Денес, популарноста на Toyota Camry за руските возачи е непобитна. Таа е лидер во продажба повеќе од три децении. Разбирливо е, удобна и пространа лимузина со цена како онаа на буџетскиот Корејец во најдобрата конфигурација го прави таквото купување многу привлечно. И 2,4-литарскиот мотор 2AZ-FE објавен на крајот на векот, економичен и не толку засилен, овозможи да се доближиме до бизнис класата.

Карактеристики на моторот

Евтиниот и технолошки напреден 2AZ-FE има отворена јакна за ладење и е направен од алуминиумски легури под притисок. Моторот е опремен со погон на ланец, влезната брегаста осовина е опремена со систем VVT-i, кој е одговорен за навремена промена на фазата. Всисниот колектор е изработен од пластика и се наоѓа на задниот дел на моторот, што го штити од тешки деформации при несреќи. Пластичните запчаници на вратилото за балансирање, заедно со пластичниот влезен колектор, значително ја намалуваат тежината на моторот.

Пумпата за масло на моторот FE има посебен погон на ланец, што му овозможува веднаш да го генерира правилниот притисок при стартувањето.

Ваквите карактеристики на моторот 2AZ-FE, со својата мала моќност, придонесуваат за изедначување на карактеристиките на влечење и економичната потрошувачка на гориво - околу 11,5 литри во урбаниот циклус.

Типични дефекти на енергетската единица

Фактот дека моторот 2AZ-FE наскоро ќе пропадне е индициран од следниве фактори:

1. Пловечка брзина на мирување проследена со исклучување на моторот.
2. Преодни режими со карактеристични падови на моќноста.
3. Влошено стартување со повеќекратни обиди.
4. Мирис на издувните гасови во експанзиониот резервоар.
5. Откривање на истекување на антифриз под доводниот колектор.
6. Искривување на рамнината за слетување на главата на цилиндерот поради истегнување на завртките за монтирање.

Причините за сите овие последици се развојот на ресурсот на потрошен материјал, раните дефекти на единиците и деловите на моторот од серијата 2AZ и навредливата конструктивна погрешна пресметка на инженерите на Тојота. Да ги наведеме најтипичните од нив:

1. Развој на запчаникот на влезната брегаста осовина (погонски механизам VVT-i).
2. Дефект на пумпата за течноста за ладење.
3. Неуспех на спојката на генераторот со пречекорување кога ресурсот е исцрпен.
4. Заглавен прстен и абење на клипот.
5. Развој на ресурсот на клипни прстени и заптивки на стеблото на вентилите.
6. Конструктивна погрешна пресметка на инженерите - тенки завртки за прицврстување на главата на цилиндрите Toyota Camry и, како резултат на тоа, нивно истегнување и искривување на рамнината на главата.

Ако првите пет причини се развојот на ресурсот на различни единици и делови од FE моторот, што е сосема прифатливо и разбирливо, тогаш шестата причина бара скапа поправка на моторот.

Поправка на главата на блокирање

Откако ќе ја утврдиме причината, делумно го расклопуваме моторот: извадете ги макарите, капакот на вентилот, исклучете ги доводните и издувните колектори. Ние го расклопуваме механизмот за дистрибуција на гас заедно со неговиот погон. На брегастите осовини е видлива емулзија (мешавина од антифриз и масло), формирана со извлекување на завртките. Ги одвртуваме завртките што ја прицврстуваат главата на моторот 2AZ-FE и ја отстрануваме главата од блокот. Ја проверуваме рамнината на контакт. Ако таа беше водена, тогаш ја даваме на работилницата, каде што делот се израмнува на специјални машини за мелење.

По враќањето на геометријата на главата на цилиндерот, постојат два начини за подобрување на прицврстувањето на главата на блокот. Првата е да се дупчат дупки, да се исече конец во нив и да се навртуваат столпчињата на кои ќе се фиксира главата, во овој случај навртките се монтираат со гравери за сигурност. Вториот е да обезбеди комплет за поправка, кој го објави Тојота откако ја призна својата конструктивна грешка.

