Тест возење на новиот Hyundai Creta 2.0 AWD на планинските патишта во Алтај. Подолу тој зборува за своите впечатоци по тестот за кросовер со погон на сите тркала.

Го притискам копчето за стартување на 2.0-литарскиот мотор - и како одговор, тишина. Само иглата на тахометарот скока до ознаката за брзина на мирување, што покажува одлично ниво на заштита од вибрации, исто како кај моторот 1.6. Точно, при динамично забрзување постариот мотор звучи погласно од основниот при високи вртежи, додека другите не му се допаѓаат.

Првата реакција на гас е жива, но потоа осигурувачот се суши: го зголемувате снабдувањето со гориво додека возите со брзина, а резултатот е скромен. Дали има точно 150 сили овде? Шестстепениот „автоматик“ е добар за буџетскиот сегмент: во модерниот дух, активно го блокира конверторот на вртежниот момент. Прекинувачите се меки и може да се жалите само на второ одложување на транзициите надолу, понекогаш премногу активни, два чекори истовремено.

Зарем затоа потрошувачката на бензин (барем благодарение на „деведесет и втората“) излегува прилично голема? За 350 „маршрута“ километри по должината на трактот Чујски, вградениот компјутер броел 9,5 l / 100 km, бидејќи при секое претекнување, слабоста на моторот предизвикува да се исцеди целиот сок од моторот. И ова е кога климата е исклучена (времето во Алтај го дозволува тоа) и уште повеќе троши енергија за загревање на седиштата, воланот, шофершајбната ...

Hyundai Creta 2.0 на тест возење исто толку му се допаѓа со лесниот волан на паркинг, како неговата сестра со мал волумен, но при големи брзини електричниот засилувач обезбедува поголема транспарентност. Разговорот од срце до срце со оваа шасија е само малку неискрен, но огромното мнозинство купувачи-соговорници ќе бидат задоволни.

Едно е непријатно: по враќањето во Москва, се покажа дека тест-автомобилите се обуени со нестандардни гуми Hankook наместо гуми Nexen од кинеско производство. Значи, нема да избрзувам со заклучокот дека на гуми од 17 инчи Грета подобро се држи за асфалтот и малку попрецизно реагира на воланот.

Но возењето е полошо. Кола со 1,6 мотор (и јас уште еднаш се уверив во тоа во Алтај) е само малку груба, но во глобала вози многу прибрано и чистокрвно. Суспензијата на дволитарската верзија е стисната во средниот опсег, најверојатно поради фактот што со сите опции автомобилот е потежок од центар за еден и пол. Излегува дека искривениот, „грбавен“ асфалт на долго патување почнува да се заморува.

Голтањето амортизери предизвикува да не се исфрли брзината на селскиот пат, но погонот на сите тркала AWD од кросоверот Тусон, како што се сеќаваме, е склон кон прегревање на спојката на задното тркало. Creta е полесна за 130 кг, а во секој случај, на карпестиот брег на Катун, спојката не изразуваше никакво незадоволство. Копчето за неговото присилно заклучување е фиксирано во притисната положба, светлото за заклучување е вклучено со која било брзина - само погледнете ги упатствата и се чувствувате измамени: всушност, спојките се компресирани само на 30 км на час. Па, барем, општо има блокада, како и систем за помош при надолнини.

Вадим Гагарин од auto.mail.ru спроведе компаративен тест помеѓу Hyundai Greta и Renault Kaptur за да открие кој од овие теренци е пожелен. Главните размислувања на авторот на тест возењето се дадени подолу.

Дволитарска Creta може да се купи и во верзија со погон на предните тркала, заштедувајќи 80 илјади рубли за ова. Од друга страна, Kaptur со врвен мотор се нуди само со погон на четири тркала. Затоа, Французинот тргнува прилично бавно од место (иако карактеристиките уверуваат дека забрзува до стотина побрзо од Крит), а кутијата понекогаш грчи при префрлување.

Пред претекнување, подобро е да се спуштите скалило во рачен режим, а на патеката таков Kaptur фрустрира со зголемени вртежи на коленестото вратило. Што, сепак, никако не влијае на акустичната удобност - многу тивок автомобил! Силната страна на Грета е автоматиката со шест брзини, достапна за кој било од двата мотори (1.6 и 2.0). Но, не само поради ова, тој ита напред, како убод - типичен за Hyundai, првиот одговор на педалата за гас е премногу груб.

