Електричниот вентилатор на системот за ладење на моторот на автомобилот ВАЗ-2114 се вклучува само со сигнал од сензорот за температура на течноста за ладење. Но, врската не се одвива директно, туку преку реле. Ова електрично коло е заштитено со два осигурувачи. Ако стрелката на индикаторот за температура се вовлекла во црвената зона на скалата, тогаш исклучете го гасот, вклучете го вентилаторот на внатрешниот грејач со полна моќност и побарајте место за запирање.

Услугите на еден од осигурувачите сместени во монтажниот блок и заштитата на електричното коло на вентилаторот може да се провери со едноставно притискање на копчето за звучен сигнал. Ако сигналот работи, тогаш сè е во ред со осигурувачот, бидејќи го штити и електричното коло на звучниот сигнал. Ако не функционира, го отвораме монтажниот блок, бараме осигурувач од 20 ампери F5, но пред да го замените, треба да ја пронајдете причината за неговиот неуспех, инаку ново испорачаниот ќе изгори на ист начин.

За да го проверите вториот осигурувач, ќе треба да ја отстраните облогата на конзолата на совозачката страна. Таму ќе видите три релеи и до секое од нив, има осигурувач. Ќе треба да ја извлечете средината за да проверите. И повторно, ако изгоре, треба да ја побарате причината за овој феномен. Со работен осигурувач, го проверуваме средното реле, бидејќи моторот на вентилаторот се вклучува преку него. Откако ќе го извлечете од штекерот, проверете ги неговите контакти за оксидација. Можете да го проверите со омметар, ако го нема или не знаете како да го користите, ќе треба да се обидете да го замените со услужлив.

Следно, отворете го аспираторот, исклучете го блокот со жици од моторот на вентилаторот и, ако има пар жици, поврзете го директно со батеријата. Ако вентилаторот почне да работи, тогаш причината за дефектот ќе треба да се бара во сензорот за температура или во релето и друг осигурувач што се наоѓа веднаш до ова реле. Па, ако вентилаторот, кога е директно поврзан, не работи, тогаш грешката ќе треба да се бара во него.

Вентилаторот исто така може да не работи поради дефект на сензорот за температура за вклучување на вентилаторот. Се наоѓа на главата на цилиндерот, над термостатот. Ако нема омметар, го проверуваме начинот на негова замена. Само прекинувачот на вентилаторот не треба да се меша со сензорот што работи на мерачот на температурата на течноста за ладење.

Вентилаторот се користи за генерирање воздушни струи кои се насочени кон радијаторот на моторот. Ова е неопходно за да се излади течноста што циркулира низ неа.

Ако автомобилот се движи со голема брзина, вентилаторот не е особено потребен, бидејќи моторот го добива целото потребно ладење од идниот проток на воздух. Но, кога автомобилот оди во бавен или неактивен режим со вклучен мотор, улогата на пропелерот станува незаменлива.

Пребаруван уред

Вклучувањето се случува откако ќе се испрати соодветниот сигнал од електронската контролна единица. ЕКУ, пак, дознава за потребата да се вклучи вентилаторот од сензорот за температура. Прагот за вклучување е 103-105 степени Целзиусови.

Во случајот со ВАЗ 2114, вентилаторот (пропелер) се наоѓа во моторниот простор на задниот дел од радијаторот.

Зошто не функционира

Постојат неколку причини зошто пропелерот може да не се вклучи кога тоа го бара температурната ситуација:

• Електричниот мотор на вентилаторот, односно погонот, не е во функција;
• Се скрши осигурувач и изгоре;
• Релето не успеа;
• Скршени жици;
• Конекторите на сензорите ги изгубиле контактите;
• Сензорот не е во функција.

Наоѓање на дефект

Областа за пребарување на проблеми	Објаснување
Проверка на пропелер	Го исклучува конекторот на пропелерот и директно се поврзува со батеријата. Ако вентилаторот работи, погонот е во ред. Ако пропелерот сепак не се врти, проблемот е во електричниот мотор.
Жици и контакти	Ако пропелерот не работи, неопходно е да се провери состојбата на жиците и да се уверите дека контактите на сензорот работат
Осигурувач	Овие два елементи можете да ги најдете во моторниот простор лево, поблиску до возачот, внатре во блокот за монтирање. Вентилаторот има осигурувач со ознака F4 со номинална струја од 20А. Проверката може да се изврши со притискање на копчето за сирена. Зошто? Затоа што е поврзан и со овој осигурувач. Или проверете со тестер
	Се наоѓа на истото место како и осигурувачот. За ефикасен тест, најдобро е да земете реле за кое сте 100% сигурни во неговите перформанси, да го инсталирате на местото на старото и да проверите
	За да го тестирате сензорот, исклучете го напојувањето од сензорот. Ако работи, пропелерот ќе почне да работи во итен режим, односно ќе дува постојано. Исклучете го приклучокот и вклучете го палењето. Ако пропелерот се врти, тогаш сензорот е скршен. Потребна е замена

