Подолу е за обичен хечбек

Хечбек во стилот на висок SUV, како што компанијата ја нарекува Lada Xray, е изграден врз основа на јазли платформи Б0... Шасијата комбинира „високо растојание од подлогата, добро ракување и потрошувачка на енергија“. Предна суспензија - независна, тип Мекферсон, на носилка; грб - еластичен зраксо патека зголемена за 37 mm. Поставките за пружина и амортизери се повторно креирани. Патем, на IxRae се инсталирани оригиналните задни пружини во форма на S „Mubea“ со свиткана потпорна калем и амортизери исполнети со гас „Tenecco“.

(loadposition adsense2)

Првично, X Ray ќе биде само со погон на предните тркала, но модификацијата на погонот на сите тркала може да се појави во 2018 година.

Полна Тежина Lada Xray 2018 е 1.650 kg, празна - до 1.200 kg (тежината без оптоварување е масата на автомобилот без товар и патници, но земајќи ја предвид тежината на возачот од 75 kg, масата на гориво што одговара на 90% од наведениот капацитет на резервоарот за гориво од производителот, и течноста за ладење, маснотии, алати и резервно тркало доколку е достапно).

Пред дисксопирачки, задни - тапан.

(позиција на оптоварување yandex_rtb)

Димензии (уреди)

Вкупната должина Lada Xray е 4.165 mm, ширина (по должината на лакови на задните тркала) - 1.764 mm, висина со тежина без товар * и без шини на покривот - 1.570 mm. Должината на меѓуоскиното растојание е 2 592 mm.

За споредба: Renault Sandero Stepway ги има следните карактеристики: 4.080 x 1.757 x 1.618 mm; 2 589 мм.

Расчистување на земјатаза автомобили "soplatformennikov" исто - 195 mm.

Распределбата на тежината на предната и задната оска е 51 и 49%

Предна патека на Lada Xray - 1592 mm за дискови од 15 инчи; 1.484 mm за дискови од 16 инчи. Задната патека е 1.532 и 1.524 mm соодветно.

Преден настрешница - 830 mm, заден - 743 mm. Аголот на влез/излез кога е празен е 21/34 степени.

Волумен на багажниот просторво патничката верзија - 361 литри; со спуштени задни седишта - 1.207 литри; со преклопени задни и совозачки седишта - 1.514 литри.

(loadposition adsense1)

Мотори

За Lada Xray 2018 е обезбедено три енергетски единици:

HR16 1,6 литарски мотор со 110 КС Со. (развој на Алијансата) и петстепен мануелен менувач (развој на Алијансата) - од јуни 2016 година надвор од производство;

Мотор 21129 со волумен од 1,6 литри и капацитет од 106 литри. Со. (развој на Лада) и мануелен менувач (развој на Алијансата);

Мотор 21179 со волумен од 1,8 литри и капацитет од 122 литри. Со. (Лада развој) и роботски менувач (развој на Лада). Во есента 2016 година, „механиката“ стана достапна со овој мотор (види тест возење)

Најмалку моќната верзија на оверклоковите на XRay од место до сто километрина час за 11,9 секунди (механика), модификација со мотор со 114 коњски сили - за 10,3 секунди (механика), а врвната верзија со 1,8-литарски мотор во комбинација со „робот“ - за 10,9 секунди.

Основниот мотор за X Ray ќе биде VAZ Единица со 16 вентили со волумен од 1,6 литри... Моќта на моторот ќе биде 106 кс.., а ќе биде агрегирана од француски JR5 мануелен менувач склопен во AVTOVAZ. Одлучено е да се напушти „механиката“ на ВАЗ поради неговата бучава. Максималната брзина е 170 km/h. Потрошувачка 7,5 литри. Цена 589 илјади рубли.

Вториот мотор за LADA XRAY 2018 година е „пакет на моторот „Нисан“ „H4“, исто така локализиран кај ВАЗ, и сеедно“ механиката „ЈР5“. Очигледно, зборуваме за 1,6-литарски бензински агрегат со капацитет од 110 КС... Вграден е и на Nissan Senta, иако не е тој што произведува 114 КС. 4 „коњи“ исчезнаа поради „адаптација“. Потрошувачката во мешан стил е 6,9 литри. Цена од 639 илјади рубли. — надвор од производството

Третиот мотор за единицата LADA XRAY - VAZ 1,8 L, со 122 КС.и работи во тандем со ВАЗ автоматизиран механички менувач(АМТ). Со овој мотор „X-Ray“ ќе забрзува до „стотки“ за 10,9 секунди, а максималната брзина ќе му биде 183 km/h. Потрошувачка на гориво - 7,1 литри. Цена од 669 илјади рубли.

Суспензијановината ВАЗ е позајмена од Рено Сандеро (на основа на отворот се гради нова Лада), додека има различни пружини и амортизери, како резултат на што XRAY „целосно ја изгуби легендарната ролна“ Логан“.

Важна точка на Lada X Ray е систем за контрола на влечење што не може да се префрли TCS (или контрола на влечење како што многумина го нарекуваат). Овој систем го спречува вртењето на тркалата и губењето на влечната сила, но понекогаш сè уште се меша, на пример, едноставно може да се заглавите во снегот, бидејќи тркалата ќе се лизгаат и системот ќе ги блокира. Овој недостаток беше јасно прикажан во компаративниот тест „Автоматски преглед“ (момент во 8:15 минути):

За да бидеме фер, треба да се забележи дека фабриката го знае проблемот и ветува дека ќе постави исклучување за контрола на тракцијата во летото 2016 година.
Ажурирано од: што беше направено во октомври 2016 година:

Лада xray крст

LADA XRAY ќе се нуди само со Преден погон, во 2018 година, во продажба требаше да се појави погонот на сите тркала XRAY Cross 4x4 со слични технички карактеристики, но подоцна AvtoVAZ одлучи да се откаже од модификацијата на погонот на сите тркала. Како резултат на тоа, Lada X Ray Cross ќе само погон на предните тркалаи единствената разлика од вообичаениот Xray хечбек ќе биде пластичен комплет за каросерија и основни шини на покривотна покривот.

