Теренецот Patriot е предводник на добро познатата руска марка UAZ. Сериското производство на автомобилот започна во летото 2005 година, откако неговиот претходник, УАЗ „Симбир“ (1997-2004), беше прекинат. Основниот бензински мотор UAZ Patriot - .10, како и дизелот ZMZ 514.32, отидоа на автомобилот од неговиот претходник.
Покрај тоа, неколку години (2008-2012) автомобилската фабрика во Улјановск (UMP) ја произведуваше оригиналната верзија на моделот Патриот, опремена со италијанскиот дизел мотор IVECO F1A, кој многу експерти го сметаат за оптимален за овој автомобил.
ИНТЕРЕСНО! Во моментов, ZMZ (АД Zavolzhsky Motor Plant) го завршува развојот на нов 2-литарски автомобилски мотор со капацитет од 140-150 КС. со. (вртежен момент 300 Nm).
Покрај тоа, планирано е да се произведе помоќна енергетска единица опремена со турбополнач. Новиот мотор целосно ќе одговара на задолжителните меѓународни стандарди Еуро-5.
Спецификации
Мотор IVECO F1A:
| ПАРАМЕТАР | ЗНАЧЕЊЕ |
|---|---|
| Работен волумен на цилиндри, кубни метри цм | 2287 |
| Моќност на моторот, КС со. (на 3900 вртежи во минута.) | 116 |
| Максимален вртежен момент, Nm (при 2500 вртежи во минута.) | 270 |
| Број на цилиндри | 4 |
| Број на вентили по цилиндар, ЕЕЗ. | 4 |
| Вкупниот број на вентили, ЕЕЗ. | 16 |
| Дијаметар на цилиндарот, mm | 88 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 94 |
| Сооднос на компресија | 19 |
| Систем за снабдување | микропроцесорска контрола со принудно вбризгување гориво + турбо полнење со интерладење |
| Гориво | Дизел гориво |
| Потрошувачка на гориво, l / 100 km (град / автопат) | 9,5/12,5 |
| Систем за подмачкување | Комбинирани (прскање + под притисок) |
| Какво масло се истура во моторот | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Количината на моторното масло, л | 4.2 |
| Систем за ладење | Течен, затворен тип со присилна циркулација на течноста за ладење |
| Течност за ладење | Врз основа на етилен гликол |
| Тежина, кг | 250 |
Моторот е инсталиран на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"
Опис
Моќната единица IVECO F1A е пример за семејството на комерцијални мотори на меѓународната корпорација Iveco.
Моторот е наменет за вградување на мали автомобили. Како и сите комерцијални мотори, има голем работен век и висок степен на одржување. Овие резултати се постигнуваат со зголемување на тежината и висината на моторот.
Структурно, тоа е линиски 4-цилиндричен дизел мотор дизајниран како „сендвич“. Опремен е со заеднички систем за снабдување со гориво (микропроцесор контролиран со присилно вбризгување гориво) со заедничка шина, како и турбо полнење со меѓуладење на воздухот за полнење и рециркулација на издувните гасови.
- Блокот на моторот има подебел ѕид и е изработен од еластично железо. Во нејзиниот долен дел, капачињата на главните лежишта на коленестото вратило се фиксирани, структурно комбинирани во еден силен потпорен дел (кревет на коленестото вратило). На овој дел е прикачена тава за масло од челик. Овој тип на дизајн на плочата на креветот му обезбедува на целиот мотор зголемена цврстина, што е важно за комерцијалните возила на кои е инсталирана оваа погонска единица. Нивната тежина може да достигне 6 тони.
- Од особен интерес е оригиналниот дизајн на главата на цилиндерот (глава на цилиндерот). Се разликува од конвенционалните по тоа што брегастите осовини на механизмот за дистрибуција на гас (тајмингот) се собрани во посебно куќиште, кое е инсталирано на врвот на главата на цилиндерот. Овој дизајн доведе до зголемување на висината на моторот, но овозможи брзо замена на брегастите вратила во случај на абење (без расклопување на времето).
- Всисната брегаста осовина се движи со автоматски заби ремен. Издувната брегаста осовина се движи со синџир што го поврзува со вратилото за довод. Двете брегасти вратила имаат три лежишта и се поставени на тунел.
