Бразилската филијала на GM, до 2011 година, самостојно разви сопствена визија за државниот вработен. Проектот го доби името Шевролет Кобалт, новитетот, како концепт, беше претставен во летото 2011 година во Буенос Аирес. До крајот на 2011 година, продажбата на овој седан започна во Јужна Америка, а во 2012 година „глобалниот“ Шевролет Кобалт стигна на рускиот пазар.

Со цел да се избегне забуна, веднаш да разјасниме дека истоимениот модел е произведен во САД под брендот Шевролет во 2004-2010 година (платформа GM Delta) - со помош на оваа платформа беа произведени и: Opel Astra H (2004-2009 ), Opel Zafira, Chevrolet HHR ...

Втората инкарнација на Chevrolet Cobalt ја користи старата платформа Делта - скратена за 4 mm (2620 mm); производителот го позиционира овој автомобил како претставник на европската класа „B“. Седанот со четири врати, „јужноамерикански“ има должина од 4479 mm, ширина од 1735 mm, висина од 1514 mm, а со своите димензии се наоѓа помеѓу седаните Chevrolet Aveo и Chevrolet Cruze.

Изгледот на моделот Chevrolet Cobalt 2012 од бразилските дизајнери се покажа како оригинален, но досаден. Предниот дел со големи фарови во облик на бадем, лажна решетка на ладилникот со нескромна големина, браник со дополнителен воздушен канал и „топови“ за светла за магла е направен во корпоративен стил на марката. Само несразмерно големите димензии на фаровите и решетката на ладилникот внесуваат некаква нерамнотежа во изгледот на овој автомобил.

Страните на каросеријата со линија на висок струк (мало стакло), речиси рамен покрив, моќни задни столбови, тркалезни лакови на тркалата и слаб багажникот изгледаат свежо, без никаков проблем.

Печатењето на дното на вратите донекаде го разредува расположението, но се чини дека неговата конфигурација бара да биде заштитена со пластична обвивка. Крмата со огромен капак на багажникот не е во склад со браникот „child size“ и задното осветлување, кое е направено во стилот на „Corsa седан“.

Димензиите на практичниот багажен простор на седанот Chevrolet Cobalt се 545 литри (оставете го далеку зад себе поранешниот рекордер во класата, Renault Logan).

Внатрешната компонента на втората инкарнација на седанот Chevrolet Cobalt во многу решенија го повторува дизајнот на ентериерот на моделот Chevrolet Aveo 2012 година. Истиот волан со три краци со влошка за метал (воланот се прилагодува во четири насоки), оригинална табла за мотоцикл, предна табла со отворени полици за ситници. Централната конзола со атрактивна и ергономска конфигурација и мултимедијален систем, со удобни контролни копчиња за грејачот и климатизацијата.

Од Aveo мигрираа и седиштата во Chevrolet Cobalt, предните со светла анатомска форма и изразена странична потпора не само за перницата, туку и за задниот дел на столот.

Перницата од задниот ред е обликувана за двајца патници, а има и два потпирачи за глава, на третото лице ќе му биде непријатно. Во вториот ред има многу простор за нозете, патниците со просечна висина нема да се чувствуваат тесно.

Материјалите што се користат во внатрешната облога нема да бидат скапи, но со прифатлив квалитет. Покрај тоа, Chevrolet Cobalt II може да биде опремен со контрола на климата, електрични прозори, електрични и загреани ретровизори, предни воздушни перничиња, CD / MP3 радио магнетофон.

Спецификации.За рускиот и пазарот, вториот Chevrolet Cobalt е опремен со бензински 1,5-литарски мотор со 105 коњски сили. За него ќе има два менувачи: 5-степен „механика“ или 6-степен „автоматски“.

Динамиката на седанот не зависи од типот на менувачот - тоа е, во секој случај, 11,7 секунди „до првите сто“, а максималната брзина е 170 km/h.

Но, во однос на ефикасноста на горивото - „механиката“, сепак, победува. Потрошувачката на гориво (а производителот препорачува 95-ти бензин) со рачен менувач ќе биде 6,5 литри на 100 km во „мешан“ режим (8,4 - „во град“ или 5,3 - „на автопат“) и со „автоматска“ потрошувачка на гориво ќе се зголеми на 7,6 литри „во просек“ (10,4 во урбан циклус или 5,9 на автопат).

Патем, верзијата Basil на Chevrolet Cobalt е опремена со мотори EconoFlex од 1,4 литри. со моќност од 97 КС. кога работи на бензин и испорачува 102 КС етанол (Бразил е најголемиот светски производител на биогориво). Се нуди 5-брзински мануелен менувач за помош на моторот. Динамика до „стотици“ од 11,9 секунди, со максимална брзина од 170 km/h.

Шевролет Кобалт е изграден на класична буџетска суспензија на автомобил: независен преден дел на потпори од Мекферсон, заден полунезависен со торзионо зрак.

Во принцип, знаејќи ги карактеристиките на суспензијата, моќноста на моторот и користениот менувач, не е тешко да се разбере како буџетскиот Chevrolet Cobalt ќе се однесува на патот. Автомобилот е изграден на докажаната платформа Делта, чиј типичен претставник е Opel Astra H (сега надвор од производство). Така, на патишта со слаба покриеност, возачот и патниците ќе мора да ги преземат сите јами, зглобови и бранови на патот поради крутата суспензија. Со лежерно возење, управувањето ќе биде соодветно, тркалањето на каросеријата ќе биде занемарливо. Нема да работи, колата не е „наштимана“ за брзо такси и нагли преуредувања. Во критични ситуации, можно е задната оска да се лизне во лизгање, но добрите и издржливи сопирачки треба да ја спасат ситуацијата.
Сумирајќи, овој „Кобалт“ може да се припише на голем број типични претставници на „буџетскиот сегмент“. Главните карактеристики на автомобилот: оригинален дизајн, интересен функционален ентериер, просечно ракување.

