Еуро 4 сертификатпретставува еколошки стандарди кои обезбедуваат ограничувања на содржината штетни материиво издувните гасови на автомобилите. Стандардот Еуро 4 беше усвоен во Европската Унија во 2005 година и го замени стандардот Еуро 3. нов стандардзапочна во 2006 година. Барањата за издувните гасови на возилото Еуро 4 беа ревидирани и не треба да ги надминуваат дозволените граници:

CO - 4 g / kWh,

СН - 0,55 g / kWh,

НЕ - 2 g / kWh.

Стандардот Еуро 4 се однесува на сите увезени и произведени возила на територијата на Европската Унија. Оние сопственици кои имаат сертификат Еуро 3 во рацете треба да го преопремаат автомобилот за да издадат сертификат Еуро 4. Валидноста на издадениот сертификат не треба да биде подолга од четири години.

Во Русија, сертификатот Еуро 4 стапи на сила на 01.01.2010 година. Ова е наведено во Техничките прописи за опасни автомобилски емисии, кој беше усвоен од владата на 12.10.2005 година и беше регистриран под бр. 609. Почна да работи 6 месеци по него официјално објавување 21.11.2005 година, односно од 20.05.2006 г. Отсега, овој сертификат се однесува на сите увозни и домашни автомобиликако и мотори внатрешно согорување... Ако купите автомобил во салон за автомобили, тогаш не треба да издавате дополнителни сертификати за него, бидејќи тој веќе мора да одговара на еколошката класа на автомобили Еуро 4.

Сертификатот Euro 4 може да се издаде во сертификационо тело акредитирано од Rostech со обезбедување Потребни документи... Пред сè, ова се сите технички документи за автомобил, пријава за сертификат и пасош на барателот, сопственик на автомобилот. Вреди да се напомене дека доколку годината на производство на автомобилот е порана од 1997 година, дополнително треба да му доставите на сертификациското тело потврда за доопремување на автомобилот во согласност со законот до утврдената еколошка класа од Еуро 4. во такви случаи, на автомобилот мора да се инсталира катализатор за намалување на емисиите на штетни материи и документ за модернизација во сервисниот центар.

За издавање на Еуро 4 сертификат за правно лице, сертифицираниот центар мора дополнително да обезбеди Потврда за државна регистрација на компанијата и Потврда за регистрација кај даночните власти TIN. Исто така, треба да обезбедите копија од потврда дека автомобилот е регистриран во даночната служба.

Според законската регулатива, сертификатот Еуро 4 мора да ги содржи следните информации:

• модел на автомобил;
• година на издавање;
• полно име на автомобилот;
• тип на мотор со внатрешно согорување, неговиот волумен;
• идентификациски број на моторот.

При преминување на границата Руска Федерацијаи при влегување на царинското подрачје, императив е да се обезбеди сертификат Еуро 4 за оние возила кои може да имаат спорно прашање во одредувањето на еколошката класа. Проверете исто така и утврдете еколошка класаавтомобилот може да биде според базата на податоци на Министерството за индустрија и енергетика. Оваа база на податоци ги содржи сите информации за автомобилите што се произведуваат во повеќето земји во светот. Царинските службеници можат да ја одредат еколошката класа на автомобил, повикувајќи се на неговата марка и податоци во базата на податоци на Министерството за индустрија и енергија. Ако класата на автомобилот не е одредена врз основа и не се издаде еколошки сертификат Еуро 4, тогаш е невозможно да се издаде ПТС (пасош за возило), што е предусловза излез на автомобил или друго возило на патиштата на Руската Федерација.

Сега на територијата на Русија има сертификат Еуро 4, кој ја потврдува еколошката класа на автомобилот и дозволени нормиемисија на штетни материи во автомобилските издувни гасови. Ако го споредиме новиот евро-стандард со претходниот, нивото на емисии на штетни материи е намалено за 70%.

Руската влада планира да усвои нов стандард Еуро 5, кој ќе го замени Еуро 4 и ќе воспостави уште построги услови за содржината на штетни материи во издувните гасови од автомобилите, до 2014 година. Вреди да се напомене дека во Европа веќе почна да работи од септември 2009 година за патнички автомобили.

Според техничките прописи, бензин и дизел гориво, кој е во согласност со стандардот Euro 4, ќе се произведува до 31.12.2013 година. Тогаш владата планира да го замени овој стандард со еуро 5. Засега нема ограничувања за производство на бензин само според стандардот Еуро 5.

