Поставувањето на временските ознаки на VAZ-2108, 2109 и 21099 е неопходно за правилна синхронизација на коленестото вратило и брегаста осовина на моторот. Зависи дали моторот воопшто ќе се запали. Бидејќи на овие автомобили е инсталиран истиот мотор, 4-цилиндричен вентил со 8 вентили, ќе го користиме како пример и ќе ја разгледаме целата процедура за поставување ознаки за тајминг.

Каде се ознаките за тајмингот на ВАЗ?

Има една брегаста осовина на мотор VAZ со 8 вентили, многу е полесно да се постават ознаки на него отколку на две вратило. Ајде да ги анализираме сите можни начини да ја пронајдеме екстремната положба на брегастата осовина и коленестото вратило.

На брегаста осовина, по правило, има ознака на макарата, толку мал ризик, а на главата на цилиндерот има плима со која оваа ознака треба да се совпадне, поточно ни одлив, туку испакнување на размавта, на левата страна, кога гледате во моторот и брегаста осовина од напред. Понекогаш овие ознаки не се почитуваат, како да се продолжи во овој случај е опишано подолу.

Коленестото вратило е поставено според ознаката на замаецот, на менувачот, во близина на моторот има отвор на врвот, покриен со гумен приклучок. Ако го извадите приклучокот, тогаш таму ќе ги видиме ризиците на замаецот и испакнатата прачка од моторот, кои треба да се совпаѓаат. Но, може да има проблем: факт е дека ако моторот беше расклопен и замаецот беше отстранет, тогаш замаецот може да се стави на двете страни, односно ознаката ќе биде, којзнае каде, но не на TDC. Нема водич или ексцентрик на замаецот; од која страна и да го ставите, тој ќе стане, барем свртете го за 180 степени.

Во овој случај, можете да барате ознака на предната страна на моторот - на макара и повратна плима на пумпата за масло на моторот. Но, ова не е случај на сите мотори, оваа ознака често отсуствува. Што да направите во ситуации кога не се пронајдени ознаки? Забавата започнува, всушност, ознаките на овој мотор не се потребни, можете без нив.

Како да поставите ознаки за тајмингот на ВАЗ 2108, 2109, 2199 ако нема ознаки?

Ако ременот за мерење на времето сè уште не е отстранет и треба само да се уверите дека ознаките за тајминг се правилно поставени, одвртете ги свеќичките за да почнат да го олеснат вртењето на коленестото вратило. Потоа, извлечете го автомобилот со предното тркало надвор, префрлете ја брзината и завртете го надвор од патот - ова е најлесниот начин да се заврти коленестото вратило.
Гледајќи во дупката на свеќичката, можете да видите во каква положба е клипот, а ако ставите шрафцигер таму и полека го завртите коленестото вратило, можете лесно да го фатите TDC гледајќи го шрафцигерот.

Кога TDC се одредува на овој начин, го отстрануваме капакот на вентилот и гледаме како е поставена брегаста осовина, како треба да стои, малку пониско.

Ако временскиот ремен е веќе отстранет и треба да ја поставите положбата на коленестото вратило и брегаста осовина, тогаш треба да започнете со тоа што ќе бидете сигурни дека ниту еден од клиповите не е на горниот мртов центар. Ова е неопходно за кога брегаста осовина е свртена, вентилите не се потпираат на клипот и не се наведнуваат.

Сега продолжуваме со инсталирање на брегаста осовина во саканата положба. За да го направите ова, треба да го отстраниме капакот на вентилот и да погледнеме во која насока гледаат камерите. Во овој случај, не сме заинтересирани за сите камери, туку само за оние кои се одговорни за првиот цилиндар, бидејќи ќе го поставиме TDC на првиот цилиндар.

Всушност, навистина не ни е грижа на кој цилиндар да ја поставиме брегаста осовина кога нема ознаки. Но, бидејќи прифаќаме да изложуваме на првиот цилиндар, тогаш ќе изложиме на него, особено што е најблиску.