Кога да се промени

Ако самиот вентилатор е причина за сите проблеми, не е неопходно да се менува, бидејќи во некои случаи може да се поправи. Неуспесите често се поврзуваат со лежиштето или четките.

Ако причината за дефектот е дефект на електричниот мотор поради прекин на жиците или краток спој, не треба да ризикувате да го поправите. Полесно и подобро е да се замени целиот погон.

Тест за отворено коло

Ако возите автомобил што нема пропелер за ладење, тој ќе ја прегрее течноста за ладење и ќе ги уништи цевките, гумените елементи, заптивката на главниот блок и капакот на вентилот. Недалеку од уништување на компонентите на клипната група.

Осигурувач

Строго е забрането управување со автомобил со скршен вентилатор.

Цената на прашањето

Пред да се справите со проблемот со неработењето на пропелерот на радијаторот, за многумина е важно да знаат за цената на компонентите и работната сила.

Новиот елемент ќе чини денес околу 1,5-2,5 илјади рубли, во зависност од моделот и регионот. Трошоците за замена на сервисна станица ќе бидат од 400 рубли и повеќе. Иако не е неопходно да се трошат пари за ова, бидејќи независна замена ќе ви одземе не повеќе од половина час. Да, и тука нема ништо особено комплицирано.

сензор за температура

Замена

За да го замените пропелерот за ладење на вентилаторот со свои раце, потребен ви е прилично мал сет на алатки, кои вклучуваат:

• Вкрстен шрафцигер;
• Приклучен клуч 8 mm;
• 10 mm приклучок клуч.

Ако сте подготвени, тогаш ајде да започнеме.

1. Паркирајте го автомобилот на рамна површина, затегнете ја рачната сопирачка. За секој случај, можете да ставите дополнителни потпори под тркалата на вашиот VAZ 2114. Мерките на претпазливост никогаш не тргнуваат наопаку.
2. Подигнете го аспираторот, исклучете го негативниот приклучок од батеријата.
3. Со помош на клуч од 10 mm, прицврстувачите на куќиштето на филтерот за воздух се демонтираат.
4. Со помош на шрафцигер, олабавете ја стегачот од воздушниот канал што се наоѓа на сензорот MAF. Така ќе можете да ја отстраните брановидноста. Направи го.
5. Капакот на куќиштето на филтерот за воздух има завртки за самопреслушување што го држат на место. Тие се одвртуваат со шрафцигер, по што компонентата на филтерот се отстранува од неговото седиште.
6. Сега земете клуч од 8 mm и употребете го за да ги демонтирате прицврстувачите за довод на воздух, а потоа извадете го самиот довод на воздух.
7. Сега со клуч од 10 и 8 милиметри, навртките за прицврстување на куќиштето на вентилаторот се отстрануваат по целиот периметар. Таму ќе најдете вкупно 6 ореви.
8. Исклучете го конекторот од жицата од конекторот на вашиот скршен вентилатор.
9. Отстранете ја обвивката на вентилаторот додека го фаќате погонот, односно електричниот мотор.
10. Вооружени со клуч од 10 mm, треба да ги демонтирате трите завртки за монтирање што го држат електричниот мотор на куќиштето.
11. Инсталирајте го новиот вентилатор на местото на стариот уред.
12. Ги враќаме сите сврзувачки елементи на нивните места, ги поврзуваме приклучоците и го изведуваме склопувањето во обратен редослед.

Откако ќе инсталирате нова опрема, задолжително вклучете го моторот и оставете го да работи некое време. Се додека вентилаторот не се вклучи и пропелерот не почне да се врти. Ова ќе потрае не повеќе од 5 минути. Наскоро, вентилаторот треба да се исклучи сам. Ако не застане, исклучете го моторот. Повторете го експериментот.

Ретко излегува дека по замената вентилаторот сè уште не работи. Дури и ако тоа се случи, ова се должи на два можни настани - други елементи на системот за ладење се оштетени или сте купиле вентилатор што не работи. За жал, со оглед на бројот на фалсификати на пазарот, втората опција не може да се исклучи.

