Автобус од особено мала класа на рурален (локален) сообраќај, произведен од Автомобилската фабрика во Улјановск од 1989 година. Теренски автобус, каросерија - рамка, целосно метален, вагонски тип, со 4 врати (две врати во предниот простор, едната страна за влез во салонот и едната позади). Локацијата на моторот е напред. Возачкото седиште не е прилагодливо. Систем за греење - воздух, користејќи топлина од системот за ладење на моторот. Се разликува од претходно произведениот аналог на UAZ-452V (од 1968 година) во моќноста на моторот, односот на менувачот и погонот на сопирачките.

Измени:

UAZ-220606 и UAZ-220607 - извоз за земји со умерена и тропска клима, соодветно; UAZ-3962 - медицински,

Мотор

Мод. УАЗ-4178; бензинец, во линија, 4-цил., 92x92 mm, 2,445l, однос на компресија 7,0, работна постапка 1-2-4-3, моќност 66kW (90 КС) при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 171, 6 Nm (17,5 kgf- м) на 2200-2500 вртежи во минута, карбуратор K-126GU, филтер за инертен воздух за масло.

Преносливост

Спојката е со еден диск, погонот за исклучување е хидрауличен. Менувач - 4-брзински, менувач броеви: I-3,78; II 2,60; III-1,55; IV-1.0; ЗХ-4,1 2. Синхронизатори во сите брзини напред. Кутија за пренос - менувач со 2 брзини броеви: I-1,94; II-1.00 часот. Два кардански погони, секој се состои од едно вратило. Главниот запчаник на предната и задната оска е единечен, закосен со спирални заби, запченик. број 4.625.

Тркала и гуми

Тркала - диск, бандажи 6L-15, монтирање на 5 столпчиња. Гумите 8,40-15 мод. Ya-245, NS-6, шема на шарите - универзална, притисок во гумите на предните и задните тркала 2,2 kgf / cm. квадратни, бројот на тркала е 4 + 1.

Суспензија

Зависни напред и назад, од полуелиптични пружини, два амортизери на секоја оска.

Кочници

Работниот систем за сопирање е со две кола, со хидрауличен погон и вакуумски засилувач, со механизми на барабанот (дијаметар 280 mm, ширина на влошки 50 mm), ослободување на камери. Паркирна сопирачка - менувач, барабан, со механички погон.

Управување

Управувачот е глобоиден црв и ролери со две гребени, пренос. број 20.3. Игра на воланот до 100.

Електрична опрема

Напон 12 V, наиз. Батерија 6ST-60EM, генератор G250-P2 со регулатор на напон PP132-A, стартер 42.3708, дистрибутер 33.3706, прекинувач за транзистор 13.3734, калем за палење B116, приклучоци AN. Резервоари за гориво - 55 и 30 литри, бензин А-76;
систем за ладење - 13,4 литри, вода или течност за ладење;
систем за подмачкување - 5,8 l, цела сезона М-8В1, во зима М-6 / 10В;
случај на управувачот - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
кутија за пренос - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
Куќиште на погонската оска 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
хидраулични сопирачки и спојка - 0,70 l, течност за сопирачките „Том“;
амортизери - 4x0,32 l, масло за вретено, AU;
Резервоар за миење на шофершајбната - 2,0l, течност NIISS-4 измешана со вода

Единечна тежина (во кг)

Мотор со опрема и спојка - 166;
менувач - 34;
футрола за трансфер - 37;
кардански шахти - 15;
предна оска - 133;
задна оска - 101;
тело - 768;
комплетно тркало со гума - 37;
радијатор - 10.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Капацитет:
број на седишта	10
вкупен број на места	10
број на позиции	1
Намалете ја тежината	1850 кг.
Вклучувајќи:
на предната оска	1020 кг.
на задната оска	830 кг.
Целосна маса	2720 ​​кг.
Вклучувајќи:
на предната оска	1300 кг.
на задната оска	1420 кг.
максимална брзина	110 кг.
Време на забрзување до 60 km/h	20 с.
Максимално искачување на искачување	30 %
Излетување од 50 km/h	400 м.
Растојание на сопирање од 60 km/h	32,1 м.
Контролирајте ја потрошувачката на гориво при 60 km/h, l/100 km	10,6 l.
Радиус на вртење:
на надворешното тркало	6,3 м.
севкупно	6,8 м.

