Како да ги соберете сите единици на шетач за самостојна работа, обезбедувајќи ја нивната точна релативна положба под какви било услови за возење? Првите инженери за автомобили не размислуваа за ова долго време. С Everything веќе беше измислено пред нив, а опциите беа пред нивните очи: или носечкото „тело“ на количката и превозот, или структурата на рамката на парната локомотива и друг железнички транспорт. Тогаш прашањето беше решено во корист на рамки, а денес автомобилите со традиционална структура на рамки се доста ретки. Иако елементите на шемата на рамки ги користат повеќето модерни сериски машини.

Што е рамка?

Во општа смисла, рамка (во терминологијата на првата половина на минатиот век - скелет) е пар шипки направени од метален профил, поврзани со неколку вкрстени членови. Рамката служи како основа, рамка за напојување на која се „закачени“ телото, енергетската единица, елементите на суспензијата итн.

Зошто дизајнерите ја избраа рамката?

1. Носечкото тело или не беше доволно цврсто или премногу тешко - влијаеше тогашното ниско ниво на технологија.

Важна карактеристика на структурата на рамката, која во суштина е рамна, е нискиот отпор на торзија во споредба со потпорната структура на телото во суштина во форма на кутија. Во текот на „ерата на рамки“, ова прашање беше решено на два начина - со зголемување на дебелината на металот и бројот на пресеци, или со промена на карактеристиките на самиот метал.

Проблемот, во принцип, се покажа како решлив, особено затоа што нискиот отпор на торзија не секогаш им наштети на автомобилите. Значи, во масовниот советски камион ЗИС-5, „еластичната“ рамка („разликите“ помеѓу дијагонално спротивните краеви на рамката може да достигнат 3-4 см) значително ја зголеми пропустливоста на три-тонот, спречувајќи ги тркалата да висат надвор на испакнатини. Губењето контакт помеѓу тркалото на погонската оска и патот е полн со запирање на автомобилот поради „заминување“ на вртежниот момент до подигнатото тркало, затоа три-тонскиот ЗИС беше ценет на предниот терен за време Големата патриотска војна.

ЗИС-5

2. На истата платформа, беше можно да се продадат многу модели на автомобили за различни барања на клиентите.

Ова е сега терминот „платформа“ се подразбира како еден вид заедништво на делови од два различни автомобили. Во првата половина на дваесеттиот век, технологијата буквално функционираше.

Многу автомобили беа продадени во форма на шасија - рамка со сите единици на шасијата до воланот и педалите, а самиот клиент го нарача телото од специјализирано студио. Како резултат на тоа, купувачот, поседувајќи доволно количество финансии, може да си дозволи апсолутно ексклузивен автомобил со целосно сериска агрегатна база. Сега ова е веќе, за жал, невозможно.

„Скелетот“ на автомобил од почетокот на векот, фотографија: Wikipedia.org

Рамка еволуција

Првично, за производство на рамка, се користеа тврди дрва, поретко метални цевки. Во 1910 -тите, рамки со познат отворен профил веќе беа воведени на камиони.

Рамни рамки

Во англиската терминологија, овој тип на рамка често се нарекува скалило поради надворешната сличност со објектот со истото име. Двете надолжни шипки најчесто се направени од отворен профил. Обликот на вкрстените греди може да биде различен (во облик на К, во форма на Х, нормално), а фрагментите од рамките може да се поврзат едни со други со заварување (главно автомобили), навртки (камиони) или дури и завртки (копии од парчиња ).

Спар рамка, фотографија: Wikipedia.org

Денес, навртуваните рамки најчесто се користат во пикап и камиони. Некои инженери, исто така, ги нарекуваат рамките со шипки како Х-рамки, кои се многу полесни (на нив се изградени сите американски класици од 50-тите години, како и советските „Галеби“-ГАЗ-13 и ГАЗ-14). Главната предност на рамката со шипка е неговата едноставност и изводливост во дизајнот. Главните недостатоци се високата тежина и обемноста, што негативно влијаеше на употребливиот простор во внатрешноста на автомобилот.

"Галеб" ГАЗ-13

Рамки на 'рбетот

Историјата на гребенот (централните) рамки започна во 1920 -тите години во Чешка. Дизајнерите на автомобилите Татра беа првите што ја развија и ја имплементираа новата шема во своите автомобили. Главниот структурен елемент е цевка што го поврзува куќиштето на задната погонска оска со енергетската единица и преносот. Внатре во оваа цевка што го носи целиот товар е вратило без универзален спој, кој пренесува вртежен момент од моторот на тркалата. Односно, врската, за разлика од сите модерни возила со погон на задните и сите тркала, беше крута.

Оперативното искуство покажа дека главните предности на рамката на 'рбетот се високата торзиона ригидност и способноста лесно да се создадат конструкции со погон на сите тркала со повеќе оски. Главниот недостаток се смета за тежок пристап до единиците вградени во рамката.

Рамките на 'рбетот некогаш се користеа за автомобили, а денес тие успешно се користат само во градот. Доволно е да се каже дека Карел Лопраис на таква машина Татра, настапувајќи на маратонот Париз-Дакар, 14 години (од 1988 до 2002 година) стана шампион во класата камиони шест пати и освои сребро четири пати.

Камион „Татра“

Рамки за вилушка-рбет

И повторно Чешка ... Рамки со вилушка -рбет се појавија за прв пат пред Втората светска војна на автомобили од оваа земја - "Шкода" и "Татри". Понекогаш рамките со вилушки-гребен се нарекуваат тип на рамки на гребенот. Главната карактеристика на овој тип е тоа што предните и задните делови се триаголници формирани од централната цевка на рамката и две шипки што се протегаат од неа, а кои се користат за прицврстување на компонентите и склоповите.

