Овој уред создава сила која се пренесува директно на системот за контрола на машината. Благодарение на ова, возачот нема потреба да се напрега премногу за да го задржи автомобилот на патот и да се движи во вистинската насока.

Претходно, на сите производи на автомобилската фабрика Волга беше инсталиран хидрауличен аналог на единицата што се разгледува, но беше одлучено да се напушти од Калина. Наместо тоа, машините беа снабдени со електричен засилувач. Генерално е инфериорен во однос на горенаведеното, но тоа, сепак, има голем број значајни недостатоци. Тие вклучуваат:

• потребата постојано да се проверува нивото на течноста;
• губење на моќноста на електраната;
• редовни контроли на системот за снабдување со нафта.

ЕУР не се карактеризира со ниту еден од посочените дефекти.

Покрај тоа, многу е полесно да се поправи електричен засилувач, но тој има многу свои недостатоци.

Уред

Главните компоненти на ЕУР се како што следува:

• електричен дел;
• механички;
• контролер и периферни уреди.

Првиот го вклучува, особено, електричниот мотор.

Механичкиот дел се состои од:

• делови за волан;
• врски;
• влезни и излезни шахти;
• заграда;
• лост за прилагодување на навалување;
• столпчиња, завртки, навртки, итн.

Ова го вклучува и решетката за управување.

Како што покажа практиката, најчесто откажуваат електронските уреди, односно ECU, сензорите и дистрибутивните терминали што ги поврзуваат.

Дијагностика

Сепак, во моментов се продаваат поединечни уреди за тестирање на перформансите на одредени електронски компоненти. Тие се лесни за ракување и се прилично евтини - до 1,3 илјади рубли.

Така, индивидуален скенер ви овозможува да дознаете што се случило со автомобилот. Треба да се поврзе со ECU - вториот ќе даде кодови за грешка. Сите ESD поврзани со дефекти започнуваат со „C“. Конкретно, C1013 сигнализира премногу низок напон во вградениот систем, што значи дека не е доволен за нормално функционирање на засилувачот.

Според експертите, најчестите проблеми се како што следува:

• кршење, горење или краток спој на жиците што го снабдуваат ЕУР (тие се црвени и црни, имаат поголем пресек од другите, а исто така влегуваат во посебен конектор);
• издувен осигурувач;
• ниска волтажа.

Во вториот случај, потребно е да се провери и батеријата и генераторот.

Како да пронајдете дефект без скенер

Во случај да не светне светлото за грешка, но сè уште има сомневања за дефект на EUR или кога е неопходно да се уверите дека контролниот систем работи по неговото поправка, треба да постапите на следниов начин:

• со исклучен мотор, свртете го воланот на страните;
• запомнете каква сила требаше да се примени;
• вклучете го палењето и повторете ја постапката.

Доколку не се забележат забележителни разлики, тогаш дефинитивно нешто се случило со ЕУР.

Неисправности

На механичка страна, шахтите, фитинзите или поврзувачките делови обично откажуваат. Во оваа ситуација, кога воланот е свртен, тркалата остануваат неподвижни. Во принцип, сè се поправа овде многу едноставно - со замена на дотраени делови.

Дефектот на електричен мотор обично бара купување на нов, бидејќи не може да се врати. Нова единица се продава во која било голема продавница и не е тешко да ја инсталирате самостојно.

Кога ќе се покаже дека има прекин во комуникацијата помеѓу контролорот и EUR, потребно е да се проверат конекторите. Во овој случај, вниманието се посветува на вториот од нив (првиот, како што беше претходно забележано, е моќ). Исто така, треба да се искачите таму ако не се примаат сигнали од сензорите на брегастата осовина и коленестото вратило. Ако жиците се изнемоштени или нивната изолација е скршена, ќе треба да се замени целиот ремен. Се продава посебно и е ефтин. Во спротивно, ќе треба да ги проверите сите контакти и да ги „ѕвоните“ со мултиметар.

Сензорите се проверуваат со нивна замена со познати работни. Неисправниот контролер не може да се поправи, така што ќе треба да купите нов.

Демонтирање на управувачкиот столб

За оваа постапка, мора да подготвите:

• клуч за 8 (прстен);
• 13 (крај);
• Филипс шрафцигер.

Пред да започнете со работа, важно е да ја исклучите батеријата. Доволно е да ја отстраните жицата од негативниот терминал.

