Skoda Octavia е автомобил кој стана познат по својата сигурност, непретенциозност и висока удобност при движење. Во историјата на моделот, кој има 20 години, излегоа три генерации автомобили, од кои секоја е подобра и технолошки понапредна од претходната. Денес ќе ви кажеме за најретките и најегзотичните Skoda Octavia 4 × 4 „combi“ и сите негови карактеристики.

Општ концепт

Караванот Skoda Octavia A7 е вистински олдтајмер на линијата на марката. Првите верзии на моделот со погон на сите тркала се појавија во 1999 година, една година пред првиот рестајлинг. Волуменот на багажникот на караванот со склопени задни седишта достигнува 1.500 литри, а внатрешноста на „комби“ А7 е поудобна за семејни патувања.

За овој автомобил е предвидена линија атмосферски и турбо мотори, која вклучува неколку дизели. За постарите верзии е предвиден 1,6 дизел, а 2-литарски турбо дизел мотор произведува 140 коњски сили и максимален вртежен момент од 320 њутн метри, што на караванот Skoda Octavia и дава завидна влечна сила.

Караванот Skoda Octavia за прв пат со погон на сите тркала се појави во 2000 година и ја има ознаката Octavia Combi 4 × 4. Подоцна се појавија неколку верзии со дизел мотор. За разлика од верзијата со погон на предните тркала, Skoda Octavia 4 × 4 „combi“ верзијата има неколку клучни карактеристики кои и надворешно и внатрешно го разликуваат караванот за сите терени.

Како прво, надворешноста на автомобилот има поинаков изглед. Овде можеме да го забележиме тјунинг пакетот, кој има за цел да го заштити теренското возило од удари и оштетувања при излегување надвор од патот.

Праговите се заштитени во форма на армирани пластични прекривки. Со таква заштита, ќе биде можно да се избегнат не само гребнатини, туку и значајни вдлабнатини, кои често може да се најдат во модерните кросовери.

Арки добија слична заштита. Овој тип на подесување, според производителот, ќе му овозможи на караванот со погон на сите тркала да избегне значителни оштетувања и корозија.

Секако, доаѓањето на погонот на сите тркала е придружено со одредени промени во суспензијата. Таа доби засилени елементи, кои за редовната верзија на караванот се снабдени со „Пакетот за лоши патишта“. Благодарение на конструктивните нијанси на новиот систем, растојанието од подлогата беше зголемено за 3 сантиметри, дури и кај верзии со дизел мотор.

Octavia Combi 4 × 4 е препознатлива по уште некои надворешни ознаки. На пример, на комбинираниот капак на багажникот можете да ги видите карактеристичните извиднички букви. Откако ќе влезете во кабината, ќе може да се најде натписот „4motion“, кој означува присуство на интелигентен систем за погон на сите тркала и на бензинските верзии и на караваните со дизел мотор.

Спортски модификации

Најпознатата верзија на Skoda со погон на сите тркала е автомобил изграден врз основа на A7 и нема можност да инсталира дизел мотор. Сепак, има уште неколку верзии со погон на сите тркала кои се изградени на платформата А7. Пример за нив се спортските верзии на RS и Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Верзијата за компјутер е базирана на лифтбек, кој се произведува од 2013 година. RS има неколку уникатни карактеристики што го прават веднаш да се издвојува од целата постава.

Покрај тоа, промените во однос на обичниот А може да се најдат и во однос на дизајнот и техничкиот дел.

Што се однесува до изгледот, шемата на бои на моделот е малку поинаква. Верзијата за компјутер може да се најде и во светло сини и во снежно-бели нијанси. На решетката на ладилникот, која има малку поинаква форма, има соодветен натпис. Покрај тоа, понекогаш може да се најде на страната на телото и вратите во форма на налепници и ознаки. Задниот дел на Octavia RS 4 × 4 е опремен со хромирана облога, која ја дефинира и спортската верзија.

Внатрешноста на Octavia RS 4x4 исто така има неколку клучни карактеристики. Значи, воланот има спортски дизајн, а предните седишта имаат поцврста странична потпора. RS суспензијата е засилена за зголемена издржливост и сигурност.

Дизелот не е достапен за верзијата за компјутер. Наместо тоа, за Skoda Octavia беше развиена дволитарска бензинска единица со капацитет од 220 коњски сили. Таков мотор не е достапен за која било друга модификација на А7. Моторот RS има зголемена потрошувачка на гориво, која е претежно 98 октани. За возврат, купувачот добива автомобил со подобрени динамични перформанси и перформанси за забрзување.

