Здраво драги пријатели! Денес се покажа дека е прилично студено надвор наутро, и затоа, пред патувањето, од навика, како што ме научи дедо ми, почнав да го загревам моторот во празен òд. И тогаш се појави идејата подетално да се разгледа прашањето дали е неопходно да се загрее моторот на автомобилот во зима во мразови и во лето пред патувањето.

Се согласувам, прашањето е релевантно и предизвикува многу контроверзии. Некои тврдат дека модерните автомобили воопшто не треба да ги загреваат енергетските единици. Други се убедени дека без разлика на автомобилот, моторот мора да се загрее пред да се вози. И не е важно дали е мотор со вбризгување, со турбина, дизел или бензински мотор. Исто така, присуството на автоматски менувач или рачен менувач не игра улога, односно автомобилите со автоматски менувач и механика се во исти услови.

Што велат противниците на загревањето

Постои мислење на експерти и обични ентузијасти на автомобили кои се противат на потребата да се загреат моторите пред возење во зима и лето.

Тие ги наведуваат следните факти како аргументи:

• загревањето на автомобилот со брзина на празен òд, и штетите на животната средина, бидејќи смесата станува премногу збогатена и не изгори целосно;
• уште еден аргумент следи од првата точка - потрошувачката на гориво се зголемува;
• со помош на современи технологии и материјали, вклучително и моторни и преносни масла, сегашните автомобили може да се управуваат во движење без загревање;
• издувниот систем се истроши, нивото на контаминација на свеќичките се зголемува и маслото не се загрева добро.

Со ова се е јасно. Аргументите изгледаат доволно убедливо. Но, треба целосно да го разгледате прашањето.

Ставајќи тркала во зима, нема да ви оди добро за нашите патишта. Но, првиот приоритет е вашата безбедност.

Нема да навлегувам во детали за физичките и хемиските процеси што се случуваат во моторот. Но и самите знаете дека на ниски температури металот се собира. Исто така, маслата имаат одредена вискозност. Колку е помала температурата, толку подебели стануваат. Бидејќи моторот и менувачот не се загреваат, вискозната течност не ги обвива целосно деловите за триење, таа е нерамномерно распоредена по јазлите, што доведува до брзо абење и можни дефекти. Со подигање на вртежите уште повисоко, кога ќе почнете да тргнувате, абењето се зголемува многукратно.

Дури и самите производители на автомобили ја ограничуваат брзината на моторот во режимот на загревање, што веќе подразбира потреба од овој процес пред патување.

Што да правите во лето

Тоа е, веќе разбирате дека е можно, па дури и неопходно да се загрее автомобилот во зима. И што да правиме кога температурата е над нулата? Под овие услови, маслото останува да тече, добро ги обвива површините и не се згуснува.

Дали заклучуваме дека нема потреба од загревање на автомобилот во лето? бр. Загревањето е потребно и во летната сезона. Ова е неопходно за дистрибуција на сите работни течности низ системите. Не мора да стоите и да го вртите моторот во празен од 5-15 минути, како во зима. Но, за загревање на моторот на 40-50 степени чини буквално 1-3 минути. Ова особено важи за автомобилите со автоматски менувач, односно со автоматски менувач.

Можни проблеми

Фактот дека пред да го смените маслото, моторот се загрева до работна температура, го знаат скоро сите што некогаш се занимавале со сличен проблем. Ова му овозможува да тече, да собира талог од картерот и целосно да се исцеди.

Ако автомобилот не вози некое време, па дури и само стоел ноќе во гаража или на паркинг, треба да го загреете пред да возите. Непридржувањето кон оваа препорака може да резултира со сериозни проблеми. И не е важно дали имате Киа Рио, БМВ или ВАЗ 2110.

Се согласувам со оние кои укажуваат на недостаток на информации за загревање на моторот во официјалните прирачници за модерни автомобили. Ова важи за странските автомобили. Објаснувањето за оваа ситуација е едноставно. Повеќето увезени автомобили се приспособени на релативно умерени температури, кои во зима ретко се спуштаат под -10 степени. Во Русија, во зима, термометарот стабилно надминува -10 и брзо се спушта надолу. За жал, производителите на автомобили не ги прават соодветните промени во прирачниците за работа.

Всушност, ако автомобилот не се загрее, тоа доведува до одредени проблеми и дополнителни дефекти.