Под капакот на вентилот, ќе видиме коленесто вратило, а на него има многу камери (вкупно 8, 2 камери по цилиндар). Првите две камери се нашиот прв цилиндар. И ние треба да го поставиме вратилото на таков начин што овие две камери истовремено ги притискаат вентилите. Ова ќе биде TDC, преклопување на вентилите. Во исто време, камерите на четвртиот цилиндар (две далечни камери) нема да притискаат на вентилите, туку ќе гледаат нагоре со буквата V. Ова е TDC. Убавината е што самата брегаста осовина е правилно поставена на саканата точка под дејство на пружините на вентилот и не оди никаде. Сега може да се инсталира коленестото вратило.

Сега треба да го поставите клипот на првиот или четвртиот цилиндар на TDC, без разлика на кој гледате, тие се движат синхроно. Подобро е да запалите фенерче во дупката за свеќа, клипот ќе биде видлив таму. Кога клипот веројатно ќе го достигне горниот мртов центар, треба да вметнете нешто долго во дупката на свеќичката, како што е шрафцигер. Со вртење на коленестото вратило напред-назад неколку степени, можете да го фатите TDC, шрафцигерот ќе излезе до максималната вредност. Тоа е сè, етикетите се инсталирани, можете да го ставите тајмингот.

Ременот за мерење на времето се става прво на коленестото вратило, потоа на брегаста осовина, се протега колку што е можно на десната страна на запчаниците, а од левата страна се влече на валјакот за затегнување.

Напис во кој ќе дознаете каде се наоѓаат ознаките TDC на автомобилите ВАЗ. Фотографии со опис и како да се усогласи нивната локација.

1. На моторот во автомобил ВАЗ 2112, на макарите со заби на брегаста осовина, горните мртви точки (проекции „А“) се наоѓаат паралелно со задниот капак на погонскиот појас на брегаста осовина (засеци „Б“).

2. Моделите на автомобили ВАЗ 21083, 2110 и 2111 (кавагон) VMT имаат на забната макара на брегаста осовина (туберкула) и на задниот капак на погонскиот појас на брегаста осовина (жила).

3. Овде на фотографијата е прикажан TMV на останатите модели на ВАЗ, кој е на замаецот - можете да видите лента, и на скалата на задната врата на куќиштето на спојката (фигуриран исечок). За подобра видливост, ознаките беа отстранети.

4. Сите мотори имаат копче на забната макара на коленестото вратило, а има и мал исечок на капакот на пумпата за масло. Овие ознаки може да се видат само ако е отстранета макарата за погон на алтернаторот на машината.

5. Во моторот VAZ 2106, ознаките се на запчаникот на брегастата осовина (засек „А“), а другиот на куќиштето на лежиштето на брегаста осовина (издаденост „Б“). Овие ознаки може да се видат само кога ќе се отстрани блокот на цилиндерот.

6. Исто така, производителот го означи моделот 2106 со ознаки на куќиштето на моторот. Долга линија „А“ се наоѓа на капакот на погонскиот синџир на брегаста осовина и триаголен жлеб „Б“ на работ на жлебот на макарата на коленестото вратило.

Како да ја усогласите локацијата на ознаките TDC на ВАЗ 2110 и 2111:

1. Прво треба да го извадите терминалот „-“ од батеријата за складирање.

2. Сега отстранете го десниот штитник од кал од дното на машината. Отстранете ги 4 завртки и 1 завртка десно.

3. Потоа, отворете ја хаубата и одвртете ги 3-те завртки што го држат предниот капак на погонскиот ремен на брегаста осовина. Пред да го одвртите капакот, обрнете внимание на жиците за жици, тие исто така се прицврстени со овие завртки. Внимателно отстранете го штитникот на ременот.

4. Сега треба да ги усогласите (поставите) ознаките TDC. За да го направите ова, со помош на клуч, свртете го коленестото вратило со завртката што ја прицврстува макарата за погон на алтернаторот додека точките на задниот капак и макарата на брегаста осовина не се поклопат.

ИНСТАЛИРАЊЕ НА ПРВИОТ ЦИЛИНДРЕН клип ВО ПОЗИЦИЈАТА TDC НА СОСТОЈБА НА КОМПРИСИРАЊЕ

Клипот на првиот цилиндар е поставен на позицијата TDC (горниот мртов центар) на ударот на компресија, така што при извршување на работи поврзани со отстранување на погонскиот појас на брегаста осовина, времето на вентилот да не се нарушува. Ако времето на вентилот е нарушено, моторот нема да работи нормално.

