На оваа тема:
Проблеми со моторот на Infiniti QX56:
Неисправноста на предните катализатори, поради неквалитетниот бензин, повлекува сериозни трошоци за поправка или дури и замена на моторот. Механизмот за формирање смеса претпоставува дека сите вентили - и влезот и излезот - остануваат отворени краток период за време на ударот на доводот на воздухот. Оваа фаза е неопходна за подобро полнење на цилиндрите со воздух, поради издувните гасови и за последователно согорување на смесата за да се намалат штетните емисии. Уништениот прв катализатор се претвора во керамичка прашина, чие отстранување од издувниот систем го попречува вториот катализатор што стои до него. Така, керамичката прашина од катализаторот постепено се вшмукува во цилиндрите на моторот, ги уништува (меле) прстените на клипот, влегува во системот за масло и се носи низ моторот, што доведува до забрзано абење на деловите на моторот. Поправката на моторот е комплицирана поради неможноста за целосно отстранување на прав дури и со целосно испирање по расклопувањето. Моторот што го проучувавме имаше траги од прашина од катализатор, вклучително и во доводниот колектор.
Решенија:
Ако се појават грешки во ламбда сондите, веднаш заменете ги катализаторите со нови или инсталирајте издувен систем Stillen без катализатори, со коректори на ламбда сонди.
Проблеми со системот за подмачкување на моторот Infiniti QX56:
Не беа забележани редовни проблеми со системот за подмачкување на моторот VK56DE, со исклучок на ретки случаи на неправилно работење на вентилот за регулатор на притисокот на маслото. Моторот забележливо „јаде“ масло само при големи оптоварувања, што се должи на неговите технички карактеристики.
Проблеми со системот за ладење на моторот Infiniti QX56:
Моделите од почетокот на 2004-2005 година може да имаат супстандарден електричен вентилатор за ладење на климатизерот. Моторот може да се заглави, што резултира со прегревање или пожар на моторот.
Дефект на радијаторот за ладење на моторот поради контаминација.
За да се види состојбата на радијаторот за ладење на моторот однадвор, се меша со кондензаторот на климатизерот, чии ќелии се поголеми - нечистотијата и пената лесно ги поминуваат, спуштајќи се на саќето на ладилниот радијатор.
Во принцип, има помалку нечистотија одвнатре (од страната на моторот), згора на тоа, вентилаторот за ладење, како правосмукалка, ја чисти внатрешната површина. Можете само да видите дека радијаторот е "затнат" со делумно расклопување.
Решение:
Неопходно е да се мие радијаторот најмалку еднаш годишно со помош на специјална опрема. Не можете да го миете радијаторот користејќи системи како што е Karcher.
Проблеми со системот за управување со моторот Infiniti QX56:
Неуспех на контактите и електричните жици поради интеракција со реагенси за одмрзнување.
Решение:
Поправка на жици на моторот кога компјутерот ќе открие грешки.
Проблеми со системот за гориво:
Честа појава е дефект на пумпата за гориво. Веројатни причини: недоволно ладење поради мала количина на гориво во резервоарот за гас, неквалитетниот бензин го затнува филтерот за гориво на влезот на пумпата (испорачан со пумпата), фабрички дефект. Кога пумпата за гориво откажува, прво се појавуваат „падови“ при активно забрзување, а потоа, постепено, вкупната моќност се намалува при средни и високи вртежи на моторот - автомобилот „не вози“. Во исто време, се вклучува и работи нормално при брзина на мирување.
Решение:
Замена на пумпата за гориво.
Проблеми со автоматскиот менувач на Infiniti QX56:
Неисправноста на неквалитетните или старите црева за ладење на автоматскиот менувач доведува до истиснување на течноста и дефект на автоматскиот менувач.
Решение:
Навремена дијагностика.
Проблеми со куќиштето за пренос на Infiniti QX56:
Нема типични проблеми.
Infiniti QX56 cardan преноси:
Крстовите на предните, понекогаш и задните вратила на пропелерот откажуваат при активно возење во град, околу еднаш на секои две години. Има карактеристични „тропови“ при префрлување на автоматскиот менувач од „R“ во „D“.
Проблеми на предните и задните погони (редуктори, CV спојници) Infiniti QX56:
Паѓање на полуоската и уништување на менувачот на предната оска, веројатно како резултат на возење во режим 4H на асфалт или при ненадејни стартувања со превртени тркала.
Решение:
Прочитајте ги упатствата. Поправка или замена на менувачот.
Типични дефекти и недостатоци на суспензијата:
Неуспехот (брзото абење) на гумените чаури на предниот стабилизатор е поврзан со големата маса на возилото и високиот центар на гравитација. За среќа, чаурите се ефтини.
Непријатна карактеристика на автомобилот може да се припише и на недоволната рамнотежа на суспензијата, како резултат на што автомобилот е склон кон повлекување на оската во свиоците кога удира во нерамнини. Тешката лента против превртување на Infiniti Parts помага да се скроти непријатниот карактер. Автомобилот нема да стане поцврст во целина, но ќе му угоди со значително подобра стабилност при свиоци. Нема да има потреба од активно „управување“ кога едното тркало удира во дупки при средна и голема брзина.