Се состои од навојни чаури со подолг навој и, замислете, по инсталирањето на комплетот, дефектот повеќе не се појавуваше. Потоа, при објавувањето на Toyota Camry по 2004 година, конецот во главата на цилиндерот беше издолжен за 6 mm, а „соголувањето на главата“ повеќе не се случуваше.

Да се ​​вратиме на нашата поправка на моторот - откако ќе го вратиме прицврстувањето, ја исплакнуваме главата на цилиндерот, внимателно ги мелеме вентилите и ги заменуваме заптивките на стеблото на вентилот. Ја ставаме главата на своето место во моторот 2AZ-FE со нова заптивка и ја затегнуваме монтажата со вртежниот момент наведен во упатствата. Ние ги вметнуваме брегастите вратила во главата и ги затегнуваме седиштата, по што го собираме механизмот за дистрибуција на гас. Ги поврзуваме влезните и издувните колектори со главата, го ставаме капакот на вентилот.

Што се однесува до работниот век на моторот Toyota Camry 2.4, дилерите ветуваат дека автомобилот мирно ќе издржи 400 илјади километри, но точната километража пред ремонт сè уште не е позната.

Заклучок

Toyota Camry е многу сигурен автомобил и по поправка на моторот ќе трае долго време. Сè зависи не само од автомобилот, туку во поголема мера од личните квалитети на сопственикот: и од стилот на возење и од степенот на грижа за автомобилот.

Toyota Camry се произведува повеќе од 30 години, а историски, во однос на цена и квалитет, немаше многу конкуренти, особено во Русија. На секундарниот пазар, Toyota Camry 2.4 е супер популарна денес! Разбирливо е: удобен и просторен премиум седан по цена на буџетски корејски во врвна конфигурација звучи примамливо. Дали овој модел има стапици? Ајде да го сфатиме.

Денес ќе зборуваме за 6-та генерација на Toyota Camry со 2,4-литарски мотор со 167 коњи и 5-брзински, како најпопуларен модел од целата линија Camry.

Салон

Внатрешноста на автомобилот се покажа како воздржана, па дури и строга. Единствено срамно се дрвените влошки на панелите, со кои Јапонците, очигледно, сакаа да го истакнат статусот на седанот. Toyota Camry 2.4 е очигледно слаб. Исто така, постојат прашања за квалитетот на завршните материјали. На пример, бојата се брише од сребрените делови, а кожните делови брзо ја губат својата презентација. Но, има неоспорен плус - има многу места внатре!

Мотор

Со мотор од 2,4 литри, Camry не е нешто што не оди ... не, мазно и удобно е во движење, но некако премногу мирно, или нешто слично. Ова е делумно виновен за адаптивниот автоматик, кој мрзеливо се прилагодува на стилот на возење на возачот. Во принцип, ако ви се допаѓа топло, треба да земете автомобил со мотор од 3,5 литри. Еве само спортивноста во управата во никој случај нема да се додаде. Иако „празниот“ волан и вртењето во свиоците е соодветна цена за високо ниво на удобност.

Што е со доверливоста? Моторите на Тојота понекогаш се нарекуваат „милионери“, но тие не го кажуваат ова за 2,4, иако, генерално, се смета за сигурен. Доброто гориво и редовното одржување се клучот за успехот!

Можеби постои еден дизајн дефект - главата на цилиндерот е фиксирана на многу долги и тенки иглички, кои се протегаат со опсег од 100 до 120 илјади километри, а моторот почнува да „тече навнатре“. Можно е да се поправи овој дефект, но само неофицијално, со замена на „родните“ столпчиња со нови, помоќни. Но, за жал, оваа поправка е тешка и чини околу 150 илјади рубли.

Друга слаба точка на Toyota Camry 2.4 често се нарекува пумпа за вода. Понекогаш мора да се смени пред 60.000 километри. Затегнувачот на погонскиот ремен исто така не е познат по својата издржливост, чиј карактеристичен клик се слуша по 100 илјади километри. Но, 5-брзинскиот автоматик, иако внимателен, но без проблем, се разбира, ако се сервисира на време.

