Овој „шраф“ можеше да освои повеќе од 309 поени според резултатите од гласањето, пред својот најблизок прогонувач во лицето на кросоверот Volvo XC90 со 15 поени. Првата тројка во натпреварот „Автомобил на годината“ во Европа ја затвори родстерот Mazda MX-5 - 202 поени.
Финалето на овој годишен автомобилски натпревар во 2019 година стигна и: Audi A4 со 189 поени, Jaguar XE со 163 поени, Skoda Superb со 147 поени и новата генерација BMW Серија 7 седан - 143 поени.
Главната награда за моделот Opel Astra ја прими шефот на компанијата - Карл-Томас Нојман.
За потсетување, според резултатите од минатогодишниот натпревар за Автомобил на годината во Европа, Volkswagen Passat стана победник во главната номинација. Претходно оваа престижна награда ја освоија Peugeot 308, Volkswagen Golf, како и Opel Ampera, Nissan Leaf и Volkswagen Polo.
Тагови:Што е подобро Opel Astra или Volkswagen Polo седан кој е подобар
Тоа е само потрошувачки пристап кон колата, не лудувам по нишјачки и слатки, туку глупаво го користам од ...
Кажи ми што е подобро и зошто: Volkswagen Polo или Opel Astra H? Колите се нови. | Стартер на нишки: Лидија
Николај Генерално е неточно да се споредуваат овие автомобили, бидејќи Polo припаѓа на класата "B" Борис, а Astra припаѓа на класата "C" Јарослав. Односно, генерално, Polo треба да се споредува со Corsa, а Astra со Golf, и со таква споредба победуваат PV моделите, бидејќи со истата висока одржливост, PV се посигурни и посветуваат повеќе внимание на прашањата за удобност. Според тоа, PV ќе излезе поскапо.
Ако сепак ги споредувате Polo и Astra, би ве советувал, прво, лично да ги однесете двете автомобили на тест возење. Второ, видете ја Astra со мотор 1.6 - таа е посоодветна за овој модел. И трето, ако планираш да возиш претежно сам, тогаш можеш да земеш Поло, а ако со друштво/семејство, тогаш вози Астра.
Виктор монопенсуале, IMHO!
Људмила, се разбира, е астра - повисока класа, и докажана ...
Inna Astra .... Продавам
Елена Вкусот и бојата како што велат ... Двата автомобили се во економска класа. Мојот пријател сега има Нов Поло Седан - знам за неговите недостатоци. Ми се чини дека нема многу разлика, тоа е прашање на вкус.
Кирил О, секако Астра.
Олга Лично, не ми се допадна Astra - гледав многу различни во салонот ...
Покрај Поло, многу ми се допаднаа Cerato и Lancer10, но ова се различни пари ...
Artyom voltsvagen се разбира, иако и двајцата се германски, но Volzvagen има поголема репутација на пазарот во Русија, и тие се посигурни
Ана По изглед, Астра е 100 пати поубава)
Не разбирам ништо за „внатрешно“)
Руслан Сакам сам да земам астера ... не H, но G. H е одличен автомобил
Егор На тековната промоција - цената на овие автомобили е дефинитивно подобра од Astra Famili. Веќе е подобро, а имајќи предвид дека со слични нивоа на опременост за истите пари, седанот Astra има и помоќен мотор од 140 КС. со. против 105 и, згора на тоа, голем салон и багажникот.
Споредба: Astra и Polo - дневник Opel Astra COSMO + 1.8 ...
Opel Astra седан 1.8 автоматски, луксузна опрема, нова цена - 770 илјади. ... Astra има значително подобар аудио систем - 7 звучници наспроти 4 за Polo.
Полиран до сјај, перфекционизмот на Golf изгледа провокативно: изгледите да се постави репер на сопствената патека е невообичаено мотивирачка! А сепак, можеби не треба да се обидувате да го надминете идеалот во сите погледи? Што ако едноставно предложиме разумна алтернатива, играјќи на протестните чувства на оние кои не сакаат да размислуваат во стереотипи?
Заколнати пријатели
Веќе шестиот голф дава впечаток на машина без никакви недостатоци. Некој е воодушевен од таквата префинетост, но на другите може да им изгледа досадно. Навистина, од генерација на генерација, „Голф“ внимателно носи вреден генетски код, подобрувајќи го исто толку успешно и внимателно. Поверојатно е дека ќе се присили да биде почитуван во процесот на запознавање отколку да разбуди љубов на прв поглед: производството на спонтани емоции на далечина очигледно не е неговиот пат. Фолксваген е попречен од вродена воздржаност и педантерија, која се граничи со досадно. Однадвор не е многу интересен, но умее да изненади со својот интелект и вештини, за кои не можете веднаш да се сомневате во него.
Astra, од друга страна, јасно се потпира на својот изглед: ако доделуваме за дизајн, Opel веднаш би одзел вредни поени за себе. Сепак, вкусот е индивидуална категорија: некој сака свештеник, а некој ја сака ќерката на свештеникот. А сепак, сигурен сум, за разлика од Golf со својот намерно неутрален изглед, Astra се обидува да направи очи во самиот момент на средбата, ветувајќи незаборавни моменти на страст. Дури и хечбекот со 5 врати изгледа многу заводливо, демонстрирајќи ја спектакуларната пластика на страничните ѕидови, а GTC со три врати се обидува искрено да заведе со апетитни форми. Убавината е страшна сила!
Кинестетички или визуелни?
Внатрешноста на „Голф“ на прв поглед изгледа едноставно, но само на позадината на „Астра“. Би било поправилно да се нарече лаконски. Сепак, визуелниот контакт не ја дава целата слика: на допир „Фолксваген“ изгледа многу побогат отколку што изгледа. Просторот е беспрекорно организиран: меѓусебното разбирање со машината се јавува на интуитивно ниво. Воланот, обложен со свилена кожа, одлично се вклопува во рацете, информациите од уредите се читаат со периферна визија, контролата на климата не покренува никакви прашања. Сè, што и да преземете, изгледа идеално: копчињата, копчињата, превртувањата се поставени на нивните вистински места и се на штрек. Сè уште не сте размислувале што точно сакате да приспособите или подесите - но сè е веќе направено.
Манипулациите со основниот аудио систем RCD-310 не бараат внимателно проучување на интерфејсот, па дури и покомплексната „глава“ на RCD-510 ви овозможува да работите со неа без претходно да ги проучувате упатствата - особено затоа што екранот на допир отстранува многу прашања. Може да најдете мана само на звучната сцена: се чини дека музиката доаѓа од лево. Сепак, ова може лесно да се компензира со прилагодување на рамнотежата.