И се попречува во сообраќајниот метеж или кога се обидува да се смести во тесно паркинг место - како да не е во браникот на соседот! Инаку, нема поплаки за погонската единица, иако кутијата со сите сили се труди да остане на повисоките стадиуми и при претекнување или забрзување мора да ја притискате педалата до кикдаун. Најизненадувачки е што потрошувачката на гориво во урбани услови за кросовери беше иста: 11,5-11,7 l / 100 km. Но, ако е неопходно да се наполни Каптур со бензин „95“, тогаш Creta е сертифициран за употреба на 92-та.

Генерално, Hyundai Creta е добар на градските улици - има многу подобра видливост, особено напред, лесен волан кој дефинитивно ќе им се допадне на жените и не се плаши од свиоци. Кај Renault сè е обратно - ударите од неправилностите во лакот се пренесуваат на „тесниот“ волан, а „KamAZ“ може да се сокрие зад дебелите предни потпори.

Но, колку се потешки условите, толку подобро за Capture! За време на тест деновите, патиштата беа покриени со снег, но дури и на стандардните гуми Pirelli Scorpion Verde за сите сезони, автомобилот лесно се чувствува (благодарение на серво воланот!) и добро се прилепува на површината. И штом тоа - ЕСП деликатно ќе влезе во случајот. Многу транспарентно однесување! Но, главната работа е фантастичната мазност на возењето по лоши патишта. Јами, дупки, прајмер - ништо!

Hyundai се чувствува потресено и нервозно, а оние што помислија да ги сменат чевлите на Cretu во Sava Eskimo Ice шип треба да бидат лишени од премијата - и поентата не е само што шилците во него, се чини, се само за украсување. , но и непријатно брмчат што само ја нагласува лошата звучна изолација на лаковите на тркалата.

Заедно со мотор од 1,6 литри.

Сцена:Коломна, Русија.

Впечатоци:за осум месеци од почетокот на продажбата, сопствениците набавија повеќе од 35.000 кросовери на Hyundai Creta. Ова го направи автомобилот еден од лидерите во сегментот на кросовери во Русија. Hyundai не се потпира на своите ловорики и го става на располагање погонот на сите тркала за дополнително да ги интересира клиентите. Отсега сите погонски тркала се нудат не само со 2,0-литарски мотор (149,6 КС), туку и со 1,6-литарски мотор (121 КС). Верзијата може да се избере и со 6-брзински мануелен и со 6-брзински автоматски.

Автомобил со механика во конфигурацијата Active чини 969.900 рубли. Автоматската верзија се нуди во најбогатата опрема Comfort Plus, од 1.139.900 рубли.

Потрошувачката на гориво е зголемена. Според пасошот, во комбинираниот циклус автомобилот „јаде“ за 0,4 / 0,5 литри повеќе - 9,6 / 9,9 литри (податоци за механика и автоматска машина). Забрзувањето до првата стотка сега е, очекувано, полошо, за 0,6 / 1,0 s (12,9 / 13,1 s), а максималната брзина се намали за два километри на час. Сега е 167 км на час, но каде ќе забрзате до нив? Причината за тоа е зголемената максимална тежина поради погоните. Таа порасна за 66 кг со Крит со механичар и 70 кг со пиштол.

Дизајнот не е променет. Тоа е исто како кај дволитарската верзија, како и кај постарите модели на марката - Тусон и Санта Фе.

На тестот успеавме да возиме автомобил со автоматски менувач.

На патеката немаше сериозен теренски терен, но тоа е разбирливо. Creta е, пред сè, урбан кросовер, а не сериозен теренец. Таа весело се качува на стрмно искачување, но подобро е да не се мешате во шумата на неа. Во прајмер со трага, суспензијата се чувствуваше малку премногу цврста. Но на воланот не ги почувствувал ударите и не нокаутираше од раце. Машината беше префрлена во рачен режим - сепак е попријатно да се контролира потисокот на моторот при совладување на стрмни ридови.

Но, на асфалтот нема поплаки за автомобилот. Мазноста на автомобилот е одлична. Ми се допадна и звучната изолација. Дури и ако моторот е вклучен до 4000 вртежи во минута, звукот на моторот и бучавата од гумите се речиси нечујни. Во исто време, автоматската машина е малку внимателна, затоа, при претекнување, повторно го префрлам селекторот во рачен режим.

