Буџетен седан Renault Logan I. Буџетен седан Renault Logan I За историјата на развојот и дизајнерските карактеристики на единиците

Моторот Renault K7M 1.6 8V се користи за инсталација на Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Особености.Моторот Renault K7M 1.6 структурно не се разликува од, целата разлика е во волуменот зголемен на 1,6 литри. Зголемувањето на волуменот беше постигнато со зголемување на радиусот на коленестото вратило (другите димензии се исти), ударот на клипот како резултат се зголеми од 70 mm на 80,5 mm. Висината на блокот на цилиндрите е зголемена, но сите негови геометриски параметри се идентични со K7J. Моторите на Renault K7M и K7J имаат иста глава на цилиндерот и шипки за поврзување. Ресурс на моторот - 400 илјади км.
Врз основа на моторот K7M, создаден е мотор со глава на цилиндри со 16 вентили. Овој мотор има понапредни карактеристики и технологии.

Карактеристики на моторот Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Параметар	Значење
Конфигурација	Л
Број на цилиндри	4
Волумен, л	1,598
Дијаметар на цилиндарот, mm	79,5
Мозочен удар на клипот, mm	80,5
Сооднос на компресија	9,5
Број на вентили по цилиндар	2 (1-влез; 1-излез)
Механизам за дистрибуција на гас	SOHC
Редоследот на цилиндрите	1-3-4-2
Номинална моќност на моторот / при брзина на моторот	61 kW - (83 КС) / 5500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент / при брзина на моторот	128 N m / 3000 вртежи во минута
Систем за снабдување	MPI за вбризгување гориво со повеќе точки
Препорачан минимален октански број на бензин	92
Стандарди за животна средина	евра 4
Тежина, кг	-

Дизајн

Четиритактен бензин со четири цилиндри со електронско вбризгување гориво и систем за контрола на палењето, цилиндри во линија и клипови кои ротираат едно заедничко коленесто вратило, со едно брегасто вратило над главата. Моторот има систем за течно ладење со принудна циркулација од затворен тип. Комбиниран систем за подмачкување: притисок и прскање.

Клипот

Клипот K7M има ист дијаметар како и K7J, но тие не се заменливи поради различните висини на компресија.

Параметар	Значење
Дијаметар, mm	79,465 - 79,475
Висина на компресија, mm	29,25
Тежина, г	440

Игличките на клипот се исти како кај K7J. Дијаметар на игла на клипот 19 mm, должина на клипот 62 mm.

Сервис

Промена на масло за мотор Renault K7M 1.6.Неопходно е да се менува маслото на автомобилите Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol со мотор Renault K7M 1.6 еднаш на секои 15.000 km или една година работа. Со интензивни услови на абење на моторот (возење во градски сообраќаен метеж, работа во такси итн.), препорачливо е да се менува маслото на секои 7-8 илјади км.
Какво масло да се прелива во моторот: тип 5W-40, 5W-30, масло Elf Excellium 5W40 одобрено од Renault, наполнето од фабриката.
Колку масло да се прелива: при замена со филтер, потребни се 3,4 литри масло, без замена на филтерот за масло - 3,1 литри.
Оригинален филтер за моторно масло: 7700274177 или 8200768913 (двата филтри се заменливи).
Замена на ременот за мерење на времетопотребни на секои 60 илјади км. Не ја одложувајте оваа постапка, ако ременот за мерење се скрши, вентилот се наведнува. Замената на временскиот ремен може да се комбинира со прилагодување на вентилите (нема хидраулични подигачи на Renault 1.6 8V).
Воздушен филтермора да се замени на секои 30 илјади километри или 2 години работа. Во услови на прашина, се препорачува почесто да го менувате филтерот за воздух.