Но, најзабележителен чекор на патот до совршенството беше возачкото седиште. Можеби високите возачи нема да имаат проблеми, но нискиот јас (170 см) мислеше дека седиштето е превисоко дури и во најниската положба, што ме принуди да се доближам до воланот. Оваа карактеристика на ергономијата е уште позабележителна на позадината на „Astra“, чии предни седишта изгледаа погостопримливо. Покрај стандардниот сет на прилагодувања, седиштата се дополнети со подвижен сегмент од перницата, што ви овозможува да го направите подолго. Исклучително корисен бонус!
Од гледна точка на дизајнот, внатрешноста на Opel изгледа многу попривлечно и помодерно: полесно е да се сака со очите отколку Volkswagen. Квалитетот на финишот на почетокот изгледа дека не е полош од оној на „Голф“, но со поблиско испитување, сјајот на ентузијазмот слабее: на некои места тие заштедиле на материјали. И ергономијата предизвикува критики: уредите не се толку транспарентни за перцепција, интерфејсот на мултимедијалниот систем е повеќе збунет, а треперењето на копчињата на централната конзола предизвикува рак на мозокот. Конечно, „Астра“ има забележително полоша видливост, која ја расипуваа глупавите триаголни прозорци во близина на предните и задните столбови и еден мал заден.
Убавината бара жртва
Очигледно, „Голф“ не е изграден од дизајн, туку од функција. Доволно е да се погледнат двата автомобили во профилот за да се разбере дека Volkswagen е многу по „коцкаст“ од Astra. Удобниот пристап до задниот ред на седишта е обезбеден со поредовни задни врати, кои формираат широк отвор. Софата не се крие зад столбот на телото, а тоа го минимизира ризикот од удирање со главата за време на слетувањето. Во центарот на задниот ред, можете да организирате потпирач за рака со тоа што ќе го извлечете од задниот дел; а неговата кинематика е таква што се држи доста високо, без да го тера да посегне по него со лакт. Но, ова е опција.
Стандардно, Astra нема ниту потпирач за раце. Во однос на просторот на каучот, Opel наликува на Volkswagen, но е инфериорен во однос на него во однос на просторот за нозете. Ја губи „Астра“ и за практичноста на слетувањето: спуштената линија на прозорецот навлегуваше до отворот на задната врата, а задниот дел од софата се криеше зад масивен столб на телото.
Собирање Одземање
Во основната конфигурација „Голф“ е лишен од софата поделена на два нееднакви дела: може да се преклопи само како целина. Но, за доплата станува она што треба да го има еден практичен хечбек, а освен тоа расте и со скијачки отвор. Но, ако задниот ред е целосно оставен на располагање на патниците, тогаш камионот од Фолксваген ќе испадне просечен: обемот на багажникот е многу скромен.
„Астра“ подобро се справува со превозот на стока. Таа не само што има попростран багажник, туку и задниот дел од софата може да се преклопи дури и во основната верзија. За доплата, можете да добиете потпирач за рака со отвор - сепак, самата дупка за скијање ќе биде значително помала од онаа на „Голфот“. Но, како опција, Opel го нуди организаторот Flex-Flo, кој ви овозможува да организирате подземје во багажникот, експериментирајќи со нивото на подот. И ова е добро.
Дувај посилно!
И покрај фактот што атмосферските енергетски единици се појавуваат во ценовниците на двајцата „Германци“, автомобилите со турбо мотори изгледаат најпривлечно. Оптималниот „Голф“ е модификација 1.4TSI, која може да биде опремена и со „механика“ и со „автоматско“. Моторот беше успешен: и покрај неговите скромни 122 сили, лесно ги носи дури и релативно тешките Passat и Tiguan, па дури и доста разиграно се справува со лесниот Golf! Фолксваген ја зголемува брзината на брз начин - и не е важно со кој менувач треба да работи моторот: контролирањето на забрзувањето е подеднакво пријатно и кај автомобилите со „механика“ и кај „автоматизираните“ верзии со „робот“ DSG . Карактерот на моторот е рамномерен, а потисокот е рамномерно распореден низ целиот опсег на вртежи - токму она што ви треба во градот! Не претпоставувам да советувам поскромни единици: 1.2TSI со 105 коњски сили не е многу поевтин, а со уште послаби мотори, Golf суштински ќе ја изгуби својата динамика.
„Астра“ стартува и со атмосферски мотори, но цвета само со 1,4-литарски турбо мотор со капацитет од 140 коњски сили. Навистина, имајќи ја предноста на коњот пред Фолксваген, таков Opel не вози толку весело: влече полошо од дното и почнува да фрла сили само кога веќе не е потребно. И 6-брзинскиот автоматски менувач зема мито за своите услуги. Ниту верзијата 1.6-турбо со 180 коњски сили не се чувствува подобро од ривалот од 1.4 литри! „Механичките“ модификации забрзуваат побрзо, но Фолксваген сепак остава попријатен впечаток: го реализира својот потенцијал за ред по големина.
Помалку врати, повеќе забава
Шасија „Голф“ - една од најдобрите (ако не и најдобра) во класата: тоа го потврдуваат и првите свиоци. Воланот е исклучително информативен, ролните се умерени, а гумите толку цврсто се лепат на асфалтот што изгледа како хечбекот лесно да вози по стрмен ѕид. Довербата во автомобилот расте пропорционално со брзината. Колку се поголеми бројките се мерат со иглата на брзиномерот, толку повеќе се задоволувате со можностите на автомобилот: Volkswagen цврсто ја држи правата линија и е апсолутно сигурен во кривините. Сопирачките се совршени: педалата е чувствителна, но цврста; а притисокот во системот не се контролира со движењето на педалата, туку со силата на притискање. Супер!
„Астра“ остава не толку комплетен впечаток. Педалата на сопирачката е премногу подвижна: на позадината на „Голфот“, неговото патување изгледа преголемо. Сепак, ова во никој случај не влијаеше на ефикасноста на системот - само треба малку да се навикнете на природата на забавувањето. Но, премногу лесен и празен волан е веќе посериозен недостаток: треба да ја пипкате траекторијата во кривината. Ограничувачките можности на Opel не се полоши од оние на Volkswagen, но тоа можете да го разберете само со темелно превртување во автомобилот - додека Golf веднаш ја открива својата привлечност. Во секој случај, „Астра“ не се стреми толку јасно да ја сподели радоста на возењето со возач.
Но, ова важи само за хечбекот со 5 врати. Спектакуларниот GTC со три врати вози на сосема поинаков начин! Причината лежи во предната суспензија „Хипер-Страт“, во која зглобовите се ротираат одделно од занишаната „свеќа“, овозможувајќи ви да се ослободите од серво волан. Воланот на GTC е исто така лесен, но многу попрецизен и поинформативен од оној на обичната Astra. И затоа отворот со 3 врати вози подеднакво добро како и Golf.
