Mercedes-Benz е заштитен знак на премиум патнички автомобили, камиони, автобуси и други возила на германскиот автомобилски концерн Daimler AG. Тој е еден од најпрепознатливите автомобилски брендови во светот. Мерцедес-Бенц е со седиште во Штутгарт, Баден-Виртемберг, Германија.

Историјата на оваа марка е составена од приказните за две познати марки на автомобили - Mercedes, произведен од германската компанија Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz, кои беа изградени од истоимената компанија. Двете компании се развија доста добро независно, а во 1926 година се споија во новиот концерн „Дајмлер-Бенц“.

Бенц

Во 1886 година, создадено е самоодно возило со три тркала со бензински мотор. Истата година, на 29 јануари, неговиот творец Карл Бенц добил патент за овој изум (бр. 37435). Првото возило со три тркала во светот оди во сериско производство.

Седум години подоцна, откако го загуби шампионатот од Дајмлер, Карл Бенц го создава својот автомобил на четири тркала, а следната година во серија влегува уште посовршениот дизајн под чудното име „Велосипед“.

Во 1901 година, набргу откако Daimler го издаде новиот Mercedes-35PS, стана јасно колку Бенц заостанува зад напредокот. За да се израмнат, акционерите го покануваат францускиот инженер Мариус Барбара да се приклучи на компанијата. Поради технички несогласувања, Карл Бенц ја напушта компанијата што ја основал. Набрзо станува јасно дека Французинот не ги оправда нивните очекувања. Следејќи ја логиката дека германските автомобили треба да се прават од германски раце, Фриц Ерле бил поканет во фирмата како главен инженер. И оваа идеја не успева. Само со доаѓањето на талентираниот инженер Ханс Нибел во компанијата, работите постепено почнуваат да одат нагоре. Во 1909 година, создавајќи голем број добри патнички автомобили, компанијата го изгради најпознатиот тркачки автомобил во тоа време, Blitzen Benz, со мотор од 200 коњски сили и зафатнина од 21.594 кубика.

Во повоените години беа создадени многу нови модели, од кои повеќето беа успешно произведени до средината на дваесеттите години. Од почетокот на производството во 1886 година до спојувањето со Daimler-Motoren-Gesellschaft во 1926 година, Benz произведе 47.555 возила, вклучувајќи автомобили, камиони и омнибуси.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Во 1890 година, Готлиб Дајмлер ја основал компанијата Daimler-Motoren-Gesellschaft во Бад Канштат (Штутгарт), одлучувајќи да го лансира автомобилот со четири тркала, создаден четири години порано од него и, активно вклучен, Вилхелм Мајбах. По низа не многу успешни обиди, кои сепак ги најдоа своите ентузијастички клиенти, дизајнерот V. Maybach во 1901 година успеа да создаде успешен модел. На инсистирање на конзулот на Австро-унгарската империја во Ница и истовремено шефот на претставништвото на Дајмлер во Франција, Емил Јелинек, автомобилот го добил името во чест на Богородица на Милостивата (од Марија де лас Мерцедес (од латинскиот „мерцес“ - „подароци“)), во чест на кој ги именувал и сите негови деца, вклучително и озлогласената ќерка на конзулот Мерцедес, и имотот (јахти, куќи, хотели и казино).

Првиот „Mercedes-35PS“ имаше четирицилиндричен мотор со работна зафатнина од 5913 cm3, класичен распоред на главните единици и прекрасен (тогаш) изглед. Една година подоцна, светот ја виде светлината на посовршениот дизајн наречен „Mercedes-Simplex“. Покрај тоа, опсегот на модели се прошири. Најпознатите претставници на оваа серија ги носеа гордите имиња „Mercedes-40 / 45PS“ и „Mercedes-65PS“, со мотори од 6785 cm3 и, соодветно, 9235 cm3, што дозволуваше брзина до 90 km/h.

Пред Првата светска војна, Daimler-Motoren-Gesellschaft успеа да произведе широк асортиман на свои автомобили со различни мотори (од 1568 cm3 до 9575 cm3), наменети за различни потрошувачи, вклучувајќи луксузни, речиси тивки автомобили, користејќи мотори за дистрибуција на гас без вентили. по патент на американската компанија „Knight“.

Веднаш по војната, Пол Дајмлер започна да експериментира со компресор, кој овозможува еден и пол пати да се зголеми моќноста на моторот. Фердинанд Порше, кој дојде на функцијата главен инженер во 1923 година, ги донесе експериментите до нивниот логичен заклучок, создавајќи во 1924 година еден од најистакнатите автомобили во светот - Mercedes-24/100 / 140PS со прекрасна шасија и шест - цилиндричен компресорски мотор со волумен од 6240 cm3 и моќност од 100— 140 коњски сили.

До 1926 година, Daimler-Motoren-Gesellschaft произведе вкупно 147.961 возила во сите свои фабрики, а максималното производство беше достигнато во 1918 година. И покрај сите тешкотии во оваа последна воена година, произведени се 24.690 возила.

Натпреварувачите обединети

По спојувањето на Daimler и Benz во 1926 година, новиот концерн Daimler-Benz може ефективно да го искористи искуството и знаењето на дизајнерите на двете компании, на чело со Фердинанд Порше. Тој целосно ја обнови производната програма, базирана на најновите модели на Дајмлер, сега произведени под брендот Мерцедес-Бенц. Првиот нов развој на Порше во 1926 година беше серијата на компресори, која го вклучуваше моделот 24/100/140 со шестцилиндричен мотор со зафатнина од 6.240 кубика. За својата голема моќ и брзина (до 145 км/ч), го доби прекарот „стапица на смртта“. Таа стана основа за попознатата серија S, која се состоеше од моделите S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - краток суперспорт) и SSKL (Supersport Kurz leicht - суперспорт со кратко светло).

Во 1928 година, Порше го напушти Дајмлер-Бенц и беше заменет со Ханс Нибел. Под негово водство, произведени се 370 патнички автомобили во Манхајм со шестцилиндричен мотор со работен волумен од 3,7 литри. и Nürburg 500 со осумцилиндричен 4,9-литарски агрегат, базиран на најновите дизајни на Porsche.

Во 1930 година се појавил „Големиот Мерцедес“ (германски Großer Mercedes) или Mercedes-Benz 770 (W07) со осумцилиндричен мотор од 200 коњски сили со зафатнина од 7655 cm3 со компресор. Во 1931 година, компанијата го имаше своето деби во секторот за мали автомобили, каде што беше претставена со многу успешниот Mercedes 170 со шестцилиндричен мотор, зафатнина од 1692 кубика и независна суспензија на предните тркала.

Во 1933 година се појавија патничкиот Mercedes-Benz 200 и спортскиот Mercedes-Benz 380 со мотори од 2,0 и 3,8 литри. Последниот од нив беше опремен со компресор и имаше капацитет од 140 коњски сили. Врз основа на спортскиот модел во 1934 година, тие го создадоа Mercedes-Benz 500K со 5-литарски мотор, кој две години подоцна стана основа за попознатиот голем компресорски автомобил Mercedes-Benz 540K. Помеѓу 1934 и 1936 година, фирмата го произведе лесниот Mercedes-Benz 130 со мотор поставен назади, четири цилиндри, 26 коњски сили, зафатнина од само 1308 cm3, проследен со 150 Roadster и 170H седан.

Под техничко водство на главниот дизајнер Макс Сејлер, кој го замени Нибел во 1935 година, беше создаден популарниот ефтин модел од 170 V со четирицилиндричен мотор со зафатнина од 1697 cm³, првиот светски патнички автомобил масовно произведен со дизел мотор Mercedes- Benz 260 D (1936 ), како и новиот „Голем“ Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) со рамка од овална греда и задна пружинска суспензија, што им служеше на нацистичките водачи.

За време на војната, Дајмлер-Бенц произведуваше и камиони и автомобили од различни класи. Меѓутоа, двонеделното воздушно бомбардирање од страна на англо-американските воздухопловни сили во септември 1944 година го остави Daimler-Benz Aktiengesellschaft во урнатини. Уништувањето на голем концерн беше оценето на различни начини, главната работилница во Штутгарт беше уништена за 70%, работилницата за мотори и каросерија во Синделфинген - 85%, работилницата за камиони во Гагенау беше целосно уништена. Поранешната фабрика Benz und Cie во Манхајм беше најсреќната со само 20% уништување, а фабриката за дизел мотори Берлин-Мариенфелд, купена од Дајмлер во 1902 година, е целосно срамнета со земја. Кога проценките на штетата беа подготвени до јануари 1945 година, одборот на директори донесе одлука дека „Дајмлер-Бенц повеќе физички не постои“.

Повоеното обновување на уништените фабрики бараше време, така што производството на автомобили започна дури во јуни 1946 година. За развој на нови автомобили немаше техничка основа или средства, така што првиот повоен автомобил беше седанот W136 - „170V“. Иако дизајнот беше развиен во средината на 1930-тите, малиот автомобил со мотор од само 38 коњски сили го означи почетокот на новата историја за марката. Од мај 1949 година, беше извршена голема модернизација. Моторот е зголемен за 70 cm³ (до 52 КС; модел „170S“), има опции во каросеријата на кабриолет и караван (т.н. кабриолети „А“ и „Б“) и што е најважно - модели со дизел мотори „170D“.

До почетокот на 1950-тите, Daimler имаше големи амбиции за иднината, но лансирањето на новата генерација возила бара понатамошен развој на производствената база. Затоа, во раните 1950-ти, и покрај појавата на новата луксузна серија 300 (види подолу), продолжи производството на модели со застарен дизајн. Континуираната модернизација и лансирањето на нови модели продолжи. Така, во јануари 1952 година се појави модел со зголемено тело, кој го доби бројот W191. Но, и пред тоа, во март 1951 година, на автомобилот беше инсталиран шестцилиндричен мотор со 80 КС. наместо 4-цилиндричен. Заедно со новиот надворешен дизајн (на пример, локацијата на предните светла во браниците), W187 доби ново име „220“ и го окупираше средниот сегмент помеѓу „170“ и „300“. Се нудеше во три каросерии (седан и кабриолет „А“ и „Б“).

За само девет години (производството беше завршено во септември 1955 година), беа изградени 151042 и 18514 автомобили „170“ и „220“, соодветно. Со овие возила, Mercedes-Benz успеа да создаде цврста основа врз која компанијата ќе стане водечки производител на автомобили во Западна Европа.