Со текот на времето, Camry 2.4 речиси и да не е, иако вистинското забрзување до стотици се зголемува. , а во градот е 15 литри на 100 километри, нешто повисоко од официјалните податоци.

Суспензија

А што е со шасијата? Најголемиот проблем на Toyota Camry 2.4 се погоните кои поради дизајнерските карактеристики редовно „летаат“ со ветробранот. Што се однесува до задната суспензија, тоа се задните попречни врски. Слаби точки на Camry се сметаат и потпорите и чаурите на стабилизаторот, а предните сопирачки дискови честопати „одземаат“ по 30 илјади километри.

На прашањето какви емоции предизвикува кај вас, многу сопственици по долга пауза одговараат со насмевка на усните - нема. Тогаш се поставува прашањето, зошто автомобил кој тврди дека е премиум сегмент, луксуз и удобност предизвикува такви емоции? Тоа значи дека нешто не е во ред со него.

Секојдневни проблеми

На техничката страна на сопствениците на Toyota Camry 2.4 често. По возењето 60.000 километри, испарувачот оксидира и белите честички како креда почнуваат да навлегуваат во внатрешноста. Поправката на системот чини околу 30.000 рубли. Многумина се жалат и на персоналот. Тие често се кабриолет, а понекогаш дури и не успеваат без очигледна причина.

Купување на нов автомобил

Денеска во продажба е 7-та генерација на седанот Toyota Camry, а наскоро дилерите ќе имаат и рестилизирана верзија. Во истата конфигурација, нов автомобил чини најмалку 1.170.000 рубли. Стана помоќен, побрз и поекономичен. Освен ако напредокот во кабината не е толку очигледен како што би сакале.

Според статистичките податоци, 8 од 10 сопственици на Toyota Camry 2.4 се задоволни со својот автомобил. Сакаат просторност, удобност и, што е најважно, сигурност. Па, најчесто се жалат на слабата, лоша звучна изолација и митралезот „замислен“. Ако се грижите за Camry, тогаш не би требало да има сериозни проблеми до 150 илјади километри, а освен тоа, ако ви е доста од него, можете лесно да го продадете. На секундарниот пазар ќе го „откинат со раце“, а тешко дека ќе изгубите во цената.

03.03.2017

Toyota Camry е претставник на автомобили кои припаѓаат на средната, делумно деловна класа. Во линијата на Toyota, Camry се наоѓа помеѓу Avensis / Corolla и деловниот седан Авалон. Camry се заснова на заедничката Toyota K платформа, која е основа за автомобили како што се Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Конкуренти на Camry се: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Моторите на Camry одговараат на димензиите на автомобилот, имаат работен волумен од 2 до 3,5 лири. Ќе ви кажеме за карактеристиките на овие мотори, маслото што се користи во него, горивото, вообичаените дефекти и како да ги поправите.

МОТОР TOYOTA 1AZ-FE / FSE 2.0 L.

Серијата AZ беше развиена во 2000 година. Создаден е да го замени популарното и популарно семејство S. Новите мотори имаа лесен блок на цилиндри изработен од лесен алуминиум, има променлив систем за тајминг на вентилите VVTi на вратилото за довод. Присуството на директно вбризгување на нејасно, со цел да се намали оптоварувањето на облогите, се користи поместување на оската на цилиндерот во однос на оската на коленестото вратило. Се користи електронски вентил за гас. Моторот 1AZ-FE / FSE е наследник на 3S-FE / FSE, но вториот има повеќе модификации. Моторот Toyota 1AZ ги има следните модификации.

1. Основен мотор 1AZ-FE, со коефициент на компресија од 9,6 и 9,8. Со капацитет од 145 и 150 КС. Произведен од 2000 година.
2. 1AZ-FSE (D4) е суштински сличен на 1AZ-FE, но има директно вбризгување гориво. Моторот има сооднос на компресија од 9,8, 10,5 и 11 врз основа на модификацијата. Со моќност на моторот од 150 до 155 КС.

Ако зборуваме за дефекти на 1AZ, можеме да го именуваме следново.