Летечко одење
Volkswagen е склопен со прецизно внимание и не испушта ниту еден надворешен звук во движење. Дури и гласот на моторот, кој постепено се пробива низ грмушките на изолација од бучава, се емитува исклучиво до точка и не го иритира увото. Но само додека има дури и асфалт под тркалата. Патот се влошува, а автомобилот почнува да се нервира, а тврдите рабови на јамите и трамвајските шини влегуваат во салонот преку жалното тропотење на суспензијата, што очигледно не охрабрува отстапувања од нормата. Автомобилот силно работи на нерамнини, принудувајќи го темелно да забави пред дупките.
Opel се однесува многу повоздржано: нема да го исплашите со скршен асфалт. „Астра“ понежно се превртува над повеќето артефакти на патиштата и не нервира со коментарите од суспензијата. Гламурозната верзија на GTC, која е опремена со поголеми чевли, исто така доста цврсто ги поднесува тешкотиите на нашите патишта: дури и ако е обуен во сопствени сандали од 19 инчи, три врати покажува подобра мазност од Golf на тркала од 17 инчи. .
Средства и обврски
Експертите од EuroNCAP во 2009 година успешно ги победија и Golf и Astra: двата автомобили добија пет ѕвезди. Сепак, постојат неколку важни нијанси во однос на нашата реалност. Во кој било од голфовите ќе најдете седум воздушни перничиња: предни, странични, прозорец, плус воздушно перниче за колената на возачот. Покрај тоа, Volkswagen може да додаде уште неколку странични воздушни перничиња за задните патници.
„Астра“ стандардно нуди само четири перници (предни и странични), а „завесите“ на надувување чинат дополнителни 9.500 рубли - ефтино, но сепак. Од друга страна, Opel дури додаде систем за динамична стабилизација на основните верзии, додека Volkswagen бара 22.710 рубли за ESP.
Исто така, соодветно е да се спомене дека претставниците на EuroNCAP двапати го наградија Opel за иновации, истакнувајќи го системот за препознавање сообраќајни знаци Opel-Ai и адаптивното светло AFL, кое може да се нарача и во Русија.
Брмчење на турбините, граби од сон
Оваа година „народните возачи“ го повлекоа од оптек „голфот“ со закржлавен атмосферски мотор од 1,4 литри; и сега ценовникот за три врати со мотор 1,6 (102 КС) во конфигурацијата Trendline започнува од 603.000 рубли - три илјади поскапи од најприфатливата Astra во верзијата Essentia со 1,4-литарски мотор со капацитет од 101 литар. со. Покрај гореспоменатите безбедносни карактеристики, таквиот „Голф“ има предни електрични прозорци, ретровизори со греење со електричен погон и централна брава со далечински управувач. Клима уредот е стандардно инсталиран само на верзии со мотори TSI и TDI, а одделно чини 43.240 рубли. За каросерија со 5 врати, треба да платите дополнителни 22 850 рубли. Во принцип, поради сиромаштијата, таков автомобил ќе биде само бледа сенка на вистински „Голф“.
Автомобилите со турбо мотори стартуваат од 616 илјади за 1,2TSI (85 КС), а со оптимален 1,4TSI мотор „Голф“ ќе чини 676 илјади на „рака“. За DSG треба да платите уште 66.000 рубли, што е прилично нескромно. Но, сепак треба да ги бирате скапите опции една по една: задни врати (22 850), ESP (22 710), мултифункционален дисплеј (2000), аудио систем (7020), светла за магла (6730), волан со копчиња за контрола на музиката (10 860 ) е барем. Ако собереме сè, добиваме "Golf-1,4TSI-DSG" за 814.170 рубли.
Слично опремена „Астра“ со турбо мотор од 140 коњски сили и „автоматски“ во конфигурацијата „Енджи“ ќе чини 763.900 рубли. Значајна разлика! И ако си поставите цел да го купите најевтиниот автомобил за 600 илјади, тогаш тој ќе биде сосема погоден за живот: се потпира на клима уред и „музика“.
Спектакуларниот GTC е 12.900 рубли поевтин од пет врати, згора на тоа, може да се земе со атмосферски 1,8-литарски мотор со 140 коњски сили. Покрај тоа, GTC има турбо мотори 1.4 (140 сили) и 1.6 (180 сили) на „раката“, додека кај конвенционалниот хечбек овие погонски единици мора да бидат натоварени со „автоматик“.
Љубовта на нашите сонародници кон седаните е неразбирлива и неизмерна. Реализација на идеи Volkswagen Jetta е именуван по силниот налет на ветерот. Целосното име за овој проток на ветер е Jet Stream, кој може да брза и да достигне брзина до 160 km/h.
Автомобилите Volkswagen Jetta или конкурентниот Opel Astra беа произведени за пазарите на кои овие модификации се широко барани. „Астра-Седан“ е конкурент на „мексиканскиот Германец“. Иако името на „Астра“ не е толку страшно, не може да се нарече ниту едноставен градинарски цвет. Овој бренд на автомобили одамна е навикнат да го смета за природен хечбек, иако порано неговото име беше наречено „Кадет“.
Именувана според сите традиции на Opel, Astra започна да се произведува не само во каросеријата на седан и хечбек, туку понуди и уште две ипостаси: кабриолет и караван. Купувачите сега имаат избор. Германските програмери создадоа сродни модели на седан и хечбек, но не за продажба во нивната земја. Се разбира, не може да се расправа, тие се достапни на германските пазари за автомобили и се барани кај населението, но не со таков ентузијазам како нивните роднини со пет врати.
Astra и Jetta се произведуваат и склопуваат далеку од нивната татковина и тоа ги зближува, иако Opel Astra ни е помил и поблизок, бидејќи Овие брзи седани се цврсто вкоренети во близина на Санкт Петербург, но Германецот сепак привлекува и привлекува со нешто. Сепак, доста идеи, да преминеме на реалните карактеристики и нивната дискусија.
Со цел објективно и непристрасно да се споредат моделот Opel Astra (седан) и сличната верзија - Volkswagen Jetta, предлагаме прво да се запознаете со главните карактеристики на автомобилот.