Предности: 1. Многу простран салон - за семејна мама + тато + 2 деца + свекрва - одлично се вклопува. На задното седиште се сместени 2 детски седишта и уште една свекрва (165cm, 75 kg). Багажникот вклучува 2 детски велосипеди со странични тркала !!!, или бензинска косилка за трева, или еден куп работи, сводовите на капакот на багажникот малку се попречуваат, но можете да се навикнете. Но, капакот се отвора многу широко. 2. Кабината е доволно тивка при возење. Дополнителна звучна изолација (верзија Prestige) не беше потребна, иако пред да го купам автомобилот, ги прочитав прегледите за бучава и планирав да го направам тоа. Дополнителна звучна изолација буџет 17.000 - 25.000 RUB во салонот на RENAULT „Автомир“. Лаки Моторс рекоа дека воопшто не би правеле такви глупости…. 3. Одлична енергетско интензивна суспензија и добра геометрија: растојанието од подлогата под оптоварување е 155 mm, а меѓуоскиното растојание е 2630 mm. Удобно минување на брзински нерамнини, јами и дупки. Возев по пробиен селски пат со пруга, локви длабоки 30 см, долови и падини од 25% (до Чертово городише од село Исет) со четворица патници - возев лесно. Само неколку пати ги замолил патниците да заминат. На пат кон дача - 2 км селски пат - летам како на асфалт. Срамота е да ги гледам сопствениците на мазда 3, форд фокус и други ниски коли за милион, кога се обидуваат да ме следат низ дупки, кутри работи. Еднаш, ТОЈОТА Хајлендер од последната генерација на расипан селски пат (патот за камиони од 44 км ЕКАД до јамата на Ганина) заостана зад мене - штета за скапа кола. И кога подоцна на асфалтот Тојота ме стигна и почна да оди наоколу лево - возачот речиси се наведна во десниот прозорец за да види кој оди во „овој Логан“…. … И тогаш, кога возев наоколу, го притиснав гасот со иритација и искра…. .... Се смеев. 4. Потрошувачката на гас не е повеќе од онаа на моите соученици, иако сакам помалку: Во летниот град / автопат - 8,9 литри / 6,7 литри на 100 километри. Во зима, град / автопат 11l / 7,8l на 100 km. Во град сакам нагло да забрзувам, но на автопат возам 90 - 110, претекнувам камиони, извртувам, моторот е до 4000 вртежи во минута. Го користам победникот за триење ЕР во моторот уште од првите километри - ми се допаѓа; Моторот полесно се врти и потрошувачката на бензин се намалува за 0,5 - 1 литар на 100 km на автопат. 5. Одлична видливост од предните седишта и за деца од детските седишта на задните седишта. 6. Добра видливост во ретровизорите (на верзијата Prestige има големи ретровизори). 7. Жив мотор, иако веќе сакам повеќе момент. Имав залет до 28.000 км, после тоа колата стана пожива. Вртежниот момент особено се чувствува кога возам сам. Ако товарот е полн, тешко е да се престигне на патеката, само ако е со голема разлика. Јас полнам 98 бензин во лето. Моторот го забрзува автомобилот побрзо отколку на 95-та и 92-та. Во зима, ако е постудено од -25 степени - 92 степени, така што е подобро да се започне во мраз. Моторот започнува од половина вртење на -32 степени, без самовиткување и WEBASTO. Има голема батерија. Јас користам и специјално ќебе (Автоматско загревање) во зима. Моторот се лади со него побавно. 8. Удобно вклопување, особено на задните седишта - како дома на каучот (во споредба со Skoda Octavia и Volkswagen Golf 6 - седите таму како во леген). 9. Практични задни врати. Назад е погодно да седат деца и да се вчита, на пример, телевизор. 10. Добро светло на главата: средно светло - аголот на наклон на фаровите е регулиран и долгото светло погодува 150-200 m Многу е погодно да се движите 90 - 110 km / h на ноќниот автопат. 11. Возено како мал автомобил (во споредба со Skoda Octavia - ова е вистински брод). Го сакам тоа. 12. Не издува тесен автопат (2 ленти за сообраќај без да се дели) со протокот на воздух од камионот што доаѓа кога вози 110 km/h, а камионот кон 90 km/h (во споредба со VW Polo - овој беше постојано издуван, морав да го задржам)

Недостатоци:1. Не се почитуваат на пат, ако малку се двоумите, но кога одите брзо и ги покажувате сите промени на лентата, тоа е нормално. 2. Многу скапа официјална услуга од дилер. ДЕКА после 15.000 км според прописите (дијагностика + ELF 5W-40 масло во моторот, свеќи) тоа го правам почесто - секоја пролет и есен. 1, 2 и 3 ДО - по 8.000 рубли. Филтерот во кабината го менувам сам, чини до 450 рубли, се обидувам да го менувам на секои 2 месеци. Во лето ставам јаглен. 4 ДО 60 000 км со замена на временскиот ремен во салонот „Лаки моторс“ вети дека ќе направи за 17 000 рубли. 3. Снегот и нечистотијата се акумулираат зад заптивката долж горниот раб на вратите. Снегот се замрзнува и се претвора во мраз, треба да го изметете за да не падне во кабината кога ќе ги отворите вратите. 4. При влажно (мразно) време - задните стакла се замаглуваат (замрзнуваат). 5. Нема лумбална потпора на возачкото седиште. Само 2 позиции на возачкото седиште во висина. За време на долгите патувања (350 км), грбот се уморува. 6. Нема обични куки за фиксирачката мрежа во багажникот. 7. Недоволен поглед наназад при паркирање - подобро е да нарачате сензори за паркирање (околу 8.000 рубли), или да паркирате на тесни простори веднаш напред. Удрив два пати во браникот (без последици), но само во првите денови од работењето. Потоа се навикнуваш, а димензиите се читаат многу добро. 8. Ми се чинеше дека внатрешноста многу брзо се лади кога ќе го исклучите моторот во зима, но ова е субјективно. 9. Аеродинамика - по 80 км / ч дојдовниот воздушен тек почнува да свирка. Мора да се навикнеш на тоа. Коефициентот на влечење е 0,36 (како цигла...))))) 10. Измиени со фластери премазот на хромираната завршница и црната обвивка на вратите.

