Со тоа што се сретнал со фразата "турбинска активатор" (погонот , westgate - Westgate) и размислување за тоа што е, повеќето возачи од самото име, или поточно од неговиот руски аналоген, разбираат дека ова е уред кој го регулира работата на турбината на моторите е толку опремена. И навистина е.

Турбокомпресорот на енергетската единица на автомобилот поради зголемување на количината на воздух кој влегува во цилиндарот (предизвикан притисок) ја зголемува својата моќност. Со оглед на фактот дека, во најголем дел, енергијата што го врти турбополначот се зема од притисокот на издувните гасови кои доаѓаат од издувниот колектор, треба да се разбере следново: Повисока моќ → Поголема притисок за издувни гасови → Турбината е посилна од турбината → расте притисок во влезот.

Да, од делот се чини - вечен мотор, но овој притисок е поголем од потребните, и им штети на механизмите на моторот и самата турбина, така што нејзините придобивки не се толку релевантни. За решавање на проблемите поврзани со контролата на притисокот на турбополначот, е погонот.

Како функционира?

Принципот на работа на погонот, или како што е, исто така, се нарекува, вакуум регулаторот е генерално едноставен: во присуство на overpressure, размавта е или вентилот отвора и прекумерниот воздух (гасови) не спаѓа во механизмите на турбината / мотор, и посебни канали се дадени, заобиколувајќи ги, без да се овозможи турбината поделена поцврст број на револуции.

Отворањето се врши на 2 начини:

1. Пневматски.

Акменот е поврзан со мембрана или цилиндар (во зависност од производителот), притиснат во затворената положба на пролетта. Со одредена неформација создадена од турбината, пролетната сила не е доволна за да го држи амортизерот во затворената положба, и се отвора, насочувајќи дел од издувните гасови од страна на работното коло, намалување на брзината на ротација на турбополначот.

Плус таков уред - едноставност и сигурност. Минус - сложеноста на фино подесување.

2. Електромеханички.

Овде, вентилот е предмет на единица за електронски мотори преку различни сензори инсталирани, и во самата турбина и во доза, дипломирани манифестии. Како резултат на тоа, таков систем е повеќе одзив на прилагодување и се прилагодува на работењето на моторот во сите услови.

Недостаток на само еден е комплексноста и високата цена на поправка.

Видео со опис на работењето на турбополнач со вакуум регулатор.

Грешка.

Дефектите можат да бидат и механички, поради високите температури на издувните гасови, нивното агресивно средно или банолно стареење на механизмот и неговата абење и електромеханички, од истите причини.

Електронските системи се полесни за дијагностицирање, самата ЕКУ ги дијагностицира и конкретно може да го укаже проблемот.

Во целосно пневматски уред, сè е покомплицирано.

Прво, без специјална опрема и достапноста на регулаторните показатели на работниот систем, тешко е да се справи со тоа дали има проблем на сите. Само целокупниот мотор може само да каже за проблемот, но самиот проблем може да биде лансиран за сложена и скапа поправка. Иако во такви системи, почетниот извор на проблемот би можел да биде едноставно ослабен од пролетта или мало истекување на пневматскиот дел.

Второ, ако сакате да се справите со дијагнозата и присуството на дефект во турбо полнење, прво треба да ја проучувате услужната документација за одреден автомобил и алгоритмите за дијагностицирање на својот Westgate, што не е секогаш можно, па ако постои сомневање за Погрешно работење на турбината / вакуум регулаторот, повеќето сопственици на автомобили се патот само во специјализирана услуга.

Суптилностите го поставуваат турбинскиот погон.

За љубителите да ги собереш во автомобилот, забележуваме дека поставката на актуатор е само единственото нешто што може да се зголеми со ефикасноста на турбополначот над индикаторите обезбедени од производителот. Се разбира, неопходно е да се разбере, зголемување на притисокот генериран од турбополначот и, како резултат на тоа, моќта на моторот, го плаќате помалиот ресурс на неговата изведба.