Моторно масло

Маслото во моторот и менувачот наликува на крв што циркулира во човечкото тело. Само кога моторот е исклучен, целата маст почнува да се исцедува во картерот. Колку подолго е паркирана машината, толку помалку масло останува на деловите.

Во пролет, лето и есен, кога температурата на воздухот е доволно висока, доволно се 1-2 минути загревање за да се запали моторот и да се дистрибуира маслото низ системот. Обидете се да не започнете порано од 30 секунди по палењето на моторот со внатрешно согорување.

Во зима ситуацијата е потешка, бидејќи маслото станува погусто поради застојот. Кога го стартувате моторот, мора да му дадете време да го загрее маслото, да го направи течно и да му дозволите да циркулира низ системот. За ова е потребно повеќе време.

Ако тоа не се направи, ќе се зголеми абењето на менувачот и деловите на моторот, ќе се појават опасни дефекти, сè до потребата од ремонт.

Филтер за масло

Филтерот служи за задржување на разни остатоци од моторното масло и маслото од менувачот. Кога течноста е вискозна, тешко е да помине низ елементите на филтерот.

Ако маслото не помине низ филтерот, бајпасниот вентил почнува да се отвора. Во овој случај, маслото влегува во моторот без филтрирање. Според тоа, металните струготини, честичките од јаглеродот и другите остатоци завршуваат во моторот. Брзо се валка, почнува да работи лошо и троши многу нафта и гориво. Ништо добро, како што можете да замислите.

Прстени за гребење на компресија и масло

Кога моторот е ладен, веројатноста за оштетување на овие прстени, кои се наоѓаат на отворот на клиповите на електраната, се зголемува. Овие прстени се користат за отстранување на вишокот масло и создавање компресија. Затоа, тие имаат сериозна функција.

Од моментот на стартување, моторот работи со зголемени брзини неколку секунди, кои потоа паѓаат. Ова се должи на ударот на цилиндрите. Загревајќи ја инсталацијата, металот на цилиндрите ќе се прошири, што ќе ги ослободи прстените од компресија. Паралелно, елементите на енергетската единица подобро се подмачкуваат со масло.

Без да го загреете моторот и да тргнете на пат, ризикувате да ги истрошите прстените и да предизвикате оштетување на цилиндрите. Тешко и скапо е да се поправат.

Мерач на масло

Многу современи сопственици на автомобили се соочуваат со ситуација кога сензорот за масло е скршен. Веднаш ќе кажам дека ова главно се должи на движење на незагреан мотор.

Поради изложеност на многу густо масло, пластичните сензори едноставно се оштетуваат. И тогаш вградениот компјутер почнува да ви сигнализира дека нема доволно масло во картерот, иако всушност едноставно сте го скршиле сензорот.

Јас самиот релативно неодамна го сменив погледот кон загревање на автомобилот, бидејќи често ги игнорирав препораките и започнував буквално веднаш по стартувањето.

Колку да се загрее

Никој нема да се расправа со фактот дека греењето е едноставно неопходно за ефикасно, без проблеми и компетентно работење на електраната и на целиот автомобил.

Ако автомобилот не вози некое време, дури и ако има модерни 1,8 TSI под хаубата, не треба да одбиете да се загреете. Но, времетраењето директно зависи од температурата на бродот.

Кога автомобилот беше исклучен пред неколку минути, а вие повторно седнете зад воланот за да одите некаде, не треба повторно да го загревате. Моторот е веќе во рамките на работните температури.

Во случај на продолжено застој, како што е прикажано на многу видеа на YouTube, треба да го загреете моторот врз основа на температурата:

Во тешки мразови, има смисла да се купи и да се испорача. Но, тоа е релевантно само за региони со најтешки зими.

Значи, зошто производителите на автомобили често го обесхрабруваат загревањето на моторите на нивните автомобили? Ова може да се објасни многу едноставно. Температурата во земјите каде што се произведуваат повеќето странски автомобили увезени во Русија ретко паѓа под 10 степени од моторот. Ова е причината за таквите нијанси во прирачниците за работа. Иако тие исто така забележуваат дека на автомобилот ќе му бидат потребни 1-2 минути за да го дистрибуира маслото низ системот, што е неопходно за безбедно стартување на моторот.