Во принцип, суспензијата и шасијата се многу сигурни.
Проблеми со сопирачките на Infiniti QX56:
Моделите од почетокот на 2004-2007 година имаа екстремно лоши предни сопирачки. Подоцна Infiniti QX56 2008- опремен со зголемени сопирачки, кои, сепак, не се доволни за целосно искористување на резервната моќност на мотор со триста коњски сили. Дисковите на сопирачките се прегреваат и се деформираат поради недоволен дијаметар. Има чукање на воланот при сопирање.
Решение:
Замената со армирани перфорирани дискови за сопирачки со метално-керамички влошки за сопирачките делумно помага да се реши проблемот, сепак, активните сопственици на Infiniti Parts препорачуваат инсталирање на повеќеклипни спортски системи за сопирање, како што се AP-Racing, StopTech со зголемен дијаметар на сопирачката дискови.
Проблеми со воланот Infiniti QX56:
Во принцип, нема поплаки за управувањето, со исклучок на неквалитетните црева за серво волан. Можеби дефектот е поврзан со воланот на сопственикот „на лице место“ (без поместување на автомобилот), што не се препорачува на ниту еден автомобил.
Решение:
Редовна дијагностика и замена на цревата на серво волан по потреба. Кога ги вртите тркалата, обидете се да го одржувате возилото во движење.
Проблеми на системите за контрола на каросеријата (брави, стакло, сончев покрив, уреди) Infiniti QX56:
Неуспех на жици и брави на задната врата поради интеракција со средства за одмрзнување.
Каблите за заклучување на вратите замрзнуваат во мраз - вратите не се отвораат.
На контролната табла, поединечни елементи и уреди не успеваат.
Решение:
Поправки бидејќи се појавуваат дефекти.
Проблеми со климатизација/греење на Infiniti QX56:
Меѓу непријатните изненадувања се и задните цевки на климатизерот, кои се уништуваат со интеракција со реагенсите за одмрзнување.
Решение:
Замена на алуминиумски цевки со специјални црева.
Оваа статија е посветена конкретно на проблемите на Infiniti QX56. Не е наменет овој прекрасен и многу сигурен, воопшто, автомобил да се претстави како неквалитетен производ, кој се состои од несовршености и дефекти. Најголем дел од проблемите се поврзани со сервисирање во автомобилски сервиси кои немаат доволно знаење и искуство во поправка на Infiniti, несоодветна контрола на автомобилот, озлогласени реагенси против мраз и неквалитетен бензин.
Важна карактеристика на Infiniti, од сопственото искуство, ја сметаме „превентивната природа“ на дефектите. Пред целосно да се расипе, Infiniti постојано (звуци, тропање, светилки) ќе му стави до знаење на сопственикот дека е време да го посети техничкиот центар и само невнимателен сопственик или неписмен мајстор, по правило, ќе ја доведе работата до целосно уништување. на компонентите и склоповите на автомобилот.
Infiniti Parts, за секој случај, не потсетува дека обезбедуваме компетентна, висококвалитетна услуга и професионална поправка на Infiniti QX56 по разумни цени.
28.02.2018
Infiniti QX56 е луксузниот теренец со целосна големина на Infiniti, кој е создаден специјално за американскиот пазар. Марката Infiniti се појави на светскиот пазар не толку одамна, но тоа не ја спречи луксузната поделба на Nissan да го создаде најголемиот патнички автомобил од сите официјално испорачани за нас. Вообичаено, автомобилите на Infiniti имаат женствен и софистициран изглед, што не може да се каже за серијата QX - голем, брутален автомобил што ги преплаши возачите кои се движат со него во истиот тек. И покрај премиум статусот на овој модел, тој брзо амортизира на секундарниот пазар, но зошто тоа се случува и дали е поврзано со доверливоста на овој „џин“, сега да се обидеме да го дознаеме.
Малку историја:
Серијата QX за прв пат дебитираше на пазарот во 1996 година. Всушност, тоа беше истиот Nissan Pathfinder од втората генерација, но само со малку изменет изглед и побогата опрема. Овој модел беше вистинско теренско возило со импресивно растојание од подлогата, намалување на брзината и брави на диференцијалот. Infiniti QX56 беше претставен во 2004 година, за разлика од неговиот претходник, за развојот на овој автомобил, како основа беше земено телото на поскапата и поквалитетна Nissan Armada. И покрај ова, новитетот е изграден на истата платформа со пикапот Нисан Титан - F-Alpha. Во принцип, изгледот на автомобилот се покажа како поагресивен од оној на оригиналот. Овој резултат беше постигнат благодарение на импресивната големина на хаубата и хромирана решетката за ладилникот. Автомобилот беше склопен само во американската фабрика на Нисан во Мисисипи. Главните продажни пазари беа САД, Канада и некои земји од Блискиот Исток.
Во ЗНД, официјалната продажба на овој модел започна не толку одамна, во 2007 година, пред тоа автомобилите ни ги донесоа таканаречените сиви дилери. Премиерата на следната генерација на теренецот Infiniti QX56 се одржа во март 2010 година. За разлика од претходната генерација, платформата беше позајмена од Nissan Patrol Y62 од 2011 година за развој на новиот производ, а склопот беше преместен од САД во Јапонија. И покрај актуелните трендови, Јапонците решија да ја задржат структурата на рамката на каросеријата, импресивните димензии и висококвалитетните завршни материјали. Во 2012 година, SKD беше поставен во фабриката на Nissan во Санкт Петербург, а во 2013 година моделот беше преименуван во Infiniti QX80 поради промена на индексниот систем на марката.
