АВТОВАЗ објави уште еден видео клип од серијата „Ладнаја механика“. Во овој број, водителот Стас зборува за дебелината на металното тело на Vesta и XRAY, како и за антикорозивниот третман на новите производи на AvtoVAZ. На крајот одговараат на прашањето дали е потребна дополнителна заштита на каросеријата на овие модели.

Значи, дали каросеријата на Лада е поцинкувана или не? Кај најновите модели на Lada (Vesta и XRAY), надворешните панели на каросеријата се поцинкувани. Внатрешните шуплини кои немаат влијание врз надворешната средина не се поцинкувани. Тие се третираат со прајмер за катафареза за заштита од корозија.

Дополнително, на Lada Vesta и XRAY се користи нов антикорозивен, кој најдобро се шири по површината, во сите пукнатини на телото и најдобро го штити телото. Масовната употреба на цинк започна на автомобилите Лада Калина.

Надворешните каросериски панели на модерните модели на Лада (Веста и XRAY) се заштитени од корозија со неколку слоеви, кои се нанесуваат на металот на телото (неговата дебелина е 0,6-0,8 мм):
- Цинк;
- Катафоретична почва (примарна);
- Катафоретска почва (секундарна, полиестерска);
- Основен слој на емајл;
- Лак.

Дополнително се нанесува мастика против бучава на дното на автомобилот или на заварениот спој помеѓу слоевите на почвата за катафереза.

Модерното тело на автомобилот Лада е покриено со двокомпонентна почва, која може да издржи во солена магла околу 1500 часа (во 1970 година, каросеријата на Лада издржа само 96 часа). Како пример за отпорност на корозија, хаубата на Веста беше прикажана со калибрирано сечење. После тоа, телото многу часови беше во солена магла, што е еквивалентно на 4 години работа на автомобилот. Како резултат на тоа, цинкот успешно ја заштити хаубата на Веста од 'рѓа. Водителот ги покажа и внатрешните шуплини на телото, кои исто така успешно го поминаа тестот. Не е пронајдена рѓа или корозија.

Поцинкувана хауба на LADA VESTA по солена магла

Следно, беше демонстриран штанд (машина за шут минирање што емитува патување по автопатот, кога камења и песок паѓаат на каросеријата на автомобилот) за да се провери квалитетот на бојата (боја). Како се развива квалитетот на прајмерот, емајлот и лакот се прикажани со пример. Споредени бои VAZ 2110, Priora, Kalina, Niva 4x4 и XRAY. Резултатите од тестот можете да ги видите на фотографијата:

Дали ви треба дополнителна антикорозивна заштита Vesta или XRAY? Стандардниот заштитен комплекс е доволен за заштита на телото од корозија при просечно работење на возилото. Има смисла да користите дополнителен антикорозивен (2 години по купувањето) само ако сакате да го управувате автомобилот 8-10 години.

Резиме. Денешното тело на Lada е модерен високотехнолошки производ, доволно заштитен и секогаш подготвен за употреба во нашите сурови патишта и климатски услови.

Погледнете го видеото:

Лада Веста е руски автомобил од Б-класа, развиен заедно со странски инженери во АвтоВАЗ. Всушност, ова е нашата прва марка која може да се натпреварува на исто ниво со германските и корејските автомобили. Но, и покрај соработката со странци, многу контроверзии се вртат околу квалитетот на градбата на Vesta и нивото на заштита на телото. Едно од најчестите прашања се однесува на тоа дали Lada-Vesta има каросерија - поцинкувана или не. Во денешната статија ќе се обидеме да го откриеме.

Методи на заштита

Цинкот се користи за заштита на металот од корозија. Тоа е обоен метал со негативен потенцијал. Што значи тоа? За време на работата, слојот од цинк прво се уништува, ја задржува облогата одоздола. Елементот го спречува брзото ширење на 'рѓата, преземајќи го целиот удар. Така, колку е подебел слојот од цинк, толку е подобра заштитата. Но, многу зависи и од начинот на примена. Дали каросеријата на „Лада Веста“ е галванизирана, ќе дознаеме во текот на приказната за методите на заштита на металите.

Топол метод

Ова е најквалитетниот, но скап метод на галванизација. Која е нејзината суштина? Целото тело се става во цинкова бања на температура од околу 500 степени. Металот е рамномерно обложен со заштитен слој.