Многу луѓе мислат дека стандардизацијата опфаќа само некои технички средства, механизми, уреди, интерфејси, датотеки со слики и видео. А тоа ЕУРО е некакви барања за составот на ова или она гориво. Всушност, тоа не е така.

ЕВРО е прво и основно еколошки стандардограничувачки состав издувните гасовивозила на бензин и дизел. Дури ни моторите, туку самите автомобили. Оваа статија е за тоа како се разви ЕУРО стандардот, како се променија ставовите на јавноста, како еколошки барањаи до што доведе сето ова.

Историја

На почетокот сè дизел автомобилимобилните беа големи и зачадени и смрдливи. Не можеше да стане збор за некаква масовна експлоатација на нив. Ова започна да се менува на крајот на 1970 -тите, кога технологијата достигна точка каде што може да создаде компакт дизел моторза автомобил. Стана јасно дека главната кочница е убедувањето на купувачот дека дизелот е „валкана“ технологија, погодна само за железници.

Производителите на автомобили требаше да го скршат овој стереотип и да дадат зелено светлодизел патнички автомобил. На пример, во 1970 година, Европската унија за лесни возила го издаде првиот стандард за емисија на штетни гасови за патнички автомобили. Вториот стандард излезе само 22 години подоцна, во 1992 година, и стана познат како стандард за емисии на еврото.

евро-1

Да ве потсетам дека во тоа далечно време се водеше сериозна борба со тетраетил олово, кој беше додаден во бензинот за да се зголеми. октански број... Таквиот бензин беше наречен оловен, а оловото содржано во издувните гасови предизвика сериозни болести на нервниот систем.

Истражувањето во САД стави крај на оловниот бензин во САД. Во Европа се случија слични процеси и во јули 1992 година беше издадена директивата EC93, според која оловниот бензин беше забранет. Покрај тоа, беше пропишано да се намалат емисиите на CO (јаглерод моноксид) со користење на инсталацијата катализаториздувните гасови. Стандардот го доби името ЕУРО-1. Тоа беше задолжително за сите нови автомобили од јануари 1993 година наваму.

Ограничувања на емисиите:

евро-2

Euro 2 или EC96 беше воведен во јануари 1996 година и сите автомобили произведени од јануари 1997 година мораа да ги исполнуваат новите стандарди. Главната задача на Еуро 2 е да се бори за намалување на количината на несогорени јаглеводороди во издувните гасови и зголемување Ефикасност на моторите... Дополнително, беа заострени стандардите за емисии на CO и азотни соединенија - NOx.

Стандардот влијаеше и на возилата на бензин и на дизел.

евро-3

Euro 3 или EC2000 беше воведен во јануари 2000 година и сите автомобили произведени од јануари 2001 година мораа целосно да се усогласат со него. Заедно со понатамошното намалување на граничните норми, стандардот го ограничи времето на загревање на моторот на автомобилот.

Евро-4

Воведен во јануари 2005 година Евро стандард 4 се применува на возила произведени од јануари 2006 година. Во овој стандард, акцентот беше ставен на понатамошно намалување на штетните емисии од дизел моторите - саѓи (честички) и азотни оксиди. За да го исполнат стандардот, некои дизел автомобили мораа да бидат опремени со филтер за честички.

5 евра

Стандардот беше воведен во септември 2009 година. Се фокусира на дизел технологии... Особено на емисиите на честички (саѓи). За усогласување со стандардот Еуро-5, присуството на филтер за честичкиво издувниот систем на дизел автомобил станува задолжителен.

евра 6

Најновиот стандард, воведен во септември 2014 година и задолжителен за автомобили произведени од септември 2015 година. Ги намалува емисиите за 67% во споредба со Euro 5. Ова може да се постигне само со употреба на специјални системиво издувниот систем на автомобилот.

Значи, за неутрализација на азотни соединенија, инјектирање на уреа во сообраќајни испарувањаили SCR систем кој е прескап за мали автомобили.

Гориво

Јасно е дека за да се обезбедат високи еколошки перформанси на возилата, моторното гориво исто така мора да биде доволно чисто, што не е од корист за сопствениците на рафинериите за нафта. Сепак, напредокот не застанува и во 1996 година беше усвоен паневропски стандард за дизел гориво, EN590.

