Спортскиот компактен кросовер Audi RS Q3, според нас, е една од најдобрите понуди во својот сегмент. Овој автомобил има светол и незаборавен изглед, кој се разликува од стандардниот Q3 по присуството на алуминиумски тркала со поголем дијаметар, отечени лакови на тркалата, присуство на комплет за каросерија, како и делови од каросеријата обоени во различна боја, како на пр. решетката на ладилникот, долната усна, надворешните ретровизори итн.

Во однос на техничките карактеристики, кросоверот Audi RS Q3 е опремен со погон на сите тркала, 2,5-литарски бензински мотор со моќност од 340 КС. кој е поврзан со седумстепен роботизиран менувач. Вреди да се одбележи дека роботот има две влажни спојки и индекс DQ500; многумина го мешаат менувачот со DQ200, бидејќи има и седум чекори. Сепак, додека DQ500 е најсигурниот робот достапен денес, DQ200 сува спојка за жал заработи репутација како најнесигурен погон. DQ 500, во комбинација со 2,5-литарски мотор и погон на сите тркала, му овозможува на кросоверот да забрза од 0 до 100 km/h за 4,8 секунди, а максималната брзина е 250 km/h.

Често луѓето го поставуваат прашањето дали DSG или S-tronic се инсталирани на Audi? Како таков, нема разлика, ова е истиот менувач, само што Audi го нарекува S-Tronic, а DSG на Vokswagen. Можете да прочитате на кои автомобили е инсталиран овој робот со кликнување на.

„К-трета“ е еден од ретките модели на Фолксваген кои моментално се продаваат кои НЕ се изградени на модуларната платформа MQB, туку на поархаични. Компактниот премиум кросовер Q3 се базира на две „колички“ одеднаш: PQ35 и PQ46. Всушност, тие практично не се разликуваат по ништо, но втората е малку поголема од првата и е наменета за автомобили од класата Д. PQ35 го користат Audi A3, SEAT Altea, Volkswagen Golf од петтата генерација, Volkswagen Tiguan или Skoda Octavia од втората генерација. PQ 46 е /, Passat CC и Skoda Superb II.

Од самиот почеток на производството, од 2011 година, беше инсталиран Audi Q 3, развиен од специјалисти на Audi уште во 2007 година. Во текот на неколку години, тие беа модернизирани, но на крајот овој мотор не можеше да стане модел на доверливост, иако повеќе за тоа подоцна. На нашиот рестилизиран автомобил, се разбира, веќе има задоцнет мотор - дволитарски, 220 КС. Кутија - S-Tronic DQ500 предселективен робот.

Ќе го погледнеме автомобилот и ќе ги дознаеме цените за работа и резервни делови во добра мулти-марка услуга Bosch Diesel Service "Exclusive". Веднаш забележувам: П 3 е редок гостин во оваа услуга. Делумно се должи на фактот дека додека овие автомобили се претпочитаат да се сервисираат во дилерите. И, исто така, не толку често тие се распаѓаат за постојано да се дружат на сервисни лифтови. Иако има случаи.

Мотор

Непотребно е да се каже дека Q 3 со дволитарски мотор вози многу енергично. Единствената штета е што оваа среќа не трае секогаш долго. Моторите EA888 со позитивна зафатнина не му даваат прстени и синџири на Бога толку брзо како, на пример, 1.4 TSI, а најновите ревизии на овие мотори се многу подобри од претходните. Но, како и да е, и овој мотор треба да се сервисира. И што е можно подобро: понекогаш добриот однос кон него може да му го продолжи животот.

1 / 2

2 / 2

Промената на маслото не е незгодна процедура. Ќе треба да платите околу три и пол илјади за самото масло, уште 570 рубли за филтерот. Се разбира, секој знае дека не можете да заштедите на филтерот за масло. И не е толку скапо да се обидете да заработите куќа во Флорида на аналози. Проблемот лежи на друго место: на пазарот има многу лажни филтри за мотори на VW, така што нема потреба да ги купувате на сомнителни места. И тоа не може да чини двесте рубли, па затоа е подобро да се најде добар аналог отколку лажен оригинал. Ова е ако жабата целосно се дави.

Цена за промена на масло со филтер

околу 4 670 рубли

Цената за замена е 600 рубли. Ова е просечна цена на промена на маслото, ако е поевтино во вашиот град, тогаш јас сум многу среќен за вас. Главната работа е дека постапката е целосно стандардна и затоа е евтина.

