар мотор со својата големина во период од 5 години, од 2001 до 2006 година, иако за прв пат се појави во 2000 година. Волуменот на таков мотор BMW M3 E46 е 3,2 литри. За купето и кабриолетот, моќноста на овој агрегат е 343 КС, со максимален вртежен момент од 365 Nm. Нивото на опременост CSL, поради неговата мала тежина, може да произведе 360 КС. и максимален вртежен момент од 370 Nm.

Во сите варијанти на BMW M3 E46, L-моторот се наоѓа надолжно, а погонот се пренесува на задните тркала. Не беше обезбедена и не беше произведена верзија со погон на сите тркала. Моторот BMW M3 E46 е поврзан со шестстепен мануелен или автоматски менувач.

И покрај некои општи технички карактеристики на BMW M3 E46, потрошувачката на гориво на секоја конфигурација е различна за каросеријата. Редовното купе и лесната верзија на CSL со рачен менувач трошат 17,8 l / 100 km во градот. Надвор од град потрошувачката е 8,4 литри, а во комбиниран циклус ќе бидат потребни 11,9 литри бензин. Максималната брзина на конвенционалното купе BMW M3 E46 е 250 km/h, додека првите сто на брзинометарот автомобилот може да ги покрие за 5,2 секунди. Максималната брзина на лесниот CSL е иста - 250 km/h, но првите сто може да се надминат за 4,9 секунди.

BMW M3 E46 кабриолет со рачен менувач ќе јаде 17,9 литри на сто во град, 8,8 литри надвор од градот, а комбинираниот циклус ќе влече 12,1 литри. Максималната брзина е сè уште иста - 250 km/h, забрзувањето до првата стотка ќе трае 5,5 секунди.

Веднаш штом ќе го притиснете педалата за гас, BMW M3 E46 загризува во асфалтот и полетува што е можно побрзо, според техничките индикатори, автомобилот ја презема максималната брзина до дефект и само електронскиот ограничувач не дозволува ставање на стрелката на максималната ознака. Занаетчиите го заобиколуваат ограничувачот на различни начини, а потоа максималната брзина се зголемува на 280 - 300 км на час.

Уникатната опрема на BMW M3 E46 GTR се смета за најретка. Првпат објавен во февруари 2001 година, автомобилот се напојува со 4L V8 мотор. Моќноста на таквата единица е 380 КС. при 7000 вртежи во минута. Моторот е поврзан со шест-брзински мануелен менувач, со специјална спортска спојка со два диска и М-диференцијал што може да го промени степенот на блокирање.

Исто така, од техничките карактеристики, уникатниот BMW M3 E46 GTR се здоби со цврста шасија. Дополнително на сето ова, овој автомобил е значително потценет за да се подобри аеродинамиката и подобрата надолна сила.

Што се однесува до суспензијата на вообичаениот BMW M3 E46, таа е ажурирана и изменета. Напред има потпори за амортизери базирани на жлеб, како и коска со жлеб и попречен стабилизатор. Задна суспензија врз основа на телескопски амортизери, со попречен стабилизатор, поврзан со спирална пружина и заоден крак. Системот за сопирање, и напред и позади, се заснова на вентилирани диск сопирачки.

Токму овие технички карактеристики го нагласуваат и го разликуваат BMW M3 E46 од другите автомобили на BMW од серијата 3 во каросеријата E46. Многу фанови на BMW можат да кажат дека ова наполнето купе, иако со години, во никој случај не е инфериорно во однос на современите слични автомобили од својата класа во однос на техничките показатели.

Безбедносни системи BMW M3 E46

Наполнетиот BMW M3 E46 не може да се пофали со голем сет на безбедносни системи, бидејќи во тоа време едноставно немаше посебни електронски системи во споредба со современите безбедносни системи. Но, што се однесува до тоа време, опремата не беше доволно лоша.

BMW M3 E46 стандардно доаѓа со DSC Dynamic Control и EDFC Engine Control. За совозачот и возачот има две воздушни перничиња во предните и две странични воздушни перничиња, има и безбедносни појаси за предните и задните патници. Гласините велат дека е инсталирана камера за заден поглед на нивоата на опременост со дисплеј, но нема сигурни податоци од производителот.