По успешното обновување на фабриките и производството на своите мали автомобили, кон крајот на 1940-тите Мерцедес-Бенц повторно почна да го обновува својот предвоен бренд како производител на луксузни автомобили. Земајќи ги предвид современите откритија во модата на автомобилската индустрија, во ноември 1951 година на саемот за автомобили во Париз се појави нова извршна лимузина W186 "300". Автомобилот, иако беше изграден во класичен распоред (посебна рамка и каросерија), беше опремен со моќен 6-цилиндричен мотор од 2996 cm³ со надземна брегаста осовина.

Автомобилот беше произведен во две каросерии - седан и кабриолет „Д“ со четири врати и беше огромен успех меѓу големите бизнисмени, познати личности и политичари. Тоа беше последната категорија која му даде на автомобилот неофицијално име во чест на првиот Сојузен канцелар на Сојузна Република Германија, Конрад Аденауер, кој имаше личен автомобил и многу го ценеше. Со оглед на тоа што автомобилот се составуваше рачно, ентериерите беа направени за клиентите и опремени со радио, телефон и многу други иновации.

Рачното склопување на автомобили овозможи континуирана модернизација, како резултат на тоа, на крајот на 1954 година се појави серијата W186 "300b", која доби нови барабани за сопирачки и предни отвори. Една година подоцна, тој беше заменет со 300-тите, опремен со автоматски менувач Borg-Warner. Но, најголемиот чекор напред се случи во средината на 1950-тите, кога Bosch го измисли системот за вбризгување гориво. Опремен е со серијата W188 „300Sc“ од крајот на 1955 година.

Во јануари 1952 година се појави уште една серија од извршната класа W188 - „300S“, која беше произведена како купе, кабриолет „А“ и родстер со две седишта. Односот на компресија на моторот беше зголемен на 7,8: 1, а моќноста беше 150 КС. Ако склопувањето на големите „Аденауери“ беше релативно брзо (околу илјада годишно, земајќи го предвид вкупниот капацитет на фабриките на марката), тогаш просечното производство на автомобили 300S не беше повеќе од сто единици годишно.

Меѓутоа, ако побарувачката за големи Adenauers продолжи, производството на ограничено издание 300S стана непрактично по воведувањето на роудстери SL и слични модели со понтонски две врати во средината на 1950-тите (види подолу). Понатамошното склопување на застарени автомобили се покажа како голем товар за компанијата, затоа, во 1958 година, производството на сите три тела W188 беше прекинато по објавувањето на само 760 автомобили.

Што се однесува до водечките седани и кабриолет „Д“, во август 1957 година беше извршена темелна модернизација на автомобилот, која стана позната како W189 - „300d“. Главната надворешна разлика беше во делот на опашката на телото, кој имаше форма на понтонски седан (види подолу). Слично на тоа, задниот дел од покривот со зголемено стакло на опашката ја промени формата. Страничното застаклување доби и можност да го отстрани столбот Б, што е многу погодно за лето. За успешно пробивање на американскиот пазар, автомобилите можеа да бидат опремени со клима уред и серво волан, а нивните гуми беа обоени во бела боја. Под хаубата на новиот „Аденауер“ сега имаше систем за вбризгување гориво, а моторот можеше да произведе 180 литри. со. и забрзајте тешко возило до 165 km/h.

Монтажата на „Аденауерс“ продолжи до март 1962 година; беа изградени вкупно 8288 W186 и 3142 W189. Со оваа серија Mercedes-Benz целосно ја врати својата предвоена репутација како производител на луксузни автомобили.

Во раните 1950-ти. Mercedes-Benz конечно има ресурси и персонал да ги исполни своите амбиции. Како што веќе беше забележано, моделите „170“ и „200“ веќе беа целосно застарени до почетокот на 1950-тите, а „300“ можеше да си го дозволи само тогашната елита. На марката и требаше обединета серија на автомобили кои ќе бидат модерни, сигурни, но во исто време релативно евтини и лесни за одржување.

Излезот беше очигледен - монокок каросерија, но овде Mercedes-Benz ги задржа класичните линии на лакови на тркалата и на тој начин го воведе дизајнот на понтонска каросерија во автомобилската терминологија. Ова беше новиот автомобил W120 „180“, првпат прикажан во јули 1953 година. Производството продолжи до раните 1960-ти. и развиени се многу модели и надградби. Така, во февруари 1954 година се појави дизелската верзија „180D“, а во март 1956 година, помоќниот и поудобен W121 „190“, на кој во август 1958 година се појави и дизелската верзија „190D“. Но, најзначајниот модел беше спортски родстер „190SL“, изграден на заедничка каросерија со W121, и покрај значајните надворешни разлики (види опис подолу).

Првиот шестцилиндричен, т.н. „Големите понтони“ се појавија во јуни 1954 година, со моделот W180 „220a“ со мотор од 89 КС. со. Како и нивните помлади браќа, автомобилите претрпеа голем број модификации; од март 1956 година се појави водечката серија 220S, слична на „190“, која се произведуваше, покрај седанот, во каросеријата на купе со две врати. и кабриолет со моќност на моторот од 105 КС. со. Старите „220a“ сега се нарекуваа „219“ под новиот број на каросерија W105. Последниот допир во историјата на големите понтони дојде во октомври 1958 година, кога се појавија моделите со вбризгување гориво 220SE (E - Einspritzmotor) за седаните, купеата и кабриолетовите, кои сега се нарекуваат W128.

Производството на големи понтони од серијата 220 продолжи до септември 1959 година (седани) и ноември 1960 година (купе и кабриолет). Изградени се вкупно 111035, односно 5371 од овие возила. Помладите понтони се произведуваа подолго, до октомври 1962 година. Изградени се вкупно 442.963 седани W120 и W121, како и 25.881 родстери „190SL“. Вкупно 585.250 автомобили, скала што овозможи да се прослави брендот низ целиот свет, бидејќи тие беа официјално извезени само во 136 земји. За време на објавувањето, беше создадена цврста основа за производство на идни модели; веќе во 1960 година, според анализата на Дајмлера, склопувањето на еден автомобил во Синделфинген траеше само 25 часа. Но, автомобилскиот свет во доцните 1950-ти и раните 1960-ти. беше подложен на брзи промени, а од новите генерации на автомобили се бараше да останат конкурентни во нерамноправната битка со американските производители.

Заедно со производството на патнички автомобили, компанијата посвети многу внимание на враќањето на тркачката репутација. Цело биро беше ангажирано во создавањето на лесни аеродинамични тела. Посебен успех беше Mercedes-Benz W196, во кој аргентинскиот возач Хуан Мануел Фанџо ги освои шампионатите во Формула 1 во 1954 и 1955 година (видете го тимот на Мерцедес во Формула 1). Самиот автомобил беше изграден врз основа на искуството на поранешните дизајнери на моторите на борбените авиони Messerschmitt Bf.109 и имаше систем за вбризгување гориво и десмодромски погон на вентилот.

Во 1955 година, подобрената верзија на автомобилот - Mercedes-Benz W196S (300SLR) со број 722, управувана од познатиот англиски тркач Стирлинг Мос, го постави рекордот на трката Mille Miglia, кој не е соборен до ден-денес. И покрај трагичниот исход на 24 часа Ле Ман, во кој загинаа Пјер Левег и 82 гледачи, Мерцедес-Бенц го освои Светскиот шампионат во 1955 година. Сепак, после тоа, брендот го напушти тркачкиот свет долги години.

Но, успехот не можеше да остане без последици. Уште во 1952 година се појави тркачкиот модел на Mercedes-Benz W194, претходникот на SLR, кој можеше да заврши на второто и четвртото место на Mille Miglia истата година, а учествуваше и на трките Carrera Panamericana и Targa Florio. Каросеријата на автомобилот се состоеше од цевчеста рамка покриена со листови од лесна патентирана алуминиумска легура и имаше лесна и редизајнирана верзија на шестцилиндричниот мотор од „Аденауер“. Најинтересните дизајнерски елементи беа обликот на пилотската кабина и вратите, кои се отвораа нагоре за да обезбедат сила и да ја намалат тежината, давајќи му на автомобилот прекар „крило галеб“.

Во 1953 година, бизнисменот Макс Хофман побара од фирмата да создаде патна верзија на W194 за американскиот пазар во развој. Резултатот беше Mercedes-Benz W198 (300SL). Од неговата премиера во 1954 година, неговите футуристички карактеристики, и секако неговите необични врати, гарантираат целосен успех. Американската елита, каде што беа испорачани повеќе од 80% од сите автомобили, ги купи на аукции. Првично, автомобилите имаа мотор со систем од три карбуратори од типот Вебер кој развиваше 115 КС, но наскоро беше инсталиран систем за вбризгување гориво на Bosch, кој ја зголеми моќноста на 215 КС. и му дозволи на лесниот автомобил да забрза до 250 km/h.

Успехот на 300SL ја шокираше самата фирма. Сепак, со сите свои предности, сложениот дизајн и долгото склопување ја направија неговата цена недостапна за стариот свет. Чувствувајќи го потенцијалот на пазарот што се отвори за марката, инженерите на Mercedes-Benz веднаш почнаа да развиваат масовен модел базиран на стандардниот „понтонски“ Mercedes-Benz 190 (W121). Во исто време, автомобилот задржа голем дел од 300SL - независна предна суспензија и задна суспензија со занишани осовини на оските. Во април 1954 година беше прикажана премиерата на „помалиот брат“ 190SL. Автомобилот беше произведен како роудстер, или со отстранлив тврд покрив или со преклопна церада. Со цена од речиси половина од цената на 300SL, автомобилот се покажа како многу успешен, особено кај женските купувачи.

Во 1957 година, 300SL претрпе голема надградба, при што го загуби својот уникатен дизајн на крилните врати. Постојат неколку причини за ова: прво, автомобилот беше повеќе тркачки од класата Gran Turismo, во која тој одеднаш се префрли. Следствено, во однос на практичноста, имаше големи недостатоци, како што се недостатокот на багажникот, лошата вентилација (само поради задните триаголни отвори, кои можеа малку да се отворат) и влезот и излезот на патниците во кабината, што беше многу незгодно, особено за жените. Друга причина беше високата стапка на смртност во сообраќајни несреќи, поради тоа што патниците тешко излегуваат од автомобилот, особено кога се превртува. Затоа, во 1957 година се појави нов 300SL, кој се претвори во роудстер, сличен на 190SL и беше произведен и со церада и со отстранлив крут покрив. Во исто време, автомобилот доби нова, поудобна задна суспензија, диск сопирачки (од 1961 година) и за прв пат за Mercedes-Benz на него беше инсталиран нов тип вертикални фарови, кои наскоро ќе станат карактеристика. карактеристика на сите следни модели на марката до раните 1970-ти. ...

