Нашиот главен објект за прилагодување (измени „дома“) и најпопуларни возила за „чоперите“ се „Урал“, „Днепр“, „Касики“. Тие се и главен товарен транспорт во селото.

Често, по „козметичка поправка“, многу моторџии ги држат торбите за различен багаж и само за „ефект“. На новиот „Урал“ веќе можат да инсталираат нешто како багажници од фабриката. Ова се однесува на типот „турист“, „Ретро“ (назад има мала полица наместо седло).

Но, има и такви кои ги користат максимално. Меѓутоа, во нив не можете многу да земете, па дури и оние кои го користат „Соло“ не за покажување, туку за бизнис, понекогаш има потреба да транспортираат некаков товар. Мотоциклот, се разбира, можете да го облечете со три многу обемни силни стебла, но тоа не е потребно на сите и не секој може да си го дозволи.
Во овој случај, багажникот е економична опција. Освен, се разбира, ако не сте го промениле радикално мотоциклот. Само сакам да ви претставам една од домашните опции за ова „тјунинг“. Изграден е во гаража и тестиран на неколку долги патувања.
Дизајнот на овој багажник се разликува од оној што сите се навикнати да го гледаат на IZH и Java, бидејќи рамката на Ural има различен дизајн на задниот дел, а пригушувачите се подигнати нагоре.

Како што доликува на туристички багажник, предложениот има три товарни области: една на врвот зад седиштето (слика 1) и две - на страните над пригушувачите (слика 2 и 3). Сите тие се направени од челична цевка од 10 мм. Необичната пентагонална форма на страничните ѕидови беше избрана за да не се нарушат главните композициски линии на „строгата“ на мотоциклот: долната цевка и полицата се движат паралелно со пригушувачот, а горната - паралелно со седиштето. По должината и преку страничниот ѕид се заваруваат шипки од шипка од 6 mm - за дополнителна цврстина.

Страните се прицврстени на рамката на пет точки, а горната полица на четири (слика 4). и нема потреба да се заварува нешто на рамката или да се дупчат дополнителни дупки во неа. Елементите за прицврстување на багажникот се прикажани на сл. 5.

Сега да погледнеме за што е секој од нив. Елементот А е едноставно зарамнет крај на цевка со дупка од 9 мм издупчена во неа. Овде страничниот ѕид се навртува со завртката на пригушувачот. Алтернативно, ќе се вклопи плоча со дупка заварена на дното на цевката.
Во точката Б, страничниот ѕид е прикачен на горната завртка на амортизерот со помош на челичен агол заварен на него.
Горната полица е прикачена на рамката во точката Б со плоча со соодветна должина. На дното, се поврзува со точките за монтирање на индикаторот за насока.
Дизајнер, со кој е монтиран страничниот ѕид во точката G, му дава странична цврстина на багажникот. Со својот навој дел се вметнува во отворот на додатокот за крилото, а другата страна се зашрафува на страничниот ѕид.
Род D го носи главниот товар на багажникот. На мотоцикл, тој е монтиран на местото на прицврстување на браникот и седиштето со помош на триаголен држач E со заварен болт на него.

Неколку зборови за долните странични полици. Мали се за да не го расипат изгледот на мотоциклот, но се доволно големи да држат канистер од 20 литри. Дел од стеснувањето на полицата напред по должината на мотоциклот се должи на дизајнот и ја повторува локацијата на пригушувачот.
Вкупниот капацитет на товарот на багажниот простор е околу 50 kg. Но, ако се потрудите напорно и малку генијалност, тогаш можете да дојдете до повпечатливи (ако навистина е потребно).

Мислам дека оваа решетка може да се користи и со количка.

Се навикнавме да го гледаме на речиси секој мотоцикл во последниве години. Сега автомобилите без багажници, штитови од ветер и кал, заштитни сводови како да се некако голи. За жал, нашата индустрија произведува малку туристичка опрема за мотоцикли, а нејзиниот асортиман е ограничен, а мото туристите се принудени сами да ја изработуваат, поради своите можности и вештини.

Во ова поглавје, ги опишуваме хардверските барања за мотоцикли и ви покажуваме како најдобро да ги направите со конкретни примери.

Багажници на покривот
Главната туристичка опрема на мотоцикл е лавиците за багаж. Тие можат да се инсталираат зад седлото на совозачот, на страните на задното тркало, на резервоарот за гас, во некои случаи на предниот браник на мотоциклот и во присуство на заштитни лакови - во форма на кутии за моливи на лаците . Целта на оваа поставеност е порамномерно да се распореди товарот низ мотоциклот. Патем, сакаме да ве предупредиме - не се надевајте дека ќе имате добро патување со мотор со ранец на рамениците: тоа е незгодно и заморно.

Најголемиот дел од товарот го носи задната решетка, а при нејзиното дизајнирање посебно внимание треба да се посвети на цврстината и крутото поврзување со рамката на мотоциклот. Но, тоа не значи дека багажникот треба да биде направен од цевки со дебели ѕидови или челични шипки. Јачината и носивоста на конструкцијата треба да се комбинираат со нејзината леснотија и внимателна локација на точките за прицврстување, без да бидат однесени од ширината на багажникот и неговото големо продолжување надвор од задната оска. За да се намали центарот на гравитација, препорачливо е да се постави товарниот простор што е можно пониско.

Најчесто користените точки за прицврстување на багажникот (горните две за суспензијата и двете долни за совозачките стапала) не го поврзуваат цврсто со рамката на мотоциклот. Затоа, товарниот простор мора дополнително да се поврзе со разделувачи одзади
крило или столче и врзете ги потпорите со лак, кој е фиксиран под завртката на регистарската табличка. Структурните елементи на носачот на багажот не смеат да ја попречуваат работата на задната суспензија, како и да го попречуваат расклопувањето на тркалото и прилагодувањето на ланецот.
Најдобро е ако задната решетка дозволува товарот да се постави и зад совозачкото седиште и на страните на задното тркало. Структурно, ова се решава на различни начини. На пример, страничните табли се прикачени на некои лавици за багаж со заден товарен простор за инсталирање торби со шарки, лесно отстранливи на нив, другите лавици се опремени со странични карго платформи за прицврстување на мали куфери или ранци.

При изборот на дизајн, предност треба да се даде на багажникот со лесно отстранливи кеси. Прво, торбите со шарки обезбедуваат лесен пристап до задното тркало, не се мешаат во прилагодувањето на ланецот и се погодни на паркинзи, бидејќи може брзо да се отстранат и да се земат со вас, Второ, по патувањето, тие можат да се заменат со помали торби за секојдневна употреба. На мотоцикл, овие чанти секогаш ќе ви бидат добро. На крајот на краиштата, многу поудобно е само да ставате ситници во вашата чанта отколку да се загаткате како да ги прицврстите на багажникот или, уште полошо, да ги носите во џеб или во пазувите.

Како пример за дизајн кој ги исполнува наведените барања, нудиме заварена багажник на покривот развиен од авторите за мотоциклите Java (сл. 7). Тој е во употреба многу години и успешно ги помина тестовите за издржливост на долги патувања на различни патишта.

Ориз. 7. Задна решетка со кеси за секојдневна употреба.

Технологијата на производство и склопувањето на елементите на багажниот простор се како што следува (сл. 8). Од челични безшевни цевки со дијаметар од 12? 1 или 12? Се прават јас, 5 мм, празни места за основата 1 (2 парчиња), попречни греди 2 (3 парчиња) и потпори 3 (2 парчиња). Задни влошки 4 (2 парчиња.) Се свиткани од шипки со ист дијаметар (елементи - основни заготовки, потпори и влошки - може да се заменат со цврсти цевки свиткани по радиусот на влошките). Основни празни места и потпори со горните 5 (2 парчиња) и долните 6 (2 парчиња.) Обетките заварени на нив се прицврстени на мотоциклот, а завртките за монтирање на задната суспензија се заменуваат со специјални завртки 9 (2 парчиња). Откако ги поврзавме основата и потпорите со задните влошки, попречните греди 2 и разделувачите на крилото 7 (2 парчиња) се заварени, откако претходно го заштитиле задното крило со лим од метал или азбест. Потоа се отстранува багажникот, долните и страничните држачи за ремени 8 (6 парчиња.), ушите 10 (6 парчиња.) За страничните плочи се заваруваат и спојниците на елементите конечно се заваруваат. Употребата на мотоциклот како лизгач го елиминира можното искривување на багажникот при заварување и гарантира совпаѓање на седиштата.

Ориз. 8. Заден багажник: a - склопен (страничен и горниот поглед); б - вметнете (празно); в - горна обетка; g - долна обетка;
d - завртка на горната монтажа на задната суспензија

Страничните плочи 1 (2 парчиња), на кои ќе се монтираат лесно отстранливите кеси, се исечени од челичен лим со дебелина од 2 mm (слика 9). Секоја плоча има по еден елипсовиден и четири обликувани жлебови, кои обезбедуваат движење на елементите за прицврстување на кесата. (За да ја олесните плочата во средината, можете да направите голем исечок.) Нормално, истите жлебови треба да се користат за поставување на висечки патни торби и торби за секојдневна употреба, а димензиите на плочите треба да бидат исти како оние на помали кеси. Секоја плоча е прицврстена на багажникот на три точки. Дополнително, тие се поврзани со кутиите за алат и батерии со десни 2 и леви 3 држачи кои ги обвиваат задните амортизери однатре. Во кутиите за прицврстување, држачот се дупчи во две дупки за завртките.

Ориз. 9. Странична плоча на носачот на багажот за вградување на торби кои лесно се вадат, десно и лево (а); десен држач за прицврстување на плочата на алатникот (б); лев држач за прицврстување на плочата на кутијата за батерии (в); габа (g); фиба (г); држач за прицврстување (д)

Во овој дизајн, како и во други каде што се користат чанти, препорачуваме да користите платнени спортски чанти со странични врвки. Нивниот капацитет е прилагодлив благодарение на врвките, што е погодно при патување. Корисно е дополнително да се зашијат шевовите на ранците со крупни конци, а ремените да се отстранат и со нив да се зацврсти долниот и предниот ѕид. Задниот ѕид исто така треба да се зајакне - занитувајте лист од дуралумин со дебелина од 1-1,5 мм.