УАЗ „Леф“- ера на автомобили, автомобил-легенда. Најстарото од сегашното сериско производство на лесни комерцијални возила не само во Русија, туку и во светот. Веќе 60 години, без фундаментална промена во концептот, тие излегуваат од производната лента на автомобилската фабрика во Улјановск и, очигледно, ќе бидат во серијата повеќе од една година. За многу децении, најпопуларниот автомобил во семејството „леф“ беше „медицинската сестра“.

Да Да! Имаше повеќе санитарни и медицински „лепчиња“ во советските години од основните целосно метални комбиња, повеќе од камионите „полноглавци“ со рамен кревет и многу повеќе од минибусите. Односно медицински УАЗ-450А, УАЗ-452Аи УАЗ-3962во однос на бројот на издадени копии, тие секогаш ги надминуваа своите други роднини во семејството, што, патем, беше првиот независен развој на народот Улјановск.

Прекарот „Таблета“ е цврсто прикачен на медицинската верзија. За историјата на „Таблет“ - нашата приказна. Не навлегуваме длабоко во технички детали. Акцентот е ставен на надворешниот и внатрешниот мебел.

01. Развојот на „лепчето“ започна во првата половина на 1950-тите, а ако се смета од првите изградени прототипови, тогаш „лепчињата“ се стари дури и повеќе од 60 години. Ова е едно од првите експериментални „пребарувања“ УАЗ-450Асо прекар „Сврачка“ беше фотографиран на изложба во НАМИ во јули 1956 година.


Колекција Денис Дементјев

02. И ова е првата серија УАЗ-450А... Во 1958 година, UAZ ги изгради првите 250 од овие машини. Формите на телото се исти и денес, но „лицето“ тогаш било поинакво. Друга карактеристика на најраните УАЗ-450А- влезни врати кои се отвораат спротивно на насоката на движење.


Колекција Денис Дементјев

03. А на раните „лепчиња“ немаше споредна врата за влез во салонот. Пристапот до таму беше само преку задните занишани врати.


Колекција Денис Дементјев

04. Медицински салон во УАЗ-450А, како што можете да видите, беше крајно подвижник.


Колекција Денис Дементјев

05. Модернизираше и менуваше нешто во „лепчињата“ постојано. Влезните врати кои прилично брзо се отвораат во спротивна насока им отстапија место на вообичаените класични со предни шарки. Но, страничната врата, дури и во модернизираната УАЗ-450Асè уште не беше таму.


Колекција Денис Дементјев

06. Последните пет примероци УАЗ-450Апроизведен во 1966 година. Вкупно, од 1958 до 1966 година, автомобилската фабрика во Улјановск произведе 30.103 сериски „медицински сестри“ УАЗ-450А... Еден од тие автомобили е зачуван во совршена состојба и е изложба на музејот на фабриката УАЗ.


Фотографија Николај МАРКОВ

07. Семејство со погон на сите тркала УАЗ-450имаше „гранка“ без погон на четири тркала со распоред на тркала 4х2 - УАЗ-451... Произведени се многу малку УАЗ со погон на четири тркала, „медицинска сестра“ УАЗ-451Асо погон само до задната оска исто така постоеше, но само во прототипови. Сериски, санитарниот „лепак“ 4х2 не беше произведен.


Извор на фотографија: uazbuka.ru

08. Во број 2 за 1962 година во насловот „Нови советски автомобили“ списанието „Автомобилски транспорт“ објави белешка за УАЗ-452А, „нова генерација“ медицински сестри од Улјановск. Првиот искусен УАЗ-452А„Лицето“ беше исто како она од 450-тите, но (најважно) конечно имаше странична врата за влез во салонот.

09. Во серија УАЗ-452Аотиде четири години по написот во „Автомобилски транспорт“, во 1966 година. Производните автомобили имаа поинаков изглед, чии главни карактеристики преживеаја до ден-денес. Сепак, најраните лесно се разликуваат по нивните тркалезни ретровизори и цврсти бели индикатори за насока. Оваа реклама со доктор кој носи тренди наочари и чевли во странство покажува токму таква опција. Отприлика во исто време, прекарот „Таблета“ беше прикачен на медицинските „лепчиња“.