Дадени се сите главни дијаграми за поврзување и модификации на поврзувањето на вентилаторот за ладење (VO) на течноста во автомобилите ВАЗ од различни модели. Која е суштината на работата на VO? Електричен мотор со работно коло на вратило е поставен внатре во правоаголна метална рамка, со која е прикачен на задниот дел од радијаторот. Кога напонот (12 V) се применува на погонските контакти, тој почнува да работи, ротирајќи ги сечилата и создавајќи насочен проток на воздух, кој, всушност, го лади антифризот или антифризот.

Ако вентилаторот за ладење не работи, не брзајте да контактирате со сервис за автомобили. Исто така, можете сами да ја одредите причината за дефектот. Покрај тоа, за ова воопшто не е неопходно да имате посебни вештини - само проучете го референтниот материјал од сајти следете ги упатствата за да го проверите/замените.

Шема за вклучување на ладилникот ВАЗ 2104, 2105 и 2107

1. вентилатор на радијатор
2. сензор за температура (се наоѓа на дното на радијаторот)
3. блок за монтирање
4. реле за палење
5. брава за палење

А - до контактот "30" на генераторот.

Електричен вентилатор за ладење ВАЗ 2106

1. сензор за вклучување на електричниот мотор;
2. мотор на вентилатор;
3. реле за вклучување на електричниот мотор;
4. главната кутија со осигурувачи;
5. прекинувачот за палење;
6. дополнителна кутија со осигурувачи;
7. генератор;
8. акумулаторска батерија.

Поврзување на вентилаторот 2108, 2109, 21099

До 1998 година, на автомобилите со старата кутија со осигурувачи 17.3722 (осигурувачи на прсти), релето 113.3747 беше вклучено во колото на вентилаторот. Таква штафета по 1998 година нема.

Исто така, до 1998 година се користеше сензорот за вклучување ТМ-108 (температурата на затворање на неговите контакти е 99 ± 3 ° C, температурата на отворање е 94 ± 3 ° C), по 1998 година, ТМ-108-10 со слични температурни опсези или негови аналози од различни производители. Сензорот TM-108 работи само во тандем со реле, зајакнат за висока струја TM-108-10 може да работи со или без реле.

Колото за вклучување на вентилаторот за ладење на моторот на ВАЗ 2109 со блок за монтирање 17.3722

1. Мотор на вентилатор
2. Сензор за активирање на моторот
3. Монтажен блок
4. Прекинувачот за палење

K9 - Реле за вклучување на моторот на вентилаторот. A - До терминалот "30" на генераторот

Колото за вклучување на вентилаторот за ладење на моторот на ВАЗ 2109 со блок за монтирање 2114-3722010-60

1. Мотор на вентилатор
2. Сензор 66.3710 за вклучување на електромоторот
3. Монтажен блок

A - До терминалот "30" на генераторот

Дијаграм за поврзување на VO VAZ 2110

Колото за вклучување на вентилаторот за ладење ВАЗ 2110 на возила со карбуратор и вбризгување е различно. Кај автомобилите со мотор со карбуратор, за ова се користи термо-биметален сензор ТМ-108, а кај автомобилите со мотор за вбризгување, контролата ја врши контролорот.

Шема за 2113, 2114, 2115 инјектор и карбуратор

Каде е релето на вентилаторот

4 - реле на електричен вентилатор;
5 - реле за електрична пумпа за гориво;
6 - главно реле (реле за палење).

Внимание: редоследот на релеи и осигурувачи може да биде произволен, ние сме водени од бојата на жиците. Затоа, наоѓаме реле од кое се протега тенка розова жица со црна лента од главното реле (игла 85 *) (да не се меша со тенка црвена жица со црна лента што доаѓа од контролерот) и дебела бела моќност жица со црна лента (игла 87) (ни требаат бели и розови жици), ова е релето на вентилаторот.

Ако вентилаторот за ладење не работи

За придвижување на вентилаторот, инсталиран е DC електричен мотор со побудување на постојан магнет ME-272 или слично. Технички податоци на електричниот вентилатор и сензорот за вклучување на вентилаторот:

• Номинална брзина на вратилото на електричниот мотор со работното коло, 2500 - 2800 вртежи во минута.
• Потрошувачка на енергија на електричниот мотор, 14 А
• Температурата на затворањето на контактите на сензорот, 82 ± 2 степени.
• Температура на отворање на контактите на сензорот, 87 ± 2 степени.