Наместо спортски ранци, можете да користите торби за ловечки дивеч или да направите торби за пазарење. Во секој случај, шевовите мора да се дуплираат, а задниот ѕид мора да се направи крут. За да спречите долниот дел од торбата да попушта за време на движењето, прикачете го на него
појас. Потоа, кога работите се во торбата, повлечете го ременот нагоре и прицврстете го во бравата што се наоѓа под седлото на совозачот или во пределот на задната рачка на мотоциклот.

Корисен додаток на чантата е ременот за носење. Елементите на лесно отстранливо прицврстување на секоја кеса се четири печурки 4 и една обетка 5, кои се навртуваат со навртки на задниот ѕид. За време на бесење
кеси овие делови влегуваат во жлебовите на плочата на багажниот простор, а потоа торбата се турка надолу. За фиксирање на чантата во долната положба, обезбеден е држач 6. Кога се става на шнолата, се потпира со превитканиот дел на страничната плоча и не дозволува чантата да се движи нагоре. Држачот е прицврстен со крило или навртка.

Багажниците на покривот со странични багажници за товар изгледаат поинаку; тие се изведуваат или со или без заден товарен простор. Пример за багажник без задна платформа е дизајн развиен во фабриката Јава (сл. 10, 11). Се состои од две склопени рамки, горни и долни (леви и десни) потпори, разделници. Овие делови се поврзани едни со други со помош на завртки.

Ориз. 10. Багажник со странични карго платформи.

Ориз. 11. Рамка на багажникот (а); долна заграда (б); горна заграда (в); растојание (g)

Двете рамки на багажникот 1 и нивните попречни членови 2 се направени од челични цевки без шевови со дијаметар од 10 × 1,5 mm; засилувањата 3 и облогата 4 се направени од челична лента со дебелина од 3 mm. Долниот лев потпора се состои од заграда 5 изработена од цевка со дијаметар од 16 × 2 mm, прекривка 6 и потпора 7 изработена од челичен лим со дебелина од 3 mm. Долниот десен заграда е огледална слика на долниот лев заграда. Горната лева заграда се состои од заграда 8, изработена од цевка со дијаметар од 12 × 1,5 mm и облога 9, изработена од истиот материјал како и сличните делови. Горната десна заграда е исто така огледална слика на левата. И, конечно, за spacer 10, цевка со дијаметар од
12 x 1,5 mm.

Кај мотоциклите, решетката е прицврстена на горните точки со завртки кои ја повлекуваат рамката на седиштето до рамката, а на долните точки со завртките на потпирачот за нозе на совозачот. Багажникот на покривот со странични карго платформи, кој исто така е опремен со задна платформа, ви овозможува да носите повеќе багаж во споредба со претходниот дизајн (слика 12 и 13).

Ориз. 12. Багажник со странични и задни карго платформи.

Ориз. 13. Цртеж на багажникот со странични и задни карго платформи.

Типичен дизајн на таков багажник е направен од мотоциклистот Е. Кустарев, користејќи челични цевки без шевови со дијаметар од 14 × 1 mm, а за облогата на прицврстување на багажникот на мотоцикл - челичен лим со дебелина од 2 mm. Главните делови на багажникот се завртки заедно. Имајте предвид дека овие два носачи создаваат одредени непријатности при отстранување на тркалото и прилагодување на целта. Нивното недоволно цврсто поврзување со рамката на мотоциклот може да се елиминира со инсталирање на разделувачи што го поврзуваат багажникот со браникот во пределот на задната рачка.

Московскиот автомобилски туристички клуб разви структура на багажник, карактеристична по тоа што горните држачи (на завртките на амортизерите) се со шарки, а долните (кај подножјето) се чаталести (сл. 14). Ова овозможува, по олабавување на долните завртки, да се сврти багажникот околу горните точки за прицврстување, што отвора слободен пристап до задното тркало и ланецот.

Ориз. 14. Преклопен багажникот.

Како што беше дискутирано претходно, најдобро е да се користат завртките на горните задни амортизери и завртките на совозачкото стапало како основни точки за прицврстување за решетката на мотоцикл. За оние кои ќе направат носачи на покривот за мотоцикли од други марки, има табела со растојанијата помеѓу овие точки. За сопствениците на мотоцикли „Воскод“, М-105, препорачуваме и опремување на нивните автомобили со пофундаментални носачи за багаж, бидејќи брендираните во однос на носивоста и капацитетот не го задоволуваат туристот.

Се разбира, не е секогаш можно да се направи задна решетка со висечки торби или странични полици за товар. Понекогаш треба да се задоволите со поедноставен дизајн кој не бара заварување. Во такви случаи, можете да се ограничите на инсталирање кеси кои лесно се отстрануваат (слика 15, 16). Тие се закачени на страничните плочи, кои, пак, треба да се прицврстат на потпората на седиштето, задниот браник и држачите поврзани со кутиите за алат и батерии.

Ориз. 15. Лесно отстранливи кеси на страничните плочи.

Ориз. 16. Елементи за прицврстување на странична плоча и кеса

Држачите се доволно високи за да не го ограничуваат максималното патување на задната вилушка и штитникот на ланецот. Доколку патувањето се одвива без патник, можен е и друг начин на ставање багаж. Во овој случај, на задната страна на седло-перницата се става моторен ранец (сл. 17).
Можете лесно да го шиете сами или да го нарачате од работилница што прави навлаки за автомобилски седишта. Зашиваат моторен ранец од кожа или густа церада и го ставаат на седлото, го влечат надолу со ремени одоздола. Ранецот е простран и лесно се отстранува.

Ориз. 17. Ранец за мотоцикл.

Досега зборувавме за структури за поставување товар на задниот дел на мотоциклот. За работите да бидат под
рака, корисно е да имате мало багажникот на резервоарот за гас (сл. 18). Може да биде корисен и за транспорт на фото и филмски камери,
транзисторски приемник и други кревки предмети. При дизајнирање на багажникот на резервоар за гас, неопходно е да се обезбеди слобода на контрола на мотоциклот, удобност за возачот да седи и да наполни гориво.
Во дадената структура, основата на багажникот е две цевки со дијаметар од 10-12 mm, заварени од горните краеви I; стегач што го покрива вратот на резервоарот. Долните краеви на цевките имаат навртки низ кои се протнува завртка за прицврстување на резервоарот.
на рамката (јазот помеѓу цевките и резервоарот е околу 2 mm). Стегачот е изработен од челик од 2 мм. Неговиот надворешен дијаметар
8-10 mm повеќе од внатрешниот. На краевите на стегачот се заварени ракав и навртка, во која е заврткана завртката за заостанување (слика 19). Точките за поврзување на стегачот со други делови не треба да го попречуваат затворањето на капачето на резервоарот за гас. Метална корпа е заварена на цевките, направена на таков начин што ќе обезбеди поставување на торба на багажникот.

Ориз. 18. Багажникот на резервоарот за гас.

Ориз. 19. Прицврстување на багажникот на вратот на резервоарот за гас.

Можеби најдобри за оваа намена ќе бидат футролите за кино апаратот „Кварц-2“ и камерата „Зенит-6“. Тие се прилично скапи, но дизајнот и конфигурацијата се најзгодни. Куќиштата се направени од квалитетна кожа, страните и долниот дел се меки
дихтунзи, а капаците се обезбедени со брави. Непотребните прегради од куќиштата може да се отстранат или инсталираат на соодветно место. (Во топлината на преработката, не отсечете ја лентата за носење; ќе ви треба на застанувања.)

Некои мотоциклисти поставуваат багажници на покривот на предниот браник на мотоциклот. Употребата на таква решетка е оправдана ако мотоциклот има фиксно крило. Багажникот е направен во форма на рамка и е инсталиран така што товарот не го прикрива фарот. Кај единечните мотоцикли, особено оние каде што браникот е прикачен на подвижните делови на вилушката останува, таква решетка не може да се направи. Прво, ќе ја зголеми тежината на неизникнатата маса и ќе ја отежне контролата, а второ, работите ќе завршат на еден вид маса за вибрации.

За сите видови лавици, најдобро е да користите цевки од нерѓосувачки челик. Стеблата направени од такви цевки, по внимателно филтрирање на шевовите и полирање со фин шкурка, долго време добиваат елегантен изглед и не се кородираат. Но, имајте на ум дека не секоја работилница за заварување знае да готви „нерѓосувачки челик“. Ако користите обични челични цевки, багажниците може да бидат хромирани или обоени за да одговараат на бојата на мотоциклот.

Заштитни лакови
На мотоцикл на долго патување, добро е да имате ролни шипки (сл. 20). Ова не е почит на модата, туку корисен додаток за зголемување на безбедноста при возење. Шините се дизајнирани да го заштитат возачот од повреда во случај на пад и да го заштитат мотоциклот од оштетување. Удобно е да се инсталираат кутии за моливи за работи, светилка за магла, штитници од кал на нив. Лаците треба да бидат дизајнирани така што кога мотоциклот се превртува на едната страна, воланот и резервоарот не го допираат патот.

Ориз. 20. Мотоцикл со браници и дефлектори на ветер.

Ние нудиме дизајн на лакови кои ги исполнуваат овие барања (слика 21) и, згора на тоа, дозволуваат. инсталирајте ги на нив лесно отстранливи штитници за да ги заштитите стапалата на возачот од нечистотија (опис на штитниците е даден подолу).
Лаците 1 се свиткани од челична цевка без шевови. Најсоодветната големина е 25 x 2,5 mm. За да се постигне потребниот радиус, добар е свиткувач на цевки - вообичаена алатка за водоводџии. Во отсуство на свиткувач на цевки, лаците се свиткани на соодветно празно, откако претходно ги наполниле цевките со песок и ги загреале со гасен факел за заварување. Користете шаблон од иверица за да ги направите десните и левите лакови симетрични. Горниот држач 2 и долните влошки 3, со кои лаците се прицврстени на мотоциклот, се направени од челичен лим. По поставувањето на рамката на мотоциклот, овие делови се заваруваат на половините на лаците. Како и при заварувањето на багажникот, мотоциклот може да се користи како лизгач. Кога конечно ги поставувате лаковите на рамката, не заборавајте да ги ставите чаурите за растојание 4, 5 на завртките за врзување.

