За да го користите прегледот на презентациите, креирајте сметка на Google (сметка) и најавете се на неа: https://accounts.google.com

Наслов на слајд:

Асинхрон 3-фазен мотор со кафез со верверица. Завршил: Савина Т.В ..,.

Индукциски мотор со ротор на кафез од верверица е асинхрон електричен мотор во кој роторот е направен со намотување на кафезот од верверица.

Наместо рамка со струја во асинхрониот мотор, има ротор со кафез со верверица, кој наликува на тркало од верверица. Роторот со кафез со верверица се состои од шипки кои се краток спој на краевите со прстени. Трифазна наизменична струја, минувајќи низ намотките на статорот, создава ротирачко магнетно поле. Така, како што беше претходно опишано, ќе се индуцира струја во шипките на роторот, што ќе предизвика роторот да почне да ротира. Ова се должи на фактот дека големината на промената на магнетното поле е различна кај различни парови прачки, поради нивната различна локација во однос на полето. Промената на струјата во прачките ќе се промени со текот на времето. Исто така, ќе забележите дека шипките на роторот се навалени во однос на оската на ротација. Ова е направено со цел да се намалат повисоките хармоници на ЕМП и да се ослободи од бранувањето на вртежниот момент. Ако прачките беа насочени по оската на ротација, тогаш во нив ќе се појави пулсирачко магнетно поле поради фактот што магнетниот отпор на намотката е многу поголем од магнетниот отпор на забите на статорот.

Принципот на работа на трифазен асинхрон електричен мотор се заснова на способноста на трифазна намотка, кога е поврзана со трифазна струјна мрежа, да создаде ротирачко магнетно поле. Ротирачкото магнетно поле е основниот концепт за електричните мотори и генераторите. Фреквенцијата на ротација на ова поле, или синхроната фреквенција на ротација, е директно пропорционална на фреквенцијата на наизменичната струја f 1 и обратно пропорционална на бројот на парови на полови p на трифазното намотување. каде n 1 е фреквенцијата на ротација на магнетното поле на статорот, вртежи во минута, f 1 е фреквенцијата на наизменичната струја, Hz, p е бројот на парови на полови

Андукциски мотор ја претвора електричната енергија доставена до намотките на статорот во механичка енергија (ротација на вратилото на роторот). Но, влезната и излезната моќност не се еднакви една со друга, бидејќи за време на конверзијата се случуваат загуби на енергија: триење, загревање, вртложни струи и загуби на хистереза. Оваа енергија се троши како топлина. Затоа, асинхрониот мотор има вентилатор за ладење.

Трифазното намотување на статорот на електричниот мотор е поврзано според шемата "ѕвезда" или "триаголник", во зависност од напонот за напојување во мрежата. Краевите на трифазното намотување може да бидат: поврзани внатре во електричниот мотор (три жици излегуваат од моторот), изнесени (излегуваат шест жици), изнесени во разводна кутија (шест жици излегуваат од кутијата, од кутијата излегуваат три жици). Фазниот напон е потенцијална разлика помеѓу почетокот и крајот на една фаза. Друга дефиниција: фазен напон е потенцијалната разлика помеѓу линиската жица и нула. Линиски напон е потенцијална разлика помеѓу две жици (помеѓу фази).

Конвертор на фреквенција се користи за контрола на брзината на ротација и вртежниот момент на асинхрон мотор. Принципот на работа на фреквентниот конвертор се заснова на промена на фреквенцијата и напонот на наизменичната струја.

Ви благодариме за вниманието!

„Ефикасност“ - Направете пресметки. Изградете ја инсталацијата. Патека S. Измерете го потисокот F. Реки и езера. Односот на корисна работа со завршена работа. Цврсти. Постоењето на триење. Ефикасност. Архимед. Концептот на ефикасност. Тежина на шипката. Одредување на ефикасност при подигање на телото.

„Видови мотори“ - Видови локомотиви. Парна машина. Дизел. Ефикасност на дизел моторот. Кузмински Павел Дмитриевич. Мотори. Млазен мотор. Мотор со внатрешно согорување. Парна турбина. Принципот на работа на парната машина. Како беше (откривачи). Принципот на работа на електричниот мотор. Папин Денис. Моќна машина која секаква енергија ја претвора во механичка работа.

