Поправка на гума за кариера 325 / 95R24 со 100% гаранција.

Поправката на оваа гума беше 3200 рубли (оштетување на лентата за трчање)

Новата гума чини 22.500 рубли, заштедата ќе биде околу 14.000 рубли.

_______________________________________________________________________________________________________________

Колку може да чини една гума? 10.000, можеби 100.000 или можеби 500.000 или можеби 1 милион?

Нема ограничување на цената за преголеми и преголеми гуми.

Една гума како производ може да чини 100.000, а нејзиното отсуство 1 милион дневно.

Во такви услови, едноставната технологија е деструктивна и критична за претпријатието, не ја прави заслугата за менаџментот на компанијата.

Многу често, поради заштеда на трошоци, претпријатијата немаат фонд за замена на гуми.

Сосема е можно да се создаде фонд за замена на гуми од деактивирана гума; технологијата за поправка развиена од Групацијата на компании „Уралремшина“ овозможува да се пушти во употреба до 30% од деактивираните гуми со минимални трошоци.

Колку долго треба да оди КГС?

Искуството на нашата компанија покажува дека само 15% од претпријатијата што ги посетуваат нашите специјалисти, гумите ја негуваат својата норма.

Во други претпријатија, автобусот работи од 20 до 70% од својот ресурс.

Ако ја погледнете оваа ситуација не од страната на автобусот, туку од страната на финансиите:

Претпријатијата закопуваат од 30 до 80% од цената на гумата, земете го примерот на гума 29,5R25.

Цената на новата гума од кинеско производство започнува од 250.000 рубли.

Зглобниот камион е опремен со 6 парчиња плус едно резервно тркало, за вкупно 1,5 милиони рубли.

Да претпоставиме дека стандардниот век на гумата е 5000 мото часа, во зависност од работниот распоред е од 8 месеци до 1 година.

Но, најчесто, во агресивни работни услови, гумата се оштетува веќе во првите илјада работни часови. Во оваа ситуација, 50% од гумите се предмет на стандардна поправка, а останатите 50% се осудени на отпис.

Да земеме за пример, во првите 2000 работни часови, 2 од 7 гуми беа укинати. Преостаната вредност на гуми 350.000 рубли. Ремонтните поправки на гума 29,5R25 се движат од 30.000 до 40.000 рубли, што е помалку од 20% од цената на гумата.

И сега заштедите за претпријатието:

Опција број 1 купи 2 нови гуми 500.000 рубли.

Опција број 2 за враќање на 2 гуми 80.000 рубли.

Со враќање на оштетената гума, не ја закопате преостанатата вредност од 350.000 тркала и не трошите 500.000 на нови, ако грубо ги отстраните сите транспортни трошоци, ќе добиете заштеда од 700.000 рубли. Овде не ги земаме предвид загубите од застојот на опремата, пречки во плановите за отстранување на карпите итн.

Што ако гумите почесто откажуваат? Ако 1 месечно, и ако едно неделно, и ако 1 на ден?

Помножете се со бројот на возила?

Сликата не е розова)

Претходно кажавме дека даваме услуги за реставрација и ремонт на гумите.

Нашата компанија е длабоко убедена дека ремонтот на тркалата е еден од најдобрите начини да заштедите пари.

Нудиме разумни цени за квалитетни поправки.

Нашите технологии, сопственото производство на потрошен материјал, тим од професионалци од висока класа ни овозможуваат да дадеме 100% гаранција за нашите поправки.

Не броевме колку милиони рубли им заштедивме на нашите клиенти, но со сигурност знаеме дека со текот на годините на работата на компанијата, вративме на сервис повеќе од 2.000 гуми со големи димензии.

Сега да зборуваме за самите поправки на гумите.

Има многу добри технологии за поправка, има висококвалитетни, има евтини, има и скапи.

Нема да кажеме лоши работи за ниту една компанија, ќе кажуваме за себе.

Технологијата за поправка на гуми на Групацијата на компании Уралремшина е единствена и неуникатна во исто време. Многу методи и техники се претставени од други производители.

Нашата силна страна е индивидуалноста, секоја поправка е уникатна и неповторлива - затоа не користиме сериски малтери, секој фластер се прави поединечно.