| Генерални информации | ||
| Модел | Фолксваген џета | Опел астра |
| Целосна тежина, кг | 2020 | 2065 |
| Максимална тежина, кг | 1375 | 1393 |
| Димензии (уреди) | ||
| Должина | 4644 | 4658 |
| Ширина | 1778 | 1814 |
| Висина | 1482 | 1500 |
| Волумен на багажникот, l | 510 | 475 |
| Меѓуоскино растојание | 2651 | 2685 |
| Предна / задна патека | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Расчистување | 140 | 165 |
| Мотор | ||
| Тип на снабдување со гориво | директно вбризгување како и дополнително турбо полнење | |
| Волумен, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Број на цилиндри и нивниот распоред | 4, во линија аранжман | |
| Дијаметар на цилиндерот и удар на клипот, mm | 76,5x75,6 | 72,5x82,6 |
| Број на вентили | 16 | |
| Моќност на моторот, h.p. | 150 | 140 |
| Брзина (макс), km/h | 215 | 205 |
| Време на забрзување до 100 km/h, с | 8.6 | 9.3 |
| Вртежен момент (макс), Nm / вртежи во минута | 240/4500 | 200/4900 |
| Преносливост | ||
| Тип на менувач | 6 мануелен менувач / 7 автоматски менувач DSG | 6 автоматски менувач |
| тип на погон | Преден погон | |
| Потрошувачка на гориво според стандардите 93/116 / EEC, l / 100 km | ||
| Капацитет на резервоарот за гориво, l | 55 | 56 |
| Урбан циклус, л | 8.1 | 7.1 |
| Циклус на земја, л | 5.2 | 4.6 |
| Мешан циклус, л | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra или Volkswagen Jetta: избор на срце или ум
Ајде да ги анализираме предностите на секој автомобил посебно и да дознаеме кој е подобар: хечбекот Astra или седанот Jetta. Да почнеме со најпопуларниот модел. Volkswagen Jetta ги исполнува сите очекувања на купувачот. Идеите за дизајн се засноваат на правилото за правоаголник. Панелот, копчињата, екранот и целата внатрешност се состојат од правоаголници и правилни линии. Ако креаторите на „Фолксваген“ се засноваа на геометријата на Евклид, тогаш копчињата за јачина на звук и копчињата за контрола на микроклимата ќе станат иста форма како и целата внатрешност. Но, разумот победи, а дизајнерите користеа компаси, а не само прави и аголни предмети по математика.
Исто така, дизајнерите создадоа оцртан визир за контролната табла и копчињата на неа. Класиците победија. Правоаголен LCD дисплеј на панелот, како јамбен тетраметар од делата на Пушкин. Многумина ќе прашаат: „Погодно? - Секако! Досадно? - може да биде и полошо! Квалитативно? - можеби! “, иако уредно закачената мека пластична плоча предизвикува нежност, и покрај едноставните линии во внатрешноста на автомобилот.
Но, ако зборуваме за врати, тогаш ова е чисто мексиканска насока. Непријатен и депресивен впечаток оставаат такви грешки како што се, од непознато потекло, замена за кожа за тапацир или неточно спојување на прагот на прозорецот. Звукот што се јавува при затворање на вратите во никој случај не може да се припише на германските производствени технологии, се чини дека има многу простор во внатрешноста на панелите, низ кои ветрот мирно се движи. Непријатно, се согласувате?
Споредувајќи го она што е подобро денес: седанот Jetta „голф-класа“ или Opelevskaya Astra, во споредба со првата опција, Astra располага и маѓепсува. Мазните линии во дизајнот на ентериер ви предизвикуваат вртоглавица, облините што ги обвиваат носат кора од лимон, а осветлувањето во текот на ноќта дава мистерија и енигма. Овој автомобил, се чини, може безбедно да се нарече „премиум класа“, сепак, вреди да се пристапи и да се погледне подобро - и бајката е завршена! Квалитетот на пластиката со смешни сјајни рабови остава многу да се посакува.
Нејасно е и зошто е распореден „креветот“ на предниот панел кој се состои од дури четири рачки со ротирачки механизми и неколку десетици копчиња на конзолата. Вградената електроника е неприфатлива за такви автомобили, нивната контрола и употреба е ирационална, неефикасна и тешка. Ножето од четири позиции скриено во пакот, кое, пак, реагира и ротира со секое погрешно движење, е незгодно, секоја грешка во наоѓањето на потребната функција - и сите напори, како што велат, се залудни. Не е модерен и очигледно не е погоден за напредни ентузијасти за автомобили. Заклучокот се сугерира: седанот Jetta е одличен играч, но прави прилагодувања од различен паралелизам на реалноста со необични елементи; Astra - не го достигнува посакуваното ниво на потрошувачи, но за обид - тоа е достојно за почит.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: кој е погостопримлив?
Фолксваген Џета. Пространоста на салонот и софата воодушевуваат со својата величественост и луксуз. Со сигурност можеме да кажеме дека овој автомобил може да се класифицира како модел од највисоката класификација. Неочекуваната слобода за нозете и колената е огромна. Само сакам да го замолам највисокиот човек, висок два метри, да седне и да ја процени геометријата на Фолксваген. Поканети, прашани, седнати - ценети! Ниту една жалба не е пристигната.
Меѓутоа, ако тројца патници седнат на софата, удобноста ќе падне, централниот тунел ќе се меша. Ова е цената што треба да се плати за таква шик платформа на Volkswagen со погон на сите тркала. Но, во „рамената“ не притиска никаде, задните врати се опремени со удобни потпирачи за раце. Ако има два, а не три, тогаш има повеќе од доволно простор. Плус широк потпирач за раце меѓу седиштата за подобра удобност. За жал на патниците кои седат зад возачот, удобноста завршува тука.
Опел Астра. Одзади има контејнер што се извлекува и штекер од 12 волти за патниците. Седиштето ќе може да собере тројца возачи со големи димензии. Но, слетувањето на задното седиште на тројца гости е веќе подвиг, покривот натрупан во хечбек стил и неверојатно високиот праг пречат. Распаѓањето „во стилот на Фолксваген“ нема да успее - пречи пречи на широките потпирачи за раце. И тоа не се сите тешкотии. Нема доволно простор за нозете, а сето тоа е од фактот што меѓуоскиното растојание е лошо поставено. Заклучок: за транспорт со удобност, се претпочита Volkswagen Jetta.
Што е попространо и попрактично?
Да земеме, на пример, обичен жител на метропола кој излегол со набавки од продавница. Тој држи долга и во исто време многу тешка, која мора да се стави во багажникот на автомобилот. Значи, кој автомобил ќе стане вистински асистент во тешка ситуација: седанот Jetta или хечбекот Astra.
Астер. За да го отворите багажникот, можете да изберете два начини: пронајдете го потребното копче на клучот и притиснете го или отворете ги вратите на автомобилот и побарајте го саканото копче на конзолата. Се разбира, за да извршите каков било маневар, ќе мора да го напуштите купувањето и да започнете да го отворате багажникот. Некако не многу погодно, нели?
Џета. Сè е многу поедноставно овде. Копчето за отворање на багажникот се наоѓа според класичната шема, но возилата сепак треба да се отстранат од алармот, инаку ништо нема да работи. Можете да го отворите и од внатрешноста на автомобилот. Единствената предност во однос на Astra е непрескокнувањето на капакот на товарниот простор, туку непречено и умерено кревање. Дождот не е страшен, дали е погодно?
