Мојот Chevrolet Lacetti, како се ослободив од ефектот на пловечки вртежи на моторот.

Кога ќе се ослободи педалата за гас, DZ ја зазема екстремната позиција спротивно од стрелките на часовникот и со помош на метална рачка во погонот DZ ги затвора контактите на прекинувачот на режимот XX. Електронската контролна единица - "ECU" добива контролен сигнал од 0 волти - контактот 55 на ECU е скратен до земјата. На оваа команда, ECU го снабдува напонот на серво-моторот на погонот на вентилот за гас PDZ, моторот го отвора гасот до аголот потребен за моторот да работи со дадена брзина од XX, во зависност од перформансите на сите сензори на моторот. ECU ја одредува положбата на DZ според напонот на променливиот потенциометар DZ сместен во долниот степен на PDZ (контакти 2,7,8 на колото на сензорот за контрола на моторот), што е обичен пар контакти со пружина фиксиран на оската DZ и ротира по должината на патеките на отпорот на плочата PDZ. Механизмот PDZ му овозможува на серво-моторот да го ротира далечинскиот сензор под мали агли (приближно + _ 5 степени) од дадената позиција на далечинскиот сензор.

ECU ја одредува вредноста на овој агол со напонот на вториот променлив PDZ потенциометар, чии контакти се наоѓаат во горниот слој на PDZ (контакти 4,2,8 на колото на контролните сензори на моторот) и се фиксирани на пластична оска на погонската опрема PDZ серво мотор. За време на работата и триењето на контактите, траките на отпорниците на двата потенциометри стануваат потенки, нивниот отпор се менува (понекогаш исчезнува како резултат на нивно триење). Ова води до фактот дека отпорот не се менува пропорционално на ротацијата на оската PDZ, ECU не правилно ја одредува положбата на PDZ. Во овој случај, неопходно е да се смени таблата PDZ или целиот склоп на PDZ, што е од 8000 до 15 илјади рубли + дијагностика и адаптација од 2500 рубли.
Но, можете да заштедите пари и да возите уште 90.000 илјади километри.
Поради фактот што аголот на вртење на запчаникот PDZ од серво моторот не е голем, можете да завртите пар контакти со пружини на пластичната оска на погонскиот запчаник PDZ серво мотор со мал агол спротивно од стрелките на часовникот, така што контактите се движат по друг сектор од патеката на отпорот што не е избришана. Отпорот малку ќе се промени, но непречено пропорционално ќе се менува во зависност од ротацијата на менувачот што го ротира серво моторот, ECU ќе почне правилно да ја одредува положбата на DZ, што се коригира од погонот DZ.
Неопходно е да се собере сè во првобитната положба, да се приклучат сите сензори и конектори, да се вклучи палењето, да се притисне педалот за гас до крај и да се ослободи, да се почека 15 секунди и да се исклучи палењето. Повторете го истото, но по 15 секунди стартувајте го стартерот, малку притискајќи го гасот. PDZ мора да ја прилагоди својата нова позиција и ECU ќе прифати нова вредност на отпорот што одговара на положбата DZ на XX.
По прилагодувањето на параметрите PDZ, ефектот на движењето на брзината на моторот помина, понекогаш застанува во празен òд, но тоа лесно се коригира со ECU, главната работа е што ефектот на спонтана промена на брзината на моторот исчезна. Го поврзуваме скенерот, го притискаме копчето за ресетирање на учењето на ECU и готово, машината ни е како нова. На Chevrolet Lacetti, ресетирајте го учењето само од скенерот. Исклучувањето од батеријата, како што се испостави, отстранува само некои грешки.
За во иднина, ако сакате да направите нешто со системот ECU или да отстраните какви било сензори, не заборавајте да го исклучите минусот од батеријата.