Колекција Денис Дементјев

10. Постепено се формираа два концепта на салонот - цивилен и воен. Цивилното (лево) значело една носилка и три седишта за лекарите, војската (десно) дозволила носилки за четворица пациенти (ранети).


Колекција Денис Дементјев

11. Воената верзија имаше интересна карактеристика - сите прозорци можеа да бидат завесени со дебели платнени завеси, кои беа навивани. Никој не ги укина правилата за воено затемнување дури и за „медицинските сестри“.


Колекција Денис Дементјев

12. Овие затемнети завеси можат јасно да се видат на совршено сочуван примерок од фабричкиот музеј.


Извор: uazbuka.ru

13. Заради правичност, треба да се забележи дека цивилниот медицински салон од точка 10- изложба, „примерна“. Серијата беше многу поедноставна. Ова јасно се гледа на фотографијата.


Колекција Денис Дементјев

Еден од главните проблеми на „таблетите“ беше мазноста на движењето. Во срцето на единиците се „Козлик“, кој, пак, го доби толку прекарот за „способност за скокање“. И за медицинска машина, ова е сериозен недостаток.

14. Работевме на проблемот со мазноста на „таблетите“. На фотографијата - прототип УАЗ-452АГи неговата шасија. Експертите веднаш ќе ја увидат разликата.


Колекција Денис Дементјев

15. Но, за секој случај, фотографија од шасијата од поинаков агол.


Колекција Денис Дементјев

16. Стрелката ја покажува главната разлика. УАЗ-452АГод стандардни УАЗ-452А... Овој автомобил беше опремен со хидропневматска суспензија. Љубопитно е што УАЗ почна да работи на хидропневматската суспензија уште порано УАЗ-452Аотиде во масовно производство. Овој прототип УАЗ-452АГ- изградена во 1965 година. И на ниво на идеја, хидропневматиката почна да се дискутира уште во 1961 година. Но, никогаш не дојде во серијата, и покрај неколкугодишните најсериозни тестови.


Колекција Денис Дементјев

17. Медицинските установи низ целата земја продолжија да добиваат ригидни стандардни апчиња за суспензија.


Колекција Денис Дементјев

18. "Медицинска сестра" УАЗ-452Асериски произведен од 1966 до 1985 година. За тоа време, автомобилската фабрика во Улјановск изгради малку повеќе од 166.000 базни „таблети“ УАЗ-452А.


Колекција Денис Дементјев

На овој број мора да се додадат 1849 изградени извозни „изданија“ УАЗ-452АЕ, 1245 произведени тропски модификации УАЗ-452АТи 393 многу ретки северни автомобили УАЗ-452АС.

19. Северна верзија УАЗ-452АСво задолжителната светло портокалова боја е прикажана на оваа фотографија. Ваквиот „таблет“ беше опремен со две батерии наместо една, дополнителни светла за магла, имаше дополнителна изолација со технички филц и побогата медицинска опрема.


Извор: uazbuka.ru

Вкупно, над 19 години производство, речиси 170.000 УАЗ-452Асите модификации.

Работата на голема модернизација на целото семејство 452 започна во втората половина на 1970-тите. Направивме конструктивни измени на рамката, системот за сопирање, воланот, електричното коло. Првите модернизирани примероци за тестирање беа изградени во 1977 година.

20. Оваа фотографија покажува модернизиран експериментален претпродукциски „таблет“ изграден во 1977 година. Изгледот исто така малку се промени. Пред себе ставаат нови индикатори за насока PF-130, а во задниот дел има лампиони FP-132... Има нови ретровизори.


Колекција Денис Дементјев

21. Новата технологија на осветлување бараше промени на печатите на предната плоча на каросеријата, на задните аголни панели, па дури и на печатите на подот. Поради поставувањето на светлото за рикверц и светлото на регистарската табличка, се смени и надворешниот панел на левата задна врата. Генерално, надворешните промени на задниот дел беа најзабележителни.


Колекција Денис Дементјев

По модернизацијата, на целото семејство му беа доделени нови индекси. Брзата помош ја добила ознаката УАЗ-3962.

22. Во серија УАЗ-3962отиде само во 1985 година, 8 години по изградбата на прототипите на оваа генерација. Во првата година на производство УАЗ-3962пуштени паралелно со УАЗ-452А... Таа година беа направени 4035 примероци УАЗ-452Аи 7496 примероци УАЗ-3962.