Здраво, драги колеги, возачи. Прашањето за загревање на моторот отсекогаш било доста акутно, а особено со почетокот на зимското студено време. Има и противници и поддржувачи на долго загревање, и тие даваат доста тешки аргументи. И како да не се збуни овде особено за возач почетник. Не сакам да кажувам големи зборови, но моето образование и искуство во управувањето со автомобили ми дозволуваат да го изразам моето мислење на оваа тема. Вашето внимание на одговорот на прашањето: дали е неопходно да се загрее моторот во зима?

Нема да се водиме од гласини и пред се ќе го отвориме упатството за работа за секој модерен автомобил. Што пишува таму? И таму црно-бело пишува дека моторот на колата не треба да се загрева.

Откако ја искажа оваа информација, производителот на кој било начин не се грижи за ресурсот на вашиот автомобил. Не, тој, во принцип, не се грижи колку долго моторот на вашиот автомобил ќе помине 300 или 320 илјади км, бидејќи до овој момент гаранцијата ќе истече одамна. Производителот има себични цели:

• Наведете ја најниската можна потрошувачка на гориво на 100 km, бидејќи кога стоите, горивото се троши, а километражата не се додава.
• Да им се допадне на еколозите. Современите евро-стандарди строго ја ограничуваат содржината на токсични материи при палење и загревање на моторот со внатрешно согорување. И тука првата серија ја игра повторно збогатената работна смеса, односно смесата каде што бензинот се содржи во големи количини. Како што знаете, не гори самиот бензин, туку неговите пареи. При силен мраз, бензинот навистина не сака да испари и воздухот од улицата влегува во цилиндрите ладен, што значи со голема густина. Следната ситуација се јавува за да се компензира малата испарливост на горивото и високата густина на воздухот, неопходно е да се снабдуваат повеќе бензин во цилиндрите. И она што не е целосно испари - одлета „во цевката“.

Второто мислење е дијаметрално спротивно - моторот мора да се загрее додека стрелката не ја напушти сината зона или не достигне работна температура од 90 степени Целзиусови. Кога иглата ќе се подигне до работната температура, моторот е целосно загреан и можете да тргнете на патот.

Можам веднаш да укажам на неточноста во овие аргументи. Да се ​​потсетиме каква температура покажува стрелката? Температура на течноста за ладење. Мора да се запомни дека температурата на маслото е поважниот параметар за енергетската единица. Колку е загреано зависи од неговата флуидност и испумпливост низ системот за подмачкување, а тоа, пак, влијае на формирањето на маслена (заштитна) фолија на деловите што се тријат.

Температурите на течноста за ладење и масло значително се разликуваат. Истражувањата покажуваат дека кога се загрева до 90 степени, маслото добива температура само околу 40-55.

Во никој случај, не сакам да кажам дека нема потреба да се загрева автомобилот, но сакам да нагласам дека подигнувањето на стрелката на работната температура воопшто не укажува на целосно загревање на единицата за напојување.

Мотор со внатрешно согорување со карбура

За моторите со карбуратор, првата опција нема да работи, тука не можете да направите без загревање. Дури и ако го затворите пригушувачот, како резултат на што вртежите се зголемуваат, а во цилиндрите се испорачува мешавина богата со гориво, моторот сепак ќе работи нестабилно.

Затоа, пресудата е недвосмислена, на автомобили каде што има таков атавизам како карбуратор во електроенергетскиот систем, мора да се загрее моторот со внатрешно согорување. Загрејте додека моторот не работи стабилно.

И тука е подобро да не се ризикува, туку да се одвои дополнително време (обично 10 минути е доволно) за да се загрее моторот. Бидејќи ако моторот застане на патот, тогаш нема да има малку пријатно, а уште повеќе вакуумскиот засилувач на сопирачката работи поради празнењето во цилиндрите. Ја имаме следнава слика, ако моторот застанал - нема вакуум и обидете се да ја притиснете педалата на сопирачката кога има силен „минус“ надвор: течноста за сопирачките се згусна, заптивките на главните и цилиндрите се стврднати. ..

Мраз за инјектирање

За разлика од моторот со карбуратор, моторите за вбризгување станаа технолошки понапредни, имено, добија електронски систем за контрола на моторот, кој сам го избира оптималниот состав на работната смеса, што му овозможува на моторот да не „закочи на ладно“ и топло. нагоре побрзо.

Исто така, во современите енергетски единици, се користат високотехнолошки масла со соодветен тип на мотор и толеранција, што овозможува да се намали триењето во натоварените единици.