Почнаа да ми доаѓаат писма до поштата со проблемот со високите вртежи при палење на моторот. Веднаш, стрелката се крева за околу 3.000 и по неколку секунди паѓа во својата нормална положба. Ќе се расправаме логично. Зошто брзината на моторот зависи од нас? Вртежите се директно поврзани со аголот на отворање на вентилот за гас. Колку е поголем аголот што е отворен, толку е поголема брзината на моторот. Кој има BC, толку е полесно, може само да ги погледне читањата на IAC и да утврдат дали е тоа така. На оние кои немаат кладилница ќе им треба помош од пријател. Треба да го ставите на возачкото седиште и сами да ја отворите хаубата и да ја набљудувате металната рачка поврзана со оската за гас (се наоѓа во центарот на пластичната мијалник на која е прикачен кабелот за гас). Видеото можете да го погледнете на страната:. Оваа рачка е целосно поврзана со IAC - регулаторот за брзина на мирување. Побарајте пријател да го вклучи палењето. Рачката треба да се навали налево, отворајќи го гасот за да започне. Количината на отстапување ќе зависи од температурата на моторот. Ако, по палењето, рачката уште повеќе отстапува налево, а со тоа се отвора повеќе амортизерот, само за 3.000 вртежи во минута, а кога брзината падне, рачката заедно со амортизерот ќе се затворат, тогаш тоа е IAC. Превртувањата одговараат на положбата на далечинскиот управувач.

Ајде да погледнеме друга опција. Да речеме дека нашиот IAC работи правилно. Поради што може да се зголеми прометот? Често одам на форуми за да видам какви нови рани се појавуваат на нашите автомобили. И има погрешно мислење. Прашањето е: "Зошто мали промет?" А во одговорите пишуваат дека треба да се погледнат сите црева, дали има пукнатини и дали има истекување на воздух. Правилно пишуваат, но само за автомобили со сензор за масовен проток на воздух. Овој сензор се поставува по филтерот за воздух и го зема предвид протокот на воздух што минува низ него. И истекувањето на воздухот доаѓа по него, а тој не може да го утврди. Излегува дека повеќе воздух поминува во моторот, а смесата станува послаба, што доведува до намалување на вртежите во минута.
... ... Кај нас е спротивното. Има DBP и го одредува апсолутниот притисок во доводниот колектор. Ако има протекување воздух, тогаш ќе го фати. Излегува дека амортизерот го поминува својот дел од воздухот, а вшмукувањето го додава својот дел. ДБП зема се во предвид, а револуциите се зголемуваат. И во секој случај, инјекторите вбризгуваат бензин колку што е потребно за моторот да функционира правилно. Ова е плус за нас. Наскоро, ECU ќе разбере дека брзината е превисока и ќе му даде команда на IAC да го покрие DZ - вентилот за гас, и сè ќе се смири. Следниот пат кога ќе го започнете, сè треба да се повтори. Сега да размислиме од каде може да дојде вишокот воздух, освен од пукање на црева. На ум ми доаѓаат три системи, иако дури 4.

Ако клипот е заглавен или пружината пукне во вентилот PCV - отстранување на гасот на картерот, тогаш воздухот едноставно ќе се вшмукува, заобиколувајќи го амортизерот, преку долго црево, низ капакот на вентилот, преку неисправниот вентил во воздушниот колектор.
... ... Ако вентилот EGR на системот за кружење на издувните гасови не работи правилно, тогаш гасовите исто така ќе одат во воздушниот колектор преку метална цевка. Подобро е веднаш да го исклучите EGR вентилот:.
... ... Ако вентилот за прочистување на адсорберот е неисправен, тогаш пареата на бензинот исто така ќе одат низ цевката до колекторот.
... ... И последниот систем што е поврзан со воздушниот колектор е систем за менување на неговата должина. Десно од колекторот е самиот активатор, црна пластика, изгледа како капаче од печурки. Одозгора има фитинг, а црна цевка е поврзана со неа преку гумен врв. Друга цевка од овој систем е поврзана со самиот воздушен колектор. Во самиот овој механизам има мембрана - дијафрагма, а ако се скине, тогаш воздухот ќе тече низ овие цевки во колекторот додека моторот не надмине 4000 вртежи во минута. А потоа само префрлете се на краток колектор и затворете го овој круг. Утре имаме понеделник, ќе одам на работа. Мислам дека ќе има слободно време за експериментот. Имам многу приклучоци на фитинзите на доводниот колектор, па дури и различни дијаметри. Ќе симулираме истекување на воздух и ќе видиме како ќе се однесува моторот. Тогаш дефинитивно ќе дознаеме дали нашите теоретски заклучоци и логичен синџир се точни. Во ред се гледаме утре. Мислам дека до вечер до 10 часот ќе го објавам видеото и на блогот и на јутјуб.
... ... Па, сè е подготвено.