„Оил-Експо“ - снабдување на големодизел гориво во Москва и регионот.

Во 2017 година, на територијата на Москва треба да се појави зона со забрана за премин на автомобили со мотори од еколошка класа под Евро-4. Подготвителна работаспроведена од владата во Москва и Министерството за транспорт, вторите во пресрет претставија еколошки знак, што ќе стане оправдување за забраната за патување. Експертите се убедени дека оваа иновација е спротивна на Уставот на Руската Федерација.

Наскоро го чекаме воведувањето на еколошки зони во Москва, каде по камионите ќе им биде забрането да поминуваат патнички автомобили со мотори пониски од Еуро-4. Наскоро треба да се подготви законот, а во 2017 година ќе има ограничувања за влез во некои делови од градот. Зборуваа за границите на Третиот транспортен прстен (ТТК), - изјави извор за Лајф, повикувајќи се на разговор зад сцената со висок функционер на Министерството за транспорт.

Од Министерството за транспорт индиректно ја потврдија оваа информација, без да соопштат термини и територијални врски.

Знаците за еко-пријателство ќе им дадат предност на градските и општинските власти да го ограничат сообраќајот во различни зони на градот за возила под одредена еколошка класа, што ќе доведе до подобрување на еколошката состојба во градовите, соопшти прес-службата на Министерството за транспорт. Животот.

Одделот за транспорт во Москва не одговори навремено на барањето на Лајф. На 30 ноември, заменик министерот за транспорт на Русија Николај Асаул ги претстави новите еколошки знаци на меѓународниот конгрес „Сообраќај во Руската Федерација“ патниот сообраќај... Асаул рече дека нацрт-резолуциите со кои ќе се изменат сообраќајните правила и сите процедури за одобрување веќе се доставени до Владата на разгледување. Вреди да се одбележи дека на презентираните знаци се појавува само еколошката класа „Евро-4“, а не пониска.

Соговорникот на explainedивот објасни дека за спроведување на забраната, бр комплексни шеминема потреба од измислување. Впрочем, целата инфраструктура за ова сега функционира, се исчистува товарен транспорт. Камери на патиштатаСообраќајната полиција и Центарот за управување со сообраќајот (ЦОДД) ќе снимаат автомобили кои не се еколошки. Камерата ја препознава регистарската табличка на автомобилот во забранетата област, а во базата на податоци на сообраќајната полиција има информации за еколошката класа на автомобилот - всушност, секој модел на автомобил има одобрение за тип на возило, каде што с everything е напишано. Ако класата е пониска, сопственикот на автомобилот ќе добие парична казна. Камионите сега се казнети со 5 илјади рубли. Притоа, санкцијата може да се повторува неколку пати по трасата на автомобилот.

Иницијативата за забрана за влез на нееколошки возила во Москва се појавува по втор пат. Во 2011 година оваа мерка беше ставена како алатка во борбата за екологијата на градот. Тогаш иницијатор беше раководителот на Секторот за управување и заштита на природата животната срединаМосква Антон Кулбачевски. Тој, исто така, предложи да се забрани влез во центарот на градот на автомобили со еко-класа пониска од Еуро-4. Сепак, работите не отидоа подалеку од гласните изјави кои предизвикаа остра реакција кај жителите на градот. Одделот на Кулбачевски, исто така, не одговори на вистинското барање од Life.

Според статистиката на аналитичката агенција „Автостат“, 42% од возниот парк во главниот град во однос на еколошката класа не го надминува нивото на „Евро-3“, а подолу, во Московскиот регион - 49,5%, во Русија како целина - 63,6%. Имајќи предвид дека околу 800 илјади патнички автомобили доаѓаат секој ден во Москва (податоци Госадметехнадзор од Московскиот регион), излегува дека 396 илјади луѓе повеќе нема да можат да го прават тоа од 2017 година.

Технологијата за проверка на регионалните возачи е разбирлива, но останува нејасно прашањето како властите во Москва ќе ги принудат жителите на градот да ги напуштат автомобилите што не ја исполнуваат еко-класата Еуро-4. Решението, повторно, може да се позајми од досегашната практика на камиони кои патуваат до градот: на пример, за камион од типот газела со средна тонажа, годишен билет за патување чини 28 илјади рубли. Бројни канцеларии помагаат да се подготви овој документ во Градското одделение за транспорт.