Филтерот за воздух чини 1.050 рубли. Тука, се разбира, можете да барате аналог. И можете сами да го замените, нема ништо комплицирано во операцијата. Ако не сакате сами да ги вртите завртките (и тука го држат капакот на куќиштето, а не бравите), тогаш на сервисната станица тие се подготвени да го направат тоа за вас за 350 рубли.

Сервисниот појас чесно му служи на својот ресурс, комплет чини 2.800 рубли, замена чини 1.500 рубли. И сега започнува забавата.

Истегнувањето на ланецот на дволитарски мотор не е толку вообичаено како „горилникот за масло“. А сепак има далеку од рекорден ресурс, а ако не и првиот, тогаш вториот сопственик треба да биде подготвен да го замени. Не е толку скапо како, на пример, на некои V 8: резервните делови ќе чинат 35.000 рубли. Работа - назад на 22 500. Генерално, се разбира, сумата е прилично голема, па кога купувате автомобил со таков мотор, вреди да се процени состојбата на ланецот однапред.

Потешко е да се справиш со „масложор“. Прво, не секаде тие можат точно да ја утврдат причината за оваа тажна појава, и второ, не можат насекаде да ја елиминираат.

На фотографијата се гледа дека нашиот автомобил се поти со турбина. Ова не значи дека ова е целосно криминален феномен, ова може да се дозволи. Но, не им верувајте на оние кои велат дека јадењето масло со турбо мотор е норма. Ова е отстапување што треба да се коригира.

Замена на антифриз

800 рубли

Еден од непријателите на овој мотор е прегревање, што исто така доведува до мрсен апетит. Затоа, внимателно го следиме не само нивото на маслото, туку и состојбата на системот за ладење. Патем, заменувањето на антифриз исто така не е скапо - само 800 рубли (се разбира, со исклучок на цената на антифризот).

За да се спречи турбината да застане пред време, сервисер советува да го оставите автомобилот да работи во мирување по завршувањето на патувањето. Стар колку светот, но ефикасен. И уште еден дефект што периодично се појавува е „пропустот“ на системот „старт-стоп“. Подобро е да го контактирате продавачот за ова, не секој сервис со повеќе брендови ќе сака да се пробива во електриците на Audi.

Преносливост

Друга проблематична единица е S-tronic „роботот“. Всушност - DSG 7, но не „ист“ сув, туку со спојки во маслена бања. Оваа кутија е дизајнирана за вртежен момент до 600 Nm, така што со релативно тивок Q3 мотор таа живее прилично удобно. Ако не возиш тешко, тогаш тешко дека треба да гуглаш до 120-150 илјади километража„Поправете цена на DQ500“ и згрозете се.

Главната работа е да не заборавите почесто да го менувате маслото во него, бидејќи дисковите на спојката активно го валкаат. Еднаш на секои 50 илјади - ова е максимум, можно е и почесто, бидејќи постапката не е премногу скапа според стандардите на премиум автомобилите: 9.800 рубли за масло, работа - 2.500.и 500 рубли ќе го заменат маслото во еден менувач, а за истиот износ - во случајот за пренос. За масло, ќе треба да платите 2 630 за секој јазол.

Остатокот од преносот не е за жалење. Погонот на сите тркала се заснова на спојката Haldex од петтата генерација (пред рестилирање - четврта), генерално, сè е сосема сигурно и не претставува изненадувања.

Шасија и сопирачки

Дното на Q 3 е многу подосадно отколку што мислите. Преден - Мекферсон, заден - мулти-врска. Двете суспензии се поставени на носилки. Да почнеме со предната суспензија.

Тешко е да се каже дали тука има очигледни слабости. Нема многу поплаки за шасијата на Q 3. Задните тивки блокови може да пукнат, но во овој случај подобро е да ги смените собраните лостови, нема смисла да се потиснува. Има служби и специјалисти кои ќе преземат таква работа, но ресурсот на тивки блокови не е толку лош за да се „пресече“ на ова. Монтажата на лост чини 13.300 рубли, заменувајќи ја - 1.600.

Но, топчестиот спој може лесно да се замени одделно, тој е завртен. Цената на делот е 3.600 рубли, работата ќе чини 1.500.