Основни цена Lada Xray: од 589 илјади рубли, конфигурација и цени:

Гаранција 3 години

Според прелиминарните информации, основната модификација на моделот Lada XRAY ќе вклучува две воздушни перничиња, систем за стабилизација, аудио систем со Bluetooth предавател, LED светла, предни електрични прозорци, систем ERA-GLONASS и централна брава со далечински управувач. . Автомобилите со мотори на Renault-Nissan ќе бидат опремени со клима уред и греење на предните седишта.

Подолу се застарени информации!

Ако зборуваме за техничките карактеристики на Lada Xray, тогаш Бу Андресон, претседател на AvtoVAZ, рече дека се планира да се пуштат четири верзии на Lada Xray. Се известува дека сите ќе имаат одлични квалитети и технички карактеристики својствени за теренците. На пример, како што е високата пропустливост. Андресон нагласи дека тоа е „на ниво на ДНК“.

Димензии (уреди)

Како што веќе беше познато, првата ќе биде произведена верзијата на Lada X Ray 2017 со погон на предните тркала, која ќе има платформа на Renault Sandero и каросерија со хечбек. Должината на каросеријата на овој модел ќе биде 4,20 m, а меѓуоскиното растојание - 2,60 m Следно, ќе започне производството на Xray Cross SUV, базиран на Renault Duster со две опции за погон - напред и целосен. Сè уште нема информации за тоа која од опциите ќе биде достапна по основната цена, која стана позната порано - 500 илјади рубли.

Мотори

Засега нема информации за техничките карактеристики на Lada X Ray, но има информации дека палетата на мотори ќе се состои од 1,6-литарски бензински мотор со 114 коњски сили, како и 5-брзински мануелен менувач. Други опции може да се појават во иднина.

Првично беше планирано да се започне со производство на автомобили кон крајот на 2015 година - почетокот на 2016 година, меѓутоа, според новите податоци, моделот Lada Xray ќе започне со масовно производство во октомври следната година. Производството ќе биде поставено во капацитетите на претпријатието во Тољати и Казахстан.

Спецификации Lada Xray Cross 4x4 2017 година

Но, за техничките карактеристики на Lada Xray Cross 4x4 засега нема информации, освен зборовите на Бу Андерсон дека верзијата Cross нема да биде полоша во способноста за крос-кантри од нејзиниот брат Renault Duster и ќе се произведува во 2016 година.

Шпекулациите за верзијата со погон на сите тркала на Lada Xray, која ќе добие префикс на името Cross, продолжуваат! Пред две недели на мрежата се појави информација дека кросоверот Lada Xray Cross, чиј почеток на производство е закажан за крајот на 2016 година, нема да се произведува со погон на сите тркала. За љубителите на Cross верзијата на Xray, ова беше многу непријатно изненадување... И еве повторно неколку нови информации!

Преку прес-службата на АвтоВАЗ и агенцијата Автостат ни станаа познати нови детали! Алијансата не го напушта погонот на сите тркала на Lada Xray Cross, туку само го одложува производството на модел со погон 4x4 за неколку месеци. Погонот на сите тркала на Lada Xray Cross ќе се појави на почетокот на 2017 година. Првично, AvtoVAZ ќе произведе верзија на Xray Cross со погон на предните тркала со зголемено растојание од подлогата во споредба со Lada Xray.

Lada Khrei CROSS е замислена од инженери и дизајнирана како автомобил со погон на четири тркала. Затоа, задната суспензија мора да биде со повеќе врски, во спротивно нема да инсталирате погон на четири тркала.

Суспензијата со повеќе врски донекаде потсетува на суспензијата со двојна коска и ги има сите нејзини позитивни квалитети.

Овие суспензии се посложени и поскапи, но обезбедуваат помазно возење и подобро ракување. Голем број елементи - тивки блокови и топчести спојници - добро ги пригушуваат ударите во случај на остар судир со пречки. Сите елементи се монтираат на носилка преку моќни тивки блокови, што ја зголемува изолацијата на бучавата на автомобилот од тркалата.

Употребата на независна суспензија со повеќе врски, која главно се користи кај извршните автомобили, му дава на суспензијата стабилен контакт на тркалата со која било површина на патот и прецизна контрола на автомобилот при промена на насоката.

Главните предности на суспензијата со повеќе врски на Lada Xray:

• Независноста на тркалата едни од други,
• Ниска непроизлезена тежина
• Независно надолжно и странично прилагодување,
• Добро подуправување,
• Добро за употреба 4x4.

Главниот недостаток на модерната шема е неговата сложеност и, соодветно, цената. До неодамна се користеше само на скапи автомобили. Сега ги „држи“ задните тркала дури и на некои автомобили од класата голф.

Да ги потсетиме нашите читатели дека почетокот на продажбата на хечбекот Lada Xray е закажан за 15 февруари 2016 година. Можете да се запознаете со карактеристиките, цените и конфигурациите на нашата веб-страница.

xraycars.ru

Погон на четири тркала на Lada Xray Cross

Xray Cross ќе се придвижува од електромагнетната спојка All Mode 4 * 4-ic на Nissan. Системот ALL MODE 4x4® на Nissan обезбедува безбедно и лесно возење, додека електрониката се грижи за сè што е поврзано со влечење на тркалата. ...

Во суштина, ALL MODE 4x4® обезбедува влечење на тркалата во секое време, без оглед на состојбата на патот или земјата на која вози возилото. Но, за разлика од некои други системи за автоматско погон на тркалата, ALL MODE 4x4® користи современи електронски, наместо хидраулични уреди за распределба на вртежниот момент помеѓу тркалата и оските.

Во нормални услови, предните тркала се придвижуваат за да се минимизираат загубите од триење и да се заштеди гориво. Кога системот ќе открие пролизгување на едно од тркалата со помош на автоматска спојка инсталирана на задната оска, тркалата на задната оска се поврзуваат за адекватно да го распределат вртежниот момент на тркалата во променетите услови.