Перспективи:Автомобилот што успешно стартуваше на пазарот доби поприфатлива верзија со погон на сите тркала - кои други прашања може да има за изгледите? За да купиш моноприводник, кога за скоро исти пари можеш да купиш варијанта со сите презентери, сепак треба да смислуваш! И во споредба со 2,0-литарскиот погон на сите тркала - 170 илјади коефициенти. И ова е во прифатливиот сегмент на пазарот на кросовери.

Оценка:Целта на компанијата е секој втор клиент да избере Cretu со погон на четири тркала. Со доаѓањето на модификацијата 1.6 AWD, мислам дека тоа е сосема остварливо.

Детали:ЗР, 2017 година, бр.5.

4.02.2018

Автомобилите со погон на четири тркала се особено популарни кај возачите. Кросоверите на Hyundai, поради нивните возни и оперативни карактеристики, се докажаа исклучиво на добрата страна, поради што се широко распространети кај нас. Погонот Hyundai Kreta има комплексен дизајн кој обезбедува рамномерно пренесување на вртежниот момент од погонската единица до секое тркало, значително зголемувајќи ја способноста за крос-кантри и контролирањето на машината во тешки услови на патот (надвор од патот, мраз, итн.). Токму тоа го тврди производителот, а директна потврда за тоа се бројните тест-возења на Крит. Ајде да се обидеме детално да ги опишеме неговите карактеристики, режими на работа, карактеристики на одржување и отстранување на можни дефекти.

Системи за погон на тркала на Крит

Технологијата за пренос на вртежен момент на сите тркала на кросоверот, наречена AWD Dynamax, ги има следните начини на работа:

1. Автоматски - кога е вклучен, погонот на четири тркала Creta 1.6 4WD останува деактивиран. Вртежниот момент на моторот се дистрибуира на предните тркала. ЕКУ на автомобилот постојано го анализира оптоварувањето на погонската единица, степенот на лизгање на тркалата, однесувањето на автомобилот во движење и, доколку е потребно, ја вклучува втората оска, правејќи го кросоверот погон на сите тркала. Употребата на овој режим се препорачува на градските патишта.
2. Режим за заклучување (4WD Lock) - останува активиран со брзина не поголема од 30 km/h. По зголемувањето на брзината, ECU на возилото го вклучува автоматскиот режим. Заклучувањето 4WD е идеално за теренски терени и груби терени бидејќи ја пренесува максималната влечна сила на тркалата за време на работата.

Во зависност од условите на патот и карактеристиките на возењето, ECU во опишаните режими автоматски го поврзува погонот на сите тркала Hyundai Creta, доколку ситуацијата го бара тоа. На пример, при возење во режим на контрола на патувањето, вртежниот момент се пренесува само на предните тркала, а при влегување во кривина (во зависност од брзината и аголот на маневрирање), контролниот систем рамномерно ја распределува силата на сите тркала, вклучувајќи ги сите погон на тркалата. Како резултат на тоа, движењето е целосно стабилизирано при влегување во остар агол со голема брзина. Ако едното или двете предни тркала се лизнат, системот веднаш ја активира задната оска. Кога возите во области со лоши патишта, се препорачува да го вклучите режимот LOCK, поради што карактеристиките на вкрстувањето, управувањето и возењето на кросоверот се значително зголемени.

Карактеристики на користење на погон на сите тркала

За правилно функционирање на системот и обезбедување безбедност во сообраќајот, потребно е да се следат некои препораки за контрола. Честопати, возачот се врти на двете оски додека вози по ледените автопати. Во овој случај, не притискајте го педалот за гас и зголемувајте ја брзината. Подобро е да се движите со постојана, мала брзина. Ова ќе обезбеди максимален контакт на гумите со површината на патот. Природно, додека возите, мора постојано да одржувате растојание. Ако треба да застанете, подобро е да го направите тоа во ниска брзина без нагло притискање на педалата на сопирачката. Возењето на две оски не може секогаш да обезбеди идеална стабилност и контролирање на лизгави патишта, затоа, мора секогаш да се придржувате до ограничувањето на брзината, да избегнувате нагли забрзувања и сопирање, да префрлите во помала брзина и полека да сопирате пред да влезете во кривина.

Верзија со погон на сите тркала на Hyundai Creta

Во случај кога индикаторот за работа со погон на четири тркала е постојано вклучен на контролната табла, додека е деактивиран, мора да ја контактирате сервисната станица. Можно е причината за дефектот да лежи во неправилната работа на ECU, а по неговото трепкање, сè ќе работи како порано.