Менувачот што се нуди за Octavia RS 4 × 4 е исто така специјално дизајниран. Оваа верзија е единствената за модификација на компјутер. Агрегатот е од роботски тип и има систем со две спојки. Ова решение придонесува за посигурна интеграција на моторот со менувачот, притоа реализирајќи побрзо менување на степените на пренос.

Друга верзија која има спортска пристрасност е Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Оваа верзија е исклучително ретка, а во најголем дел се користи на меѓународни спортски натпревари.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 изгледа како караванот Skoda Octavia изграден на платформата А7. Техничкото полнење што е инсталирано на овој автомобил е слично на она што се наоѓа на верзијата за компјутер, а дизелот ни овде го нема. Системот за погон на сите тркала од петтата генерација работи во автоматски режим и стандардно е инсталиран на Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Принцип на работа

Во моментов, сите спортски модификации на Skoda Octavia се опремени со систем за погон на сите тркала од петтата генерација, конвенционално наречен од производителот 4motion. Се базира на спојката Haldex, која ја презема распределбата на вртежниот момент помеѓу предната и задната оска.

Интелигенцијата на спојката работи за да испорача мал процент од вртежниот момент на задната оска во секое време, давајќи му на производителот право да го нарече таквиот систем постојан начин на дејствување.

При нагли забрзувања, вртежниот момент се распределува подеднакво меѓу оските, со што се елиминира лизгањето на влажниот асфалт и губењето на моќноста. Покрај тоа, спојката е целосно интегрирана со системите за контрола на стабилноста и веднаш реагира на најмалите промени на брзината.

Петтата генерација на спојката нема значителни разлики во дизајнот од својот претходник. Сите напори на дизајнерите во неговиот дизајн беа вложени за да се олесни масата на деловите и да се минимизира количината на хидраулика.

Принципот на работа на системот се заснова на фактот дека во одреден момент пумпата почнува да снабдува масло под висок притисок до каналите. Благодарение на ова, погонските и погонските делови на механизмот цврсто се вклопуваат еден до друг, а задниот 'рбет е поврзан во одредена пропорција. Во овој поглед, се јавува главниот недостаток на таков систем. Пумпата под висок притисок изгорува ако маслото не се смени навреме, а каналите под висок притисок може да истечат и да ја изгубат затегнатоста.

Сумирање

Skoda Octavia во верзии со погон на сите тркала - високотехнолошки и моќни автомобили. Сепак, системот 4motion е несовршен и не е без свои недостатоци. Сепак, практиката покажува дека системите од најновите генерации ги немаат истите недостатоци како нивните претходници и со секоја верзија работат подобро и постабилно.

Патот на третата генерација чешки теренски караван до Русија се покажа доста долг... Прво имаше пролетна светска премиера во 2014 година во Женева, подоцна караванот за сите терен погледна на меѓународниот саем за автомобили во Москва. а дури во октомври конечно започна официјалната продажба кај нас.

Цената на моделот Octavia Scout 2015 година во Русија се покажа малку повисока од очекуваното, но не толку за да ги исплаши потенцијалните купувачи, бидејќи предностите на овој автомобил беа сосема конзистентни со парите што се бараа за нив.

До третата деценија на декември 2016 година пристигна рестилизирано „теренско возило“, кое ја комплетираше програмата за реновирање на целото семејство Октавија, која се протега во три фази.

Автомобилот претрпе речиси исти метаморфози како стандардниот модел - се промени „во лице“ поради оптиката „четири очи“, доби нови верзии (иако „не за Русија“) и „опремен“ со претходно недостапна опрема. .

Втората инкарнација на „чешкиот извидник“ е поголема од својот претходник и многу поагресивна во поглед на дизајнот. Надворешноста се заснова на контурите на базната караван од третата генерација, но стилскиот теренски пластичен комплет за каросерија со засилени браници, специјалниот дизајн на бандажите, зголеменото растојание од подлогата и таблите со имиња „Scout“ ќе го олеснат разликувањето караванот со погон на сите тркала од градската верзија.

Телото на новиот предмет се состои од речиси 70% од челик со висока цврстина и одреден дел од челик со ултра висока цврстина, што овозможи да се намали тежината на автомобилот во однос на неговиот претходник во просек за 27-30 килограм. Значаен чекор напред е забележан и во однос на аеродинамиката, а тоа е директен придонес за намалување на потрошувачката на гориво и подобрување на акустичната удобност во кабината.

Што се однесува до димензиите, должината на „втората“ Octavia Scout е 4685 mm, меѓуоскиното растојание е 2679 mm, ширината на каросеријата не надминува 1814 mm, а висината лежи на ознаката од 1531 mm. Расчистувањето од земја (клиренс) на караванот „all-terrain“ е 171 mm.