Опис: Мојата авто историја. Почнувајќи од 2002 година: 1) VAZ 2105 1.5 4-брзински мануелен (сопствен) - 40.000 km 2) Renault Symbol 1.4 5-брзински мануелен (сервис) - 12.000 km 3) VW Polo 1.4 8kl. 5-брзински мануелен хечбек (сервис) - 105.000 km 4) Skoda Octavia 1.6 16 cl. 5-брзински мануелен менувач (сервис) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-брзински мануелен менувач (сервис) - 26.000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5-брзински мануелен (сопствен) - 44.500 km денес. Го купив Логан во февруари 2011 година во Лаки Моторс во Екатеринбург: 77.000 r прва рата + околу 15.000 r месечно. за 3 години (цена на понудата 498.000 рубли). Дополнително, купив гумени патосници (1500r), пластична палета во багажникот (1000r), инсталирав филтер за кабина (2000r). Осигурување за 1 година: КАСКО (32.000 рубли) + ОСАГО (4.000 рубли) во Ренесансно осигурување. Зимски гуми Continental ContiIceContact 185/65 R15 со навртки (се чини дека е потивок од Nokian Hakkapelitta 4, но потрошувачката на гас веднаш по монтирањето на гумите се зголемува за 1,5 - 2 литри на 100 km). Менувам во мои сопствени дискови од 15'' и ги балансирам двапати годишно, ги пумпам со азот - така што, според мое мислење, пумпањето е потребно поретко. (Местувањето гуми чини околу 1200r двапати годишно) Сега има 44.500 km на километражата. Режим на работа: 1. низ Екатеринбург, Чељабинск, Курган. 2. до дача 25 км асфалт и 3 км скршен буквар со јами, набабрен асфалт и барички. 3. покрај автопатот Екатеринбург - Чељабинск и Екатеринбург - Курган. Јас сум многу задоволен од автомобилот. Многу сигурен и удобен автомобил за руските патишта без покачување. Изберете НОВ автомобил за 400.000 рубли. Гледано: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Лада Приора. 4. Шкода Фабија. 5. Nissan Almera Classic Имаше и желба да се земе Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG за 900.000 рубли. и најмногу ... во долгови, но трезвената пресметка победи. Го избрав Renault Logan (собрани прегледи во текот на годината) за: 1. Доверливост (според таксистите во Екат, Курган и Тјумен, автомобилите минуваат 200.000 km без поправка. Патував како патник во Logans - ми се допадна погледот и удобноста на задниот тросед Исто така ми е важно - децата имаат многу добар поглед од седиштата.) 3. Високо растојание од 155 мм ми е важно да возам до дача по скршен земјен пат (тука Акцентот има исчезна во принцип...) 4. Квалитет на градба (механичарите во сервисот рекоа дека Ладата е неважно заварена и составена и не советуваше да се земе, а Логан беше одличен. Оценката „Престиж“ затоа што: 1. Ова е максимална брзина и има се што му наумиле дизајнерите 2. Најсовремен 1.6l мотор со 16 вентили 102 КС во линијата. со. 134 N / m, 3. Најдобра звучна изолација во опсегот, 4. Најдобра внатрешна декорација во опсегот, 5. Најелегантен изглед. 6. Максимална безбедност (гледани сите видеа за тестови за судари на euroncap) Бела боја - затоа што: 1. Летото добива помалку сонце, 2. Бело - најсветлиот автомобил во самрак е безбедноста. 3. Секој мал автомобил изгледа поголем и поелегантен во бело. Мојот следен автомобил, доколку приходите и составот на семејството не се променат, ќе биде RENAULT Duster 1.5l dCi 6-брзински мануелен 4 * 4. Би сакал да пробам дизел, погон на четири тркала и уште поголем клиренс.