• извадете го воланот;
• пластичните штитови се вадат од столбот (тие се држат со две завртки и стеги секоја од нив);
• демонтирајте го долниот дел од облогата со одвртување на 4 завртки;
• исклучете ги жиците од бравата и прекинувачот за трепкачите итн.;
• со клуч од 8, делумно олабавете ја стегачот што ги држи горенаведените уреди и целосно отстранете ги;
• извлечете ги одвојливите терминали на контролерот EUR;
• извадете го пластичниот капак.

Денес, секоја Priora е опремена со електричен серво волан (EUR), ова важи и за основните конфигурации. На почетокот на издавањето на автомобилот, единицата дојде како дополнителна комфорна опција. Сопствениците на овој модел знаат дека единицата често се заглавува и расипува. Серво воланот стана слаба точка на Priora, но доколку е потребно, поправките може да се направат и рачно. Во овој материјал, ќе разгледаме подетално што е ЕУР, какви дефекти се случуваат во оваа единица и како сами да ги поправиме. Вреди да ја преземете работата само ако имате искуство во сервисирање на автомобилот, бидејќи при замена ќе треба да расклопиме половина од контролната табла.

Цел на единицата

Поради работата на ЕУР се намалува оптоварувањето и напорот на воланот при вртење. Уредот во голема мера го олеснува возењето, а при голема брзина не дозволува опасни маневри.

Единицата ги вклучува следните компоненти:

1. Тркало;
2. Говорник;
3. Електричен мотор;
4. Механизам на воланот;
5. Електронска контролна единица (ECU);
6. Сензор за вртежен момент.

При вртење, електричниот засилувач се вклучува. Моментот го обезбедува електромотор, кој е присутен во дизајнот на ЕУР. Сензорот за вртежен момент го мери индикаторот и го испраќа до ECU. Во зависност од аголот на ротација, блокот пресметува колку моќност треба да му се даде на моторот. Во прекинувачот што се наоѓа под воланот има уред кој го одредува аголот на ротација. Сензорот за вртежен момент и ротација пренесува податоци до ECU, кој „одредува“ дали електричниот мотор работи со саканата брзина.

На претходните генерации на автомобили ВАЗ, беше инсталиран хидрауличен засилувач, тој даде скоро иста сила во сите опсези на ротација. Што се однесува до ЕУР, степенот на напор зависи од многу фактори - брзината на воланот и неговиот агол, брзината на електраната, брзината на движење.

Неисправности и нивните симптоми

Несомнено, електричниот засилувач е посигурна единица од уред кој работи на хидраулика, но дефекти се појавуваат и во EUR. Доколку се најдат, неопходно е веднаш да се извршат поправки, бидејќи безбедноста на возачот, неговите сопатници и другите учесници во сообраќајот зависи од работата на засилувачот.

Целосен неуспех на ЕУР

Како што покажува практиката, нема толку многу дефекти на оваа единица; дефекти се случуваат во истите делови. Првото нешто што вреди да се анализира е целосното пропаѓање на ЕУР. Кога ќе го исклучите засилувачот, треба да го проверите екранот на компјутерот на одборот, најверојатно, таму ќе видите код, кој известува за дефект во единицата. Но, понекогаш е можно само да се одреди исклучувањето на засилувачот во пракса.

Ги извршуваме следните дејства:

1. Исклучете го моторот и свртете го воланот неколку пати во различни насоки;
2. Ги повторуваме овие дејства, но додека работи моторот;
3. Дали напорот на управувачот не е променет? Ова значи дека јазолот целосно се исклучи.

Дури и со неоперативниот ЕУР, можете да продолжите да возите, но тоа не се препорачува. На возачот му треба време за да се ослободи од навиката да вози со помош на засилувачот. Подобро е веднаш да се вклучите во дијагностика и да одредите на која компонента му треба поправка или замена.

Понекогаш засилувачот и брзинометарот престануваат да работат истовремено. Причина за овој дефект е сензорот за брзина, кој не е во функција. Земајќи електричен дијаграм, ќе разберете дека овие три елементи се поврзани. Сензорот за вртежен момент испраќа податоци до контролната единица, ги споредува со брзината и ја одредува силата. Ако сензорот за брзина е причината, тогаш поправката се состои во проверка на жици што доведуваат до овој елемент. Исто така, вреди да се проверат жиците што го поврзуваат сензорот со брзинометарот и серво воланот. Ако нема прекини во комутацијата, тогаш сензорот треба да се смени.