1. Конецот се раскинува кај блокот за прицврстување на главата на цилиндерот. Чест проблем со повеќето AZ мотори. Се коригира преку реставрација на конецот, или замена на блокот на цилиндрите со нов, произведен од 2007 година.
2. Вибрации на моторот. Тие се појавуваат главно со пад до 500-600 вртежи во минута. Ова не е дефект, туку спецификите на моторот. Чистењето на вентилот во мирување, вентилот за гас, инјекторите, системот EGR и проверката на перницата може да помогне да се намали манифестацијата на симптомот.
3. Гркање 1AZ на моторот. Чистењето на блокот на вентилот за гас и наслагите на јаглерод и клапите на доводниот колектор може да ја поправи ситуацијата.

Дополнително, ако таков мотор се прегрее, може да дојде до губење на геометријата, што на крајот доведува до потреба да се замени моторот со верзија на договор. Варијантите FSE (D4) се доста чувствителни во однос на горивото, полнењето со гориво со низок квалитет може да ги оштети пумпата за гориво под висок притисок и инјекторите. Во меѓувреме, синџирот на тајминг е добар, може да издржи 200 илјади км. Единицата е за еднократна употреба, но моторот има добар ресурс, до 300 илјади км. Моторот е сигурен со соодветна грижа. Врз основа на тоа, тој разви поголема единица, 2AZ 2,4 литри.

МОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ

Постојат начини за редизајнирање на моторот за 2,4 литри. 2AZ, сепак, овие опции се скапи. Попристапни начини за зголемување на моќноста, употребата на засилување. За моторите AZ, производителите Blitz и TRD произведуваа опции за компресори за китови. Неопходно е да се купи и да се набави таков комплет, како и да се додаде интеркулер, дувалка, дебел заптивка на главата на цилиндерот, инјектори од 440cc и пумпа Walbro 255 lph. Потоа го отстрануваме катализаторот или го заменуваме издувот со дијаметар на директен проток од 63 mm. Потоа го поставивме Greddy E-manage Ultimate и истиснавме 200 КС.

МОТОР TOYOTA 2AR-FE / FSE / FXE

Моторот 2AR-FE започна да излегува во 2008 година за да го замени 2AZ-FE со 2,4 литри. Моторот има алуминиумски блок од цилиндри и има тенки облоги од леано железо. На коленестото вратило, 8 противтежи, се инсталирани, поместени 10 mm во насока на ослободување. Коленестото вратило погонува пар вратила за балансирање. Клиповите се осветлени и има пловечки игла. Трислојна метална заптивка се користи за инсталирање на алуминиумска глава на цилиндри со две вратило и хидраулични подигачи. Има систем на променливо време на вентили за брегасти вратила Dual-VVTi. Корекција на фаза 50 степени за внес, 40 степени за издувни гасови. Крајните вратила се придвижуваат со синџир за тајминг со еден ред. Имаше верзија 2AR-FSE, која имаше различни клипови (со компресија 13), како и одлична глава на цилиндерот, директно вбризгување гориво D4-S, свежи брегасти вратила. За хибридите Toyota и Lexus, произведен е моторот 2AR-FXE, кој работи според циклусот Аткинсон, опремен со други клипови (компресија 12,5). На база на 2AR прават посериозен 1AR-FE 2,7 литри. Моторите се добри, нема значителни поплаки за нивната работа. Но, има и помали, како што се: истекување на пумпата, чукање на спојката VVTi. Не се очекува можност за поправка на моторот. Сепак, моторот, предмет на квалитетна грижа и одржување, се одликува со неговата сигурност и квалитет на работа.

МОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ

Потребни се многу инвестиции за да се направи многу подесување. Разумна опција би била да купите турбо комплет за 2AR-FE базиран на Garrett T3 / T04E. Тие се поставени под клипот на залиха и не имплицираат намалување на односот на компресија. Додаваме и издув од 63 мм. Присуството на засилување од 0,7 бари, ви овозможува да постигнете 320 КС. Сток клипот може да издржи 350 КС, но ако е над 400 КС. вреди да се купи фалсификуван. Сепак, сето ова е прилично скапо.