Одржување
Една од предностите на комерцијалните мотори е нивната едноставност и леснотија на одржување. Моторот не бара прилагодување на празнините на временските вентили, бидејќи е опремен со специјални хидраулични компензатори.
Менувањето на моторното масло е потребно по секои 20.000 km, а филтерот за воздух се менува не порано од 80.000 km од поминатото растојание. Интересно е тоа што кај автомобилите од италијанско производство, се препорачува менување на моторното масло не порано од 40.000 км. Во исто време, волуменот на истуреното масло беше зголемен на 7 литри.
Одговарајќи на прашањето: „Какво масло да се прелива во моторот?“, инженерите на Iveco препорачуваат употреба на Urania Daily и Urania LD 5. Според домашните експерти, можно е да се користат и моторни масла со спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.
Неисправности
| ГРЕШКИ | ПРИЧИНИ |
|---|---|
| Зголемена потрошувачка на гориво | „Стареење“ на сензорот за кислород; Ÿ контролорот за контрола на моторот има акумулирано лажни податоци; дефект на сензорот за тропање. |
| Моторот ја губи моќта. | погрешно палење поради дефект на еден од цилиндрите; посно мешавина на гориво; еден или повеќе инјектори се оштетени. |
| Нестабилен мотор во лер | отскокнување на контактите на сензорите за позиција на гас; абење на елементите на системот за снабдување со гориво; не е забележано протекување воздух или неправилна калибрација на сензорот за проток на воздух. |
Подесување
Постојат многу опции за подесување на моторот UAZ Patriot IVECO F1A. Со нивна помош можете:
- зголемување на моќноста на моторот;
- зголемете ја количината на вртежен момент;
- намалување на потрошувачката на гориво итн.
Меѓу бројните типови на подесување на енергетската единица IVECO F1A, сопствениците на UAZ Patriot најчесто избираат:
- Подесување на чипови на моторот UAZ Patriot преку дијагностички конектор OBD2
Моторот IVECO F1A е контролиран од електронска контролна единица (ECU) на концернот BOSH, составена врз основа на процесор на Моторола. За да се поврзете со него, користете го најбезбедниот режим за целосен пристап. За ова, се користи интерфејс BDM, кој е специјално дизајниран за рестартирање и дебагирање на процесорите на Motorola.
Како резултат на ажурирање на софтверот и висококвалитетно дебагирање, се добиваат следните резултати: зголемување на моќноста и вредноста на вртежниот момент за 20 ... 25%; можност за програмски или физички исклучување на вентилот EGR - се препорачува за возила со голема километража.
- Подесување на моторот UAZ Patriot без мешање во работата на стандардниот софтвер.
Подесувањето на моторот UAZ Patriot со помош на технологијата Рамбах, за разлика од другите методи кои вклучуваат замена на алгоритмот за контрола на моторот, не влијае на ниту едно од фабричките поставки, туку само ја коригира или дополнува нивната работа како надворешен уред.
Надворешна електронска единица POWERBOX е поврзана помеѓу сензорите што ја контролираат работата на единицата за напојување и ECU. За време на работата, оваа единица, примајќи сигнали од сензорите, ги коригира и потоа ги пренесува до контролната единица. Во согласност со примените сигнали, стандардната ECU на автомобилот ја корегира работата на моторот, подобрувајќи ги неговите перформанси.
Инсталирањето на единицата POWERBOX ви овозможува: да ја зголемите моќноста и количината на вртежен момент за 30%; намалување на потрошувачката на гориво за 12%; да се прилагоди работата на системот за снабдување со гориво на квалитетот на домашното дизел гориво.
Нов мотор UAZ Patriot 150 КСнаскоро ќе се појави под хаубата на SUV. Друга модернизација на добро познатиот мотор 409 овозможи значително да се зголеми моќноста. Потсетете се дека сега 2,7-литарскиот мотор со 16 вентили со погон на ланец на Patriot развива само 135 КС, малку порано произведе 128 коњски сили.