Слабости и недостатоци на Infiniti QX56 со километражата
Јапонската боја за автомобили никогаш не била репер, а QX не е исклучок. Покрај тоа, тие не придонесуваат за долг работен век на бојата и одредени погрешни пресметки при креирањето на предниот дел на автомобилот, поради што телото со текот на времето почнува да пескара. И покрај тоа, телото цврсто се спротивставува на налетот на црвенокосата болест, поради која дури и автомобилите од првите години на производство често немаат ни навестување на 'рѓа. Што се однесува до проблематичните области на телото, нема многу од нив.
Најчеста болест е замаглување на предната оптика, за среќа, проблемот може да се реши - потребно е дополнително запечатување на шевовите на единицата на фаровите. Друг недостаток е честото откажување на копчето одговорно за отворање на прозорецот на багажникот. Причината е што жиците стануваат неупотребливи. Вреди да се забележи и тенденцијата за закиселување на механизмот за спуштање на резервното тркало. За да избегнете проблеми во најнеповолниот момент, потребно е периодично да го спуштате резервното тркало и да го подмачкувате механизмот. Со почетокот на мразот, рачките на вратите може да престанат да работат поради замрзнување на каблите.
Енергетски единици
На Infiniti QX56 беше инсталиран само 5,6-литарски V8 бензинец со моќност од 320 КС и вртежен момент од 529 Nm. Овој мотор е многу сигурен, но баран за квалитетот на лубрикантите. Ако нешто се влее во него, тогаш сериозните проблеми со неговите перформанси и скапата поправка на единицата нема да чекаат долго. Најголемиот недостаток на овој мотор се смета за несигурни синџири за тајминг (тенки), кои имаат тенденција да се протегаат. Некои војници велат дека овде се користи синџир од. Производителите добро го знаат овој проблем, па затоа ослободија армирани синџири кои работат релативно долго - 150-180 илјади км.
Вреди да се забележи и горилникот на маслото на единицата за напојување, кој дополнително може да бара до 1 литар масло на 1000 km возење. Зголемената потрошувачка на масло на овој модел е платформа за спорови и дискусии, бидејќи кај некои моторот јаде масло само при големи брзини и динамично движење, кај други е обратно. Во секој случај, ова не е норма и служи како причина за дијагностика (пред сè, треба да ја измерите компресијата во 7-8 цилиндри - треба да биде најмалку 13,5 кг, стандардната вредност е 15,5 кг).
Исто така, катализаторите, кои брзо се уништуваат при користење на гориво со низок квалитет, може да се припишат на слабите точки. Главните симптоми кои укажуваат на потребата од итна замена на катализаторите се: губење на влечната сила, нестабилна работа на моторот, се појавуваат грешки во ламбда сондите. Оваа болест се влошува со фактот дека кога катализаторот е уништен, неговите честички (керамичка прашина) влегуваат во цилиндрите, системот за подмачкување и ги оштетуваат. Ако тоа се случи, се што треба да направите е да купите нов мотор, бидејќи никакво испирање нема целосно да ја отстрани таквата прашина. За трајно решавање на проблемот, неопходно е да се заменат катализаторите со одводници на пламен.
Можете исто така да ја забележите несигурноста на пумпата за вбризгување, која бара замена на секои 80-100 илјади км. Службениците причината за краткиот ресурс на пумпата ја нарекуваат недоволно ладење, поради малата количина на гориво во резервоарот за гас и употребата на неквалитетен бензин, што го затнува филтерот за гориво на влезот во пумпата. Симптоми - падови се појавуваат при нагло забрзување, кое со текот на времето се развива во намалување на моќноста низ целиот опсег на работа на моторот.
Исто така, вреди да се забележи тенденцијата на моторот да се прегрее, па затоа е неопходно да се следи состојбата на системот за ладење и периодично да се чисти радијаторот под висок притисок. Не се препорачува употреба на системи од типот Karcher за чистење на радијаторот, бидејќи тие се неефикасни. Жиците под хаубата се подложни на хемикалии, што предизвикува неговите контакти да оксидираат со текот на времето, што доведува до дефекти во системот за управување со моторот. Во автомобилите од првите години на производство, вентилаторот на радијаторот на климатизерот е инсталиран директно зад решетката на ладилникот и е изложен на сите ветрови, поради што може да се заглави со текот на времето. Оваа непријатност може да предизвика изгорување на ременот за жици. За да ги минимизирате ризиците од разни дефекти на единицата, користете само висококвалитетен бензин, оригинално масло и не затегнувајте со одржување на автомобилот.