Така и се случи. Оваа есен „Логан“ - миленикот на лежерните летни жители, таксистите и едноставно штедливите граѓани, доби мотор со 16 вентили со две брегасти вратила со 102 коњски сили. Ова не значи дека го чекавме неговиот изглед, како ученици за зимскиот распуст, но слободата на избор е секогаш добра, нели? Покрај тоа, со двојно зголемување на бројот на вентили, Narodomobile, како што велат, доби куп со малку поимпресивен изглед.

Рачките на вратите, лајсните и браниците беа обоени во боја на каросеријата, додаден е малку хром на решетката на ладилникот, а Logan веднаш изгледаше поубаво. Пријатни промени имаше и во внатрешноста - лесната пластика, која ја изгуби сета своја елеганција веќе неколку месеци по купувањето, беше заменета со подеднакво тврдогласно, но попрактично темно сиво. Наспроти неговата позадина, дури и рачките на вратите, заедно со рабовите на воздушните канали за алуминиум, изгледаат многу поповолно. Воланот и рачката на менувачот ја воодушевуваат престижната верзија со кожа. Автомобилот доби и поголеми електрични ретровизори и клима уред. Но, главната работа е што овде, се чини, тие напорно работеа на звучна изолација: работата на гореспоменатиот мотор, барем во мирување, е практично нечујна, а аеродинамичниот шум не е толку досаден при брзини над сто.

Значи, се чини дека сè е на најдобро. Има само еден улов. Динамичните таленти на новиот мотор, за жал, не се импресивни. Десетина „коњи“ и скоро дваесетина њутн метри вртежен момент кои беа излишни во споредба со 8-вентилот „еден и шест“ не го направија „Логан“ побрз. Зголемувањето на динамиката може да се види само на хартија - во техничките спецификации.

Всушност, не може да се напушти раскрсницата пред другите учесници во сообраќајот, а при претекнување на автопат, треба внимателно и однапред да се пресмета растојанието до автомобилите на лентата што доаѓа. Тоа е дури и срамота. Не забележав голема разлика во споредба со вообичаениот 1,6-литарски мотор, но со ажурираниот фирмвер на контролната единица на моторот (патем, многу „логановодов“ речиси веднаш по купувањето „чип“ на нивните автомобили) осум- вентилот го забрзува автомобилот, можеби побрзо ...

Но, „Логан“ со 102 сили ги исполнува стандардите за токсичност Еуро-4. Но, дали некој од нас е подготвен намерно да фрли 30 илјади тешко заработени пари на олтарот на екологијата? Мислам дека одговорот е очигледен. Дополнително, „даноците, кацигите, осите“ на Рено со 16 вентили ќе излезат поскапи, а купувачот на Логан е навикнат да брои пари до последен денар. Да, моторот работи потивко, задоволува со еластичноста - од втора брзина можете да се движите без грч, а неговата потрошувачка на гориво според пасошот е малку помала. Но, моторот со 16 вентили е достапен само во најбогатата конфигурација „Престиж“, што, се разбира, влијае на цената. Ако додадете металик, радио касетофон, ABS и воздушно перниче за патници во основата за 420 илјади, тогаш цената ќе скокне на 450.000 рубли. Најблаго кажано, по дефиниција не е евтин за буџетски автомобил, па дури и во кризна ера на попусти и промоции. Многу подобро опремен „Лацети“ со 1,6-литарски мотор од 109 литри сега ќе чини исто толку пари. со.

Од друга страна, „Логан“ остана сам по себе: истиот прилично сигурен автомобил со мека, енергетско интензивна суспензија и добри сопирачки, во кои речиси секоја неисправност се елиминира, како што велат, на коленото. И одржливоста во нашата реалност е адут што ќе се цени долго време.

ОСНОВНА ОПРЕМА „ПРЕСТИЖ“

воздушно перниче за возачот, централна брава со далечински управувач, хромирана облога на решетката на ладилникот, 2 задни потпирачи за глава, електрични прозори и ретровизори, аудио подготовка, кожна облога на воланот и рачката на менувачот, светла за магла, клима, серво волан, предна греење седишта, борд компјутер, аларм

Денес ќе разговараме за моторот Renault Logan 2, ќе разговараме за добрите, лошите страни и карактеристиките на поправката на ICE. Така, во новиот Logan 2, Renault нуди три мотори за инсталација:

Мотор со 8 вентили со волумен од 1,6 литри. и моќ 82 h.p.- модел К7М
Мотор со 16 вентили со волумен од 1,6 литри. и моќ 102 кс.- модел К4М
нов мотор со 16 вентили од 1,6 литри. и моќ 113 h.p. — H4M

Да ги разгледаме подетално добрите, лошите страни и одржливоста на овие мотори.