Затоа, за сопствениците на мотори за вбризгување, го предлагам следниов алгоритам на дејства:

И покрај фактот дека производителите на автомобили не препорачуваат продолжено загревање во мирување, запомнете - тие бараат себични цели (екологија). Кај нас не сите се загрижени за ова. Сетете се на триесетгодишните камиони КамаЗ кои летаат по нашите патишта и испуштаат килограми саѓи на минувачите. Подобро е да го загреете моторот и од ова очигледно нема да се влоши, но ако сте ограничени на време, тогаш можете да започнете да возите после 1 минута, ова време го одвојуваме за да прска маслото во моторот, т.е. , ги удира сите делови што се тријат. Секако, првите километри во овој случај треба да поминат без нагло забрзување и препорачливо е да не се зголемува брзината над 2000-2200 во минута.

Исто така, продолженото загревање овозможува да се добие топол воздух од дефлекторите на вентилаторот и, соодветно, способноста да се топи мразот на стаклото, што позитивно влијае на видливоста.

Исто така, би сакал да кажам неколку зборови за моторите со турбополнач. Овие мотори обезбедуваат високи влечни и брзински својства на возилото со мал работен волумен. Бидејќи работниот волумен е мал, загубите потрошени за загревање на единицата и, соодветно, загревање на течноста за ладење исто така не се големи и може да потрае многу долго време да се чека моторот со внатрешно согорување со турбо полнење да се загрее со брзина на мирување.

Загревање на автомобили со автоматско

Покрај самиот мотор, менувачот и шасијата треба да се загреат пред патувањето. Маслото во кутијата, кога моторот со внатрешно согорување се загрева со брзина на мирување, речиси не се загрева, но добива работна температура само по 20-30 км. километражата. Ова е особено критично за дизајнот, кој обезбедува конвертор на вртежен момент ().

За да го загреете маслото во машината, треба да го поместите менувачот во положбата D (со стапалото на педалата на сопирачката) и да почекате 2–4 минути.

Можност за парична казна

Во некои развиени европски земји се донесени регулативи кои забрануваат продолжено празен од на моторот. Излегува дека во зима, на стоечки автомобил, треба да замрзнете, а во лето да парете без клима уред.

Но, ова е во Европа, а во повеќето региони на Русија, алармот со автоматско стартување или автономна инсталација за греење воопшто не е луксуз, туку зимска потреба. Иако употребата на autorun во станбена област не е секогаш легална.

Ако го отворите текстот на сообраќајните правила, тогаш таму, во став 17.2, црно-бело пишува: „Паркирањето со вклучен мотор е забрането во станбена зона“. Според тоа, ако постои клаузула од правилата, тогаш, соодветно, постои казна за нејзино прекршување.

Дел 1 од член 12.19 од Управниот законик на Руската Федерација, возачот се соочува со предупредување или административна парична казна од 100 рубли.

Затоа, доколку се евидентира фактот за паркирање, т.е. сообраќајот е запрен повеќе од 5 минути, а потоа сообраќајната полиција може да напише протокол. Патем, ваквите операции периодично се вршат во микро-области на големите градови.

Во текстот на прилично долга приказна, речиси секој сопственик на автомобил ќе го најде сам одговорот на прашањето да се загрее или да не се загрее моторот на автомобилот. Цело беспрекорно зимско работење на автомобилот, се гледаме наскоро.

Да го продолжат работниот век на својот автомобил и да ги одложат можните поправки на моторот колку што е можно повеќе - ова е она кон што се стремат многу сопственици на автомобили. Редовно одржување, употреба на препорачани лубриканти - сето тоа позитивно влијае на техничката состојба на машината. Но, има уште една точка што предизвикува вечна контроверзија: загревањето на моторот. Мислењата драматично се разликуваат. Некои веруваат дека е едноставно неопходно да се направи ова, други кимнат на упатствата за автомобилот и мислењето на производителите кои не препорачуваат да го прават тоа. Како и секогаш, вистината е некаде помеѓу. А сепак: дали е потребно да се загрее моторот и ако е така, зошто и зошто?

Теорија за загревање

Главниот материјал за производство на енергетски единици е метал, кој се шири кога температурата се зголемува и се собира кога се лади. Деталите за електраната се наредени земајќи го предвид минимизирањето на празнините меѓу нив. Ова ги намалува загубите на енергија кога смесата се запали. Додека моторот не се загрее, празнините не се исти како што ги дава производителот на автомобили, затоа, моторот со внатрешно согорување не работи во нормален режим.