Режими на работа на погонот: Системот обезбедува 3 начини на работа на погонот со префрлување на саканиот на централната конзола. Системот за погон на предните тркала (стандардно инсталиран на верзијата со погон на предните тркала) е идеален за возење на пат при добро време. Во режимот за заклучување, системот се префрла во режим на погон на сите тркала, во кој односот на вртежниот момент на предните и задните тркала е 50:50.

Најчесто користен режим е Auto, таканаречен „вклучи го и заборави“, на овој режим системот работи во согласност со индикаторите на електрониката. Сензорите што го поврзуваат ECM со контролерот 4WD и ABS постојано го следат лизгањето на тркалата и автоматски испраќаат сигнал до електромагнетната спојка лоцирана пред задната оска за прецизна распределба на вртежниот момент.

Во автоматскиот режим, системот автоматски го компензира потребниот напор на лизгави патни делови, на пример, кога зеленилото паѓа на површината на патот во есен, на мраз во зима и на чакал во секое време од годината. Мекферсон потпори напред, повеќе врски назад.

xrayclub.ru

LADA XRAY (Lada Iksrey): погон на четири тркала

Ве молиме коментирајте за неодамнешниот скандал со Mitsubishi - го украдоа ли дизајнот на AVTOVAZ?

Ова е област на одговорност на адвокатите. Мислам дека Стив Метин треба да направи сопствен преглед. Претпочитам да се занимавам со периметарот на прашања кои се во моја област на одговорност. Затоа нема да давам никакви коментари за ова прашање.

Но, дали можете да го искажете вашето лично мислење?

Можам да кажам дека нашата кола е поубава (се насмевнува).

По XRAY треба да следи XRAY Cross. Каква платформа ќе има? Дали е ова развој на платформата Stepway со помош на погон на сите тркала или сепак е полноправна „количка“ на Duster?

Прашањето е доволно сложено. Она што планиравме да го направиме - и всушност, сакавме да изградиме нов автомобил, со различна патека, со различна основа, со малку поинакви димензии, различен страничен ѕид, различна каросерија - во сегашните економски услови ќе бара многу големи инвестиции. И веќе одржавме неколку состаноци за тоа како да ја подобриме ситуацијата. Сега имаме разбирање. Зборуваме за тоа дека во 2016 година ќе имаме XRAY Cross, но тој ќе биде максимално направен на истата платформа на која се прави XRAY. Овде ќе се обидеме да ги изненадиме нашите клиенти - нагласувам, изненадување - но по пониска цена.

Но, дали ќе има погон на четири тркала?

Ние работиме на тоа.

Работите на проблем со погонот на сите тркала? Интересно. Дали XRAY Cross може да биде во суштина ист автомобил како XRAY, само, да речеме, со погон на четири тркала? Па дури и без него?

Не, нема да биде истиот автомобил. Ќе биде различен по изглед, ќе има сосема поинаков клиренс. Ќе има верзија 4x2 и се надевам 4x4. И овој автомобил исто така ќе биде многу интересен за купувачите. Но, сега не би сакал да навлегувам во техничкиот дел на овој проект, бидејќи, прво, концептот се уште е на конечно одобрување, и второ, би сакале да ги покажеме сите тајни, сите „вкусни“ работи непосредно пред лансирањето. . Се трудиме да не објавуваме многу поени за да не ги прегрееме пазарните очекувања и побарувачка. XRAY е многу интересен производ. А за оние на кои ќе им недостасува „кросовер“, SUV-компонента, ќе подготвиме автомобил со малку поинакви карактеристики.

Тоа „кршење“ на системот ВАЗ, за кое зборувавме, не се само луѓето, тоа е, во целина, целата традиција на АВТОВАЗ, која се оформува со децении. На пример, огромен работен тек, често непотребен. Сега одлуките се носат во еден ден кој порано траеше еден месец. Дали навистина има нова етапа во АВТОВАЗ и до што треба да доведе сето ова на крајот?

Апсолутно точно, сцената е нова. Помалку бирократија. Како проект менаџер, мојата работа стана поудобна. Затоа што наутро претседателот пишува наредба, потпишува - и ова е наредба. Никој повеќе не разговара за ова. Не треба да го регистрирате, туку само да го прикачите на протокот на документи. А сепак никој не се осмели да не го исполни. Или кажете дека не важи. Сè е навистина, се е легитимно, се е пред сведоци, сите ги слушаат овие одлуки. Згора на тоа, тие не чекаат да му испратат копија од овој документ, туку трчаат сега, во седум часот наутро, на работа.

Знаете, многу е тешко да се зборува за тоа што е „растурање“ на претпријатие. Всушност, стандардизацијата е многу важна за таквите големи претпријатија. Ако имате јасен стандард, тогаш е јасно како да работите. Сосема е јасно дека сега го менуваме стандардот. И на примерот на XRAY - веќе рековме дека го користиме новиот стандард на Алијансата, каде што имаше многу виртуелен дизајн, имаше малку примероци и, всушност, првите примероци беа VC-Lot. Ова е револуција воопшто, во која никој никогаш не веруваше во АВТОВАЗ, а потоа тресне - и сето тоа се појави. Интересна работа.

Но, она што е важно, како што ми се чини, сега е промена на културата на тимска работа во АВТОВАЗ. Односно, ако порано некое лице беше одговорно за неговиот периметар и рече: „Дали имате поплаки за овие прашања? Не? Збогум“. Сега нема такво нешто! Многу ми е лесно да вклучам во проектот претставници на други служби. Како беше порано? Има две поделби, меѓу нив се води некаква борба. Некој троши ресурси, некој не сака да работи... Сега нема такво нешто, и сите разбираат дека ако нема нови производи, нема да има живот во АВТОВАЗ.

