Како по правило, тие ги избираат видовите авиони за карбураторот Solex 21073 за време на неговото прилагодување на моторот. Некои возачи понекогаш мислат дека ако сонот се оствари и Солекс конечно е инсталиран на автомобилот, тогаш сите проблеми ќе бидат решени одеднаш. Но, не беше таму! Главната работа започнува само по инсталацијата. Солекс, дизајниран да ви заштеди пари на ресурси за гориво, за да функционира правилно, исто така, треба да го дотерате.
Добро е ако има познат карбуратор. А ако не? Може да се обидете да го направите тоа сами, но за оваа постапка треба да знаете барем повеќе информации за самиот карбуратор.
Изборот на видови авиони за карбураторот Solex 21073 е една од компонентите на неговото подесување за најразумно понатамошно работење. И пред да се префрлите еден на друг, треба фундаментално да разберете: зошто, и какви детали се ова?
Теорија
(банер_содржина) Моторот го вшмукува воздухот преку дифузорот, а одредена количина бензин преку млазот за гориво. Волуменот на вшмуканиот воздух и гориво, исто така, зависи од волуменот на моторот. Затоа, постои тенденција: да се стави мал млаз под поголем волумен на моторот. И ако треба да инсталирате сличен карбуратор Solex 21073 на мал мотор (на пример, 1,5), тогаш стандардните млазници се слаби (односно даваат незаситена мешавина).
Затоа, можеме да кажеме дека с everything започнува со млазот за гориво - неговиот избор и поставки. После тоа, веќе во втората глава, треба да земете воздух до него. За да започнете - строго од првата камера, додека не ја поставите, втората не се препорачува во секој случај.
Правило:ги избираме млазниците според волуменот на моторот. И најдобро е, пред да започнете со поставување, да го пронајдете фабричкиот Solex, што одговара на јачината на звукот на уредот на вашиот автомобил и да ги преуредите (или да ги ставите истите) авиони од него.
Основи за избор
Ако го ставиме, на пример, Solex 21041 (волумен 1.8) на моторот 1.5. Овој карбуратор со дифузер 24х26, гориво - 102,5, што не е доволно за мотор од 1,5. Бараме камери и дифузер случајно. Ние ги наоѓаме најблиските од опциите: Solex 21073. Има дифузер 24x24 и TJ - 107.5. И првите камери се практично исти. Патем, ако дифузерите се скоро исти, а обемот на моторот е помал, тогаш вшмукувањето на бензинот ќе биде помало (млазот е слаб). Ова значи дека се потребни TJ (авиони за гориво) од 110. Собираме неколку.Следно, треба да одлучитешто сакате да добиете: економичен лежерен или скап одговор на гас. Во зависност од одлуката, ние исто така избираме ТЗ: за да го прилагодиме збогатувањето или исцрпувањето на мешавината на воздух и гориво (исцрпено ќе доведе до заштеда на бензин, но ќе влијае на динамиката на забрзување на автомобилот).
Неколку примери како да земете
Мотор од 1,8 литри... Јаглехидрати - Солекс 21073 (24x24). Во првата комора има гориво - 115, воздух - 165. Во втората: TZ - 115, воздух (VZh) - 125 -ти. неактивен: 41 -ви. Во оваа ситуација, потрошувачката на АИ 92 за урбан режим на возење е од 8 до 9 литри.
Мотор 1,5 Д... јаглехидрати - Солекс 21073. Во првиот - TZh 115, VZh - 155 ZD. Во втората - 115,, 135 Ж ЗК. XX - 41 -ви. Бензин АИ 80. Потрошувачка - автопат 10, град 12.
дополнителни информации
Во принцип, покрај изборот на авиони, има и многу корисни и интересни нијанси за поставување на Solex, така што работи правилно и е комбинирано со моторот на вашиот автомобил на карбуратор.
Секогаш треба да започнете со поставување на нивоата во коморите. Тие се рачно поставени според позициите на самите плови, во зависност од капакот на единицата (с everything е направено според специјални шаблони). И залудно мислите дека, како и многу лековерни корисници на Солекс, дека с everything е веќе изложено од фабриката, велат тие. За да не доведеме до прелевање и оптоварување на иглата, правиме соодветни поставки со свиткување на јазиците на плови.
По поставувањето на нивоата, можете да го направите празен. Тоа зависи од положбата на завртките, квалитетот и количината на смесата (извртувајте со отстранетото вшмукување).