Во 1963 година, производството на двата автомобили беше завршено. Произведени се вкупно 1.400 возила од првата генерација 300SL и 1.858 од втората генерација. „Pontoon“ 190SL изгради 25.881 единици. Двата автомобили отворија сосема нова класа на автомобили за марката, која отсега ја имаше завршницата SL - Sport Leicht - спортско светло.

Во 1950-тите, Западна Европа излегуваше од пустошот и сиромаштијата - последиците од Втората светска војна. Во септември 1956 година, кога Pontoons штотуку почнаа да се произведуваат, раководството на Daimler-Benz започна да развива нова генерација на автомобили. Главните барања беа повисоки од кога било: безбедноста и удобноста на патниците внатре и надвор од автомобилот мораше да биде во форма на автомобили во италијански стил, додека предниот дел треба да биде наследен од Mercedes-Benz'a. Развојот започна во 1957 година, во време кога Америка беше неприкосновен лидер во автомобилската индустрија. Американскиот надворешен дизајн беше подложен на револуција предизвикана од ерата на млазен воздух и вселенски патувања (оттука и препознатливите „браници“ што го красеа задниот дел на возилото). Во последен момент, водечкиот дизајнерски инженер го додаде овој детал во новиот дизајн. Иако самите браници беа многу помали и поскромни од нивните американски колеги, нивната форма го даде карактеристичниот прекар за целата генерација автомобили „Heckflosse“ - „перки“.

Производството започна во почетокот на 1959 година. Есента, на салонот во Франкфурт, W111 беше прикажан на јавноста. И покрај тоа што шасијата беше иста како понтоните, однадвор „перката“ изгледаше сосема поинаку, со елегантна каросерија, вертикален блок од фарови и секако, самите перки. Дополнително, Mercedes-Benz беше пред светот со патентираните предни и задни зони на стуткање, кои ја апсорбираат кинетичката енергија од судир и безбедносните појаси. Внатре, кабината беше многу попространа, додека целата контролна табла, па дури и воланот беа покриени со мек материјал. Областа на застаклување е зголемена за 35%, а со тоа се подобрува видливоста за возачот и патниците. Независната задна суспензија исто така ја подобри удобноста.

W111 ги замени седаните W128 и W180, со моделите 220b, 220Sb и 220SEb (b - никогаш не се споменува надворешно, но воведен за да не се меша со претходните модели). Моделите се разликуваа, покрај различната моќност на моторот (од 95 до 120 КС), и во нивниот распоред, а „220SE“ се сметаше за еден вид предводник на линијата. Производството продолжи до летото 1965 година, кога се појави наследникот на W108 (види подолу). Сепак, поради неговата популарност, производството на моделот 220S продолжи, автомобилот доби зголемен дијаметар на цилиндарот (моќта се зголеми за 20 КС) и пневматска, самонивелирачка задна оска. Поради поголемата зафатнина, автомобилот беше преименуван во 230S и производството продолжи до јануари 1968 година. Произведени се вкупно 337.803 возила од овој тип.

По W111, развојот започна да ги заменува останатите понтонски автомобили, особено купеата со две врати и кабриолетовите. Додека го развиваше надворешноста, Mercedes-Benz се обиде да му даде на автомобилот поспортски карактер со ист преден и заден дизајн од идната SL "Pagoda" (види подолу), но само задниот дел од дизајнот стигна до купето и кабриолетот. поради што им се изгубиле „перките“ хром подвлечен. Во март 1961 година, автомобилите со две врати без колони од 220 SEb направија бум на саемот за автомобили во Женева.

Истовремено со работата за замена на понтонските 220 со две врати со перки, се работеше на создавање масовна буџетска верзија на перките, која ќе ги замени четирицилиндричните седани W120 и W121. Во летото 1961 година, W110 се појави во два модели: „190c“ и „190Dc“. Како и досега, автомобилите беа речиси идентични со W111, но имаа поскромен преден дизајн (14,5 cm пократки). W110 беше поекономичен, особено дизелот 190D, кој стана омилен меѓу многу таксисти. Врз основа на W110 беа изградени каравани, амбулантни возила итн.. Интересно е да се забележи дека поради истиот дизајн со W111, во различни надградби за време на производството, Mercedes-Benz инсталираше поскапи единици на водечкиот седан на W110, на пример, фотелји за прилагодување на потпирачот за грб, вентилација, надворешен хромиран декор, но најважно - моторите. Во 1965 година, кога беше лансирана новата генерација на мотори, 190-тите станаа 220 и 220D. Но, главниот беше моделот „230“, кој се појави со инсталирање на шестцилиндричен мотор од W111 „230S“ во телото на W110. Во јануари 1968 година, Mercedes-Benz го прекина своето производство, откако дотогаш произведе 628.282 автомобили.

Завршувањето на историјата на перките беше направено во истата 1961 година. Како што е наведено погоре, Mercedes-Benz го заврши производството не само на понтони, туку и на главната лига на рачно изработени автомобили W189 "Adenauer" "300". Работата за замена на висококвалитетната лимузина штотуку започна, а комплетирањето на застарената лимузина со рамки создаде ниша во поставата. Mercedes-Benz го реши проблемот на наједноставен начин ставајќи голем трилитарски мотор во обична лимузина W111. Резултатот е возило со многу подобрени динамички перформанси. Со додавање на воздушно потпирање, автоматски менувач, луксузна внатрешност и удвојување на количеството на хромирана надворешна облога, Mercedes го рекреираше луксузот на лимузина во обична лимузина. Сепак, знаејќи дека многу од повисоките ешалони купувачи можеби нема да го прифатат ова „невнимание“, Mercedes-Benz реши дополнително да го одвои водечкиот модел „300SE“ од главната линија, па дури издвои и посебен фабрички индекс W112. И во 1963 година се појави модел со продолжено меѓуоскино растојание „300SEL“. Очекувано, не сите реагираа позитивно на замената на рачно изработениот автомобил со луксузно возило од масовно производство. Сепак, во краткиот период од неговото издавање (до 1965 година) беа издадени 5.202 „300SE“ и 1.546 „300SEL“. Откако го скрши табуто на континуитет, во март 1962 година Mercedes-Benz го направи следниот логичен чекор и го постави истиот мотор на перки со две врати. Овој W112 „300SE“ се разликуваше од W111 „220SE“ со слични карактеристики на седаните (повеќе надворешен хром, облога на контролната табла од корен од орев итн.). Вкупно 3,12 беа објавени до 1968 година

До почетокот на 1960-тите, модата на перките веќе исчезна од автомобилскиот дизајн, но обновувањето на возниот парк продолжи, а во летото 1963 година беше време да се замени спортската серија SL. До крајот на 1962 година, масовното производство на четирицилиндричните роудстери W121 „190SL“ и рачното склопување на луксузните автомобили на W198 „300SL“ gran turismo продолжи истовремено. Исто како што W111 и W112 комбинираа различни седани во сериите 220 и 300, новиот W113 ги спои двете класи SL. Развојот на автомобилот го следеше истиот пат, длабока модернизација на понтонското тело. Но, во исто време, тоа веќе не беше четирицилиндричен, туку шестцилиндричен мотор. Со едноставна компактна каросерија, независна суспензија и, се разбира, способност за отстранување или тврди или церадни покриви, новиот 230SL Roadster брзо стана популарен автомобил, особено кај жените. Токму необичниот облик на покривот му го даде прекарот „Пагода“ за време на неговата премиера. Последователно, автомобилот двапати беше модернизиран со задни диск сопирачки и помоќни мотори „250SL“ (1967) и „280SL“ (1968-71). Произведени се вкупно 48.912 од овие автомобили.

Следната, 1964 година, конечно се реши проблемот со замена на Аденауерс. Како што веќе беше забележано, автомобилот W112 "300SE", иако беше опремен со ред на големина подобар од стандардните перки, тој сепак остана масовен автомобил и беше привремено решение за замена на W189. Вистинскиот наследник на Аденауер, лимузината W100 беше долга речиси 5,5 метри, имаше воздушна суспензија, куќиште во кутија и можеше да биде опремена со какви било детали за удобност внатре, вклучително и телевизор. Но, главната работа беше неговиот мотор: стариот трилитарски повеќе не беше погоден за автомобил тежок три тони, па дури и по серијата W112 тој веќе се спушти од ексклузивноста во широките маси, а Mercedes-Benz го врати првиот V-облик. мотор со осум цилиндри во својот опсег. 6,3-литарскиот M100 мотор, со 250 КС, може да забрза огромен автомобил до 205 km/h, со што ќе го направи вториот најбрз автомобил во Германија (по Porsche 911). Моделот „600“ можеше да се произведува, покрај стандардната лимузина, во конфигурација на издолжен (за 74 см) „Pullman“ или полукабриолет „Landole“, кои шефовите на земјите ги купија за свечени цели. како и од Ватикан како попамобил. Во принцип, автомобилот стана толку успешен што неговото склопување продолжи до 1981 година (произведени се 2.677 автомобили).

600-та го комплетираше обновувањето на целиот состав. Годините на производство на овие автомобили штотуку се совпаднаа со најславните денови на Сојузна Република Германија како нова економска сила во Западна Европа, што укажува и на обемот на производството и на извозниот успех на автомобилите. До средината на 1960-тите, Mercedes-Benz се етаблира како лидер во германската автомобилска индустрија. Се разбира, ерата на перки не заврши со лансирањето на 600, но способноста да се обедини опсегот на модели заштеди огромно количество материјални и човечки ресурси.