Понудените сводови се наменети за мотоцикли „Јава-350“. Напуштајќи ја општата конфигурација, но менувајќи ги вкупните димензии и седиштата, лаците може да се инсталираат на мотоцикли од други марки.

Треба да се каже и за покриеноста на лакови. Според нас, поправилно е да се обојат во бело отколку во хром. Во темнината, белата боја е подобро видлива за другите, што е важно од безбедносна гледна точка. Покрај тоа, бојата е попрактична од хромираната: ако мотоциклот случајно падне, полесно е да се наслика над изгребаното место отколку да се прехромира сè. За лаците визуелно да се поврзат со мотоциклот и да не изгледаат како туѓо тело, тоа не пречи да се обојат во бојата на мотоциклот во областа на поврзување со рамката, на површина од 10- 15 см.Иако работата за правење лакови е доста макотрпна, мотоциклистите често ќе се уверат во нивната корисност за време на патувањето.

Куќиштата за работите што ги споменавме се сошиени од водоотпорна ткаенина или направени од алуминиум. Куќиштата за моливи треба лесно да се вадат и да се прицврстат на лакови со ремени.

Ориз. 21. Дизајн на заштитни лаци.

Дефлектор на ветер
Непроценлива услуга на долго патување му се дава на турист со мотоцикли со ветар штит (сл. 20, 22). Заштитува од ветер, прашина и лошо време, а кога е правилно конфигуриран, ја подобрува аеродинамиката на мотоциклот. Точно, дефлекторите на ветерот имаат свои недостатоци: додека создаваат удобност за возачот, тие донекаде ги влошуваат условите за возење на патникот поради турбуленциите што се појавуваат зад размавта. Подобро е да се направи „визирот“ во два дела (горниот е од органско стакло, долниот е од алуминиум). Многу е полесно да се направи таков штит отколку од цело стакло, а поретко се крши.

Технологијата на производство може да биде како што следува. Од лист од алуминиум со дебелина од 1,5-2 мм се отсекува основа. Потоа му ја даваат потребната форма пробувајќи ја основата на мотор. Рачните приклучоци се исечени од метал со иста класа и дебелина и заковани на основата со слепи навртки или заварени со задник. Овој метод е полесен од исфрлањето на приклучоците од цел лист. Потребната ригидност на размавта е дадена со фланшата направена по должината на работ. По филувањето на шевовите, основата се бојадисува за да одговара на бојата на мотоциклот, а рабовите се потстрижуваат со ПВЦ раб или гумена цевка исечена по должина.

Најважната работа е изработка на проѕирниот дел од „визирот“. Откако направивте шема од хартија, свиткајте ја по оската на симетрија и проверете ја совпаѓањето на рабовите. Префрлете го прегледот на шаблонот на тенок лим од метал или друг тврд материјал и исечете го шаблонот. Ставете го шаблонот на лист од плексиглас со дебелина од 4-5 mm, заштитувајќи го вториот од гребнатини со хартија. За да спречите шаблонот да се движи по стаклото, добро е да го затегнете целото пакување со стеги. Стаклото се сече со сложувалка, сечило за нож или секач направен од парче ткаенина изострена во форма на кука за капчиња.

За да му се даде на стаклото потребната кривина, плексигласот се загрева. Ова најдобро се прави преку шпорет на гас. Облечете ракавици на рацете и преместете го стаклото преку пламениците со ротациони движења, без да го доближувате до огнот. Кога ќе ја почувствувате еластичноста на стаклото, постепено свиткајте го, но повеќе не над огнот. Штом стаклото ќе стане еластично, загрејте го и свиткајте го, проверувајќи го резултатот на основата на „визирот“. За оваа работа е потребно трпение и точност, инаку стаклото ќе пукне и целата работа ќе оди во одводот. Неопходно е да се излади стаклото во воздух на собна температура, спречувајќи го да се исправи.

Ориз. 22. Димензии и шема на стаклото на шофершајбната.

Сега можете да започнете со склопување. Завиткајте го долниот крај на стаклото со тенка гума или ПВЦ, прицврстете го помеѓу основата и претходно исечената метална плоча и издупчете дупки за завртките од 4 мм во едно поминување. Завртките не треба да бидат премногу блиску до рабовите на стаклото. Ако на стаклото се појави мала пукнатина додека работите со штитот, „запрете“ неговото напредување со мала дупка издупчена на крајот од пукнатината.

При прицврстување на ветробранското стакло на мотоциклот, мора да се запази предуслов - цврста врска помеѓу „шофершајбната“ и мотоциклот за стаклото да не вибрира при движење. Можете да го направите на овој начин. На воланот Вградени се стеги или споени стеги, на чии горни делови се прикачени лавици што го поврзуваат воланот со основата на „визирот“. Како лавици, можете да користите челични прачки со дијаметар од 12-14 mm, свиткани под саканиот агол (слика 23). Долниот дел од основата
штитот е прикачен на долниот зрак на вилушката со шипки, кои се фиксираат со завртки кои ги затегнуваат држачите на вилушката.

Правилната инсталација на „визирот“ е многу важна. Треба да го гледате патот не преку капакот, туку над него, бидејќи секоја нечистотија на стаклото ја нарушува видливоста. Горниот раб на стаклото треба да лежи веднаш под нивото на очите и да го насочи протокот на воздух кон клонот на штитот неколку сантиметри над главата. Но запомнете, стрмната падина е опасна. Кога вози преку препрека, мотоциклистот станува на стапалките и може да удри со брадата до работ на стаклото.

Не помалку важна е и геометријата на „визирот“. Преголемата ширина на дефлекторот го отежнува управувањето со мотоциклот при обратен ветер.
Нормалната ширина и радиус на искривување на стаклото треба да овозможат проток на воздух од 3-5 cm од рамениците на возачот. Кога го поставувате „визирот“ на мотоцикл со странична приколка, имајте на ум дека воздухот што се рефлектира од штитот не треба да навлезе на патникот во бочната кола. Како заклучок, спроведете морски испитувања „визир“ и, доколку е потребно, вклучете се во завршните работи.

Ориз. 23. Поставување на ветробранското стакло на мотоциклот.

Штитници од кал и аспиратори на тркалата.
Исто така е корисно да се грижите за заштитата на нозете. Сонцето не секогаш го осветлува долгиот пат, а возењето со влажни нозе е мало задоволство. Затоа, им предлагаме на туристите да постават штитници од кал на својот мотоцикл.
Сепак, извршувајќи ја главната функција за заштита на стапалата од ветер и нечистотија, тие не треба да го допираат патот на свиоци, да се мешаат во работата на педалите, да вибрираат и да штракаат при возење.

За производство на штитови, соодветен е лим од алуминиум, што е лесно да се даде саканата форма. Можете исто така да користите
длабоки предни браници на мотоцикли како Java или Ch3. Се користи најширокиот дел од крилото од кој се отстрануваат стриите. Штитовите се меѓусебно поврзани со две попречни челични ленти и фиксирани на заградата на предната рамка со загради. Ако мотоциклот има лакови, тогаш штитовите се прицврстени на горните и долните попречни шипки на лаците со стеги. Не е неопходно постојано да има штитници од кал на мотоциклот. Можете да понудите варијанта на лесно отстранливи штитови, направени во форма на капаци, ставени на лакови само доколку е потребно (сл. 24). Навлаките се шијат во форма на лакови од гумена ткаенина, маслена крпа или тенка церада. Прстените се прицврстени на едната обвивка, две еластични ленти со куки се прикачени на другата. Навлаките се ставаат на лакови и се затегнуваат со еластични ленти. Кога правите шема за такви штитови, не заборавајте за слободниот премин на воздухот за ладење на моторот. Овие капаци брзо се лизгаат при првите капки дожд и, кога се превиткуваат, заземаат малку простор.

Ориз. 24. Прекривки-кални клапи на сводовите.

Но, колку и да се добри штитниците од кал, тие нема да помогнат доволно ако машината има плитки браници кои малку штитат од прскање од тркалата. Во овој случај, добра идеја е дополнително да ги заглавите тркалата со навртување на металните облоги на страните на крилата. За да се спречи поставата да го расипе изгледот на мотоциклот, тие се намотани одвнатре.
Гумени штитници за кал, кои се суспендирани на краевите на предните и задните браници, ќе помогнат да се заштитат стапалата на возачот и грбот на патникот од нечистотија. За да не висат штитниците, тие се исечени од тврда гума и преклопени за да се вклопат во калниците.

Но, сите овие мерки се оправдани доколку туристичката рута минува главно по добри патишта. Доколку значителен дел од патеката треба да се вози по неасфалтирани патишта и постои страв дека може да бидат однесени од дождови, тогаш длабоките крила ќе го отежнат движењето. Ова особено важи за предниот браник, кој е фиксиран на подвижниот дел од вилушката и има мала празнина со гумата. Таквото крило ќе се затне со кал, што може да доведе до затнување и паѓање на тркалата. За да ја поправите ситуацијата, можете да го свиткате држачот на браникот на фиксираните елементи на предната вилушка. На пример, кај мотоциклите „Јава“ (слика 25), потпорниот елемент на крилото може да биде челична прачка 1, помината низ дупка во управувачкиот столб и прицврстена со навртка под капакот на фарот. На шипката е заварена подлога 2 од челичен лим од 1,5-2 мм. Потпорите на крилата се исечени и заковани на нова локација. Крилото се вградува на машината и се поврзува со подлогата со две завртки М8, а дисталерите се влечат заедно со стеги на капаците на предната вилушка. Оваа преработка на држачите на предните браници ќе ја зголеми флотацијата на велосипедот и не се жалете ако браникот е помалку отпорен на прскање. Мора да се прости нешто.