Постојано ја подобруваме нашата опрема, материјали и технологии.

Претходно, раните беа зашиени со груби нишки и преврзани со завој, создавајќи непријатност кај лицето и ограничувајќи го движењето.

Сега се прават минимални засеци, сложените болести се оперираат со накит, внимателно се шијат за да не се гледаат шевовите и се запечатуваат со тенок малтер во боја на кожа.

Нашата компанија има за цел да биде модерен лек за гуми

Преголемите гуми, радијална и пристрасна конструкција, со најлон и метален кабел, од речиси секој водечки производител, домашен и странски, се предмет на поправка. Тешкотиите се предизвикани од поправка на неквалитетни гуми, на пример, малку познати кинески производители, поради високата содржина на саѓи во гумата. Но, со овој проблем се соочуваат сите светски производители на опрема за поправка на гуми, на пример REMA TIP TOP (Германија) или Tech International (САД).

Опремата ви овозможува да ги поправите следниве видови оштетувања на гумите:

- Локални дефекти и исеченици со оштетувања и без оштетување на потпорната рамка
- Оштетување на шарата (дефекти, исеченици)
- Дефекти во пределот на рамената на гумата
- Странични резови
- Оштетување на навртките

Целата понудена опрема за вулканизација е универзална и овозможува поправка на гумите во широк опсег, со што се намалуваат вкупните трошоци за организирање на дел за поправка на гумен картер во индустриско претпријатие.

Главните стандардни големини на гуми со големи димензии што се поправаат:

Руските вулканизери за поправка на гуми со големи димензии ви овозможуваат да ги поправате гумите од целиот асортиман на опрема што се користи во индустриските претпријатија.

Најчестите големини на гуми за поправка се:

• Возила на тркала со кратко меѓуоскино растојание:

18.00-25 часот; 18.00-33 часот; 21.00-33 часот; 21.00-35 часот; 24.00-35 часот; 24.00-49, 27.00-49 часот; 30.00-51 часот; 33.00-51 часот; 36.00-51 часот; 37,00R57; 40,00R57; 48 / 95R57; 50 / 90R57; 53 / 80R63; 55 / 80R63; 59 / 80R63

• Возила на тркала со широка основа:

17,5-25; 23,5-25; 26,5-25; 29,5-25, 35 / 65-33; 33,25-35; 37,25-35; 37,5-39; 40 / 65-39; 41,25 / 70-39; 45 / 65-45; 37,5-51; 50 / 65-51; 67,5 / 65-51; 50 / 80-57; 55,5 / 80-57; 49,5 / 85-57; 55/85-R57; 53,5 / 85-57; 58 / 85-57; 60 / 80-57; 65 / 65-57; 70 / 70-57

Ве молиме имајте предвид дека кога користите увезени гуми, економската ефикасност на поправката се зголемува неколку пати. Поправката е особено ефикасна кога се користат гуми за каменолом од водечките светски производители: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama

Штетата да се санира

Понудените вулканизери и материјали овозможуваат висококвалитетна поправка на големи гуми со следните максимални големини на оштетувања:

РАДИАЛНИ ГУМИ

Странични сечи до 480 mm
- преку оштетување на шарата до 220 mm
- дупнете дупки на рамото на гумата до 70 mm

ДИЈАГОНАЛНИ ГУМИ
- странични пресеци до 200 mm
- преку дефекти на шарата до 250 mm

Дадените гранични вредности на оштетување се засноваат на практично искуство и експериментални податоци добиени како резултат на истражување на светските производители на материјали за поправка на гуми.

Комплетен сет на работилници за поправка на гуми со големи димензии

Програмата за поправка на KGSH ги вклучува сите потребни компоненти за усогласување со технологијата за поправка на гуми:

Вулканизери за поправка на гуми на рударски кипери со димензии од 18.00-25 до 59 / 80-63 и натоварувачи (гуми од 17.5-25 до 70 / 70-57)
- носачи на собирници со капацитет за подигање 800, 1500, 4500 и 7500 kg

Електрична опрема и електрични алати за поправка на гуми

Пневматска опрема и пневматски алати за поправка на големи гуми

Алатка за брусење за поправка на гуми OTR

Додаток за поправка на гуми

Рачна алатка за поправка на гуми

Топли и ладни вулканизирани малтери за поправка на гуми

Хемиски состави за поправка на гуми (лепила, термички раствори, средства за чистење, специјални цементи, средства за чистење, сурова гума: врвка и во ролни, заптивки со мониста итн.)