Резултати
Се подразбира дека нема ограничување за подобрување. Понекогаш тие можат да се претворат и во ексцеси: вежбајте, на пример, вентил за гас, полирајте го MD, залемете ги цевките за епулзија на карбураторот. Но, како што велат, неизмерно, тоа е нездраво. Но, таквата постапка, на свој начин фасцинантна, како што е изборот на типови авиони за карбураторот Solex 21073, на пример, е нешто што е сосема неопходно за правилно прилагодување на единицата и нејзина целосна компатибилност со моторниот простор. Како резултат на тоа, добивате економичен автомобил кој добро реагира на гас.
На одредени модели беа инсталирани разни модификации на карбураторите ВАЗ-2107, имено:
уредите од серијата 2107-1107010-20 беа завршени со најновите верзии на мотори за ВАЗ-2103 и, кои се опремени со вакуумски коректори;
модификација на производите 2107-1107010 беше инсталирана на енергетските единици 2103 (2106) на автомобили ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;
карбуратори од серијата 2107-1107010-10 се користеа на моторите 2106 и 2103, кои се опремени со дистрибутер за палење без вакуумски коректори.
Двокомбен карбуратор со модификација 2107-1107010 е направен како уред за емулзија со проток што паѓа. Тој е опремен со балансирана пловна комора, уред за збогатување, два главни системи за дозирање, механизам за вшмукување на картерот, специјална цевка за снабдување со регулаторот за однапред вакуум, автономен ХХ (празен) систем и други потребни елементи. Контролата на позицијата, имено отворањето на DZ () на камерата, се реализира преку погонскиот педал инсталиран во кабината. ДЗ на втората комора се контролира со специјален пневматски погон.
Опремен со дијафрагма активирач за стартување XX. Пумпата за забрзување е направена како уред за дијафрагма опремен со механички погон. Ја снабдува со гориво комората. Монтажата на карбураторот се реализира преку четири столпчиња во влезниот колектор.
Како да го прилагодите карбураторот на ВАЗ
Прилагодувањето на секоја измена, вклучително и прилагодување на карбураторот ВАЗ-2107, се врши врз основа на параметрите за калибрација, кои ги содржат сите потребни податоци. Експертите препорачуваат поставување еднаш на секои 6 месеци. Всушност, оваа постапка е рутинско одржување на овој уред.
Подесување на карбураторот 2107-1107010 ги вклучува следните операции:
чистење и миење на производот однадвор;
контрола на состојбата на механизмите и индивидуалните елементи;
испирање (чистење) на цедилка;
испирање (чистење) на пловечката комора;
испирање (чистење) на гориво и воздушни млазници.
Нема смисла детално да се опишат сите фази на поставување уреди од серијата 2107-1107010, бидејќи чистењето или перењето, како и расклопувањето на карбураторот ВАЗ-2107, е идентично за сите модификации. Затоа, ќе ги разгледаме само најважните точки.
Видео за поставување на карбуратор Солекс на ВАЗ-2107
За да го проверите и, доколку е потребно, да го прилагодите претходно поставеното ниво на бензин во компјутерот (пловечка комора), прво мора да подготвите специјален образец за калибрација со димензии 6,5 x 14,0 mm изработен од картон.
Прво, внимателно отстранете го капакот на карбураторот и ставете го вертикално, така што рачката на плови не притиска надолу, туку само ја допира топката на вчитаниот вентил. Ставаме образец под плови и го контролираме јазот помеѓу него и заптивката на капакот. Ако нема образец, можете да го измерите ова растојание со дебеломер или обичен владетел. Големината на јазот треба да биде во рамките на 6,25-6,75 мм.
Ако растојанието од плови до заптивка на капакот не одговара на одредената вредност, треба да се поправи со внимателно свиткување на држачот за ИК (игла вентил).
Следниот чекор е да го поставите максималниот отвор на IR, што се одредува со удар на плови. За да го направите ова, внимателно оддалечете го пловилото од телото на капакот и измерете го растојанието со шаблон или линијар (верник дебеломер). Валидниот опсег за овој параметар е 13,5-14,5 мм. Ако големината на јазот оди подалеку од наведените граници, виткаме специјален стоп што се наоѓа на заградата, постигнувајќи ја саканата големина.