Цинкот продира во сите шуплини. Експертите велат дека ова е најправилниот и најтрајниот метод на заштита. Но, процесот е доста комплициран и бара многу пари. Во основа, оваа технологија се практикува на премиум автомобили. Тоа се Бентли, Порше, Ламборџини и така натаму (имаше и Волво со таков третман). На автомобил Лада Веста, каросеријата не се обработува на овој начин. Ова значително би влијаело на цената на автомобилот, што би ја намалило неговата популарност.

галванизација

Која е суштината на овој метод? Операцијата се состои во користење на јони на цинк, кои се депонираат на телото со негативен поларитет. Методот ја користи енергијата на директна електрична струја. Цинк јоните се позитивно наелектризирани, а телото е негативно наелектризирано. Така, заштитните честички го премачкуваат металот рамномерно, заштитувајќи го од идна корозија. На кои возила се галванизирани? Станува збор за германски Мерцедес, БМВ, јапонски Хонда, Тојота и Мицубиши. Корејците од концернот Hyundai практикуваат и галванизација. Но, „Киа“ користи технологија на цинк-метал. Овој слој се состои од два слоја. Се користи главно на Optima и Serato.

Ладно поцинкувано

За разлика од топла метода, телото не се вклопува во бањата. Цинкот се нанесува од шише со распрскувач.

Процесот на површинска обработка е идентичен со сликањето. Методот е многу едноставен и економичен. Се користи од такви производители:

• Шевролет.
• „Киа“ (под Ц-класа).
• ВАЗ (вклучувајќи „Лада-Веста“).

По таков третман, металот на телото е заштитен од корозија. Но, овој метод има свои недостатоци. Значи, кога е невозможно да се постигне таква униформа и целосна облога како кога е жешко.

Карактеристики на обработка на „Веста“

Дали каросеријата на Lada-Vesta е поцинкувана или не, веќе знаеме. Ладно се работи. Но, вреди да се напомене дека овој цинк не се нанесува на целата површина. По обработката, сè уште има многу скриени шуплини, вклучувајќи ја и внатрешноста. Со цел да се заштитат таквите области, фабриката користи антикорозивен прајмер. Производителот ја нарекува оваа технологија катафореза.

Според компанијата АвтоВАЗ, Веста била третирана со оваа почва во два слоја. Ова ви овозможува целосно да го исклучите влезот на воздух во шуплината помеѓу оштетената боја и металот.

Слоеви на боја

Со цел максимално да се заштити Lada-Vesta од корозија, производителот ја бојадисува во пет слоја. Првиот е ладно нанесен цинк. Вториот и третиот е антикорозивен прајмер. Се нанесува, како што рековме претходно, во два слоја.

Следно доаѓа основната глеѓ. Завршниот слој е проѕирен лак. Така, вкупната дебелина на слојот е 90-100 микрони. Меѓу нив, десет микрони е окупирана од цинк. Но поради нерамномерноста на покриеноста може да се намали на осум.

Колку долго ќе трае?

Заедно со прашањето дали каросеријата на Лада Веста е поцинкувана или не, многумина се заинтересирани за времетраењето на оваа заштита. Самиот производител дава шестгодишна гаранција. Пред да започне сериското производство, такво тело беше тестирано во кутија со сол спреј. Телото беше во оваа просторија околу два и пол месеци. Како што покажа резултатот, телото на „Лада Веста“ добро се справи со тестот. Но, колку долго ќе трае металот по гарантниот рок? Експертите даваат свои пресметки. Ако сто микрони цинк се доволни за 80-100 години, тогаш фабричкиот слој од 8-10 микрони ќе трае околу седум до десет години. Што да направите по овој период? Неопходно е редовно да се следи состојбата на бојата и да се преземат превентивни мерки. За нив ќе зборуваме понатаму.

Знаејќи дали каросеријата на Лада Веста е поцинкувана или не, не треба да се занемарат превентивните мерки. Прво на сите, ова се однесува на миење. Треба да биде редовно, особено во зима. Многумина ќе речат, велат, зошто да се трошат пари и да се измие нечистотијата, ако ја штити бојата со рамномерен слој од истата плоча. Ова верување е фундаментално погрешно. Факт е дека во зима оваа кал содржи реагенси кои комуналните претпријатија ги посипуваат на коловозот. И колку е поголем слојот, толку е поголем ризикот од корозија. Ова особено важи за местата кои се третираат само со прајмер, без цинк. При перење посебно внимание посветуваме на сводовите и другите скриени шуплини (прагови, дното на крилата). Овие места прво почнуваат да гнијат. Периодично проверувајте ги дренажните дупки (на дното на праговите и вратите). Тие не треба да бидат затнати. Во спротивно, значително ќе ги забрза процесите на корозија.