Нискиот напон во автомобилската мрежа може да доведе и до исклучување на ЕУР. Треба да се бараат грешки во изолацијата на жиците. Доколку е оштетен, во мрежата ќе се појават кратки споеви. Исто така, дефектите на изолацијата доведуваат до дефект на генераторот. За да го отстраните дефектот, проверете ги жиците и генераторот. Има многу контакти во сензорот за вртежен момент, кои, кога се многу извалкани, придонесуваат за исклучување на EUR. Во овој случај, поправката е расклопување на единицата и чистење на контактите на сензорот за вртежен момент.

Непредвидливо управување

Возачот вози по рамен пат, положбата на воланот не се менува и наеднаш автомобилот се свртува на страна. Таквото непредвидливо однесување на серво воланот бара итна дијагностика, бидејќи во најнеповолниот момент, електричниот серво волан Lada Priora може да го испрати автомобилот на страната на патот или во лентата што доаѓа. Во таква ситуација, престанете да возите и исклучете го засилувачот. За да го направите ова, треба да го отстраниме осигурувачот, кој е одговорен за напојување на напонот на засилувачот.

За да го добиете овој осигурувач, треба да го направите следново:

1. На левата нога на возачот има капак од блок за монтирање;
2. Ги вртиме бравите и ги откинуваме прицврстувачите;
3. Блокот каде што се наоѓа потребниот осигурувач може да се најде во близина на експанзиониот резервоар;
4. Слободно извадете го осигурувачот F5 (50 A) - тој е одговорен за обезбедување на колото за напојување на EUR.

Причината за ваквото однесување е дефект на уредот за електричниот засилувач. Може да биде сензор за вртежен момент, контролна единица, затнати контакти или механички оштетувања. Се препорачува да се спроведе дијагностика од професионалци, бидејќи нема да можете да ја проверите контролната единица во гаража; замената може да се направи со рака.

Замена на ЕУР

Значи, треба да го замените електричниот засилувач со Priora или само да ја проверите состојбата на неговите контакти. Во секој случај, поправката вклучува целосно отстранување на склопот. Подгответе ги потребните алатки:

• Длето и чекан.
• Длабока глава за 8 и 13.
• Продолжувачка шипка и крцкалка; алтернативно, може да се користи клуч.

Прилично е лесно да го извадите самиот засилувач со свои раце, но за да стигнете до неговите прицврстувања и контролната единица, ќе треба да отстраните многу делови од контролната табла: воланот заедно со воздушното перниче, куќиштето и прекинувачот за палење. Откако ќе се отстранат овие компоненти, може да се започне со поправка на засилувачот.

Чекор-по-чекор инструкција

1. Ја земаме „осмата“ глава, ја ставаме крцкавата и ја отстрануваме контактната група, како што е прикажано на фотографијата подолу;
2. Целосно ја расклопуваме контактната група од вратилото, бидејќи ќе се меша за време на парсирањето на склопот;
3. Веднаш ќе го забележите сивиот блок кој го контролира електричното серво волан. Исклучете ги сите жици од него;
4. Секој приклучок има посебна брава. Проучете го неговиот дизајн внимателно, бидејќи може лесно да се оштети кога ќе се отстрани. Потоа ќе бидат потребни дополнителни поправки. Жиците не се мешаат, го наоѓаме прицврстувањето на решетката за управување и универзалниот спој - ги исклучуваме, за ова треба да го одвртите завртката;
5. Гимбалот мора да се олабави, чекан и длето ќе помогнат во ова прашање. Сега имаме пристап до држачите на засилувачот до телото на Priora. Ние одвртуваме четири навртки - две на дното и две на предната страна;
6. Поддржете ја единицата за да не падне. Склопот треба да се извлече од шината и целосно да се демонтира.

Сега можете детално да ги проучите контактите и, доколку е потребно, да направите поправки. Ако знаете дека главните компоненти (контролна единица, мотор) не се во функција, тогаш треба да ги замените. Инсталирањето на нов уред се врши во обратен редослед. Поправката сам е завршена.

Едно од најпроблематичните места за Lada Priora е електричното серво волан. Затоа поправката на електричното серво волан е чест проблем со кој се соочуваат сопствениците на Priora. Ако откриете дека EUR не работи на Priora, веднаш контактирајте со специјалист или сами погрижете се за поправката. Најчесто, електричното серво волан на Priora има две причини за неисправност.

Интересен факт! Електричниот серво волан беше измислен и воведен во автомобилот уште во 1990 година во Јапонија во фабриките на концернот Тојота.