Ваквите ограничувања ги нарушуваат уставните права на граѓаните, убеден е адвокатот Леонид Олшански.

Оваа иницијатива прекршува најмалку два члена од Уставот на Руската Федерација: 27-ми (слобода на движење) и 19-ти (сите се еднакви пред законот, без оглед на социјалниот и материјалниот статус). Излегува вака: еден граѓанин има пари за нов еколошки автомобил и го вози низ градот без ограничувања, а друг граѓанин со исти права да стар автомобилне може да оди каде што треба. Излегува дека лицата со попреченост, лекарите, наставниците и другите ранливи групи од населението мора да патуваат во јавен превоз? - вели Олшански.

Слично мислење дели и лидерот на движењето „Возачи на Русија“ Виктор Травин.

Според мене, ова е целосно незаконска мерка. Ако автомобилот добил броеви и е одобрен за употреба, може да вози насекаде. Можете да затворите некои зони за заштита на природата за автомобилите, но не и улиците на градот! Да се ​​одделат автомобилите по принципот „ова е можно, но ова не е“ - ова е целосно лудило. Поискрено би било целосно да се забранат автомобили кои не се еколошки. На друг начин, треба да стимулирате: намалете транспортен данокза еколошки автомобили, на пример, - огорчен е Травин.

Според лидерот на Автомобилистов Росии, забраната за влез воопшто не е насочена кон животната средина, туку кон зголемување на бројот на казните.

Од 1 јули, Русија и другите земји од Царинската унија го забранија пуштањето во цивилен промет на моторни бензини со еколошка класа под петтата (К5 или Еуро-5). Земјата од почетокот на оваа година премина на дизел гориво К5.

Точно, првично, Техничките регулативи на CU за барањата за моторно гориво претпоставуваа дека преминот кон бензин Еуро-5 исто така ќе се случи од почетокот на годината. Сепак, владата донесе логична одлука да го продолжи периодот на промет на „Евро-4“ до 1 јули поради стравувањата дека голем број рафинерии за нафта нема да имаат време да ги модернизираат своите рафинерии, а може да има и недостаток на гориво. Така, од 1 јануари само главниот град на Руската Федерација премина на „петтиот бензин“.

„Не треба да очекуваме недостаток на гориво Еуро-5 во Русија. Прашањето за можен недостаток во случај на дизел гориво Еуро-5 на домашниот пазарвсушност беше решено веќе во 2014 година, - изјави за РГ Викторија Гимади, раководител на Одделот за економија на секторите за гориво и енергија на Аналитичкиот центар при Владата на Руската Федерација. - Во случај на бензин, ситуацијата беше посложена, па преодниот период беше одложен од почетокот на 2016 година за 1 јули. За ова време, како што соопшти Министерството за енергетика, биле пуштени во употреба 12 блока за рафинеријата со што е овозможено преминување во 5-та класа на 1 јули. Во исто време, транзицијата беше ублажена со тоа што побарувачката на бензин во првата половина од 2016 година беше нешто помала отколку во истиот период во 2015 година. Состојбата со отсуството на дефицит добро ја илустрираат податоците на Централната диспечерска канцеларија на Комплексот за гориво и енергетика за јули 2016 година: на домашниот пазар се испорачани 3,1 милион тони бензин Еуро-5, а дел од произведениот бензин од истата класа (0,1 милиони тони) беше извезен “.

„Информациите за забраната за продажба на гориво под Еуро-5 се појавија долго пред стапувањето во сила на Техничките прописи. недостаток на гориво Еуро-5. новиот стандард за гориво ќе влијае на неговата цена“, - додаде заменикот генерален директор Omnicomm Станислав Емелијанов.

Како што веќе забележавме, Москва се префрли на Евро-5 уште во јануари. Главната причина овде, секако, е грижата за заштита на животната средина. Според пресметките на експертите, годишно во атмосферата над главниот град влегуваат 1,2 милиони тони штетни емисии. Најмалку 70 проценти од овој обем отпаѓа на моторни возила. И ова е проблем не само за Москва: во повеќето странски мегаградови, ситуацијата не е подобра.