„Употреба на топлински мотори“ - Возила. Состојбата на зелена природа. Проект за бензински мотор. Во патниот транспорт. Архимед. Внатрешна енергија на пареа. Топлински мотори. Германскиот инженер Дајмлер. Количината на штетни материи. Позеленување на градовите. Почеток на историјата на создавање на млазни мотори. Бројот на електрични возила.

„Топлински мотори и нивни типови“ - парни турбини. Топлински машини. Парна машина. Мотор со внатрешно согорување. Внатрешна енергија. Гасна турбина. Различни видови топлински мотори. Млазен мотор. Дизел. Видови топлински мотори.

„Топлински мотори и животна средина“ - Топлински мотори. Новодојденец Томас. Циклус на Карно. Единица за ладење. Различни делови од пејзажот. Кардано Џероламо. Карно Никола Леонард Сади. Папин Денис. Принципот на работа на моторот за вбризгување. Парна турбина. Принципот на работа на моторот на карбураторот. Овие супстанции се ослободуваат во атмосферата. Мотори со внатрешно согорување за автомобили.

„Топлински мотори и машини“ - Предностите на електричното возило. Видови мотори со внатрешно согорување. Видови топлински мотори. Нуклеарен мотор. Недостатоци на електричниот автомобил. Потези на двотактен мотор. Дизел. Шема на работа. Различни видови топлински мотори. Потези на четиритактен мотор. Топлински машини. Гасна турбина.

Има вкупно 31 презентација

DC електричен мотор (DC) е DC електрична машина која ја претвора DC електричната енергија во механичка енергија. Според некои мислења, овој мотор може да се нарече и синхрона DC машина со самосинхронизација. Наједноставниот мотор, кој е DC машина, се состои од постојан магнет на индуктор (статор), еден електромагнет со изразени столбови на арматурата (два забна арматура со изразени столбови и една намотка), колекторски склоп со четка со две плочи ( ламели) и две четки.

Статор (индуктор) Во зависност од дизајнот, на статорот DPT се наоѓаат постојани магнети (микромотори) или електромагнети со намотки за возбудување (намотки кои предизвикуваат магнетен тек на возбудување). Во наједноставен случај, статорот има два пола, односно еден магнет со еден пар полови. Но почесто DCT имаат два пара полови. Има повеќе. Покрај главните столбови, на статорот (индуктор) може да се инсталираат дополнителни столбови, кои се дизајнирани да ја подобрат комутацијата на колекторот.

Ротор (арматура) Минималниот број на заби на роторот при кои е можно самото стартување од која било позиција на роторот е три. Од трите навидум изразени полови, всушност, еден пол е секогаш во зоната на комутација, односно роторот има два пара полови (како статорот, бидејќи во спротивно работата на моторот е невозможна). Роторот на кој било DC мотор се состои од многу намотки, од кои некои се напојуваат со енергија, во зависност од аголот на ротација на роторот во однос на статорот. Употребата на голем број (неколку десетици) намотки е неопходна за да се намали нерамномерноста на вртежниот момент, да се намали прекинатата (префрлената) струја и да се обезбеди оптимална интеракција помеѓу магнетните полиња на роторот и статорот (т.е. создадете максимален вртежен момент на роторот).

Според методот на возбудување, еднонасочните електромотори се поделени во четири групи: 1) Со независно возбудување, во кое возбудното намотување на NOV се напојува од надворешен извор на еднонасочна струја. 2) Со паралелно возбудување (шант), во кое возбудната намотка SHOV е поврзана паралелно со изворот на енергија на намотката на арматурата. 3) Со секвенцијално возбудување (сериско), во кое возбудното намотување на IDS е поврзано во серија со намотката на арматурата. 4) Мотори со мешано возбудување (соединение), кои имаат сериски IDS и паралелен SHOV на возбудната намотка.