МОТОР 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Моторот 2GR беше развиен во 2005 година за да го замени 3MZ-FE, базиран на 1GR 4 КС. Го намали ударот на клипот на 83 mm. Моторниот блок е изработен од алуминиум, облогите се изработени од леано железо, камерата е 60 степени, клипот е лесен, поврзувачките шипки се ковани. Тајминг на синџир, со хидраулични подигачи, нема потреба од прилагодување на вентилите, тој е комплетиран со променлив систем за тајминг на вентилите за влезните и издувните вратила Dual-VVTi. Моторот има и модификации.

1. Главниот мотор 2GR-FE, 10,8 компресија, има 277 КС.
2. 2GR-FSE (D4S) е сличен на 2GR-FE и има директно вбризгување гориво. Компресија 11.8, има капацитет од 296-318 КС.
3. 2GR-FXE е сличен на 2GR-FE и работи на циклусот Аткинсон. Компресија 12,5 - 13. Има капацитет од 249-295 КС.
4. 2GR-FZE спортска варијанта. Инсталиран на автомобили Lotus и Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS е хибрид од 2GR-FXE и 2GR-FSE со директно вбризгување гориво. Има капацитет од 278 КС. при 6000 вртежи во минута, вртежен момент од 360 Nm при 4600 вртежи во минута. Lexus со таков мотор истиснува 295-311 КС.
6. 2GR-FXS хибрид 2GR-FKS. Има капацитет од 313 КС. при 6000 вртежи во минута, вртежен момент од 335 Nm при 4600 вртежи во минута.

Постојат следните неисправности.

1. Истекува масло. На мотори до 2010 година, неопходно е да се замени целосно металната линија за масло.
2. Бучава од моторот / крцкање при стартување. Проблемот е во спојките, ова е специфичноста на моторот. Потребна е замена на спојките.
3. Ниска брзина на мирување. Треба да се исчисти гасниот вентил. И повторете го ова на секои 50 илјади км.

МОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ

Нема многу можности за висококвалитетно подесување. Може да се обидете да инсталирате клипови MWR со компресија од 12, да ја пренесете главата на цилиндерот, да инсталирате издувни гасови 3-1, само резултатот ќе биде занемарлив. Добра опција би била да се инсталира компресор. Слично на 1GR, за моторот, фирмите TRD, HKS ги произведуваат китовите на компресорот. Дополнети се со клипови Wiseco Piston за инјектори SG 9, 440 cc, што дава вкупно 350 КС. За да продолжите понатаму, потребна е инсталација на моќен компресор, Apexi Engine Management.

Производство	Фабрика Камиго Растение Шимојама Toyota Motor Manufacturing Кентаки Toyota Motor Manufacturing Западна Вирџинија	Фабрика Камиго Toyota Motor Manufacturing Алабама	Фабрика Камиго Растение Шимојама
Марка на моторот
Години на ослободување	2005-денес		2000-денес
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум	алуминиум	алуминиум
Систем за снабдување	инјектор	инјектор	инјектор
	V-облик
Број на цилиндри
Вентили по цилиндар
Мозочен удар на клипот, mm
Дијаметар на цилиндарот, mm
Сооднос на компресија	10.8 11.8 12.5 13	10,4 (2AR-FE) 12,5 (2AR-FSE) 13.0 (2AR-FXE)	9.6 9.8 10.5 11
Зафатнина на моторот, кубни см
Моќност на моторот, КС / вртежи во минута	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Вртежен момент, Nm / вртежи во минута	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Стандарди за животна средина
Тежина на моторот, kg
Потрошувачка на гориво, l / 100 km (за Lexus RX350) - град - патека - мешано.	14.3 8.4 10.6	11.0 5.9 7.8	11.4 7.3 9.8
Потрошувачка на масло, гр./1000 км
Моторно масло		0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40
Колку масло има во моторот
Се врши промена на маслото, км	10000 (подобро од 5000)		10000 (подобро од 5000)
Работна температура на моторот, степени.
Ресурс на моторот, илјада км - според фабриката - на пракса	Н. д. 300+		Н. д. 300+
Подесување - потенцијал - без губење на ресурси	350 н.д.	300+ н.д.	200+ н.д.
Моторот беше инсталиран	Тојота Авалон Toyota Camry Тојота круна Тојота Естима / Превиа Тојота РАВ4 Тојота Хајлендер Тојота Сиена Тојота венца Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Тојота Алфард Тојота Аурион Тојота хариер Тојота Марк Икс Toyota Mark X Zio Лотус евора Lotus exige s	Тојота Авалон Toyota Camry Тојота круна Тојота РАВ4 Lexus ES300h Lexus GS300h Lexus IS300h Тојота Алфард Тојота хариер Lexus NX300h Scion tc	Тојота Авенсис Тојота Калдина Toyota Camry Тојота РАВ4 Тојота Виста Тојота Премио Тојота Авенсис Версо Тојота Ноа / Вокси Тојота Гаја Тојота Исис Тојота Желба Toyota Allion Тојота Опа