Преносливост
Заедно со моторот беше инсталиран само 5-брзински автоматски менувач. Оваа единица е сигурна, но цревата на неговиот систем за ладење често ја губат својата затегнатост (тие течат на споеви на гума со метал). Не вреди да се затегнува со замена на црева, бидејќи тоа може да предизвика рано откажување на кутијата. Исто така, има поплаки за неправилно работење на прекинувачот за избор на режими за пренос („кабриолет“ поради дефект на електронскиот серво погон). Преносот се плаши од прегревање, затоа, се препорачува да се инсталира дополнителен радијатор за ладење на автомобили што често работат во режим на терен или во региони со топла клима.
Повеќето од Infiniti QX56 на нашиот пазар се опремени со погон на сите тркала, но има и моно-погон верзии донесени од САД. Во системот за погон на сите тркала, попречните делови на предната и задната оска на пропелерот се слабата точка; тие не успеваат при активно возење во град - околу еднаш на секои две години. Симптоми - кликови (тропот) се појавуваат при префрлување на автоматскиот избирач на менувачот од "R" во "D". Во предната оска можни се дефекти и посериозни: уништување на менувачот, извртување на полуоската (SHRUS), по правило, десно и паѓање од лево. Експертите велат дека ваквите неволји често се предизвикани од наглите стартувања во режимите 4H и Auto со превртени тркала. Карданските споеви се импресивно дебели, а исто така се направени со заменливи вкрстени делови, но предните вкрстени делови се испорачуваат само со вратило.
Шасија, волан и сопирачки Infiniti QX56 со километража
И покрај фактот дека суспензијата на Infiniti QX56 е целосно независна, тешко е да се нарече автомобилот многу удобен - суспензијата не секогаш непречено ги решава дури и малите неправилности. Но, управувањето овде е на високо ниво, што е добра вест, особено ако се земе предвид тежината (речиси 2,5 тони) и големината на автомобилот. Што се однесува до веродостојноста на суспензијата, нема сериозни поплаки за тоа. Поради високиот центар на гравитација, често е неопходно да се менуваат гумените ленти на предниот стабилизатор (на секои 20-30 илјади км), за среќа, тие се ефтини (околу 5 долари за оригиналот). Откако ќе поминете 100-120 илјади км, потребна е замена на предните амортизери (околу 150 американски долари), а поблиску до 150.000 км - задните. Со истата километража, не успеваат и лежиштата на тркалата (тие се менуваат склопени со главината). Ако на автомобилот се инсталираат тркала со дијаметар од 20, ресурсот на лежиштата на тркалата ќе биде значително помал.
Стандардно, на задната оска се инсталирани воздушни пружини, кои спречуваат попуштање на амортизерите при големо оптоварување. Слабата точка во „пневмата“ е компресорот, кој страда од ефектите на влагата и реагенсите (оксидирани и клинови). Цената на новиот компресор е неразумно висока (околу 400 американски долари), затоа, многу сопственици го менуваат на поевтин аналог. Системот за управување е сигурен, единственото нешто на кое треба посебно да се внимава овде се цревата на серво воланот - се случува да протекуваат. Сопирачките, исто така, не можат да се наречат проблематични, меѓутоа, на автомобилите од првите години на производство, тие беа прилично неуспешни - тие брзо се прегреаа и искривуваа. По рестилизирањето во 2008 година, производителот го елиминира овој проблем со инсталирање засилени сопирачки, но тие не се секогаш доволни за да се запре толку голем автомобил со сигурност.
Салон
Салонот Infiniti QX56 е впечатлив по својата големина, но во тоа е убавината на ваквите автомобили. Што се однесува до квалитетот на завршните материјали и звучната изолација, тие се на високо ниво. Од недостатоците овде, може да се забележи слабата странична поддршка на седиштата, поради тоа, додека возите на нерамен пат, мора постојано да се држите, а тоа брзо се заморува. Електричната опрема, исто така, ретко се мачи, тука може да се забележи само слабиот квалитет на контролната табла, покрај тоа, постојано бара поправка - перничињата за осветлување на инструментот се гасат. Некои сопственици ја обвинуваат појавата на „багови“ во контролната единица на мултимедијалниот систем. Во двата случаи, потребно е повторно лемење на патеките на плочата за да се отстранат проблемите. По 100.000 км возење, моторот на грејачот почнува да млаз - се појавува брусење (тропање) по префрлувањето на режимите. Елиминацијата на оваа неволја ќе чини 60-100 американски долари.
Исход:
И покрај неговата средна возраст, Infiniti QX56 е сепак доста интересна опција за купување, која пријатно ќе ве изненади со својот квалитет и удобност. Повеќето од проблемите својствени на овој модел се поврзани со слаб квалитет или ненавремена услуга. Ако мислите дека ова не е автомобил што може да се убие и не бара посебно внимание, последиците можат да бидат страшни.
Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите со кои требаше да се соочите за време на работењето на автомобилот. Можеби вашите повратни информации ќе им помогнат на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.
Со почит, уредници AutoAvenu
СУСПЕНЗИЈА
Компресор за суспензија и задни амортизери
Период на појава
Уништувањето на приклучоците за задави, како и смртта на компресорот, се случува приближно до 80-130 илјади км.експлоатација.