Внатрешноста на оваа модификација е практично идентична, во поглед на дизајнот, со внатрешноста на обичната верзија на 3-та генерација на Octavia, но во нејзината декорација се користат поскапи материјали во неколку комбинации. Дополнително, низ внатрешноста се распоредени бројни натписи „Scout“, кои хармонично се вклопуваат во неа и потсетуваат на „off-road“ карактерот на автомобилот, а педалите се опремени со стилски метални влошки со гумени влошки за заштита од лизгање.

Внатрешноста на автомобилот е многу ергономска, пространа и на двата реда седишта, а е надополнета со простран багажник со трансформабилен двоен под, сет на спојници, двострана подлога и удобна висина на товарење.

Минималниот волумен на багажникот е 588 литри (610 литри без резервно тркало), но со склопување на вториот ред седишта се зголемува на 1718 литри (1740 литри без резервно тркало). Исто така, забележуваме дека кога потпирачот за грб на совозачкото седиште е преклопен, станува возможно да се транспортираат долги должини долги речиси 3 метри.

Спецификации.Руските сопственици на караван за сите терени ќе мора да се задоволат само со една верзија на електраната. За оваа улога, чешкиот производител избра 4-цилиндричен бензински агрегат со зафатнина од 1,8 литри (1798 cm³). Моторот целосно е во согласност со еколошкиот стандард Еуро-6, а списокот на неговата опрема вклучува тајминг со 16 вентили, директно вбризгување гориво, променлив систем за тајминг на вентилите, систем Start / Stop и турбо полнење, што заедно овозможува да се развие 180 ". коњи“ со максимална моќност при 5100 - 6000 вртежи во минута. Што се однесува до вртежниот момент, на врвот постигнат на 1350 - 4500 вртежи во минута, тој се потпира на ознаката 280 Nm, што овозможува забрзување на караванот од 0 до 100 km/h за прифатливи 7,8 секунди, а тоа без активирање на Sport режим“. Па, горниот праг на брзина е означен на 216 km/h.

Чесите, исто така, не обезбедија избор на менувачи - единствениот мотор е поврзан со еден 6-брзински „робот“ DSG со две спојки, што овозможува да се постигне многу разумна потрошувачка на гориво на марката AI-95 на ниво од 6,9 литри во комбинираниот работен циклус. Од минусите на менувачот, ја забележуваме „класичната“ желба брзо да се префрли на врвна брзина, што често доведува до одложено менување за време на активното работење на педалот за гас, така што за агресивно возење е подобро да се користи режимот „Спорт“, во која овие „недостатоци“ не се толку забележливи.

„Вториот караван Octavia Scout“ е изграден врз основа на малку модернизирана VW MQB платформа. Предниот дел е поддржан од стандардна независна суспензија со потпора на MacPherson, додека задниот дел е поддржан од независна структура со повеќе врски. За разлика од европската верзија, руската верзија е опремена со повеќе енергетски интензивни амортизери и специјален пакет „за лоши патишта“, кој меѓу другото вклучува и заштита на картерот на моторот.
Тркалата на предната оска на автомобилот имаат вентилирани диск сопирачки, задните тркала се доделени на едноставни диск сопирачки. Системот за управување со багажник и штипки демонстрира електромеханички засилувач како помошник. Исто така, забележуваме дека веќе во основата, пет-врати е опремен со системи ABS + EBD, BAS, ESP и технологија за помош при нагорнина.

Како што беше наведено на почетокот, Octavia Scout е 5-та генерација Haldex вагон со погон на сите тркала со EDL. Системот е способен да пренесува до 90% од влечната сила на задната оска, како и да го редистрибуира моментот помеѓу тркалата на задната оска (до 85% до едно тркало), што гарантира добра способност за крос-кантри при исклучено светло - терен на патот и одлична стабилност на влажни или замрзнати асфалтни коловози. Во овој поглед, модификацијата „Scout“ е што е можно поблиску до кросоверите, што сигурно ќе ги „расипе нервите“ на нашиот пазар.

Опции и цени.Во Русија, „освежената“ Skoda Octavia Scout 2017 се продава во една конфигурација, која се проценува на 1.962.000 рубли. Стандардна функционалност на караванот за сите теренски возила е: шест воздушни перничиња, загреани предни седишта, електричен капак на багажникот, ролери од 17 инчи, клима со две зони на покривање, систем ERA-GLONASS, ABS, ESC, EBD, музика со 8 колони, задни паркинг сензори и други модерни опции.
Со доплата, автомобилот може да биде опремен со LED фарови, панорамски покрив, понапреден инфозабавен центар, следење на „слепите“ зони, асистент во лентата и други модерни „чипови“.

Skoda Octavia Combi 4x4 со погон на сите тркала е достапна и за нарачка во Русија. Автомобилот има ново тело А7, напреден менувач и мотор.