Задниот дел е уште полесен. И единствениот проблем може да бидат завртките за распаѓање, што може да се смета за апсолутно стандардна ситуација за автомобил со заден мулти-врска. Нема ништо смртоносно, неопходно е да се спроведува нивна превенција барем еднаш годишно и да не се доведуваат до точка да мора да се отсечат.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Особено штедливите сопственици на Q 3 можат да бидат вознемирени од цената на влошките и дисковите на сопирачките. Комплетот навистина не е буџетски: 5 180 се предни влошки и 3.500 - задни. Дисковите се 12.240 и 10.100 рубли, соодветно. Замената на предните влошки ќе чини само 700 рубли, но задните - веќе 1.580 рубли Разликата во цената се должи на потребата да се прилагоди електронската сопирачка за паркирање, која се изведува со помош на скенер. Трошоците за замена на дисковите на сопирачките се разликуваат за истите 880 рубли: 2.000 - за предните и 2.880 - за задните дискови.

Тело и внатрешност

За жал, во последниве години, ваквите автомобили со „багови“ на салонската електрика се почесто доаѓаат во сервис. И ова не е секогаш добро: дилерот често ќе може да најде некаков вид на пловечки дефект побрзо од услугата со повеќе брендови, иако добра. Ако само затоа што тие одржуваат заедничка база на знаење за типични дефекти. На пример, сличен автомобил имаше проблеми со рачките на вратите (зборуваме за рачки за пристап без клуч). Се обидоа да ги поправат, но тоа не е доволно долго. Подобро веднаш да купите нови, да насликате и инсталирате.

И уште еден проблем со телото е типичен за многу автомобили: преголемите ќелии на решетката на ладилникот лесно ги пуштаат камчињата и другото ѓубре од патот до него. Радијаторот на климатизерот прво ќе умре (затоа што е прв во текот), а нечистотијата може да направи лоша услуга на системот за ладење на моторот и на радијаторот на кутијата. На фотографијата се гледа дека веќе има дефекти на радијаторот на климата. Решението е исто така очигледно: да се стави решетка. И препорачливо е да се направи тоа на време.

Која е суштината?

Ако автомобилот е релативно свеж, со потврдена километража, а не бил „колективна фарма“ со дополнителна електрична опрема или чип тјунинг, тогаш нема ништо лошо. Како што веќе споменавме, моторите EA888 од најновата ревизија повеќе не се „хорор-ужас“, само треба да ја следите потрошувачката на масло и да ја процените затегнатоста на ланецот пред да купите. Кутија DQ500 предмет на промена на маслото во него (а во исто време и во други единици за пренос), исто така, нема да предизвика големи проблеми. Па ако сакатеП3 и барајќи ја опцијата „малку искористена“, можете да бидете мирни: автомобилот нема да се расипе.

За помош во подготовката на материјалот, изразуваме благодарност до работилницата Бош дизел сервис „Ексклузив“ (Санкт Петербург, Ав. Болшевиков, 42) и лично на шефот на сервисната станица Дмитриј Донин

Година на издавање: 2015

Мотор: 2.0 (180 КС) Контролен пункт: R7

Агонијата на избор, како таква, не беше. Сакав само сигурен, еминентен германски кросовер. Покрај тоа, потребен беше компактен автомобил. Отпрвин бев наклонет кон BMW X1, но Q3 ме закачи повеќе надворешно, но внатре е некако поинтересен од „баварецот“.

Предниот дел на кросоверот изгледа особено стилски, се разбира. Стилски фарови, ЛЕД „алајнер“ DRL. Генерално, Audi изгледа чистокрвно.

Веднаш штом ќе влезете во автомобилот, веднаш разбирате дека ова е, иако почетна, но сепак премиум класа. Тоа го потврдува и рабовите изработени од вистински метал. Задоволен од квалитетот на кожата и Алкантара.

Полноправниот монитор што лази „од утробата“ на торпедото е исто така пријатен, а сите манипулации се вршат со помош на метален џојстик. Отпрвин ми се чинеше дека не е многу удобно, но постепено се навикнав на тоа. Главната работа е дека менито е јасно и едноставно.

Според мене, воланот е премногу оптоварен со огромен број копчиња со кои можете да го контролирате вградениот компјутер, музиката и крстарењето. Сè изгледа едноставно, но сепак сум збунет.