Понтонами и СЛ Мерцедес успеаја за 10 години од компанија која пред војната беше на 170-то место во производството на автомобили, да се претворат во производител на најдобрите европски автомобили. Моделите беа извезени во многу земји во светот и беа купени и од познати личности и од политичари. Но, до крајот на 1950-тите, имиџот на модерните автомобили, како оној на западното општество, драматично се менуваше и Мерцедес стана авангарда на оваа ера. Во 1959 година, новото семејство од извршната класа W111 влезе во серија, кое доби елегантни монококни тела со вертикални предни светла, огромен багажен простор и независна суспензија на сите тркала (модели 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE и 28 3.5). Тие го демонстрираа највисокото техничко ниво на автомобили од оваа марка. Главниот симбол на новата ера стана куќиште, но со јасно американско влијание во форма на „перки“ на задните браници. Автомобилот имаше и купе и кабриолет верзии. Трендот на перки беше прифатен и од автомобилите од средната класа W110 во 1961 година. Во 1961 година, Mercedes лансираше луксузна верзија базирана на 111 300SE W112, исто така во купе и кабриолет верзии.

Но, модата со перки исчезна толку брзо како што дојде, а Mercedes продолжи да воведува нови и полуксузни модели. Во 1963 година се појавија два нови модели. Првата беше SL "Пагода" со единствен покрив (неговиот среден дел беше под страничните ѕидови). Автомобилот беше произведен во три серии: 230SL, 250SL и 280SL. И на крајот на 1963 година се појави лимузината Mercedes-Benz W100 600. Автомобилот имаше 6,3-литарски V8 мотор со 250 КС, автоматски менувач со 4 брзини и воздушно потпирање на тркалата. Главната работа е што автомобилот немаше речиси никакви конкуренти, и не само по престиж - и покрај неговата огромна големина, можеше да достигне максимална брзина до 205 км на час. Беа произведени и подолги верзии на Pullman (вклучувајќи варијанти со шест врати) и полукабриолети - Landaulet.

На саемот за автомобили во Франкфурт во 1965 година, за прв пат беше прикажана гамата на модели од таканаречената S-класа (W108) - најпрестижните (по 600 лимузини) автомобили на компанијата. Ги вклучува моделите 250S и 250SE со 6-цилиндрични мотори од 150 и 170 КС, кои се супериорни во нивните технички параметри во однос на конкурентите. Со текот на времето, тие добија мотори од 2,8 литри, а од 1968 година: 3,5 и 4,5-литарски V8 мотори. Најмоќниот и најудобниот модел во оваа серија беше издолжениот W109 300SEL, вклучувајќи го и водечкиот 300SEL 6.3 со 6,3-литарски мотор од 600-та, кој развиваше максимална брзина од 220 km/h. Од тој момент, серијата S стана симбол на техничкиот напредок на Mercedes-Benz.

Во 1968 година се појавија нови модели од средната класа W114 и W115, кои се разликуваа во сет на мотори. Вториот (230, 250 и 280) имаше мотори со шест цилиндри, првиот (200, 220 и 240) имаше мотори со четири цилиндри. Дизел конфигурациите на овие модели исто така добија широка популарност. Автомобилот беше произведен во купе, караван и продолжен седан. Карактеристика на серијата беше фактот што неговото тело беше целосно развиено „од нула“, за разлика од претходните, кои во една или друга форма беа позајмени од претходните модели.

Ако марката можеше да заземе ниша во повоена Европа до крајот на 1950-тите, тогаш до крајот на 1960-тите целиот свет знаеше за тоа, и во однос на обемот на производството и во однос на квалитетот на автомобилите. Во раните 1970-ти, Мерцедес усвои нов систем за класификација на автомобили, со префиксот W додаден на R (roadster), C (купе), S (кавагон) и V (долго меѓуоскино растојание). Исто така, се појави нов стилски стандард кој стана помажествен и харизматичен, давајќи им на новите автомобили поелегантен, но сепак построг и спортски преглед.

Првата новина на деценијата беше новиот SL R107, кој ја замени Пагодата во 1971 година. Успехот на автомобилот може да се карактеризира со тоа што се произведуваше 18 години (до 1989 година). Иако имаше почетни модели со мотори со шест цилиндри (280SL и 300SL), R107 беше главно опремен со осум (V8), кој успешно го освои американскиот пазар со моделите 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. . Најновиот модел воопшто не беше достапен во Европа.

Во 1972 година, 108 беше заменет со новата генерација на S-класата W116, која го доби првиот систем за сопирање против блокирање во светот (ABS), како и хидропневматска суспензија и тристепен автоматски менувач. Како и неговиот претходник, автомобилот имаше две основи, кратки и долги (V116). Поставата, исто така, главно се состоеше од осум 350SE / SEL и 450SE / SEL. Но, покрај 280S и 280SE / SEL, имаше и дизел модел 300SD со кратко меѓуоскино растојание (за северноамериканскиот пазар), а 450SEL 6.9 стана предводник со огромен 6,9-литарски V8 мотор.

Ако сите S-класи имаа купеа, тогаш W116 беше исклучок, а за да го замени веќе застарениот C111 во 1972 година, дојде нов модел C107 SLC, кој беше развиен врз основа на R107. За разлика од родстерот, купето имаше цврст покрив и зголемена внатрешност со задни седишта.

1973 година беше тежок тест за компанијата - почетокот на нафтената криза сериозно ја намали продажбата на автомобили, особено со големи мотори. Но, благодарение на серијата W114 / W115 и напорите што концернот ги вложи на работа за подобрување на квалитетот и развој на поекономични мотори од средината на 1970-тите, во 1975 година Mercedes претстави нови модели на масовен автомобил - W114 / W115 .

Новиот автомобил W123 се покажа како еден од најсигурните во историјата на марката. Беа произведени и караван верзија (од 1976 година), купе и лимузина (од 1977 година). Автомобилот се одликуваше со својата едноставност и економичност. Во многу земји, W123 се уште се во употреба и денес.

Во 1979 година, Mercedes го лансираше својот нов S-Class W126, чиј успех може да се спореди со огромниот број иновации што ги донесе во автомобилскиот свет. Во еден миг, неговиот претходник беше застарен од цела генерација. Новиот автомобил имаше револуционерен дизајн: благодарение на познатиот италијански дизајнер Бруно Сако, за прв пат беше ставен акцент на аеродинамиката. Вкупно, произведени се околу 840 илјади автомобили - рекорд што оттогаш не го собори ниту една S-класа, како и рекорд за времетраење на производството - 12 години. Новите водечки модели на S-Class 500SEL и 560SEL конечно го завршија производството на тешката лимузина W100.

За разлика од W116, W126 ја прошири својата постава од 1981 година со новите купеа C126, кои го заменија C107 SLC. Но, ерата на спортското купе сепак влијаеше на изгледот на новиот автомобил. Автомобилот без пошта се покажа како успешен како седанот, особено верзиите со моќните мотори 500SEC и 560SEC.

Но, успехот на новата S-класа не беше доволен за компанијата и на почетокот на 1980-тите отвора два сосема нови пазари. Првиот од нив е теренецот од серијата 460 познат како Geländewagen. Автомобилот со погон на четири тркала се роди благодарение на наредбата на иранскиот шах Мохамед Реза Пахлави, кој беше акционер во Дајмлер-Бенц. Револуцијата во Иран во 1977 година, по која Шахот ја загуби моќта, направи свои прилагодувања: останувајќи без клиент, Дамлер-Бенц претвори воено возило во цивилен теренец, кој стана познат по својата висока способност и доверливост за крос-кантри.

Марката Мерцедес-Бенц кон крајот на 1970-тите доби моќен предизвик од својот голем ривал БМВ и неговиот успех со серијата 3, која брзо ја презеде раката на масовниот автомобил. Daimler-Benz го имаше единствениот излез, а во 1982 година се случи премиерата на компактниот седан W201 190. Автомобилот, и покрај неговата скромна големина, имаше одличен спортски дизајн, благодарение на истиот Brunno Sacco, широк спектар на мотори ( 1,8-2, 6 со капацитет од 75-185 КС) и, што е најважно, по цена што беше достапна за поширок опсег на купувачи. За успехот на автомобилот сведочат бројките: за само 11 години се произведени 1,8 милиони автомобили. Автомобилот со прекар „Baby Benz“ целосно ја врати конкурентноста на марката.

Главните модели на Mercedes-Benz, седаните и караваните од серијата W123 станаа застарени до средината на 1980-тите, а во 1984 година се појави W124. Автомобилот уште еднаш ја покажа способноста на марката да создава стилски и модерни автомобили, но во исто време да ги направи издржливи и сигурни. Новата гама беше произведена во четири верзии: седан, караван (S124), купе (C124) и кабриолет (A124). Ако 123 беше работна машина, 124 додаде елеганција на тој квалитет. Исто така, кон крајот на 1980-тите, се појавија многу тјунинг фирми, како што се Брабус, АМГ, Карлсон и други, па заради експериментирање во 1989 година Мерцедес заедно со Порше создаваат спортска специјална серија 500Е со 5-литарски V8 мотор. Вкупно беа произведени над 2,7 милиони автомобили W124, вклучително и околу 10 илјади 500E.

Во 1989 година, во пресрет на новата деценија, започнува периодот на замена на легендарниот R107 SL. Се заменува со новиот Mercedes-Benz R129. Автомобилот, кој требаше да надополни генерациски јаз, си ја заврши работата. Со својот модерен тркачки изглед, R129 брзо ја врати компанијата на пазарот на спортски автомобили.

Помеѓу 1990 и 91 година, Mercedes го освежува својот Geländewagen со 461 и 463. Првиот модел всушност остана SUV од мала серија со погон на четири тркала, но последниот модел стана урбан теренец, кој опционално може да биде дополнет со различни опции, до оклопен труп. Производството на овој автомобил продолжува до ден-денес.

Во 1991 година Мерцедес ја покажа новата S-класа W140, огромен автомобил што ја донесе марката во компјутерската ера. Но, главната работа е што беше првиот што имаше V12 мотор. Предводникот го доби името 600SEL во чест на легендарната лимузина, која веќе беше инфериорна во многу димензии во однос на новиот W140. Моторот V12 исто така беше испорачан во 1992 година на R129 (600SL) и на новото купе C140 600SEC.