До големиот багажник, караванот Skoda Octavia Combi доби и погон на четири тркала, идеален автомобил за летни патувања. Веднаш треба да се истакне дека во Европа верзијата со погон на сите тркала на Skoda Octavia Combi 4x4 има дизел мотор, во Русија автомобилот се нуди со 1,8-литарски бензински турбо мотор со капацитет од 180 КС. Како менувач има роботска автоматска машина DSG со 6 чекори.

Однадвор, верзијата со погон на предните тркала на караванот и модификацијата 4x4 не се разликуваат многу. Само со значка 4x4 на капакот на багажникот на Octavia Combi 4x4, како на оваа фотографија.

Самиот менувач со погон на сите тркала е позајмен од кросоверот Skoda Yeti. За што напишавме одлична статија. Главната единица на менувачот е напредната спојка Haldex 5. Работата на овој менувач со погон на сите тркала се разликува по некои особености. На нормални патишта, повеќе од 90% од вртежниот момент се пренесува на предните тркала. Но, ако одите по лизгав пат или директно нечистотија, тогаш благодарение на спојката Haldex, истиот 90% од вртежниот момент може речиси веднаш да се пренесе на задните тркала на Skoda Octavia Combi 4x4 и обратно.

Карактеристики на новата Skoda Octavia Combi 4x4

Што се однесува до големината и димензиите. Skoda Octavia Combi 4x4 не се разликува многу од вообичаениот караван на Skoda. Но, има и некои особености. Значи, растојанието од подлогата е малку помало, поради фактот што масата на автомобилот е зголемена. На пример, караванот Octavia Combi со 1,8 TSI турбо мотор тежи 1352 кг во возна состојба, а со истиот мотор, но во верзија со погон на сите тркала е за 100 кг повеќе. Според тоа, потрошувачката на гориво е поголема, а динамиката е малку полоша. Потрошувачката на гориво на Combi 4x4 во мешан режим е 6,7 литри бензин и 6 литри во верзијата со погон на предните тркала. Инаку, волуменот на резервоарот за гас во верзијата со погон на сите тркала на караванот 4х4 е 55 литри, додека обичната Octavia Combi има точно 50 литри. Задната суспензија на верзијата 4x4 е целосно редизајнирана, бидејќи таму беше неопходно да се сместат дополнителни преносни единици и склопови.

Опции и цени Skoda Octavia Combi 4x4

Во Русија, Combi со погон на сите тркала се нуди само со 1.8 TSI мотор со моќност од 180 КС. Плус 6-брзински DSG менувач. Цената на најприфатливата верзија на Skoda Octavia Combi 4x4 започнува од 1.061.000 рубли во просечната конфигурација Ambition. Во врвната верзија на Elegance, автомобилот чини 1.134.000 рубли. Всушност, автомобилот нема многу конкуренти во оваа класа, соучениците не нудат ништо од тој вид. Ниту Ford Focus ниту Chevrolet Cruze со Opel Astra немаат комби со погон на четири тркала на рускиот пазар. Всушност, во отсуство на конкуренција, цената на Skoda Octavia Combi 4x4 е повеќе од еден милион рубли. Само комби вагоните на Субару со погон на сите тркала, кои исто така имаат прилично висока цена, можат да конкурираат на автомобил од Чешка.

Тешко дека побарувачката за караван со погон на сите тркала кај нас ќе биде голема, поради тоа што за истите пари може да земете кросовер, истиот Јети на пример. Затоа, производителот не понуди голем број на варијации со неколку мотори.

Видео Skoda Octavia Combi 4x4

Мал видео преглед на Skoda Octavia Combi 4x4 со погон на сите тркала.

Вреди да се спомене и теренската верзија на Octavia Combi 4x4, која се нарекува Skoda Octavia Scout. Оваа модификација, покрај погонот на предните тркала и зголеменото растојание од подлогата, има и многу надворешни разлики. Како што се прагови на вратите и лакови на тркалата, позаштитени браници. Како што ветуваат претставниците на Skoda во Русија, Skoda Octavia Scout ќе се појави во блиска иднина.

Ажурирањето, или рестилирањето, и даде на Octavia нов браник и фарови, електронски системи и, можеби најважно, погон на сите тркала (претходно се нудеше само за караван). Колку е корисен и како функционира - ќе дознаеме во текот на нашиот.

Чекав и се подготвив за овој момент. Мораше да се случи порано или подоцна - и тоа се случи. Изгледа тестирам автомобил кој ... нема конкуренти ?! Сепак, да одиме по ред.