Ако поставката на карбураторот е точна, патувањето со плови ќе биде 8 ± 0,25 мм.
Конфигурирање на СТП
За да продолжите до фазата на поставување на СТП (уред за стартување), прво подгответе парче жица со пресек од 0,75 ± 0,05 мм и шаблон од картон (пластика) широк 5,0-5,5 мм. После тоа го расклопуваме филтерот за воздух и ја чистиме надворешноста на карбураторот.
1 - рачка за контрола на амортизерот со три раце; 2 - амортизер за воздух; 3 - нафрлување на стартниот уред; 4 - акции; 5 - завртка за прилагодување; 6 - вентил за гас на првата комора; 7 - нафрлување на погонот на вентилот за гас
Целосно го затвораме VZ, додека крајот на потисот, кој ја поврзува рачката VZ со прачката PU, мора да биде на крајот од жлебот на оваа прачка. Потоа целосно притискаме во прачката PU и, користејќи шаблон или дебеломер (владетел), ја контролираме големината на јазот помеѓу wallидот на комората и работ на влезот на воздух. Треба да биде 5,0 + 0,5 мм.
Сега го поставивме отворот за отворање на влезот на воздух. Прилагодувањето се врши со помош на специјална завртка, која е затворена со затка. Затоа, прво одвртете го приклучокот со шрафцигер со дупки, а потоа поправете го отворот на влезот на воздух.
Контрола на отворање на далечински управувач
За да ја извршите оваа операција, прво мора да го отстраните карбураторот. Потоа ја ротираме рачката со 3 раце спротивно од стрелките на часовникот и користиме жица за да го провериме јазот, чија вредност треба да биде во рамките на 7,5 ± 0,5 мм. Доколку е потребно, внимателно свиткајте ја прачката или преместете го врвот во друга дупка.
Поставување XX
Потребен е анализатор на гас и мултиметар за правилно поставување на XX. Го загреваме моторот. RPM во XX режим треба да биде во рамките на 860 ± 40 вртежи во минута. Прво, го поставивме аголот на олово.
Префрлете го мултиметарот во режим за мерење брзина и поврзете една сонда со примарното намотување на краткиот спој (серпентина за палење) и поврзете ја втората со заземјување.
Вметнете го сензорот за анализатор на гас во издувната цевка и вклучете го уредот.
Доколку е потребно, ја прилагодуваме нивната вредност со бројната завртка на 860 ± 40 вртежи во минута.
Користејќи ја завртката за квалитет, постигнуваме содржина на јаглерод диоксид во опсег од 0,85 ± 0,35%. Ако немате анализатор на гас, ние го контролираме овој параметар за стабилна работа на моторот.
Со правилно поставување, ако одеднаш притиснете и отпуштите педал за гас, моторот треба непречено да се зголеми, а потоа да ја намали брзината.
Поставување на погонот VZ
По расклопување на филтерот за воздух, ја земаме рачката на амортизерот со рацете и ја оддалечуваме од себе, така што влезот на воздухот станува вертикален. Ако не работи вертикално, продолжуваме со прилагодување.
Користејќи го копчето 7, држете го ракавот и истовремено одвртете ја завртката што ја прицврстува прачката на амортизерот. Под дејство на пролетта, ОТ треба да биде во вертикална положба. Потоа ја затегнуваме завртката.
Енергетските системи на модерните автомобили стануваат с and посложени секоја година, но едноставен, достапен и сигурен карбуратор ќе им служи на сопствениците на стари автомобили уште долго време. Сега автомобилите со карбуратори се прекинати долго време. Но, ова не ја елиминира потребата за одржување на такви машини. На пример, карбураторот Солекс 21073 произведен од автомобилската агрегатна фабрика Димитровски с still уште се произведува и успешно работи во енергетски системи за мотори на класични модели на ВАЗ, како и погон на предните тркала ВАЗ 2108, 2109. Може да се најде и на почетокот модели на „десеттото семејство“.
И покрај неговата едноставност, овој елемент е во побарувачка и популарност кај возачите. Solex 21073 беше инсталиран не само на Niva. Прегледите за него се позитивни, што значи дека треба да научите повеќе за тоа и да научите како да го прилагодите.
Солекс карбуратор: модификации
Основниот дизајн на овие уреди беше развиен од инженерите на француската компанија Soleks.