Но, гледате, не се работи само за еколошкиот стандард на моторното гориво, иако тоа секако е од големо значење. Значи, содржината, на пример, на сулфур, во литар бензин од класа 5 е 10 милиграми. Но, во горивото од 4-та класа - веќе 50, во Еуро-3 - веќе 150, а во Еуро-2 - дури 500 милиграми. Густината на моторизацијата на регионот е исто така важна. И едвај осамен старец домашен камион, испуштајќи издувни гасови Еуро-0 на буквар некаде во Трансбајкалија, ќе предизвика поголема штета на природата отколку илјада нови странски автомобили заглавени во сообраќаен метеж на главниот град Сушевски вал ... за да се продолжи работата на горивото на четвртиот или дури и трета класа?

И тука мислењата на нашите експерти беа поделени. „Имајќи го предвид фактот дека горивото во агрегатната класа 5 од 1 јули е доволно за покривање на побарувачката во земјата во целина, ваквото продолжување не е препорачливо“, сигурна е Викторија Гимади. „Се разбира, беше можно да се продолжи важноста на Еуро-4 или Еуро-3 во регионите од техничка и комерцијална гледна точка, бидејќи уделот на возила што користат горива Еуро-4, Еуро-3, па дури и Еуро-2 во Русија е многу значајно.“ - смета Станислав Емељанов. Но, после тоа тој додава: „Сепак, еколошката компонента овде не е откажана. И, се разбира, транзицијата кон горивото Еуро-5 е неопходен чекор во современите реалности на автомобилската индустрија и патниот транспорти во Русија и во светот како целина “.

Инфографика: Антон Переплетчиков / Ирина Фурсова

Од друга страна, според достапните податоци, сега само една третина од сите видови автомобили регистрирани во Русија ги исполнуваат стандардите Еуро-4 и повисоките. Во Москва, каде што паркингот е помлад, има околу две третини од таквите автомобили. Па, дали моторите на старите автомобили нема да „конфликтуваат“ со гориво од висока еколошка класа? Или можеби има причина да се следи моторно горивода се ограничи работата на возилата со мотори со ниски еколошки стандарди? „Тие дефинитивно нема да се спротивстават. Напротив, за мотор од стар стил кој користи гориво од пониска класа, ќе биде само подобро“, смета експертот на Omnicomm. и од гледна точка на безбедноста. Бидејќи квалитетот на контролата на техничката состојба на користени автомобили во Руската Федерација е многу ниска, а тоа може да доведе до зголемување на бројот на сообраќајни незгоди “.

„Разликите во стандардите за гориво Еуро-4 и Еуро-5 се поврзани со содржината на нечистотии како сулфур или соли на тешки метали. висок стандардќе доведе до одредено намалување на штетните емисии од автомобилите претходните генерациии ќе го зголеми работниот век на нивните мотори, - рече Григориј Микрјуков, заменик -раководител на Одделот за економски сектори на АС, за РГ. - Бидејќи сите се заинтересирани за намалување на издувните гасови, пред се се воведуваат ограничувања за производство на нови автомобили кои не се во согласност со дадено нивоекологија. Забраната на постарите автомобили теоретски може да ги намали и емисиите. Сепак, ограничувањето на употребата на возила со ниски еколошки стандарди е проблематично правно и економски“.

Сега само една третина Руски автомобилисите типови се во согласност со Euro-4 и повисоките стандарди

Следното прашање за експертите: дали транзицијата кон Евро-5 може да ја промени динамиката на извозот? Руски бензини ДТ? „Транзицијата кон Еуро-5 веројатно нема да влијае на динамиката на извозот на дизел гориво, поради фактот што дизел горивото традиционално е извозно ориентиран производ. претходно постоечката извозна давачка на бензинот како дел од даночниот маневар, како и благо намалување на побарувачката на бензин на домашниот пазар (минус 1,3 отсто во 2015 година), - изјави Викторија Гимади.

„Уделот на извозот на руски бензин и дизел гориво е занемарлив во однос на продажбата на сурова нафта во странство и дефинитивно нема да забележиме значително зголемување на извозот на руски нафтени деривати, иако на нашите компании во принцип им е дозволено да произведуваат гориво од класа под Евро-5", - вели Станислав Емелијанов. - Исто така, никој не забрани да го продава - на пример, на земјите од Централна Азија. Но, таму веќе е формиран пазарот за нафтени деривати и тешко дека таму ќе биде место за нашиот неподигнат бензин или дизел гориво“.