Следната модернизација на 4-цилиндричниот аспириран мотор овозможи да се исцеди не само поголема моќност. Но и да се создаде конкурентна модерна единица. Можете да дознаете за состојбата на моторот користејќи го дијагностичкиот скенер delphi ds150e поврзан преку конекторот за протокол OBD2. Ако за странските автомобили, ова одамна е норма, тогаш на домашните автомобили таква можност за проверка на техничката состојба на автомобилот се појави релативно неодамна.
Самиот производител со гордост изјавува дека вистинската моќност е зголемена на 160 коњи, но оваа бројка е прилагодена на нивото од 150 КС, така што купувачите не мора да плаќаат зголемена такса за патишта. Денес ќе ви кажеме како успеавме да ја зголемиме моќноста и што се смени во добро познатиот ZMZ 409, кој сега се нарекува ZMZ PRO.
Промени на новиот мотор UAZ Patriot 150 КС
- 1. Односот на компресија е зголемен од 9,1 на 9,8
- 2. Подигнувањето на вентилот е зголемено за 0,5 mm поради новите брегасти вратила.
- 3. Го смени времето на вентилот.
- 4. Применета е новата геометрија на издувниот систем.
- 5. Користи нов синџир за тајминг и група на клипови.
- 6. Ја зголеми брзината на максималната моќност од 4600 на 5000 вртежи во минута.
Можеби најпријатната околност, не само зголемување на 15 коњи, туку и зголемување на вртежниот момент од 217 Nm до 235 Nm... Покрај тоа, ако на старата верзија на моторот UAZ Patriot 409-06, максималниот вртежен момент беше достапен само од 3900 вртежи во минута, сега ова ниво е намалено на 2600 вртежи во минута. Односно, за да возите нормално со ZMZ PRO (409-051), нема да морате да го вртите моторот при максимална брзина, а тоа значително ќе ја намали потрошувачката на гориво.
Потрошувачката на гориво за UAZ Patriot е една од значајните недостатоци. Патем, логично е да се претпостави дека зголемувањето на односот на компресија ќе бара поквалитетен бензин, сепак, развивачите на новата верзија на 409-та уверуваат дека бензинот АИ-92 е исто така доста погоден.
Карактеристики на моторот UAZ Patriot ZMZ PRO со 150 КС
- Работен волумен - 2693 cm3
- Број на цилиндри - 4
- Број на вентили - 16
- Дијаметар на цилиндар - 95,5 mm
- Мозочен удар на клипот - 94 mm
- Моќност h.p. - 149,6 на 5000 вртежи во минута
- Моќност kW - 110 при 5000 вртежи во минута
- Вртежен момент - 235 Nm при 2650 вртежи во минута
- Сооднос на компресија - 9,8
- Тајминг погон - синџир
- Тип гориво - бензин АИ 92
Покрај тоа, на купувачите им се ветува не само нов мотор со зголемена моќност, туку и уште една модификација на оваа единица за напојување на гас. Не е тајна дека многу сопственици на Patriots во нашата земја самостојно го претвораат лакомиот 2,7-литарски мотор во гориво за мотор на гас. Точно, моќноста на оваа верзија ќе падне на 143 КС. (227 Nm). Мешавината на пропан-бутан ќе делува како алтернатива на бензинот.
Мотор UAZ Patriot, кој беше инсталиран на минатогодишниот модел, остана на рестилизираниот UAZ Patriot 2015. Немаше големи промени, на клиентите им се нуди избор на бензински и дизел верзии на моторот. Двата мотори се ZMZ. Дизел моторот ZMZ-51432.10 CRS со систем за снабдување со гориво Common Rail и турбина е во согласност со Euro-4. Новиот бензин ZMZ-409 исто така е во согласност со Euro-4 и е подготвен да го вари горивото АИ-92. Денес ќе ви кажеме детално за карактеристиките на двата мотора.
Значи, бензински мотор UAZ Patriot ZMZ-409, тоа е 4-цилиндричен, 16-вентил, во линија, со интегриран систем за контрола на вбризгување гориво базиран на микропроцесор. Вбризгувањето на горивото се врши во доводната цевка. Систем за палење со калеми што доставуваат струја до свеќичките зашрафени вертикално во центарот на коморите за согорување. За ова има дури и специјални бунари во капакот на главата на цилиндерот. Микропроцесорскиот систем со електронска контролна единица на моторот, автоматски го контролира времето на палење.