За транспорт на долги предмети, двете возила се опремени со отвори. Сепак, постои и разлика. Во Opel, триаголник суспендиран на шарка овозможува да се отвори, во Фолксваген - на пластика во рацете на сопственикот на автомобилот. За оние на кои едноставно им недостасува отворот: кај Jetta - повлечете ја рачката од товарниот простор на автомобилот и, со примена на мускулна сила, турнете го задниот дел од седиштето; во Opel - сè е едноставно и јасно, во духот на европските традиции.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: мотор - моќност
За оние кои штедат пари, двата автомобили имаат единици без верзија на надувување со зафатнина од 1,6 литри, која може да се контролира и механички и автоматски. Иако моторот на Astra е десетици пати посилен по моќ, Jetta е брз. Jetta може да се пофали со пргавната работа на хидромеханиката, 1,5 секунди повисока од онаа на Astra. Човек кој купува автомобил за возење треба да обрне посебно внимание на турбо моторите, кои мора да бидат со ист волумен. Кога купувате Volkswagen Jetta, можете да изберете помеѓу две верзии: турбински мотор со 122 или 150 коњски сили.
Вреди да се напомене дека која било од верзиите овозможува да се притисне самата спојка или да се обезбеди оваа работа во кутија со модул со две врски со повеќе дискови. Ако гледате од гледна точка на удобност, сето ова е бескорисно, но ако сте љубители на добро возење со нагло отцепување уште од стартот, тогаш оваа опција е најпогодна за вас. За почеток без осовини се потребни речиси 10 секунди, а во помоќните верзии - за нешто повеќе од 8.
Како ќе ни одговорат производителите на Opel? Турбо - „четири“ во однос на моќноста може да се комбинира само со хидрауличен механизам во 6 чекори, љубителите на динамичното возење треба да ги прилагодат моторот и менувачот. Но, секоја верзија, дури и најсофистицираната, е многу инфериорна во однос на Jetta. Рекордот на Astra од 9,2 секунди до 100 km/h, поскромно од моделот Volkswagen.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: подобро при свиоци
Фолксваген Џета. Секој возач од оваа марка секогаш треба да запомни кој мотор е под хаубата. Раст за педигре со одлична еластокинематика - наменета за земји развиени во областа на автоцивилизацијата. Природно аспириран, архаичен мотор - за потивко возење во границите на обичните руски градови, но никој не го попречува брзото возење. Седанот е обдарен со доверба во шината со повеќе врски, што ви овозможува да возите самоуверено и намерно. Сепак, не верувајте во електрониката, најдобро од се е концентрацијата на вниманието, нема да боли.
Опел Астра. Механиката е едноставна и независна од моќноста на моторот. Дури и најмоќните модели се опремени со полузависно смалувачко коло, кое е доверливо и практично, и многу подобро во контрола. Опел нема да греши, но нема да има ниту големо задоволство.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: нерамнини и нерамнини на патот
Седанот Jetta е склон да реагира остро на нерамнини и да пренесува такви чувства на непријатност на своите патници. Колку е посилен ударот на тркалото, толку повеќе се тресе во кабината. Не се препорачува купување специјални дискови за удобно патување, бидејќи непријатност е директно поврзана со количината на просторот зафатен во автомобилот. Но, суспензијата е изненадувачка, таа е подобра од онаа на аналози и се лизга по нерамна патека, како на бранови. Микроклимата исто така не е многу среќна, во студена сезона - првите 10 км ќе бидат мачење. Понатаму - подобро, но не многу.
Astra е антипод на Volkswagen во каросеријата на лимузината, бидејќи шпоретот работи подобро, јами и неправилности не се ништо, што значи максимална удобност за седните патници во автомобилот. Но, има и непријатни моменти. Транспарентни, дури и премногу, лакови на тркалата. И овој автомобил е побучен од седанот Jetta. Да не беа овие два недостатоци, тогаш Астра ќе извојуваше заслужена победа.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: тестирање
Двете машини се тестирани според протоколот на европската регулатива, т.е. автомобилите се лепат за катапулт, развиваат брзина до 65 км на час и еве го, бариера за удар. И овој тест, двата болида, поминаа совршено. Сепак, не беше без нијанси: Jetta покажа најдобар резултат при ударот на бариерата и победи во номинацијата „безбедност на децата“, а Opel Astra издржа одличен удар од страна. Сето ова се случи на највисоко ниво. За општа безбедност, Astra е опремена со систем за стабилизација, но треба да платите голема сума за „завесите“ (ова важи само за Opel Cosmo). За купувачите на Jetta, сите возови за воздух се достапни во Tradeline.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: цена и опрема
Како што велат огласувачите, за фенси Opel, купувачот ќе треба да плати околу 675.000 рубли. Оваа цена вклучува: механика, основна моќност на моторот со зафатнина од 1,6 литри, 4 воздушни перничиња и ESP, систем за климатизација, греење на возачкото седиште и совозачот, предните електрични прозори, челични тркала, повеќе или помалку аудио систем и аларм. За седанот Jetta, ќе треба да платите позначителна сума - 702.000 рубли. Astra-Cosmos со турбо мотор - околу 913 илјади. Што е подобро - купувачот да избере.
Изборот е твој!
Во принцип, има многу опции за купување модели со различни функции и пакети на дополнителни услуги, секој избира што му одговара финансиски, но не заборавајте за стилот. Збунетоста и сложената структура на двата автомобили го отежнуваат целосното разбирање на цената на одреден модел. Jetta во каросеријата на седан е подобра и поскапа, но не многу, а Astra има избалансирана цена и, згора на тоа, богат арсенал на ѕвона и свирки.
За пазарите на автомобили, понезависен модел е седанот Jetta. И ова не е изненадувачки. Латиноамериканскиот Германец ја престигна Astra во дисциплинирано возење, победувајќи. Astra, пак, се претстави подобро и подостоинствено, воодушевувајќи многумина со добро непречено возење и префинетост на дизајнерските идеи, tk. покажа природен одраз на сите предности на автомобилот. Главната работа е што Opel ги постигна своите предности благодарение на разумната цена и пристапната опрема. Вреди да се напомене дека руското собрание одигра важна улога во случајот.
Volkswagen Golf е вистинска легенда, бидејќи овој модел е најбараниот од целата гама на германскиот концерн речиси четири децении. Сепак, другите производители на автомобили не сакаат да останат аутсајдери, сите се трудат да создадат сериозна конкуренција за овој хечбек, некои, мора да се признае, не успеваат, но некој, како Opel Astra, има поголема среќа. Но, кој автомобил е најдобар?
Да почнеме со проценка на изгледот на двата автомобили.... Несомнено, надворешноста на Golf покажува стари познати карактеристики, конзервативни линии и форми, строга оптика, има, се разбира, допир на модерност, но тоа е премногу безначајно. Она што не може да се каже за Opel Astra, овој автомобил заслужено може да се нарече најстилски во својата класа - бизарни форми, оригинални фарови, мазни линии и естетика во секој детал. Секако, доста е тешко објективно да се процени надворешноста, па затоа признаваме, според нашето мислење, Opel Astra изгледа поубаво.