Тука треба да се додаде дека нашите рафинерии навистина не престануваат да произведуваат гориво од класа под Еуро-5. Прво, тоа е на побарувачката во други земји. Второ, не случајно навестивме цивилна циркулација: некои примероци воена опремаконсумираат дизел гориво од ниска класа. И воопшто не со цел да се деморализира непријателот со пеколен издув: едноставно моторите им се така дизајнирани.

Стандарден „Еуро-2“

Во стандардот Еуро-2, нормите за содржината на јаглеводороди во издувните гасови беа затегнати скоро 3 пати, тие станаа еднакви на 0,29 g / km.

Барања за емисија на штетни материи од мотори со внатрешно согорување:

јаглерод моноксид (CO) - не повеќе од 55 g / kWh,

јаглеводороди (CH) - не повеќе од 2,4 g / kW * h,

азотни оксиди (НЕ) - не повеќе од 10 g / kW * h.

Еколошкиот стандард „Евро-2“ беше усвоен од руската влада во есента 2005 година.

Стандарден „Евро-3“

Во 2008 година, овие стандарди беа заострени: стандардот Еуро-2 беше заменет со новиот Еуро-3.

Стандардот Еуро-3 е намалување на емисиите за 30-40% во споредба со Еуро-2. Еуро-3 предвидува максимална емисија на CO од 0,64 g на километар за патнички автомобили.

Еколошкиот стандард за возила што е во сила во Руската Федерација предвидува дека возилото не може да се произведува или увезува на нејзината територија без ознаката за усогласеност Еуро-3.

Дозволени нивоа на емисии на токсини за возила со дизел и бензински мотори:

јаглерод моноксид (CO) - не повеќе од 20 g / kW * h,

јаглеводороди (CH) - не повеќе од 1,1 g / kW * h,

азотни оксиди (NO) - не повеќе од 7 g / kW * h.

Според експертите, „Евро-3“ го намали нивото на „валкани“ емисии во споредба со „Евро-2“ за 20%. Стандардот Еуро-3 беше воведен во Европската унија во 1999 година, во Русија - на 1 јануари 2008 година.

Стандарден „Евро-4“

Стандардот Еуро-4 е 65-70% построг од нивото Еуро-3. Воведена е во Европската унија, Јапонија и САД во 2005 година. Стандардот Еуро-4 овозможува намалување на емисијата на штетни материи во атмосферата за 40% во споредба со стандардот Еуро-3.

Стандардот Еуро-4 предвидува 2,3 пати намалување на емисиите на CO во споредба со Еуро-3 и 2 пати намалување на јаглеводородите:

јаглерод моноксид (CO) - 4 g / kWh,

јаглеводороди (CH) - 0,55 g / kW * h,

азотни оксиди (NO) - 2 g / kW * h.

Еуро-4 ја намалува содржината на азот оксид во издувните гасови за 30%, и честички за 80%, сулфур за 0,005%, ароматични јаглеводороди за 35%, бензен за 1%.

Во Русија, еколошките стандарди „Евро-4“ беа воведени со Уредба на Владата на Руската Федерација од 12 октомври 2005 година бр. 609 „За одобрување техничките прописи„За барањата за емисии автомобилски инженеринг, пуштени во оптек на територијата на Руската Федерација, штетни (загадувачки) супстанции “.

Техничкиот пропис „За барањата за емисии на штетни (загадувачки) супстанции од автомобилска опрема пуштена во оптек на територијата на Руската Федерација“ се применува со цел да се заштити населението и животната средина од ефектите на емисиите на штетни (загадувачки) супстанции од автомобилска опрема.

Во согласност со Федералните закони „За техничка регулатива“, „За безбедност на патиштата“, „За заштита на атмосферскиот воздух“, „За заштита на правата на потрошувачите“, „За основите на државното регулирање на надворешната трговија“ и Договорот за Усвојување на униформни технички барања за транспортни средства на тркала, предмети од опрема и делови што може да се инсталираат и (или) да се користат на тркала возила, а за условите за меѓусебно признавање на одобренијата издадени врз основа на овие рецепти, потпишани во Женева (со измени и дополнувања кои стапија во сила на 16 октомври 1995 година), горната регулатива утврдува барања за емисии на штетни (загадувачи) супстанции. со автомобилска опрема опремена со мотори со внатрешно согорување.