Сега, во однос на техничкото полнење. Audi Q3 е опремен со предизборен роботски менувач, оној со две спојки. И се вика S-tronic. О, и прочитав многу секакви непријатни работи за овој пренос. Навистина, всушност, S-tronic е истиот страшен и страшен „Foltz“ DSG. Овој „робот“ е, прво, 7-брзински, и второ, опремен е со „влажна“ спојка (дискови „се капат во мрсна бања). Така да мислам дека нема да ми прави никакви проблеми, само треба навремено да го смените маслото според прописите. И сите хорор приказни беа раскажани за друга, „сува“ кутија DQ200. Навистина имаше големи проблеми со неа. Но, овој менувач се користеше за буџетските автомобили „Ваговски“.

Ако го споредиме „роботот“ со конвенционален „автоматски“, тогаш тој го забрзува автомобилот многу побрзо, а кликнувањето на брзините е сосема незабележливо. Тоа се случува многу брзо и непречено.

Сега за погонот на сите тркала. Од самиот почеток гласната табличка со QUATTRO не ме доведе во заблуда. Јасно е дека Q3 е само урбан кросовер. Затоа, системот за погон на сите тркала е соодветен. Се реализира со помош на спојка со повеќе плочи наречена HALDEX. Задната оска постојано прима 10% од моментот, а доколку е потребно, процентот се искачува на 50. Но, тоа се случува многу нежно, па тешко е да се забележи со поврзување на задната оска. Кросоверот само вози и вози каде што треба. Сепак, не е само тоа што HALDEX се смета за речиси најоптимално решение за погон на сите тркала. Во принцип, системот QUATTRO работи, главната работа е да не се занесувате. Покрај тоа, клиренсот од 17 сантиметри не е многу погоден за освојување на теренски терен.

Сериозен плус на автомобилот е неговото управување. Воланот е многу чувствителен, веднаш реагира на манипулации. Суспензијата е удобна, особено ако површината на патот е со правилен квалитет. За лето ставив тркала од 18-тиот радиус, автомобилот веднаш стана многу поцврст. Се чувствуваат и најмалите несовршености на асфалтот.

Прашање 001:
П: Што е DSG? Што се DSGs? Што е разликата? На кои автомобили се инсталирани?

А:DSG ( од него. DirektSchaltGetriebe или англиски. Менувач со директно менување) - семејство на преселективни роботски менувачи со двојни спојки, инсталирани на автомобили на концернот VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Тип на	Спојки	Локација на моторот	Големини на мотори	Погонска единица	Момент	На кои модели на автомобили се инсталирани
DSG7 00AM (DQ200)	сува	попречно	1.2 -1.8	напред	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - до 2013 година), ТТ; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - до 2013 година), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Седиште: Алтеа, Леон (1П - до 2013 година), Толедо.
DSG6 02E (DQ250)	влажни	попречно	1.4 - 3.2	предна / целосна	350 Nm	Audi: A3 (8P - до 2013 година), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - до 2013 година), Yeti, Superb; Седиште: Алтеа, Леон (1П - до 2013 година), Толедо, Алхамбра.
DSG7 0B5 (DL501)	влажни	надолжен	2.0 - 4.2	полн	550 Nm	Audi: A4 (до 2015 година), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	влажни	попречно	2.0 - 2.5	предна / целосна	600 Nm	Ауди: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	сува	попречно	1.2 - 1.8	напред	250 Nm	Audi: A3 (8V - од 2013 година), Q2; VW: Golf7, Passat (од 2015 година), Touran (од 2016 година); Т-Рок. Шкода: Октавија (5Е - од 2013 година), Рапид (од 2013 година), Карок, Скала (од 2019 година); Седиште: Леон (5F - од 2013 година).
DSG6 0D9 (DQ250)	влажни	попречно	1.4 - 2.0	предна / целосна	350 Nm	Audi: A3 (8V - од 2013 година), Q2; VW: Golf7, Passat (од 2015 година), Touran (од 2016 година); Skoda: Octavia (5E - од 2013 година), Kodiaq; Седиште: Леон (5F - од 2013 година), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	влажни	попречно	2.0	предна / целосна	600 Nm	VW: Arteon, Passat (од 2017 година), Tiguan (од 2016 година); Шкода: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	влажни	попречно	2.0	предна / целосна	420 Nm	Audi: A3 (од 2017 година), Q2; VW: Arteon, Golf (од 2017), Passat (од 2017); Т-Рок. Шкода: Карок; Седиште: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	влажни	надолжен	1.4 - 3.0	напред	400 Nm	Audi: A4 (8W - од 2016 година), A6 (од 2011 година), A7 (од 2016 година), Q5 (од 2013 година).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	влажни	надолжен	2.0 - 3.0	полн	400 Nm	Audi: A4 (8W - од 2016 година).
DSG7 0СJ	влажни	надолжен	2.0	полн (Ulta Quattro, со електромеханичка спојка)	400 Nm	Audi: A4 (8W - од 2016 година).