Можете исто така да го заштитите телото од „пескарење“ со лепење на проѕирна заштитна фолија. Не само што ќе спречи корозија, туку ќе ја зачува бојата и ќе ја зачува телото во неговата оригинална форма.

За прајмерот

Дали каросеријата на Лада Веста е насекаде поцинкувана или не?Се брани само по надворешниот периметар. Салонот останува „гол“. Но, тоа не значи дека корозија ќе се појави порано на такви места.

По галванизацијата, целото тело се става во бања со земја, и тоа во два премини. Ова ја елиминира појавата на 'рѓа во шуплините. Покрај тоа, слојот од цинк не комуницира добро со основната глеѓ. За да го поправите, користете почва. Тоа е еден вид поврзувачка врска која спречува бојата да падне во најнепотребниот момент.

Дали ја обработуваат само Веста?

Многумина сега ќе прашаат зошто производителот почна да размислува за ова прашање само со објавувањето на Веста. Ова не е сосема точно. Факт е дека и други модели на ВАЗ беа поцинкувани. Тоа се „Приора“ (модели по 2009 година), „Калина“ од втората генерација и „Лада-Гранта“. Но, сепак телото не беше целосно обработено. Така, на „Калина“ галванизацијата отсуствуваше на задните и предните кранови, на покривот и на хаубата. За да се исклучи корозијата барем делумно, Priora мораше да се обработува речиси насекаде, со исклучок на покривот и хаубата. Но, повторно, овде не може без шкафчиња.

„Веста“ се третира со цинк по целата надворешна површина (вклучувајќи ги и задните браници), освен покривот. Дополнително, некои области се третираат со анти-чакал. Тоа се прагови, дното и сводовите.

Да, АвтоВАЗ претходно користеше технологија за ладно галванизирање. Но најдобро од се е реализирано на Веста.

Заклучок

Така, дознавме дали каросеријата на Лада Веста е поцинкувана или не. Со објавувањето на новиот модел, производителот посвети големо внимание на ова прашање. Автомобилот не смее да биде помалку отпорен на 'рѓа од неговите конкуренти Фолксваген Поло и Хјундаи Соларис. Како што забележуваат самите прегледи, автомобилот навистина издржува влага, сол и температурни екстреми. Но, има и негативни страни. Така, на првите модели на Веста, задните светла се триеа на браникот. Поради ова, заштитниот слој едноставно се триеше. Кај новите модели, овој недостаток е целосно елиминиран. Како што покажува практиката, АвтоВАЗ редовно работи на елиминирање на „детските болести“ во Веста. Ова и овозможува да одржува водечка позиција во рангирањето на продажбата.

Каросеријата на Лада Гранта и неговите карактеристики „>

На Lada Granta, каросеријата, произведена по современи стандарди, изгледа многу помодерно од претходните модели на ВАЗ. На него има галванизирана облога и квалитетна облога. Според експертите, во однос на бројот на поцинкувани делови, модерното тело Гранта го надминува дури и својот претходник на транспортерот AvtoVAZ - Лада Калина. Од написот дознаваме дали каросеријата на Лада Грант е поцинкувана и колку, како и неговите други карактеристики.

Денес, во фабриката во Тољати, обработката на каросеријата и неговите метални делови подразбира стандарден поцинкуван слој. Точно, не целата област на автомобилот е подложена на овој процес, туку само најранливите области на телото, како што е дното, итн. Како прво, овие области се наоѓаат во близина на површината на патот, со што се оштетуваат доста често: чипови, гребнатини и повреда на интегритетот на површината за бојадисување на такви места на телото, феноменот е чест.

Забелешка. Што дава во овој случај поцинкуваниот слој? Ефикасно ја штити рамката на телото од 'рѓосување, спречувајќи го процесот да напредува понатамошно брзо на места на чипс и гребнатини.