BMW M3 E46 цена и опрема

Можете да купите BMW M3 E46 во Русија. Ова не е редок модел, а доста од овие спортски купеа беа донесени на територијата на Руската Федерација. Цената ќе зависи од конфигурацијата и состојбата на автомобилот, бидејќи многумина веќе се многу веќе една година, а оние што возат виделе повеќе од една трка на патот. Редок случај е кога BMW M3 E46 преживеал во совршена домашна состојба, по правило, цената за таквите копии е двојно поскапа од обичниот M3 E46.

Во однос на конфигурацијата, најчесто има купеа BMW M3 E46, но може и кабриолетовите, многу поретко можете да најдете други модификации. Статистиката на BMW покажува дека во целиот период биле произведени 10 патни автомобили од специјална верзија на BMW M3 E46 GTR, цената на еден таков GTR тогаш била 250.000 евра. Лајт верзијата на CSL беше објавена во тираж од 1400 примероци. Денес можете да купите користен BMW M3 E46 во Русија по цена од 2.500.000 до 3.000.000 рубли.

За користено купе и кабриолет BMW M3 E46 цената во Русија е од 700.000 до 1.000.000 рубли. Може да има и подесени модели од производителот, тие можат да бидат поскапи од 1.000.000 рубли. Според BMW, од 2000 до 2006 година се произведени 84.383 примероци на купе и кабриолет BMW M3 E46, со исклучок на специјалните верзии.

До денес, BMW M3 E46 се смета за еден од најдобрите и најуспешните модели меѓу автомобилите од серијата 3. Комбинацијата на каросеријата и техничките карактеристики покажа одлични аеродинамички перформанси и способности за брзина. Сопствениците на ваквото BMW M3 E46 велат дека автомобилот вреди за парите што ги бара.

Видео преглед и историја на создавањето на BMW M3 E46:

Овој модел беше произведен од март 1998 година до февруари 2007 година и се произведуваше во главната фабрика во Минхен-Швабинг, Регенсбург и Рослин во Јужна Африка.

Производството на автомобили е формирано и во Кина - Брилијанс Моторс во Шенјанг, Египет - Баварската авто група во градот Стад дес 6. Октомври и во Русија - Автотор во Калининград.

BMW E46 стана едно од најпродаваните возила во споредба со неговиот претходник, E36. Кабината беше многу поцврста и затоа ја зголеми безбедноста. Каросеријата достапни за E46 3 серијата се седан, караван, купе, кабриолет и хечбек.

Спецификации BMW E46

Моторите на BMW E46

Рестилинг на BMW E46

Во септември 2001 година, седанот и караванот добија фејслифт (фејслифт), оптиката беше променета. Дополнително, се појави нова генерација на мотори со четири цилиндри со променливо време на вентилот Valvetronic.

Надградба за турнеи на BMW 3 Серија E46 - страничен поглед
Надградба за турнеи на BMW 3 Серија E46 - преден поглед
Надградба за турнеи на BMW 3 Серија E46 - Заден поглед

Во март 2003 година, купето и кабриолетот беа ревидирани и малку се разликуваат од седанот по оптика и страничните браници.

Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - страничен поглед
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - преден поглед
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - заден поглед
Рестилизирање на BMW Серија 3 E46 Cabrio - страничен поглед
Рестилизирање на BMW Серија 3 E46 Cabrio - преден поглед
Рестилизирање на BMW Серија 3 E46 Cabrio - заден поглед

BMW е еден од најпознатите германски брендови ширум светот. И еден од најпродаваните автомобили на еминентното BMW е E46. На купувачите им се допаднаа BMW-овите од оваа серија и сè уште ги сакаат поради многу причини. Некој се заљубува во автомобил на прв поглед, без возење, а некој, откако еднаш го пробал, не може да запре. Има многу мислења за ова, но сите се едногласни со изјавата: „Има нешто привлечно во оваа епизода“. Ајде да ги разгледаме главните карактеристики и карактеристики на овие германски „згодни“.