Колектор Колекторот (четка-колекторска единица) извршува две функции истовремено: тоа е сензор за аголна положба на роторот и прекинувач за струја со лизгачки контакти. Колекционерските дизајни доаѓаат во многу варијанти. Каблите на сите намотки се комбинираат во колекторски склоп. Склопот на колектор е обично прстен од контактни плочи (ламели) изолирани едни од други, лоцирани по должината на оската (по должината на оската) на роторот. Постојат и други дизајни на склопот на колекторот. Графитни четки Склопот на четката е потребен за снабдување со електрична енергија на намотките на ротирачкиот ротор и за прекинување на струјата во намотките на роторот. Фиксиран контакт со четка (обично графит или бакар-графит). Четките ги отвораат и затвораат контактните плочи на колекторот на роторот со висока фреквенција. Како последица на тоа, за време на работата на DCT, се случуваат минливи процеси во намотките на роторот. Овие процеси доведуваат до искри на колекторот, што значително ја намалува доверливоста на DCT. За да се намали искрењето, се користат различни методи, од кои главната е инсталација на дополнителни столбови. При високи струи, во роторот DCT се случуваат моќни минливи процеси, како резултат на што искра може постојано да ги покрива сите колекторски плочи, без оглед на положбата на четките. Овој феномен се нарекува лак на колекторски прстен или „кружен оган“. Искрињето на прстенот е опасно бидејќи сите колекторски плочи изгоруваат истовремено и неговиот век на траење е значително намален. Визуелно, искрењето на прстенот се појавува како прозрачен прстен во близина на колекторот. Ефектот на прстенот на обрачот на колекторот е неприфатлив. При дизајнирање на погони, се поставуваат соодветни ограничувања на максималниот вртежен момент (а со тоа и на струите во роторот) развиени од моторот.

Комутација во DC мотори. За време на работата на DC моторот, четките, лизгајќи се по површината на ротирачкиот колектор, последователно минуваат од една колекторска плоча во друга. Во овој случај, паралелните делови на намотката на арматурата се префрлаат и струјата во нив се менува. Промената на струјата се случува додека вртењето на намотувањето е краток спој со четката. Овој процес на префрлување и појавите поврзани со него се нарекуваат префрлување. Во моментот на префрлување, e се индуцира во делот на краток спој на намотката под влијание на сопственото магнетно поле. итн со. самоиндукција. Резултирачката е. итн со. предизвикува дополнителна струја во делот со краток спој, што создава нерамномерна распределба на густината на струјата на површината за контакт на четките. Оваа околност се смета за главна причина за лакот на колекторот под четката. Квалитетот на комутацијата се проценува според степенот на искри под работ на четката и се одредува според скалата на степените на искрење.

Принцип на работа Принципот на работа на кој било електричен мотор се заснова на однесувањето на проводникот со струја во магнетниот тек. ако струјата се помине низ проводник во магнетен флукс, тогаш таа ќе има тенденција да се префрли на страна, односно проводникот ќе истурка од јазот помеѓу магнетите како плута од шише шампањ. Правецот на силата што го турка спроводникот е строго определен и може да се определи со таканареченото правило на левата рака. Ова правило е како што следува: ако дланката од левата рака е ставена во магнетниот тек така што линиите на магнетниот тек се насочени кон дланката, а прстите се во насока на протокот на струја во проводникот, тогаш палецот е свиткан. 90 степени. ќе го означи правецот на поместување на спроводникот. Големината на силата со која спроводникот има тенденција да се движи се одредува со големината на магнетниот тек и големината на струјата што минува низ проводникот. Ако проводникот е направен во форма на рамка со оска на вртење сместена помеѓу магнетите, тогаш рамката ќе има тенденција да ротира околу својата оска. Ако не се земе предвид инерцијата, тогаш рамката ќе се ротира за 90 степени, бидејќи тогаш силата на подвижната рамка ќе се наоѓа во иста рамнина со рамката и ќе има тенденција да ја прошири рамката, а не да ја ротира. Но, всушност, рамката ја лизга оваа позиција по инерција, и ако во овој момент ја смени насоката на струјата во рамката, тогаш ќе се сврти барем за уште 180 степени, со следната промена во насоката на струјата во рамката. , ќе врти 180 степени и така натаму.