Ако имаме таков дизајн - уште еднаш сакам да му се заблагодарам на Стив Метин - тогаш не смееме да ве изневериме! Сега имаме шанса навистина да го направиме производот уникатен. Не треба да имаме такви што кутијата прави бучава, не треба да го има овој вискозен волан, не треба да има нефункционални звуци во кабината - и работиме на тоа. Сега сите сме организирани на овој начин - од инженери до работници - за да го направиме ова. Сега немаме проблем со мотивацијата. Се консултираме со работниците на склопувачката линија VC-Lot. Работниците и инженерите, всушност, самите ги пишуваат техничките процеси! Како што им одговара. Ги менуваат за да одговараат на нивниот стил. Ова е исто така нов стандард. Претходно, сето тоа беше напишано одозгора. И додека не дојде вистинската личност и не го смени ова парче хартија преку некој вид систем за известување, не треба да го вртите овој орев со поинаков момент. И сега тоа се прави на работното место. Доаѓа мајсторот и вели: „Вака се вртиме, се е договорено“.

Во рок од еден ден, секое прашање се решава, проблемот се решава веднаш. Постои комуникација од самото дно до врвот - ова ви овозможува навистина да работите како еден тим. Чувствувам дека во нашиот проект успеавме да воспоставиме таква структура - од врвот до дното и од дното кон врвот, потоа информациите течат многу брзо, а чувството на таков тимски дух, во расположение за резултат. Згора на тоа, сега имаме добар резултат. И сите го гледаат, го ценат, им се допаѓа. Ова е довербата дека автомобилот ќе биде таму, а иднината на AVTOVAZ исто така е одредена на добар начин. Навистина, сега ја немаме таа инертна структура што ни ја попречуваше работата.

Но стандардите не се создаваат од нула, туку на она што треба да се доживее. Нешто излегува, нешто не функционира, нешто подобруваме, но важно е тогаш да се направи систем од ова. Кога луѓето овие стандарди ќе станат култура, тогаш тие работат. До овој момент можете да напишете што било, но тоа не значи дека ќе биде направено. Ако луѓето не го препознаат ова, на кое било ниво - извршно, лидерство - нема да има ефект. Важно е да се презентираат нови стандарди за тие да станат култура на животот, култура на производство. И тогаш ќе добиете многу ефикасен систем и добри резултати. Ми се чини дека ова е главната работа што се случува во фабриката сега - културата се менува.

Дали навистина верувате дека чувството за одговорност е длабоко вкоренето во руската личност и е една од неговите главни квалитети?

Да. Имам многу примери за ова во мојот тим. Луѓето можат да работат напорно за да ги завршат работите. Знаете, имавме интересен случај. Нашите француски колеги едноставно беа шокирани.

Зима. јануари. Снежни врнежи, мраз. Транспортот не работи. Луѓето кои работат во претпријатија каде што има континуиран процес - металург и други работилници - тие останаа. Не отидоа дома, останаа да чекаат втора смена. А луѓето што требаше да ги сменат, во снежна бура и силен мраз, отидоа во фабриката пеш! И никој не замина пред да дојде замената. И кога нашите француски колеги гледаа од балконот на облакодерот како низите луѓе одат до фабриката во снежна бура, сфатија дека растението, генерално, мора да живее и живее. Се сеќавам дека во тоа време претседателот им напиша награда на сите луѓе кои дојдоа да работат во овие работилници за да ги награди за оваа посветеност.

И кога ќе ми кажат дека сите наши работници само сакаат да пијат и рано да си одат од работа, јас одговарам - ова не е системот ВАЗ. Јас самиот работев во системот ВАЗ 21 година. Се сеќавам кога работев како инженер, нашиот инженер никогаш не заминуваше на време, секогаш останувавме да работиме уште малку - додека не ја завршивме работата што требаше да ја завршиме или не го тестиравме решението што го најдовме. Инженерите никогаш не заминале на време. Ова е многу важен фактор. Толку многу пораснав. Затоа, мене ми е прилично едноставно кога ќе кажеме дека треба да работиме седум дена во неделата. Се разбира, тешко е, но оваа култура беше во ВАЗ порано. И таа е во ликот на руска личност. Важно е да не го изгубите.

www.kolesa.ru

димензии, мотори, погон на четири тркала итн.

Во својата основа, новиот Xray Cross е копија на редовниот хечбек Xray, со мали промени на надворешноста и суспензијата. Особено, се појавија украсни пластични комплети за каросерија, а исто така е зголемено растојанието од земјата (до какви вредности сè уште нема информации). Инаку, верзијата Cross е познатиот рендген, изграден на платформата B0. Може да се направи аналогија: седанот Vesta и караванот Vesta SW Cross: автомобилот е само малку променет, каросеријата и целиот технички дел остануваат исти.

Погон на четири тркала

X Ray Cross сигурно нема да има верзија 4x4. Погонот на сите тркала беше напуштен поради високата цена на развојот и цената на финалниот автомобил. Како што велат во АвтоВАЗ, „такво нешто нема ни во фантазиите“.

Димензии (уреди)

Димензиите на X Ray Cross ќе бидат речиси исти како оние на хечбекот: 4165/1764/1570 mm, вредностите може да се зголемат за неколку милиметри поради веќе споменатите облоги, а висината ќе се зголеми во согласност со зголеменото растојание од подлогата.

Расчистување на земјата

Самиот Xray има солиден клиренс од 195 mm, сосема е можно да се зголеми на 200-203 mm. Се уште нема точни податоци.

Мотори

Што се однесува до моторите, сè се очекува: два домашни бензински мотори:

• 1,6 до 106 КС
• 1,8 до 122 КС

Трансмисии

Како и кај сите најнови модели на AvtoVAZ, вреди да се чека 5-брзински француски мануелен менувач, како и озлогласениот домашен AMT „робот“ (5 чекори).

Најверојатно е дека за прв пат врвниот 1,8-литарски Xray Cross ќе се нуди само со AMT.

Подолу се техничките карактеристики на вообичаената Lada Xray, информациите за крос верзијата сè уште не се декласифицирани, но сите вредности ќе бидат многу блиски, бидејќи всушност се работи за еден автомобил во различни нивоа на опременост:

Неодамна излезе нов автомобил Лада кој го носи името Xray. Заедно со програмерите на AvtoVAZ, специјалисти од алијансата Renault-Nissan учествуваа во креирањето на дизајнот на автомобилот. Затоа хечбекот Togliatti доби платформа базирана на францускиот Sandero Stepway. Новата Lada има каросерија која практично не се разликува од нејзиниот колега од Франција. Единствената разлика помеѓу X Ray е присуството на голем број хромирани делови во неговото тело.