Модел на мотор - K7M
Работен волумен - 1598 cm3
Број на цилиндри - 4
Број на вентили - 16
Дијаметар на цилиндар - 79,5 mm
Мозочен удар на клипот - 80,5 mm
Моќност h.p. - 82 на 5000 вртежи во минута
Моќност kW - 60,5 при 5000 вртежи во минута
Вртежен момент - 134 Nm при 2800 вртежи во минута
Сооднос на компресија - 9,5
Тајминг погон - ремен
Потрошувачка на гориво во градот - 9,8 литри
Комбинирана потрошувачка на гориво - 7,2 литри

Добрите страни на моторот K7M

и сигурноста на дизајнот на моторот;
доверливост: потврдениот моторен ресурс е повеќе од 400 илјади км;
универзален и одржлив;
лесен за одржување;
имаат висок вртежен момент;
Обезбедена е добра „еластичност“ на моторите, еднаква на 1,83.

Недостатоци на моторот K7M

релативно висока потрошувачка на гориво;
постои нестабилност на револуции при празен òд;
нема хидраулични подигачи во дизајнот, затоа, неопходно е постојано да се прилагодуваат вентилите (по 20-30 илјади км);
постои можност за свиткување на вентилот во случај на ненадејно кинење на временскиот ремен;
Заптивките на маслото на коленестото вратило често протекуваат;
ниска доверливост;
многу бучни и склони кон вибрации.

Поправка на моторот K7M

Видеото подолу покажува како се врши типична поправка на моторот K7M на Логан.

K4M - 1,6 литарски мотор Renault Logan. 16-вентили 102 КС

Модел на мотор - K4M
Работен волумен - 1598 cm3
Број на цилиндри - 4
Број на вентили - 16
Дијаметар на цилиндар - 79,5 mm
Мозочен удар на клипот - 80,5 mm
Моќност h.p. - 102 на 5750 вртежи во минута
Моќност kW - 75 при 5750 вртежи во минута
Вртежен момент - 145 Nm при 3750 вртежи во минута
Систем за напојување на моторот - електронски контролирано вбризгување со повеќе точки
Сооднос на компресија - 9,8
Тајминг погон - ремен
Максимална брзина - 180 километри на час
Забрзување до првите сто - 10,5 секунди
Потрошувачка на гориво во градот - 9,4 литри
Комбинирана потрошувачка на гориво - 7,1 литри
Потрошувачка на гориво на автопат - 5,8 литри

Добрите страни на моторот K4M

сигурност, практични ресурси надминува;
усогласеност со еколошките стандарди Еуро-4;
зголемена моќност (102 КС);
низок шум и отпорност на вибрации;
помодерен и сигурен систем за ладење.

Во споредба со моторите со 8 вентили, K4M 16V е многу потивок, без вибрации и го има истиот ресурс, но значително поголема моќност и вртежен момент.

Недостатоци на моторот K4M

скапи резервни делови;
„Свиткајте“ на вентилите кога ќе се скрши ременот;
слаба „еластичност“ на моторот, еднаква на 1,53, како резултат - проблеми со забрзувањето на автомобилот при претекнување.

Поправка на моторот K4M

Видеото подолу покажува како се врши типична поправка на моторот K4M на Логан.

H4MK - мотор Renault Logan од 1,6 литри. 8-вентили 113 КС

Во 2104 година, нов 1,6-литарски мотор со 16 вентили беше инсталиран на Renault Logan 2 од склопот на Togliatti. Атмосферски мотор Н4М(или HR16 според класификацијата на Nissan) има моќност од 113 КС. а се инсталира и на Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra и Nissan Beetle.

Од претходната генерација на моторот K 4M (зафатнина 1,6 литри, моќност 102 КС) се разликува по зголемен вртежен момент (152 наспроти 145 Nm), но максималниот вртежен момент се постигнува на 4000 вртежи во минута наместо 3750 вртежи во минута. Новиот мотор на Renault Logan 2 има вградено променлив систем за тајминг на вентилите, а наместо појас за тајмингот, конечно се појави синџир за мерење на тајминг. Дополнително, намален е и конечниот однос на погонот: од 4,07: 1 за Logan и Sandero.