Историја на создавањето. Првата фаза во развојот на електричен мотор () е тесно поврзана со создавањето на физички уреди за да се демонстрира континуираната конверзија на електричната енергија во механичка енергија. Во 1821 година, М. Фарадеј, проучувајќи ја интеракцијата на проводниците со струјата и магнетот, покажал дека електричната струја предизвикува проводник да ротира околу магнет или магнет да ротира околу проводникот. Искуството на Фарадеј ја потврди основната можност за изградба на електричен мотор. За втората фаза од развојот на електричните мотори (), карактеристични се структурите со ротационо движење на арматурата. Томас Девенпорт Американскиот ковач, пронаоѓач, во 1833 година го дизајнираше првиот ротационен електричен мотор со еднонасочна струја, создаде модел на воз управуван од него. Во 1837 година добил патент за електромагнетна машина. Во 1834 година, Б. Во 1838 година, овој мотор (0,5 kW) беше тестиран на Нева за да придвижи брод со патници, односно ја доби првата практична примена.

Мајкл Фарадеј. 22 септември 1791 година - 25 август 1867 година Англискиот физичар Мајкл Фарадеј е роден на периферијата на Лондон во семејство на ковач. Во 1821 година, тој првпат ја набљудувал ротацијата на магнет околу проводник со струја и проводник со струја околу магнетот, создавајќи го првиот модел на електричен мотор. Неговото истражување беше крунисано со откритието во 1831 година на феноменот на електромагнетна индукција. Фарадеј детално го проучувал овој феномен, го заклучил неговиот основен закон, ја открил зависноста на индукциската струја од магнетните својства на медиумот, го истражувал феноменот на самоиндукција и дополнителни струи на затворање и отворање. Откривањето на феноменот на електромагнетна индукција веднаш доби огромно научно и практично значење; овој феномен е основата на, на пример, работата на сите генератори на наизменична и еднонасочна струја. Идеите на Фарадеј за електричните и магнетните полиња имале големо влијание врз развојот на целата физика.

Томас Девенпорт. Томас е роден на 9 јули 1802 година, на фарма во близина на Вилијамстаун, Вермонт. Единственото средство за поучување на Томас било самообразованието. Тој купува списанија и книги за да биде во тек со најновите достигнувања во инженерството. Томас прави неколку свои магнети и спроведува експерименти со нив, користејќи ја галванската батерија на Волта како извор на струја. Создавајќи електричен мотор, Девенпорт гради модел на електрична локомотива што се движи по кружна патека со дијаметар од 1,2 m и напојувана од стационарна галванска ќелија. Пронајдокот на Девенпорт добива на значење, печатот најавува револуција во науката. Американски ковач, пронаоѓач. Во 1833 година го дизајнирал првиот ротационен електричен мотор со еднонасочна струја, создавајќи модел на воз управуван од него. Во 1837 година добил патент за електромагнетна машина.

Б.С. Јакоби. Јакоби Борис Семенович е со германско потекло, (). Што се однесува до Борис Семенович Јакоби, неговите научни интереси беа главно поврзани со физиката и особено со електромагнетизмот, а научникот секогаш се обидуваше да најде практична примена за неговите откритија. Во 1834 година, Џејкоби измислил електричен мотор со ротирачко работно вратило, чија работа се засновала на привлекување на спротивните магнетни полови и одбивање на истите. Во 1839 година, Јакоби, заедно со академик Емили Кристијанович Ленц (), изградија два подобрени и помоќни електрични мотори. Еден од нив бил поставен на голем брод и ги ротирал тркалата за лопатка. Делата на Јакоби во врска со организацијата на електротехничкото образование беа од големо значење за Русија. Во раните 1840-ти, тој ги составил и прочитал првите курсеви за применета електротехника, подготвил програма за теоретски и практични студии.

Класификацијата на DCT е класифицирана според типот на магнетниот систем на статорот: со постојани магнети; со електромагнети: - со независно вклучување на намотките (независно возбудување); - со последователно вклучување на намотките (секвенцијално возбудување); - со паралелно поврзување на намотки (паралелно возбудување); - со мешано вклучување на намотки (мешано возбудување): со доминација на сериско намотување; со доминација на паралелно намотување; Типот на поврзување на намотката на статорот значително влијае на влечните и електричните карактеристики на електричниот мотор.