Поставете го TDC според ознаката на макарата на брегаста осовина (при монтирање според ознаките на макарата на коленестото вратило, клипот на првиот или четвртиот цилиндар може да биде во оваа позиција). После тоа, проверете дали се совпаѓаат ознаките на макарата со заби на коленестото вратило (ако е отстранета макарата за погон на алтернаторот). Ако ознаките не се совпаѓаат, тогаш времето на вентилот е скршено (клипот на првиот цилиндар не е поставен на TDC).

Во овој случај, потребно е да се отстрани погонскиот ремен на брегаста осовина и да се врти коленестото вратило додека не се порамнат ознаките.

Локацијата на временските ознаки на забните макари на брегастите осовини на моторите SOHC и DOHC е прикажана на сл. 5.4 и 5.5.

ПОМОШНИ СОВЕТИ

Бидејќи е незгодно да се сврти коленестото вратило со завртката што ја прицврстува макарата на неа, можете да го направите тоа на еден од двата начини:

1) вклучете која било брзина (по можност IV) и полека возете го автомобилот додека не се порамнат ознаките;

2) вметнете каква било брзина, закачете едно предно тркало и потоа свртете го поставеното тркало додека ознаките не се порамнат.

На моторот SOHC, ознаката на макарата на брегастата осовина мора да биде усогласена со ознаката на главата на цилиндерот. Кај моторот DOHC, ознаките 2 (види Сл. 5.5) на макарите на брегастата осовина мора да бидат порамнети со отворите 1 на задниот капак на ременот за мерење.

За двата типа на мотори, ознаката на макара со заби на коленестото вратило мора да биде усогласена со ознаката на блокот на цилиндерот. Станува видливо по отстранувањето на погонската макара на алтернаторот и пумпата за серво волан. Триаголната ознака на забната макара треба да се усогласи со навртката на куќиштето на пумпата за масло. Дополнително, ознаките се нанесуваат на работ на жлебот на макарата на коленестото вратило за возење на помошни единици и на долниот преден капак на ременот за мерење (ознаките се видливи без расклопување на единиците).

2. Исклучете ги држачите на ременот од држачите за монтирање.

3. Отстранете ги трите завртки што го прицврстуваат горниот капак на ременот за мерење, отстранете ги држачите за прицврстување на ременот ...

5. Отстранете го пластичниот приклучок од горниот дел на десниот штитник на моторот.

8. Проверете го усогласувањето на ознаките на макара со заби на брегаста осовина и на главата на цилиндерот.

Сите права на фотографии и текстуални материјали припаѓаат на
ДОО „Издавачка куќа Трет Рим“

Ќе ви требаат: глави за приклучоци „16“, „18“, клуч „13“, шрафцигер со рамен нож, глава TORX E14.

стегач за инсталирање на TDC.

Прицврстувач на брегаста осовина.

Клипот на првиот цилиндар е поставен на позицијата TDC (горниот мртов центар) на ударот на компресија, така што при извршување на работи поврзани со отстранување на погонскиот појас на брегаста осовина, времето на вентилот да не се нарушува. Ако времето на вентилот е нарушено, моторот нема да работи нормално.

1. Отстранете го десното предно тркало.
2. Отстранете ја заштитата на картерот и десната калница на моторот (видете).

3. Отстранете го придружниот погонски ремен (видете)
4. Отстранете ја десната потпора на суспензијата на енергетската единица (види)

5. Отстранете го горниот капак на ременот за мерење на времето (видете).

6. Вртење на коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот за завртката на придружната погонска макара.

7. Поставете ги ознаките на макарите на брегаста осовина со логото на Renault така што тие да бидат малку под горната точка.

8. Отшрафете го приклучокот за дупка за да ја инсталирате бравата за положбата TDC.

9. Зашрафете ја бравата на позицијата TDC во дупката.
10. Свртете го коленестото вратило на моторот додека не застане.

За да ги поправите брегастите вратила на TDC, извршете ги следните операции.

1. Откачете ги приклучоците на брегаста осовина со шрафцигер со рамно сечило.

2. Притиснете ги надвор од задниот дел на главата на цилиндерот.

3. Со правилна инсталација на клипот од првиот цилиндар во положбата TDC на ударот на компресија, жлебовите на краевите на брегастите вратила треба да бидат хоризонтални и поместени надолу во однос на оските на брегастите осовини.