Сега време е да погледнете во салонот и стручно да ја разгледате внатрешностахечбекови кои ни пристигнаа од Германија. Први влеговме во салонот на Фолксваген, веднаш вреди да се истакне удобното вклопување и висококвалитетните завршни материјали, внатрешноста не е лишена од ергономија, а посебно внимание заслужува и просторноста, која дава дополнителна удобност.
Внатрешноста на Opel Astra исто така ќе ве воодушеви со удобност, одлична завршница и квалитетни материјали. Внатрешноста не е лишена од модерни детали, сега зборуваме за хромирани влошки. И, се разбира, ергономијата е најдобро.
Сега е забавниот дел што има под хаубата, внатрешниот потенцијал што автомобилите го покажуваат само на неколку одбрани.
Поставата на мотори на Volkswagen Golf вклучува три типа мотори: 85 и 105 коњски сили со волумен од 1,2 литри, како и 1,4-литарски со капацитет од 122 КС. Производителот нуди и три менувачи: 5- и 6- рачна брзина и автоматска машина со 7 опсег.
Opel Astra е повторно достапна со три типа мотори: 1,4-литарски со 140 коњски сили и 1,6-литарски 115 КС. и 180 КС Изборот на менувачи не е толку голем - купувачот може да го купи овој модел и со 5-брзински мануелен менувач, и со 6-брзински автоматски.
Секако, мора да признаеме дека Opel Astra не само што изгледа поспортски однадвор во споредба со Golf, туку и внатре, бидејќи неговите динамички карактеристики понекогаш ги надминуваат параметрите на овој модел на Volkswagen. Затоа, ако сакате спорт и брзина, тогаш ќе ви се допадне Opel, а сите предности на Golf ќе бидат ценети од конзервативни луѓе кои ја ценат удобноста и удобноста пред се.
Нема да биде излишно да се забележи тоа Opel Astra во основната конфигурација чини малку повеќе од Volkswagen Golfво слична верзија - 649.900 рубли наспроти 599.000 рубли.
Се разбира, ги дадовме само сувите факти за Volkswagen Golf и Opel Astra, направивме субјективни проценки, секако, кој е најдобриот избор за вас!
Кој да преферирате за заеднички живот? Убава, паметна, со одлични манири, но големи барања, или скромна, тивка, но многу доверлива? Станува збор за во сопственост VW Golf 4 и G.
Еволуција и револуција
Голф 4 се појави на пазарот во 1997 година. Моделот, во споредба со неговиот претходник Golf 3, е еволутивен. Немаше кардинални промени во дизајнот, а во голема мера и во техниката. Но, тоа не го спречи автомобилот успешно да се продава низ целиот свет.
Голем чекор напред за фирмата. Сосема нов дизајн кој нема никаква врска со претходната Astra и најважно - 12-годишна гаранција против перфорирана корозија на каросеријата.
Двата автомобили добро се продаваа во Русија, така што бројот на „наши“ примероци на пазарот е доста голем.
Golf беше достапен во варијанти на хечбек со три до пет врати и караван. Заштита од корозија на телото - 12 години. За бојадисување - 3 години. Овие термини се сосема реални, а нема проблеми со каросеријата. Кај некои автомобили, водата тече во задните светла, но цевка од заптивната смеса и вешти раце лесно може да се справи со неволјата. Салонот Golf изгледа многу луксузно за мал автомобил. Досега никој не го надминал квалитетот на вклопувањето на панелите и употребените материјали. Можете да ја играте играта „најдете 10 разлики од VW Passat“. Разликата број 1 е тесното задно седиште. И покрај уверувањата на дизајнерите, полошо е да се седи таму отколку во неговиот претходник. Нема доволно простор за нозете, тесни рамења... Дури и VW Polo е по „пријателски“ на патниците одзади!
Видливоста не е лоша, но вистинското огледало е создадено на барање на „заменети“ на патиштата. Мал е и речиси е невозможно да се види пречката од десната страна. Несомнената предност на Golf е неговата опрема. Купувачите и овде и во Европа ретко го нарачуваа основниот Golf. Контролата на климата, сите видови греење се норма наместо исклучок. И навечер VW е задоволен со стилското сино и црвено осветлување на таблата со инструменти. Што може да се скрши внатре? Држачот за чаши и задниот пепелник ретко траат повеќе од една година и не е повредено да се провери нивната работа при проверка. Како и услужливоста на бравите на вратите. Тие често „пробуваат“, а брендираните бензински пумпи ги третираат само со нивна замена (70 долари - брава, 45 долари - замена). Голфот страда од фактот дека филтерот во системот за вентилација е премногу добар. Треба да се менува (филтер од 50 долари, 10 долари - замена) двапати годишно, наесен и доцна пролет. Едно руско лето целосно го затнува, а наместо силен ураган, во дефлекторите шетаат жални ветрови. Машините за перење чаши и фарови не се сметаат за долги црн дроб. Во механизмот на бришачите, оските на лостовите се кисели, што доведува до дефект на електричниот мотор или погонските делови. За да спречите проблеми, подобро е да го расклопите и подмачкате механизмот еднаш годишно. Пред неколку години, сивите дилери увезоа серија автомобили наменети за турскиот пазар. Најдобро е да ги избегнувате и да го проверите VIN на телото пред да ги купите. Може да се користи за да се одреди за кој увозник е направен автомобилот.
Со моделот Astra, Opel за прв пат даде достоен одговор на концернот VAG. Истите 12 години гаранција против корозија со удирање и 3 години за бојата. И истата доверба во исполнувањето на овие норми. Дури и најстарите автомобили не покажуваат знаци на корозија. Не е само поцинкување на телото. Opel ретко скапува однадвор, обично рѓосуваат одвнатре и по должината на заварите. Во Astra G, сите скриени шуплини се третираат со антикорозивен материјал во фабриката, а заварите се внимателно запечатени. Ако автомобилот не дојде во тешка сообраќајна несреќа, може да живее 20-25 години пред да се отфрли.
Внатрешноста на Astra е исто така добра, но не и импресивна по Golf. Во него нема шик, блескајте во ситниците. И завршните материјали се ефтини. Покрај тоа, со текот на времето, во некои машини, генетскиот код наречен „штракаат“ потсетува на себе. Не Kadett, се разбира, голфот ќе биде потивок. Но, задното седиште на Opel е многу поудобно. Има повеќе простор, а двајца луѓе нема да сонуваат за ниту една Vectra или Omega.
На оскудното „голф“ огледало Astra реагира со ограничена видливост. Широките Ц-столбови ве прават нервозни при возење наназад. Победува Astra во обемот на багажникот. Караванот Astra е можеби најдобриот носач во оваа класа.