Нов развој на Тољати

Домашната верзија на заедничкиот развој доби поширок заден дел од трупот. Ова се постигнува со зголемување на задната оска за 32 милиметри. Благодарение на оваа иновација, Xray има подобра стабилност на патеката. Креаторите на X Ray се надеваа дека таквата Лада, со својот изглед, ќе покаже нова насока во понатамошниот развој на АвтоВАЗ. Лада го добила своето сегашно име поради фактот што има многу елементи направени во форма на буквата „Х“. Ова се однесува на решетката на ладилникот, како и на страничните делови на автомобилот Лада.

Задната хемисфера на Xrey хармонично се вклопува со покривот. Ако го погледнете автомобилот Лада од овој агол, тогаш овој дизајн му дава на автомобилот едноставен и привлечен изглед. Овде, предност се дава на живи и природни линии. Лаците на тркалата се означени со мали лакови, на врвот на кои има кадрави линии. Ако го споредиме внатрешниот дизајн на X Ray со дизајнот на претходните модели на Lada, тогаш тој е доста променет.

Долниот дел од предниот браник стана многу помасивен. Програмерите тврдат дека ова придонесува за подобрени аеродинамички перформанси. Во него има и тркалезни светла за магла. Внатрешноста на автомобилот е исто така доста оригинална. Непретенциозната контролна табла е доволно информативна. Уредите се сместени во три кружни прегради, десно од возачот е вградениот компјутерски екран. Поради фактот што мониторот е високо монтиран, возачот е лесно и удобно да ги чита сите читања.

Спортскиот волан има изразено олеснување, изгледа оригинално и модерно. Има дополнителни копчиња со кои можете да контролирате некои функции, на пример, додавање или намалување на јачината на музиката. Има убави вентилациони дефлектори на страните на дисплејот, а системот за контрола на климата се наоѓа долу. Салонот е завршен со висококвалитетна пластика. Столовите се обложени со издржлива и убава ткаенина. Поради фактот што предните седишта се обезбедени со странична потпора и можност за прилагодување, многу е удобно да седите во нив.

Дизајнот на управувачот, делот за напојување на каросеријата, суспензијата и системите за сопирање се покажа како целосна коинциденција со уредот на францускиот модел Sandero. Сепак, верзијата со погон на сите тркала на Cross има многу значајни разлики.

Програмерите на ВАЗ тврдат дека Renault Duster е прототип за создавање на кросовер платформа 4 × 4. Францускиот колега има целосен и посебен погон на предните тркала. Предноста на сериската Лада 4 × 4 е тоа што ќе биде многу поевтина од нејзиниот француски колега.

Цената на нов автомобил

Моделот со погон на сите тркала е прилагоден на руските патишта. Машината е опремена со сигурен систем на стабилност на насочување, има зголемена способност за меѓусебно движење и висок степен на безбедност. Цената на таков автомобил е 700 илјади рубли.

Предностите на машината се:

• пристојна моќност на моторот;
• силна суспензија;
• добра звучна изолација;
• простран багажникот;
• висок клиренс.

Автомобилот троши околу 10 литри бензин во градот. Моторот од 1,6 кубика развива моќност до 110 коњски сили. Механичкиот менувач е позајмен од Renault. Моторот и менувачот на автомобилот се од Тољати потекло. Расчистувањето од земјата е 195 милиметри. Високото растојание од земјата ви овозможува лесно да ги надминете сите градски рабници. Поради фактот што системот за стабилизација го пренесува вртежниот момент на другото тркало при лизгање на едното тркало, автомобилот има добра способност за крос-кантри.

Багажниот простор е дизајниран за 320 литри. Меѓутоа, со спуштени задни седишта, неговиот волумен е 772 литри. Под багажникот има посебна вдлабнатина за резервното тркало. На неговиот страничен ѕид има ниша затворена со пластична обвивка, каде што се чуваат дигалката и клучот на тркалата.

Стилот на автомобилот е ново и убаво лице на актуелниот домашен производител.

Надворешен и внатрешен	Особености
Надворешноста на автомобилот е многу модерна и привлечна.	Комплетот за ниска каросерија и закосениот покрив му додаваат живост и брзина на автомобилот.
Стилски преден дел.	Модната решетка на ладилникот привлекува внимание со тоа што има хромирани влошки.
Фарови.	Главните фарови се опремени со дополнителни LED светла.
Вграден компјутер.	Во автомобилот Xray, дизајнерите го поставија компјутерскиот екран доволно високо. Ова му овозможува на возачот лесно да го контролира додека вози.
Салон.	Бројните алуминиумски влошки ја прават внатрешноста на X-Ray попријатна за окото.

Поради фактот што новата Лада го врати својот поранешен погон на ланец, немаше потреба од честа замена на ременот за мерење на времето. Оваа верзија на автомобилот Togliatti е опремена само со погон на предните тркала. Тестирањето на новиот модел 4x4 со погон на сите тркала сега е завршено. Цената на автомобил само со погон на предните тркала е 650 илјади рубли.

Најблискиот роднина на Xray со погон на предните тркала е Renault Sandero. Независната предна суспензија доби потпори од MacPherson. Задниот полунезависен е опремен со торзионо зрак. Возилото со погон на сите тркала 4 × 4 е изградено на основата на францускиот кросовер Renault Duster. Заден уред со повеќе врски се користи за вклучување на погонот на сите тркала.

Од почетокот на 2016 година веќе се продадени околу десет илјади единици од овие автомобили Лада. Ваквата продажба значително го надминува резултатот предвиден од експертите.

Lada X Rey погон на сите тркала - сите релевантни информации за Cross. Lada x-ray погон на сите тркала

Фотографија со погон на четири тркала на Lada x-ray

Домашниот производител АвтоВАЗ постојано ги разочара возачите со лажни ветувања. Најавениот погон на сите тркала Lada X Rey во 2016 година сè уште е само проект на иднината, иако неговото лансирање беше постојано планирано во текот на 2017 година.