Гледајќи ја табелата, можете да извлечете неколку едноставни заклучоци:
1. DSG со „суви“ спојки, по правило, се поставуваат на помалку моќни мотори, бидејќи се способни да „сварат“ помал момент.
2. Ако имате 4WD, тогаш имате влажни спојки.
3. Ако имате DSG и мотор „заедно“, тогаш имате Audi :-)
4. Очигледно, ерата на легендарното Audi Quattro со погон на сите тркала со познатиот диференцијал Торсен е при крај..
Прашање 002:
П: Како да знам која кутија е инсталирана на мојот автомобил?
А: Опција 1: Поврзете го дијагностичкиот уред со возилото, внесете го блокот 02 - Електроника на менувачот и прочитајте ги податоците за идентификација. Првите три знаци од ID на кутијата и мехатроника ја означуваат вашата кутија.
На пример: 0AM 300049H е седумстепен DSG со суви спојки од типот 0AM. Или 02E 300051R - шестстепен DSG со влажни спојки тип 02E, итн.
Опција 2: Погледнете го VIN-кодот на возилото во каталогот за електронски резервни делови ETKA.
Опција 3: Испратете го VIN-кодот на автомобилот на нашата адреса, ние ќе провериме и ќе ви испратиме одговор.

Прашање 003:
П: Како S-tronic за Audi се разликува од DSG за VW / Skoda / Seat?
А:Ништо. Освен кутиите 0B5, 0CK / 0CL и 0CJ, кои се инсталирани само на аудио.

Прашање 004:
П:Какво масло се користи во DSG?
А:За погодност, го формулиравме одговорот во форма на табела:

Тип на	Путер	Интервал за замена (препорачано од производителот)
DSG7 00AM (DQ200)		за целиот работен век
DSG6 02E (DQ250)	Волумен на полнење гориво: до 6,9l - целосно полнење до 5,5l - промена на масло Елемент на филтер: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Масло за менувач DSG G 052 529 до 7,5l - целосно полнење до 6,7l - промена на масло Елемент на филтер: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Масло за менувач DSG G 052 182 до 7,6 - целосно полнење до 6,0l - промена на масло Елемент на филтер: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Во кутија: Масло за менувач G 052 512 - 1,9l Во мехатроника: Хидраулично масло G 004 000 - 1l	за целиот работен век
DSG7 0D9 (DQ250)	Во кутија: Масло за менувач DSG G 052 182 Волумен на полнење гориво: до 6,9l - целосно полнење до 5,5l - промена на масло Елемент на филтер: 02E 305 051 C Во диспензерот: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Во кутија: Масло за менувач DSG G 052 182 Елемент на филтер: 0BH 325 183 B Во предметот за пренос: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF масло: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF масло: G 055 549 A2 4,35L - целосно полнење 3,5l - промена на масло	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF масло: G 055 549 A2 4,35L - целосно полнење 3,5l - промена на масло Масло MTF: G 055 529 A2 - 3,8L	60 000

Прашање 005:
П:Што е мехатроника?
А:Мехатроник (мехатроник, мехатрон, тело на вентил, мозок) е електронско-хидраулична контролна единица на менувачот. Можеби најважната, но во исто време и најнесигурната компонента во целиот пренос.

Прашање 006:
П:Која е разликата помеѓу мехатрониката?
А:Секој тип на DSG има свој тип на мехатроника. Мехатрониката од различни типови DSG не се заменливи. Покрај тоа, за некои видови DSG, постојат неколку генерации на мехатроника кои исто така се разликуваат едни од други. И за секој тип и генерација на мехатроника, постојат многу верзии на софтвер дизајнирани за различни мотори и различни соодноси на менувачот во менувачот. Во некои случаи, мехатрониката од ист тип може да се репрограмира (reflash) за инсталација на различни возила. Можете да прочитате повеќе за фирмверот.