Блокот на цилиндерот на енергетската единица е излеан од легура на леано железо, главата на цилиндерот е алуминиум, со две брегасти вратила и хидраулични кревачи на вентили. Погон на синџирот на тајминг... Во исто време, уредот за ланецот на механизмот за дистрибуција на гас на моторот UAZ Patriot е многу сложен, бидејќи се состои од два синџири поврзани преку средно вратило. Плус има два затегнувачи на ланецот со запчаници. Целата оваа структура е слабата точка на целиот мотор, бидејќи недоволната напнатост, дефект на хидрауличниот затегнувач, доведува до зголемен шум на моторот UAZ Patriot. Покрај тоа, хидрауличните кревачи често не успеваат, што доведува до удар во механизмот на вентилот.
Карактеристики на моторот UAZ Patriot 2.7 бензинец (128 КС), потрошувачка на гориво, динамика
- Работен волумен - 2693 cm3
- Број на цилиндри - 4
- Број на вентили - 16
- Дијаметар на цилиндар - 95,5 mm
- Мозочен удар на клипот - 94 mm
- Моќност КС / kW - 128 / 94,1 при 4600 вртежи во минута
- Вртежен момент - 209,7 Nm при 2500 вртежи во минута
- Сооднос на компресија - 9
- Степен на гориво - бензин АИ 92
- Еколошка класа - Еуро-4
- Максимална брзина - 150 km/h
- Забрзување до 100 km/h - n/a
- Потрошувачка на гориво на автопат - 11,5 литри
Секако, производителот не именува објективни податоци за потрошувачката на гориво на бензинот Patriot во урбани услови. Причината е разбирлива, прилично високата потрошувачка на гориво може да ги исплаши купувачите. Ако сакате да заштедите на гориво, тогаш купете UAZ Patriot со дизел мотор, за што ќе зборуваме понатаму.
Дизел УАЗ Патриотсобрани во истата моторна фабрика Заволжски. Вградена 4-цилиндрична единица за напојување со 16 вентили со две брегасти вратила. Погон на временски синџир со хидраулични затегнувачи. Возот на вентилите има хидраулични подигачи. Блокот на цилиндрите е леано железо, главата на блокот е алуминиум, има турбо полнач. Дизел моторот ZMZ-51432.10 CRS со систем за снабдување со гориво Common Rail има електронски контролиран систем за снабдување со гориво BOSCH со максимален притисок на вбризгување од 1450 бари. За возење на пумпата за гориво под висок притисок (пумпа за гориво под висок притисок), пумпата за вода и генераторот, се користи поли V-појас со автоматски механизам за затегнување.
Дизел мотор UAZ Patriot, со директно вбризгување гориво, турбо полнење и воздушно ладење на полнење е во согласност со класата на емисии Euro-4. Овој мотор се одликува со добар вртежен момент, кој е неопходен за теренски, плус прилично умерена потрошувачка на гориво. Подолу се дадени детални карактеристики на дизел моторот Patriot.
Карактеристики на моторот UAZ Patriot 2.3 дизел (114 КС), потрошувачка на гориво, динамика
- Работен волумен - 2235 cm3
- Број на цилиндри - 4
- Број на вентили - 16
- Дијаметар на цилиндар - 87 mm
- Мозочен удар на клипот - 94 mm
- Моќност КС / kW - 113,5 / 83,5 при 3500 вртежи во минута
- Вртежен момент - 270 Nm при 1300-2800 вртежи во минута
- Сооднос на компресија - 19
- Тип на тајминг / Погон на тајминг - DOHC / Ланец
- Степен на гориво - дизел
- Еколошка класа - Еуро-4
- Максимална брзина - 135 km/h
- Забрзување до 100 km/h - n/a
- Потрошувачка на гориво во градот - n / a
- Комбинирана потрошувачка на гориво - n / a
- Потрошувачка на гориво на автопат - 9,5 литри
Дизел единицата на Patriot има проблем со 5-брзинскиот мануелен менувач што го спречува целосно да ги искористи предностите на моторот. Кога се вози на автопат, на дизел моторот едноставно му недостасува 6-та брзина. Иако е идеален за off-roading. Патем, менувачот за бензински мотор има преносен однос на главниот пар од 4,11, за дизел мотор е 4,625. При купувањето, се препорачува да се инсталира претходно грејач, инаку проблемите со стартувањето на овој мотор ќе започнат во зима.