Сега масовното производство повторно е одложено на неодредено време, но според уверувањата на производителот, почетокот на продажбата треба да се очекува на почетокот или средината на 2018 година. Верувале или не ваквите ветувања се приватна работа за секој возач.

Фотографија со погон на сите тркала со X-Ray:

Сепак, во услови на шпекулации, основните карактеристики на автомобилот полека продираат низ сигурни извори. Денеска целокупната слика е повеќе од јасна.

Ајде да се обидеме да ги комбинираме информациите што доаѓаат од АвтоВАЗ заедно за да ја претставиме идната Lada X Ray Cross со полноправно сериско сериско производство. Несомнено ќе има мали подобрувања, но веќе се е јасно во однос на надворешниот дизајн, моторот и удобноста на патниците.

Димензии на идниот теренец

Димензиите позајмени од Renault Duster ќе се видат многу добро. И покрај почетокот на продажбата во 2018 година, никој нема радикално да го промени надворешниот дизајн. Иако, со оглед на трендовите во машинството, таквиот потег може да биде предност пред застарените конкуренти. Платформата „B0“ ќе биде редизајнирана за тековните барања на погонот на сите тркала.

Должината и другите параметри се идентични со стандардната Lada X Rey:

• должина - 4165 mm;
• ширина - 1765 mm;
• база - 2592.

Единствената иновација е дозволата. Се зголемува според барањата 4x4. Со оглед на концептот претставен пред неколку години, треба да сметате на висина од 200 mm или повеќе. Точните податоци за најважниот параметар остануваат класифицирани.

Ајде малку да ја допреме надворешноста. Моделот Cross би требало да биде најавен во синап нијанса, која е главната боја за линијата 2018 година. Во комбинација со темен комплет за каросерија изработен од тврда пластика отпорна на гребење, надворешниот дизајн изгледа хармонично. Нема остри промени во бојата за да се одвлече вниманието од општиот концепт.

Боди китот, иако врши заштитна функција, е поставен на Lada X Ray со цел да се популаризира новитетот кај младите. Слични рефлексии се појавуваат по проучувањето на решетката на ладилникот обоена во соодветна нијанса.

Црната боја која одзема многу ја зголемува премијата со комбинирање на решетката и комплетот за каросерија во една целина. Истакнат елемент е хромирана метална влошка од две половини, кои се поставени на страните на регистарската табличка и го создаваат симболот X.

Декоративните кривини на предната врата на автомобилот даваат малку спортски изглед. Тие се насочени со пристрасност да ја изневерат брзината. На задните врати цртежот визуелно го подига каросеријата, правејќи го вистински теренец.

Надворешноста ја завршуваат тркалата од 17 инчи. Ги очекуваат апсолутно сите љубители на линијата Lada X Ray. Помалите тркала изгледаат само смешно меѓу големите лакови на каросеријата, што целосно ја уништува хармонијата на линиите. За нивното отсуство на првите модели, АвтоВАЗ плати со критики од сите возачи.

Удобен простор за патници

Со оглед на теренските карактеристики на новитетот, внатрешноста треба да ги има сите модерни решенија кои создаваат максимална удобност. Ова е она што дизајнерите се обидоа да го направат. Тие преработија многу од елементите наследени од нивниот претходник. Нема светли лесно валкани нијанси. Тие се заменети со црни, синапни и хромирани бои.

Седиштата се опремени со најновиот систем за предзатегнување. Функционалниот потпирач за рака ќе треба удобно да се прилагоди на возачот и неговите навики. На праговите има лого, а самите се изработени од хромиран метал.

Недостатокот вреди да се забележи во просторот за нозете на задните патници. На трнлив пат, високите луѓе треба да заборават на удобноста. Во однос на багажникот, следните индикатори ќе останат очигледни:

• 1207 л. - со преклопени седишта;
• 361 l. - стандардна положба за седење.

Моќ на кросовер 2018 година

AvtoVAZ сè уште може да изненади со моќноста на моторот. Постои теорија за вклученоста на компанијата „Рикардо“ за создавање на енергетска единица. Додека постои силно мислење за моторот од 1,8 литри. Токму тој одговара на карактеристиките на Крстот познати денес. Неговата моќност е ограничена на 122 КС. Со. (170 Nm). Францускиот конкурент, кој е прототип, сепак е помоќен - 143 КС. Со.

Погонот на четири тркала Lada X Rey со таков мотор ќе остане градски превоз од типот на семејството. Лесни теренски услови ќе бидат дадени, но не може да се зборува за полноправно излегување надвор од патот.

Сумирајќи ги достапните информации за Lada X Ray 4x4

Постојаните одложувања на почетокот на продажбата ја зголемуваат веројатноста за влез на застарен автомобил на пазарот. Никој нема да ги рециклира основните елементи за актуелните иновации од светот на автомобилската индустрија, а веќе поставените технологии остануваат на ниво од 2016 година. Нема смисла да се очекуваат револуционерни промени од Cross за рускиот пазар.

Цена со погон на сите тркала

Според прелиминарните проценки на експертите, проценетата цена ќе биде околу еден милион. Таквото усогласување ја намалува атрактивноста кај просечниот Русин, што ќе доведе до одложување на враќањето на целиот проект.

Следното рестилирање повторно ќе биде одложено поради недостиг на финансии. Ќе се повтори ситуацијата со актуелните работи околу Lada X Rey со погон на четири тркала.

Брз премин:

ixray.ru

Погон на сите тркала LADA XRAY X - нови детали за кросоверот

Рускиот производител на автомобили реши на чуден начин да ги прекине споровите за припадноста на Lada Khrei (LADA XRAY) во сегментот на кросовери или хечбекови, ставајќи голем X во името и во исто време на овие спорови.