Во 1993 година се случи радикална промена во системот на имиња на автомобилите. Класификацијата, која главно се засноваше на големината на моторот, вклучително и еден или два модели, се исцрпи до раните 1980-ти, кога беа понудени до десет мотори на истото тело. Впечатлив пример за ова е моделот W201, кој беше наречен 190, иако беше опремен со истиот дволитарски мотор M102 како и Mercedes-Benz 200 од семејството 123. За да избегне такви вкрстувања со други мотори, концернот имаше да им дадеме различно име на автомобилите W201 со 2,5-литарски мотори - 190E 2,5. Тоа беше и кај водечките S-класи, на пример, автомобилот V116 со 6,9-литарски M100 мотор беше 450SEL 6,9, за да не се меша со лимузината W100 600. Таков систем се користеше на американскиот пазар, каде што сите модели од серијата 124 беа означени како Mercedes-Benz 300 со зафатнина на моторот. 1993 година стави крај на конфузијата: Мерцедес сега ги категоризираше своите автомобили во класи, секој со свое тело. Генерално, системот еволуираше со текот на годините, бидејќи повеќето модели имаа свои букви во ознаките. Така, автомобилите на Sonderklasse (специјална класа) станаа S-класа, Sport Leicht (лесни спортови) - SL-класа, Geländewagen (SUV) - G-класа. Тешкотијата настана со автомобилите W124 и W201. Додека остатокот од автомобилите веќе имаа една или друга класификација, серијата 124, како и неговите претходници, остана „основна“ и за неа не беа обезбедени индекси на букви. Буквите се однесуваа на типот на моторот: E (Einspritzmotor) означуваше вбризгување гориво наместо карбуратор, а D означуваше дизел. Сепак, по 1989 година, моторите со карбуратор повеќе не беа инсталирани на серијата 124, а повеќето од овие седани ја имаа ознаката E. За време на реформата, наместо вбризгување гориво, ова писмо го доби значењето на Exekutivklasse. Во врска со изгледот на W201, поцврстите претставници на серијата 124 станаа помалку масивни. Доделувањето на новата ознака „Е-класа“ исто така се совпадна со значителна модернизација на автомобилот.

Во тоа време, се појави наследникот на W201 - W202. Тоа повеќе не беше евтина алтернатива за средната класа, туку автомобил дизајниран за масовниот (за брендот Mercedes-Benz) пазар. Mercedes-Benz е посветен на квалитетот и разновидноста. Серијата ја добива ознаката Comfortklasse. За разлика од W201, тука се појавува караван верзијата - S202. Покрај големиот избор на мотори, моделот беше понуден во различни дизајнерски линии, различни по надворешни и внатрешни детали.

Во 1995 година Мерцедес ја покажа новата Е-класа W210. Автомобилот беше првиот на кој марката примени нов стилски стандард во форма на четири фарови. Како главен дизајн на моторот се користеа дизел мотори со нова технологија Common Rail. Автомобилот, исто како и C-класата, имаше караван верзија (S210) и различни дизајнерски линии.

Во средината на 90-тите, марката радикално ја менува својата политика кон новите автомобили. Одлучувачки фактори беа економичноста и достапноста, што директно влијаеше на квалитетот на автомобилите. Концернот воведе три нови класи во 1996-97 година.

Прва класа: SLK-класа (модел R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, или „спортско светло-краток“, беше полесна верзија на „тешката“ SL. Компактниот родстер го имаше првиот целосно метален врв во историјата на Мерцедес, кој автоматски се повлекува во багажникот за 25 секунди.

Втората новина беше новото теренско возило W163 од класата М, кое делумно беше произведено во САД како дел од програмата за глобализација на производството на групацијата.

Третата новина е новата компактна А-класа W168, наменета за потрошувачите од средната класа. Автомобилот имаше одлични податоци за економичноста на горивото, а и покрај малите надворешни димензии, беше прилично пространа внатрешност. Сепак, репутацијата на автомобилот беше сериозно нарушена кога автомобилот се преврте на тест со елен со брзина од 37 км на час. За да не го наруши својот престиж, концернот мораше да повлече повеќе од 130 илјади автомобили за да им стави ESP. Во 2001 година беше лансирана варијантата со долго меѓуоскино растојание на V168. Произведени се вкупно 1,8 милиони од овие автомобили.

Истовремено во 1996 година, Mercedes одлучи дополнително да го рационализира својот систем за класификација. Првата „жртва“ беше купето од S-класа - CL-класа (Comfort Leicht - „лесна удобност“), што само се совпадна со козметичкото ажурирање на C140. Но, тогаш, во 1996 година, се појави класата CLK (Comfort Leicht Kurz - „скратена удобност на светлината“) да ги замени купето и кабриолетот Е-класа (C124 и A124), а со тоа и моделот W208. Иако надворешно новото купе и кабриолет беа стилизирани по W210 E-класата, всушност и двата автомобили го имаа телото на W202 C-класата како основа.

Во 1999 година, се случува уште еден историски настан за Мерцедес, тој ја купува тјунерската компанија AMG, која веќе е официјален тјунер од 1992 година, и за тоа време произведе голем број спортски автомобили, вклучувајќи го и 190E 3.5 AMG (92-93 ). C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995), итн. Оттогаш, многу класи имаат AMG верзии како скапи алтернативи за оние кои сакаат поостро спортско возење. Во исто време, AMG помага да се создаде првата верзија на Gran Turismo базирана на купето C208 CLK. Резултатот е тркачки автомобил Mercedes-Benz CLK GTR (кој беше достапен само за многу богатите клиенти) со 6,9-литарски V12 кој испорачува 612 КС. и со максимална брзина од над 320 km/h.

Мерцедес ја завршува декадата со лансирање на две нови возила од класата S и CL, кои беа разделени во 1998 година. W220 беше во можност целосно да го отелотвори новиот концепт на компактност во комбинација со економичност. Автомобилот беше речиси 300 kg полесен и 120 mm пократок од неговиот претходник, но внатрешниот волумен беше зголемен со користење на покомпактни уреди и дополнително рационализирање на нивната локација. Опсегот на мотори, исто така, беше генерално послаб од W140, особено водечкиот S600, со помала потрошувачка на гориво и многу подобра еколошка пријатност. Профилот на новата CL-Class C215 беше сличен на оној на седан. Меѓутоа, надворешно, користејќи го купето како пример, беа користени голем број детали за да се разликуваат автомобилите (особено, распоредот со четири глави пред автомобилот). Двата автомобили покажаа уште еден стандард на идните модели на брендот XXI век - заситеноста на електрониката.

Последната новина од 1990-тите беше новата C-класа W203, која надворешно позајми многу од W220 S-класата во стилот. Особено, ова се однесува на концептот на компактен дизајн (надворешно намален, внатрешно зголемен). Покрај караванот, автомобилот имаше и верзија со лифтбек со 3 врати (CL203). Како и кај неговиот претходник, неколку различни линии на перформанси беа достапни со широк избор на мотори - од најекономичните Common Rail дизели до спортските AMG осмици.

Десет години Mercedes-Benz го удвои опсегот на модели (ако во 1993 година имаше само пет класи на автомобили, тогаш во 1999 година веќе имаше десет). Но, во исто време, постојаната потрага по евтини средства влијаеше на основната карактеристика на брендот - квалитетот. Софистицираните инструменти што се користеа на автомобилите од втората половина на 90-тите често се расипуваа, а до почетокот на новиот милениум, репутацијата на марката нагло опадна.

Првиот модел на новиот милениум беше долгоочекуваната замена за SL-класата R230 во 2001 година. Овој автомобил, како и SLK, имаше врв кој се преклопува во багажникот. Најуспешниот модел беше верзијата SL55 AMG со 5,5-литарски V8 мотор со компресор од речиси 500 КС, што му обезбеди на автомобилот добри карактеристики: забрзување до 100 km/h за 4,5 секунди, максимална брзина (кога беше отстранет ограничувачот ) - 300 km/h. Автомобилот го држеше рекордот неколку години како најбрз автомобил со автоматски менувач, и тоа и покрај фактот што SL55 беше инфериорен во однос на моделот SL65 AMG со V12. Во 2008 година, автомобилот доби ремонт на предниот дел (нова верзија на AMG SL63). Врз основа на Формула 1 безбедносното возило, т.н. „Црна серија“ - SL65 AMG.

Во средината на 2002 година, беше објавена новата E-класа W211. За разлика од W210, автомобилот стана поголем одвнатре и однадвор (особено ако се земе предвид дека е изграден според истиот компактен распоред како W220 и W203), и многу попрестижен, целосно вклопен во дефиницијата за „деловна класа“. На пример, луксузните детали како кожен тапацир и дрвени облоги (претходно скапа опција) беа „стандардни“ на W211. Како и неговиот претходник, автомобилот беше произведен во форма на седан или караван, последниот најголем во историјата на марката.

Во мај 2002 година се одржа премиерата на новиот CLK-класа W209. Надворешноста на автомобилот го комбинира наследството на спортско купе (како и кабриолет) и помладиот брат на CL (на пример, ѕвездата се пресели во центарот на решетката на ладилникот). Како и неговиот претходник, каросеријата беше позајмена од W203 C-класата, но стилизирана по W211 E-класата. Додека W208 беше познат по својата специјална серија CLK-GTR, W209 имаше две. AMG во 2003 година објави специјална серија од 100 возила CLK-DTM, која се базираше на тркачката DTM верзија. Во 2007 година, т.н. црната серија CLK63 AMG, базирана на безбедносното возило во Формула 1.

Во средината на 2000-тите, Mercedes произведе околу десет нови модели, вклучително и замена за оние претставени во средината на 1990-тите. Во 2004 година се појавува новата А-класа W169. Во 2004 година се одржа и премиерата на „дамскиот“ родстер од класата R171 SLK, кој беше малку поголем од неговиот претходник. И во 2005 година, М-класата беше ажурирана со новиот модел W164.

Во 2005 година, време е да се лансираат нови модели од класите S и CL - автомобили W221 и C216. Автомобилите покажаа нов изглед на изгледот на марката. Надворешноста се одликува со елементи во ретро стил (широки лакови на тркалата и поголеми волумени), а внатрешноста стана поголема. Автомобилот е опремен со најнова технологија и опрема. Предводниците на серијата се S65 и CL65 AMG со моќни V12 мотори.

По обновувањето на S-класата, на ред дојде и C-класата, а на почетокот на 2007 година се случи премиерата на новиот W204. Автомобилот традиционално беше стилизиран како мала верзија на S-класата, но овде квалитетот на изградбата беше поинаков. Како и со претходните генерации, имаше седан и караван верзии за избор. Но, трите линии на извршување, разликите меѓу кои претходно беа видливи само за искусното око, почнаа многу да се разликуваат во вкусот на купувачот. Стандардниот Classic, луксузниот Elegance (со полуксузен кожен тапацир и технологија) и спортската Avantgarde, која лесно може да се разликува по ѕвездата во центарот на решетката. Во 2008 година, опсегот беше проширен со нова CLC-класа (CLC - Comfort-Leicht-Coupe или лесно удобно купе). И покрај фактот дека каросеријата останува иста - CL203, надворешноста е ажурирана за да одговара на стандардните 204s.