Буџетскиот седан Chevrolet Cobalt се произведува за земјите од ЗНД во Узбекистан (во фабриката GM Uzbekistan).

Опции и цени.Во 2015 година, Chevrolet Cobalt се нуди на рускиот пазар во две нивоа на опременост: LT и LTZ. Цената на седан во основната конфигурација "LT" (со 1,5-литарски мотор со 105 коњски сили и 5-брзински мануелен менувач) започнува од 571 илјади рубли. И „Кобалт“ со истиот мотор, но веќе со „автоматски“ се нуди по цена од 637 илјади рубли. За цена од 668 илјади рубли, ќе биде понудена врвна конфигурација на Chevrolet Cobalt (опремата дополнително вклучува: ABS, воздушно перниче за совозачот, светла за магла, аудио систем CD + USB, задни електрични прозорци и алуминиумски тркала од 15 инчи. ).

Chevrolet Cobalt припаѓа на линијата на буџетски седани. Сериската верзија на овој модел на автомобил од класа C беше објавена уште во 2011 година, но сè уште е во голема побарувачка кај возачите во различни земји. Предностите на моделот за домашни возачи, кој се произведува во фабриките за автомобили во Узбекистан, ги вклучуваат потпорите Мекферсон што се користат во предната суспензија, тие ја направија суспензијата поцврста. Благодарение на ова знаење, Chevrolet Cobalt е многу полесно да се справи со лошите патишта отколку другите модели на автомобили од оваа загриженост. Други карактеристики на ова возило во основната конфигурација вклучуваат:

• рекорден голем - 545 литри - волуменот на багажниот простор;
• загреани предни седишта;
• висински прилагодлив управувачки столб и други пријатни разлики.

Димензии на возилото и карактеристики на моќност

Шевролет Кобалт има импресивна големина - 4,5 метри во должина. Иако припаѓа на класата „Ц“, по својата суштина никако не се разликува од автомобилите од „Б“ класата. Од неговиот изглед, автомобилот не изгледа огромно, што апсолутно не е случај за неговата рекордна голема кабина. Програмерите на овој модел го постигнаа овој резултат благодарение на зголеменото растојание помеѓу предната и задната оска, што го одредува просторот за патниците - тоа е 2620 mm. Ова е 144 mm повеќе од Lada Grants, а дури 50 mm повеќе од Hyundai Solaris. Додадете на овие предности самоуверено растојание од 16 сантиметри и сигурна непробојна суспензија, добиваме нискобуџетен кросовер базиран на седан.

Шевролет Кобалт има 1,5-литарски бензински мотор со блок од цилиндри од леано железо и алуминиумска глава на цилиндри со две брегасти вратила. Благодарение на неговата непречена работа, седанот забрзува од 0 до 100 km/h за 11,7 секунди. 6-брзински автоматски менувач поврзан со моторот произведува 105 коњски сили.

Покрај моторот, важен фактор при изборот на возило е и потрошувачката на гориво. На Chevrolet Cobalt му се потребни 7,6 литри висококвалитетен бензин за да се надминат 100 километри во комбиниран циклус. Големината на тркалата Chevrolet Cobalt во основната конфигурација е стандардна за оваа марка: автомобилот има алуминиумски или челични тркала R 15. Големината на гумите на Chevrolet Cobalt зависи и од конфигурацијата и годината на производство.

Генерално, карактеристиките на Шевролет го доведуваат овој модел на ниво над просекот. може да се најде во кој било овластен салон на Chevrolet во вашата земја. Поради својата сигурност, внатрешна просторност и надворешни димензии, Шевролет Кобалт е економичен семеен автомобил што го избираат повеќето домашни возачи.

09.11.2016

Шевролет Кобалт е буџетски седан со оригинален изглед, што возачите не го прифатија недвосмислено. Автомобилот се продаваше добро, но сепак, не стана лидер во продажбата. До денес, Chevrolet Cobalt не се продава официјално, затоа, оние што сакаат да се здобијат со железен коњ со поп-око ќе мора да го бараат на секундарниот пазар.

Малку историја:

Првата генерација на Шевролет Кобалт беше многу популарна во САД, кај нас, речиси никој не знаеше за постоењето на овој автомобил, бидејќи не ни беше официјално испорачан. Втората генерација на моделот беше претставена на автосалонот во Буенос Аирес во 2011 година, автомобилот беше изграден на платформата „GM Gamma“, а на неа беше изграден и новиот „“. Надворешните димензии на автомобилот може да се припишат на европската C-класа, вкупната должина на автомобилот е 4470 mm, со ширина од 1735 mm и висина од 1514 mm.

Латиноамериканските дизајнери се обидоа да применат што е можно повеќе оригинални решенија во дизајнот на автомобилот, се покажа доста добро, но не може да се класифицира како елегантно. Премногу растегнатото меѓуоскино растојание (2,6 метри) не додава хармонија на надворешноста, но нема проблеми со просторот во кабината. Во моделите дизајнирани за пазарот на ЗНД, не треба да се очекува богата опрема. Основната опрема вклучуваше серво волан, централна брава, едно воздушно перниче и предни електрични прозорци. За останатите „ѕвона и свирежи“ мораше да се доплати. Првично, Кобалт беше понуден само во Јужна Америка, малку подоцна се појави на пазарите на Блискиот Исток, Африка и Источна Европа. Повеќето од автомобилите за ЗНД беа собрани во Узбекистан.