Примена Кранови од различни тешки индустрии Возење, со барања за регулирање на брзината во широк опсег и висок стартен вртежен момент. со четири четки. Како резултат на тоа, еквивалентната комплексна импеданса на роторот е намалена за речиси четири пати. Статорот на таков мотор има четири пола (два пара столбови). Почетната струја кај стартерите на автомобилите е околу 200 ампери. Режимот на работа е краткорочен.

Предности: едноставност на уредот и контролата; речиси линеарни механички и контролни карактеристики на моторот; лесно се прилагодува фреквенцијата на ротација; добри стартни својства (висок почетен вртежен момент); покомпактен од другите мотори (ако користите силни постојани магнети во статорот); бидејќи DPT се реверзибилни машини, станува возможно да се користат и во режим на мотор и генератор.

Заклучок: Електричните мотори играат огромна улога во нашиот модерен живот, да нема електричен мотор немаше да има светлина (користете како генератор), немаше да има вода дома, бидејќи електромоторот се користи во пумпа, луѓе не можеше да крева тешки товари (користење во разни кранови) итн.

„Топлински машини“ - Q1. C: \ Documents and Settings \ Director \ My Documents \ steam turbine.swf. Кој го изградил и кога? Мотор со внатрешно согорување. 1770 година Ефикасност на идеален топлински мотор. Грејач Т1. „Помладиот брат“ е парна локомотива. Работниот медиум може да биде пареа или гас. Просечната брзина на движење е 72 km/h. Од 1775 до 1785 година - 56 парни машини биле изградени од фирмата Ват.

„Железница“ - пат? Патишта на Кина. Товарни колички. Незаборавен километар на железничката делница Кушелевка-Пишкаревка. Опсада на Ленинград. Автопат. Покриен вагон понекогаш се нарекува вагон. Метро станица. Количката е лесна мала кочија. Патот е слоевит, прав и асфалтиран. Серпентин - Кривулест планински пат.

„Создавање автомобил“ - Цели на моето истражување: Подготвено од ученик од 11-то одделение на Општинската образовна установа „Сош село Сланцеви Рудник“ Дима Матросов. Понудете независно истражување на студентите. Историјата на создавањето на автомобили. Автомобил е уред со мотор за движење на патници или стока. Верувам дека автомобилот е важен изум во човечкиот живот.

„Железнички транспорт“ - CEN, CENELEC. „За безбедноста на брзиот железнички транспорт“. Други организации. Правила и прописи на федералните извршни органи. Осжд. Говор на VA GAPANOVICH, виш потпретседател на руски железници. Меѓудржавен технички комитет за стандардизација бр.524 „Железнички транспорт“.

„Надворешни мотори“ - СТАЦИОНАРЕН БЕНЗИНСКИ МОТОР со Z-погон. Редуктор / рикверц. Мотор. Специјален млаз со моќност од 4t масло 4t 10w40. Производителите препорачуваат користење на масла API SJ, SH или SG. Со менувач и класичен погон. Систем за подмачкување за надворешни мотори 4t. Опсег на Motul за 4t неподвижни бензински мотори.

„Топлински мотор“ - Ракетен мотор. Мотор со гасна турбина. Иван Иванович Ползунов. За разлика од клипниот мотор, во моторот со гасна турбина, процесите се случуваат во проток на гас што се движи. Традиционалниот отров како целина е структура на нуклеарен реактор и вистинскиот мотор. Што е топлински мотор? Денис Папин. Решавање на еколошките проблеми.

Има вкупно 31 презентација

За да го користите прегледот на презентациите, креирајте сметка на Google (сметка) и најавете се на неа: https://accounts.google.com

Наслов на слајд:

МОТОРЕН ЕЛЕКТРИЧЕН МОТОР Развиен од наставник по технологија од највисока категорија, почесен работник за основно стручно образование на Руската Федерација МБОУ „Средно училиште бр. 7“, Калуга Герасимов Владислав Александров

Што е заедничко за овие електрични апарати?