Прашање 007:
П:Кој DSG е подобар / посигурен?
А:Нема дефинитивен одговор на ова прашање. Секој тип на DSG има свои предности и недостатоци. И времетраењето на „животот“ на кој било DSG во голема мера зависи од условите на неговото работење, како што се:
- Собна температура. Сите DSG не сакаат прегревање, особено DSG со „суви“ спојки, во кои мехатрониката има посебно коло за масло и нема ладење;
- Режим на возење. Оние кои поминуваат неколку часа секој ден во сообраќаен метеж имаат повеќе шанси да дојдат да ја заменат мехатрониката отколку оние кои главно патуваат долги растојанија по автопатот;
- Стил на возење. Оние кои сакаат да „дадат свиок“ и „да светнат на семафор“ имаат многу поголема веројатност да добијат замена за спојката и диференцијалот од оние кои претпочитаат тивко возење.

Прашање 008:
П: Имам DSG7 00AM.Дали треба да го префрлам бирачот на нула кога стојам на семафор или во сообраќаен метеж?
О: Нема потреба.За разлика од конвенционалните мануелни менувачи, спојката на DSG7 0AM е нормално отворена. И се затвора само кога мехатрониката ќе почне да ги продолжува прачките за ослободување на спојката. Кога (или автоматско) го држите автомобилот на место со притискање на сопирачката, шипките на спојката на мехатрониката се повлекуваат и спојките се отворени. Според тоа, никакво оптоварување не се пренесува на менувачот или на спојката. Во која положба е копчето на менувачот во овој случај - не е важно.

Прашање 009:
П: Со текот на времето, имаше грчеви при менување брзини. Претходно, автомобилот работеше добро, менувањето беше непречено, но неодамнасе појавија грчеви и удари при менувањето брзини. Дали ова може да се поправи со репрограмирање на кутијата ECU (софтверско ажурирање)?
О: Не, не можеш. Софтверот не може да „се влоши“ со текот на времето и да предизвика дефект на CP. Ако автомобилот претходно возел правилно, а потоа запрел, тогаш проблемот лежи во хардверот, а не во софтверот.
Репрограмирањето на мехатрониката може да помогне само ако е сменета мехатрониката и е инсталирана единицата со погрешен софтвер. Можете да прочитате повеќе за репрограмирање.

Прашање 010:
П:Како да ја дознаете верзијата на софтверот во мехатроника?
Прашање 011:
П: DSG7 менувачот е заклучен во положбата P, како да се отклучи за да се префрликутија до неутрална?
О: Кратки упатства за отклучување на избирачот DSG7 0AM.


Прашање 012:
П: Дали менувањето на маслото во мехатрониката DSG7 0AM (0CW) ќе помогне да се отстранат „ударите“ при менувањето брзини?
О: Не, нема да помогне. Ваквите дефекти се отстрануваат со поправка на хидрауличниот дел од мехатрониката. Во почетните фази, адаптацијата (основното поставување) може да помогне, но повеќе како исклучок отколку правило.




Прашање 014:
П: По заменувањето на мехатрониката DSG7 0AM, грешките „06247 P1867 - Возење автобус нема пораки од електрониката на воланот - J527“ и „06227 P1853 Порака за неверојатна магистрала за возење од контролната единица ABS“ се прикажуваат во рекордерот за настани. Како да ги отстранам?
А:Неопходно е да ги ресетирате информациите за инсталираните компоненти (прекинувачи на воланот, електрична сопирачка за паркирање итн.). За да го направите ова, треба да направите основна инсталација на каналот 69. Откако ќе заврши основната инсталација, грешките ќе се променат од „трајни“ во „спорадично“ и можете да ги избришете.

Кога користите софтвер VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, итн.):
"02-Gearbox electronics" -> "Basic parameters - 04" -> Во полето "Group" внесете ја вредноста 69 -> Притиснете "Read".

Кога користите софтверVAS-PC:
„Самодијагностика“ ->„02-Gearbox electronics“ -> „006-Basic Setting“-> Во полето „Група“ внесете ја вредноста 69 -> Притиснете „Q“.

Кога користите софтверОДИС:
„Самодијагностика“ ->„02-Електроника КП“ ->„Основна инсталација“ ->Внесете вредност 69 -> Притиснете „Избор на канал“.

По основната инсталација, снимачот на настани мора да се исчисти.


Прашање 015:
П:Структурно, DSG7 0AM и DSG7 0CW се практично исти преноси (семејство DQ200), дали има разлика помеѓу мехатрониката инсталирана на нив?
А:Главната разлика е во физичките и софтверските промени на електронската контролна табла. Особено, таблите 0CW се врзани за системот за имобилизатор на возилото. Можете да прочитате повеќе за разликите во мехатрониката 0AM и 0CW.