Предности и недостатоци на Шевролет Кобалт со километражата

Chevrolet Cobalt се појави на нашиот пазар не толку одамна, затоа е рано да се зборува за неговата отпорност на корозија. Сепак, треба да се забележи дека до денес, не се идентификувани сериозни проблеми со корозија на телото, дури и на места каде бојата е исечена, 'рѓата не се појавува долго време. Бојата, дури и на автомобилите кои служат во такси и поминале 200.000 км, не беа многу оштетени од реагенси на патиштата. Но, со квалитетот на изградбата, не е сè толку мазно, на пример, многу сопственици наоѓаат вода во нишата за резервното тркало, таа стигнува до таму преку непокриените пукнатини зад задниот браник. За да избегнете проблеми, треба да ги покриете сите шевови со заптивната смеса. Со текот на времето, многу автомобили почнуваат да ги замаглуваат фаровите, на форумите сопствениците нудат многу начини за решавање на овој проблем, но, за жал, повеќето од нив не се ефективни.

Енергетски единици

За Chevrolet Cobalt, достапна е само една единица за напојување - аспириран бензин со волумен од 1,5 (105 КС). Овој мотор е инсталиран на многу автомобили на концернот и се етаблира како прилично сигурна и непретенциозна единица за напојување. Погонот за тајминг е опремен со метален ланец кој лесно поминува 150-200 илјади км, заменувањето на ланецот ќе чини 200-250 кубни. Голем плус на овој мотор е тоа што е прилично едноставен и евтин за одржување. Така, на пример, овде се погодни евтини свеќи за 4 долари, тие ќе траат околу 15.000 км, а за да ги замените сите филтри, треба да потрошите само 25 долари. По 50.000 км, заптивката на капакот на вентилот почнува да протекува, тоа практично не влијае на потрошувачката на масло, но целата енергетска единица ќе биде покриена со капки масло. Потрошувачката на бензин, како и за таков мотор, е доста голема, просечно во град излегуваат 9-11 литри на сто, за среќа овој мотор без проблем го надградува 92-от бензин.

Преносливост

Шевролет Кобалт може да биде опремен со еден од менувачите - шестстепен автоматски менувач со режим на рачно менување или механика со пет брзини. Двете кутии имаат многу едноставен дизајн и прилично долг работен век. Како што покажа оперативното искуство, двата преноси се доста сигурни, но сепак беа идентификувани помали недостатоци во нив. Автоматскиот менувач многу се плаши од лизгање и ако, на пример, постојано се тркате на семафори, проблемите нема да потраат долго. Во студената сезона, многу сопственици препорачуваат загревање на менувачот. Прописите велат дека двата менувачи не бараат одржување, но за да се продолжи векот на преносот потребно е маслото во него да се менува на секои 60.000 km. Спојката во механиката, со внимателна работа, ќе издржи 80-100 илјади км, кај тркачите не живее до 60.000 км.

Шасија Шевролет Кобалт

Напред е инсталирана суспензија од типот MacPherson, полунезависен зрак одзади. Суспензијата, сопствениците на Шевролет Кобалт, се пофалени за нејзиниот енергетски интензитет, одлично се справува со неправилностите на патот, додека обезбедува доволно добра удобност за буџетски автомобил, но малото тресење не е за овој автомобил. Предни диск сопирачки (тампони работат до 40.000 km), задни - барабан (ресурс на влошки 60.000 km). Управувањето и серво воланот не се „болна точка“ за овој автомобил, а до 100.000 km не претставуваат никакви изненадувања. Стабилизаторот и чаурите се сметаат за потрошен материјал и мора да се заменат на секои 15-20 илјади км. Амортизерите, во просек, се грижат за 30-40 илјади км. Топчести споеви, лежишта на тркала поминуваат до 60.000 km, потисни лежишта и тивки блокови живеат околу 80.000 km. Практично не е потребна интервенција во задната суспензија. Ако автомобилот е опремен со ABS, следете ја состојбата на сензорите, бидејќи тие брзо се закиселуваат и почнуваат да работат неправилно.

Салон

Како и повеќето буџетски автомобили, Шевролет Кобалт има евтини материјали за украсување на внатрешноста, како резултат на тоа, внатрешноста е многу бучна, а со почетокот на студеното време е исполнета со голем опсег на звук. Поради фактот што машината нема голема количина електрична опрема, електричните дефекти се многу ретки. Иако електричната опрема не може да се нарече целосно примитивна, сепак тука е присутен автобусот CAN. Нискиот квалитет на материјалите има свој плус, на пример, материјалот се истроши доволно брзо и станува многу полесно да се одреди километражата

Исход:

Шевролет Кобал е автомобил кој има прифатливо ниво на удобност, репер за оваа класа на автомобили, суспензија и добра динамика. Дизајнот овде, се разбира, не е за секого, најважните епитети за Кобалт ќе бидат доверливоста и едноставноста, со други зборови, најдобриот пријател на таксистите и семејствата кои мудро и со калкулатор избираат автомобил. Chevrolet Cobalt би бил добра алтернатива Рено Логани Нисан Алмера.

Предности:

• Удобна суспензија.
• Простран салон.
• Ниски трошоци за одржување.
• Висок клиренс.
• Удобно седење.