4. Прицврстете ги брегастите вратила во оваа положба со брава.

Упатството е релевантно за моделите на Renault Duster 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 година.

Одговор: Помогнете да го поставите TDC

Обидете се повторно:
Кога го менувате временскиот ремен, мора прво, без да го извадите стариот ремен, да го поставите моторот во положбата TDC-1, така што, ако е можно, воопшто не ги соборувате ознаките. Ако правите сè внимателно, тогаш ознаките нема да се расфрлаат - тогаш, откако ќе инсталирате нов појас, тие не треба да се спојуваат уште од самиот почеток, туку со 2 пати вртење на KV (коленнесто вратило), проверете. Забелешка! Моторот може да се заврти само со завртката на запчаникот KV! Главата на штекерот е 19, поудобно е со преплет.
Значи, VMT-1 може да се најде на кој било од 3 начини: 1) Порамнете го засекот на потокот на макара (треба да изгледа речиси вертикално нагоре) со стрелката (запечатена на долната обвивка на ременот над оваа макара и покажува надолу).
2) Порамнете ја ознаката „0“ на замаецот со забот во прозорецот на ѕвончето на менувачот одозгора.
3) Отшрафете ја првата сила, земете права тенка метална шипка (можете да користите долг тенок шрафцигер), спуштете ја во дупката и, потпирајќи се на клипот и вртете го моторот, фатете ја горната точка на кревање на клипот. Овој метод е добар само како целосно резервен, но вреди да се спомене со праведност.
На секој од овие начини, можете да ја проверите исправноста на дејствата извршени на друг начин.
За кој било од трите опишани методи: веднаш проверете ја совпаѓањето на ознаката на запчаникот на PB (бремна осовина). Тоа се случува зад запчаникот, а потоа мора да се комбинира прецизно со левиот горен раб на заптивката на капакот на вентилот (кампања за движење). Се случува етикетата да е напред и да има ознака „OT“, мора да се комбинира и со стрелката на пластичната обвивка во форма на полумесечина, да стои веднаш зад запчаникот PB и да седи на првите две иглички од капак на вентилот. Ако оваа ознака RV отиде за 180 степени, неопходно е да се ротира RV за уште 1 вртење, тогаш сите ознаки треба да се усогласат со нивните ознаки (или да бидат блиску до него). Позицијата на средното вратило е важна само за правилно поставување на почетното време на палење.
Следно, ја отстрануваме макарата KV, на која 4 завртки се веќе олабавени од самиот почеток кога моторот е заклучен, и долната обвивка на ременот (за ова, исто така, прво мора да ја извадите макарата на пумпата и да ја олабавите завртки ако прво го затегнете ременот на самиот почеток на работата генераторот и го запрете моторот - тука треба да се стартува сè). Откако ќе се откачат 3-те завртки од макарата на пумпата, ременот на алтернаторот се отстранува и целосно се отстранува.

Ослободете го валјакот за затегнување, извадете го од обетката (мора да се замени истовремено со ременот), внимателно повлечете го стариот појас, сменете го валјакот, ставете нов ремен, затегнете го така што во пределот помеѓу запчаниците на PB а средното вратило (приближно спроти валјакот) тоа (појасот) СЕПАК може да се извитка не повеќе од 90 степени, при што се применува одредена сила на палецот и показалецот.
Задржувајќи ја положбата на KV во TDC-1, ја проверувате ознаката RV, ако малку не се совпаѓа, магарето *** го јаде ролерот и го преуредува ременот, избегнувајќи го неговото доделување помеѓу ѕвездите на RV и индустриското вратило, како и КВ и индустриското вратило. Повторно го затегнуваш, врти го KV штрафот 2 вртења, повторно проверувај ги ознаките, сега треба се да е совршено.
Но, се случува кога ознаката на KV ѕвездичката е поставена, таа може да се постави на PB само со порамнување на половина заб десно или лево. Не е страшно, само на крајот автомобилот може да биде малку досаден. Ако тоа се случи, потребно е, по поставувањето на ознаката KV, да се преуреди појасот на PB за 1 заб на другата страна на ознаката, т.е. како резултат на тоа, ќе помести половина заб на другата страна.