Треба да се нагласи дека при возење во град потребно е да се деактивира режимот LOCK, бидејќи е наменет исклучиво за области со тежок терен. Неговата употреба на урбаните автопати е неприфатлива, бидејќи постои ризик од оштетување на преносните елементи, енергетската единица и суспензијата.

И покрај фактот дека Creta 1.6 погонот на сите тркала се карактеризира со стабилност при работа, автоматско префрлување на режимот и висока доверливост, тој е многу подложен на високи оптоварувања. Секако, системот за пренос на моќност до сите тркала ќе помогне да се надмине теренот, обичен со снег, леден автопат, но сепак не треба постојано да се тестира за сила, управувајќи со автомобилот во услови блиску до крајност. Треба да разберете дека Creta е само кросовер, а не SUV. Во поголема мера е наменет за урбана употреба, подрачја со тежок терен и лоши патишта.

Способност за крос-кантри и перформанси на возење на автомобилите Hyundai Creta 4 WD и 2WD

Ако ја земеме предвид шемата што обезбедува автомобил со погон на четири тркала, може да се забележи дека дизајнот на неговите главни единици е речиси идентичен со постарите верзии на кросоверот. Покрај тоа, повеќето технички решенија беа позајмени од други модели на брендот - Тусон и Санта Фе. Во основа, верзијата со погон на сите тркала 4WD и верзијата со погон на предните тркала 2WD работат добро под какви било услови на патот.

Бројните тест возења на кросоверот на области со различен терен и недостаток на коловозна површина ги открија сите можности на овој автомобил. Creta лесно тргнува, дури и со сите тркала во вода или на лизгава патека. Рамномерната распределба на силата од моторот до тркалата, широките гуми, правилната поделба на телесната тежина му обезбедуваат на автомобилот одлична способност за крос-кантри. Но, сепак, Hyundai Creta не е полноправно SUV со зголемена способност за крос-кантри, поради што не се препорачува постојано да се управува со зголемено оптоварување директно на системот за погон на сите тркала. Автомобилот на тестови лесно ги совлада плитките потоци Форд, се искачуваше на стрмни искачувања. Забележете дека моделот ги покажа овие индикатори и со автоматски и со рачен менувач.

Главната карактеристика на погонот на сите тркала Creta е присуството во неговиот дизајн на специјална контролирана електрохидраулична спојка за блокирање, која истовремено со другите системи и механизми може значително да ги зголеми возни карактеристики на автомобилот во целосно исклучување. условите на патот. Но, во пракса, работите се малку поинакви. На пример, блокирањето на спојката не секогаш ви дозволува да надминете длабок, лабав снег, кал или ледена површина на патот. И ако автомобилот влезе во рутина, блокирањето на спојката може само да ја влоши ситуацијата.

Доволно чудно, тој совршено се качува на снежни или лизгави долги искачувања. На многу начини, покрај интелигентната контрола на распределбата на моќноста на сите тркала, ова е олеснето со присуството на други корисни системи:

• електронски механизам за заклучување на диференцијалот;
• систем за контрола на влечење.

Доколку е потребно, сите наведени системи може да се оневозможат ако ова дејство е навистина оправдано.

Hyundai Creta во максимална конфигурација

Претходно, беше можно да се купи Creta со погон на сите тркала само со врвен 2-литарски мотор со капацитет од 150 КС. Сега Корејците донесоа на пазарот верзија на кросоверот со погон на сите тркала со помлад 1,6-литарски мотор. Точно, неговата моќност е намалена на 121 КС. во споредба со верзијата со преден погон (123 КС) - видете технички податоци.

1,6 литарски Cretu 1,6 литарски 6MT 4WD Comfort со погон на сите тркала може да се купи и со рачен и со автоматски менувач. Сепак, со мануелен менувач, Kreta е достапна само во средната облога Active, што чини 964,9 илјади рубли... Вклучува, меѓу другото, клима уред, греење на предните седишта, електрични и задни ретровизори со греење и централна брава со далечински управувач.

Со автоматски менувач, Hyundai Creta може да се купи само во врвната конфигурација Comfort Plus ( 1 милион 54,9 илјади рубли), кој, патем, го замени Comfort. Меѓу иновациите на Comfort Plus, во споредба со Comfort, вреди да се забележат леќести фарови со статичко осветлување на свиоци, „светла за магла“ и LED светла. Претходно, тие беа достапни за одделни пари како опција. Сепак, „благодарение“ на новата опрема, целата опрема Comfort Plus поскапеа за 20 илјади рубли.