Модел на мотор - H4M
Работен волумен - 1598 cm3
Број на цилиндри - 4
Број на вентили - 16
Дијаметар на цилиндар - 78 mm
Мозочен удар на клипот - 83,6 mm
Моќност h.p. - 114 на 6000 вртежи во минута
Моќност kW - 83,8 при 6000 вртежи во минута
Вртежен момент - 142 Nm при 4000 вртежи во минута
Систем за напојување на моторот - електронски контролирано вбризгување со повеќе точки
Сооднос на компресија - 10,7
Тајминг погон - синџир
Максимална брзина - 172 километри на час
Забрзување до првата стотка - 11,9 секунди
Потрошувачка на гориво во градот - 8,9 литри
Комбинирана потрошувачка на гориво - 6,4 литри
Потрошувачка на гориво на автопат - 5,5 литри

Предности на моторот H4M

Главната предност на новиот мотор е подобрената еластичност и зголемената тракција при ниски вртежи. Но, нема апсолутно никакво зголемување на динамиката при возење. Максималната брзина се зголеми за само 2 km/h (172 km/h). Но, потрошувачката на гориво на новиот Logan во комбиниран циклус намалена од 7,1 на 6,4 литри.за 100 км.

Недостатоци на моторот H4M

Седаните и хечбеците со новиот мотор ќе се нудат само со рачен менувач. Модификациите со четиристепен „автоматски“ ќе продолжат да го опремуваат стариот мотор K4M Шпанско производство, иако дополнителната моќност би била подобро комбинирана со автоматскиот. Би било логично да се појави со нов мотор и варијатор, како кросоверот Kaptyur, но засега тоа не е ниту во плановите.

Поправка на моторот H4M

Применливост на автомобили

Буџетните модели на автомобили Renault Logan 1.4 и Logan 1.6 го освоија признанието на многу илјади возачи во речиси десетгодишната историја на нивното присуство на руските патишта. Концептот на францускиот производител, кој уште во 1998 година одлучи да создаде евтин и практичен патнички автомобил наменет за пазарите во развој, во Русија го доби најтриумфалното продолжение и неочекуваниот развој.

Ако во 2005 година сè започна на мала локација на претпријатието „Автофрамос“ во Москва со склопување „шрафцигер“ од неколку илјади автомобили месечно, денес автомобилската фабрика „Волжски“ веќе ги гради своите годишни планови, потпирајќи се на целото расфрлање на моделот „Логан“. : Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продажбата на овие три модели во земјава во 2014 година е надмината 160 илјади парчиња.

Во голема мера, таквата популарност на овие модели на Рено беше обезбедена со употребата на мотори со внатрешно согорување со едно вратило (ICE) од сериите K7J 1,4 l и K7M 1,6 l како енергетски единици на нив како енергетски единици. Предводник на линијатаза Renault Logan, вообичаено е да се разгледа 16V четирицилиндрична единица за течно ладење со индекс K4M, чие производство, покрај матичната компанија Renault Espana. Тој исто така е совладан на производствените локации на АвтоВАЗ. Овој мотор со 16 капки со пристојни технички карактеристики сè уште е опремен со други модели на Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), како и Lada Largus и Nissan Almera G11.

Карактеристики на дизајнот и спецификациите на моторот со внатрешно согорување

Дизајнот на моторот K7J (направен од Automobile Dacia, Романија) 1,4 l / 75 ks. наследен од прилично старите мотори на корпорацијата Рено од 80-тите години на развој (серија ExJ) и затоа изгледа малку архаично: овде има необичен синџир на погон на пумпа за масло, што се користи на единици со пониско брегасто вратило и антички рачки за тајминг. .

Остатокот од решенијата за мотори 1.4 се стандардни и не се разликуваат од другите четиритактни 4-цилиндрични мотори со едно вратило SOHC: распоредот на цилиндрите е во линија вертикален, 2 вентили по цилиндар, погонот на временскиот ремен од заби ремен, течно ладење и комбиниран систем за подмачкување (најоптоварените делови на моторот со внатрешно согорување се подмачкуваат под притисок, меѓу другото - со едноставно прскање). K7J е повеќе од 400 илјади километри трчање. Моторот 1.4 го обезбедува автомобилот со следната динамика: максималната брзина е 162 км на час, добива сто за 13 секунди.