Каросеријата на Lada Granta поцинкувана

Од една страна, поцинкуваниот слој, се разбира, не може целосно да го заштити металот од корозија. Од друга страна, да не беше тоа, елементите ќе почнат да рѓосуваат за кратки временски периоди, по некоја помала несреќа или автомобилот да се исфрли од дигалката.

Поцинкувана каросерија Lada Granta

Има многу контроверзии во врска со галванизацијата. Конкретно, прашањето се однесува на следново: на Лада Грант телото е доволно поцинкувано, ако мислиме на процентот. Еве што би сакал да кажам за ова:

• Лада Гранта се смета за буџетски автомобил, што автоматски ја исклучува целосната обработка;
• Токму затоа што Гранта е буџетски автомобил, има помалку делови од каросеријата подготвени за работа во тешки услови.

Од друга страна, сите „витални“ делови од каросеријата на автомобилот, се разбира, во фабриката се покриени со галванизиран слој. Ова се случува во продавницата за печатење, каде што цинкот се нанесува на челичниот лим од 2 страни.

Дали вреди да се направи дополнителен антикорозивен третман на Лада Грант, честопати прашуваат сопствениците на автомобили на форумите. Производителот не советува да го стори тоа, навестувајќи дека тој самиот предвидел сè. Од друга страна, без разлика каква гаранција за корозија дава AvtoVAZ за првите 6 години од работењето на автомобилот, ние не сме родени вчера и разбираме дека гаранцијата на производителот е една работа, но вистинската ситуација е сосема поинаква.

Еве ги областите на домашниот автомобил на ризик на прво место:

• Лакови на тркалата и задни браници;
• Страни на багажникот;
• Дното;
• Столбови и облоги на вратите;
• Заштитни компоненти итн.

Некои сопственици на автомобили тврдат дека некои грантови воопшто немаат галванизација, што ја објаснува ниската цена на автомобилот. Дали е тоа навистина? АвтоВАЗ категорично ја демантира оваа информација, наведувајќи го спротивното. Да, галванизацијата не се одвива во целост, но стратегијата за заштита на најважните области на телото е задолжителна.

Во принцип, неодамна се појавија доста митови за домашните модели на автомобили. Некои луѓе, наводно кул специјалисти, доаѓаат на разни теми и почнуваат да камшикуваат секакви глупости дека наскоро производите на АвтоВАЗ ќе се урнат пред нашите очи. Вреди да се одбележи дека мнозинството „псевдо-експерти“ не се лично запознаени со модерните верзии, а производите ги оценуваат според старите модели од 90-тите.

Модерната отпорност на корозија на моделите ВАЗ, дури и најбуџетните, значително се подобри. Сегашните кабини за прскање бои, „паметните“ роботи, универзализираните продавници за штанцување со соодветна опрема - сето тоа денес е присутно и работи во АвтоВАЗ. И резултатот не остава да чека долго: празнините на телото се намалени, монтирањето на деловите се изведува совршено. Покрај тоа, сите површини на телото се третираат соодветно, бидејќи телото е целосно потопено во бања со прајмер. Ако порано беше тешко да се замисли, денес никој не се сомнева во силата на робот кој лесно може да подигне цело тешко тело и правилно да го натопи во составот.

Од што е направено телото на Лада Грант?

Исто така, вреди да се напомене дека денес секој автомобил произведен од AvtoVAZ се подложува на ригорозни тестирања. На пример, се чува во солен раствор повеќе од 2 дена, па се гребе до метал. И што: корозијата се манифестира само малку, но телото на Niva, обоено според стари технологии и не поцинкувано, исто така предмет на сличен тест, буквално е изедено од 'рѓа.

Прашањето е успешно решено денеска и со. Истата Лада Гранта, и покрај буџетот, е опремена со зајакнувачка „преграда“ во задниот дел. Станува збор за седанот, но лифтбекот, кој ќе биде детално опишан подолу, е разработен во однос на цврстината на телото уште повнимателно. Факт е дека модификациите со 5 врати не предвидуваат заден засилувач, поради што ригидноста во овој случај е дадена до максимум. Во споредба со „длето“, цврстината на каросеријата на Lada Granta (хечбек) е двојно зголемена!

Број на каросеријата на Лада Гранта

Патем, кому му е гајле, бројот на каросеријата на Lada Granta може да се види во моторниот простор веднаш од работ во близина на потпирачот на амортизерот на совозачката страна.