Малку историја

Автомобилот седан се појави во 1998 година. Ја замени застарената серија E36. Веќе следната година, во 1999 година, се појавија караванот и купето Е46. БМВ-овите од оваа серија беа неверојатно популарни. Во 2002 година беа продадени рекорден број автомобили од оваа серија - повеќе од половина милион единици. Имаше и каросерии од кабрио и хечбек. И, се разбира, врз основа на E46 беше произведена спортска верзија со индекс М3.

3 години по почетокот на производството, седанот E46 беше модернизиран. При повторното поставување, беа сменети фаровите и браниците, а беа додадени и други понапредни погонски единици. Слични промени беа направени и на другите тела на популарната серија.

BMW Серија 3 E46 постоеше до 2006 година. Потоа дојде 90-тата епизода. Најнепопуларно беше каросеријата на хечбекот, а потоа караванот. Генерално, оваа серија на „БМВ“ беше многу успешна. Во текот на целиот период на неговото постоење, повеќе од 3 милиони парчиња се произведени и продадени во производство. Серијата беше произведена не само во главните фабрики во Германија, туку и во Јужна Африка, Кина, Египет, Индонезија, па дури и во Русија.

Разновидност на видови по карактеристики

Карактеристична карактеристика на BMW отсекогаш била широкиот опсег на модификации во серијата. Ова не беше исклучок за E46. Седанот BMW беше најпопуларен, па изборот на карактеристики е особено одличен за него. Имаше само 12 бензински варијанти на седанот E46, плус 6 модели беа опремени со единица за напојување на дизел. Таквата разновидност беше одредена, пред сè, од широкиот опсег на инсталирани мотори. Најмалиот волумен на моторот на BMW 3 серијата е 1,6 литри; а најголемиот е 3,3 литри. Во исто време, 3-литарски бензински автомобил има најголема моќност од 231 „коњ“, максимална брзина од 250 km/h и најкратко време на забрзување – до 100 km/h за 6,5 секунди.

Ако го земеме каросеријата на караванот, тогаш и овде наоѓаме 14 типа на енергетски единици, што заедно дава 17 варијанти на „BMW E46“. Моторите на автомобили се движат од 1,6 до 3,3 литри. Најбрзиот мотор за караван е истиот M54V30 со капацитет од 231 „коњ“, кој забрзува до сто за 6,8 секунди. Треба да се има на ум дека на оваа каросерија, како и на седанот, не беа инсталирани спортски мотори од серијата E46 M3. Имаше инсталирани 2 мотори со волумен од 3,2 литри и капацитет од 343 и 360 „коњи“, соодветно. Помоќниот можеше да го забрза автомобилот до 100 km/h за само 4,9 секунди.

Трите преостанати каросерии од серијата, имено купето, кабриолетот и хечбекот, го носеа истиот сет на мотори под хаубата. Во исто време, на купе тело беа инсталирани спортски мотори - E46 M3, а помала единица во однос на моќноста (3,2 литри) можеше да стои на кабриолет. Хечбекот имаше најмал сет на инсталирани мотори. Тука може да се инсталира една од трите бензински или една од двете варијанти на турбодизел.

Мотори од серијата E46

Автомобил од која било марка може да се опише и карактеризира од различни агли. Да разгледаме една од неговите главни компоненти, имено моторот. Што се однесува до серијата 46 „BMW“, тука ги имаше повеќе од десетина.

Првите автомобили во серијата беа опремени со избор на:

• М43 за 105 и 118 „коњи“;
• М52 со капацитет од 150, 170 и 193 литри. со.;
• дизел М47 со 136 „коњи“ на бродот;
• дизел М57 184 КС со.

По неколку години, автомобилите отидоа на рестилирање и се појавија нови мотори: N42, N45, N46, M47N, M54 и M57N. Новата генерација на единици се одликуваше со висока доверливост со непроменет германски квалитет. Посебна позиција се моторите под E46 M3 - S54 и S54N. Нивниот спортски карактер го потврдуваат 343 односно 360 „коњи“. Агресивниот спортски стил беше нагласен со целокупниот изглед на купето М3. Дизелот „БМВ“ Е46, кој можеше да се натпреварува со многу познати марки од истата средна класа, сепак загуби од своите бензински спортски верзии.