Во фабриката Димитровград, тие подоцна добија лиценца за производство, а сите други модификации беа направени од специјалисти овде. Популарниот Solex 21073 беше развиен во DAAZ. Прегледите за него се само позитивни. Механизмот е лесен за конфигурирање и многу сигурен. DAAZ-2108 е дизајниран да работи со 1,3-литарски мотор за и 2109. Solex 21083 е изменет за 1,5-литарски погонски единици. Истите механизми беа опремени со модели од првите серии на ВАЗ 2110 со систем за палење базиран на микропроцесор. Класичните модели на ВАЗ беа опремени со Solex 21053-1107010. Моделите ВАЗ Нива беа опремени со механизмот Солекс 21073-1107010. Сега е заменет со инјектор.
Уред
Карбураторот "Солекс" 21073 припаѓа на типот на емулзија. Неговите модификации првично беа инсталирани на мотори со уредот се карактеризира со присуство на две комори опремени со вентили за гас, како и системи за дозирање. Уредот исто така има адаптерски системи за првата и втората камера. Постои неактивен систем, но само за првата комора.
Механизмот е во две половини. Долниот е помасивен - а горниот. Оваа половина е директно телото на самиот уред, а горниот дел е капакот за карбураторот. На дното на секоја од коморите има амортизери од ротационен тип со механички погон. Размавта за снабдување со воздух се наоѓа на врвот на првата комора за карбуратор. Неопходно е да се стартува уште ладна енергетска единица. Овој дел се активира со кабел што влегува во патничкиот простор и е поврзан со рачката одговорна за вшмукување и со стартување
Принцип на работа
Солекс 21073 работи како што следува. Бензинот влегува во комората за плови користејќи го влезниот приклучок - горивото, исто така, поминува низ филтер -решетката, каде што се чисти и поминува низ игличниот вентил. Комората со плови е дводелна, а деловите се меѓусебно поврзани. Willе имаат иста количина на бензин. Овој дизајн може значително да го намали ефектот на навалување на телото на нивото на горивото во дадена комора.
Ова обезбедува постабилна работа на моторот. Како што се полни комората, плови, притискајќи дел од игличкиот вентил, го блокира пристапот на горивото до комората. Ова одржува постојано ниво на бензин во механизмот. Понатаму, од пловечката комора, бензинот влегува во бунарите за мешање преку млазниците. Воздухот влегува во истите бунари преку специјални дупки во емулзивни цевки или воздушни млазници. Понатаму, во нив се мешаат бензин и воздух. Резултатот е мешавина од гориво. Fallе падне во мали, како и големи дифузери на уредот. Ова е главната комора за дозирање. Во зависност од режимот на работа на моторот, одредени механизми и системи може да се стартуваат во карбураторот. Кога сопственикот се обидува да го запали моторот „ладно“ за да ја збогати мешавината на горивото, стартува уредот во игра. Неговиот возач започнува од патничкиот простор - ова е вшмукување.
Кога рачката е продолжена до максимум, амортизерот на првата комора е целосно затворен. Во исто време, првата комора се отвора до растојанието на почетниот јаз. Се прилагодува со помош на завртката за прилагодување на карбураторот Солекс. Прилагодување на јазот ќе ви овозможи да ја прилагодите брзината на мирување.
Стартување систем
Овој механизам е посебна празнина што се поврзува со влезниот колектор. Исто така, уредот има дијафрагма и стебло, кое е поврзано со амортизерот за воздух. Откако ќе се запали моторот, се создава вакуум во влезниот колектор. Дејствува на дијафрагмата, отворајќи го амортизерот за воздух. Враќањето на рачката за задавување во неговата нормална положба ќе ги намали почетните растојанија.
Параметрите на дозволите зависат од геометриските карактеристики на рачката и не се прилагодливи на кој било начин. Што се однесува до вентилот за гас на втората комора, кога задавениот прстен е продолжен, тој е во заклучена состојба.
Неактивен систем
Оваа единица е неопходна за да ги снабди коморите за согорување со запалива смеса при најниска брзина. Благодарение на овој систем, енергетската единица нема да застане кога нема оптоварување. Горивото влегува во системот преку главниот млаз во првата комора. Преку млазницата ХХ, каде што потоа се меша со кислород, горивото влегува во системот преку воздушниот вентил. Овој механизам овозможува да се обезбеди стабилна работа на моторот во мирување без оптоварување.