Со текот на времето, компресорот на задната суспензија се распаѓа. Проблемот се решава со замена со нов компресор, за жал нема аналози. Но, пред да го смените компресорот, се препорачува целосно да се дијагностицира приклучниот компресор - цевковод до амортизери - фитинзи за амортизери - амортизери. Доста често, проблемот во работата со задната суспензија лежи токму во озлогласените фитинзи, чии врски со амортизерите скапуваат и цевководот почнува да го труе воздухот, а во случај на потценување на автомобилот, нечистотијата влегува во компресор заедно со воздухот, што брзо го прави неупотреблив.
Фитинзите не се произведуваат посебно, па лек е да се заменат цевките и амортизерите или да се заварат фитинзите. Покрај тоа, дефектите во правилното функционирање на задната суспензија може да бидат поврзани со смртта на сензорот за положба на телото. Во секој случај, во случај на какви било дефекти на суспензијата, пред сè, ќе помогне сеопфатна дијагностика во сервис за автомобили.
Приближна цена на издавањето
Компресор со задна суспензија: 25.000-29.000 рубли(оригинал Нисан (Инфинити)
Сензор за положба на телото: 8.000-10.000 рубли(оригинал Нисан (Инфинити)
Цевки од компресорски амортизери: 1500-2800 рубли ЕЕЗ.(оригинал Нисан (Инфинити)
Задни амортизери: 9800-11800 рубли ЕЕЗ.(оригинал Нисан (Инфинити)
УПРАВУВАЊЕ
Цевки и црева за серво волан
Период на појава
80-130 илјади км.
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Еден од проблемите со кои се соочуваат сите сопственици на QX56 JA60 е протекување во системот за серво волан. Првичната дијагностика е прилично тривијална и достапна за секој сопственик на автомобил - ова е да се погледне под предниот дел на автомобилот наутро. Дали видовте дамки од масло на асфалтот? Првото ѕвоно е дека цевководот на серво волан протекува. По правило, може да почне да тече од едно место, но според искуството, целиот цевковод рамномерно се истроши и мора целосно да се смени. Ако долго време одложувате со решавање на проблемот, тогаш недостатокот на течност за серво волан е полн со дефект на пумпата за серво волан, што е веќе многу поскапо.
Приближна цена на издавањето
Цевковод (црева, цевки, стегач) Склоп на серво волан Оригинален Nissan (Infiniti) 14.000-17.000 рубли
ПРЕНОСЛИВОСТ
Автоматски преносен цевковод
Период на појава
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Една од причините за неуспехот на автоматскиот менувач на Infiniti QX56 може да биде критичното абење на цевките на автоматскиот менувач. Маслото почнува да истекува (истиснува) од цевките, нивото во кутијата паѓа и автоматскиот менувач брзо станува неупотреблив. Навремената дијагностика и замена на истрошените цевки ќе помогнат да се избегне таков проблем.
Приближна цена на издавањето
Редуктори предни и задни, губење на погоните (CV-зглобови)
Период на појава
Проблемот обично се јавува за долги периоди на работа.
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Проблеми со предните и задните погони (менувачи, CV спојници) Infiniti QX56: Полуоската испаѓа и менувачот на предната оска е уништен, веројатно поради возење во режим 4H на асфалт или при ненадејни стартувања со превртени тркала.
Приближна цена на издавањето
Буџетот за поправка го одредува услугата врз основа на дијагностичките резултати.
Карданско вратило
Период на појава
Неуспехот на карданските вкрстени парчиња се јавува приближно на секои 2-3 години или 40-60 илјади км.
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Како и другите модели на Infiniti, QX56 има проблем поврзан со уништување на универзалните осовини за спојување (почесто предната, поретко задната). Во раните фази, се појавуваат карактеристични кликања со „тропот“ кога автоматскиот избирач на менувачот се префрла од „R“ во „D“. Уништувањето на вкрстениот дел од оската на предниот пропелер се случува во движење, додека има карактеристично метално тропање и мелење во пределот на нозете на совозачот. Светилките VDC, SLIP се палат. Можно е уништување на куќиштето на предниот менувач, како и куќиштето на преносното куќиште, чија цена е неколку пати повисока од цената на вратилото на пропелерот.
Најдобро е да се дијагностицира абењето на погонските делови на погонското вратило на лифтот во сервисот, каде што можете точно да го измерите ударот и да дадете пресуда. На оските на пропелерот, QX56, за разлика од неговите колеги во опсегот на модели, има замена за оригиналните предни вкрстени делови на двете вратила, и кај верзиите на автомобилот со погон на задните тркала (2WD) и со погон на сите тркала (4WD, AWD). Ако се оштетат задните кардански прегради, најдобро решение за проблемот е да се инсталираат нови оригинални кардански вратила на Nissan (Infiniti).
Приближна цена на издавањето
Оригинален Nissan (Infiniti) на предното вратило на пропелерот: 35.000-40.000 рубли
Оригинален Nissan (Infiniti) на задното вратило на пропелерот: 40.000-45.000 рубли
Преден универзален спој на оригиналниот Nissan (Infiniti): 1800-2600 рубли
Заден кардански спој оригинален Nissan (Infiniti): 6500-8500 рубли
СИСТЕМ НА СОПИРАЊЕ
Предни и задни системи за сопирање
Период на појава
За жал, проблемот може да се појави во секое време :(
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Моделите QX56 JA60 од 2004-2007 година првично беа опремени со прилично лоши предни сопирачки. Подоцнежните модели на Infiniti QX56 од 2008 година во телото JA60 почнаа да се опремени со зголемени сопирачки, кои, сепак, сè уште не се доволни за многумина целосно да ја искористат резервата на моќност на мотор со триста коњски сили и да запрат тешка тежина единица. Дисковите на сопирачките се прегреваат и се деформираат поради недоволен дијаметар. Има чукање на воланот при сопирање.