Недостатоци:

• Висока потрошувачка на гориво.
• Салон за штракање
• Недостаток на звучна изолација.
• Мал ресурс на делови за суспензија.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите со кои требаше да се соочите за време на работењето на автомобилот. Можеби вашите повратни информации ќе им помогнат на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, уредници AutoAvenu

Американските автомобили, врз основа на преовладувачкиот стереотип, се чини дека се огромни копнени бродови, дредноути. Шевролет Кобалт е модерен семеен седан со одлични технички карактеристики и релативно ниска цена. Во споредба со конкурентските модели, тој навистина е нешто поголем и помасовен.

Шевролет Кобалт е позициониран како семеен автомобил

Внатрешноста на автомобилот се одликува со максималната просторност и удобност можна за неговата класа. Шевролет Кобалт, покрај сите негови предности, има и огромен багажник, кој е исклучително соодветен за автомобил од семеен тип. Незаборавниот стилски изглед и извонредните технички карактеристики на автомобилот Шевролет Кобалт во голема мера го определија неговиот комерцијален успех.

Историја на моделот

Оваа ознака првично беше произведена во САД за компактен автомобил на пазарот на Б-сегментот. Овој модел ги замени популарните Prizm и Cavalier во земјава, а се произведуваше шест години почнувајќи од 2004 година.

Автомобилот е развиен врз основа на платформата GM Delta во два каросериски стила: седан и купе. Во Соединетите Држави, овој прилично голем автомобил според европските стандарди припаѓа на класата на субкомпактни.

Новиот Chevrolet Cobalt е развиен специјално за пазарот во развој на друга помала GM Gamma платформа. Тоа е средно помеѓу поголемиот Cruze и помалиот Aveo.

Дебито на моделот се случи пред речиси три години во главниот град на нашата земја, а следната година започна активна продажба на автомобилот низ салоните на официјалните дилери.

Производството на автомобилот е приспособено во автомобилска фабрика за целосен циклус во Ташкент, пред тоа Даеву Нексија да се составува овде. Првите автомобили за рускиот пазар беа испорачани во земјата од Латинска Америка, а потоа беа заменети со автомобили собрани во Азија.

Во однос на класата и цената, моделот приближно одговара на Renault Logan, популарен кај нас. Автомобилот Шевролет Кобалт брзо се здоби со популарност меѓу нашите сограѓани.

Опис Шевролет Кобалт

И покрај фактот дека овој автомобил првично беше дизајниран како буџетски автомобил, тој изгледа импресивно и модерно на патот. Позлатено уште еднаш го нагласува стилот и оригиналноста на моделот.

Видео преглед на Chevrolet Cobalt LTZ:

Неговите прилично високи технички карактеристики, богатата опрема и добриот квалитет на компонентите одговараат на неговиот цврст изглед.

Според експертите кои спроведуваат тест возење на Шевролет Кобалт, автомобилот демонстрира добра динамика и контролирање на патот. Со оглед на карактеристиките на погонската група и менувачот, резултатите се навистина извонредни. Возилото првично беше дизајнирано за земјите во развој со соодветни поставки за суспензија.

Секој опис на таков комплексен објект како автомобил нема да може да даде холистичка слика и точна идеја за темата. Видео прегледите на автомобилот Шевролет Кобалт се многу информативни, што помага да се формира сопствено објективно мислење за тоа.

Изглед и линеарни димензии

Дизајнот на каросеријата привлекува внимание со мазноста и мекоста на линиите и транзициите кои се толку карактеристични за класичниот автомобилски стил. Деталите се впечатливи: двојна решетка на ладилникот, необичен облик на оптика на главата и страни со нагласени отклонети линии. Надворешноста на автомобилот се покажа како строго класична и незаборавна во исто време.

Надворешните димензии на Chevrolet Cobalt овозможуваат самоуверено да се припише на европската C-класа, неговата вкупна должина е 4479 mm, со ширина од 1735 mm и висина од 1514 mm. Високата стабилност на автомобилот на патот и просторноста на патничкиот простор е обезбедена со доволно голема основа, која е 2620 mm.

Добрите перформанси во свиоците се одредуваат со високата торзиона ригидност на каросеријата. Ова беше постигнато преку употреба на интегриран решеткаст носач.

Динамиката на изгледот и интегритетот на имиџот на Chevrolet Cobalt се нагласени со прилично големи тркала, големина на гума 195/65 R15.

Општо земено, автомобилот беше успешен, што се потврдува и со високото ниво на продажба кај нас и надвор од неа.

Внатрешност на автомобилот

Дизајнерите и технолозите на GM направија добра работа во стилизирањето на ентериерот. Во декорацијата се користени материјали со прилично висок квалитет, многу хромирани делови кои добро се вклопуваат во стилот.

Дизајнот е направен во двобојна шема, некои од елементите се светло сиви, главната позадина е темно сива. Во најгорните нивоа на опрема, воланот, седиштата, задниот тросед и централната конзола се обложени со вештачка кожа.

Chevrolet Cobalt има интересна контролна табла

Релативно евтиниот Chevrolet Cobalt има впечатлив дизајн на контролната табла. Иновативниот електронски брзинометар изгледа особено необично на позадината на традиционалниот тахометар со покажувач.

Работното место на возачот е организирано исклучително добро: опсегот на прилагодувања на столбот и седиштето на воланот е доволно голем и овозможува да се прилагоди за личност од која било големина.