Вентилаторот за ладење може да не се вклучи поради:

• дефекти на електричниот погон;
• издувен осигурувач;
• неисправен термостат;
• неуспешен термички сензор за вклучување на ладилникот;
• неисправно VO реле;
• кршење на електрични инсталации;
• неисправен приклучок за експанзионен резервоар.

За да го провериме самиот мотор на вентилаторот ВАЗ, применуваме напон од 12 V од батеријата до неговите терминали - работен мотор ќе почне да работи. Ако проблемот е со вентилаторот, можете да се обидете да го поправите. Проблемот обично лежи во четките или лежиштата. Но, се случува електричниот мотор да не успее поради краток спој или прекин на намотките. Во такви случаи, најдобро е да го замените целиот погон.

Осигурувачот VO се наоѓа во монтажниот блок на моторниот простор на автомобилот и е означен како F7 (20 A). Тестот се изведува со помош на тестер на возило, вклучен во режимот на сонда.

1. Во автомобил со мотор со карбураторпотребно е да го проверите сензорот - вклучете го палењето и скратете ги двете жици што одат до сензорот. Вентилаторот треба да се вклучи. Ако не, проблемот дефинитивно не е во сензорот.
2. За автомобили со инјектирањепотребно е да се загрее моторот до работна температура и да се исклучи приклучокот на сензорот со исклучување од вградената мрежа на машината. Во овој случај, контролорот мора да го вклучи вентилаторот во итен режим. Електронската единица го доживува ова како дефект во системот за ладење и го принудува погонот на вентилаторот да работи постојано. Ако погонот се вклучи, сензорот е неисправен.

Замена на електричниот вентилатор во автомобилот

1. Го ставаме автомобилот на рамна површина, го имобилизираме со рачната сопирачка.
2. Ја отвораме хаубата, го исклучуваме негативниот терминал.
3. Со помош на клуч 10, одвртете ги прицврстувачите на куќиштето на филтерот за воздух.
4. Користете шрафцигер за олабавување на стегачот на воздушниот канал на сензорот за проток на воздух и отстранете ја брановидноста.
5. Ги одвртуваме завртките за самопреслушување што го прицврстуваат капакот на куќиштето на филтерот за воздух, извадете го елементот на филтерот.
6. Користејќи го клучот 8, одвртете го држачот за довод на воздух и демонтирајте го.
7. Со клуч за 10, потоа за 8, одвртете ги навртките што го прицврстуваат куќиштето на вентилаторот околу периметарот (вкупно 6 парчиња).
8. Исклучете го блокот за жици на конекторот на вентилаторот.
9. Внимателно отстранете го куќиштето на вентилаторот заедно со погонот.
10. Со помош на клуч 10, одвртете ги 3-те завртки што го држат електричниот мотор на куќиштето.
11. Ставивме нов на негово место.
12. Ја ставаме структурата на место, ја поправаме, поврзете го конекторот.
13. Понатамошната инсталација се изведува во обратен редослед.

Модернизација на контролната шема

Вентилаторот за ладење се вклучува на десетина на температура од 100-105 ° C додека работи нормално
температурата на моторот е 85-90 ° C, вентилаторот се вклучува кога моторот се прегрее, што природно има негативен ефект.

Овој проблем може да се реши на два начина: прилагодете ја температурата на префрлување во „мозоците“ или направете копче. Ќе се фокусираме на второто. Вклучувањето на вентилаторот од копчето е многу погодно: влезе во метеж - го вклучи, лево - го исклучи и никој не се прегрее.

Во кабината е инсталирано копче за избор на режим на работа на вентилаторот (трајно оневозможено, трајно вклучено, автоматски вклучено со помош на сензор) - ова „подесување“ не е задолжително, но ќе биде многу корисен додаток.

Ќе има голема струја на контактите на релето 87, 30, на жицата од батеријата до осигурувачот и масата на вентилаторот, и затоа мора да користиме жици со пресек од најмалку 2 mm, инаку потенката жица нема да издржи и изгори.

Видео - поврзување и проверка на VO

Сите автомобили со мотор за вбризгување се опремени со електричен наместо механички вентилатор. Со механиката сè беше поедноставно ... Моторот на вентилаторот е поврзан на мрежата преку реле, а единицата ECU испраќа сигнал до ова реле... Дополнително, има осигурувач во колото на моторот и е поврзан директно со ECU. Ако вентилаторот за ладење не работи, може да се направи еден трик на VAZ-2114: исклучете го сензорот DTOZH и стартувајте го моторот. И ако вентилаторот почне да се врти, проблемот мора да се бара во сензорот.