Ако не те спречи - во едноставни пневматски системи, побарајте да го зголемите притисокот на кој започнува да се отвора капакот на Westgate. Како да го постигнете ова, веќе е директно директно зависно од уредот на турбополначот и оние компоненти кои овозможуваат тоа да го стори тоа што го обезбедува производителот можеби ќе мора да го подобри нешто. Во електронските системи, поставувањето на операцијата на актуаторот, се разбира, е поедноставна, но мора да се има на ум дека самата конфигурација ќе се случи со репрограмирање на ЕКУ. Ако воопшто сте запознаени со ова, таквата постапка нема да биде голем проблем. Главната работа е да останете во опсегот на прилагодувања. Сепак, ова не е секогаш можно воопшто не се грижи за производителите, така што непотребните луѓе не се искачуваат каде што не треба, така што тие ја блокираат можноста за странски пречки во работењето на системите.

Видео за проверка и конфигурирање на турбина.

Сумирај.

Абутот на турбината е агрегат, кој е основаната задача на која е да се заштити од преголемото притисок и самата турбина, и моторот како целина.

Принципот на работа на погонот може да се менува, сето тоа зависи од производителот и специфичниот систем на системот.

Поправка и конфигурација на актерот е тешка задача, и во дијагностика и поправка. Ако го прочитате овој материјал, веројатно е да се мешате со работата на овој систем, само специјализирани услуги ќе бидат во помош. Ако сакам да се разберам, неопходно е да се здобие услужна литература на оваа тема на одреден производител, што не е секогаш едноставно, со оглед на ретко постоечката желба да споделуваат слични тајни, намалувајќи го сопствениот профит на услугата.

Автомобилскиот централен заклучок работи на следниов принцип: Кога ќе го вклучите клучот, контролите се поттикнати од командата на електронската контролна единица на целата брава, што дополнително ги пренесува своите уреди кои ги манипулираат бравите на вратите, багажникот, отворот и дури горивото резервоарот капи. Ако автомобилот е погоден во сообраќајна несреќа и воздушни перничиња, сите врати автоматски се отклучуваат.

Лесно е да се претпостави дека дизајнот на централната брава е прилично едноставен, а неговите компоненти се контролната единица и актуатори - актуатори (или, како што се нарекуваат, активатори). При решавањето на стекнувањето на централно заклучување со метод на далечински управувач, подобро е да му верувате со инсталација на професионални професионалци. Во овој случај, ќе имате гаранција дека сè работи правилно, а системот е соодветен. Но, што ако некои проблеми се случиле, на пример, со актуатори, и мора да ги поправат или заменат сопствените раце? Ние ќе разговараме за ова понатаму во овој напис.

Што е централниот замок?

Овие уреди се исклучително едноставни. Нивната база е мал електричен мотор, кој е поврзан со движењето на принципот на преносот на брзање, а ударот од механичката брава е веќе прикачена на него. Кога напонот се служи на една од жиците кои го хранат електричниот мотор, моторното вратило почнува да ротира во посакуваната страна, додека го ротира прачката. Заедно со прачката, ударот спроведен од друг крај на лостот за заклучување на автомобилот. Како резултат на тоа, една од двете опции се случува: ослободување на брави или нивно заклучување.

Прапата оди до многу кратки интервали, така што електричниот мотор брзо се охрабрува. Така што во такви моменти нема храброст на моторот, погонот не може да се достави до напонот во подолг временски период. Затоа, кога вратите се заклучени или отклучени, контролната единица на централната брава е испорачан напон на актуаторите само неколку секунди, а потоа автоматски ги исклучува. Таквите периоди се сосема различни во времето, но во просек е две секунди. Ова е доволно за да ги активира дисковите, но во тоа време ликвидацијата на електричниот мотор не го надминува секој од нив.

Со цел активирањето на актуаторот, не е доволно да поднесе напон на една жица, масата треба да биде во овој момент. Електричните дискови на бравата на централниот автомобил немаат јасно инсталирани позитивни и масовни жици, тие се менуваат во зависност од задачата што уредот мора да го изврши: отклучување или заклучување на бравата. Оваа дистрибуција, исто така, се занимава со централна единица за заклучување. Неговите електронски компоненти ги поврзуваат кола за напојување на таков начин што напонот се применува на една жица, а "масата" се појавува од друга страна, односно поврзување со телото.