Првата точка на програмата 7D е изборот на ривали што е можно поблиски по цена и технологија за тестираната машина, со цел да се стават добрите и лошите страни во виртуелна споредба - кога автомобилот, соодветно, работи подобро или полошо од неговите соученици. . И сега, веднаш: можете ли да ги наведете автомобилите со кои ќе се натпреварува чешки лифтбек со погон на сите тркала со 180 коњи и цена од 1,6 милиони?! Се чини дека ги нема.

Одвојте време. Прво, да ја дознаеме цената. Основата за погонот на сите тркала Octavia во конфигурацијата Style е 1.668.000 рубли. Преминувајќи низ долгиот список на пакети и опции и штиклирајќи ги кутиите далеку од секаде (но не и алчен), стигнав до сумата од 2,1 милион и застанав да земам здив. LED диоди-мерачи-големи тркала-електронски асистенти ... Се што ми треба!

А со таква цена веќе можеш да бараш ривали. Бидејќи Skoda прави апликација во класата на моќни и погон на четири тркала, да прашаме за цената на автомобилите на оние производители кои се одамна тука. И нека бидат автомобили, кои обично се нарекуваат „премиум“: главната работа е технологијата и парите, а сликата ќе следи.

Кога во етерот разговаравме за таков избор на противници, наидовме на поддршка од слушателите. Тоа значи - запознајте се и вие еминентни, брзи и со погон на четири тркала конкуренти, едниот помал, другиот повеќе. А тој и другиот во каросеријата на седан, кој сепак е поблиску до чешкиот лифтбек отколку кургозни отвор. Во табелата се прикажани основните цени и како тие можат да се зголемат - за „шкода“, и за BMW и за „ауди“ - го дадов примерот погоре. Да видиме како Чесите го играат овој „хокеар“!

Има повеќе промени во изгледот на Octavia, но предните светла и браникот се најзабележливи и, би рекол, извонредни (должината на автомобилот, патем, е зголемена за 11 mm). Што се однесува до одвоените четири фарови... ги слушнав мислењата на колегите дека „на фотографијата навистина не изгледа многу добро, но во реалниот живот автомобилот е подобар“. Значи: нема подобро.

Разбирам дека по некое време, како што секогаш се случува со рестилизираните автомобили, ќе се навикнам на тоа и ќе го сметам моето старо лице за застарено. Така беше и со претходната генерација на „Октавија“. Но, засега - благодарам, не можам да го пофалам изгледот. Ова е моја субјективна оценка, нема да спорам со поинакво мислење.

Но, Skoda има извонреден имот, кој се реализира благодарение на неговата блиска врска со Volkswagen, Audi и другите брендови на концернот. Најлесен начин да се опише е вака: седите во Octavia и се чувствувате во Golf или дури и A3. Материјалите, квалитетот на вклопувањето, ергономијата се на највисоко ниво.

Единственото нешто за што ќе прекорам е дека новиот многу голем (9-инчен) мултимедијален екран има контролна технологија без копчиња. Тоа е, тие се нацртани, но не се кликнуваат. Сè уште ја сметам оваа одлука, општо прифатена за паметни телефони, таблети и други апарати за домаќинство, како што се применува на автомобил. За мене ништо не е измислено подобро од старите класични копчиња на Volkswagen околу екранот. На возачот му треба доверливост и јасен фидбек, на што отсекогаш сум му завидувал кога се обидувам да го отклучам екранот на мојот паметен телефон на ладно време (најефективниот начин е со мојот нос, според мене. Ако знаете подобар начин, кажете ми) .

Skoda не би била Skoda без да понуди едноставни и едноставно паметни решенија. Чадорот под совозачкото седиште е ситница, веќе сме го виделе. Подобро одговорете, како отворате шише со вода додека возите? Дали и вие се штипкате со колената? И во новата „Октавија“ нишата за шишето е направена на таков начин што ќе го спречи контејнерот да се ротира: одвртете ја цврстата плута со едната рака. Класа!

Резултатот од првиот круг, кога го прегледавме и погледнавме во автомобилот, нема да биде ни плус ни минус. Некаде во деталите попуштајќи, а некаде победувајќи, „Шкода“ во целина е сосема доследна на нивото на конкурентите и ова е успех.

Кога почнав да ја возам втората генерација на Octavia пред десет години, забележав дека одам по подолг пат до дома; згора на тоа, го пречекорувам последниот свиок, за подоцна правилно да бидам возен по широка авенија до најблискиот свиок. Ми се допадна толку многу што автомобилот се држи до патот, начинот на кој слуша - едноставно не сакав да застанам. И секое утро, напуштајќи го влезот, ми беше драго што имаше патување во таков автомобил. Не пробно возење на новитетот, туку вообичаеното секојдневно возење расположи! Потоа имаше и други автомобили кои можеа да го направат истото, но најдобро се сеќавам на првиот.