Млазници ?! Каде е тоа? Електричар? Не, не слушнав. Дали DSG е слаб? Ајде, исмејувај се! Многу сопственици на дури и веќе искусни кросовери Q3 зборуваат за ова на форумите на Интернет. Сепак, тоа не е без свои недостатоци. Поточно, деликатни места, кои нема да ви наштетат да ги прегледате пред да го купите овој транспорт.

Чудно, Audi Q3 не е евтин автомобил, но цената на потрошниот материјал за него останува хумана. Освен, се разбира, ако не зборуваме за турбината на моторот TFSI или за поправка на роботската кутија S-Tronic - всушност, истиот DSG-7 со две спојки што лебдат во бања со масло. Веднаш по појавувањето, кросоверот брзо се здоби со популарност, иако беше еден од најскапите во сегментот. Можеби влијаеше позитивната репутација, на чија платформа е создаден PQ35.

По 50 илјади км, може да се појават барања за внатрешна декорација. На пример, пластиката на облогата на управувачкиот столб може да скрши. Покрај тоа, пластичните панели во пределот на нозете брзо се изгребани и тријат. Во однос на внатрешната ергономија, единствената поплака за лошо лоцираниот MMI избирач на централната конзола

Отпрвин, автомобилот беше опремен со четири турбо-полначи 2-литарски мотори - пар TFSI бензински мотори (170 и 211 КС) и пар дизели (140 и 177 КС). Малку подоцна, им се придружи 1.4 TFSI, кој беше инсталиран на основната верзија со погон на предните тркала. Имаше две кутии: 6-брзинска механика и 7-брзински „робот“ S-Tronic.

Во 2014 година, Audi претстави, а во 2015 година почна да продава рестилизирана верзија на кросоверот. Изгледот не е многу променет. Промените ја засегнаа оптиката, предните и задните браници и традиционално решетката на радијаторот. Но, главната иновација беше линијата на поекономични бензински и дизел мотори. Дополнително, основната опрема сега е достапна со погон на предните тркала.

Сепак, ќе биде малку скапо

Бензинските мотори се економични и еколошки, но не без својствени проблеми. Главната е „масложор“. Како поинаку да се нарече потрошувачка на масло до 1,5 литри на 1000 км? Грешат главно на рамни клипови и тенки прстени. Но, постојат сомневања дека VW заштедил на материјалот на ѕидот на цилиндерот. По 100 илјади км може да најдете гребнатини таму. Па, саѓи на клиповите, на вентилите. Дефектите на сензорите за тропање, катализаторот и сензорите за кислород не се невообичаени.

Не ја барајте просторноста на Tiguan во кабината на Q3. Само двајца возачи можат удобно да седнат на задниот тросед. Багажникот исто така не е гигантски, иако преклопните седишта некако ја спасуваат ситуацијата. Да, и не треба да мислите дека купувате теренец. Подобро е да се држите подалеку од вистинскиот „оф-роуд“ на овој автомобил со клиренс од 170 mm

Синџирот за тајминг на 2-литарскиот TFSI ги прави посетите на сервисот да не се толку чести како „мелницата за масло“. Но, во исто време, ланецот има умерен ресурс, а вториот или третиот сопственик сепак ќе мора да го промени. Буџетот за постапката (со работа) може да достигне 60.000 рубли. Не толку малку, па дефинитивно вреди да се допре затегнатоста на ланецот кога купувате автомобил. Можете исто така да ги добиете вашите „чаре“ при замена на турбината. Оваа приказна е најмалку сто илјади рубли. Значи, дизел агрегатите, кои се исто така поекономични, изгледаат поповолни од бензинските во однос на сигурноста. Иако дизелот е малку поскап за одржување.

2015 Audi RS Q3. Разликата меѓу RS Q3 и „цивилната“ верзија не е во зголемената должина на каросеријата за 25 mm и вишокот килограми. Главната работа е 2,5-литарскиот петцилиндричен бензински турбо мотор, познат по спортскиот автомобил TT RS. На RS Q3 произведе 310 „коњи“ и вртежен момент од 420 Nm. Забрзување до стотици - 5,5 секунди. На секундарниот пазар, таквото купување не изгледа многу ветувачко.