За да не ги истражувате жиците „од и до“, само погледнете едно видео. Сè е веќе направено овде.

Дијагностика на вентилаторот за ладење - обид да се најде дефектот

Ќе има два сензори за температура: едниот, кој е вклучен, е поврзан со ECU. Треба да се исклучи - оставете го вториот како што е.

DTOZH на моторот 11183

Го исклучуваме конекторот, но не го расклопуваме самиот сензор. Потоа го преведуваме клучот на позиција 1, добро, итн.

Што се однесува до електричната енергија, овде сè изгледа комплицирано: релето на вентилаторот е во едниот блок, а осигурувачот е во другиот. Ни треба осигурувач F5 (20А). Патем, и вентилаторот и сирената се поврзани со него.

Монтажен блок 2114-3722010-60 и 2114-3722010-10

Главниот монтажен блок е поставен под хаубата, а дополнителниот е на левата нога на совозачот.

Дополнителен блок за монтирање (опција 1)

Во дополнителниот блок, гледаме три релеи. „Главното реле“ е на дното.И можни се дополнителни опции:

• Релето на вентилаторот е инсталирано во средината;
• Исто така, ова реле може да се инсталира на врвот.

Втората опција е прикажана подолу.

Дополнителен блок за монтирање (опција 2)

Патем, осигурувачот секогаш се наоѓа во близина на релето што ни треба. Тоа е дел од колото на вентилаторот.

ЕКУ блок излези

За BOSCH M7.9.7 ECU, излезот на релето на вентилаторот е терминал 68. Командата „вклучено“ одговара на нивото „0 волти“.На единиците MP7.0, сè не изгледа поедноставно - терминалот 46 е поврзан со релето, а потенцијалната „нула“ исто така е отстранета од него.

Ако главното реле е исклучено, релето на вентилаторот нема да може да работи.

Вентилаторот не работи - сами го менуваме

Обидете се да го направите ова: треба да го исфрлите терминалот „минус“ од батеријата (клуч „10“), а потоа да го исклучите приклучокот на моторот.

Приклучок за напојување на вентилаторот

Ако сега повторно ја поврзете батеријата, можете да повикате „+12“ на еден од двата терминали. Сега можете да отидете на прекин: негативниот кабел од вентилаторот е поврзан со заземјување со помош на T-приклучокот. Често на хечбек VAZ-2114, вентилаторот не работи затоа што не е погрешна жицата, туку моторот. И тогаш се врши замена.

Демонтирање, сите чекори

Уште еднаш, се уверуваме дека батеријата е исклучена. Исклучете го конекторот како што е опишано погоре. Потоа, со приклучен клуч, одвртете ги двете навртки што го држат „затката“ (види слика).

Држачка заграда над куќиштето

Во аглите на пластичната рамка има четири навртки. Тие мора да се одвртат со клуч од 10.

Еден од четирите ореви

Рамката за прицврстување заедно со вентилаторот се вади во насока „горе“. Како што можете да видите, сè е едноставно.

Монтажата се изведува во обратен редослед. Ќе може да се заменат и моторот и куќиштето на рамката.

Статии

• 2108-1309010 - обвивка;
• 2109-1308008 (-01, -02) - мотор комплет со работно коло;
• 2103-1308010-10 - работно коло;
• 12605571 - мијалник за заклучување;
• 16102311 - орев М8.

Заклучоци: што точно треба да се направи ако вентилаторот не работи (алгоритам на дејства)

Прво, проверете дали "плус" е поврзан со еден од терминалите во конекторот. Потоа поврзете го конекторот од „масата“ за да ја проверите употребливоста на електричниот мотор. Во некои случаи, можете да го набљудувате следново:

• И осигурувачот F5 и дополнителен осигурувач се добри;
• Релето на вентилаторот работи како што се очекуваше;
• Сензорот DTOZH работи правилно;
• Моторот може да се вклучи само со снабдување со потенцијал „0 волти“.

Овде ќе има само еден заклучок: отиде контактот „земјен“, со кој завршува целата далновод.Ова значи дека ќе треба да контактирате со автоелектричар. Сите други грешки можеме самите да ги победиме.

Елементот F5 може да изгори како резултат на затворањето на рогот. Но, тогаш „+12“ не се повикува на конекторот, што треба веднаш да биде алармантно.