Пријавете грешка

Изберете го и притиснете Ctrl + Enter

На територијата на Москва е снимена нова измамничка шема. На сопствениците на евакуираните автомобили им се нуди да ги вратат своите автомобили без казни. Повеќе возачи од другите градови се наклонети на овој трик.

Напаѓачите ја следат работата на шлеперите во главниот град, преместувајќи ги паркираните возила на паркингот. По изборот на жртва, криминалците го дознаваат телефонскиот број на сопственикот на автомобилот, нудејќи им брзо да го вратат возилото за награда, избегнувајќи да платат парична казна.

Откако ќе ги добијат парите, измамниците се кријат, или ја носат жртвата на паркинг, а потоа заминуваат. Адресата за паркирање можете да ја дознаете со давање на бројот на регистарската табличка на операторите за поддршка.

Мора да се запомни дека претставникот на сообраќајната полиција мора да состави протокол пред да го премести автомобилот. За да добиете возило од паркинг, прво треба да контактирате со вработените во сообраќајната полиција кои го задржале автомобилот.

Потоа треба да добиете одлука за враќање на автомобилот. Без овие документи и потврда со која се потврдува плаќањето за паркирање, автомобилот не може да му се врати на сопственикот.

Седмата генерација на Toyota Camry (рестилизирана во 2014 година) се нуди во Русија со три бензински мотори: два четирицилиндрични единици 2,0 (150 КС, 199 Nm) и 2,5 (181 КС, 231 Nm) литри, како и со 3,5 -литарски V6 (249 КС, 346 Nm). Основниот мотор е ново развиен и вклучен во поставата за време на ажурирањето во 2014 година. Го замени претходниот 2.0 мотор кој испорачуваше 148 КС. и момент од 190 Nm. Карактеристика на новата 2.0-литарска единица Toyota Camry е употребата на комбиниран систем за вбризгување (секој цилиндар има две млазници: едната во доводниот колектор, другата директно во комората за согорување) и механизмот за контрола на времето на вентилот Dual VVT-iW (обезбедува работа на циклусот Аткинсон при ниски вртежи и според циклусот Ото - на високи). Моторите 2.5 и 3.0 не претрпеле модернизација, затоа, тие сè уште користат класично вбризгување со повеќе точки и системот Dual VVT-i.

Единствената опција за пренос достапна за Toyota Camry е 6-брзински хидромеханички „автоматик“. Работејќи со него во тандем, основниот мотор му обезбедува на седанот забрзување до 100 km/h за 10,4 секунди, потрошувачка на гориво во комбиниран циклус - 7,2 литри. Врвната модификација Toyota Camry 3.5 забрзува до „стотки“ за 7,1 секунда, троши просечно 9,3 литри гориво на 100 km.