Сегашната трета „Октавија“ ја задржа оваа извонредна карактеристика, а возејќи по ненадејно одвратно време од Геленџик до Џубга, ми беше мило дури и за камионите што собираа долги опашки од автомобили: ќе одиме уште неколку минути. 180 сили и погон на четири тркала овозможија да се искористат сите можности за претекнување и покрај бурните ветрови и обилните врнежи. Директно покрај млазот вода, под кој исчезна асфалтот, храбро преземаме забрзување и самоуверено ги претекнуваме бавните!

Би сакал да забележам прецизна и многу интелигентна работа на приспособливата контрола на патувањето и многу чувствителна „линиска помош“ - се чинеше дека воланот се прилепуваше дури и до полуизбришаните ознаки и самоуверено ја коригира траекторијата на автомобилот. Неодамна беше егзотично, потоа многу од премиум класата, а сега се зема здраво за готово во најмасовниот сегмент!

Skoda има одличен систем за навигација со многу предности и еден, но често одлучувачки недостаток. Покрај тоа, недостатокот не се однесува на чешката марка, туку на кој било автомобил со стандарден систем за навигација: стари мапи. На пример, нова клучка на раскрсницата на автопатите М-4 и А-147 (врти кон Џубга и Сочи) работи веќе една година, а вие сè уште нема да ја научите, несреќни навигатори!

Резултатот од второто коло е исто така нула, а тоа всушност е показател за залагањето на Чесите кои се рамноправно со многу сериозни ривали.

Ако кажам дека во урбани услови ги открив јасните предности на моќната Octavia со погон на сите тркала, би се лажел. Само убав автомобил, со сета потребна помошна електроника, пристојна динамика и голема агилност.

Главната работа е што конечно успеав да најдам јасно и деловен асистент за паркирање! Пред една година на „Скаут“ ми беше мило колку тоа функционира едноставно и јасно, но тука успеав да симулирам навистина тешка и блиска трка, со која автомобилот се снајде самостојно и брзо. Се откажувам: постојат корисни асистенти за паркирање. Пример е Skoda-Octavia.

Ова не е сопственост на автомобилите од овој сегмент, тоа е преференци на публиката. „Диско“ целосно им одговара. И тоа значи дека иако лично за мене тој е во град и не изгледа добар избор, нема никакви лоши страни: автомобилот е на ниво!

Иако поправките на М-4 „Дон“ понекогаш не принудуваа да скокнеме покрај патот, а потоа, заради убава снимка, се свртевме на карпеста лента што стрмно одеше во планините, ајде само да направиме резервација: автомобилите кои учествуваа и споменати во овој тест беа направени со погон на сите тркала заради контрола. Нешто подобрата флотација е несакан ефект.

Да, „Октавија“, откако ги поврза задните тркала со спојката, ќе го надмине леденото издигнување, нема да заштеди во зима во планините, влажната трева исто така не е ништо за неа, а патеката со течна кал нема да плаши. Само што треба да биде многу плитко. Растојанието од 153 mm е премалку за сериозно да се расправа „ќе помине - нема да помине“. Патем, подгответе уште 8.900 рубли за такви спорови: брендираната заштита на моторот ќе ни се најде!

Ништо подобри во овој поглед не се противниците, па и во оваа рунда има паритет. И ако навистина ви треба подобра способност за крос-кантри од обичен патнички автомобил, погледнете ги „Scout“ или „Yeti“. А „Кодијак“ е веднаш зад аголот.

„Октавија“ е подолга од конкурентите, има блиско меѓуоскино растојание, но нејзината главна предност е каросеријата, која е спој меѓу седан и хечбек. Огромната задна врата и неверојатно големиот багажник од 568 литри, кој може речиси тројно да се зголеми со преклопување на наслоните на задните седишта, обезбедуваат предност во однос на ривалските класични седани. Сите видови мрежи, куки и стеги помагаат да се организира овој простор на најзгодно и практично.

Не само за багаж, тука има и сосема доволно простор за луѓе: четворицата не можат да имаат никакви поплаки, петте ќе бидат малку поблиску и ќе го изгубат потпирачот за рака. На задната страна има два USB порти (каде можеме да одиме без нив денес!), штекер од 230 V, бленда ...

Практичен лифтбек слави победа над престижна лимузина: Ја ставив Octavia првиот плус!

А за идните купувачи ќе напоменам: ако изберете убави тркала од 17 инчи (плус 15 илјади рубли), тогаш побарајте тавач како резервно тркало, односно тесно тркало, бидејќи претходното 16-инчно, иако полно -големина, исто така ќе биде во привремен статус, млитави пред монтирање гуми. Зошто тогаш трошиме простор на него?