Многу ентузијасти на автомобили наидоа на концептот на пловечки вртежи на моторот во мирување. За Lacetti, како што покажува практиката, ова е чест дефект што може да се отстрани со свои раце, но понекогаш треба да користите услуга за автомобили.

Можни дефекти

По разговорот со сопствениците на автомобилот, како и со занаетчиите во сервисот за автомобили, можеме да заклучиме дека пловечката брзина на моторот на автомобил е прилично вообичаен ефект. Повеќето возачи уверуваат дека овој дефект се појавува дури и за време на гарантниот сервис. Ова може да се должи на многу фактори.

Размислете за главните причини за пловечки вртежи на моторот:

• Неисправност во системот за гориво.
• Проблеми со палење.
• Грешки во ECU.
• Гориво со слаб квалитет.

Сите овие причини се одговорни за појавата на таков ефект. Најчеста причина е појавата на проблеми со инјектирањето.

Методи за поправка

Пред да продолжите да го решавате проблемот, вреди да се напомене дека лебдечките вртежи во минута е само почеток, бидејќи ненавременото решавање проблеми може да доведе до ефект на старт-застанување. Значи, да го разгледаме редоследот на дејства за елиминирање на причините за пловечки вртежи на моторот.

Систем за гориво

Како што покажуваат практиката и искуството, лебдечките вртежи се појавуваат во случај на нерамномерно снабдување со гориво во коморите за согорување или постојана промена во количината на мешавината на горивото. Ова првенствено се должи на инјекторите, кои можат да бидат валкани. Во исто време, може да не се почувствува при возење, но во мирување, тахометарот веднаш ќе го покаже. Затоа, неопходно е да се расклопат и проверат инјекторите на посебен држач.

Исто така, дефект може да биде предизвикан од дефект на пумпата за бензин, која не снабдува рамномерно гориво или затнат филтер за гориво. Доколку е потребно, заменете го елементот на филтерот и проверете ја пумпата за гориво.

Промената на количината на мешавината на горивото може да се должи на затнат гас или истрошен филтер за воздух. Затоа, елементот на филтерот се заменува и вентилот за гас треба да се исчисти.

Проблеми со палење

Проблеми во лер може да настанат поради неправилно функционирање на системот за палење. Имено, тоа би можело да биде поврзано со бравата или жици. Значи, вреди да се провери и, доколку е потребно, да се заменат оштетените елементи. Најдобро е да го смените склопот на прекинувачот за палење, а жиците што излегуваат од него ѕвонат за оперативност.

Грешки во ECU

Честопати, дефектот на автомобилот е поврзан со грешки во електронската контролна единица, како и со дефект на контролорите на таблата. Се разбира, друга причина може да биде фирмверот кој не е во функција. Многу ентузијасти за автомобили го менуваат својот оперативен систем, но тоа не секогаш помага.

Како што покажува практиката, дефект на ECU може да биде проблем за перформансите на многу системи. Затоа, ако не беше можно да се отстрани дефектот со претходните методи, неопходно е да се замени контролната единица.

Нискоквалитетно гориво

Во многу случаи, лошиот квалитет на горивото што се истура во резервоарот на автомобилот може да предизвика затнување на линиите за гориво и системите за вбризгување, што пак дава ефект на нерамномерно снабдување со гориво. За да го отстраните дефектот, исцедете го старото гориво, исчистете го системот за гориво и наполнете со нов висококвалитетен бензин.

Излез

Пловечката брзина на мирување на моторот Chevrolet Lacetti може да предизвика други, посериозни проблеми. Значи, ако се појави таков ефект, неопходно е да се најде причината и да се елиминира. Ако не можете сами да го направите тоа, треба да контактирате со сервис за автомобили, каде што брзо ќе го најдат и ќе го решат проблемот. Постојано, поради постојаниот ефект на лебдечките вртежи, сопствениците на автомобили мораа да користат електронска контролна единица.