Решение:
Најбуџетниот, но најмалку ефикасен - жлебот на дискот на сопирачките. Со поголем буџет, се препорачува да се заменат сточните сопирачки со армирани перфорирани дискови на сопирачките со метално-керамички влошки за сопирачките. Овој систем делумно помага да се реши проблемот, но особено на активните сопственици на QX56 и на љубителите на агресивен стил на возење им се препорачува да инсталираат повеќеклипни спортски системи за сопирање, како што се AP-Racing, StopTech со зголемен дијаметар на дисковите на сопирачките. Овие системи за сопирање се прилично скапи, но целосно ќе заборавите на проблемот со сопирачките.
Треба да се напомене дека распределбата на оптоварувањето на сопирачките е поделена 70% со 30% во корист на предната оска, така што во повеќето случаи е можно да се ограничи промената на сопирачките само на предната страна. Во продолжение совет за оние кои знаат да бројат пари: по заменувањето, не брзајте да ги исфрлите старите сопирачки. Кога ќе одлучите да се разделите со автомобилот, само вратете ги старите сопирачки, а новите продавајте ги, како по правило, тие се секогаш барани.
Приближна цена на издавањето
Систем за сопирање од Infiniti FX50 Nissan (Infiniti): 70.000-80.000 рублипредна оска, 60.000-70.000 рубли... задна оска.
Кочници AP Racing, Brembo, JBT: 130.000-300.000 RUBпредна оска.
ЕЛЕКТРИЧНИ
Контролна табла
Период на појава
Со текот на времето, за време на работата.
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Многу возачи се соочуваат со фактот дека поединечните елементи и уреди на контролната табла не успеваат. Можете да го решите проблемот или со посета на пригоден електричар или со купување на нова контролна табла, но цените за тоа се прилично високи, а во Русија обично ги нема, времето за испорака од странство е од 3-4 недели.
Приближна цена на издавањето
Оригинална контролна табла на Nissan (Infiniti): 33.000-55.000 RUB ЕЕЗ.
Брава на задната врата и жици до неа
Период на појава
Со текот на времето во употреба, тоа е почеста во големите градови.
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Неуспехот на жици и брави на задната врата поради интеракција со средствата за одмрзнување е еден од проблемите што е особено евидентен во големите градови. Решението е да се замени бравата, жиците или и двете. Пресудата ја донесува мајсторот за дијагностика.
Приближна цена на издавањето
Цена за поправка: од 10 000 рубли. до 30.000r... во зависност од пресудата
Брави на вратите
Период на појава
50-120 илјади км.Во зависност од климатските услови.
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Кај автомобилите QX56 во каросеријата JA60, како и кај сите негови помали браќа, има проблем со замрзнување на бравите на вратите во зима. Лекот за оваа болест е пред-подмачкување. Покрај тоа, може да се случи и потажен настан - прекин на кабелот за заклучување. Во овој случај, има само една лек - замена на бравата со нов оригинален Nissan (Infiniti). За жал, проблемот влијае на сите четири брави. По купувањето на нова брава, се препорачува да се подмачкуваат каблите за да се избегнат проблеми.
Приближна цена на издавањето
Оригинална брава на вратата на Nissan (Infiniti): 8.000-12.000 рубли ЕЕЗ.
МОТОР, СИСТЕМ ЗА ЛАДЕЊЕ И АСУД, СИСТЕМ ЗА ГОРИВО
Катализатори
Период на појава
80-150 илјади кмво зависност од квалитетот на бензинот и условите за работа
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Поради употребата на неквалитетен бензин, катализаторите откажуваат за време на работата. Неуспехот да се обрне внимание на овој проблем е полн со навлегување на керамички елементи на уништениот катализатор во моторот и, како резултат на тоа, оштетување и постепено уништување. Еден од знаците на уништен катализатор е дека автомобилот „не влече“, се слуша тропање од страната на моторот, штракање, плови во минута, свети „Проверете го моторот“, грешки во работата на ламбда сондите (сензори за кислород) се појавуваат.
Постојат неколку начини за реанимација на пациентот. Првиот, финансиски најинтензивен, е снабдување со нови катализатори. Втората опција е побуџетна, да се инсталираат одводници за пламен со мешавини или катализатори со низок отпор. Можете исто така да го реализирате вашиот стар сон и да инсталирате подесен издувен систем без катализатори, на пример, Stillen, по цена што ќе биде споредлива со цената на новите оригинални.
Приближна цена на издавањето
Нов оригинален катализатор на Nissan (Infiniti): 50.000-110.000 рубли ЕЕЗ.
Пумпа за гориво
Период на појава
Пумпата откажува околу после 100 илјади км.километражата, но периодот многу зависи од работните услови и квалитетот на користениот бензин.