И само во најекстремниот случај - 92, за да стигнете до следната бензинска пумпа. Горивото со октански рејтинг 98, исто така назначено во дажбата, ми се чини дека е уверување. Згора на тоа, не се наоѓа на секоја бензинска пумпа и не е секогаш со соодветен квалитет.

Во однос на потрошувачката, Skoda не се издвојува ниту на подобро ниту на полошо: за време на моето тест возење по крајбрежниот дел на М-4 со серпентини и искачувања, испадна околу 8 литри на сто. Се совпаѓа со средното ниво.

Погонот на сите тркала „Octavias“ се нуди во две каросерии, во две нивоа на опременост, а вкупно во гамата на рестилизирани автомобили - три мотори, три кутии, две каросерии, четири нивоа на перформанси, а сè уште не ги земам предвид извидничка верзија. Опсегот е повеќе од широк.

Цената од 1,6 милиони е многу, многу за Шкода. Но, дури и да се заебаваш со опции до 2 милиони па нагоре е малку наспроти позадината на конкурентите. И тука доаѓа времето на главното прашање: што е поважно, името или парите? Вистински квалитети или престиж?

Јас одговарам со уште еден плус, бидејќи објективно понудата на Skoda изгледа многу интересно на пазарот. Само треба да знаете со што да го споредите. Знам.

Skoda Octavia 4 × 4 - чесно ја издржа споредбата со конкурентите кои формално припаѓаат на престижниот сегмент. Конечниот резултат е доказ за тоа - ниту еден минус и два плуса. Резултатот е малку неочекуван, но затоа уште повреден.

"Дебитираше во септември 1996 година. Автомобилот е создаден на една платформа со Volkswagen Golf IV. Од 1998 година, освен седан, се произведува и караван. Бензински мотори 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 l и три 1.9-литарски Дизел мотори (атмосферски и два со полнење) со различен степен на засилување. Менувач - петстепен мануелен или автоматски. Има модификација на погон на сите тркала.

Сергеј ВОСКРЕСЕНСКИ, Анатолиј КАРПЕНКОВ

Би било нелогично ако Skoda, успешно испробувајќи ги сите напредни технологии на Volkswagen, се откаже од менувачот со погон на сите тркала со најновата спојка Haldex (што неодамна се појави на четвртата генерација на Golf).

По волја на стратезите, првиот што ја наследи оваа шема на погон на сите тркала беше Octavia Combi, односно караванот, со скромен дизел мотор 1.9TDi со деведесет коњски сили.

Однадвор, „Октавија 4х4“ на кој било начин не се издвојува меѓу своите роднини прилагодени на руските услови. Истата каросерија, истите гуми со димензија 195 / 65R15 и само скромната табличка со име на петтата врата му дава „погон на четири тркала“. Секако, ако ставите автомобил до него на „ниска“, европска суспензија (во Русија повеќето „октави“ се „високи“, приспособени), веднаш ќе забележите дека каросеријата е подигната, а растојанието од подлогата е зголемена. Во кабината, исто така, нема забележливи разлики - само светла натпис 4x4 на главата на рачката на менувачот.

Првите карактеристики се во багажниот простор. Товарниот простор на Octavia 4x4 е очигледно помал, бидејќи под подот на каросеријата има суспензија со повеќе врски и импресивна диференцијална кутија, комбинирана со спојка со повеќе плочи, која го распределува вртежниот момент по оските.

Па, извесна загуба на корисен волумен за погон на сите тркала е простлива, но за караван... Ајде да видиме дали тоа ќе се компензира со можностите на автомобилот.

Дизелот лесно реагира на вртењето на клучот за палење, исполнувајќи ја внатрешноста со неочекувано гласно монотоно татнеж. Вибрациите се многу забележливи на воланот, на педалите на куплунгот, па дури и на облогите на вратите. Се сеќавам дека не ја прославивме таквата „музичност“ на дизел Octavia со погон на предните тркала со 110 коњски сили. Додаваме малку вртежи - вибрациите исчезнуваат и караванот веднаш станува добредојден и удобен.

Можностите на моторот се очигледно скромни за верзијата со погон на сите тркала на Octavia. Неговите „надуени“ деведесет коњи се доволни само за тивко движење на автомобилот во вселената. Вреди да се бара повеќе од автомобилот, бидејќи се соочувате со недостаток на вртежен момент „на дното“, што сепак е прилично забележливо поради растегнатите односи на менувачот на менувачот. Така, излегува дека до 2000 вртежи во минута се радувате на пикап со „турбо полнење“, а до 4000 вртежи во минута дизел моторот забележливо ја губи својата активност. Опсегот на работа останува прилично тесен, барајќи чести менувања на брзините и во градот и на автопатот.