Ориз. 25. Прицврстување на крилото на фиксираниот дел од предната вилушка.

Некои гаџети за патување.
Кога се подготвувате за патување, корисно е да го опремите вашиот мотоцикл со други помагала за патување. Така, на патот, странично застанување ќе ни се најде: во случај на кратко застанување, тешко натоварената машина не мора да се влече на потпора; Поставувањето на мотоциклот на падини или на меко тло ќе биде многу полесно (сл. 26).

Ориз. 26. Странично застанување.

Мотоциклистите, чијашто рута на патување главно тече по асфалтни патишта, може да сметаат дека е корисно да имаат волан од спортски тип, кој се разликува од стандардниот по поголема ширина, висина и присуство на попречна шипка што ја зголемува неговата цврстина. Мотоцикл со широк кормило полесно се држи кога се вози по трнлив пат, на чакал, во песок или во случај на дупната гума. Со оглед на тоа што ваквите управувачи најчесто се домашни, при нивното дизајнирање мора да се земат предвид следните околности. Материјалот за воланот треба да биде беспрекорна цевка. Ширината и свиокот на воланот треба да бидат такви што при вртење, возачот не мора да ја менува положбата на телото и да посегне зад воланот. Во висина, рачките не треба да бидат повисоки од нивото на градите, а нивната положба треба да биде таква што рацете слободно да лежат на рачките. Честа грешка што треба да се избегне е кога лошо дизајниран волан го принудува возачот да седи потпрен наназад. Ова слетување е мачно, што го отежнува кревањето на стапалата и свиткувањето напред при стрмни искачувања.

Исто така, неопходно е да се размислува за удобноста на возење мотоцикл на долго патување. Удобноста се создава не само со правилната локација на стапалките, рачките, рачките, туку и од удобното седло. Неодамна, фабриките за мотоцикли поставуваат седло-перници на мотоциклите. Овие седла се удобни ако се доволно широки. Тесните перници не се погодни за долги патувања: не можете да седите на нив долго време. Ако вашиот автомобил има тесно седло, шијте го капакот со странични влошки од пена или пена гума. Навлаката што ја проширува перницата е сошиена од кожа; влошките се лепат со лепак 88 и се фиксираат со крупни конци. Ремени се зашиени на долниот раб на капакот, кои се затегнати под перницата. Доколку ќе патувате без патник, таквата покривка може да се комбинира со моторен ранец. За да ја зголемат удобноста при возењето на патникот, некои се подготвуваат
седло тапациран грб.
Ова е особено корисно за автомобили со кратки перници, на пример, за старите скутери Vyatka. На подножјето „Вјатка“ и „Тула-200“, кои се направени од свиткани челични плочи, ќе ви помогнат. За да се спречи скокање на нозете, гумените влошки од скиите се заковани на стапалата.

Секој мото турист кој сака да биде добро подготвен за патувањето има мотоцикл - широко поле на активност за техничка креативност. Значи, покрај правењето ковчези, лакови, „визир“ и други уреди, можете да ја менувате електричната опрема на машината, да ги проширите нејзините можности и да ја направите поудобна.

Да почнеме со светилката за магла. Поставен е на долната десна лента на лакот (сл. 29) Ниската положба на фарот овозможува ефективно користење при возење во магла. Пожелно е фарот да дава жолто светло. Ако нема жолто стакло или светилка, може да се вметне жолт флексибилен филтер помеѓу светилката и стаклото. Овие филтри се користат во опрема за осветлување и се продаваат во продавници за кина.

Десната положба на фарот ги задоволува барањата за безбедност во сообраќајот ноќе. При возење на сообраќајот од спротивната страна, возачите
автомобилите ги „молат“ да не ги заслепуваат и да се префрлат од средно светло на паркирање. Но, опасно е да се вози со такво светло, особено за мотоциклистите.
Преминот кон паркирното светло плус дополнителното предно светло го елиминира заслепувањето на возачите, а мотоциклистот го гледа патот и десната страна на патот. Предното светло е поврзано со терминалот за паркирното светло преку специјален прекинувач. Патем, локацијата на светилката за магла, која често се наоѓа на мотоцикли, во близина на главната, според наше мислење, не е ништо повеќе од декорација.

Постои уште еден вид дополнителен фар - вртлив фар со уред за шарки. Потребата за таков фар особено се чувствува кај автомобилите со фиксна главна светилка (на пример, на мотоциклот MTs, скутерите Tula, Cesetta и други). Инсталирајте го вртливото предно светло до главната фар на воланот или на горната попречна шипка на лакот. Ако поставите таков преден светилник на бочна кола на мотоцикл, најдобро е да го поставите на левата страна на бочната кола за да може возачот да го достигне со раката. Предното светло може да биде корисно при изборот на патека на лош дел од патот, кога се движите ноќе по земја. Треба да
имајте на ум дека за негово поставување е потребна дозвола од сообраќајната полиција.

Сл. 29. Поставување на светилка за магла на заштитен лак.

Показните светла за насока ќе бидат од голема корист во градот и на автопатите. Некои фабрики за мотоцикли ги опремуваат своите автомобили со „трепкачки светла“. Ако вашата „екипаж“ не е опремена со знаци, ве советуваме да го сторите тоа.

Светилките за покажувачот на насоката треба да бидат распоредени што е можно пошироко и во нив да се инсталираат светилки со моќност од најмалку 15 вати. Обидете се да користите светилки од ист тип како оние што се инсталирани на мотоциклот - ова ќе ви овозможи, во случај на изгорување на еден од нив, да го позајмите од друго, помалку одговорно место. За индикаторите за насоката на мотоциклот, пуштени се релеи од 6 волти RS-419. Може да земете и автомобилско реле PC-57 од 12 волти, кое има завртка за прилагодување на интервалите на трепкање. Со прилагодување на релето PC-57, можно е да се работи во електричен систем од 6 волти.

Релето е поставено во фарот на мотоциклот. До држачот за гас е инсталиран прекинувач за трепкачите (сл. 30). Може да се направи врз основа на стандарден прекинувач за светло, правејќи мала промена. Кај мотоциклите „Јава“, на пример, во прекинувачот се отстранува контактна плоча со пружина, а во средната ламела се дупчи мала вдлабнатина за да се поправи неутралната положба (слика 31).

Ориз. триесет

Ориз. 31

Ако предните индикатори за насока не се видливи за возачот, системот мора да се следи. За ова, предупредувачко светло е поставено на фарот. Ако индикаторските светла се инсталирани на шофершајбната, под нив се дупчат дупки така што светлината од сијалиците е видлива за возачот.

Опрема за странична приколка.
Сите наши размислувања за додатоците во дизајнот беа за соло велосипеди. Истите уреди, со можен исклучок на сводовите на страничниот стоп и торбата со десната шарка, се корисни за правење на мотоцикл со бочна кола. На самата количка, добро ќе ви дојде дополнителен багажник зад совозачкото седиште, каде што е погодно да се организираат преголеми работи, на пример, шатор. На местата каде што се поставени потпорите на багажникот, телото на количката е засилено со метални плочи однадвор и однатре. Багажникот е направен од челични цевки со дијаметар од 10-12 mm (слика 32). За да се спречи лизгање на багажот, товарниот простор треба да има мал потпирач за грб.

Значајна предност на мотоциклите со бока е можноста да носите резервно тркало со вас. На мотоциклите „Иж“, „Панонија“ се поставува на специјален држач прикачен на задниот дел од левата страна на приколката. Дизајните на заградите се разликуваат. Важно е само да се зајакне телото на количката одвнатре така што ќе го поставите на негово место. Кога е поставен странично, тркалото не се меша со патникот на мотоциклот и е лесно достапно.

Тендата може да биде многу корисен додаток на количката, особено кога патувате со дете. Настрешницата треба да биде преклопна, компактна и лесна.Вака еден мотоциклист на страничната приколка BP-62 го реши овој проблем (сл. 33). Четири дуралумински лаци служат како основа на тендата. Тие се покриени со тенка церада (може да се користи и друг мек, издржлив, водоотпорен материјал). Шарките на рамката се прицврстени на страните на количката. Задниот лак е неподвижен. Кога се крева, церадата е прикачена на рамката на дефлекторот на ветерот. Во местата на контакт со стакло, предниот лак
обрабени со микропорозна гума (сл. 34). Мал заден прозорец од тенок плексиглас би го направил овој трик за оваа настрешница. При дизајнирање на ваква тенда, потребно е да се предвиди можност патникот да го отвори однатре и да обезбеди добро затегнување на церадата.

Ориз. 32. Држач за багажникот и резервното тркало на страничната кола.

Ориз. 33. Преклопна тенда на бочна кола на мотоцикл.

Ориз. 34. Скица на тенда на инвалидска количка: 1 - зглобна монтажа, потпорна перница и завртка М8; 2 - држач и завртки М6; 3 - лак долг 1600 mm; 4 - водоотпорно ткаење; 6 - лак долг 2000 mm; 6 - лак долг 1900 mm; 7 - лак долг 1620 mm;
8 - заптивка од пена гума

Задна приколка.
Посебен разговор ќе се фокусира на задната приколка со едно тркало. Во некои земји, на пример во Чехословачка, Полска, Демократска Република Германија, ваквите приколки се широко распространети.

Задржувајќи ги сите предности на транспортот со една колосек, задната приколка ги проширува можностите на еден мотоцикл, го олеснува поставувањето на товарот за време на патувањето. Ако е потребно долго време за прицврстување на багажот на мотоциклот, приколката го олеснува тоа. Прицврстувањето на мотоцикл или скутер трае неколку минути - само вметнете го кралот, закачете го и поврзете го штекерот за електричното осветлување на задното светло на приколката.

Поаѓањето на мотоцикл со приколка е едноставно. Автомобилот не вози од страна на страна. Движењето со него не е тешко. Свитувањето со задна приколка е лесно; оваа предност во однос на страничната приколка особено се чувствува на планинските патишта. Нема тенденција задната приколка да се лизга при сопирање на мотоциклот, што не е случај за странична приколка без сопирачка.