Како да се утврди дека ЕУР има потреба од поправка

Електричниот засилувач не работи многу често на Priora. Тој одбива да работи и на нови и на користени автомобили.

Ако има проблем со електричниот засилувач на контролната табла се пали жолто копче на кое е насликан волан со извичник.Ова копче известува за дефекти или одбивање да работи со електричното серво волан.

Можете да возите автомобил без помош на електричен засилувач.За да го направите ова, само треба да го извлечете осигурувачот EUR, кој се наоѓа лево од воланот. Грешките на ЕУР на Priora не треба да ве плашат, бидејќи овој дефект може да се отстрани дури и самостојно.

Главните дефекти на електричното серво волан и нивните причини

Електричниот серво волан на Priora одбива од следниве причини:

1.Кога палењето е вклучено, ЕУР не поминува самоконтрола и сам се исклучува за да не му пречи на возачот и да не создаде вонредна ситуација на патот. Во овој случај, поправките ќе бидат скапи.

2. Електричниот серво волан на Priora исто така не работи поради дефект на сензорот за брзина. EUR ја скенира брзината на возилото од брзиномерот, кој добива податоци од сензорот за брзина. Кога сензорот ќе се расипе, тој почнува да дава неточни информации. Тогаш EUR-от спонтано се исклучува, бидејќи не ја знае точната брзина на автомобилот. Во овој случај, поправката на електричниот засилувач се врши со замена на сензорот.

Ако електричното серво волан не работи на Priora, грешка со трепкање на контролната табла веднаш ќе ве извести за тоа.

Како да поправите евро со свои раце

Електричниот серво волан Priora има неколку причини за неисправност и еден начин за нивно решавање. За реновирање ќе ви треба:

1. Глава од 8 и 13 мм
2. Рачка или чудак
3. Продолжување
4. Чекан
5. Длето

EUR на Lada Priora: дефекти и правни лекови

Прво треба да го отстраните капакот на воланот, а потоа отстранете го прекинувачот за палење и воланот. Во случај на EUR на Priora, дефектите треба да се отстранат чекор по чекор.
Понатаму со помош 8 мм приклучоци и крцкалкиодвртете ја и отстранете ја контактната група. Мора целосно да се отстрани од вратилото за да не се меша. Следно ви треба исклучете ги жиците за напојување од контролната единица EUR.Секој приклучок има своја брава, така што треба внимателно да работите за да не ги оштетите.

Тогаш можеш одвртете ги навртките што го прицврстуваат ЕУР на телото.Има две навртки напред и две на дното. Кога сите навртки се одвртени, EUR мора да се отстрани од вратилото на решетката за волан. Го менуваме во нов и го собираме механизмот во обратен редослед.

Направете сами Поправката на електричното серво волан Priora значително ќе го заштеди вашиот буџет.

Правила за работа на електричното серво волан, го продолжуваме животниот век на ЕУР

EUR Priora често не работи поради неговата неправилна употреба. За да не успее електричниот засилувач на Priora, треба да се избегнуваат едноставни правила:

• Не оставајте го воланот во екстремни позиции долго време. Кога воланот е во екстремна положба, не е дозволено нагло да се запали.

• Кога паркирате или вртите автомобил, не треба да го држите воланот во екстремна положба повеќе од 4-5 секунди.

• Редовниот технички преглед на механизмот EUR Priora ќе открие неисправности и ќе помогне веднаш да се отстранат.

• Треба да обрнете внимание на неразбирливите звуци што ги испушта електричниот засилувач.

Имајќи предвид дека во моментов се повеќе жени возат Lada Priora, електромеханичкиот серво волан (EMUR) станува еден од неопходните уреди за безбедно возење. Навистина, кај автомобилите без серво волан, не секој возач успева да ги заврти водечките тркала до максималниот агол, што често е неопходно да се направи при паркирање на автомобил во тесни услови.

Неуспехот на електромеханичкиот серво волан не е толку тешко да се идентификува. Прво, вградениот компјутер на Lada Priora ќе ги прикаже соодветните шифри за грешка на дисплејот што се наоѓа на таблата со инструменти, и второ, за да бидете сигурни дека серво воланот не работи, треба да го споредите напорот на воланот при вртење. предните тркала со неработен мотор, а потоа со вклучен мотор. Ако се покаже дека вртењето на тркалата во првиот случај ќе биде потешко отколку во вториот, тогаш можеме да заклучиме дека електромеханичкиот серво волан е неисправен.