Карактеристики на каросеријата на автомобилот

Првично, продавачите на AvtoVAZ предвидуваа дека цената на новата Lada Granta, која беше објавена во 2012 година, ќе биде неколку пати пониска од повеќето домашни модели. Трошоците требаше да бидат не повеќе од 220 илјади рубли, но судбината не беше предодредена да се остварат ветувачките надежи. Како што се покажа во пракса, производството дури и на најбуџетниот автомобил мораше да ги исполнува современите критериуми за квалитет и безбедност. Ова вклучува додатоци со целосна моќност, автоматски менувач, клима уред, а сето тоа не може да биде евтино.

Лада гранта за сите видови каросерија

Ако од економска гледна точка, тешко е да се одреди буџетот на Лада Грант, тогаш тоа е прилично лесно да се направи според дизајнот на каросеријата. Поради некоја причина, седанот доби заден дел што не одговара на оптиката што личи на човечки веѓи. Чувството на недовршен дизајн и „влага“ ги исплаши купувачите. За среќа, 3 години по објавувањето на буџетскиот седан од првата серија, во АвтоВАЗ беше составен лифтбек.

Ова е сосема друга работа! И покрај конструктивниот однос со седанот, доволен е површен поглед на лифтбекот за позитивните промени веднаш да се забележат. Повторно, дизајнот беше главната разлика помеѓу овие 2 модификации. Ако седанот од првата серија е направен досадно и оставил впечаток на полуизедена пита од некој, тогаш лифтбекот изгледа како совршен и динамичен автомобил, кој одговара на добри странски автомобили.

Типови на каросерија Lada Granta

Особено, промените влијаеја многу, и покрај сите иста буџетска класа. Браниците беа унифицирани по потреба, според највисоката класа: се појави облога од необоена пластика, која органски се вклопува во дизајнот. Тие не личат на нешто странско и не создаваат одбивни впечатоци, иако од искуството на седан тоа можеше да се очекува. Добар е и задниот браник со светилка за магла.

Во принцип, задниот дел на автомобилот е посебен разговор. На лифтбекот, работата на грешките беше извршена многу компетентно. Одбивните веѓи исчезнаа, што сега овозможи да се оцени оптиката во сосема поинаков стил: дури изгледа многу подобро отколку на корејските и кинеските буџетски лифтови. Добро излезе и задната врата, која повеќе не личи на туѓо тело.

Задниот дел на лифтбекот, и покрај недостатокот на бришач во основната верзија, е внимателно дизајниран. Значи, дизајнерите на ВАЗ даваат заб дека на дожд задното стакло лесно ќе се чисти автоматски со воздушни струи, бидејќи тие специјално му дадоа на стаклото неопходен наклон за ова. Поради оваа причина, лифтбекот во стандардната верзија беше лишен од задниот бришач, но тој е достапен во верзиите „Норм“ и „Лукс“ за секој случај, така да се каже.

Без навреда, АвтоВАЗ ќе каже дека нивниот нов литфбек изгледа така што ќе заборавите на неговата припадност на овој авто-концерн. И заработи само уредувања на дизајнерски грешки, што веднаш влијаеше на продажбата. Потенцијалните клиенти веднаш му ги простија минатите грешки на АвтоВАЗ и побрзаа во салоните за нов лифтбек.

Типови на каросерија Lada Granta

Лифтбекот изгледа подобро и во профилот. Изгледа подобро поради наведната линија на покривот и стилските задни врати, кои дизајнерите успешно ги модернизираа. Денес, многу сопственици на седани со 4 врати замислено ги вртат главите, велат тие, однапред би знаеле за излегувањето на една ваква интересна новина со 5 врати, па потоа би го одложиле купувањето.

Внимателно ја зајакна цврстината на телото на лифтбек. Како што споменавме погоре, ова беше направено од неколку причини, од кои едната е недостатокот на соодветно засилување во задниот дел на примерокот на седан.

Во однос на ригидноста на каросеријата, извршени се следните работи:

• Во структурата на основата на телото беа воведени дополнителни засилувачи: загради, загради, итн .;
• Ја смени дебелината на средните кранови: сега 1,8 mm, наместо претходните 1,5 mm;
• Дебелината на средината на дното е променета: сега е 1,2 mm, наместо 0,95 mm.