Во втората половина на 2000-тите, компанијата воведува две нови класи на теренци. Првиот модел на SUV од класата GL (X164) е проширена верзија на W164 M-класата. Автомобилот првично беше наменет да го замени SUV Geländewagen, но поради успехот на вториот, идејата беше напуштена, а автомобилот беше дополнително зголемен во големина (GL - Geländewagen Lang, издолжен теренец), што го направи три реда ( со капацитет од седум до девет лица). И во 2008 година, се појави SUV од класа GLK со средна големина (X204), развиен врз основа на караванот од S204 C-класа (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, односно скратен лесен SUV).

Mercedes постојано се обидуваше да влезе во речиси затворениот свет на Gran Turismo, но до 2004 година, неговиот успех беше ограничен. Но, кога во 2000 година Дајмлер купи 40% од акциите на британската компанија Мекларен, се појави единствена можност. Мекларен, претежно Формула 1 бизнис, исто така произведе успешни GT како што е McLaren F1. Откако го купија Мекларен, дизајнерите од двете компании се здружија на нов проект, за кој Мекларен разви моќен V8 мотор со компресор со капацитет од 617 КС. Во 2004 година, суперавтомобилот Mercedes-Benz SLR McLaren беше подготвен. C199 го доби името по легендарниот победник на Светскиот шампионат за спортски автомобили W196 300SLR од 1955 година. До 2009 година беше планирано да се произведат вкупно 3.500 автомобили. Автомобилот постојано се подобруваше со верзијата 722 (641 КС, именувана по тркачкиот број на победничкиот автомобил W196 300SLR) и 722 GT (671 КС). Серијата треба да ја комплетира серијата со 75 SLR автомобили Стирлинг Мос именувани по победничкиот тркач Стирлинг Мос, кои ќе имаат врати во облик на галеб (како 300SLR).

Mercedes ја заврши деценијата со лансирањето на новата E-Class W212 на почетокот на 2009 година. Со новиот седан, CLK-класата беше заменета со E-coupe (C207) како дел од E-класата (која беше развиена врз основа на W204 C-класата). И во август истата година се појави караванот S212. Кабриолетот А207 ќе биде лансиран во 2010 година. Самото ново семејство од Е-класа направи огромен напредок во економските и еколошките перформанси. Бензинските мотори со суперполнење кои ја отвораат линијата се заменети со нов тип директно вбризгување гориво (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) со двојно турбо полнење, а сите освен водечките модели со 8 цилиндри ја носат ознаката BlueEfficiency.

Во 2014 година, марката беше проценета на 34,338 милијарди долари, држејќи го второто место (по Тојота) меѓу производителите на автомобили и десетото место меѓу сите марки во светот. Во 2015 година, BrandZ го рангираше брендот на 43-то место со вредност од 21,786 милијарди долари.

Мерцедес или Мерцедес-Бенц е една од најпопуларните марки на премиум автомобили. Постои популарно верување дека има автомобил, има добар автомобил, има и мерцедес. Ова е вистина. Компанијата успеа да се етаблира како навистина солиден производител на најдобрите автомобили во светот. Покрај тоа, компанијата произведува не само автомобили, туку и автобуси и други возила. Денес Mercedes-Benz е во сопственост на германскиот гигант Daimler AG.

Историјата на марката Мерцедес

Историјата на брендот Мерцедес започна во 1926 година. Можете дури и да го именувате вашиот роденден - 28 јуни. Во 1926 година, две компании, Mercedes и Benz, произведени од Daimler-Motoren-Gesellschaft, се споија во еден концерн Daimler-Benz.

Ако зборуваме за раѓањето на првиот автомобил Мерцедес, тогаш тоа се случило во 1886 година. Тогаш Карл Бенц создаде самоодно возило со три тркала кое имаше бензински мотор. Во истата година, авторот добил патент за неговиот изум. Првото возило со три тркала беше пуштено во сериско производство.

Бенц по седум години го загуби шампионатот од Дајмлер. Сепак, Карл не застанува: тој создава автомобил на четири тркала, кој исто така оди во производство.

Дајмлер и Бенц стануваат конкуренти, но нивната конкуренција може да се нарече добра. Компанијата на Дамлер се покажа како постабилна и затоа успешна, па во 1926 година Мерцедес почна да се произведува под покровителство на овој производител.

Првиот полноправен автомобил „Мерцедес-35 ПС“ имаше четирицилиндричен мотор со волумен од 5913 кубика. види Тој имаше класичен распоред на главните единици и многу оригинален прекрасен изглед. Една година подоцна, светот виде посовршен дизајн, кој беше наречен „Мерцедес-Симплекс“. Составот брзо се прошири.

Спојувањето во 1926 година резултираше со оптимална распределба на капацитетот. Фердинанд Порше ја водеше комбинираната компанија и го искористи знаењето и искуството на дизајнерите. Продукциската програма е целосно обновена. Ефектот не чекаше долго: нов 6-цилиндричен мотор со волумен од 6240 кубика. cm и способноста да достигне брзина до 145 km/h му го дадоа на Mercedes прекарот „стапица на смртта“.

Втората светска војна беше тест за Daimler-Benz. Во тоа време, компанијата го совлада производството на камиони. Паралелно се произведуваа автомобили и тоа од различни класи. Германската елита многу ги сакаше.

И покрај успехот на компанијата, неколку фабрики беа уништени и мораше да се обноват по војната. Реставрацијата беше успешна и Mercedes-Benz почна да произведува нови автомобили. Сега компанијата произведува автомобили, камиони и минибуси. Mercedes-Benz отсекогаш се одликувал по тоа што успешно знаел да ги спои класичната основа и најновите достигнувања.

Моменталната состојба на марката Мерцедес

Се чини дека ништо не е невозможно за Мерцедес. Сепак, постои една област што компанијата не ја достави долго време: ова е затворениот свет на Gran Turismo. Мерцедес не го направи тоа до 2004 година. Кога Дајмлер купи 40% од акциите на Мекларен, сонот за раководството на Мерцедес се оствари.

Во Формула 1, успехот на почетокот беше скромен - потоа работите тргнаа напред. Покрај тоа, во 2013 година марката веќе беше проценета на 31,9 милијарди американски долари - ова е втор показател меѓу производителите на автомобили (првиот го држи брендот Тојота) и единаесетти меѓу сите марки во светот. Mercedes сè уште има класична основа, преполна со врвни иновации. Во исто време, цената на автомобилот често е многу прифатлива за просечниот потрошувач, иако производителот има и ексклузивни модели за елитата.

Многу сопственици на автомобили заинтересирани за новости од автомобилскиот свет се прашуваат каде се составува Mercedes кај нас.

Од една страна, малкумина виделе мерцедес-бенц склопен во Русија. Од друга страна, нешто слично беше во вестите изминативе 3-4 години.

Навистина, прашањето е интересно, но малкумина го знаат одговорот на него. Поради некоја причина, таквите информации не се особено покриени во медиумите и на Интернет. Во меѓувреме, производството на Мерцедес во Русија постои, иако во прилично ограничена форма. А денес автомобилскиот портал Cars Bazar ќе се обиде подетално да ја открие темата.

ГАЗ - Нижни Новгород и Јарослав

Од 2013 година, Mercedes-Benz се произведува во капацитетите на филијалата GAZ Group, која се наоѓа во Нижни Новгород. И сега на прашањето каде се составува Мерцедес во Русија може безбедно да се одговори - во фабриката во Нижни Новгород ГАЗ.

Овде се собрани шест различни модификации на минибусот Mercedes-Benz Sprinter Classic. Заради правичност, треба да се забележи дека не луксузните модели, туку комерцијалната верзија на Sprinter, ја напуштаат производната лента на автомобилската фабрика Горки.

Како по правило, моделите произведени во Нижни Новгород се 20% поевтини од нивните колеги кои пристигнале од странство. Ова е разбирливо, бидејќи голем број делови се произведуваат и на територијата на Руската Федерација. А само неколку од нив доаѓаат од странство.

Производствениот капацитет на транспортерот е 25 илјади Спринтери годишно.

Се прилагодува во зависност од побарувачката за овој тип на опрема. Минибусите Мерцедес во најголем дел се продаваат на домашниот пазар. Но, дел од возилата се уште се извезуваат во Белорусија и Украина.

Допирајќи се на темата: „Каде се склопува Мерцедес во Русија“, вреди да се спомене и филијалата на ГАЗ во Јарослав. Таа произведува мотори за Mercedes-Benz Sprinter Classic автомобили.

КАМАЗ - Набережние Челни

Од 2011 година, во производните погони на КАМАЗ започна монтажата на камионите Мерцедес-Бенц. И сега, на локациите за продажба на камиони во Русија, можете да најдете производи од домашно склопување.

Првиот склопен камион од оваа марка беше Actros 1841 LS.

И во моментов, сите популарни модели на брендот се произведуваат во Набережние Челни

Актрос

Аксор

Атего

Зетрос

Unimog

Производствениот капацитет на монтажната лента на Mercedes-Benz изнесува седум илјади камиони годишно. Може да се зголеми за 20-30% доколку се појави дополнителна побарувачка за овие автомобили. Автомобилите се произведуваат и за продажба на домашниот пазар и за извоз во земјите на ЗНД. Поради фактот што монтажата на камионите на Mercedes-Benz се одвива во капацитетите на руската фабрика, нивната цена се намали во просек за 15-25%, во зависност од моделот на камионот.

Собрание на патнички автомобили Мерцедес во Русија

Што се однесува до тоа дали во Русија ќе се градат погони на Мерцедес за производство на автомобили од оваа марка? Во моментов ништо не се знае по ова прашање.

Кон крајот на јануари 2016 година, претседателот на Дајмлер, кој го поседува мнозинскиот удел во Мерцедес-Бенц, изјави дека сите планови за изградба на фабрика за склопување патнички автомобили остануваат на место. Иако во тоа време сè уште не беше избрано конкретно место за изградба на фабрика за производство на германски автомобили во Русија.