КОЛЕКТОР ЕЛЕКТРИЧЕН МОТОР

ИСТОРИЈА. Првиот колекторски електричен мотор е дизајниран во Русија од рускиот научник Јакоби Борис Семенович во 1838 година. До 70-тите години на 19 век, електричниот мотор веќе беше толку многу подобрен што во оваа форма преживеа до ден-денес.

Борис Семјонович Јакоби

Цел: Конвертирање на електрична енергија во механичка енергија. Механичката енергија ги става во движење работните делови на машините и механизмите.

Принцип на работа: Електричната струја од извор (батерии од галвански ќелии) се внесува во намотката преку специјални лизгачки контакти - четки. Тоа се две еластични метални плочи кои се поврзани со проводници со столбовите на тековниот извор и се притиснати на колекторот. Кога електрична струја тече низ намотката на арматурата, роторот почнува да ротира под влијание на магнет.

Општ распоред на електричниот мотор 1-лежишта, 2-заден капак на статорот, 3-намотка, 4-арматура, 5-јадрена, 6-арматура намотка, 7-колектор, 8-преден капак, 9-шахта, 10- работно коло.

Најмалите мотори од овој тип. триполен ротор со лежишта на ракавите; колекторска единица од две четки - бакарни плочи; биполарен постојан магнет статор. Тие главно се користат во детски играчки (работен напон 3-9 волти).

Моќните мотори (десетици вати), по правило, имаат: повеќеполен ротор на тркалачки лежишта; колекторска единица од четири графитни четки; четириполен статор со постојан магнет. Токму од овој дизајн повеќето електрични мотори во модерните автомобили (работен напон 12 или 24 волти): погон на вентилатори на системи за ладење и вентилација, „бришачи“, пумпи за миење.

Колекционерско моторно тркало, 24 волти 230 вати.

Мотори со капацитет од стотици вати За разлика од претходните, тие содржат четириполен статор направен од електромагнети. Намотките на статорот можат да се поврзат на неколку начини: во серија со роторот (т.н. секвенцијално возбудување), предност: голем максимален вртежен момент, недостаток: голема брзина на празен òд, што може да го оштети моторот.

паралелно со роторот (паралелно возбудување) Предност: поголема стабилност на брзината при промена на оптоварувањето, недостаток: помал максимален вртежен момент Некои од намотките се паралелни со роторот, некои во серија (мешано возбудување) до одреден степен ги комбинира предностите на претходните типови, на пример, автомобилски стартери. Со посебно напојување (независно возбудување), карактеристиката е слична на паралелното поврзување, но обично може да се прилагоди.

DC мотор со паралелно возбудување

DC мотор со сериско возбудување

Методи за промена на фреквенцијата на вртење на вратилото на моторот Со промена на големината на струјата на возбудување на статорот. Колку е поголема струјата во статорот, толку е поголема брзината на ротација на вратилото на моторот.

Предностите на електричните мотори. Нема штетни емисии за време на работата Не бара постојано одржување Може да се инсталира на кое било место Работа под вакуум Не користете запаливи материи (бензин, дизел гориво) Лесно користење

Неуспеси во работата на колекторски електричен мотор Работните услови и работниот век на моторите во машините за домаќинство се различни. Причините за нивниот неуспех се исто така различни. Утврдено е дека 85-95% не успеваат поради оштетување на изолацијата на намотките распределени на следниов начин: 90% од грешките од кривината и 10% од оштетувањето и дефектите на изолацијата на куќиштето. Ова е проследено со абење на лежиштето, деформација на роторот или челикот на статорот и свиткување на вратилото.

Технолошкиот процес за поправка ги вклучува следните основни операции:

Тестови за претходна поправка Надворешно чистење од нечистотија и прашина Демонтирање на склопови и делови Отстранување намотки Перење склопови и делови Дефектни склопови и делови Поправка и производство на склопови и делови Монтажа на ротор Производство и поставување на намотки Работи за сушење и импрегнација Механичка обработка на склопениот ротор и негово балансирање Склопување на склопови и делови Склопување на електромотори Тестови по поправка Надворешна декорација

Сумирајќи ја лекцијата. Што е електричен мотор? Во кои уреди се користат колекторски мотори? Од кои делови се состои колекторскиот мотор? Кој е принципот на работа на колекторски мотор?