Повторно, и покрај преземените мерки, ригидноста на каросеријата на лифтбекот или хечбекот, кому му е удобно, попушта пред цврстината на седанот на Грант.

Забелешка. Патем, многумина прашуваат зошто Лада Гранта е позиционирана во нов тип на каросерија, како лифтбек, а не како хечбек. Факт е дека „нишата“ на хечбеците веќе ја зазеде најблиската роднина - Лада Калина, во речиси сè слично на Грант во дизајнот.

За други ставки:

• Ретровизорите почнаа да изгледаат пооргански, вклопувајќи се во изгледот на автомобилот;
• Бандажите на тркалата пораснаа на 14 инчи, што го направи автомобилот повисок и ви овозможува да заборавите дека тоа е буџет;
• Вратите добија стеги, што ефективно влијаеше на крцкањето. При отварање на вратата од седан се слуша одвратно крцкање, но сега исчезна, а при затворање се слуша дури и работата на поблиску;
• Задните врати на лифтбекот беа опремени со нови заптивки. Сега, на половина пат вратите повеќе не штракаат како седан.

Забелешка. Бравите на вратите сепак останаа исти, но производителот ветува дека ќе постави нови од јули, модифицирани според најновата технологија.

• На ум е донесена „Шумка“ на телото.

Во целиот изглед на лифтбекот се забележува само едно: инженерите на ВАЗ напорно работеа на оваа модификација, обидувајќи се да ги поправат очигледните блупери што ги нервираат сопствениците на претходните седани. И, особено, ова важи и за звучна изолација. Граната со 5 врати се смета за потивок автомобил од Гранта со „традиционална“ каросерија. Модификацијата со автоматски менувач е особено добра во овој поглед, но верзијата со „механика“ не се ослободи од карактеристичниот „грант“ шум.

Што се однесува до димензиите на новиот лифтбек:

• Должината се намали за 13 mm, станува еднаква на 4234 mm;
• Висината е 1500 mm, а ширината е 1700 mm.

Што се однесува до максималната тежина, таа е 1150 кг. Ова е нешто повеќе од тежината на седанот, но дополнителната врата и другите разлики во подигнувањето се јасна причина за ова.

Производителот исто така беше задоволен од бројот на различни бои и квалитетот на материјалите што се користат за боење. Сега за бојадисување во АвтоВАЗ користат само висококвалитетни материјали кои ги задоволуваат европските стандарди. Ваквите формулации се помалку подложни на агресивни средини од оние кои претходно биле користени.

Дополнително, самата технологија на сликање се изведува со користење на модерна германска опрема доставена до Русија од Ајзенман. Во Европа е познат по висококвалитетното сликарство, ценет е поради неговата изработка и е многу баран.

Погледнете интересно видео за хечбекот на Грант

Цени и конфигурации на Lada Granta во различни типови на каросерија

Гранта лифтбек црвено

Веднаш да кажеме дека цената на верзијата со 5 врати на Grants liftback, во зависност од конфигурацијата, ќе биде во опсег од 314-477 илјади рубли. Грант седан започнува од 294 илјади рубли.

Најбуџетната верзија на хечбекот е „Стандард“. Сè е направено овде, така да се каже, евтино и весело. За овој модел купувачот ќе треба да плати 314 илјади рубли, што ќе биде поскапо од седан верзијата за 20 илјади рубли. Но, сопственикот ги има сите картички во свои раце: има стилски дизајн, добар мотор и бандажи од 14 инчи и многу што беше детално опишано погоре.

Ако споредиме со оваа цена на моделот меѓу новите автомобили, тогаш ова е ZAZ Chance, кој чини околу 295 илјади рубли во основната верзија и 308 илјади рубли во понапредна конфигурација со серво волан и загреани предни седишта.

Со нашиот лифтбек може да се натпреварува и „Кинескиот“ Лифан Смајли, проценет на 309 илјади рубли.

Сега за верзијата „Норма“. Дилерите бараат околу 345 илјади рубли за него, но на него сè е практично исто како на „Стандард“, освен присуството на непотребен заден бришач, EUR, ABS, потпирачи за глава и подобра аудио подготовка.

Дополнително, „нормалниот“ Grant liftback може да се разликува од „стандардниот“ по лајсните на вратите и облогите на столбовите Б. Во скапата верзија, лајсните се обоени во боја на каросеријата, а облогите се црни.