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Прилично чест проблем е дефектот на пумпата за гориво. Главните причини: недоволно ладење поради мала количина на гориво во резервоарот за гас, неквалитетниот бензин го затнува филтерот за гориво на влезот на пумпата (испорачан со пумпата), фабрички дефект. Кога пумпата за гориво откажува, прво се појавуваат „падови“ при активно забрзување, а потоа, постепено, вкупната моќност се намалува при средни и високи вртежи на моторот - автомобилот „не вози“. Во исто време, се вклучува и работи нормално при брзина на мирување. Проблемот се решава со набавка на нова пумпа за гориво.
Приближна цена на издавањето
Оригинална пумпа за гориво Nissan (Infiniti): 19.000-25.000 RUB ЕЕЗ.
Мотор на радијатор и вентилатор
Период на појава
Радијаторот може да се расипе по една година работа доколку не се одржува правилно.
Проблеми, дијагностички методи и решенија
Кај моделите QX56 JA60 од почетокот на 2004-2005 година, има проблем со електричниот мотор на вентилаторот, кој може да се заглави, што може да предизвика прегревање на моторот, па дури и палење. Проблемот се решава со замена на моторот со нов. Исто така, широко распространет проблем е контаминацијата на радијаторот, што може да доведе до дефект. За да се види состојбата на радијаторот за ладење на моторот однадвор, се меша со кондензаторот на климатизерот, чии ќелии се поголеми - нечистотијата и пената лесно ги поминуваат, спуштајќи се на саќето на ладилниот радијатор.
Во принцип, има помалку нечистотија одвнатре (од страната на моторот), згора на тоа, вентилаторот за ладење, како правосмукалка, ја чисти внатрешната површина. Можете само да видите дека радијаторот е "затнат" со делумно расклопување. Лек може да биде периодично (најмалку еднаш годишно) чистење на радијаторот, покрај чистење со Karcher (Karcher), како и поставување на специјална заштитна мрежа.
Приближна цена на издавањето
Оригинален радијатор за ладење на моторот Nissan (Infiniti): 41.000-48.000 неоригинално (Кина): 8000-14.000
Екстензии за JoomlaИ покрај бруталниот изглед, Infiniti QX56 бара внимателен и внимателен однос... Зошто овој луксузен теренец не е вклучен во листата на модели популарни кај киднаперите, а осигурувањето КАСКО не плаши со услови и бројки?
Одговорот за недостижниот Џо, кој никој не го сака, не се брои. Дали има други опции? Не? Па, тогаш, ајде да се обидеме да погледнеме како работи QX56.
КЕРАМИКА И ЖИВОТ
Овој најголем Infiniti е, благо кажано, многу егзотичен. Неговата вкупна тежина од само неколку стотини килограми не достигнува категорија Ц, односно три и пол тони. Неговиот единствен можен мотор содржи повеќе од триста „коњи“. Има рамка и низок степен на пренос во кутијата за пренос, но сите суспензии се независни. Во принцип, нешто слично на воениот камион ГАЗ-66, кој се претвори во слепа гранка на развој. Сепак, QX56 има нешто заедничко со озлогласената „шишига“: и двајцата ретко ги фрлаат лизгалките токму така, од ведро небо. Тие долго време сигнализираат со звуци, тропање, дамки, грчеви, запалени светла (да, а шеесет и шестата има пар контролни ламби) дека е време да се ставиме во добри раце за поправки.
5,6-литарски V8 бензински мотор со вртежен момент од 529 Nm го забрзува автомобилот до сто, според наведените податоци, нешто помалку од 8 секунди. Јаде, сепак, додека во градот околу 26 литри на сто километри, а на автопат во тивок режим - околу 15-16 литри. И потрошувачката на масло при возење со големи брзини или со големо оптоварување - да речеме, кога влечете приколка - лесно може да испадне таква што едноставно нема да биде на прачката до следната замена.
Дизајнот на моторот нема слаби точки, но има причина зошто моторот може да стане целосно непоправлив: од неквалитетен бензин, предните катализатори се распаѓаат во керамичка прашина. Откако ќе влезе во моторот, таа „зема“ сè што може да достигне. Оваа прашина не може да лета никаде, бидејќи на нејзиниот пат има задни катализатори, кои исто така ги затнува. Значи, ако дијагностиката дава грешки на ламбда сондите, мора веднаш да ги смените сите четири катализатори или да инсталирате издувен систем за подесување Stillen, каде што нема катализатори. Било која од овие опции со работа ќе чини малку повеќе од 100.000 рубли.
Ако моторот влече слабо, тогаш најверојатно пумпата за гас започнала долготрајна агонија. Причината е истиот нечист бензин и честите патувања со ниско ниво на гориво.
НАМАЛИ ПОЛОВИНА ОСКА
Според типот на погон, QX56 е разновиден SUV. Во нормални услови, задните тркала го добиваат моментот. Морам да кажам дека сите копии официјално доставени во Русија од 2007 година беа со погон на сите тркала. Па, ако во кабината нема прекинувач за режими Auto 4WD, 4H, 4L, тогаш пред нас имаме моно-погон „Американец“.
И кутијата за пренос и автоматскиот менувач се доста сигурни. Точно, „машината“ може да пропадне поради течените црева: карактеристична слаба точка е на спојот на гума со метал. Имаше поплаки и за баг-прекинувачот за избор на режими за пренос.