Стилскиот ентериер на автомобилот Шевролет Кобалт не е негова единствена предност. Има доволно простор напред и назад за луѓето, дури и во зимска облека, да можат удобно да седат.

Автомобилот е позициониран од производителот како семеен автомобил - за патувања во земјата или на одмор со многу работи. Волуменот на багажникот - 545 литри е доволен дури и за многу голема компанија.

Спецификации Шевролет Кобалт

Автомобилот е опремен со само една единица за напојување, но има два менувачи за избор - механички и. Предностите на моделот Chevrolet Cobalt вклучуваат ниска потрошувачка на гориво, добри динамички перформанси, управување и стабилност на патот.

Моторот на Шевролет Кобалт е доволно економичен

Каросеријата на автомобилот има интегрирана просторна рамка за моќност, што значително ја зголемува безбедноста на возачот и патниците.

Спецификации Шевролет Кобалт

Компанија производител	ГМ
Локација на фабрика за склопување	Узбекистан, Ташкент
Тип на тело	Седан
Број на седишта, вклучувајќи го возачот / бројот на врати	5/4
Работниот волумен на енергетската единица, кубни метри cm / број на цилиндри	1485/4
Тип на гориво / систем за напојување	Бензин АИ-95 / инјектор
Капацитет на резервоарот за гориво, l	47
Тип на тајминг / погон	DOCH / појас
Менувач механички/автоматски	5-брзински / 6-бенд
Номинална моќност на моторот КС / брзина вртежи во минута	105 / 5800
Забрзување на возилото 0 -100 km/h, секунди	11,7
во градски циклус / на автопат, л	8,4 / 5,3
Максимална тежина, кг	1080
540
Суспензија напред / назад	Мекферсон / полузависен со зрак
Управување	Решетка со GU
Систем за сопирање напред / назад	вентилирани дискови / тапани

Според возачите, автомобилот на патот се однесува сосема предвидливо, со око на не премногу моќниот мотор, не треба да се смета на брз сет на брзина.

Во исто време, динамиката е сосема пристојна, управувањето со автомобилот е на соодветно ниво и самоуверено во кривина. Енергетско интензивната суспензија добро се справува со неправилностите на патот, додека обезбедува прилично високо ниво на удобност.

Програмерите посветија многу внимание на безбедноста на возачот и патниците.

Списокот на пасивни безбедносни елементи на Шевролет Кобалт вклучува:

• Автоматски и вклучувајќи додатоци за детски седишта.
• Перничиња на надувување за предниот ред на седишта.
• Волан отпорен на удари.
• Потпирачи за глава за сите патници.
• Зајакнувачки елементи во вратите.
• Структурни елементи на моторниот простор кои ја апсорбираат енергијата при судир.
• Спуштање на моторот при удар.

Мерките што ги преземаат програмерите обезбедуваат доволно висок степен на заштита на возачот и патниците од повреди.

Комплетен сет

Автомобилот првично беше развиен за пазарите на земјите во развој, но програмерите му нудат на потрошувачот две опции за опрема. И во двете, Chevrolet Cobalt е опремен со 1,5-литарски мотор, разликите се во менувачот и дополнителната опрема. За да се назначат верзии на овој модел, се користи буквата шифра, најевтината опција е LT, највисоката е LTZ.

Автомобилот Шевролет Кобалт е опремен со:

• електрични прозорци на сите врати;
• далечински управувач и загреани ретровизори;
• централна брава и;
• загреани перничиња на предните седишта;
• резервно тркало со целосна големина;
• аудио систем кој се состои од ЦД-плеер и 4 звучници.

Во луксузната конфигурација на Шевролет Кобалт се додадени горенаведените опции:

• климатизација;
• брендиран аларм;
• два;
• сет на алуминиумски тркала;
• светла за магла;

Дозволено е поставување скии, велосипеди и други предмети на покривот на автомобилот.

Подесување

За оние кои сакаат да се издвојуваат од толпата, Chevrolet Cobalt обезбедува широко поле за акција. Производителите на додатоци започнаа со производство на опрема и надворешни елементи, кои меѓу возачите се нарекуваат пластичен комплет за каросерија. Со негова помош, изгледот на автомобилот драстично се менува, што го прави автомобилот лесно препознатлив и привлечен.

Квалификуваното подесување на Chevrolet Cobalt предвидува промени во опремата на автомобилот. Некои уреди кои ја олеснуваат контролата на автомобилот се популарни кај искусни возачи: GPS навигатори, системи кои проектираат податоци од уредите на шофершајбната. Имагинацијата на сопствениците на автомобили во однос на прилагодувањето на автомобилот за себе е навистина неограничена.

Интернет клуб Шевролет Кобалт и осврти на сопственици

Моделот одамна се продава во нашата земја преку мрежа на официјални дилери и се здоби со популарност во околината за возење. Во најголем дел, прегледите на сопствениците за автомобилот Шевролет Кобалт се позитивни: има високо техничко ниво на дизајн, доверливост на системите и склоповите. Посебно се забележуваат пространата внатрешност и ергономијата на возачкото седиште.

Шевролет Кобалт, од 444.000 рубли, АВТОМОБИЛ од 5,12 рубли / км

Грев е да се жалат дилерите на Шевролет: Кобалтот се појави на нашите простори пролетта и веќе е во постојана побарувачка, и покрај неговиот специфичен изглед. Новодојденецот, секако, многу заостанува зад бестселерите „Рио“ и „Соларис“, но не е толку далеку од популарноста на „Логан“ и „Сандеро“. Купувачите не се збунети ниту од оригиналниот дизајн, ниту од збунетиот педигре (презимето на „Кобалт“ е американско, тој е дизајниран во Бразил, но произведен во Узбекистан). И автомобилот не може да се пофали со различни опции. Па, која е тајната на успехот на оваа незабележителна машина? Па, ајде да го сфатиме.