Спецификации Toyota Camry - збирна табела:

Параметар	Toyota Camry 2.0 AT 150 KS	Toyota Camry 2.5 AT 181 HP	Toyota Camry 3,5 AT 249 КС
Мотор
тип на мотор	бензин
Тип на инјектирање	комбинирано	дистрибуирани
Притисок	бр
Број на цилиндри	4		6
Распоред на цилиндрите	во линија		V-облик
Број на вентили по цилиндар	4
Волумен, кубни метри цм.	1998	2494	3456
Моќност, h.p. (во вртежи во минута)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)
Преносливост
Погонска единица	напред
Преносливост	6АКПП
Суспензија
Тип на предна суспензија	независен тип на MacPherson
Тип на задна суспензија	независна, мулти-врска
Систем за сопирање
Предни сопирачки	вентилиран диск
Задни сопирачки	диск
Управување
Тип на засилувач	електрични
Гуми и бандажи
Големина на гумата	215/60 R16		215/55 R17
Големина на дискот	6,5 Jx16		7,0 Jx17
Гориво
Тип на гориво	АИ-95
Еколошка класа	5 евра
Волумен на резервоарот, l	70
Потрошувачката на гориво
Урбан циклус, l / 100 km	10.0	11.0	13.2
Земја циклус, l / 100 km	5.6	5.9	7.0
Комбиниран циклус, l / 100 km	7.2	7.8	9.3
димензии
Број на седишта	5
Број на врати	4
Должина, мм	4850
Ширина, мм	1825
Висина, мм	1480
Меѓуоскино растојание, mm	2775
Трага на предното тркало, mm	1580
Трага на задното тркало, mm	1570
Преден настрешница, mm	990
Заден настрешница, mm	1085
Волумен на багажникот, l	483/506
Расчистување од земја (клиренс), mm	160
Тежина
Ивица, кг	1505-1515	1530-1550	1615
Полна, кг	2100
Динамички карактеристики
Максимална брзина, km/h	210
Време на забрзување до 100 km/h, с	10.4	9.0	7.1

Toyota Camry Мотори

Параметар	Toyota Camry 2.0 150 КС	Toyota Camry 2,5 181 КС	Toyota Camry 3,5 249 КС
Шифра на моторот	6AR-FSE	2AR-FE	2GR-FE
тип на мотор	бензин без турбо полнење
Систем за снабдување	комбинирано вбризгување (две млазници по цилиндар), двоен електронски променлив систем за тајминг на вентилите Dual VVT-iW, две брегасти вратила (DOHC), погон на синџирот на тајминг	дистрибуирано вбризгување, двоен електронски систем за тајминг на вентили Dual VVT-i, две брегасти вратила (DOHC), тајминг на ланецот
Број на цилиндри	4		6
Распоред на цилиндрите	во линија		V-облик
Број на вентили	16		24
Дијаметар на цилиндарот, mm	86.0	90.0	94.0
Мозочен удар на клипот, mm	86.0	98.0	83.0
Сооднос на компресија	12.8:1	10.4:1	10.8:1
Работен волумен, кубни метри цм.	1998	2494	3456
Моќност, h.p. (во вртежи во минута)	150 (6500)	181 (6000)	249 (6200)
Вртежен момент, N * m (при вртежи во минута)	199 (4600)	231 (4100)	346 (4700)

6AR-FSE 2.0 литри 150 КС DOHC Dual VVT-iW

Новата атмосферска „четворка“ е опремена со комбинираниот систем за вбризгување гориво D-4S, кој предвидува присуство на два инјектори за секој цилиндар. Во зависност од оптоварувањето и брзината на коленестото вратило, единицата може да се префрли на работа или според циклусот Аткинсон или според циклусот Ото. Специјалниот облик на влезните порти и горниот дел на клиповите помага да се максимизира согорувањето на горивото, додека се одржува многу висок сооднос на компресија од 12,8:1. Зголемување на ефикасноста е обезбедено и со променливиот систем за тајминг на вентилите Dual VVT-iW, рециркулација на издувните гасови EGR со водено ладење, специјална обвивка на рабовите на клипот и погон на синџирот за тајминг со ниско триење.

2AR-FE 2,5 литри 181 КС DOHC Dual VVT-i

Карактеристични карактеристики на моторот се всисниот колектор со променлива работна должина (ACIS), променливи фази на довод и издувни гасови (Dual VVT-i), рачки со ролери, клипни прстени со помал отпор.