Менувачи за E46

Автомобилите БМВ од опишаната серија имаа и механичка и автоматска единица за менување брзини. И ако сè е повеќе или помалку јасно со рачните менувачи, тогаш што се однесува до автоматскиот менувач, има нијанси. Факт е дека ако единицата е произведена од добро познатата германска компанија ZF, тогаш сè е во ред. Овие менувачи со пет брзини имаат долг животен век без проблеми. Многу од нив немаат промена на маслото. Но, како што покажува практиката, автомобил паѓа во рацете на возач токму во моментот кога завршува неговиот фабрички век во Германија.

Основното правило при ракување со автоматски менувач е навремена промена на маслото; ако е истрошено, треба да се смени конверторот на вртежниот момент на кутијата и ако е можно, да не се прегревате. Прегревањето може да биде особено тешко ако на автомобилот е инсталиран моќен мотор од 3 литри, надвор е жешко и сакате да возите. Само вреди да се запамети дека прегревањето на кутијата значително го намалува времето на неговото работење, а понекогаш и доведува до дефект.

Покрај автоматскиот менувач ZF, инсталиран е и менувач 5HP24 и GM5L40E. Вториот имаше многу негативни критики, поради повеќе „каприциозна“ работа и брзото абење на деловите при големи брзини. Многу често буквално „завршуваше“ за време на маневри со голема брзина. Таков автоматски менувач има и на претходниот 4-цилиндричен „BMW“ E46. Моторите за такви кутии се посоодветни за оние со мала брзина.

Квалитетите на шасијата „BMW E46“

Што е со суспензијата E46? „BMW“ првично е цврст автомобил, а еластичната суспензија напред на потпорите, а назад на рачките само додава удобност и стабилност. Не заборавајте дека возилата со погон на сите тркала се задолжителни во 46-тата серија. Овие, се разбира, не се теренци, тука погонот на сите тркала ја игра улогата на зголемена сигурност при возење по улици покриени со снег и нечистотии со добар европски квалитет во руралните области.

Што треба да барате во шасијата? Предната рачка на погонот на задните тркала E46 има нераздвојлив топчест спој, и покрај фактот што самиот тој практично не се истроши. Излезот овде е да се инсталира нестандардна рачка или да се преработи постоечката на таков начин што ќе ги смени топчестите од автомобилите со погон на сите тркала. Кај погонот на сите тркала, топчестите зглобови на проблематичната предна рака веднаш се склопуваат. Меѓу другите елементи на предната суспензија, потпорите на стабилизаторот спаѓаат во зоната на ризик, сè друго е многу сигурно.

Задната суспензија е уште подобра. Овде, топката, како и таканаречените пловечки тивки блокови повремено се истрошуваат. За да немате проблеми со карданските вратила и менувачите, доволно е редовно да ги прегледувате. На мостовите се додава масло по потреба и подобро е да се менува на секои 100 илјади км. Спротивно на популарното верување за незаменливо масло, подобро е да се игра безбедно. Навистина, всушност, менувањето на маслото е многу поевтино од поправка на мостот.

Прашања за телото на E46

Ако ова ви е прв пат во BMW, постои голема веројатност дека сè ќе ви се допадне. Контрастот ќе биде особено забележлив по трансплантацијата од домашен автомобил. Овде е навистина многу погодно. Во исто време, сè изгледа пријатно како што се користи. Панелот „BMW E46“ е изработен од пластика, но висококвалитетна пластика. Првично, во која било конфигурација, E46 е опремен со клима уред и електрични прозорци. За дополнителни пари, беа инсталирани уште поголем број различни опции. Панелот „BMW E46“ е изработен од пластика, но висококвалитетна пластика.

Се би било совршено доколку нема слаби точки. И новиот автомобил има многу од нив. Ајде да ги анализираме главните точки на кои треба да обрнете посебно внимание при купувањето. Една од главните проблематични области, особено за автомобил пред модернизација, е прицврстувањето на предните потпори на амортизерите. Со честото возење по лош пат на овие места, поради постојан стрес, се појавуваат големо трошење и пукнатини. Ова е особено лошо за десната чаша, каде што се печати серискиот број на телото.