Колекција Денис Дементјев

До распадот на СССР, автомобилската фабрика во Улјановск произведуваше, во просек, илјада УАЗ-3962месечно, односно повеќе од 30 автомобили дневно. Едноставно, советската држава добиваше нов „таблет“ приближно на секои 45 минути.

23. Иако ГОСТ за бело-црвената боја на сите цивилни возила за брза помош беше развиен во средината на 1970-тите, масовно советскиот AIPS ја стекна оваа боја дури кон крајот на 1980-тите. За промотивна брошура објавена во 1989 година, УАЗ-3962убаво обоен во согласност со ГОСТ.


Колекција Денис Дементјев

24. И приредија примерна фотосесија. Само сакам да верувам дека лекарите во СССР всушност дојдоа на градилиште во елегантен УАЗ и со модели на чевли со високи потпетици :)


Колекција Денис Дементјев

25. Во реалноста, цивили УАЗ-3962излегоа од лентата за склопување во светло сива боја и едвај беа обоени според црвено-белиот ГОСТ.


Колекција Денис Дементјев

26. А мнозинството беше обоено во класичното „воено-заштитно“ за возилата УАЗ. Лавовски дел УАЗ-3962веднаш префрлен во надлежност на Министерството за одбрана.

Патем! Благодарение на војската, дури и под СССР, речиси се роди фундаментално нов „Таблет“. За тоа Ремарочка.

УАЗ-39629- теренско возило наменето за употреба во медицинската служба.

Автомобил со каросерија од типот на вагон, кој е поделен со преграда во кабина за две лица и санитарен салон. Широко се користи за сервисирање на станици за брза помош во руралните области и во урбаните средини. Се користи и за евакуација на жртвите од тешко достапни места.

UAZ-39629 е амбулантно возило кое нема конкуренти во својот сегмент во однос на односот цена-сигурност-способност меѓу земјите. Неговите предности:

• Ниска цена;
• Мобилност;
• Висока крос-кантри способност;
• Комплетен сет со сигурни единици;
• Способност за теренска служба.

UAZ-39629 е изграден врз основа на UAZ-3909, има распоред на тркала 4 * 4, целосно метално тело со три странични еднокрилни врати и една задна врата со двокрилна нишалка. Во предниот дел на покривот е поставен вртлив рефлектор.

Димензии:

• Должина 4363 mm;
• Ширина 1940 mm;
• Висина 2064 mm;
• Расчистување 205 mm.

Капацитетот на товарење е 845 kg.

Салонот UAZ 39629 е дизајниран за 9 седишта, седиштата се со мек тапацир, а во санитарниот простор е предвидено место за придружник. Основниот пакет вклучува грејач за внатрешен простор, ABS, серво волан.

Автомобилот е опремен со мотор ZMZ-4091 со работен волумен од 2,7 литри и моќност од 112 КС, 5-брзински мануелен менувач, кутија за пренос со 2 брзини. Потрошувачката на гориво на 100 до патот е 13,5 литри.

1,492 Прегледи

Весел изглед и непретенциозен автомобил UAZ 3962, всушност, има морничави корени, а тоа се должи на времето на развој на овој автомобил.

Денес е тешко да се поверува во него, автомобилот стана познат и познат, но ретко кој би сакал да влезе во него доколку се користи за намената. Да, тоа е брза помош.

Не се знае со сигурност дали е ова вистина или бајки за оние кои трагаат по возбуда, но оние дизајнери на UAZ 452 кои можеа да даваат интервјуа пред неколку години зборуваа за сосема поинаква намена на целосно металните комбиња базирани на GAZ 69. Бројни модификациите на Loaf потекнуваат од еден модел ...

Ова е наједноставното, најпримитивното печатено лимени тело, кое беше заштрафено на рамката од автомобил на гас. Но, најважното нешто во дизајнот на оваа каросерија беше тоа што во кабината, покрај возачот и совозачот, можеа да се развијат специјални држачи за пет хоризонтални носилки.

Каква е оваа масовна евакуација и зошто тогаш да се користи шасија со погон на сите тркала? Само што беше така. Шпионската манија заврши, на јавноста и требаше хорор приказна за да не биде особено деконцентрирана од секакви глупости и отиде на продукција со свиреж. И тие смислија хорор приказна - нуклеарна војна.