Со погон на сите тркала Lada Hrey X

Тие решија да ја доближат новината што е можно повеќе, како надворешно, така и во TX, до класата SUV: врз основа на платформата од моделот со погон на сите тркала и, всушност, самиот погон на сите тркала во „базата “. Ако сегашниот XRAY е создаден врз основа на економичниот урбан хечбек Sandero, тогаш следната генерација со префиксот X (веќе го доби прекарот X квадрат) ќе биде создадена на платформа на вистински теренец кој ја докажал својата практичност и крос- кантри способност - Duster. го „создаде“ најдобрите инженери во Јапонија, се разбира, не го прават тоа за Лада, туку нивниот погон на сите тркала ќе ја формира основата на XRAY X со некои модификации од Nissan.

LADA XRAY X - на изложбата

Што друго ќе промени во новиот домашен кросовер, покрај погонот на сите тркала и платформата од вистински теренец? Според програмерите, целокупната компонента исто така претрпе промени - должината на автомобилот е зголемена за 15 сантиметри, а висината е затегната за пет сантиметри. На надворешноста, производителите ветуваат пластични комплети за каросерија, толку сакани сами по себе , со оглед на леснотијата на криење на недостатоците, и од некои обожаватели на брендот. Декоративни „наплобучки“ ќе бидат по целото тело, од прагови до сводови. Секако, ќе биде од обоена пластика со среден квалитет.

LADA XRAY X - салон

Производителот одлучи да го наполни моторниот простор со најдобриот мотор со кој располага. Денес тоа е бензинска централа со зафатнина од 1,8 литри и капацитет од 122 коњски сили.

carsuv.ru

Што ќе го задоволи погонот на предните тркала

Технички индикатори

ixraylada.ru

Дали Lada X Ray Cross ќе има погон на четири тркала?

Кога AvtoVAZ почна активно да го демонстрира својот нов проект наречен Lada Kh Rey, се појави информација дека се планира да се пушти XRay Cross со погон на сите тркала. Откако податоците беа објавени во јавноста, од техничките показатели стана сосема јасно дека првите модели на XRay ќе се произведуваат со погон на предните тркала, така што нема да може да се класифицираат како кросовери, туку како теренци со висок клиренс.

Реални показатели за способност за меѓусебна земја

Lada X Ray Cross со погон на предните тркала, на кој сите чекаа и се надеваа, ќе биде едноставен хечбек кој е совршен за градски патеки, но не може да се справи со теренски пат.

Погон на предните тркала, добро меѓуоскино растојание, просторност, добро избрани димензии, сето ова е идеално за маневрирање меѓу улици и надминување на нерамнини и дупки, но ништо повеќе.

Покрај тоа, Lada X Ray Cross во основната конфигурација ќе добие доволен број модерни системи, вклучувајќи и систем за стабилност на девизниот курс, кој ќе му помогне на сопственикот на автомобилот да се чувствува поудобно на патот и во кабината.

Има ли надеж

По ваквата реакција, јавноста во АвтоВАЗ доби уверување дека нема потреба да се вознемирува, бидејќи Lada X Ray Cross ќе излезе како модел со погон на сите тркала, целосно прилагоден за теренски услови. Скептиците очекуваат дека новиот кросовер нема да биде ништо повеќе од истиот хечбек, само со различен погонски систем и комплет за каросерија одоздола. Што можете да кажете, останува само да почекаме и да се надеваме дека производителот ќе го издвои автомобилот во посебен модел.

ixraylada.ru

Lada X Rey - преден или погон на четири тркала. Спецификации за цените на фотографиите со погон на сите тркала Lada iks rey

HomeLadaLada iks rey спецификации на цени за фотографии со погон на сите тркала

Lada X Rey - преден или погон на четири тркала

Какви можности ќе даде погонот на предните тркала Lada X Rey?

Тие почнаа да се интересираат за техничките карактеристики на новата Lada X Rey од 2012 година, кога беше изложен прототипот. Автомобилот веднаш се заинтригира со надворешниот дизајн и карактеристиките декларирани од производителот, но тие не можеа да го оценат прототипот, бидејќи имаше просечен однос со масовното производство.

Што ќе го задоволи погонот на предните тркала

Првично се очекува стандардно на пазарот да се појави моделот Lada X Ray со погон на предните тркала, за да може да се процени вистинскиот интерес на возачите и нивната куповна моќ.

Lada X Ray со погон на предните тркала ќе биде создадена како градски автомобил, кој ќе ве воодушеви со неговата маневрирање и висината на растојанието од подлогата, но ќе биде целосно неподготвена за возење надвор од патот. Поради присуството само на погон на предните тркала, Lada X Rey е покоректно класифициран како хечбек, без разлика колку производителот сака да го изложи како кросовер. Овој теренец е идеален за градски живот, парови или оние кои сакаат да патуваат во големи компании.

Технички индикатори

Производителот ги објави техничките карактеристики на автомобилот за да им олесни на сопствениците на автомобили да ја одредат неговата големина. Се очекува да биде долг 4164 милиметри, широк 1764 милиметри и висок 1570 милиметри.

Меѓуоскиното растојание не може, а да не ве молам - 2592 милиметри, што значи дека автомобилот ќе може да покаже добра стабилност на нашите патишта. Расчистувањето од подлогата е 195 милиметри, што го оправдува статусот на висок хечбек што му е доделен.

Lada XRAY фотографии, цени, карактеристики, прегледи на сопствениците на новата Lada X Ray

Овој автомобил стана првиот SUV во линијата на автомобилската фабрика Волга во целата своја историја. Потрошувачот се заљуби во новитетот не само со неговиот атрактивен дизајн, туку и со пристојното ниво на опрема. Во исто време, многу од производството на X Ray останува нејасно. А една од главните теми што загрижува многумина е интегрирањето на менувачот со погон на сите тркала во новиот кросовер. Дали има реални изгледи за таква идеја?

Прототипот на Lada XRay е концептуален прототип на Lada C-Cross. Вториот беше прикажан на јавноста во 2008 година, а сериската верзија на кросоверот требаше да излезе во продажба во 2012 година. Сепак, овие планови никогаш не се остварија - во 2010 година, четвртина од акциите на АвтоВАЗ беа купени од францускиот концерн Рено и проектот набрзо беше затворен.