Постојат, се разбира, некои особености на возење мотоцикл со приколка. Брзината треба да се ограничи на 70-75 км на час - на крајот на краиштата, дополнителните оптоварувања се пренесуваат на рамката на мотоциклот, а малото тркало на приколката ја „чувствува“ секоја дупка на патот. Ќе бидат потребни и одредени вештини за да се преврти мотоцикл со приколка.

Приколката PAV-40 произведена од чехословачката индустрија може да даде идеја за дизајнот на задната приколка (слика 35). Неговата потпорна рамка се состои од една висококвалитетна челична цевка со дијаметар од 25 mm. На него се заварени два попречни членови, на кои телото е прицврстено со 4 гумени влошки. Во центарот на рамката, се заварува лак за заштита на страните на приколката во случај на пад. Системот за суспензија се состои од два телескопски амортизери, тркалото се наоѓа во вилушката на нишалото. Телото е челично, печатено, има неколку ребра за зацврстување. Одозгора се затвора со капак со брава. На задниот ѕид на приколката има регистарска табличка и сигнални светла. Електричните жици се поврзани со приклучок за приклучок на задната светилка.

Ориз. 35. Задна приколка RAU-40 и шарка за поврзување со мотоцикл.

Кукавицата е направена од четири челични цевки поврзани во една единица. Подигнувачите имаат навртки и се прицврстени за мотоциклот со горните задни амортизери и завртките на потпирачот за нозе на совозачот. Две уши со отвори за вртежната игла на ротирачкиот уред се заварени на спојот на цевката.

Последниве години по патиштата во нашата земја почнаа да се појавуваат и задни приколки и секаде за нив е голем интерес. Без да чекаат индустријата да го совлада производството на приколки со едно тркало, некои возачи почнаа сами да ги прават.

Задната приколка беше успешно дизајнирана од ентузијастот за мототуризам Б. Ездаков (сл. 36). Рамката на неговата приколка се состои од две паралелни челични цевки поврзани со попречни членови. На рамката се заваруваат чепчиња, на кои телото е прикачено преку гумени блокови.Рамката на каросеријата е составена од дуралумински агли, свртени од алуминиумски лимови. Долниот дел на телескопскиот амортизер е фиксиран на подвижна платформа, што овозможува правилно прилагодување на неговиот наклон (сл. 37). Платформата, пак, има елипсовидни дупки и е прицврстена со завртки за навртките на рамката.

Ориз. 36. Задна приколка дизајнирана од Б. Ездаков.

Ориз. 37. Монтирање на телескопскиот амортизер на задната приколка.

Склопот на кука и уредот за вртење се посовршени од оние на приколката PAV-40 опишани погоре. Овој дизајн обезбедува подобра врска со мотоциклот, бидејќи повратниот удар во зглобовите е намален, што е важно за брзиот одговор на приколката на возилото маневри (сл. 38). Покрај тоа, кука е багажник со задна платформа и мали странични торби.

Ориз. 38. Дијаграм на задната завозена кочија.

Еден од авторите имаше можност опширно да го тестира овој трејлер, празен и целосно натоварен. Тестовите се одвиваа на планински серпентина патишта и на автопати со брзина до 90 km/h. Резултатот за изведба на возење е највисок,

Кога дизајнирате таква приколка, треба да се воздржите од надувување на димензиите на каросеријата: на крајот на краиштата, мотоциклот не е трактор за полуприколка. Кука монтирана на мотоцикл може да се направи понежна со користење на цевки со дијаметар од 14-16 mm. Сепак, неопходно е да се каже дека додека сообраќајната полиција не секогаш дава дозвола за работа на самопроизведени задни приколки поради недостаток на технички барања што мора да ги исполнуваат приколките. Прашањето за нив очигледно наскоро ќе се реши, а приколките ќе се стекнат со права на државјанство.

Како заклучок, би сакал да го свртам вниманието на читателот на естетската страна при дизајнирање дополнителни уреди. Успешно пронајдените контури се пријатни за око и мора да се стремиме да направиме домашна туристичка опрема органски да се вклопи во контурите на автомобилот и да се усогласи со нив.

Корисни ситници.
Сега, можеби, време е да зборуваме за некои од „малите нешта“ кои создаваат одредени погодности во патувањето, го олеснуваат работењето на машината, овозможувајќи ви да имате при рака резервни делови и алатки. Можеби на прв поглед изгледаат излишни, но, како што велат искусните луѓе: „Никогаш не ги забележувате малите нешта кога се, и навистина го чувствувате нивното отсуство“.
Покрај различните прилози од наш сопствен дизајн, ви нудиме опис на голем број прилози понудени од други мотоциклисти (врз основа на материјалите на списанието „За Рулем“).

1. Колку бензин има во резервоарот? Возачот брзо ќе одговори на такво прашање гледајќи го уредот. Мотоциклистот треба „на око“ да ја одреди количината на бензин. Наједноставниот мерач на гас ќе помогне да се зголеми точноста на мерењето (сл. 39). Изработен е од текстолитна прачка или друг материјал кој е добро навлажнет со бензин. Прачката се спушта вертикално во резервоар, каде што бензинот се точи во 1 литар, а соодветните ризици се прават на шипката. Бројот на литри е напишан над секоја линија, а мерачот на гас е подготвен.

Ориз. 39. Наједноставниот бензометар


Ориз. 40. Мерач на пливачки гас

2. Можете да користите покомплексен дизајн на мерачот на гас, чија предност е што покажувачот постојано е во резервоарот (сл. 40). Од челична жица од три милиметри, водилките се свиткани во форма на буква P, а на краевите се сече конец. Во пена плови со дупки за водичи, фиксирана е светлосна цевка - индикатор со градба во литри. Во прирабницата на вратот на резервоарот се дупчат три дупки и преку нив се извлекуваат цевката и краевите на водилките со претходно навртувани долни навртки. Потоа зашрафете ги навртките од горниот дел на водичот и затегнете ги. Во овој случај, долниот дел од водилките на кои е ставена ПВЦ цевката треба да лежи на дното на резервоарот. На горниот крај на индикаторот, знаменце е фиксирано со завртка, што овозможува индикаторот да се фиксира во спуштената положба.

3. Потребна е мерна чаша за масло на патот, бидејќи не сите столбови се опремени со миксери. Најсоодветно место за него е во мрежата на резервоарот за гас. Чаша може да се користи метал или пластика. На неговиот внатрешен ѕид се применуваат ризици кои ја одредуваат количината на нафта на 1 и 2 литри бензин. Ако чашата не се вклопува во фабричката мрежа, ќе мора да ја одлемете од потпорниот прстен и да залемете нов, подлабок. На машини каде што воопшто нема мрежа, инсталирајте ја. Секогаш ќе ни се најде на патот при полнење гориво од „случајна“ корпа.

4. На голем број мотоцикли пристап до акумулаторот и кутиите со алати е возможен по подигнување на седлото - перничето, што е незгодно на долго патување. Ве советуваме да поставите внатрешни брави на капаците (бравите од фиоките за мотоцикли Pannonia или бравите на вратите од автомобилите GAZ се погодни по соодветна ревизија).

5. Во кутијата за батерии на некои мотоцикли, можете рационално да го искористите просторот со лизгање на батеријата на страна колку што е можно повеќе. Полиетиленска колба или метална лименка за 400-500 cm3 моторно масло се става на празното место до акумулаторот. Има и место за индикаторот за инсталација на палењето, резервни осигурувачи, мерач на гас и други ставки (сл. 41). Прицврстувањето се врши со стеги инсталирани на ѕидовите.

Ориз. 41. Користење на простор во кутијата за батерии.

6. Многу тага може да предизвика електролитот на батеријата, кој се качил на хромираниот пригушувач. За да го избегнете ова, завиткајте ја батеријата во тенка гумена или пластична фолија. Капакот треба да биде 15-20 mm повисок од терминалите. Батеријата не смее да биде целосно завиткана: гасот што се ослободува за време на полнењето мора да има слободен излез во атмосферата. Куќиштето на батеријата се држи на место со гумен прстен.

7. За полнење гориво на пат е добро да имате црево за гас со вас. Како црево, можете да користите гумена цевка од 1,5-2 m што се продава во аптеките. Таквата цевка, намотана во спирала, може да се чува под гумен прстен на батеријата.
торус.

8. На повеќето алати на мотоциклист му треба шрафцигер и клуч за свеќичка. Затоа, препорачливо е да не ги завиткувате во кеса, туку да ги инсталирате во специјални стеги лоцирани во кутијата со алат. Резервните свеќички погодно се чуваат во држачи до клучот за свеќички. За заштита на електродите, на свеќите се ставаат пластични капачиња од шишиња. Патем, торбата со алат нема да пречи во затворањето на кутијата ако се притисне на ѕидот со гумен прстен фрлен преку куките (сл. 42).

Ориз. 42. Користење на простор во алатникот.

9. За да избегнете губење на мали делови за време на ноќната поправка на карбураторот или другите компоненти, користете ги преклопените капаци на батеријата или кутијата со алат. Во овој случај, светилките "моторниот простор" инсталирани во кутиите ќе помогнат многу.

10. Потребно е да се има преносна светилка на патот. Алигаторските штипки се залемени до краевите на неговиот кабел. За да ги држите рацете слободни за време на поправките, „носачот“ се врзува за гумен прстен, а прстенот се става на главата.
Монтажата на преносливата светилка може да биде различна. Продавниците за хардвер продаваат мали магнетни брави за врати. Прицврстете го магнетот на таквата брава на "носачот". Сега може да се „залепи“ на кој било метален предмет.

12. На некои машини, држачот на седиштето успешно се користи за складирање мали предмети. На пример, на Java-350, полица е прикладно монтирана околу придушувачот за вшмукување, кој е прикачен од предниот дел за втората завртка што ја поврзува облогата. Со задниот дел, се потпира на држачите за кутијата за алат и батерии. За полесно поставување, полицата е направена интегрална.