Мотор за 469 модели
Моторите за UAZ 31514 се достапни во неколку верзии. По вид на гориво, тие се поделени на бензин и дизел. Многу карактеристики на автомобилот, вклучително и потрошувачката на гориво, зависат од тоа кои мотори се инсталирани на UAZ.
На пример, бензински мотор UAZ од типот ICE 210.10 со волумен од 2,4 литри ги има следните карактеристики: моќност - 91 литри. со., потрошувачка на гориво - скоро 12 литри на 100 км. Моторите UMZ 4178.10 со ист волумен имаат 87 коњи, а потрошувачката на гориво се зголемува за еден и пол литар.
Општи карактеристики на моторите
Главните добавувачи на мотори за UAZ се Моторната фабрика во Улјановск и Моторната фабрика Заволжски. UMP стана познат по тоа што е практично единствениот производител на мотори за теренски возила во Русија. Сите модерни мотори произведени од монтажната линија на фабриката ги исполнуваат стандардите Еуро-4.
ZMZ произведува повеќе од 80 различни модификации на мотори кои се движат од 2,2 до 4,6 литри. Единиците на оваа фабрика се инсталирани како на мали теренци, така и на автобуси на домашни и странски компании.
Постојат и други типови на мотори што се инсталираат на возилата UAZ 31514:
- UMP 4218.10 со волумен од 2,8 литри (бензин);
- ZMZ 410,10 со волумен од 2,9 литри (бензин);
- UMP 420 со волумен од 2,4 литри (бензин);
- ZMZ 514 со волумен од 2,2 литри (дизел);
- Andoria 4CT90 со волумен од 2,4 литри (дизел).
Моторот Андорија инсталиран на возилата UAZ 31514, Iveco и UAZ Patriot се произведува не во Русија, туку во Полска. Овие мотори се барани не само во автомобилската фабрика во Улјановск. Тие се инсталирани и на други машини од руско производство.
Основен мотор UMZ 421.10 за UAZ
Основниот мотор UMZ 421.10 со систем на карбуратор, со волумен од 2,9 литри, работи на бензин. Има систем за издувни гасови. Може да работи на температури од -50 до +50 степени Целзиусови. Единицата 4218.10 стана модификација на таков мотор.
Главната разлика помеѓу UMP 4218.10 лежи во системот за издувни гасови, кој не е подесен. Ова ја поедноставува инсталацијата на моторот на возилата UAZ, дури и со каросерија од типот на вагон. Во моментов, моторите од оваа серија имаат неколку модификации.
Мотори UAZ 39626 и Patriot
Возилото UAZ 39629, со други зборови „санитарно“, најчесто се користи за транспорт на пациенти и е достапно во повеќето медицински центри. Широко се користи и во метрополите и во руралните области. Овие машини се опремени со три различни мотори.
- ЗМЗ-402.
- UMZ-4178, слични по карактеристики на првиот, се разликуваат само кај производителите. Овие мотори имаат зафатнина од 2,4 литри и моќност од 92 коњски сили.
- UMP 4218 со волумен од 2,8 литри и 98 литри. со. под хауба.
Автомобилите UAZ Patriot се опремени со четирицилиндричен четиритактен мотор од серијата ZMZ 409.10. Вентилите се наоѓаат на врвот, а ладењето е течно. Системот за палење на овој мотор е базиран на микропроцесор, се дистрибуира вбризгување гориво. Дизел моторот ZMZ-51432 за UAZ Patriot е задолжителен.
Дизел горивото е поекономично и попрактично
Во Русија, дизел горивото постепено станува модерно, но до неодамна производството на дизел мотори беше само во плановите. Странските дизел мотори за автомобилот УАЗ Патриот, по правило, не се вклопуваа, а обидите за нивно агрегирање беа напуштени.