2GR-FE 3,5 литри 249 КС DOHC Dual VVT-i

Технологиите како што се променливата должина на доводниот тракт и фазните менувачи на двете вратила се достапни за V6 моторот. Во Русија, моќноста на агрегатот е намалена на 249 КС, иако потенцијалот му дозволува да произведе 273 КС. Максималниот вртежен момент од 346 Nm е достапен при 4700 вртежи во минута.

Легендарната Toyota Camry беше опремена со различни типови на мотори во различни времиња. Сите мотори имаа слични карактеристики, во зависност од волуменот, сепак, во однос на доверливоста, тие имаа свои карактеристики. Еден од најчестите мотори доставени на домашниот пазар беше Camry 2 - зафатнина на моторот. Овој мотор, од не многу позитивна страна, им е добро познат на домашните мајстори во минатото, но неговата нова реинкарнација во последното тело делумно се обидува да ја поправи ситуацијата.

Зошто два литри?

Техничките карактеристики на Toyota Camry-2 се прилично едноставни за оваа класа (во Русија, моделот се смета за првичен во деловната класа и има индекс D). Опремувањето на Camry со 2-литарски мотор беше предизвикано од чисто практични размислувања - избувна економската криза, рубљата пропадна, а со тоа пропадна и солвентноста на граѓаните. И иако моделот не ги загуби своите лидерски позиции во класата, продажбата значително опадна, па маркетерите мораа итно да бараат начини за излез од ситуацијата.

И излезот беше да се инсталира нов мотор. Сличен мотор со зафатнина им беше познат на сопствениците на Camry во каросеријата V30, но тој мотор имаше неколку големи разлики и помалку „коњи“. Исто така, новата единица има многу технички и дизајнерски разлики во споредба со претходникот.

Опис на енергетската единица

Во принцип, описот на моторот треба да започне со внатрешното полнење. Како и останатите браќа, единицата 2.0 е составена со синџир за тајминг (тајмингот). Овој механизам се смета за посигурен во споредба со погонот на ременот, неговиот втор плус е ресурсот, кој во просек има 200.000 километри.

Исто така, како еколошки додаток, моторот има подобрен катализатор за неутрализирање кој ги филтрира саѓите и другите наслаги во согласност со стандардите Еуро 6. Исто така, во споредба со другите верзии, 2.0 е опремена со подобрена клипна група, што овозможува, како резултат на трепкање, да се добие значително поголема моќност од декларираната.

Бидејќи моќноста на пасошот е наведена како 149 коњски сили, износот на транспортниот данок во кој било регион на земјата ќе биде мал во споредба со автомобилите од слична класа.

Моторот 2.0 е опремен со систем за промена на фаза, кој овозможува оптимална дистрибуција на тракцијата при возење со ниски вртежи. Не сите цилиндри можат да ја извршат работата, но со зголемување, сите се поврзани со него. Во споредба со конкурентите, 2.0 има прилично скромна потрошувачка на бензин, троши околу 10 литри во комбиниран циклус (според производителот, околу 8 литри, сепак, мерењата се вршат во идеални услови на „стаклена градина“, што е доста тешко да се постигнат во пракса).

Недостатоци на единицата

Сепак, како и секоја технички сложена единица, овие мотори не се без некои недостатоци. Не е познато од која причина, но производителот го намалил работниот век и замените на некои единици (најверојатно поради помалиот волумен), што влијае на поминување на технички преглед на големи трошоци. Во исто време, главниот недостаток е нивото на динамика на забрзување кое е недоволно за оваа класа. Колку е?

Автомобилот забрзува до „негуваната“ стотка за повеќе од 10 секунди, што е доволно во градскиот сообраќај, но ова не е извонреден резултат за сигурно претекнување на автопат.

Исход

Овој мотор е комбинација од релативно висока доверливост, одржување и мала потрошувачка на гориво, што ќе биде многу пријатно за практичните возачи без тркачки навики.