Историјата на сегашната Lada X Ray започнува во 2011 година. Од овој момент беше обновен развојот на нов кросовер. Стив Метин е одговорен за дизајнот на автомобилот. Тој започнува да формира нов стил на автомобили на Тољати.

Во 2013 година, на саемот за автомобили во Москва беше претставен концептуален прототип на Lada XRAY. Тој остави силен впечаток во јавноста и стана доказ дека ВАЗ може да прави атрактивни автомобили.

Во 2014 година е прикажана финалната верзија за тоа како ќе изгледа Lada X Rei. Дополнително, за време на разговорот со новинарите, официјални претставници на рускиот концерн споменаа дека прототипот е дизајниран на платформата на Renault Logan и има зголемено растојание од подлогата.

Видете исто така: Нов караван Лада Веста - избор на прагматичар

И така, се случи - во 2015 година, во МИАС се одржа премиерата на сериската верзија на XRay. АвтоВАЗ ја позиционира новината како кросовер за урбана употреба. За возврат, автомобилот привлече посетители поради неговиот извонреден дизајн и богатата опрема.

Како што се очекуваше, новата Lada беше создадена на платформата B0. Сепак, руските инженери сепак имплементираа некои единици на подвозјето Lada C-Cross, иако со одредени модификации. Возачките навики на моделот беа усовршени на патиштата низ Европа. А фотошпионите дури успеале да фатат и X-Ray на тестовите во Шпанија.

На пазарот, домашниот SUV е достапен со два мотори со следните технички карактеристики:

• Инсталација од 1,6 литри со повратен удар од 106 сили. Агрегиран е со петстепен мануелен менувач.
• Мотор од 1,8 литри, кој испорачува 122 коњски сили. Тој е комплетиран со механички или роботски менувач со пет степени на пренос.

Опции за избор:

• Оптима.
• Optima Advanced.
• Луксузен.
• Лукс престиж.

Расчистувањето од земјата никогаш не било проблем, дури и за обичниот Ixreus. Во верзијата Cross, тој порасна до импресивни 215 mm. Бројката е пристојна за многу возила со погон на четири тркала и е споредлива со перформансите на такви модели како Renault Duster или Kaptur поврзани. Зголемувањето на растојанието од подлогата беше резултат не само на промените во суспензијата, туку и на различната димензија на тркалата. Додадете ја на ова необоената пластика околу периметарот и таа станува добар избор за возење надвор од асфалтот.

2. Изглед

Ако зборуваме за офроуд комплет за каросерија, XRAY Cross е жив пример за тоа како „оклопот“ може да има корист за сликата. Крстот навистина изгледа многу похармонично од вообичаеното Iccrea: необоена пластика ја растовари тешката слика. Плус одиграа и 17-инчните тркала. Точно, на трнлив пат, како што покажа нашиот, чевлите сепак треба да бидат со повисок профил. За атрактивниот изглед придонесуваат и шините на покривот, кои на автомобилот му даваат утилитарен изглед.

3. Нови опции и функции

Lada XRAY Cross може да се пофали со голем број нови опции. Пред сè, ова се однесува на греењето на воланот - на Ладах, за прв пат се појави таква корисна опција кај нас. И самиот раб може да се скрати со кожа. На Cross, копчињата за греење на предните седишта конечно се преместија од крајот на седиштата до централната конзола. Предните седишта се редизајнирани со поголема странична поддршка. Воланот најде прилагодување за поаѓање. И таблата со инструменти ја смени бојата на екранот на компјутерот.

4. Избери Lada Ride

Се разбира, „off-road“ верзијата на Iccrea, како Vesta, нема погон на сите тркала. И тешко предвидено. Но, оваа модификација сè уште има некоја алтернатива. Ова ви овозможува да изберете еден од петте режими на возење. Исто така, можно е да се оневозможи системот за контрола на влечење. Има и спортски режим кој ги заострува реакциите на притискање на педалот за гас и „снег/кал и песок“ - тие не само што ги менуваат поставките на педалот за гас, туку овозможуваат и поголем степен на лизгање. Бевме во можност целосно да го тестираме вториот режим во каракумскиот песок. Секако, нема да го замени погонот на сите тркала, но ќе му овозможи на автомобилот да се движи неколку десетици метри подалеку од вообичаеното XRAY.

5. Шасија

Покрај многуте ажурирања во кабината и изгледот на системот Lada Ride Select, Ixrei Cross претрпе и надградба на шасијата. Рацете на предната суспензија се слични. Од неа и електричното серво волан. И, се разбира, диск сопирачки на сите тркала. Сето ова неизбежно влијаеше на перформансите на возењето. XRAY Cross вози по кривулест пат многу попријатно и поразбирливо од вообичаеното Ixrei. Реакциите на управувањето станаа попрецизни, раното поместување на предната оска исчезна при надминување на брзината. А бескрајните вибрации и шокови на нерамни патишта веќе не се пренесуваат на воланот.

Првиот минус е цената

За цената во максималната конфигурација, XRAY Cross достигна нова психолошка ознака од 900 илјади рубли. И иако цените сега се високи за сите автомобили, многу малку се подготвени да платат речиси милион рубли за Лада. Од друга страна, не толку одамна, слична психолошка ознака беше половина милион рубљи, потоа 700 илјади рубли ... Сепак, Лада е откупена многу добро за овие пари.

Вториот недостаток е тесната внатрешност

Iccrea, исто така, наследи тесен заден ред седишта од платформата Renault Stepway. Има малку воздух за нејзините жители. Неопходно е човек да биде над просечната висина зад воланот, а повеќе не е удобно да седи зад него. А багажникот, кој собира 304 литри (според мерењата на ZR), според современите стандарди не може да се нарече гигантски.

Со еден збор, ако цената не ве плаши и нема итна потреба од суперпростран багажник, тогаш Lada XRAY Cross е доста достоен избор дури и наспроти позадината на бројните конкуренти.

• Конечно, во Русија се појавија стилски автомобили, а во пристоен автомобил сè треба да биде убаво: и, и. Па, во