Во исто време, до полските медиуми протекоа информации дека изградбата на оваа фабрика ќе започне во многу блиска иднина во нивната земја, во градот Јавор, кој се наоѓа на југозападниот дел на Полска.

И покрај ваквите изјави на полските медиуми, вреди да се напомене дека портпаролот на Daimler не ги потврди овие гласини. Во неговата изјава беше речено дека во моментов не се планира изградба на фабрики за производство на патнички автомобили Мерцедес во Европа.

Исто така, имаше преговори меѓу претставници на германска компанија за производство на автомобили со владата на Санкт Петербург. Предмет на дискусија беше местото на индустриската локација на Maryino Park, токму онаа каде што претходно беше планирано склопување на Yo-mobiles. Сепак, сето тоа не им помогна на челниците на германскиот авто-концерн да донесат одлука.

Причината, веројатно, беше системската криза на индустријата во земјава.

Во Русија во периодот јануари-февруари се продадени 11% помалку автомобили Мерцедес отколку во истиот период минатата година.

Ваквите податоци може да ги исплашат претставниците на германскиот производител на автомобили. Но, сепак, прашањето дали ќе се отвори фабрика на Мерцедес во Русија и денеска останува отворено.

Предности на модели собрани во Русија

Во Русија во моментов се произведуваат само камиони и минибуси од оваа германска марка. Можеби во блиска иднина ќе има и фабрика за производство на патнички автомобили Мерцедес. Кои се предностите на овие автомобили произведени во Русија.

Првата несомнена предност е пониската цена на автомобилите. На крајот на краиштата, речиси сите компоненти се произведуваат на територијата на нашата земја. Исто така, не треба да плаќате државна давачка за увоз на автомобил во земјата.

Вториот плус е (колку и да изгледа чудно) квалитетот на болидите. На крајот на краиштата, сега Мерцедес оди на територијата на Кина, а ова сè уште не е најлошата опција. Се произведува и во Турција. Затоа, кога ќе почнат да го склопуваат Мерцедес во Русија, сосема е можно квалитетот само да се подобри.

Така, на љубителите на автомобили им останува само да се надеваат дека наскоро Mercedes ќе почне да произведува патнички автомобили и кај нас.

Испратете барање за тест возење

Mercedes-Benz е германска компанија за производство на автомобили. Тоа е главниот адут на концернот Daimler AG. Денеска капитализацијата на Daimler AG е 74 милијарди евра.Во рејтингот на најголемите јавни компании во светот, објавен од магазинот Форбс, концернот го зазема 24-то место. Прометот на Mercedes-Benz во 2016 година надмина 89 милијарди евра, што беше околу 50% од прометот на целата групација. Според аналитичарите, во 2016 година компанијата продаде над 2 милиони возила.

Историјата на компанијата датира од двајца пронаоѓачи кои првично дејствувале одделно еден од друг. На 29 јануари 1886 година, Германецот Карл Бенц го патентирал својот изум - автомобил со четиритактен бензински мотор. Во истиот период, друг инженер, Готлиб Дајмлер, составил моторизирана кочија со мотор со внатрешно согорување. И двајцата инженери основаа свои компании: К. Бенц го нарече својот Benz & Cie, а G. Daimler - Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).

Интересен факт!Автомобилите на Мерцедес се појавија во 1901 година од DMG. Автомобилите го добиле името во чест на ќерката на Емил Јелинек, бизнисмен кој бил заинтересиран за технологија и бил претставник на француската филијала на компанијата G. Daimler.

Првиот автомобил Мерцедес разви брзина од 60 km/h и беше еден од најбрзите автомобили во своето време.По поразот на Германија во Првата светска војна и почетокот на тешката економска ситуација во земјата, продажбата на автомобили почна да опаѓа. Под овие услови, конкурентните Benz & Cie и DMG првпат потпишаа договор за соработка во 1924 година, а во летото 1926 година тие официјално се споија во компанијата Daimler-Benz. Производите се произведуваа под брендот Mercedes-Benz.

Амблемот на новата компанија доби трокрака ѕвезда (пренесена од Daimler), врамена со венец (овој елемент го доби од Benz & Cie). Подоцна, венецот во амблемот беше претворен во круг.

10 интересни факти за брендот кои можете да ги научите од видеото.

Фази на развој на компанијата

На чело на новата компанија стана Фердинанд Порше. Под негово водство, имаше серија автомобили со компресорска единица и шестцилиндричен мотор, што стана основа за идната серија S. Ф. Порше работеше во Дајмлер-Бенц 2 години, за време на кои успеа да ги постави темелите за стабилен развој на компанијата.

Период 1926-1940 годинабеше многу успешен за компанијата. За тоа време, таа можеше да го пушти првиот масовно произведен патнички автомобил опремен со дизел мотор и да се врати на авто-трките, учеството во кое отсекогаш станало знак за успешна компанија.

Mercedes-Benz 180, фото: pixabay

Втората светска војна негативно влијаеше на развојот на Дајмлер-Бенц:повеќето фабрики беа уништени, а квалификуваните работници беа во недостиг. Беше потребна околу една година за да се врати производствениот капацитет и да се пушти првиот автомобил. Целосната реставрација на фабриките и нивната модернизација беа завршени во 1949 година.

Почетокот на 50-титеменаџментот на компанијата донесе одлука за голем развој на производствената база. За ова, развиени се неколку нови модели наменети за различни ценовни сегменти. Најуспешен автомобил беше Mercedes-220, чија продажба изнесуваше 18,5 илјади единици за девет години.

Пред почетокот на 1980-титеконцернот Daimler-Benz се развиваше стабилно, практично без конкуренција од странски производители. За тоа време, компанијата објави голем број успешни модели во сите сегменти: премиум (Mercedes-300S и Mercedes-W189 "Adenauer"), спортски (Mercedes-Benz W196 и Mercedes-Benz 300SL) и средна класа (Mercedes W180, Mercedes W128 и Mercedes 190SL).

Во раните 80-ти, јапонските производители почнаа да ги истиснуваат германските компании на глобалниот автомобилски пазар. Понудија квалитетен производ за значително пониска цена. Оваа ситуација го поттикна менаџментот на Daimler-Benz да усвои нов развоен модел за компанијата. Инженерите и дизајнерите на компанијата целосно ја редизајнираа поставата на брендот. Беше лансирана нова S-класа и беше отворена нова ниша - теренци (W460, или Geländewagen).

Интересен факт!Појавата на Geländewagen беше донекаде спонтана. Отпрвин, овој автомобил беше развиен лично за иранскиот шах Мохамед Пахлави. Меѓутоа, за време на револуцијата во 1977 година, тој ја загуби моќта, а германската компанија го загуби својот клиент. Затоа, беше одлучено Geländewagen да се претвори во цивилен теренец.

Почетокот на 80-тите беше обележан со уште една важна одлука на раководството на Daimler-Benz - започнаа подготовките за проширување на американскиот пазар, кој отсекогаш бил непријателски настроен кон странските производители. Исто така, во овој момент, тјунинг компаниите (Brabus и AMG) влегоа во концернот, а серијата Mercedes 500E беше објавена заедно со Porsche.

Во 90-тите, компанијата продолжи да работи на развој на нови модели и одлучи да ја подобри својата класификација на автомобили. Во 1998 година се случи една од најголемите зделки во деценијата: Дајмлер-Бенц се спои со американскиот концерн Крајслер корпорација. Новиот концерн, наречен DaimlerChrysler, стана светски лидер на автомобилскиот пазар.

До почетокот на 2000-тите, поставата на автомобили на компанијата се состоеше од 12 модели, благодарение на кои DaimlerChrysler беше претставен во речиси секој ценовен сегмент.

Во пролетта 2007 година, одборот на директори на DaimlerChrysler ја прифати понудата на инвестицискиот фонд Cerberus Capital Management да ја продаде Chrysler Group. Вредноста на зделката надмина 7 милијарди долари Концернот се врати на своето претходно име Daimler AG.

Во зима 2008 година, Дајмлер АГ стана акционер на рускиот КАМАЗ.За 10% од акциите, германската компанија плати околу 250-300 милиони долари.

Една од најновите инвестиции на Daimler AG е влезот во главниот град на производителот на електрични автомобили TeslaMotors. Денеска германскиот концерн поседува 10% од акциите на американската компанија.

Конкуренти на Mercedes-Benz

Пазарот на автомобили е еден од најконкурентните во светот. Апсолутен лидер на светскиот пазар е јапонската Toyota, која продаде повеќе од 7 милиони возила во 2016 година.

Мерцедес е фокусиран на производство на средни, високи и луксузни автомобили. Продажбата на компанијата во 2016 година изнесува 2 милиони единици, што е за 9% поголема од 2015 година. Меѓу брендовите со слична ценовна ориентација, главни конкуренти на Mercedes-Benz се германските BMW (1,94 милиони продадени автомобили во 2016 година) и Audi (1,84 милиони продадени автомобили), јапонски Lexus (0,63 милиони продадени автомобили) и шведски Volvo (0,53 милиони продадени автомобили).

Mercedes-Benz во Русија

Фото: pixabay

Историјата на работата на Мерцедес во Русија започнува во времето на СССР. Во 1973 година компанијата потпиша договор за соработка со властите на Советскиот Сојуз, по што производите на концернот беа претставени на посебна изложба. Во зимата 1974 година, официјално претставништво на компанијата беше отворено во Москва.

На Олимпијадата во 1980 година, Daimler-Benz AG беше официјален снабдувач на транспортна опрема, обезбедувајќи го организацискиот комитет со автобуси и автомобили.

По распадот на Советскиот Сојуз, Daimler-Benz AG, создавајќи ја компанијата Mercedes-Benz Automobiles, стана првата странска компанија што официјално се отвори во Русија. Во 2005 година, канцеларијата на компанијата се пресели во Ленинградски Проспект. Таму беше отворен и првиот застапник на Daimler AG во Русија. Денес дилерската мрежа на Мерцедес во Русија има повеќе од 50 партнери.

Компанијата денес

Во 2017 година, под брендот Мерцедес се произведуваат следниве производи:

• автомобили Mercedes-Benz, Mercedes-Maybach, Mercedes-AMG и Smart;
• камиони;
• Автобуси.

Концернот вклучува и две финансиски оддели - Mercedes-Benz Bank AG и Mercedes-Benz Financial.