Ајде брзо да ги погледнеме конкурентите. Играчите овде се исти како оние на „Стандард“, со само едно дополнување во форма на издание на Cherie Veri 2013 за 355 илјади рубли.

Грант за луксуз

Пакетот Lux е најскапата верзија на лифтбекот на Грант. За таков АвтоВАЗ бара најмалку 420 илјади рубли. Но, тука има многу повеќе дополнителни системи: клима, кул мултимедија, попромислен безбедносен систем, 15-инчни тркала и многу повеќе.

Забелешка. Грантот „луксуз“ со автоматски менувач ќе чини 57 илјади рубли повеќе од слична верзија со „механика“. Леле, може да кажете, но вреди затоа што додава сензори за паркирање, корисни сензори и систем за контрола на стабилноста.

Што можете да купите за истите пари? Renault Sandero чини околу 374 илјади рубли во основната верзија, а за неговиот „луксуз“ ќе треба да платите најмалку 474 илјади.

Не е лоша верзија на Skoda Fabia собрана во Русија. Навистина, нарачките за овој автомобил повеќе не се прифаќаат, но дилерите сè уште ги продаваат преостанатите модели на залиха. Можете да купите автомобил за 439 илјади рубли.

Што се однесува до „Корејците“, и тие имаат модел за таква цена. Ова е хечбек Hyundai Solaris за 453 илјади рубли.

И, конечно, популарниот Renault Duster може да се купи за 489 илјади рубли.

Конечно, да речеме дека Гранта изгледа многу подобро во однос на купувањето од нејзините конкуренти. Доказ за тоа е неговото тело, донесено на ум и се одликува со добри перформанси. За да дознаете повеќе за типовите на каросеријата на Lada Granta ќе дозволите фото и видео материјали. Доколку сте заинтересирани за поправка на каросеријата сами, тогаш прочитајте ги деталните упатства објавени на нашата веб-страница.

Калина или Гранта? Што е подобро, првата докажана Калина или новата подобрена Гранта? Одговорот ќе го знаеме дури по некое време. Во меѓувреме, на Интернет сите се расправаат за тоа што е подобро да се купи, решивме да разјасниме една нејаснотија.

Дебелина на метал

Постои општ консензус дека е толку евтин не само затоа што користел помалку делови, туку и поради тенкиот слој на метал на телото. Некои ве советуваат да ја проверите дебелината така што ќе го почувствувате капакот на багажникот на Калина и Грантс, но тоа не е точно. Но, зошто тогаш Лада Гранта е потешка по тежина од својот претходник? Што е финтата?

За попрецизна споредба, потребен ви е микрометар - специјален уред за прецизно мерење на дебелината на деловите.

Како резултат - 0,6 мм на Грант наспроти 0,8 мм Лада Калина. Но, ова не е показател, бидејќи не само дебелината на металот игра голема улога во јачината на телото, туку има и својства на овој метал (марка, обработка).

Боја слоеви

И покрај фактот дека на Грант дебелината на металот е помала, но колку што е 6! Во Калина, за споредба - 3. Факт е дека производството на Грантови се врши на нова линија за боја и бројот на слоеви е 6 како кај странските автомобили.

Како тоа ќе влијае на работата на автомобилот е сè уште прашање. Засега можеме само да набљудуваме.

Што мислите за ова? Со нетрпение ги очекуваме вашите совети, одговори и поздрави! =)

Потенцијалните купувачи и сопственици на автомобили се загрижени за прашањето: дали моделот на Грант има поцинкувана каросерија или не? Загриженоста е лесно разбирлива: цената на каросеријата сочинува значителен дел од цената на буџетскиот автомобил Лада Гранта, галванизацијата ја штити структурата од влијанието на неповолните надворешни фактори.

Различни извори даваат конфликтни информации. Официјалните претставници на концернот АвтоВАЗ тврдат: Лада Грант има галванизирано тело, некои дилери ја побиваат изјавата.

Како да се грижите за скапа каросерија на автомобилот, без разлика дали каросеријата на Лада Гранта е поцинкувана или не?