13. Кај некои мотоцикли, работ на предниот браник се наоѓа ниско од патот. Подобрувајќи ја заштитата на возачот од нечистотија на патот, таквото крило се прилепува при возење преку релативно мали пречки на патот. За да ја зголемите способноста за крос-кантри на мотоциклот, можете да го скратите долниот дел од крилото, а за да не ги нарушите неговите заштитни својства, можете да додадете гумена престилка свиткана на обликот на крилото.

14. Секој мотоциклист знае како понекогаш е потребно долго време да се „замоли“ предниот автомобил да попушти. Ниската јачина на сигналот не пренесува „плач од срце“ до возачот.Затоа, препорачуваме да го опремите мотоциклот со двојни звучни сигнали. Ќе ги видите предностите на двојните сигнали при претекнување тешки камиони и кога возите по серпентина планински патишта. Сигналите дотерани во призвук до максимална јачина се прикачени на специјален држач со решетки напред. Кога поставувате сигнали под предното светло, запомнете дека тие не смеат да го попречуваат целосното патување на предната вилушка.

15. Корисноста на ретровизорот тешко дека никого ќе убеди, Во град, на автопат или кога патувате во групи, тоа е едноставно неопходно. Затоа, не заборавајте да го опремите автомобилот со огледало, па дури и две - десно и лево. Некои мотоциклисти поставуваат огледало на шофершајбната, други на рачката или на крајот од рачката. Предност треба да се даде на фиксирање на ретровизорот на крајот од воланот. Со оваа поставка, сликата нема да биде делумно заматена од раката или рамото на возачот. Точно, има поголеми шанси да го изгубите огледалото кога автомобилот ќе падне и не е многу погодно да го потпрете на дрво во шумата; сепак тоа не е така
значајни во споредба со добар преглед. Патем, огледалото на кратка цврста прачка вибрира помалку, а сликата во овој случај не е „заматена“.

16. Не сите автомобили имаат можност да го поправат ретровизорот на крајот од воланот, бидејќи некои фабрики поставуваат индикатори за насока на ова место. На скутерот „Vyatka“ VP-150 M, за да се спојат овие два неопходни делови, огледалото се фиксира на следниов начин. Машина за адаптер 2 е изработена од челичен лим со дебелина од 3 mm. Во навртката 1 што ја прицврстува сијаличката за покажувачот на насоката и во мијалникот на адаптерот се дупчат четири отвори со дијаметар од 3 mm со мијалници. Потоа, навртката и мијалникот се поврзуваат со нитни заковки. Држачот на огледалото 3 е фиксиран на полицата на мијалникот на адаптерот. Дупките за навртките се обележани со претходно инсталирање на навртката, држачот и огледалото (сл. 43).

17. Некои мотоциклисти го дуплираат огледалото што се наоѓа на мотоциклот со медицинско огледало прикачено на слепоочницата на очилата (сл. 44). Таквото огледало многу помага на патишта со чести кривини, кога рефлексијата во главното огледало оди на страна, а не е пожелно да се сврти. Ногата на огледалото се држи на рамката на очилата со гумени прстени. Пред инсталацијата, мора да се свитка под прав агол.

Ориз. 43. Монтирање на огледалото на рачките на скутерот со мотор Vyatka и V-150 M


Ориз. 44. Поставување медицинско огледало на машната на очилата. Агли на рефлексија кога гледате напред и настрана

18. Ако поголемиот дел од рутата се одвива по неасфалтирани патишта, не е повредено да се носат нараквици на задното тркало. Ова е особено корисно за мотоцикл со бочна кола на пат влажен од дожд. Ремени за нараквици може да се направат од гумена ткаенина со дебелина од 4 mm или од стара подвижна лента, откако ќе се отсечат неколку слоеви. Ширина на ременот 35 mm, должина 500-550 mm (во зависност од големината на балонот). Навртките се направени од челичен лим од 3 мм и свиткани во форма на гумата. На тркалото, нараквиците се затегнуваат со завртки поминати низ металните плочи прикачени на краевите на ременот (сл. 45).

Ориз. 45. Поставување на нараквици со навртка на тркалото

19. Ако вашиот мотоцикл нема странични и задни рачки, препорачуваме да ги направите. Тие го олеснуваат ставањето мотоцикл натоварен со багаж. паркирање и добро ќе ви дојде при извлекување од калта. Рачките на заградата мора да бидат цврсто поврзани со рамката.

20. За да ја исцедите водата што може да навлезе во штитникот на ланецот за време на дожд или кога поминувате низ патека, издупчете го дното
точка на обвивката дупка со дијаметар од 2-2,5 mm.

Багажникот за мотоцикл е несомнено неопходна и корисна работа, особено за оние кои сакаат да патуваат на долги патеки, а потребата да се направи со свои раце често се јавува кај мотоциклистите почетници, бидејќи повеќето фабрички производи можеби не одговараат на некој вид велосипед. а по купувањето сепак ќе треба да се измени. Оваа статија ќе опише неколку опции за правење багаж за мотоцикли, во зависност од товарот што се транспортира или од достапноста на багажниците.

Општо земено, модерен багаж за мотоцикли значително се разликува од решетките за багаж од советската ера, бидејќи сега можете лесно да купите пластични или кожни багажници (видете детали за производството на багажници). И дизајнот на модерен багажникот е дизајниран специјално за фиксирање не оптоварување на багажникот, туку стебла за гардероба (пластика или кожа).

И самиот товар е веќе спакуван во стебла фиксирани на багажникот. Многу е поудобно и покомпактно, а транспортираните работи се секогаш суви и чисти. Па, безбедноста на работите во багажниците за гардероба е обезбедена, ако, на пример, треба да се оддалечите од мотоциклот некаде на патот.

Покрај тоа, благодарение на багажниците, самиот багажник, наменет за нивно прицврстување, е направен многу покомпактен и уреден, за разлика од багажниците од претходните години, наменет за прицврстување и транспорт на некакви торби или само товар.

Сепак, двете опции ќе бидат разгледани подолу, односно, прво ќе се разгледа багажникот за мотоцикл, дизајниран да ги прицврстува багажниците, а втората опција е обичен багажник (како советски) за прицврстување на некој вид товар, или обични кеси на неа.

Навистина, некои мотоциклисти почетници сè уште немаат багажници за гардероба и често е неопходно да се оди некаде далеку, особено со почетокот на празниците, а во овој случај ќе ви помогне обичен багажник, што може да го направите со свои раце за само неколку часа.

Покрај тоа, обичен багажник (не наменет за гардероба) има голем плус - може да се користи за фиксирање и транспорт на некој вид преголем товар (на пример, даски до дача), што нема да се вклопи во гардеробата. Но, прво, ќе го опишеме производството на покомпактен багажник, дизајниран специјално за гардероба.

Наједноставниот багажник за мал заден багажник или за мали и лесни работи, како што е оној лево, не е дизајниран за тешки товари, бидејќи е прикачен на браникот, а не на рамката. Но, таков багажникот чини повеќе од 12 илјади рубли.

А багажникот на фотографијата подолу чини повеќе од 14 илјади. Па, дали вреди да се платат такви пари кога не е тешко да се направат сами, имајќи на располагање неколку цевки, аголна мелница (мелница) и машина за заварување?

Освен тоа, доколку сакате, можете да го подобрите држачот и да го прицврстите багажникот на рамката за да пренесете нешто тешко.

Сепак, за не тешки работи, можете да ги закачите багажникот и багажникот на гардеробата на крилото (ако крилото е од челик).

Полица за багаж за мотоцикли за прицврстување на багажникот.

Таков багажникот може да се направи од метална шипка или цевки (со дијаметар од 10 - 14 mm), но најточниот багажникот (поточно, платформата на багажникот за прицврстување на багажникот) сепак ќе излезе од челичен лим или од лист од дуралумин. Покрај тоа, дури и ако сакате да направите багажникот од цевки или шипка, сепак треба да направите горна платформа за прицврстување на багажникот со помош на челичен или алуминиумски лим. На крајот на краиштата, долниот дел од модерните стебла за гардероба е дизајниран само за слетување на рамна површина.

Затоа, за да не се прават дополнителни делови (платформа и уши за прицврстување на шипката), ве советувам да ја направите горната решетка од челичен лим (уште подобро од не'рѓосувачки челик), а долните држачи на рамката можат да да биде направен од шипка или цевка.

Дизајнот на уредната и компактна багажник на покривот, изработена од челичен лим, дизајнирана да го држи горниот дел од куќиштето на место, е јасен од фотографијата. Препорачливо е да се користи челичен лим или нерѓосувачки челик со дебелина од најмалку 3 мм, така што ригидноста не е мала, но за да се олесни тежината на багажникот (поточно, платформата) и да се подобри изгледот, јас ве советуваме да контактирате со познат оператор на машината за глодање за да ги исечете прозорците (види слика). Иако едноставни директни прозорци, како на фотографијата, сосема е можно да се исечат со помош на конвенционална мелница, дупчалки и збир на конуси.

Патем, сега веќе може да се најдат многу фирми кои имаат CNC машини за ласерско сечење лим (добро, или за сечење со фреза, не е важно) и услугите на таквите фирми воопшто не се скапи. Со контактирање со нив, можете да направите багажникот не полошо, па дури и подобро од фабрички брендирани производи. И производот направен од вас ќе биде со вистинска големина за вашиот велосипед и багажникот на гардеробата.

Самиот лист од горната платформа најпрво се отсекува од картон (шаблон) со прицврстување на картонот на превртеното стебло (на дното на багажникот) со цел да се исцртаат точките за прицврстување и од нив да се исцртаат димензиите на шаблонот за платформа на горниот багажникот. Патем, многу фабрички пластични стебла веќе имаат своја фабричка локација, која исто така има систем за брзо вадење на багажникот на гардеробата и брава што го поправа багажникот на гардеробата. Така ја правиме платформата за багажникот (прво од картон) токму за фабричката платформа од багажникот.