Моторот Renault Logan K7M 710 и неговиот наследник K7M 800 (произведен од истиот Automobile Dacia) 1,6 литри и 86 КС. (K7M 800 - 82 КС) во дизајнот речиси целосно се совпаѓаат со K7J, тие исто така имаат, но имаат удар на клипот зголемен за 10,5 mm, добиен со промена на висината на блокот.

Се користи и различна спојка и замаец (поголем дијаметар), а куќиштето на менувачот има мали промени во обликот. Ресурс K7Mисто така надминува 400 илјади километри во километражата. Динамички карактеристики на моторот: брзина на максимум 172 km/h, 100 km/h - за 11,9 секза разлика од 1.4.

Најголеми разлики во дизајнот и перформансите се забележани кај моторот K4M и покрај тоа што овој ICE е 1,6 литри и 102 КС. е исто така само уште еден развој на серијата K7M. Целосно нова цилиндерска глава со 16 вентили со две лесни брегасти вратила и нов клипен систем. Овде, конечно, се елиминира потребата за постојано прилагодување на вентилите на моторот со внатрешно согорување преку прилично кратки патеки и се елиминира едноставната употреба на добро познатите хидраулични компензатори.

Моторот го забрзува автомобилот до 100 km/h за 10,5 секунди, достигнувајќи максимални 180 km - доста добри перформанси. Во оваа единица нема искрено слаби точки: направени се потребните промени во системот во однос на пумпата и термостатот, модулот за палење исто така претрпе ревизија.

Предности и недостатоци на погонските единици

Така, деталната анализа на техничките карактеристики на сите три примероци ICE, како и практичното искуство во работењето на Renault Logan со овие електрани, ви овозможува да одредите кој мотор е подобар. Помоќниот мотор Renault Logan 2 1,6 l со течно ладење сè уште е малку претпочитан од неговиот „голем брат“ 1,4 l. Моќност 75 КС само не доволноза удобна контрола на натоварен автомобил ниту на селски пат, ниту во кратки „црти“.

И во спорот помеѓу мотор од 16V и 8V, првиот примерок е неприкосновен лидер. Единствената карактеристика со која 16V губи од својот противник е „еластичноста“. За останатите карактеристики, 16V е подобро. V16 моторот на Renault со течно ладење е едноставно многу помодерен и му дава на возачот повеќе опции.

Рено Логан е автомобил што му е познат на секој руски возач. Ова не е изненадувачки, бидејќи, според официјалните податоци, токму тој е на едно од водечките скалила по бројот на продадени примероци годишно. Најпопуларните опции за мотори за оваа машина се 1,6-литарски единици со 8 и 16 вентили, а денес ќе се фокусираме на нив.

Податоци за пасош

Вреди да се одбележи дека двете верзии на енергетските единици имаат ист волумен, еднаков на 1,6 литри. Сепак, разликата во бројот на вентили има огромно влијание врз разликата во перформансите и потрошувачката на гориво на овие две верзии. Значи, моторот 1,6 - 8 cl. има моќност од 82 КС. и 115 единици вртежен момент, а моторот 1.6 - 16 cl. има капацитет од 102 сили и вртежен момент од 138 њутн метри.

Во исто време, потрошувачката на гориво во комбинираниот циклус ќе биде приближно иста и е нешто повеќе од 7 литри на 100 километри. Прописите за сервисирање за двата мотори се приближно исти, но прегледите на сопствениците кои купиле Renault Logan со „механика“ и „автоматски“ радикално се разликуваат едни од други.

Ова лесно се објаснува со фактот дека и двата мотора имаат различни индикатори и технички карактеристики и во исто време имаат различна доверливост, непроблематична работен век и други податоци за пасошот.

Динамика

Површинскиот поглед на перформансите и проучувањето на повратните информации од сопствениците на Renault Logan со мотор 1,6 покажува дека, и покрај еднаквата зафатнина, моторите со 8 и 16 вентили се однесуваат поинаку на автомобил со иста конфигурација. Значи, дизајнот со 8 вентили, особено кога е поврзан со автоматски менувач, во голема мера ги намалува реалните можности на шасијата и го прави автомобилот вистински „градски зеленчук“.

« Андреј. Сопственичко искуство - 2 години.Решив да не одам далеку од златната средина и го зедов Renault Logan со мотор од 1,6 - 8 cl. Се разбира, ова е подобро од помалку моќните опции, што ќе го направат автомобилот многу бавен и несмасен, но 16-cl. дизајнот го прави седанот многу подинамичен транспорт. На пример, моето забрзување достигнува повеќе од 12 секунди, земајќи ја предвид употребата на автоматска машина со 4 брзини, оваа бројка се зголемува за уште неколку единици.