Благодарение на скандалот од висок профил со еден од главните конкуренти на Volkswagen AG (местење на емисиите на моторот) и добрите продажни бројки во текот на изминатата година, вредноста на акциите на Daimler AG се зголеми од 63 евра / единица. до 69 € / единица.

Фабриките на Мерцедес моментално вработуваат 140.000 луѓе, а оперативниот профит на компанијата за 2016 година надмина 8 милијарди евра. Во рејтингот Global 500, изготвен од Brand Finance, марката Мерцедес се пласираше на 21 позиција со проценка од 35,5 милијарди евра.

Историјата на марката Mercedes-Benz можете да ја погледнете во видеото.

Превод - Ана Жишкевич, врз основа на материјали: http://barrierefrei.mercedes-benz-classic.com

Историјата на германската компанија Daimler Motoren Gesellschaft, која произведуваше автомобили Мерцедес, датира од 1900 година. Покрај автомобилите, произведуваше морски и авионски мотори, што доведе до усвојување на трикрака ѕвезда како лого во 1909 година - симбол на успехот на марката на земја, вода и во воздух. Во 1926 година, Дајмлер и Бенц се споија, а ѕвездата беше испишана во прстен со ловоров венец (почит на минатите победи на автомобилите на Бенз на трки). Во оваа форма, амблемот често се користи до ден-денес.

По спојувањето на Daimler и Benz во 1926 година, новиот концерн Daimler-Benz може ефективно да го искористи искуството и знаењето на дизајнерите на двете компании, на чело со Фердинанд Порше. Тој целосно ја обнови производната програма, базирана на најновите модели на Дајмлер, сега произведени под брендот Мерцедес-Бенц. Во тоа време, Mercedes разви многу технолошки иновации во производство, кои подоцна почнаа да се користат во сите автомобили.

За време на војната, Дајмлер-Бенц произведуваше камиони и патнички автомобили од различни класи. Повоеното производство започна дури во 1946 година, по обновувањето на уништените фабрики. Воведен во 1953 година, Mercedes-Benz 180 "Ponton" со понтонско тело стана модел за дизајн на европски автомобили од 50-тите години.

Заедно со производството на патнички автомобили, Mercedes-Benz посвети големо внимание на развојот на својата тркачка репутација. Дајмлер имаше цела дивизија посветена на создавање на лесни аеродинамични тела. Успех во оваа смисла беше W196, во кој аргентинскиот возач Хуан Мануел Фанџо ги освои сезоните во Формула 1 во 1954 и 1955 година. Овој автомобил беше направен со вклучување на дизајнерите на моторите на борбените авиони Messerschmitt Bf.109 и имаше систем за вбризгување гориво и специјален погон на вентили.

Во 1958 година се случи техничка револуција - моторите со високопрецизен механички систем за вбризгување гориво од Роберт Бош влегоа во сериско производство. Ова му овозможи на 220SE да ја зголеми моќноста на 2,2-литарскиот 6-цилиндричен мотор од 106 на 115 КС. (тогаш до 120 КС). Од тоа време до 1994 година, ознаката на многу модели на Mercedes-Benz ја имаше буквата „Е“, т.е. вбризгување гориво.

На крајот на 1963 година на саемот за автомобили во Франкфурт беше прикажан моделот 600 од извршната класа. Беше опремен со 6,3-литарски V8 мотор со капацитет од 250 КС, автоматски менувач со 4 брзини, удобно потпирање на тркалата на пневматски елементи. Овој автомобил разви максимална брзина до 204 km/h и го покажа највисокото техничко ниво на оваа марка. Mercedes-Benz-600, кој ја презеде титулата најдобар автомобил во светот, беше произведен и во верзијата Pullman со должина од 6240 mm.

Во раните 1970-ти, Мерцедес усвои нов систем за класификација на автомобили, со префиксот W додаден на R (roadster), C (купе), S (кавагон) и V (долго меѓуоскино растојание). Исто така, се појави нов стандард за дизајн, давајќи им на автомобилите поелегантен, но сепак построг и спортски изглед. Нов за деценијата беше SL R107, кој успешно го освои американскиот пазар со 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. Успехот на автомобилот може да се карактеризира со тоа што се произведуваше 18 години (до 1989 година).

Новиот автомобил W123, чие производство започна во 1976 година, се покажа како еден од најсигурните автомобили на марката. Автомобилот стана познат по својата едноставност и економичност, благодарение на што и до денес често може да се види збрчкан, но работен Мерцедес 123-ти во многу земји од третиот свет.

Компактните автомобили, кои компанијата ги напушти во 50-тите, повторно се појавија дури во 1982 година. Серијата вклучуваше модели „190“ во неколку конфигурации со мотори од 1,8-2,6 зафатнина со моќност од 75-185 КС. Автомобилот, и покрај неговата скромна големина, имаше одличен спортски дизајн благодарение на познатиот италијански инженер Бруно Сако и беше достапен за широка група луѓе. За успехот на автомобилот сведочат бројките: за само 11 години се произведени 1,8 милиони автомобили.

Во 1989 година, дојде време да се замени легендарниот R107 SL. Се заменува со новиот Mercedes-Benz R129. Со својот модерен тркачки изглед, R129 брзо ја врати компанијата на пазарот на спортски автомобили.

Во 1991 година, Mercedes ја демонстрира новата S-Class W140. Автомобилот, со огромна големина, го воведе брендот во ерата на компјутерите. Тој исто така беше првиот со V12 мотор и не случајно овој предводник беше наречен 600SEL во чест на легендарната лимузина.

Во 1995 година, во E-Class W210 беше воведен нов стандард за дизајн во форма на четири фарови.

Десет години Mercedes-Benz го удвои опсегот на модели (ако во 1993 година имаше само пет класи на автомобили, тогаш во 1999 година веќе имаше десет).

Најуспешниот модел на вториот милениум беше новата верзија на SL55 AMG, која можеше да забрза до 100 km/h за 4,5 секунди, а максималната брзина што можеше да се развие беше 300 km/h.

До средината на 2002 година, Mercedes W211 влезе на пазарот - престижен автомобил од бизнис-класа, каде атрибутите како кожен тапацир и дрвени облоги беа стандардна опрема.

Mercedes денес има прилично широк асортиман на модели, продолжувајќи да развива нови модели на автомобили. Во 2009 година, компанијата го издаде E-class W212 со нов безбедносен систем. И во јули 2010 година, на годишниот фестивал на брзината во Гудвуд, компанијата го претстави ажурираниот предводник на купе Mercedes CL за 2011 година.

Историјата на брендот Мерцедес е историја на развојот на автомобилската индустрија. До денес, марката Мерцедес продолжува постојано да се движи напред во производството на автомобили. Денес Мерцедес-Бенц е еден од најпознатите и најпознатите брендови на автомобили во светот.

Фабриката на Мерцедес-Бенц во Унтертуркхајм, Штутгарт, е една од најстарите фабрики на автомобилскиот концерн Дајмлер АГ, со историја и традиција датира повеќе од еден век. Унтертуркхајм е местото каде за прв пат се појави марката Mercedes-Benz и беше испишана историјата на автомобилот.

Денес првата фабрика на Daimler AG со 18.000 работници и 7 работилници произведува мотори, оски и менувачи за патничките автомобили на Mercedes-Benz ширум светот; во оваа смисла, компанијата е најголемиот индустриски работодавач во регионот. Фабриката со 7 работилници во Унтертуркхајм зафаќа површина од над 2 милиони квадратни километри во Штутгарт. Седиштето на фабриката е во Еслинген-Метинген, од каде се координираат сите производствени активности.

Во просек, Untertürkheim произведува мотори, оски и менувачи за повеќе од еден милион возила годишно, што одговара на дневното производство од околу 4.500 погонски системи.

Покрај производството на мотори, оски и преноси, фабриката во Унтертуркхајм врши и работи за пуштање во работа во леарницата и продавницата за штанцување, која делумно се појави таму од основањето на фабриката. Покрај тоа, фабриката е опремена со работилница за истражување и развој со патека за тестирање возила со голем наклон, дел од работилница за камиони и многу важни работилници.

Музеј на Мерцедес-Бенц во Штутгарт, Германија

Мерцедес-Бенц центарот е голем комплекс на институции, од кои најзначајна е Музејот на Мерцедес-Бенц, автомобилски музеј лоциран во Штутгарт, Германија. Комплексот го вклучува и седиштето на Мерцедес-Бенц. Вклучува и Мерцедес-Бенц Арена, зграда која е домашен стадион на фудбалскиот клуб Штутгарт. Штутгарт е дом на брендот Mercedes-Benz и седиштето на Daimler AG. Зградата, која стои веднаш пред главната порта на фабриката Дајмлер во Штутгарт-Унтертуркхајм, е дизајнирана од UNStudio. Целокупниот преглед на зградата, висок 47,5 m, и внатре и надвор, наликува на испреплетени ленти од молекули на ДНК.

Музејот беше отворен на 19 мај 2006 година и е единствениот музеј во светот кој опфаќа 125-годишна историја на производство на автомобили од самото основање на брендот до денес. Сместен на девет ката и на површина од 16.500 квадратни метри, музејот на посетителите им нуди 160 возила и над 1.500 различни изложби.

Музејската изложба не само што ја претставува фасцинантната историја на брендот Мерцедес-Бенц, туку дава и увид во нејзината иднина. Оваа двојна идеја се рефлектира во дизајнот на музејот, инспириран од структурата на двојната спирала на ДНК, која е носител на човечкиот геном. Ова, пак, ја демонстрира уникатната филозофија на брендот Mercedes-Benz за постојано создавање радикално нови производи за да се задоволат променливите барања на човековата мобилност.

За време на двочасовната екскурзија, посетителите ќе направат неверојатно патување во историјата на автомобилската индустрија. Почнувајќи од последниот кат на зградата и движејќи се во спирала, посетителите ќе ја започнат својата турнеја во 1886 година и ќе завршат денес со одење до излезот на музејот.

Турнејата започнува во седум Легендарни соби, кои ја раскажуваат хронолошката историја на брендот. Потоа целото богатство на експонати е претставено во пет Соби за собирање, каде што посетителот може да ја види целата разновидност на производите на компанијата. Последната точка е изложбата, фокусирана на технолошкиот приказ на секојдневните настани во Mercedes-Benz и исто така дава поглед на иднината на автомобилската индустрија.

Работно време