Во зависност од опсегот на возила на тркала со кои управувате во вашето претпријатие, можете сами да ја изберете оптималната конфигурација на местото за поправка на гуми или да се консултирате со нашите специјалисти. Можете исто така да земете потрошен материјал и алати за постоечка продавница за поправка на гуми за поправка на тркала на специјална опрема.

Гаранција за поправка и поправка на гуми со голема големина

Квалитетот на понудената опрема и технологии е обезбеден со сигурна поправка на гумите со гаранција за целиот период на нивното понатамошно работење, до додека шарата целосно не се истроши... Можеме да гарантираме дека користејќи ја нашата опрема, технологии и материјали (со строго почитување на технологијата за поправка), вашата компанија никогаш нема повторно да ја поправи добиената штета на CGS. Се разбира, гумата може повторно да се оштети на веќе поправена локација. Но, во сите други случаи, откако ќе се поправи, гумата никогаш нема да се врати на поправка поради, на пример, лупење на малтерот.

Оваа опрема и материјали се користат во најголемите индустриски претпријатија, кои ја докажаа својата доверливост и високи перформанси. Главната опрема има гаранција 12 месеци од датумот на пуштање во работа. Нашата компанија врши и постгарантен сервис на опрема и обезбедување на резервни делови, потрошен материјал и алати.

Целата опрема ги има потребните сертификати и одобренија.

Повеќе од десетина години во повеќето странски земји, постојат успешни претпријатија специјализирани за претоварување гуми, во кои. Најпознатите производители на гуми отвораат подружници кои се занимаваат со оваа индустрија. Ваквите поправени тркала добиваат втор животен век, тие се продаваат по ниска цена, што е особено привлечно за штедливите сопственици на автомобили. Реставрацијата на гумите се врши на неколку начини, кои се сведуваат на „наградување“ на нов слој. Вреди да се разбере потребата за купување на такви гуми, нивното абење и издржливост.

Обновените гуми се многу поевтини од новите

Начини за реанимација на стари гуми

Во последниве години, владата се обидува да го оптимизира отпадот од производството на автомобили, материјалите што може да се рециклираат се обработуваат што е можно повеќе со цел дополнително да се заштедат пари и да се заштити животната средина. Вториот „живот“ на искористените тркала по рехабилитацијата заштедува дури педесет проценти од вкупните трошоци.
Реставрацијата на гума се изведува на два главни начини:

• зголемување на вдлабнатините и дополнително создавање на шаблонот;
• топло или ладно претоварување - изградба на нова шарка.

Во првиот случај, употребената гума внимателно се чисти и се создаваат повеќе вдлабнатини во примарната шема, природно, тоа доведува до намалување на гумениот слој. Овој метод не е секогаш безбеден, бидејќи однесувањето на таквото тркало е непредвидливо.

Во вториот случај, постојат две опции за понатамошни активности:

• топло натрупување создадено со вулканизација, примена на друга;
• ладно натрупување, кое се состои во лепење на гумен прстен на заштитникот.

Поправените тркала работат речиси на ист начин, топлото претоварување на гумите дава помали шанси за отпад, но со „ладниот“ метод гумите може да се реанимираат повеќе од еднаш.

Најстудениот начин е најбуџетскиот процес

Не сите гуми се предмет на реставрација, неопходно е да се земе предвид состојбата на нивниот труп. Затоа, пред сè, гумите се дијагностицираат, се проверува штетата добиена за време на работата. Внатрешните и страничните страни на гумата, нејзините мониста и коронки треба да бидат колку што е можно недопрени, што ќе обезбеди понатамошна работа.

Втората фаза од работата што се изведува е отстранување на истрошената шарка. Гумата се вметнува во посебен уред, каде што се пумпа со воздух и се отстранува горниот гумен слој од него. Следната фаза е грубост, што ви овозможува да ги исчистите истрошените тркала. Гумите што треба да се поправат ги елиминираат помалите недостатоци, особено отстрануваат исеченици и дупнатини.