Прегледите за дизел моторот UAZ Patriot на странската компанија IVECO F1A завршуваат со негативни критики за неговиот квалитет. Можеби затоа што моторите на Улјановск или Транс-Волга се почести за руските автомобили. Волуменот на моторот во странство е 2,3 литри, а моќноста е 116 коњи. Италијанскиот мотор е побучен и помалку моќен. Сепак, сопствениците на Patriot со странски мотор ќе ја ценат добрата влечна сила и прилично економична потрошувачка на гориво - нешто помалку од 10 литри на 100 км.
Не толку одамна, фабриката за мотори Заволжски започна со производство на дизел мотор за теренците UAZ Patriot и UAZ Pickup. Моторот ZMZ-51432 е со мала зафатнина, неговиот волумен е 2,2 литри, тој е во согласност со стандардот Еуро-4. Моторот има максимална моќност од 114 коњски сили, 3500 вртежи во минута и мала потрошувачка на гориво.
Во моторот има многу оригинални делови, благодарение на што се зголемија енергетските и економските показатели. Во исто време, емисиите на штетни материи се намалени: за половина во споредба со моторите што одговараат на „Евро-3“. Нивото на бучава е намалено во согласност со барањата на стандардот.
Карактеристики на моторот UAZ 469
UAZ 469 има 4-цилиндричен мотор од серијата UMZ 417 со волумен од 2,5 литри. Моќта на таков мотор достигнува 75 коњи, локацијата на вентилите е горната. Системот за снабдување со гориво е принуден. Затворен систем за ладење, течност со присилна циркулација. Нијансата на овој мотор е прилично пристојна потрошувачка на гориво, до 16 литри на сто.
Две различни модификации на овој мотор се инсталирани на UAZ 469 за две различни намени. UMP 4178 - за обични цивилни модели, UMP 4179 - за воени. Разликата помеѓу „воените“ мотори е во тоа што тие се опремени со сензор-дистрибутер и високонапонски заштитени жици. Покрај тоа, тие имаат посебно место за греење.
Посебна карактеристика на моторот од серијата UMZ 417 е специјалниот дизајн на комбинираниот блок на цилиндрите и горниот дел од картерот во една целина, изработена од алуминиумска легура со висока цврстина. Цилиндрите се влажни отстранливи облоги и се излеани во сиво железо. Отпорноста на абење на поставата е обезбедена со леано железо отпорно на киселина на врвот.
Алуминиумска глава на цилиндер за моторот UMZ 417
Главата на блокот е заедничка за сите цилиндри и е изработена од алуминиумска легура, како и клиповите. Коленестото вратило со пет точки е направено од магнезиумско леано железо.
Карактеристики на моторот Хантер
Автомобилот UAZ Hunter, кој го замени UAZ 469 во 2003 година, е опремен и со бензински и со дизел мотор. Разликите помеѓу бензинскиот и дизел моторот за Хантер се незначителни.
Основната единица за напојување за овој автомобил беше четирицилиндричен ZMZ 409.10 со волумен од 2,7 литри. Моторот е опремен со механизам со 16 вентили и вбризгување гориво со повеќе точки. Моќноста на единицата достигнува 128 коњски сили. Апетитот на моторот е до 13 литри на 100 km.
Дизел моторот за марката Hunter ZMZ 5143.20 има четири цилиндри наредени по ред. Волуменот на моторот е 2,2 литри, има систем за вбризгување гориво. Во однос на економичноста на дизелот, моторот е во голема мера супериорен во однос на неговиот бензински колега. Потребни се најмногу 10 литри на 1000 километри. Но, динамиката трпи малку, дизелот во овој поглед е малку инфериорен во однос на бензинот.
Доверливоста на моторите на автомобилот UAZ Hunter е најголема. Главната работа, како што убедуваат програмерите, е правилната грижа и навремената поправка на неуспешните делови. Моторите се покажуваат добро во теренски услови во однос на развојот на влечење и не се каприциозни во суровите руски зими.
Пример за подесување на мотор
Подесувањето на моторите инсталирани на возилата UAZ не е толку лесно да се направи. Секое мешање со моторот може да доведе до намалување на влечната сила. А моделите на многу мотори се застарени, па премногу иновации и промени можат да играат сурова шега со нив.