Се очекува учеството на возилата со погон на сите тркала во продажбата на Крит да биде повеќе од 50%, бидејќи, на пример, истиот Renault Captur со погон на сите тркала може да се купи само со 2-литарски мотор за 1 милиони 60 илјади рубли (рачен менувач).

За изгледот на Крит нема долго да зборувам, се е веќе кажано и покажано. Подобро да ти кажам за промените. Погонот на сите тркала во новите верзии не беше доволен, додаден е нов сет на „Comfort Plus“, во споредба со добро познатиот „Comfort“, во новата конфигурација имаше: фарови од типот на проекција со осветлување на свиоците при вртење. воланот, предните светла за магла и LED дневните светла ...

Откако започнавте тест возење во градот, не можете веднаш да кажете дека возите нова верзија, за тестот беа обезбедени само автоматски автомобили 1,6 4x4. При нормално возење на тежок пат, автомобилот се вози само од предните тркала, а во густ сообраќај многу тешко се чувствува разликата со погонот на предните тркала. Откако излегов на патеката, стана многу полесно да се забележат промените; првото претекнување укажува на влошена динамика, загубата при забрзување до 100 km/h е 1 секунда, за вкупно 13,1 s, затоа при претекнување бидете повнимателни и однапред пресметајте го маневарот. Инаку, нема поплаки за болидот на патеката.

Но, дали погонот на сите тркала е неопходен за возење на автопат? Организаторите поставија прилично тешка патека, земајќи го предвид фактот дека тестираме кросовер, а не полноправно SUV. Теренскиот дел, инаку, се наоѓа недалеку од Коломна, што овозможи да се зачува калта во течна форма, во Москва сè замрзна тој ден, а на северот од регионот падна целосно снег. На теренот, недостатокот на сила воопшто не се чувствуваше, Крета лесно се искачуваше по стрмните нагорнини и се спушташе по нив со не помала леснотија, овде веќе благодарение на системот за помош при спуштање. Крета добро „лази“ низ баричките и пропустите, многу самоуверен, дури и ако заборавил да ја вклучи бравата на куплунгот. Виси едно од 4-те тркала, исто така неспособно да го запре корејскиот кросовер, вози се додека има „кука“ на гумите на патот.

Откако излегов од сериозен терен, успеав да возам многу по земјени патишта, со различен степен на смрт, а Крета повторно удри со нејзината суспензија: многу е тешко да се фати дефект и нема замав, инженерите најде многу успешен компромис.

Ако споредиме во отсуство со француските конкуренти Duster или Ka tur, тогаш на земјениот пат тие се уште се во водство, но на добри патишта Hyundai Creta лесно победува и оди далеку напред.

Главната предност на новите верзии е секако цената, верзијата со механика чини од 969.900 рубли за Active конструкцијата, други сè уште не се нудат, па ќе треба да се платат 25.000 рубли за загревање на воланот и задните седишта. , уште 20.000 за подобрени фарови и светла за магла рубли. Creta со погон на сите тркала со мотор од 1,6 литри. (121 КС) и автоматска машина во конфигурацијата Comfort Plus е достапна по цена од 1 139 900 рубли, што е само 60 илјади рубли. поефтино од слична верзија со дволитарски мотор, кој е забележливо подинамичен на автопатот, а во градот со него Creta може да се „шегува“. Што се однесува до доплатата во однос на погонот на предните тркала и автоматскиот, тогаш сумата е веќе 80 т.р. за сличен пакет.

Излез. Колку повеќе верзии, толку подобро, несомнено, јас лично гледам вакви нови клиенти на Hyundai: 1,6 мотор, автоматски и погон на четири тркала - ова е автомобил за мојата сакана сопруга кога нејзиниот сопруг ќе го избере овој автомобил. Во зима нема да заглави, лето нема да забрза многу =). Но, механиката и погонот на четири тркала треба да им се допаднат на сопрузите, особено во малите градови, сообраќаен метеж во кој, а не деноноќна состојба.

Самите Hendevtsy предвидуваат зголемување на уделот на верзиите со погон на сите тркала во продажната структура на Kreta од сегашните 30% на 50%, и јас верувам во тоа. Патем, има уште ред за Крети, откупени се 3 месеци производство на погонот во Санкт Петербург, можеби е време да се наредиш?