Понатаму, запалива смеса влегува во првата комора преку специјален канал сместен под вентилот за гас. Механизмот за гориво што води до излезот XX е затворен со квалитетна завртка. Ова е завртка за прилагодување со која можете да ги прилагодите и промените карактеристиките на карбураторот. Со овој елемент е подесена и работата на моторот во режим на мирување на механизмот Solex 21073. Поради тоа, се одредува вредноста на јазот на вентилот за гас на првата комора во XX режим.
Други склопови на карбуратори
Исто така, механизмот има пумпа за забрзување и економизатор. Овие склопови се дизајнирани за мешавина на гориво на моторот кога работи под услови на оптоварување.
Прилагодување на нивото во пловечката комора
Значи, го испитавме уредот Solex. Прилагодување на карбураторот ќе помогне да се постави оптимален режим кога моторот ќе работи што е можно поефикасно и во исто време потрошувачката на гориво нема да биде премногу висока. Прво треба малку да го запалите и загреете моторот. Потоа расклопите го цревото за гориво и капакот на карбураторот. Потоа исклучете го вшмукувачкиот кабел и извртувајте го капакот од уредот.
Мора да се отстрани што е можно непречено и внимателно за да не се оштети плови. Тогаш растојанието во секоја од коморите се мери со владетел или дебеломер. Треба да измерите од површините за парење до работ на бензинот. Оваа димензија треба да биде околу 24 мм. Ако е повеќе или помалку, тогаш параметарот се прилагодува со свиткување на плови. Потоа уредот е повторно составен, моторот се стартува и се загрева.
Поставување во мирување
Многу сопственици на автомобили, имено почетници, најчесто купуваат стари автомобили и не знаат како правилно да го постават карбураторот. Резултатот е загуба на енергија, лебдечки вртежи и други проблеми. Откако успешно ќе заврши прилагодувањето на нивото, прилагодете ја брзината на мирување. Пред да го направите ова, се препорачува да го исклучите моторот. За работа, потребен ви е шрафцигер со рамно сечило и време. Има дупка во ѓонот на механизмот. Во него има завртка, која е одговорна за квалитетот на смесата. Се навртува додека не застане. Сепак, не треба да бидете премногу ревносни.
Потоа, од најекстремната положба, завртката се одвртува за пет вртења. Потоа моторот се стартува без вшмукување. Одвртете ја завртката за квалитет - карбураторот 21073 ќе ја регулира брзината на моторот. Потоа, елементот повторно се навртува. Неопходно е да се ротира додека работата на енергетската единица не стане што е можно стабилна. Полека завртете ја завртката. Кога работата на моторот станува потивка, тој се одвртува за не повеќе од една револуција. Како резултат на тоа, брзината на мирување ќе биде околу 900. Но, ако моторот запре, тие малку се зголемуваат.
Заклучок
Ова се најважните правила за тоа како да го наместите карбураторот Солекс (оди на Нива или на седум, не е важно). Поставката ви овозможува да ги подобрите перформансите на моторот, да ја стабилизирате брзината на мирување. Добрата работа за овој карбуратор е тоа што може да се прилагоди со минимален сет на алатки во какви било услови. Но, времето минува, а автомобилите со овој тип на енергетски систем стануваат с and помалку.
Класичните модели на ВАЗ треба да се разберат како автомобили од 2101 до 2107. Сопствениците на такви автомобили со карбуратор често бараат поефективни решенија за подобрување на динамичните перформанси и / или намалување на потрошувачката на гориво. И забрзувањето и економичноста директно зависат од моделот на карбураторот под аспираторот и од квалитетот на неговото прилагодување. Ако сопственикот одлучи да инсталира карбуратор од трета страна, тогаш при изборот мора да се земат предвид голем број индивидуални карактеристики.
Прочитајте во оваа статија
Стандардни модели на карбуратори
Различни модели на карбуратори се фокусирани на околината, помала потрошувачка или максимална динамика на возилото. Карбураторите исто така се дизајнирани за различни големини на моторот. Некои модели на карбуратори од една енергетска единица може лесно да се инсталираат на друга, и во некои случаи ќе бидат потребни промени.
Карбуратор ДААЗ / Вебер
Карбуратори ДААЗ (Фабрика Дмитров Автоагрегатни) 2101, 2103 и 2106 беа производи што беа произведени благодарение на лиценцата од Вебер. Поради оваа причина, моделите се нарекуваат и карбуратор DAAZ и карбуратор Вебер, но тие го разбираат истиот уред. Овие модели на карбуратори се карактеризираат со максимална едноставност на дизајнот и обезбедуваат одлични карактеристики за забрзување.