Суспензијата на погонот на сите тркала е исто така доста чудна. На мазни асфалтни патишта изгледа дури и премногу тешко: впечаток дека сите мали неправилности се пренесуваат на каросеријата. Но, штом ќе се појави благ бран, традиционален за нашите патишта, вибрациите на телото наеднаш не алармираат со зголемени амплитуди.

На сува и изедначена површина, реакциите на нашето одделение се едноставни, разбирливи и ... со погон на предните тркала. Ова не е изненадувачки, бидејќи всушност „Octavia 4x4“ е автомобил со автоматски поврзана задна оска. Затоа, при возење без лизгање и лизгање, речиси целиот 100% од вртежниот момент се пренесува на предната оска на машината.

Свртуваме по лизгав пат. Првиот старт ви овозможува да ги вкусите сите предности на погонот на четири тркала. Предните имаат време да се свртат малку, и веднаш се активира спојката, активирајќи ја задната оска. „Октавија“, како да заборава на скромниот мотор, како пружина се раскинува. На влажен снег и мраз, реакциите на автомобилот се изненадувачки стабилни и сигурни. Како на шини, се обновува од ред во ред при претекнување, самоуверено го држи патот на права линија и во благи свиоци. Но, не треба да ја преминете границата на она што е дозволено. На првото итно сопирање чека изненадување - под незадоволното џагор на системот за противблокирање на сопирање, брзаме покрај посакуваната раскрсница - гумите се летни!

Конечно, се вртиме на специјална патека за ликвидација. За жал, Октавија не сака екстремно возење. Во брзите свиоци, прво се излизга од свиокот „со погон на предните тркала“, слабо реагирајќи на корективните дејства на возачот, а потоа, како да се сеќава на задната погонска оска, одеднаш паѓа во длабоко лизгање. За да го поправите со потисок, можностите на моторот веќе не се доволни и треба да работите доста со воланот ...

Откако ќе прегазиме, се претвораме во длабока рутина. „Октавија“ самоуверено оди напред, и покрај летните гуми и не толку растојанието од подлогата, особено што заштитата на моторот е челична, силна, не се плаши од контакт со патот. Се разбира, „Octavia 4x4“ не е искрено надвор од патот, но овој автомобил сепак ви дозволува да направите нешто.

Време е да ги сумираме впечатоците. Можеби „Octavia“ со погон на сите тркала во слична изведба добро одговара на концептот на семеен караван. Во комплетен сет SLX со контрола на климата и загреани седишта, чини 22.400 долари Еден вид мирен, сигурен и квалитетен автомобил за возење. Има само едно „но“: задниот дел е многу тесен - тешкото наследство на четвртиот „Голф“, на кој „Октавија“ му е најблизок роднина.

(податоци за производителот)

Општи податоци: број на места - 5; максимална тежина - 1420 кг; целосна тежина - 1950 кг; максимална брзина - 173 км / ч; време на забрзување 0-100 km/h - 15,2 s; потрошувачка на гориво во конвенционалните приградски и урбани циклуси - 4,9 / 7,3 l / 100 km. Мотор: дизел, директно вбризгување и турбо полнење; локација - напред попречно; број на цилиндри - 4; работен волумен - 1896 cm3; дијаметар на цилиндарот и удар на клипот - 79,5x95,5 mm; сооднос на компресија - 19,5; моќност - 66 kW / 90 КС со. на 4000 вртежи во минута; максимален вртежен момент - 210 N.m при 1900 вртежи во минута. Пренос: погон на сите тркала со распределба на вртежниот момент по оските преку спојката Haldex; менувач - механички; преносни односи: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; рикверц - 3,6; главниот пар е 3,65. Суспензија: напред - тип „Мекферсон“ со шипка против превртување, задна - надолжни и попречни лостови со шипка против превртување. Сопирачки: вентилиран диск со вакуумски засилувач и ABS. Управување: багажник и пинион со засилувачот.

Сигурно однесување на снежни, лизгави, влажни патишта, економичност, теренски квалитети, удобно работно место на возачот.

Скромни можности на моторот, тесно задно седиште, екстремно управување и многу да се посакува.

Ова не е истата „кватра“

на кој „возачот“ (т.е. возачот) ќе може да ги задоволи своите возачки амбиции. За да го направите ова, на Octavia со погон на сите тркала и треба сосема поинаков мотор. За улогата на семеен екипаж, можеби, ќе се вклопи, сепак, со условот за затегнатоста во грбот.

Автомобилот го обезбедила фирмата „Пеликан-Ауто“.

Фотографија на Владимир КЊАЗЕВ