Колку е послабо, толку подобро
Опсегот на мотори на Golf 4 има малку заедничко со Golf 3. Основниот мотор е алуминиумски 1,4-литарски, но најпопуларниот има волумен од 1,6 литри. Повеќето од овие машини. Многу помал со мотори 1.8 и 2.0. „Пет“ 2,3 и „шест“ 2,8 - од категоријата егзотични, но има многу дизел мотори. Кај автомобилите од оваа класа, дизелите на VW се најдобри во светот. И ниту едно руско дизел гориво не може да го расипе ова убедување.
Нема мака со бензинските мотори. Ако не го замените филтерот за воздух навреме (25 долари - филтер, 10 долари - работа), постои можност да се запознаете со цената на сензорот за проток на воздух (300 долари). Ламбда сонда (245 долари - дел, 20 долари - работа) и свеќи (45 долари - комплет, 25 долари - работа) страдаат од нашиот бензин.
Моторот 1.8T во 50% од случаите се приближува до замена на турбината (1400 долари - дел, 165 долари - работа). Задоволството не е евтино, затоа при дијагностицирање треба да се посвети посебно внимание на овој јазол. Ако машината е стара помалку од три години, производителот ја плаќа целата цена на делот. Таквиот подарок се нарекува пост-гарантна поддршка и важи за сите брендирани сервисни пумпи.
Промена на маслото за бензински мотори се препорачува на секои 15.000 км, временски ремен (140 долари - ремен и ролери, 110 долари - работа) - 90.000 км. Подобро е да не го достигнете овој период, туку да го замените малку порано. Имаше проблеми во форма на „бакнување“ вентили со клипови и не треба да ги повторувате туѓите грешки. Моторите 2,3 и 2,8 имаат погон на ланец на брегаста осовина.
Дизел моторите се само 1,9-литарски, но има многу опции за моќност. Основната атмосфера развива 68 КС. со. Тој нема турбина, степенот на засилување е мал, па не е толку пребирлив за квалитетот на горивото и маслото како неговите моќни браќа. Турбодизелите на VW се фантастични единици во однос на динамиката на забрзување и ефикасноста на горивото. Сепак, тие треба да се следат. Задолжително е секојдневно да се проверува нивото на маслото. Моторите не се жалат на недостаток на апетит за масло дури и во повој, а полнењето помеѓу одржувањето не е знак за „уморна“ единица. Филтерот за гориво (25 долари - филтер, 10 долари - работа) се менува на секои 30.000 км, но може и треба да биде порано. Воздух (филтер од 30 долари, 10 долари - замена), има смисла да се менува на секои 10.000 км. Во спротивно, ќе треба да го замените сензорот за проток на воздух (сензор од 300 долари + работа од 30 долари). Секој турбодизел VW е критичен за квалитетот на маслото и горивото. И не заборавајте за времето на промена на маслото !!! Во наши услови, производителот препорачува да го правите тоа на секои 7500 км. За споредба, во Европа „одржувањето на нафтата“ понекогаш се проширува на 50.000 км. Нашите мизерни 7.500 километри сведочат дека нашиот сулфур на бензинските пумпи е премалку гориво.
Посебна тема се „свежи“ дизел мотори со единечни инјектори. За нив има посебно одобрение за квалитет на маслото, а не би било лошо да се воведе и за гориво. Една единица инјектор чини околу 1000 долари. Заклучок: точете гориво само на „таргетираните“ бензински пумпи и чувајте ги сметките. Типично TDI од Европа имаат луда километража. 300.000 километри за автомобил стар три години се нормално. Менувачите на VW Golf се наједноставни. Или рачен менувач или познат автоматски. На крајот на денот, на автомобилот беше инсталиран 6-брзински прирачник. Тие немаат типични дефекти, само на 1,6-литарски мотор рачниот менувач понекогаш откажува. Симптоми: зголемен шум, вибрации.
Погонските агрегати немаат ништо помалку. Од слаб 1,2-литарски до моќен 2,2-литарски. Сите се со четири цилиндри, немаше шестцилиндрични мотори во гамата. Основниот 1,2-литарски во Русија не беше на побарувачката. Но, на автомобили од Европа, тој е пронајден. Нема потреба да се плашите од него. Како опција за жени кај хечбеците со три врати, изгледа убедливо. Потрошувачката на гориво е мала, има синџир во погонот на тајмингот, а што се однесува до динамиката ... треба да бидете посмирени, помирни.
Најпопуларниот мотор на Astra е 1,6-литарскиот 16-вентил. Но, популарното не значи најдобро. Нашиот бензин често пропаѓа свеќи (12 долари по сет), системот за вбризгување е чуден. Патем, за да ги смените свеќите (на секои 40.000 км), треба да го отстраните влезниот колектор. Понекогаш има зголемен апетит за масло, кој се елиминира со скапи (до 800 долари) поправки. Неговиот брат со 8 вентили не е толку моќен, но многу полесен за ракување. Од вообичаените болести, се забележуваат вентилот за рециркулација на издувните гасови (145 $ - дел, 25 $ - замена) и вентилот во мирување (110 $ - дел, 25 $ - работа).
Тие се затнуваат од нашето гориво, па искусните сопственици ги отстрануваат и чистат на секои 20-30 илјади. Тогаш не треба да размислувате за замена.
Ненавремената замена на свеќичките на сите мотори се заканува со дефект на калем за палење (165 $ калем + 15 $ замена). Замена на временскиот ремен (делови 150 долари, 65 долари - работа) - на секои 60.000 км. Треба да се менувате со ролери, со втората замена - со пумпа за вода. И не заборавајте за испирање на системот за инјектирање на секои 40-50 илјади.
Љубителите на дизел мотори Astra задоволуваат со две опции: јапонско Isuzu со волумен од 1,7 литри и мајчин дволитарски. „Јапонски“ - најтрадиционален дизајн. Овој мотор има потекло од „кадетските“ мотори, а со текот на годините дизајнот се разработуваше „во ѕвонење“. Моторот е мек по природа: добра влечна сила „на дното“, непречено вртење до максимални вртежи. Нејзината моќ не е голема, но неговата сигурност и ресурси се без пофалба. И тој е пребирлив за гориво. Временскиот ремен и валерите се поскапи отколку кај бензинските мотори, но потребна е замена на секои 100.000 км. Турбодизелот „Опелевски“ со волумен од 2,0 литри е технички покомплициран, но има погон на синџирот на брегаста осовина. Неговиот сензор за проток на воздух (250 долари) откажува околу 50.000 км. Ако го менувате филтерот за воздух на време или малку почесто (16 $ - филтер, 4 $ - замена), неговиот животен век може да се продолжи. Вентилот за стартување на турбината (250 долари) влегува по пристојно возење на нашите патишта. Промена на маслото кај дизел моторите - на секои 10.000 км.
Во издувниот систем, по две руски зими, задниот брег (130 $ дел + 20 $ работа) на пригушувачот 'рѓосува. Сепак, од истото страда и Golf (дел 240 долари + работа 20 долари).