Од тоа како напонот ќе дојде до која жица на електричниот погон, зависи, во која насока шахтата на моторот ќе се ротира. Поради протокот на струја на различни жици, вратилото се врти во различни насоки, ставајќи го или повлекува прачката и, соодветно, заклучување или отклучување на вратата на вратата на автомобилот.

Заменувајќи го централниот постројч на замокот

За возачите кои се навикнати да се вклучат во независна поправка на автомобили, замена на централната брава побудувач нема да предизвика никакви тешкотии. Но, за ова, прво треба да ја отстраните целата врата, и ако има и поинаков вид на копчиња, на пример, оние кои ги контролираат прозорците се потребни, тогаш ќе треба да ги исклучите нивните конектори. Како резултат на тоа, пред поправка на поправка, треба да го отстраните минусниот терминал од батеријата.Ако нема копчиња, тековната батерија не може да се допре.

Сега да се свртиме директно кон редоследот на поправка. Прво на сите, во согласност со прирачникот, кој е прикачен на вашиот автомобил, треба да ја отстраните вратата. Како што веќе рековме, во присуство на блок на копче, исклучете ги сите конектори. На многу автомобили можете веднаш да стигнете до централната брава, само отстранување на трим. Но, ако уредот на вашиот автомобил е потежок, тогаш ќе треба да ги отстраните тие детали кои се мешаат со пристапот до потребниот елемент. Запомнете дека сите активности треба да се вршат без брзање и што е можно помалку. Како по правило, целата комплетна единица за заклучување е фиксирана од пар на само-прислушување завртки, кои ви се потребни за одвртување.

Централно заклучување актуатори обично се многу издржливи, но ако одеднаш се случи тоа заклучување или не е затворена, или не се отвори, тоа значи дека проблемот е во активаторот. Кога ќе стигнете до деталите од централната брава, треба да го исклучите стариот електричен мотор и да ставите нов на свое место. Исечете го собранието на вратата во обратен редослед.

Дефекти на централниот замок на замокот

1. Сите актуатори изгоруваат: причината е долг контролен пулс, или со дефект на генераторот, зголемен напон исчезнал на актуаторите.

2. Актуаторите Џин во една позиција со топење на колекторските јазли.

3. Контролите на моќноста на контролата на активато е затворена. Имаше затворање на масата на синџирот на електрична енергија.

4. Затворен во внатрешноста на погонот. Причината е оштетената изолација на електричната жица или затворањето на колекторските плочи во активаторот.

5. Изгорени на отворањето на осигурувачот. Силните страни на контролите на актуаторот се затворени. Имаше затворање на масата на синџирот на електрична енергија.

6. Бучна работа на погонот. Причината лежи во абењето на механизмот за пренос, што се случи како резултат на неточната инсталација.

7. Поради погрешната инсталација на погонот, централната брава е извртена.

Турбокомпресор е еден од најважните и скапи возила на автомобилот. Сепак, и покрај 10 години издржливост, активаторот на турбополначот често се крши ако автомобилот е управуван во тешки услови. Во оваа статија, размислете за причините за проблемите со производот.

Први знаци

Значи, неуспехот на погонот или турбината е поврзан со исчезнувањето на ударот или намалување на моќта. Исто така, една од причините е приносот на чадот од издувната цевка за време на забрзувањето. Во исто време чадот има сина, црна или бела боја. Покрај тоа, ние ќе обрне внимание на работата на моторот: Ако можете да слушнете, свирејќи или чудно бучава, тогаш проблемот е навистина во турбината. Уште неколку знаци - зголемување на горивото или моторното масло, како и паѓање на нафта или притисок на воздухот.
Видови грешки

• Ако возачот го открил синиот чад, тогаш моторното масло изгорел во цилиндрите. Маслото излегува од турбополначот. Во случај на откривање на црн чад, истекувањето на воздухот не може да се исклучи. Што се однесува до белата издувна бела боја, тогаш тоа е да го затвори турбополначот на турбополначот.
• Од причините, свиреките може да се припишат на истекување на воздухот на раскрсницата на моќноста и погонот. Дробење укажува на силно триење на елементите на целиот турбопер-систем.

Три причини

Врз основа на горенаведеното, можно е да се разликуваат три главни причини за проблемите со погонот, што подразбира дијагноза и поправка на турбината.