Која е цената?

Постојат неколку причини за ова. „Шевролет“ е поголем од огромното мнозинство соученици и во исто време чини 444.000 рубли - оваа околност не може да не го привлече вниманието на ревносна личност. Покрај тоа, во арсеналот на „Кобалт“ има целосно модерен 1,5-литарски мотор S-TEC III - ова е директен роднина на моторот „Опел“ „Екотех-1.6“. Во споредба со Solaris, Rio и Logan, чии основни верзии се опремени со 1,4-литарски единици, дополнителните сто „коцки“ се дефинитивен плус.

Друг адут на „Шевролет“ е пристојната опрема. Во почетниот LT, нема потреба да се доплаќа за далечински управувач со централна брава, загреани предни седишта и електрични ретровизори. За среќа, ниту во Ташкент не штедат пари за бојадисување на браниците, рачките на вратите и ретровизорите.

А сепак едвај вреди да се решиме за основата Кобалт. Факт е дека таков автомобил е лишен од климатизација, од безбедносните карактеристики има само воздушно перниче за возачот. Можеби оваа опција е прифатлива за шпедитер на голема компанија која работи во прекрасна изолација. Но, семеен човек сепак треба да троши пари на опции, додавајќи клима уред, кој може да се купи и одделно за 26.000 рубли, и заедно со автоматскиот менувач - 59.000 рубли.

Па, дали Chevy е подготвен? Не брзајте. Да, „автоматикот“ е навистина погоден во градот, особено што е модерна и агилна единица со шест чекори. Сепак, специфичноста на LT конфигурацијата лежи во тоа што автоматскиот менувач некако не е компатибилен со ABS и второ воздушно перниче, додека за Cobalt опремен со „механика“ овој сет е достапен за доплата од 20 илјади.

Излегува дека ако ви треба „автоматски“, но не на сметка на безбедноста, тогаш треба да се разделите за верзијата LTZ. Таков автомобил се проценува на 530.000 рубли - но вреди! На крајот на краиштата, како бонус, ќе добиете лесни алуминиумски тркала, вграден компјутер, аудио систем MP3, алармен систем и задни електрични прозорци. И ова е навистина добра понуда - слично опремените соученици се приближуваат до нивото од 600.000 рубли.

Има помалку очигледни причини за пакетот LTZ. На пример, во ценовникот нема да најдете ни најмало спомнување на фактот дека основната верзија има поедноставена звучна изолација, а тркалата се обложени со евтини кинески гуми.

Надвор и внатре

На хартија, „Кобалт“ е голем пријател: неговата должина е 4,5 m, а меѓуоскиното растојание (2,62 m) е подолго од она на другите претставници на класата „голф“. Во принцип, овој акцелератор јасно израсна од групата на лизгачи. Сепак, изгледот на автомобилот мами: телото на челото силно ги крие неговите димензии, а во животот Chevy воопшто не изгледа голем.

Колку и да изгледа тажно, боговите на дизајнот на Кобалт, за жал, ја измамија убавината на лицето: не можете да ги погледнете неговите очи без треперење. Тие изгледаат како вонземјани, како да се позајмени од големо комбе. Сепак, не сум единствениот кој не ги сака фаровите на седанот: повеќепати сум сретнал на патот копии со кои сопствениците се обидувале да ја поправат предната оптика со помош на нијансирање на горниот дел од фаровите. Со ваква „тетоважа“ лицето на „Шеви“ сепак изгледа похармонично. Патем, дизајнерските недостатоци делумно се прикриени со темните бои на каросеријата.

Но, со крмата на автомобилот, сè е горе-долу во ред. Во вечерните часови, најдобро е да го оставите Кобалт на паркингот за да можете наутро да го видите од овој агол. Остри рабови, сецкани форми - сè е сосема цврсто и строго. Забележете исто така дека во реалниот живот автомобилот изгледа малку подобро отколку на фотографијата.

Перницата има добра странична потпора, но крилата на грбот, за жал, се прилично просечни во нивните должности

Сè е полесно со внатрешноста. За среќа, овде нема ни трага од бразилска оригиналност. Оние кои се запознаени со внатрешниот свет на Aveo ќе најдат многу запознаени во Коби. Иако не, широките задни врати повторно се нивна единствена карактеристика. Овие „викети“ не се многу инфериорни по големина во однос на вратите на поголемата „Октавија“: благодарение на нив, слетувањето во вториот ред на „Шевролет“ е значително полесно отколку во многу супермини.

За да одговараат на убедливите портали и пространа софа. Овде има 4-5 см повеќе простор за глава во ширина и висина отколку во Рио и Соларис. Точно, тројцата возрасни во „Кобалт“ сепак ќе бидат тесни. Ширината на кабината е речиси супермини за учебник - ниту додавај, ниту одземај. Но, во однос на просторот за нозете, нашиот херој е инфериорен само во однос на „Алмера“, која е лидер во оваа дисциплина. И ако ви се чини дека перницата е премногу кратка, тогаш ова не е ништо повеќе од оптичка илузија: всушност, нејзините димензии и профил се правилно избрани.