Има околу седумдесет шифри за грешка што укажуваат на појава на дефект во електричните кола одговорни за правилното функционирање на електромеханичкиот серво волан, почнувајќи од C1011 и завршувајќи со C1080. Декодирањето на кодот за грешка за автомобилот Лада Приора може лесно да се најде на Интернет.

Ако на екранот се појави некоја од првите 4 кодови за грешка (C1011-C1014), тогаш потребно е да се провери соодветното електрично коло и откако ќе се утврди дефект, да се отстрани, а потоа да се вклучи и исклучи палењето за да се вклучи -борд компјутерот ќе ја ресетира грешката. И кога ќе се појават шифрите за грешка C1015-C1080, возачот може да се обиде да направи тест возење во својот автомобил со брзина не поголема од 40 km/h и со вклучување и исклучување на палењето, да се обиде да ја ресетира оваа грешка. Ако грешката не се ресетира, тогаш ќе мора да побарате помош од авто-електричари.

Кога електромеханичкиот серво волан не успее, напорот на воланот се зголемува, но управувачкиот механизам преку воланот ќе ги заврти предните тркала до потребниот агол, за да можете да продолжите со возењето на автомобилот Лада Приора. Но, неопходно е да се почитуваат мерки на претпазливост, бидејќи повремено, но сепак има случаи кога ЕМУР, при возење, директно самостојно се вклучува на работа и се обидува да го сврти автомобилот десно или лево, што е полн со опасни последици. Ваквите случаи се јавуваат поради неквалитетно производство на контролен модул од домашно производство.

Во автомобилите ВАЗ Приора, електричното серво волан врши функција на обезбедување полесна контрола на возилото. Со помош на ЕУР, возачот може без проблем да го врти воланот со едната рака. Кои дефекти се карактеристични за засилувачот и како да се замени ЕУР во услови на гаража - ќе зборуваме за ова подолу.

Во кои случаи се расклопува и поправа решетката за волан, ЕУР и хидрауличниот засилувач, каков е дијаграмот за поврзување на засилувачот, кои функции ги извршува сензорот за вртежен момент?

Прво, да ги погледнеме главните дефекти на системот, зошто не функционира и како да ги поправите:

1. Неправилното работење или дефект на контролната единица е една од најтешките причини за нефункционалноста на серво воланот и серво воланот во Лада Приора. Во случај на таков дефект, соодветната порака за грешка ќе се прикаже на екранот на компјутерот. Ако го дешифрирате, ќе дознаете дека компјутерот ја открил нефункционалноста на контролниот модул. Ваквите проблеми обично се поврзани со проблеми со лемење.

Најверојатно, причината е недостатокот на поврзување или слаб контакт на колото на засилувачот со контролорот. Таквата дефект се решава со методот на поправка, односно лемење или замена, ако зборуваме за автомобил под гаранција. Можете попрецизно да дознаете за проблемите со спроведување на компјутерска дијагностика.

Дефект на контролорот за брзина. Ако сензорот за брзина се расипе, електричниот засилувач спонтано се исклучува или воопшто не работи, додека на екранот на компјутерот ќе се прикаже грешка за нефункционалност. Во овој случај, можете да се обидете повторно да го конфигурирате уредот или да ги промените оштетените делови на електричното коло на спојот на сензорот со контролната единица. Понекогаш причината лежи во лошиот контакт на сензорот со вградената мрежа, тогаш конекторот само ќе треба да се коригира. Ако дефектот е поврзан со неработен сензор, тогаш уредот мора да се отстрани и замени.

Тешко се врти воланот. Пред сè, причината треба да се бара во отсуство на подмачкување. Ако има малку масло во системот, тогаш воланот ќе се врти силно, а за време на ротациите може да се слушне некарактеристичен шум или чкрипење. Проверете го нивото на лубрикантот и додајте масло доколку е потребно.

Долготрајната работа на електричниот засилувач без подмачкување може да ја оштети пумпата. Неисправноста е придружена со звуци некарактеристични за работата на ЕУР, како и тешко вртење на воланот. Ако пумпата треба да се поправи, тогаш можеме да претпоставиме дека имате среќа, но ако не е, тогаш уредот ќе треба да се смени.

Неисправностите во работата на електричниот засилувач може да бидат предизвикани и од намален напон во електричната мрежа на машината. Ако напонот во вградената мрежа навистина скока, тогаш првично треба да го проверите генераторот и неговото електрично коло. За дијагностика, се препорачува да се користи мултиметар или волтметар (видео од Александар Логинов).