• Недостаток на нафта, слаб притисок на нафта. Овој дефект е поврзан со истекување или пренесува црева на масло, кои исто така може да бидат неправилно инсталирани во однос на турбината. Поради овој дефект, прстените, вратот на вратило брзо се носат брзо и прегревање на турбинските радикални лежишта. Сите овие детали не се поправаат.
• Валканото и ниско-квалитетно масло е исто така еден од факторите што доведоа до предвремено абење на турбината. Покрај тоа, додека животниот век на лежиштето е намален, маслените канали се чистат, а оштетувањето на оската се јавува. Маслената течност со дебела конзистентност е многу штетна за лежиштата, бидејќи поради тоа постои талог, кој ја нарушува затегнатоста на турбината.
• Третата причина е надворешни предмети во турбополначот. Затвори негативно влијае на работниот век на турбината и компресорските ножеви, што доведува до капка воздушен притисок. Исто така се применува со значителна штета на Ротр. Во овој случај, ќе биде неопходно да се замени филтерот на компресорот. Тоа нема да боли за подобрување на затегнатоста на внесот. Што се однесува до турбината, ќе има замена на доводниот колектор (во случај на неуспех) и вратило.

Многу луѓе се заинтересирани за разликата во концептот на "актуатори", "линеарни дискови", "ригидни механизми" итн.

Во голема мера, не постои разлика меѓу нив, тоа е само прашање на лични преференции. Но, ние лично под дефиницијата на "актуатори", ние значи компактни и ниски енергетски механизми кои можат да се користат не само во индустриски инсталации, туку и за целите на домаќинствата - на пример, за отворање на вратите или автомобилот багажникот, за замав или лизгачка порта , итн. Секој побудувач го претвора ротационото движење на вратило во движење движење на прачката. Главно се движи со мала сила за кратки растојанија.

Општо земено, тоа е систем на позиционирање на работно тело со електричен мотор, со можност за поврзување на контролниот уред.
Опсегот на договор и брзина што ги гледате во најавите на производот.

Дизајнот е компактен, лесен, едноставно монтиран и сервисиран, високо признаен, со правилно функционирање и во согласност со сите услови ќе ви служи за многу години.

Користењето на погонот во нашето време нема да изненади никого. Се користи и во двете тешки индустрии и апарати за домаќинство насекаде. Таа врши ригорозно движење во преносот на наведеното растојание. Може да се користи во корици, врати, вентили, итн.

Кога велат дека за линеарниот аспект веднаш претставуваат мал мезанизам, кој е лесен за аплицирање и монтирање. Најчесто се користи во автомобили - во вратите и нивните брави, на пример, во замокот на багажникот. Обично сите се поврзани со контролниот уред кој ја доловува состојбата и се менува и реагира на нив.

Тие исто така се широко користени во медицината, производство на мебел, прехранбена индустрија, дрво, вселенска индустрија и други индустрии.

Основата на погонот е преносот на завртката или топката, дополнет со телото со цврст алуминиумски легури.

Може да биде со потпирачлива прачка или со орев што се движи по водичот (завртка), во нашиот случај, ова се завртки.

Многу важен параметар е точноста на позиционирање, до дел од милиметар. Не помалку значајна и способност да издржи оптоварување за време на работењето, како и механичка сила.

Пред две години, кога само што почнав да се вклучам во мултикопер, морав да направам мал. Бидејќи мислата Quadrocopter беше чисто автономна, сето она што беше потребно за оваа конзола е да го контролира беспилотното летало за време на тестирањето и поставките.

Во принцип, конзолата со сите задачи доделени на него целосно успешно . Но, имаше и сериозни недостатоци.

1. Батериите во телото не беа волк, па тие мораа да ги осветлат на домување со касета :)
2. Параметрите за поставување беа префрлени на четири потенциометри, кои беа многу чувствителни на температурата. Во собата ќе поставите некои вредности, излегувајте на улица - и тие се веќе различни, пловеа.
3. Arduino Nano, кој го користев во далечинскиот управувач, има само 8 аналогни влезови. Четири беа окупирани со поставување на потенциометри. Еден потенциометар служи како гас. Два инпути беа поврзани со џојстикот. Имаше само еден излез, а параметрите за конфигурација се многу повеќе.
4. Единствениот џојстик воопшто не беше пилот. Управувањето со гас со помош на потенциометар е исто така многу угнетувано.
5. И далечинскиот управувач не објави никакви звуци, што понекогаш е исклучително корисно.