Интересно е што на мрежата можете да најдете неколку прегледи на сопствениците на Renault Logan со најмоќната и динамична верзија на моторот. " Артем. Сопственичко искуство - 1 година.Имам Логан со мотор од 102 КС. Во принцип, задоволен сум: автомобилот веќе помина 20.000 километри без ниту еден дефект. Единствено е многу внимателно да ги следите прописите и квалитетот на бензинската пумпа што најчесто ја посетувате. Еден мој пријател на мотор со 102 коњски сили го изгоре клипот поради ова. Потрошувачката на гориво се одржува на околу 8-9 литри, според производителот, ова е во рамките на нормалата.

Доверливост

Кога се разгледуваат моторите со 82 и 102 КС. на одборот, не смееме да заборавиме на клучниот индикатор за електраните на автомобилот, нивната сигурност. Со други зборови, прегледите на сопствениците на Renault Logan јасно ќе покажат какво е искуството од работењето на моторите со овие конфигурации и какви изненадувања треба да се плашат при долгите патувања.

« Јуџин. Сопственичко искуство - 2 години.Имам мотор со 102 сили и 16 cl. Отпрвин, ми се чинеше дека автомобилот е нереално моќен: дефинитивно не очекував таков потенцијал од Рено Логан. Но, со текот на времето се навикнав и сега можам со сигурност да кажам дека 102 сили го влечат автомобилот само благодарение на механиката - автоматска машина дефинитивно не би се справила со таква работа. Кога возите на автопат, моторот се прегреал двапати, автомобилот се плаши од високи вртежи“.

Интересно е што меѓу прегледите на возачите кои веќе тестирале 8 cl. и 16 cl. мотори, има многу кои претпочитаат автоматска машина од кој било друг тип на пренос. " Олег. Сопственичко искуство - 8 месеци.Имам 8кл. мотор со волумен од 1,6. Главно возам низ град, па машината ја сметам за незаменлива работа. Иако брзината е само 4, во градските граници моќта е доволна за очи. Најмоќниот мотор е бескорисен овде, а неговата потрошувачка на гориво ќе биде малку поголема“.

Трансмисии

Добро е познато дека моторите од 8 класа. и 16 cl. со различни типови на менувачи, било да е тоа рачен менувач или класичен автоматски менувач, тие ќе се однесуваат поинаку, дури и со иста моќност, наполнети со моторно масло и други услови кои можат да влијаат на динамичките карактеристики на автомобилот.

« Алексеј. Сопственичко искуство - 3 месеци.Имам Рено Логан со мотор од 16 cl. и 102 коњски сили. Верувам дека автоматската машина е категорично контраиндицирана во таква машина. Токму овој модел на менувач има само 4 брзини и е морално застарен: таков пар под хаубата може во голема мера да ги намали вистинските можности на автомобилот и да ја направи неговата моќ еквивалентна на 8 ќелии. мотор со механика. Покрај тоа, автоматската машина бара целосна или делумна замена на маслото за менувачот, а таквата услуга во мојот град чини многу пари, и како резултат на тоа, ова може да ги зголеми трошоците за одржување на автомобилот неколку пати “.

Патем, многу возачи сметаат дека уште еден недостаток на машината е побрзо трошење на ресурсот на компонентите на енергетската единица, заедно со поскапи поправки.

« Ефрем. Сопственичко искуство - 1 година.Имав автомобил со мотор од 82 КС. и 8 cl. тип со автоматски менувач. Бидејќи автомобилот беше купен за работа, наскоро мораше да се смени поради потрошувачката на гориво непропорционална на кој било индикатор за пасош. На моторот 82 КС со дизајн со 8 вентили според вградениот компјутер, оваа бројка надминува 12 литри. Сега возам кола со 16 одделение. мотор и никогаш не успеал да ја надмине бројката од 10 литри на сто. Патем, одржувањето на менувачот, за разлика од автоматската машина, е речиси два пати поевтино, има за што да се размислува “.

Сумирање

Логан 1.6 мотор со дизајн со 8 и 16 вентили е модерно, економично и динамично возило. За жител на градот, погоден е автоматски менувач, што во голема мера ќе го олесни движењето во сообраќајниот метеж, а механиката ќе му овозможи на автомобилот да го достигне максималниот потенцијал на автопатот и да заштеди на бензин и одржување. Во исто време, помалку моќната верзија на моторот е исто така посоодветна за градскиот живот, кога како „врвна“ единица е совршена за возење на автопат.