При загревање до работна температура, CPG доживува максимални оптоварувања. Значи, дали има смисла да се започне со движење во такви услови?

Загревање на моторот: добрите

Тие, се разбира, се, а главната е обновувањето на потребните празнини помеѓу деловите на моторот, кои ги обезбедува производителот на автомобили. Но, има и други предности:

• маслото ја добива потребната вискозност и слободно продира во сите шуплини, намалувајќи ја силата на триење, што помага да се намали стапката на абење на деловите;
• моторот почнува да работи стабилно: ретко кој ќе сака патувања со „грчење“;
• потрошувачката на гориво на топол мотор е помала;
• автомобилот се загрева внатре, и ќе биде многу поудобно да се влезе во него во зима.

Недостатоци на загревањето

Најголемиот недостаток се однесува на еколошкиот проблем. На пример, загадувањето на животната средина со издувни гасови, кои „издаваат“ стационарен автомобил со вклучен мотор во Европа, се казнува со парична казна (ако стоите повеќе од 5 минути). Истите мерки во Русија ги презедоа владите на Москва и Санкт Петербург. Има и други негативни страни:

• екстра ;
• контаминација на катализаторот, свеќи, масло.

Друга точка: Според производителите на автомобили, модерните автомобили се подготвени за итно движење.

Карактеристики на загревање на моторот во зима

Негативната температура доведува до згуснување на маслото, и во електраната и во менувачот. Ова значи дека во моментот на стартување, делот не е целосно подмачкан, а оптоварувањето на пумпата за масло нагло се зголемува. Се разбира, постојат специјални лубриканти, но и тие имаат свои граници.

Друг фактор е содржината на кислород во воздухот: колку е помала температурата, толку повеќе кислород. Ова значи дека запаливата смеса е исцрпена. На мотор со карбуратор, овој проблем може да се реши со извлекување на вшмукувањето: амортизерот ќе се затвори, смесата ќе се збогати. Во моторот со вбризгување, сè одлучува електрониката, која поставува рано палење и снабдува повеќе гориво на цилиндрите.

Како да го загреете моторот

Треба да започнете со батерија на полнење за да го загреете електролитот во неа. За да го направите ова, 15 сек. вклучете го долгото светло, потоа исклучете го и почекајте половина минута. Ако има механичка кутија, притиснете ја спојката и потоа вклучете го моторот. Ако стартувањето не успее првиот пат, почекајте неколку минути батеријата да се опорави и обидете се повторно. Ако не успее, можете да продолжите со смена на проблеми. Кога ќе се запали моторот, вклучете го шпоретот и насочете го протокот на воздух кон шофершајбната: тоа ќе помогне да се избегнат можни микропукнатини помеѓу телото и стаклото.

Загревање во движење

Минималното време за загревање на паркингот е 5 минути. За тоа време, можете, на пример, да го избришете снегот од каросеријата на автомобилот. Во овој период, моторот за вбризгување ќе се загрее и забави, а маслото ќе се втечнува и ќе стане подобро да се подмачкуваат деловите. Може да се изврши дополнително загревање во движење, но во исто време мора да се почитуваат неколку правила:

1. што се користи во моторот мора да биде синтетички и со висок индекс на вискозност. Таквата композиција сигурно ќе ги исполни сите канали дури и во студената сезона, што гарантирано ќе „спаси“ од бодирање на ѕидовите на цилиндерот.
2. Треба да возите непречено, рамномерно, бавно, без нагло забрзување и сопирање. За тоа време, само ќе ја напуштите гаражата или паркингот.
3. Надминувајќи го првиот километар, избегнувајте нерамнини и други нерамнини на патот.

Дали треба да загреам дизел мотор

Многу потешко е да се запали дизел мотор во зима отколку карбуратор или мотор за вбризгување, што се должи на различните услови на палење на смесата. На негативни температури, дизел маслото станува густо и станува тешко да се прска низ прскалките.

Главната разлика помеѓу дизел моторот и бензинскиот мотор е тоа што неговата работа е можна со спонтано согорување на смесата поради нејзината компресија: ја зголемува температурата на 800-900 степени. Ладениот воздух го спречува создавањето на топлина. Делумно помага со загревање на комората за согорување. Друг предуслов за успешен старт е изборот на гориво кое е соодветно за сезоната:

• лето: препорачаната температура е од нула или повеќе;
• зима: се применува до минус 30 степени;
• Арктикот: на побарувачката во северните региони.