Никој не знаеше како може да изгледа жариштето на нуклеарно уништување, но судејќи според искуството на Хирошима, имаше мали шанси за преживување во овој пекол. Затоа, го развивме овој весел минибус за отстранување на трупови од фокусот на лезијата. Ако неговиот дизајнер, В.Аријамов, знаеше за ова, тој ќе излезеше со повоздржан дизајн.

УАЗ-396295-356Мека внатрешност, dvig. ZMZ-4091, 112 КС, преклопните клупи, возачките, патничките и придружните седишта се удобни.

Санитарното возило со погон на сите тркала UAZ-3962 (39629) е дизајнирано за превоз на пациенти и може да се користи за сервисирање на амбулантни точки и евакуација на жртвите и во градовите и во руралните области. Каросеријата на автомобилот е поделена со преграда во кабина на возачот и санитарна просторија. Преградата има лизгачки стаклен прозорец. Санитарната просторија е опремена со преклопни седишта и додаток за поставување 4 носилки, обезбедена е можност за поставување санитарна опрема. На предниот дел на покривот е инсталиран вртлив фар.

Употребата на UAZ-3962 во медицината не е сè што е способно. Областа на употреба на „медицинската сестра“ е многу поширока. Народната генијалност одамна го претвори во корисно возило: на крајот на краиштата, благодарение на преклопните клупи, овде можат да се сместат до 9 луѓе или соодветниот еквивалент на товар. Згора на тоа: не само што ќе ви помогне во работата, туку и ќе ви овозможи релаксација и удобност за време на патувањето. За ова, во април 1997 година, започна производството на автомобил со мек тапацир и удобни седишта за возачот, патникот и (забелешка!) придружник во кабината.

Автомобилот е опремен со бензински мотори:

• со работен волумен од 2,445 литри (моќност - 92 КС) произведени од Моторната фабрика Заволжски (ZMZ-4104) и Моторната постројка во Улјановск (UMZ-4218,10).
• со работен волумен од 2,89 литри (моќност - 98 КС) - UMP-4218, произведен од фабриката за мотори во Улјановск.

Спецификации

Општи карактеристики
Формула за тркала	4 × 4
Број на седишта	8-9
Вкупни димензии, mm	4440x2100x2240
Расчистување од земја, mm	220
Длабочината на фордот што треба да се надмине, м	0,5
Максимален пораст, град	30
Максимална тежина, кг	1825
Целосна тежина, кг	2500
Носивост, kg	900
Максимална брзина, km/h	110
Потрошувачка на гориво при 90 km/h, l/100 km	15,5
Преносливост	механички, 4-брзински
Случај за трансфер	двостепен
Систем за сопирање	двоколо, со вакумски засилувач, барабан
Гуми	215 / 90R15C, 225 / 75R16,225 / R16C

Амбулантно возило, на пример, од патничко возило со девет седишта, се разликуваше само по присуството на фарот на трагачот, истите тие несреќни носилки, иако едно, место за придружниот персонал. Понекогаш стаклото може да биде замрзнато. Па, црвениот крст на бела позадина пишуваше дека ова е медицинска сестра. Немаше технички промени. Освен 451 со моно погон, односно само со задниот дел.

Техничките карактеристики на УАЗ се менуваа синхроно, веднаш штом на располагање на фабриката дојде друг нов мотор. Но, всушност, моделот од доцните 50-ти 452A се разликува од модерниот модел 3962 само по ситници, што дури и не се влече за рестајлирање. Меѓу нив:

• вакуумски засилувач на сопирачките;
• поудобни седишта;
• автомобилот е повеликодушно украсен со пластика;
• не толку одамна се појави 5-брзински менувач.

Мотор

Не е изненадувачки што, во основата, сè уште е истиот бензински мотор со мала брзина со малку изменет систем за тајминг. Покрај тоа, на повеќето автомобили произведени по 1985 година, инсталиран е трилитарски мотор со капацитет од речиси сто сили. Зошто ваквото приближување се објаснува едноставно - автомобилот може да биде опремен и со мотори на фабриката во Улјановск UMP, и со трети производители, а сопствениците на „медицинските сестри“ не брзаат да го ремонтираат моторот, претпочитајќи да го инсталираат целосно различни мотори. Моќта на залиханиот мотор очигледно не одговара на тешкото тело и намената на автомобилот.