Друго место каде што може да дојде до прекумерно абење и кинење е предниот дел на задната подрамка. Меѓу недостатоците на каросеријата, се издвојува мала количина на заден простор. И покрај тоа што во споредба со претходната каросерија, E39, има повеќе простор, сепак тоа не е доволно. Багажникот е исто така мал ако го сметаме E46 како семеен автомобил.

Генерално, каросеријата на „BMW E46“, чија фотографија се наоѓа погоре, има голема маргина на безбедност и долго време се спротивставува на корозија. Автомобилот може да донесе многу повеќе проблеми во однос на електричниот дел.

Е46 електрични изненадувања

Како и секој друг автомобил од BMW, E46 има напреден електричен систем. Има голем број на сензори и електронски единици. Во овој случај, слабата точка во системот "жици - сензор" е окупирана, чудно е доволно, со жици. Посебно се погодени појасите на моторниот простор. Се случува поради неисправни жици, вентилаторите за ладење да откажат. Затоа, во случајот со BMW E46, сензорите не се секогаш причина за дефект. Пред да промените која било електронска единица, треба внимателно да ги проверите жиците.

Паметните клучеви за палење можат да предизвикаат многу проблеми. E46 има два од нив, главни и резервни. Целиот трик, од кој можете да страдате без да ги знаете нијансите, е тоа што клучевите се полнат само додека се во палењето. Вградената батерија не се испорачува посебно, плус, по менувањето на клучот, неопходно е да се изврши иницијализација. Сите овие активности не се евтини, па затоа треба да ги користите двата копчиња наизменично, внимавајќи на нивото на полнење.

Во патничкиот простор, контролната единица за климатизација и контролната единица за електричните прозорци и ретровизорите може да откажат. Шпоретот BMW E46 има мотор за грејач, кој исто така е загрозен. Некој може да добие впечаток дека Е46 е само „рутаница“ за која не вреди ни да се размислува. Но, тоа не е така. Поентата е дека се посочени „слаби точки“, кои најчесто не успеваат. На една машина, можеби нема да има никакви проблеми. На пример, автомобилот редовно се сервисираше и се чуваше во топла гаража.

Како да ја изберете најдобрата опција „BMW E46“

За да ја изберете најдобрата опција за вашата сакана „BMW E46“, рецензии за кои ги надминуваат сите очекувања, треба да ги знаете следните главни точки.

1. При изборот на мотор, подобро е да се даде предност на 6-цилиндрични единици. Во исто време, имајќи предвид дека колку е помоќен моторот, толку е поголема веројатноста за потешка експлоатација. Не плашете се моторот да го „изеде“ маслото. За E46 со километража, додавањето 0,5 литри моторно масло на секои 1000 km се смета за норма. Ако потрошувачката на масло се зголеми, вреди да се контактирате со услугата. Ако е можно, не треба да избирате автомобил со мотори од серијата N. Овие брзи единици, од една страна, заштедуваат потрошувачка на гориво. Од друга страна, моторот се прегрева, што доведува до рани поправки.

2. BMW од која било марка не треба да се плаши од автоматски менувач. Во некои случаи, автоматскиот менувач трае подолго од рачниот. Неговата сигурност е навистина висока, додека маслото во кутијата сè уште треба да се смени. Покрај тоа, треба да се истураат само висококвалитетни производи. Поправка на истата кутија истури во паушал. Покрај тоа, за автоматската верзија може да биде дури и поевтино отколку за „механиката“.

3. При изборот на автомобил, не брзајте. Знаејќи ги опциите за слабите точки, треба да ги истражите сите можности и да го проверите автомобилот во сите можни услови. За да го направите ова, обидете се да возите при првата проверка. Не плашете се да поставувате „непријатни“ прашања. Подобро е да се покажете од неповолната страна отколку да влезете во непрофитабилен автомобил.

4. Важно е да се запамети дека практично нема оштетени автомобили Е46. Не паничете, никој не ја откажа поправката на телото. Во исто време, изгледот може значително да се разликува кај различни модели. Тркалата на „BMW E46“, внатрешните влошки од јаглеродни влакна, разните приклучоци го подигнуваат и онака величествениот поглед на автомобилот на ново ниво.