Се разбира, одредени механизми и системи може да се модернизираат. Промените на групата на клипови мора да се извршат внимателно и во согласност со упатствата. Клипните прстени се заменуваат со ковани, поквалитетни и поцврсти. Познатата компанија „Goetze“ произведува токму такви прстени. Ако сакате, можете да инсталирате други детали, но работата ќе бара професионален пристап и соодветна алатка.
Можно е да се балансира коленестото вратило UAZ 31514 дома само со замаец. Со поставување на коленестото вратило на едно од ребрата на Т-плочките, определете ја најтешката точка. Коленестото вратило ќе се превртува над плочите додека не застане на најтешката точка надолу. Од оваа точка, ќе биде неопходно да се отстрани мал слој од метал, периодично проверувајќи го резултатот.
Ременот за мерење на времето има голем број карактеристики, па затоа е подобро за не-специјалистите да не го менуваат неговиот дизајн. Покрај тоа, брегаста осовина е подесена само за спортски интереси. Ако нешто тргне наопаку, перформансите на моторот само ќе се влошат.
Колекторите за влез и издувни гасови на UAZ 31514 се подесени од многу сопственици на автомобили. Првиот приоритет е да се елиминира чекорот помеѓу прозорците и колекторите. Дупките често не се порамнети.
Внатрешноста на салонот со пет седишта на Patriot е значително променет. Насловот стана поцврст и попријатен на допир. Квалитетот на вклопување на предната рамка е подобрен. Над вратите има удобни рачки на таванот. Рачката на менувачот е малку помала и поудобна за раката. Во багажникот комплетно се сменети тапацирот и полицата. Исто така во багажниот простор има светлечка сенка од десната страна. Капацитетот на багажникот не е променет и изнесува 960 литри во нормална состојба и 2300 литри со преклопени седишта од вториот ред.Засеците во внатрешноста на отворот на колекторот се отстрануваат со грубо мелење или повнимателно полирање. Оваа модификација ќе ги подобри перформансите на моторот во однос на еднообразноста на полнењето на цилиндерот и ќе ги подобри неговите перформанси.
Спецификации
Нов мотор за теренецот UAZ Patriot не е измислен. Автомобилот сè уште е опремен со бензински или дизел мотор. Во основната конфигурација, UAZ Patriot има 2,7-литарски бензински мотор со четири цилиндри. Максималната моќност е 128 КС. на 4600 вртежи во минута. Максималната брзина е 150 км на час, така што брзото забрзување со таков мотор не може да добие Патриот.Просечната потрошувачка на гориво, според производителот, е 11,5 литри со брзина од 90 km/h. Во тешки услови на патот и надвор од патот, потрошувачката на бензин може да се зголеми до 20 литри на 100 km.
Зафатнината на дизел моторот е 2,2 литри, максималната моќност е 113,5 коњски сили. Максималната брзина на автомобил со дизел мотор не надминува 135 км на час. Во споредба со бензинскиот мотор, дизел моторот има помала потрошувачка на гориво - не повеќе од 9,5 литри на 100 km во вонградскиот циклус.
Патриот е достапен само со 5-брзински мануелен менувач. Случајот за трансфер е заменет. Отсега автомобилот е опремен со модерна корејска футрола за пренос на Hyundai Dymos. Односот на менувачот се промени нагоре и сега е 2,56. Ова значително ја подобри способноста за крос-кантри. Новото куќиште за пренос е практично нечујно и се контролира со џојстик. Негативната страна на корејската кутија за пренос е тоа што ако моторот заглави кога е ставена ниската брзина, тогаш мора да помине некое време додека електрониката повторно да работи.
Шасијата на Patriot 2014 остана практично непроменета - зависна пружинска суспензија напред и зависна структура со две пружини назад. Промените влијаеја на принципот на работа на рачната сопирачка: сега ги блокира задните тркала, а не вратилото на пропелерот. Системот за сопирање, како и досега, е диск сопирачки со цилиндри напред и механизми на барабанот на задните тркала. Сите модификации на возилото имаат серво волан.