За да ги елиминирате сите овие недостатоци, решив драстично да го преправам далечинскиот управувач. И железен дел, и софтвер. Тоа е она што сакав да го направам:

• Направете големо тело за да можете да бувите сè што сакам сега (вклучувајќи ги и батериите), и што сакаше подоцна.
• Некако го решаваат проблемот со поставките, а не со зголемување на бројот на потенциометри. Плус, додадете можност за зачувување на параметрите во далечинскиот управувач.
• Направете два џојстици, како на нормални пилот конзоли. Па, џојстичките самите ставаат православни.

Нови домување

Идејата е исклучително едноставна и ефикасна. Исечете од плексигла или други тенки материјали две плочи и поврзете ги со лавици. Сите содржини на куќиштето се прикачени или на врвот или на долната плоча.

Контроли и мени

За да управувате со еден куп параметри, треба да поставите еден куп потенциометри на далечинскиот управувач и да додадете ADC или да ги направите сите поставувања преку менито. Како што реков, потенциомерите на подесувањето не се секогаш добра идеја, но исто така и да не се откажуваат од него. Значи, беше одлучено да се остават четири потенциометри во конзолата, и да додадете целосна мени.

За да се тресат околу менито, а параметрите обично ги користат копчињата. Лево, десно, горе, долу. Но, сакав да го користам енкодер наместо копчињата. Јас ја шпионирав оваа идеја на 3D контролорот на печатачот.

Се разбира, со додавање на мени, CP кодот е отечен неколку пати. За почеток, додадов само три ставки од менито: "Телеметрија", "параметри" и "чуваат парами". Во првиот прозорец прикажува до осум различни индикатори. Додека јас користам само три: полнење на батеријата, компас и висина.

Во вториот прозорец се достапни шест параметри: регулатор PID коефициенти за X / Y, Z оски и агли на корекција на акцелерометар.

Третата точка ви овозможува да ги зачувате параметрите во EEPROM.

Џојстик

Не размислував за изборот на пилот џојстици за долго време. Тоа така се случило дека првиот џојстик Turnigy 9xr добив од еден колега на Quadro-Road Business - Александар Vasilyeva, сопственик на озлогласениот сајт Alex-exe.ru. Вториот нарачан директно на хобидинг.

Првиот џојстик беше натоварен во двете координати - за контрола на копањето и теренот. Вториот го зедов истото за да го преправам во џојстикот за контрола на товарот и ротацијата.

Храна

Во стариот далечински управувач, користев едноставен регулатор на напон LM7805, кој се хранат со пакет од 8 АА батерии. Ужасно неефективна опција, на која 7 волти отиде да го загрее регулаторот. 8 батерии - бидејќи при рака имаше само таков дел, а LM7805 - бидејќи во тоа време оваа опција ми беше претставена најлесната, и што е најважно брзо.

Сега решив да правам помудар и да ставам доволен ефективен регулатор на LM2596S. И наместо 8 AA батерии, го инсталираше преградата во две лизии на батеријата од 18650 година.

Резултат

Имајќи собрано сè заедно, се покажа како уред. Внатре во поглед.

Но, со затворен капак.

Нема капа на еден потенциометар и капи на џојстици.

Конечно, видео за тоа како параметрите конфигурираат преку менито.

Резултат

Физички, далечинскиот управувач е составен. Сега го правам она што го рафинирам кодот на конзолата и Quadrocopter да ги вратам на поранешниот силно пријателство.

Во текот на далечинскиот управувач беа идентификувани недостатоците. Прво, долните агли на конзолата резултираа со раце: (веројатно имам малку застапување, мирисајќи ги аглите. Второ, дури и екранот 16x4 не е доволен за прекрасен излез на телеметрија - мора да ги скратите параметрите на два Писма. Во следната верзија на уредот, ќе го инсталирам приказот на точката или веднаш TFT MATRIX.