Недостатоците на овие модели со право вклучуваат голема потрошувачка на гориво од околу 10 до 14 литри на сто километри. Друга потенцијална тешкотија денес е речиси целосно отсуство на овие модели, дури и користени, во прифатлива работна состојба.
Карбуратор озон
Не помалку популарен е моделот карбуратор DAAZ 21053, кој е лиценциран производ од Solex. Карбураторот се покажа како економично и во исто време динамично решение кога се инсталира на класични мотори. Дизајнот на овој модел е многу различен од претходните карбуратори DAAZ. Карбураторот Солекс има систем за враќање на горивото (враќање). Благодарение на ова решение, вишокот бензин се враќа во резервоарот за гас. Линијата за враќање ви овозможува да заштедите околу 400-800 грама бензин на сто изминати километри.
Индивидуалните верзии на овој модел може да имаат разновидни помошни електронски системи. Главните решенија вклучуваат систем во мирување со електрично прилагодување на вентилите, автоматски систем за ладно стартување итн. Ваквите иновации се најдоа на извозни верзии на автомобилот. На територијата на ЗНД, карбураторот Солекс со електричен контролен вентил во мирување стана широко распространет.
Системот се покажа како проблематичен во работењето. Во овој тип на карбуратор, пропустите за воздух и гориво се тесни и брзо се затнуваат. Ако карбураторот не се сервисира навремено, тогаш системот во мирување прво пропадна. Карбураторот Solex троши од 6 до 10 литри гориво во тивок режим. Што се однесува до динамиката, таа е втора по раниот развој на Вебер.
Сите карбуратори споменати погоре се инсталирани на класични ВАЗ мотори без измени. Единствено предупредување при изборот е изборот на карбураторот во однос на поместувањето на моторот. Во случај кога постојниот карбуратор е дизајниран за различен волумен, тогаш ќе биде потребен избор и замена на млазници, како и внимателно прилагодување на карбураторот.
Инсталирање на сопствен карбуратор
Сопствениците на "класици" во некои случаи прибегнуваат кон инсталирање на нестандардни модели на карбуратори на нивните автомобили. Таквата инсталација ќе бара одредени измени и последователни прилагодувања. Зборуваме за моделите на карбуратор Solex 21073 и Solex 21083.
Модел Солекс 21073
Овој модел е дизајниран за мотор од 1,7 литри и стандардно беше инсталиран на енергетската единица на автомобилот Нива. Карбураторот Solex 21073 се разликува од другите во своите големи канали и млазници. Инсталирањето на овој модел на други ВАЗ автомобили со карбуратор ви овозможува да постигнете зголемување на динамиката, но потрошувачката на гориво се зголемува на 9-12 литри на сто.
Модел Солекс 21083
Солекс 21083 беше инсталиран на ВАЗ 2108-09. Ако го ставите на "класичните" мотори, тогаш ќе бидат потребни некои подобрувања. Системите за дистрибуција на гас кај моторите 01-07 и 08-09 имаат голем број разлики. Инсталирањето на таков карбуратор без измени ќе доведе до фактот дека со брзина од околу 4000 брзината на испорачаниот воздух може да ја достигне брзината на звукот, а моторот не може дополнително да се ротира. За да го инсталирате овој модел на карбуратор, неопходно е да ги раширите дифузерите на примарната и секундарната комора за да ги проширите. Исто така, треба да инсталирате големи авиони. Процесот на ревизија е макотрпен, но резултатот ви овозможува да добиете потрошувачка на бензин под моделот 21053, а динамиката ќе ги надмине индикаторите за 21073 година.
Сумирајте
Конечно, додаваме дека постојат модели на карбуратори од странско производство. Недостатоците на овој избор вклучуваат висока цена, тешкотии при поставување и одржување, како и не секогаш најдобра динамика и ефикасност во споредба со горенаведените модели на карбуратори DAAZ, Solex или Weber.
Прочитајте исто така
Карактеристики на прилагодување на карбураторот Solex. Како да го поставите нивото на горивото во пловечката комора, да ја прилагодите брзината на мирување, да изберете млазници, да ги отстраните натопи.