Повторното вадење на шарата на гумата бара одредени вештини, нов акумулиран слој е покриен со течна гума, што овозможува ефикасно и сигурно отстранување на старите оштетувања и обезбедување густа. Прајмерот се изведува со рачен екструдер, по што се нанесува заштитник, кој има одредена шема. Дебелината на гумениот слој е скратена до обемот на гумата на гума со полна воздушна гума.

Во специјална машина, гумата се преклопува во плик и се става на цевката и раб. Совршено обновената гума се испраќа на вулканизација во автоклав автоклав, каде што лентата за шарите е безбедно прикачена, создавајќи единствена структура со трупот. Обрачот и цевката што се користат во процесот подоцна се демонтираат.

Закрепнувањето од студ потоа се потврдува со дополнителна дијагностика. По положување на тестот за притисок, гумата е опремена со гарантна картичка. Во некои сервисни пумпи, можете да добиете гаранција за сто илјади километри.

Дали најтоплиот начин е најсигурен?

Методите за „реанимирање“ на гумите комбинираат неколку точки:

• почетна дијагностика на гуми за рециклирање;
• грубост - отстранување на делови од истрошена шарка;
• основна поправка на исчистено тркало (отстранување на стаклени парчиња, метални честички).

Сепак, иако двата методи имаат толку многу исти операции, процесот на обновување е различен. Ладното обновување овозможува обновување на големите гуми (R14 – R24). Оваа категорија вклучува големи возила и автомобили од класата Jeep.

Жешката метода се изведува на следниов начин: на употребената гума се нанесува едноставен несушен гумен слој. Последователната примена на шаблонот се одвива при понатамошна вулканизација. Новиот дизајн е применет на калапи кои се под притисок на 140 ° C во процесот. Неодамна, овој метод практично не се користи, но е оптимален за патнички гуми со големини на тркала R13 – R16, како и за минибуси.

Неспорни добрите и предвидените недостатоци на технологијата

При изборот помеѓу нови и преработени гуми, треба да бидете свесни за сите ризици на кои се изложени претходно користените гуми. Методите за реставрација на гумите се различни, потребни се многу пари за таква операција, бидејќи за „рехабилитација“ е потребна специјализирана опрема, обучени специјалисти и висококвалитетен материјал, по можност домашно производство.

Не е тајна дека повеќето сопственици на автомобили секогаш го ориентираат својот избор кон производи увезени од странство. Излитената шарка ќе се санира со руски материјали, што го прави контроверзен квалитетот на таквата единица. Премногу е скапо да се користат странски гумени плочи.

Дозволено е обновување на гуми за патнички автомобили со мало абење. Ова е можно само кога гумите функционирале во нормални услови, гумите не биле под големо оптоварување, кабелот не бил оштетен и немало никакви деформации. Меѓутоа, во пракса, тоа е едноставно невозможно, поради што само единечни тркала со добри надворешни карактеристики се погодни за реставрација. И покрај фактот дека понекогаш гумата може да ги задржи своите перформанси до пет години, таа мора постојано да се проверува за стареење и пукнатини, инаку тоа може да доведе до катастрофални последици - испуканото тркало ќе пукне во секој момент.

Постои уште еден значаен недостаток - не е секогаш можно да се балансира такво тркало.

Значи, ако оваа технологија има толку многу недостатоци, зошто да ја користите? Ајде да видиме, всушност, не е сè толку лошо како што може да изгледа на почетокот. , регрутирани за краток временски период, ќе се вози совршено на преработени гуми. Квалификуваните занаетчии кои работат на добра опрема брзо и ефикасно ќе ја поправат таквата гума.

Враќањето зимски гуми ќе му помогне на сопственикот да заштеди значителна сума пари, специјалистите ќе можат:

• поправете го кабелот со нови надредени нишки;
• отстранете ги микропукнатините со термичко запечатување;
• ќе се прошират најтрошените површини со користење на изнајмување или ултразвучни прегледи;
• ќе се залепи нов слој на гумата за гумата да изгледа како нова.