Кога сечете картонски шаблон (и понатаму кога сечете челичен лим), треба да го имате на ум ова: за багажникот да има ригидност, по отсекувањето на прозорите за олеснување, а исто така и за да може да се поправат прицврстувачите само под платформата, ќе треба да го свиткате челичниот лим по рабовите за 90º или малку повеќе (видете ја фотографијата и подобро е да го користите за ова), што значи дека на материјалот (челичниот лим) ќе му треба повеќе во ширина.

Свитувањето на платформата на багажникот е потребно за цврстина, добро, за да се прицврсти платформата на рамката на мотоциклот или на крилото, ако крилото е метално, а не пластика и товарот што се транспортира нема да биде тежок (за на пример, некакви топли работи или душек за патување) ... Понатаму, откако ќе ја направите платформата, треба да ги направите елементите за прицврстување на рамката или крилото (подобро, се разбира, на рамката).

Дизајнот и конфигурацијата на прицврстувачите на багажникот зависи од дизајнот на рамката на мотоциклот и тука е тешко да се дадат прецизни препораки, бидејќи сè се мери и се прави локално. Најчесто, прицврстувачите на багажникот на мотоцикл се направени од метални цевки или челична шипка (но челичниот лим може да се користи и за поединечни сврзувачки елементи).

Багажникот за гардероба со сабвуфер, фиксиран на задниот багажникот на мојот Днепар.

И тука треба да размислите за ова: ако планирате да превезете нешто тешко на багажникот или во багажникот (на пример, како во багажникот имам подиум за сабвуфер и засилувач, кои заедно тежат 10 кг - видете ја фотографијата каде тие се фиксирани на багажникот), тоа значи дека вашиот багажникот мора нужно да има опаѓачки цевки (кои се прикачени на рамката на дното), кои откако ќе се заварат на платформата на багажникот, имаат форма на триаголник, кога се гледа од страна и се зајакнувачки марами.

Тоа е, структурата на прицврстување на платформата на решетката на рамката треба да биде таква што, ако е можно, од работ на платформата на багажникот, цевките се фиксираат, се протегаат до дното и се фиксираат на рамката. Овој дизајн е прилично крут (на крајот на краиштата, триаголникот е најцврстата фигура) и може да издржи тешки товари.

Самите цевки може да се фиксираат на местото со завртки, но потоа треба да ги заварите ушите со дупки на краевите на цевките. Но, можете да ги заварите цевките на платформата, но сепак треба да ги заварите ушите на дното за да можете да го фиксирате багажникот на рамката и, доколку е потребно, да го извадите. Ушите за парење со дупки се заваруваат на рамката, а каде да се заварат се мери со прицврстување на готовиот багажникот на рамката (кога нанесуваме, корисно е да се користи ласер или редовно ниво).

По фиксирањето на опаѓачките цевки на платформата на багажникот и шалтерските навртки на рамката, останува да се наслика сè и да се поправи со завртки M8 или M10.

Доколку се планира да се поправат и страничните стебла, тогаш потпорните рамки се прават (свиткани) од челична шипка (10 - 12 mm) или цевка и се прицврстуваат со горниот дел на горната решетка, рамката или на крило. За да ги прицврстите потпорните рамки на нив, челичните уши со дупки треба да бидат направени од челичен лим со дебелина од 3-4 mm и заварени.

Па, тогаш и двете рамки се прицврстени од страните до крилото или до багажникот и низ дупките во ушите се оцртуваат и дупчат шалтер-дупчиња за да се прицврстат рамките на мотоциклот (можете едноставно да ги заварите страничните рамки на багажникот, како на фотографиите подолу, каде што е прикажан багажникот за Јамаха). На рамките, препорачливо е однапред да ги заварите ушите со дупки за да ги прицврстите самите странични стебла.

Меѓутоа, некои странични багажници (во зависност од дизајнот) имаат посебни ремени, благодарение на кои и двете стебла се фрлаат преку задниот браник (т.е. висат на ремените), а рамките се потребни само за потпора на багажниците, така што тие не се прилепувајте за тркалото кога го вртите велосипедот.

Багажник за на покрив за мотоцикл со странични полици за транспорт на товар.

Од советско време, конвенционален багажник за прицврстување и транспорт на товар (а не багажници) е направен целосно од челични шипки или метални цевки (на пример, со странични полици за торби, како на цртежот подолу). И со такви носачи на багаж, многу сопственици на Java, Izha и ​​други мотоцикли патуваа низ огромната земја.

багажникот на мотоцикл java

Но, подолу ќе биде опишан багажникот за помодерни туристички мотоцикли, а ако сакате да го направите поубав, тогаш можете исто така, како и за багажникот опишан погоре, да направите товарен простор од челичен лим и да го направите остатокот од структурата од челична шипка или цевка. Сепак, како и секој, и подолу ќе биде опишано производството на багажникот целосно од челични цевки.

Сепак, за нормално свиткување на цевките, потребно е барем наједноставно, а не секој го има. Затоа, за да изгледа прекрасно свиокот, само користете челична шипка на местата на свиокот, која може убаво да се свитка и без свиткувач за цевки, доволно е да ја загреете со горилник и да ја свиткате, на пример, во браварски порок. Патем, скоро сите стебла од советско време (како на цртежот) беа направени од бар.

На фотографијата лево се гледа багажникот, кој се продава во некои онлајн продавници и е наменет за теренски мотоцикли. Таков багажник за мотоцикл Јамаха чини 170 долари плус превозот. Сепак, багажникот од овој тип не е тешко да се направи самостојно, и не само за мотоцикл Јамаха, туку и за секој велосипед. Само хардверот е направен во зависност од конфигурацијата на рамката и задниот браник на вашиот велосипед.

Како што можете да видите од фотографијата, сите структурни елементи се направени од челична цевка, но како што споменавме погоре, можете да користите и челична шипка. И иако структурата на шипката ќе испадне малку потешка, шипката може да се свитка без никакви проблеми без свиткувач на цевки.

Нека ми простат читателите што не се наведени сите големини, но тие се индивидуални и зависат од големината на одреден мотоцикл (на крајот на краиштата, невозможно е да се опишат големини за сите велосипеди). И за однапред јасно да видите каква големина ќе биде вашето багажникот, прво е корисно да го свиткате шаблонот на своето место од обична алуминиумска жица, а потоа да ја свиткате шипката или цевката долж оваа жица.

Прво сечеме и виткаме од шипката, потоа ја заваруваме горната платформа и џемперите за неа, потоа свиткаме и заваруваме две идентични странични рамки за страничните вреќи, а потоа ги поврзуваме (заваруваме) горната платформа и страничните рамки користејќи ги четирите џемпери наведени на фотографијата погоре со црвени стрелки.

Покрај тоа, должината на овие џемпери зависи од висината на седлото на мотоциклот и сè се мери и запленува со електрично заварување на место, а потоа структурата се отстранува и на крајот се вари. Останува, повторно, да ја прикачите заварената структура на вашиот мотоцикл и да означите каде ќе се заварат ушите за прицврстување, наведени на фотографијата со црвени стрелки, во зависност од дизајнот на задниот дел на рамката, браникот и распоредот на задниот дел. на мотоциклот.

И овде сè е индивидуално и невозможно е да се опише нешто специфично, а понекогаш заварената структура на багажникот едноставно нема што да ја поправи на мотоциклот. Во овој случај, само на рамката на вистинските места означуваме со маркер и внимателно ја чистиме бојата, а потоа на овие места добро ги заваруваме ушите за прицврстување (од лим со дебелина од 3 - 5 мм), а веќе релативно заварени на ушите на рамката со дупки, прицврстувајќи го багажникот, означете каде треба да се заварат ушите за парење на самиот багажникот.

Решетка за мотоцикли изработена од челични цевки (дополнителна поддршка означена со црвената стрелка).

И уште нешто, ако планирате понекогаш да транспортирате тежок товар (на пример, некој вид железо или резервни делови), тогаш препорачувам да додадете (заварување) дополнителни постојани џемпери, кои се означени на фотографијата лево со црвена стрелка , кој ќе биде прикачен на држачите на стапалките за патникот и кој ќе создаде две дополнителни потпорни точки. Исто така, треба да се направи зајакнувачки триаголен шал и да се завари од челичен лим (нагласено со жолто на фотографијата).

Ова е многу посигурно, а потребни ви се само две дополнителни парчиња челична шипка или цевка, чии краеви ги израмнуваме и ги дупчиме дупките за прицврстување на завртките. Па, ги фаќаме овие џемпери на место до страничните рамки од дното, потоа го отстрануваме багажникот и на крајот ја попаруваме целата структура.

Останува да се исчисти сè, да се одмасти, да се подготви и да се бојадиса. Се разбира, погоре се опишани само две опции за багаж за мотоцикли, од различни дизајни, но се надевам дека ќе бидат корисни за почетниците мотоциклисти кои сакаат да патуваат, успех за сите.

Сопствена промена на работните чевли во моторни чизми, а сега приказна за железото.
Не секогаш имавме при рака камера за време на продукцијата, па некои од кадрите беа направени со вошлив телефон.
Значи, неколку фотографии од процесот и краток опис.

Багажникот
За почеток, фрлив поедноставена скица во CorelDraw на самиот мотоцикл со багажникот. Поглед одозгора.


Така, стана јасно што навистина сакам.
Останува да се најдат материјали. Отидов на металниот пазар, избрав квадратна цевка со ширина на ѕид од 30мм. За естетика можеше да биде потесен, но таков не се најде. Сепак, гледајќи напред, ќе кажам дека багажникот се покажа како, иако донекаде тежок, но многу издржлив. Но, ако естетиката ви е поважна, подобро е да изберете профил со ширина од 25 mm - губењето на силата ќе биде незначително, мислам.
Па, тој почна да се дроби. Аголна мелница (ака „мелница“, ака „коло“) за помош.
Заокружувањето беше направено на следниов начин: направи неколку пресеци, притоа обидувајќи се да не оштети еден од четирите рабови на профилот. Бројот на исечоци го пресметав по случаен избор, врз основа на аголот на свиткување што ми беше потребен и ширината на самиот рез. Затоа малку замижа и го исеков вишокот на едната страна. Па, ништо, заварувањето ќе поправи сè.
Потоа, со горилник на гас (обичен кинески, кој се става на лименка за пренослив шпорет), ја загреал преостанатата необработена страна на црвено-жешко и со мало движење го свиткал металот што станал податлив.
Испадна нешто вака:

Следниот свиок беше потежок. Затоа што беше неопходно прецизно да се постави аголот на наклонот. Нема да кажам дека резултатот ми одговараше, но во целина испадна она што ми треба. Точно, следниот пат би го сменил овој агол за неколку степени.