Нов срање блог во мојата изведба, за следниот модел на брендот BMW, ezhoy;)

BMW E46 е четвртата генерација на BMW Серија 3. Почна да се произведува во 1998 година и беше прекината по 7 години, во 2005 година. Ќе биде заменет со новиот E90 ...
Во 1998 година, E46 се појави на сите автомобилски пазари во светот, со исклучок на САД. Првично, автомобилот се произведуваше само како седан. Опсегот на мотори на почетокот на производството беше доста широк. Во 1999 година, купето и турнејата беа ставени на транспортерот. И во 2000 година, опсегот на каросерии беше целосно опремен со нови: кабриолет и хечбек. E46 беше многу популарен автомобил на сите продажни пазари. Најуспешна беше 2002 година, оваа година успеаја да возат 561 илјади Е46. Автомобилот до ден-денес се смета за стандард од класата D. И така, тргнуваме ...

Во 1998 година дебитираше Е46, кој го замени стариот Е36. Главниот акцент на инженерите беше ставен на намалување на тежината на автомобилот и зголемување на цврстината на каросеријата во однос на неговиот претходник. E46 е 70% поцврст од E36. Исто така, автомобилот се покажа дека е многу полесен од неговиот предок, ова беше олеснето со широката употреба на алуминиум во дизајнот на автомобилот. E46 имаше идеална распределба на тежината на оската - 50/50, што придонесе за одлично управување. Првично, E46 беше испорачан само како седан. Поставата на моторите беше како што следува: 318i (1,9 - 118 КС), 320d (2,0 - 136 КС), 320i (2,0 - 150 КС), 323i (2,5 - 170 КС), 328i (2,8 - 193 КС). Сите модификации можеа да бидат опремени и со автоматска машина и со механика, освен со 320d, кој беше опремен само со 5MKPP.

Во 1999 година, асортиманот на каросерии беше дополнет со две: купето и турнејата. Поставата на моторите на караванот беше идентична со седанот, но купето не беше. На него во принцип не беа инсталирани дизел мотори (Дизел моторите се појавија на купето дури по рестилизирањето во 2003 година) а исто така купето не доби нов мотор од 1,9 литри, кој од оваа година почнаа да го ставаат на седан и караван . Овој мотор имаше 8 вентили и разви 105 КС, означен со индексот 316i. И уште една новина во палетата на мотори беше 2,9-литарски дизел со капацитет од 184 КС, модификацијата со овој мотор го доби индексот 330d и беше агрегирана само со 5-брзински мануелен менувач. Сите модификации, освен дизелските 320d и 330d, може да се нарачаат и со автоматски и со рачен менувач. Ама САД, благо кажано, не е бисер, тукушто почнаа да продаваат 323i и 328i. Ниту буџетските седани, купеа, ниту караваните не беа достапни за американскиот пазар.

Во 2000 година се појави уште една опција за каросеријата: кабриолет. Продажбата на купето и караванот започна во Америка. Палетата на мотори беше дополнета со мотори од 3 литри и менувач со погон на сите тркала. Но, имаше забуна, некои мотори беа инсталирани само на седан / караван, додека други не беа инсталирани на купето и кабриолетот и нешто беше отстрането од производството, конфузија. И така, со цел, сите опции за модификација на крајот на 2000 година.

Модификации на седан / караван:
316i (1,6 - 105 КС) 5MKPP / 4AKPP
318i (1,9 - 118 КС) 5MKPP / 4AKPP
320i (2,0 - 150 КС) 5МКПП / 5АКПП
320d (1,9 - 136 КС) 5MKPP / 5AKPP
325i (2,5 - 192 КС) 5MKPP / 5AKPP
325xi (2,5 - 192 КС) 5MKPP / 5AKPP
330i (3,0 - 231 КС) 5MKPP / 5AKPP
330 xd (2,9 - 184 КС) 5MKPP / 5AKPP
330xi (3,0 - 231 КС) 5MKPP / 5AKPP

Модификации на купе:
318Ci (1,9 - 118 КС) 5MKPP / 4AKPP
320Ci (2,0 - 150 КС) 5МКПП / 5АКПП