Класик умира последен
Најслаткото нешто во описите на користени автомобили е суспензијата. Музиката на скршени топчести зглобови и тивки блокови на нашите патишта ќе биде вечна. Но, во однос на Golf и Astra, нема многу да се зборува. Сè е за дизајн шеми и материјали. Нема модерни мулти-врски, нема алуминиум. Познат челик, Мекферсон напред, греда во задниот дел.
Но, и оваа „шпорет“ има од што да „танцува“. Да почнеме со голф. Лавици (40 $ делови + 25 $ замена) и чаури за стабилизатор (30 $ делови + 25 $ замена) на странична стабилност живеат околу 40 илјади км. За 80 илјади километри, управувачките шипки обично произведуваат ресурс (275 долари делови + 60 долари работа), а за 100 илјади километри - лежишта на тркалата (213 долари делови + 55 долари замена), топчести лежишта (110 долари делови + 45 долари работа) и амортизери (делови од 340 долари + работа од 100 долари). Тивките блокови се прилично издржливи. Често има добри тврдења за управувањето. Истекувањето или удирањето на Реики е популарен феномен. Новото гребло чини 720 долари плус 100 долари за работата. Кај дизел моторите, суспензијата умира побрзо. Тие тежат повеќе, па оттука и абењето.
Astra отсекогаш го надминувала Golf во однос на сигурноста на суспензијата. Така е и во оваа генерација. Ресурсот на деловите за суспензија „opel“ е поголем. За оние кои се заинтересирани за причините: топчестиот спој за Astra G е идентичен со оној на Omega B! Коментарите се излишни. Во принцип, сликата е слична на "голф". На секои 30-40 илјади - замена на потпори за стабилизатор (20 долари делови + 20 долари работа), до 100 илјади - управувачки прачки (40 долари за 1 парче + 65 долари замена), совети (35 долари за 1 парче + 17 долари работа) , по 120-130 илјади - топчести лежишта, амортизери и лежишта на тркала (250 долари за 1 парче + 50 долари). Популарното верување дека задните пружини се несигурни не е сосема точно.
Во механизмот за управување се користи електрохидрауличен засилувач. Едвај чујното завивање за време на неговата работа е норма, и нема ништо лошо во тоа.
Astra, како и Golf, има замена на решетката за волан (1000 $ + 100 $). Но поретко.
Некогаш имаше лоша приказна со сопирачките. Задните клешти на Бош се закиснаа по кратко возење, па итно беа заменети со Лукас. Ако автомобилот поради некоја причина не ја помина кампањата за замена, подгответе се сами да ја спроведете.
„Слатки“ опции
За љубителите на егзотични, Opel произведува две верзии: Astra Coupe и Astra Cabriolet. Двата автомобили се склопуваат во фабриката Бертоне во Италија. Тие се одликуваат со богата внатрешна декорација, обемна листа на стандардна опрема и спектакуларен изглед. Ефективноста се среќава со ефикасноста: 2,0-литарскиот Turbo развива 190 КС. Ова е доволно за да се забрза Astra Coupe до 245 km/h.
Имаше и друга крајност: Astra Eco 4. 1,7-литарскиот дизел има 75 КС. и се задоволува со 4,4 l/100 km во комбиниран циклус.
Голфот има многу поинтересни модификации. На пример, седан базиран на него има соодветно име: Бора. Оригиналната оптика и нијансите на опремата ги „одгледуваат“ двата автомобили во различни класи. Бора е повеќе од голф со багажник. Бора е мал седан сам по себе со многу големи амбиции. Затоа, внатрешната облога е побогата и подобро опремена.
Има караван Бора. Реткост на пазарот: повеќето купувачи не ја виделе разликата помеѓу варијантата Бора и варијантата голф. Имаше малку луѓе кои беа подготвени да преплатат за табличките со имиња.
Погонот на четири тркала е долга и многу добра традиција на VW. Наместо виско спојка, Golf 4 користи електронски контролирана Haldex спојка. Од ова, Golf 4Motion не возеше како Subaru Impreza, туку додаде предвидливост на реакциите. Нема потреба да се грижите за системот за погон на сите тркала. Многу е поважно задната суспензија кај модификациите на погонот на сите тркала да биде независна и да нема ништо заедничко со вообичаениот дизајн. Резервните делови за него се поскапи, а ќе има и проблеми со пребарувањето.
Golf GTI е уште една подеднакво успешна традиција на VW. GTI автомобилите имаат спортска суспензија, седишта и детали за декор. Колата работи и изгледа одлично.
Но, најбрзиот Golf е Golf R32. V6 3.2, 240 КС Овие намалувања кријат 250 km/h и 6,5 секунди. до 100 km/h. „Топот“ од кој VW пукаше кон Alfa GTA и другите „наполнети“ ... Имаше уште еден спортист. Онаа на бензинската пумпа е на иста линија со камионите. 150 h.p. од дизел 1896 cm3 - само VW го постигна ова.
Ниво на нијанси
Изборот на користен автомобил е секогаш како коњска трка. Можете да се обложите на докажан лидер, но добивките ќе бидат мали. Или можете да ризикувате, да облечете темен коњ и да освоите богатство. Astra G е темниот коњ што го донесе Opel до победа. Претходниот модел не беше полош од VW Golf. Единствениот проблем беше во телото: брзо рѓоса. Astra G не е полоша од VW Golf 4. И не 'рѓосува. Некакви прашања? Да има. Високиот квалитет на Astra G е познат не само на тесниот круг работници на станиците на Opel. Затоа, не е многу поевтин од Golf. Земајќи го предвид овој фактор, се појавува јасна слика. Ако ви треба цврст европски автомобил со пространа внатрешност и багажникот, ефтин за одржување и тежок за ракување - ова е Astra G. Особено со 1,6-литарски мотор со 8 вентили. Дополнително, цените за оригиналните резервни делови и услугите во работилницата на Opel се пониски од VW.
Кога барањата за автомобилот се повисоки (моќен мотор, висококвалитетна внатрешна декорација) и удобноста на задните патници не е многу важна - ова е Golf. Иначе не поставија клима, само механичка клима. За некои, ова ќе биде голем недостаток.
За дизелите изборот е ист. Astra G со 1,7-литарски турбодизел делува како непретенциозен работник. Golf TDI како уличен тркач. Имајте предвид дека оперативните трошоци за моќен TDI се повисоки.
Од сите автомобили што се на пазарот, подобро е да се изберат оние купени одеднаш од официјални дилери во Русија. Во повеќето случаи, нивната километража е родна, а суспензијата е прилагодена.
И, конечно, за изборот на класа. Ако некој го мачи маки: Голф / Пасат или Астра / Вектра, слободно земете го „најмладиот“. Тие се поедноставни во дизајнот и многу помалку проблеми во работењето.
Среќен шопинг!