Па, тогаш - заварување на процепите добиени при пилање и заварување на попречните шипки. Лесно се чита, но во реалноста се појавија тешкотии. Без разлика колку е нежен инвертерот, без разлика колку тенки (2мм) електроди се користеле, металните изгореници не можеле да се избегнат. И не е ни чудо, бидејќи дотогаш само учев на курсеви за заварувач (бев само еден месец, згора на тоа, на теорија) и пред тоа го држев овој пеколен уред во раце само неколку пати! Но, главата е она што ви треба за ова, дека под маската за заварување има и неколку поврзани неврони, и затоа дојдов до овој начин: ги отсеков облогите од лим и ги затворив сопствените џемови со нив.
На сликата подолу го прикажав шематски.


Сликите 1 и 2 само ги прикажуваат овие преклопувања. Слика 3 го прикажува работ на решетката за багаж со прицврстување. Таму отсеков парче од профилот, но дебелината на преостанатиот ѕид (околу 1,5 мм) не ми одговараше и заварив уште едно парче метална плоча (прикажано во посветла боја) со дебелина од 4-5 мм. . Потоа направи технолошка дупка во оваа срамота. Истото го направив и од другата страна.
Потоа купив 4 завртки од 8 мм и ги заварив на дното за да може да се закачам на мрежа за багаж или на јаже. Самата идеја беше шпионирана на мојот сопствен кинески мот, и генерално, веројатно, сите фабрички ковчези имаат такви сврзувачки елементи.
Се чини дека тоа е сè, но потоа многупати го загреваше, го враќаше назад, го наоструваше; Ги полирав искривените завари ... Потоа го насликав, заобиколувајќи го процесот на кит, за кој некако не ни размислував - влијаеше целосниот недостаток на искуство.
Испадна далеку од идеално, но багажникот ја исполнува својата улога и речиси нема ефект врз брзината :-)
На мотор, производот изгледа вака:


Како што можете да видите, задните трепкачи се наоѓаат на стеблата така што тие се наоѓаат делумно под багажникот, а не на неговите страни. Ова е направено за да не се прекинат истите трепкачи, што претходно се случувало повеќе пати дури и со едноставно истргнување од мотоциклот од гаражата.

Така, времето минува (од датумот на купување наскоро ќе наполни 2 години), старата кава ја завршува фазата на метаморфоза и станува се помалку како онаа што ја сретнав на моторниот пазар.

Шл. Сакав да зборувам за лакови во истиот пост, но сфатив дека се испостави дека се многу букви, и затоа е подобро да подготвам посебен пост. Ако, се разбира, некому ќе биде интересно.
ZYY. Објави за лакови.

Општо земено, багажниците за мотор-гардероба се направени на различни начини од различни материјали. Мојот клиент сакаше тие да бидат чиста кожа без внатрешен скелет. Затоа, избран е црн блистер од 3,2 мм. Во тој процес блесна мислата дека би било убаво да се направи крпа за седло - тоа е потешко. Но, решив однапред да ги депилирам стеблата за да не ја впиваат влагата, па земав блинкер. По депилацијата, ригидноста ќе биде на соодветно ниво.
Вака изгледа мојата скица. Ова, се разбира, е мува, но сè ми одговара - информативно и не се грижам за истуреното кафе.

Бидејќи идејата за туторијалот ми дојде откако почнав да работам на ковчези, успешно го профилирав целиот процес на сечење, сечење и боење на кожа. Во принцип, таму се е елементарно, секој знае да сече и да сече ткаенини или некое друго срање, па јас не се замарав со оваа фаза. П.С. Сите шари ги направив од прешпон или многу тврд картон, за да биде се мазно.

Значи, ги имаме скоро сите шари освен вентилот, кој ќе биде од друга кожа, бидејќи глупаво недостасуваше потребниот црн трепкач. На вентилите ќе го ставам истиот трепкач, само црвен, на кој ќе има цртеж во форма на гавран. За рамномерно да се шие багажникот за гардероба, што во суштина е голема торба, треба однапред да пробиете дупки за цвест на иднината. Силно ви препорачувам да земете жлеб за жлеб и да исечете милиметарски жлеб за конец - на овој начин никогаш нема да ви се прелее во животот и шевот изгледа многу поспектакуларно и помазно. Во принцип, означувањето се прави со посебно пенкало на кожата и подоцна се брише, но јас го немам, затоа користам едноставен молив кој е тврд, но не го брише копилето. Накратко: го означувам спојот, го пресекувам жлебот.

Следно, ставам ознаки на задниот дел од шаблоните за да не се збуни на што да шие. Време е да се пробие дупки под шевот. Главниот принцип овде е дека треба да има ист број на дупки и симетричен распоред на шаблоните зашиени еден на друг. Ако удрите по случаен избор - на крајот на шевот, ќе излезе дамка во форма на дополнителни дупки што не можат да се сокријат на кој било начин и очигледна асиметрија на сошиената торба. Во првиот багажник на гардеробата добив шмукање во вид на дополнителна дупка, која поради невнимание, за малку ќе ја дупнав. Да удреше, ќе излезеше асиметријата во форма на стврднат сантиметар - веднаш паѓа во очи, па внимавајте. Кинеските занаетчии обично прво ги лепат површините за момент и дури потоа шијат.

Почнувам да го шивам дното на багажникот на гардеробата на неговиот преден ѕид. На добро ниво, би било вредно веднаш да се скратат рабовите и да се заокружат, но ја немам потребната алатка, па само правам рамномерно сечење и бојадисување. Токму така и никако поинаку, затоа што на него сè уште се закачуваат токи, а дури и во случај на џем полесно и побрзо се преработува. Сите шевови се рачни со две игли, едната кон другата. Синтетичка нишка, плетенка + восочена, со дијаметар од 1мм. ВАЖНО: пред да се шие на предниот ѕид на багажникот на гардеробата, императив е да се обележат и да се пробијат сите шевови и дупки, како и да се отсечат сите потребни жлебови за наборите на парчето кожа што ќе биде долниот дел (и веднаш свиткајте го уредно на вистинските места со чекан). Затоа што тогаш тоа ќе биде ретко срање.Како резултат на тоа, имаме такво нешто. ВЕДНАШ по трепкањето, одиме во бањата, го навлажнуваме месото (задната страна на кожата) со малку вода и малку го тапкаме со чекан, како што е прикажано на фотографијата. Како резултат на тоа, имаме јасни агли од 90 степени на спојот. И окото е угодно и гребнатини и други пломби се исклучени, како на фотографијата од стариот багажникот на гардеробата долу, чии шевови не се свиткани (конецот е скинат и шевот се расплетува, сè е скинато ..).

Следно, го правам истото празно за вториот багажник на гардероба. На пријателски начин, потребно е веднаш да се навива надворешниот ѕид, додека не се зашие задниот дел, за подоцна да не страдате премногу. Веројатно, ова е она што ќе го направам. Во овој случај, потребно е многу восок додека кожата не престане да го апсорбира. Ова е за да се направи кожата тврда и водоотпорна, бидејќи трепкачот е многу мек и не ја држи добро својата форма. Повеќе сакам да ги чувам во тајност процесот на депилација и составот, не ме обвинувајте. На кој му треба ќе го прогугла. Инаку, се депилирам од страната на кожата, бидејќи лицето во овој случај е обоено.

Додека рацете со калуси ми одмараат од шиење, ги земам задните ѕидови од багажниците на гардеробата и со помош на стари торби за мотоцикл ги порамнувам и ги приспособувам држачите на мотоциклот на сопственикот, а во исто време веднаш ќе ги исечам врвките. да ги закачите на рамката. Ги земам врвките од иста кожа како и ковчезите и ги сечам со секач за неколку минути. Ги дупнам дупките на вистинските места за идно поврзување.

Паралелно со двете претходни точки, почнувам полека да ги прицврстувам токите и да ги сечам ремените. Ништо комплицирано. И веднаш ги закачувам за багажникот на гардеробата. Во овој случај, токи се прикачени на навртки наречени holniten. Оваа ситница брутално заштедува време и напор, изгледа импресивно, но сака да се лизга од наковалната и излегува дека е заглавена како на фотографијата. Третман - или откинете ја оваа инфекција, обидувајќи се да не ја раскинете кожата, или удрете со чекан и заборавите. Минус - изгледа не многу добро. Останува да го отсечете вишокот од дното и можете да шиете на задниот ѕид. p.s .: пред да шиете на задниот ѕид, треба да пробиете дупки на него за прицврстување на рамката на мотоциклот. Заборавив да го направам ова - па ќе патам веќе со зашиениот ѕид.

Зашив на задниот ѕид, ги тапкав наборите со чекан (великодушно наводнувајте го жлебот надвор, а внатре во багажникот на гардеробата наборот со вода, така што кожата беше пластична и растегната) така што сè беше мазно и убаво. Додека се суши првиот багажник од гардеробата, го шивам вториот. Ги депилирам долниот дел и задниот дел од стеблата на гардеробата.

Сега е време да ја отсечете и заковате внатрешната клапа на копчињата за да не се истури содржината од куќиштето низ пукнатините помеѓу главната клапа и страните на куќиштето.

Ги отсекувам вентилите на двете куќишта, ги обележувам шевовите - украсни (веднаш ги шивам) и за прицврстување на куќиштето. Нанесувам цртеж со режач. Прво го сликам цртежот, потоа се останато е уредно. Останува да се направи и шие на багажникот на гардеробата.