Конвертибилни модификации:
323Ci (2,5 - 170 КС) 5MKPP / 5AKPP
325Ci (2,5 - 192 КС) 5MKPP / 5AKPP
328Ci (2,8 - 193 КС) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3,0 - 231 КС) 5MKPP / 5AKPP

И оваа година M Power GmbH го претстави BMW M3 Coupe. Cabrio беше претставен една година подоцна. Автомобилот беше опремен со 3,2-литарски линиски шест. За различни пазари, М3 имаше различни капацитети. Така, за Европа моќта на автомобилот беше 343 КС, а за Америка веќе беше 333 КС. соодветно. Во стандардот М3, тој беше опремен со 6-брзински мануелен менувач, за дополнителен надомест, беше можно да се инсталира со робот со 6 брзини (SMG II). За разлика од својот претходник, M3 E46 дели многу малку делови со стандардната BMW Серија 3. Од надворешноста, 2 автомобили имаат само заеднички врати, покрив и багажник. М3 има пошироки браници, спортски браници, странични прагови, ретровизори, испакната хауба, спојлер, жабри од браникот со горд М и четири издувни цевки.

Во 2001 година, банкнотата од три рубли доби дотерување. Најзабележителна иновација беше фејслифтингот. Седан / караван доби нови мотори: 316i (1,9 - 116 КС), 318d (2,0 - 115 КС), 320i (2,2 - 170 КС), 320d (2,0 - 150 КС), 325i (2,5 - 195 КС), 325i (2,5 - 195 КС), 325i (2,5 - 195 КС) , а од старата линија остана непроменета само една модификација 318i (1,9 - 118 КС), која патем остана само на седанот. Купето и кабриолетот добија буџетска верзија на модификацијата. Моделот беше наречен 318Ci (2,0 - 143 КС). Дополнително, купето доби дополнителни 2 дизели: 320Cd (2,0 - 150 КС) и 330 Cd (3,0 - 204 КС).

Исто така, оваа година BMW објави спортски пакет кој ја нагласи спортивноста на автомобилот.

Оваа година BMW лансираше два нови модели: BMW E46 Compact, кој имаше малку поинаква надворешност од остатокот од третото семејство. Првично, моделот беше опремен со 4 мотори: 316ti (1,8 - 116 КС), 318ти (2,0 - 143 КС), 320 td (2,0 - 150) и 325ti (2,5 - 192 КС). Во 2004 година, на нив беше додаден скромен дизел мотор: 318 td (2,0 - 115 КС). Патем, ти воопшто не мислеше дека моторите се турбо, како што мислеа многумина (меѓу кои и јас, патем, признавам: D). Тоа беше порака до минатото, почит на неговиот стар родоначалник кој го носеше името BMW 02 Series.

И вториот модел беше новиот BMW M3 GTR. Овој автомобил е специјално создаден за американските трки ALMS, каде што му се спротивстави Porsche 911 GT3. Стреј-шестката беше заменета со осумка во V-форма, која произведуваше 380 КС. Во тркачката верзија, моторот произведуваше 450 КС. Според правилата за хомологација, потребно е да се произведат 10 автомобили, што BMW успешно го направи. BMW Motorsport го освои шампионатот во својата прва година на ALMS. Но, следната година организаторите ги променија техничките прописи, со што тркачкиот M3 GTR беше неефикасен, и иако ова беше крајот на учеството во ALMS осумцилиндарскиот М3, овој факт навистина не влијаеше на нејзината спортска кариера. Во 2003 година, под знамето на тимот на моторспорт Schnitzer, два M3 GTR се вратија на трките на издржливост. Тие доминираа на 24-часовните трки во 2004 и 2005 година на Нирбургринг. Тие ги окупираа првите две линии. Тоа беше крајот на кариерата на моторспортот на M3 GTR, но оттогаш многу приватни тимови влегоа во серијата VLN, ставајќи го моторот под хаубата на обичните M3.

Во 2002 година, на јавноста и беше претставен концептот BMW M3 CLS (18 прототипови), кој беше лесна верзија на M3. И нов боди комплет наречен M-Sport Limited. И воопшто, годината се покажа некако лоша за E46.