Честопати, тешкотиите со палењето на дизел моторот се јавуваат токму поради горивото што не одговара на сезоната.

Грејачи пред стартување

Нивната инсталација помага да се загрее моторот побрзо. Покрај тоа, употребата на овие уреди е релевантна и за дизел и за бензински мотори. Употребата на греалки во северните региони е особено важна. Пазарот денес нуди многу решенија: само треба да ја изберете најоптималната варијанта на производот.

Заблуди за загревање

1. Откако моторот ќе се загрее до работна температура, автомобилот може да се користи во кој било режим и со максимална моќност. Ова не е точно, бидејќи покрај моторот, треба да се загреваат и други компоненти: на пример, менувач, менувач на задната оска (ако има).
2. За побрзо загревање, треба да го зголемите бројот на вртежи. Но, ова само ќе доведе до поинтензивно абење на деловите од групата цилиндар-клип.
3. Новиот автомобил воопшто не треба да се загрева. Се разбира, моторот на машината што неодамна беше пуштена од фабриката ќе ја достигне работната температура побрзо од единицата што има навртено десетици илјади километри. Сепак, не се препорачува да се игнорира загревањето.

Корисни совети

Секоја нова генерација на возачи се прашува дали вреди да се загрее автомобилот пред тргнување, особено откако автомобилот е долго време во мирување.

Многу екологисти веруваат дека ако вашиот автомобил е на паркинг, треба да тргнете веднаш штом ќе го стартувате автомобилот. Така во атмосферата ќе се испуштаат помалку отровни гасови.

Можеме да се согласиме со еколозите, особено ако се има предвид дека при возење моторот се загрева побрзо и согорувањето на горивото е поефикасно. Сепак, вреди да се напомене дека овој метод може да влијае на здравјето на моторот, а не на подобро.

Автомобилските компании ги смируваат сопствениците на автомобили, верувајќи дека откако ќе го стартуваат автомобилот, треба веднаш да одат, бидејќи сè е пресметано во фабриката и моторот може да работи сосема нормално во овој режим.

Всушност, ова се однесува на работата на моторот за време на гарантниот период. После тоа, тие не се одговорни за автомобилот.

Дали да се загрее колата

И во лето и во зима, ако го стартувате автомобилот и веднаш возите, животниот век на моторот значително се намалува.

Вреди да се разјасни дека во најголем дел, работната температура на моторите на автомобилите е 90 степени или повисока. Токму за оваа температура тие се дизајнирани. Оваа температура му овозможува на моторното масло подобро да ги подмачкува празнините помеѓу деловите за триење на машината.

Дури и ако надвор е +25 C, ова не е доволно за масло, што значи дека моторот сè уште треба да се загрее. И уште повеќе во зима.

Како резултат на тоа, одговорот на главното прашање е едноставен: треба да го загреете автомобилот.

Во однос на огорченоста на екологистите, вреди да се спомене дека во голем град, каде што има многу автомобили, главните загадувачи на воздухот не се издувните гасови, туку прашината од гумата на тркалата, која се трие на асфалтот и абразивни влошки.

А во руралните средини, загревањето на автомобил само по себе носи мала штета.

Интересен факт: Ервин Ромел, германски генерал-фелдмаршал и веројатно еден од заговорниците на обидот за атентат врз Хитлер, секогаш барал војниците да ги загреваат моторите 10 минути.

Ова правило се проширило дури и кога тој командувал со војници во пустините на Африка. Како резултат на тоа, неговите моторизирани трупи покажаа, во просек, помал процент на дефекти во споредба со другите трупи.

Загревање на автомобилот во зима

Колку време е потребно за да се загрее моторот?

Ако имате релативно нов автомобил, тогаш не треба да го загревате долго време. Просечното време на загревање е 3-5 минути. Вреди да се напомене дека моторот се загрева побрзо за време на возењето.

Колку да се загрее колата

* Ако надворешната температура од +5 до 0 С, тогаш времето за загревање е 1-2 минути.

* На температура на воздухот од 0 до -10 С, време на загревање на моторот 2-3 минути... За тоа време, сите технички течности ќе имаат време да се загреат.

Но да загрејте ја внатрешноста на автомобилотна оваа температура, ќе ви треба 5 минутиили дури и малку повеќе.