Пример во видеото: поедноставување на стандардната шема за работа на вентилаторот (подесување)

За среќа, збунетоста зошто вентилаторот за ладење на ВАЗ 2114 не работи, се јавува кај корисниците многу поретко отколку кај сопствениците на други автомобили - браќа во поставата. Сепак, за жал, невозможно е да се каже дека таква ситуација е сосема незамислива. Тоа се случува, и нема бегање од тоа.

Од друга страна, секоја машина е сложена единица. Секогаш има нешто да се скрши или да се биде каприциозен. Значи, забележувајќи дека стрелката што ја покажува температурата на вашиот мотор самоуверено влегува во црвената зона и нема да запре, исфрлете го гасот, вклучете го целиот вентилатор во кабината и побарајте ја најблиската дупка каде што можете да го паркирате вашиот железен коњ.

Не вреди да се шегуваш со прегревање:запленетите клипови се целосен ремонт што ќе му наштети на вашиот буџет и нерви.

Поврзани написи:Зошто вентилаторот за ладење VAZ 2114 не работи- може да има неколку причини. Вреди да се проверат за да се намали степенот на веројатност: колку почесто се случува даден дефект, толку е поблиску до врвот на листата предметот што се проверува.

„Салонски“ проверки

Да почнеме со она што можете да го испитате без да го оставите вашиот автомобил.

2 осигурувачи се одговорни за стандардната работа на вентилаторот. Еден од нив, исто така, ја контролира работата на тонот за бирање, така што проверката на неговата одржливост е елементарна: звучен сигнал и слушање. Има звук - забораваме на овој осигурувач. Не - се качуваме во монтажниот блок и го бараме оној што е наведен F5(на 20 ампери). Пред да ставите свежо на местото на изгореното, корисно е да се распрашате зошто изгорел претходниот. Инаку, новиот во многу кратка иднина ја чека судбината на својот претходник.

Со втор осигурувачне е лесно да се сфати. За да го проверите, ќе треба да ја демонтирате кожата на торпедото на совозачката страна. Под него се кријат 3 штафети, придружени со сопствен телохранител-осигурувач. Ни треба оној што е просечен. Се извлекува и се проверува за интегритет. Ако изгори, пред да инсталирате нов, повторно ќе треба да ја пронајдете причината за дефектот. Патем, добро ќе биде во овој случај ако имате резервна (и за проверка и за замена на изгорен дел).

Ако овој осигурувач работи, го проверуваме соседното реле. Невозможно е да се утврди дали е жив или не без омметар; можеме само да предложиме да го замениме со нов (тогаш треба да го носите со себе во резерва) и проверете дали вентилаторот ќе работи. Во секој случај, вреди да се провери состојбата на контактите на релето и, доколку е потребно, да се исчистат.

Доколку не се најдат дефекти во автомобилот, ќе мора да излезете од него и да ги побарате причините со отворање на хаубата.

Проверки на хаубата

Оставајќи го автомобилот и кревајќи го капакот, преминуваме кон посериозни дејства.

• Блокот е исклучен, на кој се прикачени жиците што водат до електричниот мотор на вентилаторот за ладење на моторот;
• Со пар слободни жици, моторот е затворен за батеријата. Ова ќе ни даде јасна слика: ако вентилаторот почне да се врти, тогаш имаме проблем со сензорот за температура, ако тој остане неподвижен, моторот изгорел.

Во вториот случај, сè е јасно- моторот на вентилаторот ќе треба да се смени (или да се поправи, ако е можно и има соодветни вештини и способности). Кога температурниот сензор полета, не треба да ја правите грешката на многумина и да не го мешате со сензор што ја снима температурата на течноста за ладење. Оној што ни треба се наоѓа над термостатот, директно на главата на цилиндерот.

Што да се прави?

Овој потсекција е наречен така затоа што професионалните автомеханичари силно не се согласуваат дека проблемите со вентилаторот може да имаат врска со делот наведен подолу. Во меѓувреме, сопствениците на ВАЗ инсистираат на тоа дека следењето на овие упатства значително (и позитивно) влијае на системот за ладење воопшто, а особено на работата на неговиот вентилатор.

Веројатно, суптилноста сè уште не е во самиот капак, туку во вентилот за офорт, што го намалува притисокот, кој достигна критични вредности. Но како од тоа зависи работата на вентилаторот е мистерија покриена во темнина. Ама глума! Ако веќе сте провериле сè што е можно, но сè уште не разбирате зошто вентилаторот за ладење на ВАЗ 2114 не работи, обидете се да го следите советот на искусни и заменете го капакот - тоа одеднаш ќе помогне.