Може да се појават посериозни проблеми со предната оска: уништување на менувачот, извртување на оската на оската, како по правило, десно и паѓање од лево. Се верува дека тоа е предизвикано од наглите стартувања во 4H или Auto режим со превртени тркала. Што вреди моќен мотор да заврти железна палка во рог на овен?
Карданските споеви се импресивно дебели и доаѓаат со заменливи вкрстени делови, но предните вкрстени делови се испорачуваат само во комплет со вратило.
Суспензиите се одликуваат со добар ресурс, со исклучок на потпорите и чаурите на предниот стабилизатор, кои во наши услови можат да издржат 20-40 илјади км. Со возење од нешто повеќе од сто, време е да се ажурираат амортизерите, а малку подоцна веројатно ќе брмчат задните глави (промена на склопот). Во управувањето, цревата за серво волан бараат внимание - се случува да истечат.
РЕАГЕНСИ И ПОВЕЌЕ
QX56 исто така има голем број на карактеристични заболувања. На пример, поради оксидирани контакти во моторниот простор, работата на контролната единица на моторот е нарушена. Исто така, руската хемија ги завршува цевките на задните климатизери и бравата на задната врата. Во зима, автомобилот може да не биде дозволен внатре поради замрзнување на каблите на рачката на вратата. Во копии од првите години на производство, вентилаторот на ладилникот на климатизерот што се наоѓа директно зад решетката на ладилникот е заглавен, што може да предизвика изгорување на ременот за жици. Згора на тоа, овој проблем е познат и во Америка, па затоа не треба да се обвинуваат реагенсите. Кашеста маса против мраз е невина во сегашните радијатори на системот за ладење. Тие се затнуваат со нечистотија и пукаат од, едноставно кажано, локално прегревање. Редовното перење е гаранција за долг работен век на овој дел. Точно, не може да се направи без делумно расклопување, бидејќи главниот радијатор се наоѓа цврсто зад радијаторот на климатизерот.
НАТПРЕВАР: INFINITI QX56
Ги прочитав критиките за „пет копејки“ и се налутив, да бидам искрен.
Како можат луѓето всушност да објавуваат на такви машини, вклучувајќи ме и мене!?
Имам автомобил повеќе од една година, ќе кажам дека не беше нов веднаш. Немав никакви проблеми и дефекти една година сопственост и речиси 20 т.км поминати. Судејќи по редоследот на облеката што ми ја подари со автомобилот, претходниот сопственик исто така го немаше. Имаше стандардни како и сите други: мотор на електричното стакло, отповиклива програма за синџирот на тајмингот и задните лостови (на кои стои решетката) и тоа е тоа. А потоа, според сопственикот, ги сменил затоа што му понудиле да ги сменат, а не затоа што нешто пукнало.
Во принцип, сакам сам да додадам дека автомобилот е многу голем, удобен и простран. Имам 7 седишта, мислев дека нема да ми биде многу удобно со капитенските седишта, но не чувствувам никаква непријатност од ова, бидејќи ретко има повеќе од 3 луѓе во колата, а ако има, тогаш возрасен ќе седи мирно во третиот ред. Звучната изолација е многу, многу добра, дури и во зима на трње. Моторот е многу моќен и динамичен. Лесно го забрзува автомобилот и од место и во движење, дури и по 140, кога треба брзо да направите маневар, претекнување итн.
Недостатоци ...
Колата не може да се нарече мека и импозантна. Суспензијата е кратка и соборена. Неправилностите се чувствителни, шокантни. Но, за тоа нема странично замавнување на задниот дел на автомобилот како 200-то. А колата стои на патот како ракавица. Факт е дека воздушната суспензија работи и за израмнување на автомобилот под оптоварување на оската, и за вкочанетост и патување на суспензијата во зависност од стилот и брзината на автомобилот. Тоа го прави автоматски, нема прилагодувања како Lexus. И секако, ако одите по автопат со брзина од 120 и одеднаш удрите во земја или на патот што се поправа, суспензијата работи напорно и ги исполнува сите неправилности. Кога ќе почнете да возите по земјен и нерамен пат, автомобилот се движи на сосема поинаков начин и со брзина до 100 km/h оди прифатливо без многу тресење и неподносливо совладување и возење на таков пат. Големиот настрешница на предниот браник секогаш го охрабрува возачот да биде внимателен кога ги напушта јавните патишта и паркирањето на високи рабници. Автомобилот е голем, а растојанието од подлогата е добро, но таков браник секако е досаден. Јаде кола умерено, до 120 на автопат 13,5, во град без трки 18-20. Ако најголемиот дел е тогаш нема ограничување ...
Нема дефекти. Километражата 60т.км и засега само закажано одржување. Совет до оние кои сакаат да купат таков автомобил: земете автомобили со транспарентна историја и докажана километража. А не од наддавања со демек километража од 50 т.км, уствари до 200 т.км и нема да имаш никаков проблем. Моите познаници возат по патроли (всушност иста кола), а бегањата им стигнаа веќе 200 илјади и не направија ништо посебно за инвестиции. Гледајќи ги, се купив, но само според мене побрутален и поубав изглед од истата патрола.