Лесниот материјал a la плиш, кој се користи за покривање на внатрешноста, е јасна пункција. Ова изгледа добро на фотографијата и е пријатно на допир, но вообичаената „краткокоса“ сива ткаенина од основната верзија е многу попрактична.

Со еден збор, купувачот на LTZ треба веднаш да потроши пари на корици. Да се ​​купат ефтини, но сосема пристојни наметки направени од цврста темна кожа, денес не е голем проблем.

Не им верувајте на очите! Иако на каучот нема многу простор, всушност, човек со висина од 185 см лесно може сам да седне.

Зад воланот

Првиот впечаток за внатрешниот свет на Кобалт може да се формулира на следниов начин: дизајнерите погледнаа во салонот Aveo и го репродуцираа од буџетска сива пластика, малку прецртувајќи ги контролната табла и контролната табла на патот. А сепак, и покрај се, Кобалт е прилично комотен. Ергономијата треба да им се допадне на оние кои сакаат малку повисоко вклопување отколку што нудат конвенционалните автомобили. Заради овој ефект, лизгачот на столот е инсталиран на мала надморска височина, а перницата е направена прилично полна. Точно, дури и во најниската положба, возачот со висина од 180 см нема премногу простор за глава - само 6-7 см. Самата висина се регулира со ротирачки круг на основата на седиштето, иако јас би сакал поудобен „џек“ со занишана рачка ...

Кожената облога на воланот за „Кобалт“ е недостапен луксуз. Сепак, не се вознемирувајте: обичната полиуретанска „крофна“ се покажа доста прифатлива, не лизгава и со плима на вистинските места. Само тоа е регулирано исклучиво со аголот на наклон. Рацете ми се долги, па брзо успеав да ја најдам оптималната поза. Но, тука е работата - идниот купувач мора самиот да се обиде на возачкото седиште пред да ги однесе парите во благајната. Но, нема проблеми со перцепцијата на уредите, напорот на педалите и контролата на секундарните функции.

Сепак, морав да се навикнам на друга карактеристика: копчињата за јачина на звук и поставките на аудио системот се со иста големина и се наоѓаат прилично блиску. Сепак, ова не е ништо повеќе од прашање на вештина. Но, тромоста на системот повеќе ме вознемири. На пример, потребни се дури пет секунди за да се смени песна кога се репродуцира музика од флеш драјв - неверојатна тромост што не е карактеристична ниту за најпргавите MP3 уреди од пред десет години.

Има и други непријатни ситници. Џебовите во тапацирот на предните врати се одликуваат со низок раб: овде цврсто се држи шише за литар и половина, но помалите контејнери паѓаат при првото остро сопирање. Копчињата на регулаторот на прозорецот се наоѓаат во пределот на подлактицата: за да манипулирате со нив, треба да ја свиткате раката неприродно. Овие недостатоци, како што велат, не се исправаат со малку крв. Но, недостатокот на централна кутија-потпирач за раце може да се надополни со посета на кој било пазар за автомобили.

Лесно е да се борите со просечна видливост со инсталирање на заден сензор за паркирање - без негова помош, работ на крмата на седанот не се чувствува многу јасно. Да, и понекогаш треба да гледате напред во аглите поради широките предни потпори.

Вчитување куфери

Во однос на транспортот на карго, „Коба“ е рекордер во класата и на хартија (545 литри!) и во пракса. Задниот дел на софата се преклопува на делови, формирајќи импресивно отворање во салонот. Таков багажникот би имал поедноставен облик - со помалку ќошиња и пукнатини - и барем неколку куки за прицврстување на багажот. За жал, дизајнерите на „Шевролет“ не предвидоа никакви уреди за местење. Сепак, грубиот сопственик веројатно ќе погоди дека ќе вклопи некаков вид на свиткување на тапацирот и железниот таван на држачот.

Вознемирува фактот што капакот на багажникот е без тапацир: незгодно е да се зграпчат острите рабови на зацврстувачите - можете да ги повредите прстите. Сепак, открив дека едно од ребрата на десната страна на капакот е заоблено за да може да се користи како внатрешна рачка. Евтино и весело!

Речиси ја запишав неможноста да го откопчам багажникот од патничкиот простор, но подоцна сфатив дека е многу поудобно да го направам ова со помош на копчето на клучот - опсегот на предавателот на далечинскиот управувач беше доволен.

Во однос на волуменот на багажникот, „Кобалт“ се покажа како пожелен од кој било соученик. Точно, не можете да ставите висок багаж директно под шарките - тој ќе се стутка

Безбедност

Кобалтот не е тестиран ниту во Европа ниту во Америка. Индиректно, за јачината на телото може да се процени резултатите од тестовите на соплатформата „Aveo“, која успеа да стане одличен ученик на „EuroNCAP“. Точно, таму се урна автомобил со шест воздушни перничиња - „Кобалт“ се продава со најмногу две. Прилагодувањето на висината на предните ремени е достапно кај сите автомобили, но само верзиите LTZ се опремени со затегнувачи. Дополнително, во ниту една од конфигурациите не е можно да се добие трет заден потпирач за глава на софата, а централниот појас на софата е целосно со две точки - се протега по половината на патникот.

Сепак, оваа карактеристика на автомобилот може да се преведе за добро: во центарот на софата со помош на таков појас, лесно е да се поправи наједноставниот детски отомански стол. И по должината на рабовите, можете да инсталирате полноправни столици на изофикси. Имајте „Кобалт“ и „детска“ брава на задните врати. Конечно, десното предно перниче е направено да се исклучува, така што бебињата можат да се носат во посебна лулка со грбот напред.