Заклучок

Сепак, не вреди да се вози цел живот на реанимирани тркала, познато е дека, поштедувајќи, ќе мора да платите двапати. Повторно произведените гуми бараат повнимателен став: непожелно е да се прекрши ограничувањето на брзината, да се однесуваат агресивно додека возите. Но, дури и ова нема да даде целосна сигурност, купувањето користени тркала е лотарија што може да му обезбеди на сопственикот непредвиден отпад. Овие гуми најдобро се купуваат за флоти на такси или други комерцијални возила. И покрај фактот дека реставрацијата на гумите е, пред сè, програма за заштита на нашата животна средина, самиот сопственик на автомобилот мора да одлучи дали таквото купување е препорачливо.

• SHINA LLC е официјален дилер на водечките светски производители на гуми BRIDGESTONE и GoodYear. Веќе 10 години снабдуваме гуми и цевки за увезена опрема што работи во регионите Омск, Новосибирск, Кемерово, Тјумен, регионите Краснојарск и Алтај итн. Долгорочната соработка со OJSC „Surgutneftegas“, OJSC „Siberian Anthracite“, OJSC „Zirganskaya MTS“, OJSC „Raspadskiy-Ugol“ ни овозможува да се изјасниме за доверливоста и разновидноста на нашата компанија.
• Индивидуалниот пристап кон секој клиент овозможува да се изберат гуми земајќи ги предвид особеностите на работните услови: должина на рамената, цврстина на карпите, карактеристики на теренот. Ова ви овозможува да го зголемите животниот век на вашите гуми и да ги намалите трошоците.
• Гуми за патнички автомобили, камиони, градежништво, земјоделство, товарење, сеча и специјална опрема, вклучително и KGSH, доколку е достапна, се испорачуваат од складиште во Омск или по нарачка во договорено време во која било количина. Ние сме во состојба да снабдуваме гуми од сите светски производители од највисокиот и средниот ценовен сегмент. Гумите се наш профил! Бесплатни консултации во врска со доверливост, заменливост, одржување итн.
• ДОО SHINA има единствена можност да им понуди на своите клиенти набавка на нови висококвалитетни гуми, како и поправка на сите видови оштетувања и претварање. Високиот квалитет на поправките е обезбеден со достапноста на специјална опрема што нема аналози во Русија. Целата извршена работа е загарантирана.
• Денес ги поправаме KGSH и SKGSH со големини како 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 итн.
• Ќе ни биде драго на долгорочна заемно корисна соработка, која вклучува редовна испорака на најквалитетни гуми по пристапни цени, поправка на скапи увозни гуми!

Поправка на KGSH

• Преголема поправка или делумна реставрација на гуми. Се користи кога се носи лента за трчање со остатоци од шарите од 100% до 30-50%. Механичките оштетувања што настанале за време на работата на KGSH се санираат на прецизен начин.
• Преголемите гуми се поподложни на разни видови уништување на труп. Главните причини кои се слични по природа се квалитетот на возењето и условите на патот. На тешки патишта за каменолом, предвременото уништување на гумите понекогаш достигнува 90% или повеќе.
• Постојат неколку видови оштетувања: 1. Дупнување (расипање) на шарата на гумата; 2. Странично сечење на гумата; 3. Откачување на заштитникот од појасот.

Пункција

Пред реновирање

По реновирање

Странично сечење

Пред реновирање

По реновирање

Одвојување на шарата од ременот

• Особено би сакал да го забележам овој вид на штета, кој неодамна стана итен проблем за повеќето претпријатија кои работат со KGSH и SKGSH.
• Овој проблем е значаен, бидејќи во повеќето случаи е речиси невозможно да се забележи за време на работата и да се елиминира навремено.
• Овој дефект се формира како резултат на оштетување на шарениот дел на гумата од туѓ предмет без да се оштети рамката. Интегритетот на гумата не е нарушен и таа продолжува да работи, но влагата, нечистотијата и воздухот продираат низ оштетувањата под шарата. При работа на гума, влагата и нечистотијата имаат негативен ефект врз металните делови на рамката (прекинувачот), тие 'рѓа и пропаѓаат.
• Прекумерното загревање на оштетената површина на гумата се јавува поради воздухот, како резултат на што шарата почнува да гори и да се олупи од рамката. Како резултат на тоа, гумата е оштетена.
• Препорачливо е да се елиминира овој проблем во рана фаза на оштетување.

Пред реновирање