Информации од официјалните претставници на „АвтоВАЗ“

Во фабриките на концернот, металните каросериски елементи се обработуваат со галванизиран слој. Ниската цена на автомобилот не дозволува покривање на целата површина на металот, ги штити најранливите места подложни на корозија:

Врати;
задни браници;
ниши на задните тркала;
капак на багажниот простор;
заштитен екран на телото;
подот;
заштитна обвивка;
детали за рамката;
жлеб на задното крило.

Главните витални структурни елементи се третираат со облога, прашањето може да се отстрани - телото на Лада Гранта е поцинкувано или не.

Фабрички поцинкувани методи

Не стивнуваат дискусиите за автомобилите од домашно производство. Се расправаат за Лада Гранта, дали каросеријата е галванизирана, колку цената одговара на квалитетот, а во меѓувреме гигантот АвтоВАЗ продолжува со стратегијата за подобрување на произведените автомобили и подобрување на галванизацијата.

Фабриките ги користат следниве методи на обложување:

Термичкото галванизирање е најсигурно;

Галванизација, кога, под дејство на електрична струја, цинкот се депонира од растворот на површината на деловите;

Премачкување со прајмер со прелиминарна примена на соли од манган, цинк и железо на металната површина.

Пробив во вкочанетоста и заштитата на телото - лифтбек

Во споредба со седанот, моделот лифтбек има сериозни предности - поцврсто тело, презентабилен изглед, верзијата на лифтбек Лада Грант има поцинкувано тело со повисок квалитет.

Ако некои извори тврдат дека седан верзијата на каросеријата воопшто не е поцинкувана, тогаш прашањето дали лифтбек телото на Лада Грант е поцинкувано или не, денес не се поставува.

И ако е така, треба позитивно да одговорите дали телото на Гранта е поцинкувано.

Откривање на митови

1. Дали рѓосува поцинкуваната каросерија?

Дури и ако кога купувате автомобил на прашањето - Грант е поцинкуван или не, дилерот ви даде позитивен одговор, рано е да се смирите. Поради многу тенкиот слој на обложување, неговата делумна природа, загарантирано е брзо намалување на слојот од цинк.

Без дополнителна обработка, телото сè уште ќе рѓосува.

2. Дали на новиот автомобил му треба дополнителна каросерија?

Фабричката заштита е несовршена. Дури и на нов автомобил му треба превентивен антикорозивен третман. Облогата на телото за време на работата е подложена на силен механички стрес, предизвикувајќи пукање на облогата, навлегување на влага во шуплините и корозија на елементите на телото.

3. Дали алуминиумската каросерија 'рѓосува?

Всушност, целото тело од нерѓосувачки алуминиум не може да се направи, се користи челик, тој е подложен на корозија. Од друга страна, алуминиумот со текот на времето оксидира и се претвора во прав.

4. Дали фабричката заштита од 'рѓа ќе трае многу години?

Стапката на корозија на металот во голема мера зависи од работните услови, климатските карактеристики. Метален слој со дебелина од 0,6 мм може да рѓосува за шест години! Тоа е императив да се обработи телото.

5. Дали калниците и облогите на лакот на тркалата, пластичните облоги се бескорисни?

Не е вистина. Опремата го намалува абразивниот ефект на нечистотијата и песокот врз телото.

Елементите се монтираат со завртки за самопреслушување, надворешните зглобови се третираат со антикорозивни премази. Заштитниците на калта се прицврстени на калниците и телото колку што е можно поблиску.

Без разлика дали телото на Грантовите е поцинкувано или не, мора да се спроведе превентивен третман на телото.

Антикорозивен третман на автомобилот

Најповолен период за работа е во суво топло време. Фреквенција - еднаш на секои една или две години.

Дома, за антикорозивен третман на надворешни незаштитени метални делови, се користат мастики против бучава на битуменска основа. Тие се сушат и не се сушат, вторите задржуваат висока еластичност, но немаат висока механичка сила. Мастиците се нанесуваат со дебел слој до 0,4 мм.Благодарение на ова се добива добар ефект на звучна изолација.

За третман на скриените шуплини во телото, се користат или препарати на база на масло, кои можат да ги пополнат при формирање на микропукнатини, или еластични препарати кои добро ја поместуваат влагата на парафинска или восочна основа.

Внимателната грижа за автомобилот ќе помогне да се зголеми неговиот век на траење во секој случај, без разлика дали вашата Лада Грант има поцинкувана каросерија или не.