Поправки и дефекти на моторот

Апсолутно сите дефекти на моторот UMZ 421 се целосно споредливи со моторот Волга ГАЗ 21. Ова е токму единицата што сè уште беше на него, дури и со вбризгување. И кај моторите сè е крајно збунувачки.

Моторите ZMZ и UMP не се разликуваат едни од други, тие имаат само разлика што првиот е произведен во фабриката за мотори Заволжски.

Ова е истиот мотор од 1956 година, на кој требаше да ги евакуираат ранетите од фокусот на нуклеарно уништување. Моторот нема хидраулични подигачи, така што на секои 10 илјади треба да ги прилагодите термичките празнини на вентилите.

Едноставно, нема соодветна замена за овој автомобил, едноставно не останаа фабрики кои би можеле да изградат повеќенаменски минибус со погон на сите тркала, како што е UAZ 3962, чија фотографија е објавена на страницата. Покрај цивилното население, овие возила никогаш нема да бидат напуштени од армијата и авијацијата, Министерството за внатрешни работи и противпожарната служба. Па, носилката. Така, никогаш не знаете што ...

((прегледи во целина)) / 5 Корисници ( 0 оценки)

Доверливост

Погодност и удобност

Одржливост

Изведба на возење

Оставете повратни информации

За купување на оваа опрема (санитарен минибус UAZ-3962), условите за кредитирање и лизинг, сервис и гарантни услуги, ве молиме контактирајте со дилерите на фабриката или официјалните претставништва. Испораката може да се изврши и директно од производителот и од локации во Москва и други региони на Руската Федерација.

Измени на санитарниот минибус UAZ-3962:

УАЗ-396295-356Мека внатрешност, dvig. ZMZ-4091, 112 КС, преклопните клупи, возачките, патничките и придружните седишта се удобни.

Санитарното возило со погон на сите тркала UAZ-3962 (39629) е дизајнирано за превоз на пациенти и може да се користи за сервисирање на амбулантни точки и евакуација на жртвите и во градовите и во руралните области. Каросеријата на автомобилот е поделена со преграда во кабина на возачот и санитарна просторија. Преградата има лизгачки стаклен прозорец. Санитарната просторија е опремена со преклопни седишта и додаток за поставување 4 носилки, обезбедена е можност за поставување санитарна опрема. На предниот дел на покривот е инсталиран вртлив фар.

Употребата на UAZ-3962 во медицината не е сè што е способно. Областа на употреба на „медицинската сестра“ е многу поширока. Народната генијалност одамна го претвори во корисно возило: на крајот на краиштата, благодарение на преклопните клупи, овде можат да се сместат до 9 луѓе или соодветниот еквивалент на товар. Згора на тоа: не само што ќе ви помогне во работата, туку и ќе ви овозможи релаксација и удобност за време на патувањето. За ова, во април 1997 година, започна производството на автомобил со мек тапацир и удобни седишта за возачот, патникот и (забелешка!) придружник во кабината.

Автомобилот е опремен со бензински мотори:

• со работен волумен од 2,445 литри (моќност - 92 КС) произведени од Моторната фабрика Заволжски (ZMZ-4104) и Моторната постројка во Улјановск ().
• со работен волумен од 2,89 литри (моќност - 98 КС) - UMP-4218, произведен од фабриката за мотори во Улјановск.

Технички карактеристики на UAZ 3962:

Општи карактеристики
Формула за тркала	4x4
Број на седишта	8-9
Вкупни димензии, mm	4440x2100x2240
Расчистување од земја, mm	220
Длабочината на фордот што треба да се надмине, м	0,5
Максимален пораст, град	30
Максимална тежина, кг	1825
Целосна тежина, кг	2500
Носивост, kg	900
Максимална брзина, km/h	110
Потрошувачка на гориво при 90 km/h, l/100 km	15,5
Преносливост	механички, 4-брзински
Случај за трансфер	двостепен
Систем за сопирање	двоколо, со вакумски засилувач, барабан
Гуми	215 / 90R15C, 225 / 75R16, 225 / R16C