Методи за утврдување на механички оштетувања на ЕУР и механизми за управување

Механичките оштетувања се проверуваат само кога EUR како целина не функционира правилно, но нема грешки на екранот на компјутерот. За да дијагностицирате механички дефекти, свртете го воланот во различни насоки додека не застане додека работи моторот. Се разбира, во овој случај, автомобилот мора да биде на едно место. Ако треба да примените значително поголема сила од вообичаеното при вртење на воланот, тоа укажува на дефект во системот и дефект на една од компонентите. Истиот проблем може да укаже на дефект на другите компоненти на системот за управување.

За попрецизно утврдување на проблемите, треба да се изврши темелна функционална проверка. Ќе треба да ја возите вашата Lada Priora на надвозник, јама или лифт, а потоа внимателно да ги дијагностицирате сите компоненти на шасијата. Неопходно е да се проверат лавиците, шипките за врзување и другите компоненти, бидејќи постои можност самиот засилувач да работи, а знаците на дефект се поврзани со други проблеми. За да сервисирате електричен засилувач дома, ќе мора целосно да го расклопите системот, да ги исчистите неговите компоненти и повторно да го составите.

Дијаграм на пинаут и ознаки на ЕУ-контакти

Постапката за демонтирање и инсталирање на нов електричен засилувач може да се направи рачно, но за ова ќе треба да ги подготвите сите алатки. За да ја завршите работата, потребни ви се два шрафцигери, едниот со рамен врв, а другиот со шрафцигер Филипс. Ќе ви требаат и комплет клучеви за приклучоци.

Како да ја завршите задачата за отстранување и инсталирање сам:

1. Пред да започнете со работа, ќе треба да ја исклучите енергијата од вградената мрежа на вашата Priora. За да го направите ова, исклучете го палењето, потоа отворете го аспираторот и исклучете ја батеријата од напојувањето. После тоа, ќе треба да го отстраните воланот, но пред тоа демонтирајте ја пластичната облога што се наоѓа под воланот и под контролната табла. Куќиштето е прицврстено со неколку завртки, тие мора да се одвртат и да се остават настрана. Отстранувањето на воланот се врши земајќи ги предвид препораките опишани во упатството за сервисирање.
2. Кога облогата ќе се отстрани заедно со воланот, ќе ги видите приклучоците за прекинувачите на управувачкиот столб на кои се напојуваат жиците. Овие приклучоци ќе треба да се исклучат. Лизгачкиот прстен исто така е предмет на демонтирање.
3. Користејќи го клучот 8, ќе треба да ја одвртите завртката што го прицврстува приклучокот со жиците од прекинувачот за палење. Оставете го болтот на страна за да не изгубите.
4. Кога ќе завршите, притиснете ги пластичните држачи и откачете ги приклучоците за жици на врвот и на дното на управувачкиот столб.
5. Откако ќе го направите ова, на местото на фиксирање на електричниот засилувач директно на звучникот, ќе видите пластична завеса. Ќе треба да го отстраните, ова ќе бара и откачување на држачите.
6. Со помош на приклучен клуч, ќе треба малку да ги олабавите навртките што го прицврстуваат засилувачот на дното на звучникот. Тоа е токму за олабавување, а не за извртување. Кога ќе се олабават навртките, треба да го демонтирате електричниот засилувач од седиштето; тој се отстранува со средното вратило. Но, сепак препорачуваме да го исклучите засилувачот од вратилото, ова ќе ви овозможи брзо да го исчистите ESD и да ја поедноставите процедурата за инсталација.

За да го исклучите вратилото, ќе треба да ја одвртите завртката што го прицврстува карданскиот спој на оската со помош на клучот 13. Откако ќе го направите ова, ќе треба да ги одвртите и двете навртки лоцирани на крајните делови, по што целиот управувачки столб мора да се отстранат.

Потоа ќе треба да ги демонтирате завртките и карданот од макарата на механизмот. Во исто време, обрнете внимание на етикетите - при понатамошна инсталација, во секој случај, тие мора да се совпаѓаат. Етикетите се наоѓаат на заштитниот капак, макара и капакот на стартерот. Сега можете да го исчистите електричниот засилувач и другите компоненти на системот или да го замените неуспешниот ЕУР со нов. Постапката на склопување се изведува во обратен редослед.

Видео „Упатство за поправка на засилувач сам сам“

Ако се соочите со потребата сами да поправате електричен засилувач, тогаш видеото подолу ќе ви овозможи да ја завршите оваа задача без грешки (видеото објавено од каналот CompsMaster).