* Ако на улица од -10 до -20 С, тогаш вреди да се загрее автомобилот 3-5 минути... Во таков мраз, стаклата на автомобилот замрзнуваат, што значи дека ќе бидат потребни уште неколку минути за да се одмрзнат. Најдобрата опција би била прво да се загрее моторот, а потоа да се започне со одмрзнување на стаклото.

* Ако температурата на воздухот под -20 С, тогаш вреди да се загрее моторот барем 5 минути, можеби и малку подолго... Овој пат зависи од техничката состојба на машината. Помодерен автомобил значи помалку време за загревање.

Во овој случај, салонот треба да се загрее 10 минути или повеќе.

Дали треба да го загреам автомобилот (видео)

Како да го загреете автомобилот (видео)

Загревање на дизел автомобил

Најдобрата опција е да го загреете моторот во зима - од 5 до 10 минути, во зависност од температурата на воздухот. Колку е поладно надвор, толку подолго е потребно да се загрее.

Во лето, времето за загревање за дизел мотор е 1-2 минути.

По загревањето (на температура на моторот од 40-50 степени), маслото се втечнува, деловите во моторот се загреваат, а горивото во цилиндрите целосно согорува.

Кога ќе го загреете моторот, почнете да се движите непречено. За време на возењето, моторот ќе се загрее побрзо до саканата температура.

Исто така, вреди да се напомене дека вреди да се загрее не само моторот, туку и менувачот. Ова се однесува на автоматскиот менувач, кој е исполнет со специјално масло за менувачот.

Загревање на автоматскиот менувач

Загревањето на автоматскиот менувач е неопходно за да трае подолго. За да го загреете, треба:

1. Загрејте го моторот.

2. Откако ќе се загрее моторот, затегнете ја сопирачката и ставете го менувачот во режим „Drive“ (D).

3. Почекајте 2 минути.

4. Почнете да се движите непречено и почнете да се движите неколку километри со брзина не поголема од 50 km/h.

Како да загреете автоматски менувач

Како да загреете автомобил со автоматски менувач (видео)

За почеток, вреди да се напомене дека прашањето „дали е неопходно да се загрее моторот за вбризгување“ звучи малку погрешно. Без оглед на типот на снабдување со гориво, без разлика дали е инјектор или карбуратор, моторот се стартува, а неговото понатамошно загревање се случува според истата шема. Затоа, ајде да дознаеме дали моторот воопшто треба да се загрее.

Споровите околу загревањето никогаш не стивнаа, а сопствениците на автомобили, поделени во два табора, постојано се расправаат за потребата да се загрее моторот и за залудноста на овој потфат. Некој седнува и веднаш вози, некој го загрева моторот на работна температура и дури потоа почнува да се движи.

Приврзаниците на теоријата „седнаа и отидоа“ по правило се однесуваат на реномирани другари од кул автомеханичари кои никогаш не се загреале и сè е одлично со нив. И според моето лично искуство, велат, никогаш не сум се загреал и во ред е. Како последно средство, се користи озлогласениот аргумент IMHO.

Тешкотијата на објективното оценување е дека:

• абењето на делови од моторот е многу долг процес;
• стилот на возење на секој возач е различен.

Затоа е тешко да се одреди колку долго ќе работи вашиот мотор ако постојано го загревате или воопшто не го загревате. Но, изјавите на експертите дека 75 проценти од абењето се случува во моментот на неговото ладно стартување, лично не се сомневам дали е тоа потребно.


Авторот отсекогаш бил приврзаник на теоријата за загревање, но не си поставил цел да убеди некого пред да напише статија. Дали вреди да се загрее моторот, во секој случај одлучува сопственикот на автомобилот.

Теорија за загревање на моторот

Сите делови на моторот, цилиндрите и клиповите не се исклучок, направени од метал. Клиповите најчесто се направени од лесни легури на алуминиум, цилиндри од метал и леано железо. Овде, пред сè, вреди да се потсетиме на физиката и на фактот дека кога телата се загреваат, тие се шират, а времето на загревање и коефициентот на проширување зависат од тоа од што е направено ова тело.

Сите делови на моторот се наместени на таков начин што растојанието помеѓу цилиндерот и клипот е минимално. Ова дава најмала загуба на енергија во моментот на палење на мешавината на горивото. Додека деловите не се загреат до потребната температура и не се прошират, сметајте дека вашиот мотор не работи како што е предвидено од производителот. И да бидеме апсолутно прецизни, групата цилиндри-клипови на вашиот мотор претрпува колосални оптоварувања и е подложна на најголемо абење кога се загрева до работната температура. Дали вреди да се започне со движење и дополнително да се вчита моторот?