Задниот дел на софата се преклопува на делови, што ви овозможува да транспортирате должина до 2,4 метри.

На патиштата...

Со способноста да се проголтаат патни јами со „Кобалт“ може да се спореди само со „Логан“ - признат лидер во оваа дисциплина. Сепак, љубителите на слалом со голема брзина на нерамнини треба да запомнат: крмата е преуредена надвор од свиокот, а минувањето на надолжните бранови е придружено со забележливо вертикално замавнување на телото. Меѓутоа, ако го следите непроменливото правило - да забавите пред почетокот на маневарот, а не во процесот - тогаш Chevy тешко дека ќе разочара: енергетскиот интензитет на суспензијата е нејзиниот главен плус.

Да, и со односот моќ-тежина на „Коба“ се е во ред. Мотор со мала големина произведува 106 сили и воопшто не е неопходно да се извртува додека не заѕвони: тој веќе има прилично толерантна среќа од 2500 вртежи во минута.

Декларираните десетина секунди забрзување до стотици сугерираат дека автомобилот не се одликува со пристојна динамика. И што? Автомобилот весело ја зголемува брзината дури и со полн товар, а со светлина се обидува воопшто да се преправа дека е спортист. Точно, на почетокот се чини дека силата на забрзувањето е попречена од „машината“. Сепак, откако ја возевте „механиката“, сфаќате дека таков автомобил е речиси побавен: долгиот погон на спојката и нејасните (особено кога се вклучени третата и петтата брзина) движењата на рачката на рачниот менувач ја ограничуваат возбудата на моторот.

Од друга страна, „автоматското“, со одредена вештина, провоцира да оди во „борбен“ режим - само треба внимателно, не особено ревносно, да ракувате со педалот за гас и во исто време да не дозволите иглата на тахометарот да се спушти до брзината на мирување. Тогаш брзините се заменуваат едни со други исклучително непречено и во вистинско време.

Софата дозволува три лица да патуваат. Но, централниот патник е лишен од потпирач за глава, има само појас за скутот

Највисокиот, шестиот, секогаш е вклучен во случајот: пред автомобилот да подигне 70 км на час, тој нема да се откаже - дури и ако е принуден да го направи тоа со рачно избирање брзина. Но, во режим на крстарење со брзина од 110–120 км на час, моторот работи со околу 2500 вртежи во минута (со „механиката“ брзината на коленестото вратило е околу петстотини вртежи поголема). А сепак, со брзо возење во земја, автомобилот веќе се перцепира не толку брзо колку што е бучен. Според тоа, потрошувачката на гориво на „автоматската“ лимузина е помала: 8,5 l / 100 km наспроти девет литри за „мануелната“ верзија.

Се разбира, можете да брзате многу побрзо, бидејќи моторот го дозволува тоа. Сепак, не ме обвинувајте: во режимот на кик-даун, „автоматикот“ доцни со префрлувањето и премногу активно се мачи со брзините. При 150 km/h удобноста исчезнува од Cobalt-AT, а внатрешноста е исполнета со разни звуци. Причината за ова е аеродинамиката на незгодното тело, далеку од совршено, слабо изолирани лакови на тркалата и гласниот мотор при големи брзини. Дополнително, со зголемување на брзината постепено исчезнува стабилноста на праволиниското движење и потребно е да се коригира траекторијата со воланот.

Но, сопирачките се она што ви треба: Chevy ефикасно успорува при секоја брзина. Но, наједноставните барабани се инсталирани на задната оска! Носен во гуми Continental-Conti-Premium-Contact, на Кобалт му беа потребни 39,5 метри на асфалтно-бетонска површина за да застане од 100 km/h - резултат достоен за многу почистокрвни автомобили. Но, истрајноста на кинеските гуми „Champiro-VP1“, напротив, остава многу да се посакува.

... и без нив

При површна проверка, може да изгледа дека телото на „Кобалт“ се наоѓа на значително растојание од земјата - овој впечаток го создаваат високите прагови и браници. Тие, всушност, се одвоени од планетата со импресивни 21-23 см.Сепак, помеѓу стандардниот челичен картер и патот, измерив само 15 см - далеку од рекорд, мора да се согласите. Со други зборови, нема да биде возможно безболно да се вози по патеката каде што соседот штотуку ја подигнал во Жигули.

Сепак, надвор од асфалтот „Шевролет“ во никој случај не е неталентиран на позадината на нивниот сопствен вид: на пример, под дното на „Поло“ или „Авео“ акциите се уште помалку. И Соларис и Рио опаѓаат значително повеќе од Кобалт при полнење храна.

Работење и сервис

Гарантните услови на фабриката за кобалт се генерално типични за многу европски автомобили. Сепак, постојат и нијанси. Важи две години без ограничување на километражата, но ако вашата годишна километража е релативно мала, тогаш нема да ви бидат одбиени поправките во текот на третата година - под услов километражата да нема време да брои 100.000 км. Ќе мора да го посетувате дилерот еднаш на секои 15.000 km, но најмалку еднаш годишно.

Кобалтот може да се сервисира во кој било од 160-те овластени центри на Шевролет во Русија. Во Москва и Московската област има 25 центри, а во Санкт Петербург има девет.

Но, цената на услугата според стандардите на буџетскиот бренд е доста висока. Релативно ефтин (6-7 илјади рубли) ќе биде првиот, третиот, петтиот TO - и така натаму. Поскапите дури и ТО можат да извлечат значителна сума од вашиот паричник - до 18.000 рубли.