Загревање на моторот во зима

Едно е кога надвор е + 10-15, а сосема друго кога температурата на воздухот е негативна. Овде влегуваат во игра низа други фактори.

Еден од нив е вискозноста на маслото, што е многу важно за работата на моторот. Во времето на палење на моторот во зима, маслото во картерот го достигнува својот максимален вискозитет, што значи дека не може целосно да ги подмачка сите делови, оптоварувањето на пумпата за масло исто така значително се зголемува. Да, маслата се различни, да има SAE 30 и 40, но и тие имаат своја граница.

Колку е помала температурата на воздухот, толку е поголема содржината на кислород во него. И колку повеќе кислород, толку е посиромашна нашата работна смеса. Ова е една од причините зошто е потешко да се запали моторот во зима. Кај старите мотори со карбуратор, овој проблем беше решен со извлекување на вшмукувањето, што доведе до затворање на амортизерот во комората на карбураторот и, како последица на тоа, до збогатување на смесата.


Во инјекторот, ова прашање се решава со автоматизација, поставување на рано палење во моментот на стартување и зголемување на снабдувањето со гориво, зголемување на брзината на моторот во мирување.

Колку треба да се загреете?

Загревањето на моторот во зима не е толку мачен процес, бидејќи додека го чистите снегот од автомобилот, ги чистите или загревате прозорците и ретровизорите (ако оваа функција е достапна).

Колку треба да се загреете? Ќе биде доволно 3-5 минути, за ова време моторот се загрева барем малку, успорува. Маслото треба да се загрее, само тогаш целосно ќе ги подмачка сите делови за триење.


Тогаш е време да започнете да се движите. Но, дури и во овој случај, не можете да дадете многу гас, 2000 -3000 вртежи во минута, не повеќе, не заборавајте дека работната температура е 80-90 степени, а додека индикаторот е помал, не треба да се невнимателно. На ладно време, менувачот исто така доживува зголемено оптоварување, маслото во кутијата се заглавува, поради што е толку тешко да се менуваат брзините на самиот почеток на движењето на механиката, а автоматските се префрлаат грчевито.

Загревање на дизел моторот

Одделно, вреди да се разговара за темата за загревање на дизел мотор. Не е тајна дека стартувањето на дизел мотор во мраз е многу потешко, а тоа се должи, пред сè, на особеноста на палењето на дизел горивото. Во услови на мраз, дизелот станува вискозен и станува тешко да се прска со прскалки. Овде значајна улога игра сезоналноста на горивото.

Постојат три типа на дизел гориво, секој со свој цетански број, точка на палење, точка на облачност и други:

1. лето. Се користи при температури на воздухот од 0 степени и погоре;
2. зима, се применува до -30 степени;
3. Арктикот, кој се користи на крајниот север.

Многу сопственици на дизел имаат проблеми со палењето на моторот, токму поради користењето летно гориво во зима.

Дизел моторот се разликува од бензинскиот мотор по самозапалување, поради острата компресија на воздухот, се загрева до температура од 700-900 степени, а вбризгуваното гориво се запали. Принуден ладен воздух на температури под нулата го влошува проблемот. Употребата на приклучоци за осветлување е дизајнирана да го реши овој проблем. Тие го загреваат воздухот во комората за согорување до потребната температура, а потоа може да се запали моторот.

Инсталирањето на разни дополнителни предгрејачи овозможува посигурно палење на моторот на автомобилот во зима. Ова важи и за дизел и за бензин (мотори со вбризгување и карбуратор). Ова ќе му овозможи на моторот да се загрее побрзо. За среќа, пазарот сега нуди многу решенија, а се што треба да направите е да го изберете најоптималното.

Излез

Ако, пред да ја прочитате оваа статија, сте имале прашања за тоа дали да го загреете моторот пред да возите, дали е потребно и зошто, сега се надеваме дека тие исчезнале.

Моторот е важен и треба да се загрее. Без оглед на видот на горивото и неговиот систем за снабдување;
Времето на загревање на моторот зависи од повеќе фактори и може да варира во зависност од температурата на околината, зафатнината на моторот и вртежите во минута.

Колку повнимателно го третирате автомобилот, толку подолго ќе служи без никакви поплаки.