За разлика од возилата со рамка на столбот, возилата од вилушка користат конвенционално вратило со пропелер, а куќиштата на оската и моторот не се составни со централната цевка. Предвоените Tatra-77 и Tatra-87 се истакнати носители на овој дизајн. Овие беа револуционерни удобни автомобили за нивното време: тие се разликуваа истовремено со екстремно низок коефициент на влечење (0,34) за 30-тите години на минатиот век, умерен „апетит“ и лошо управување предизвикани од изгледот на задниот мотор. Рамките со вилушка-рбет не се користат денес во автомобилската индустрија.

"Татра-87"

Периферни рамки

Тие се следниот чекор во еволуцијата на spидните рамки и беа широко користени за американски „страшни“ и големи европски патнички автомобили (на пример, „Опел адмирал“) од првата половина на 60 -тите години; сите советски извршни лимузини, почнувајќи со ЗИЛ -114, беа создадени според истиот принцип.

Спарсите во овој дизајн се толку широко распоредени што кога телото е инсталирано, тие се во близина на самите прагови. Отстранувањето на масивните елементи на рамката на страните на автомобилот им овозможи на дизајнерите значително да го намалат нивото на подот во автомобилот и да ја намалат висината на самиот автомобил.

Периферна рамка

Главните предности на периферната рамка се сметаат за висока отпорност на конструкцијата на странични удари, како и подобра приспособливост на склопот на транспортери. Неговиот главен недостаток е тоа што таквата рамка сама по себе не може да ги поднесе сите товари, така што телото на автомобилот мора да биде потрајно и круто, што влијае на неговата тежина.

До неодамна (до 2012 година) се произведуваше удобен седан Ford Crown Victoria со овој тип рамка, која стана симбол на американскиот такси и полициски автомобил од 1990-2000-тите. Инженерите успеаја да постигнат неверојатни нивоа на удобност, вклучително и преку употреба на специјални гумени амортизери преку кои телото беше прикачено на рамката.

Форд Крун Викторија

Просторни рамки

Просторните или 3D рамки за прв пат се појавија во големиот мотоспорт во 1920 -тите. Најчесто се создаваа од тенки цевки (направени со користење на легирани челици, производи од кои торзијата е невообичаена).

Во принцип, структурите на цевки едвај можат да поднесат товари на свиткување. Затоа, дизајнерите отсекогаш се труделе да обезбедат цевките да се вчитуваат само со компресија или напнатост, но не и со "фрактура". Денес, во мотоспортот, вселенските рамки отстапија пред монококот, но најдоа втор живот во автобуската индустрија. Патем, до почетокот на 2000 -тите, сите мини -возила на Рено Еспејс беа изградени на просторна рамка - тубуларната рамка беше обложена со панели на каросеријата. Заради безбедност и намалување на трошоците за производство, оваа шема беше напуштена.

Вселенска рамка Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Носење на дното

Основата на конструктивното возило е средна фаза помеѓу структурата на рамката и структурното тело. Во оваа верзија, рамката е комбинирана со подот на каросеријата. Најмасивниот и најпознатиот сопственик на дното на лежиштето е германскиот Фолксваген Буба, чие тело беше забравено на рамна подна плоча. Исто така, според сличен принцип, се прави уште еден масовен автомобил од соседна Франција - Renault 4CV, конфигурација со погон на задните тркала слична на „Буба“.

Иако неговото тело веќе беше типична едноделна потпора, однапред имаше полноправна подрамка. Заварени во подот, изгледаше како две шипки што се протегаат од предниот браник до пределот на нозете на совозачите. Меѓутоа, интеграцијата на рамки во телото на телото (или, ако сакате, „прекумерен раст“ на телото со елементи на рамката) е друга тема, која ќе ја посветиме на следната статија.

ГАЗ-21 "Волга"

Во принцип, SUV-рамките, претежно моќни тешки возила со способност за крос-кантри, се прилично специфичен производ на автомобилската индустрија. Европејците (производители, потрошувачи), на пример, во контекст на борбата за животната средина, барајќи место на градските улици, ги сметаат за остатоци од минатото. Како резултат на тоа, главното производство на автомобили од оваа класа е концентрирано во САД, Кина, Јапонија, Југоисточна Азија. Компаниите исто така не се ориентирани кон европскиот пазар.

Прво, да дефинираме што е SUV -рамка.

Во принцип, автомобилите можат да се поделат на 2 вида - рамка и со монокок каросерија. Во првиот случај, сите делови се прикачени на рамката, а самото тело е исто така прикачено за неа.

Во вториот случај, сите елементи се прикачени на телото.

Предностите на SUV -рамката се како што следува:

• издржливост и сигурност;
• рамномерна распределба на товарот, што е важно за теренски;
• погоден за патувања низ земјата.

Руски џипови со рамка.

УАЗ Патриот.

Автомобилот е најдобриот домашен теренец со рамка, кој ќе биде многу удобен за возачот и на градските улици и надвор од патот. Има 5 врати и целосно метално куќиште. "Патриот" се одликува со висока мазност на движење, носивост и просторност, како и подобрен дизајн и ергономија. Автомобилот е опремен со 2,3-литарски дизел мотор со моќност од 116 КС. или 2,7-литарски бензински мотор со моќност од 128 КС.

UAZ Patriot може да достигне брзина до 150 км / ч. Опремен е со менувач Dymos и предна суспензија со пружина. Што се однесува до внатрешноста, удобно е, можно е да се прилагоди воланот на која било висина. Присуство на позадинско осветлување во боја. Самиот салон е многу простран: има доволно простор и напред и одзади. Покрај тоа, теренецот е опремен со централно заклучување, имобилизатор, серво волан, челични бандажи од 16 инчи, два потпирачи за глава на задната страна. Внатрешноста е завршена со ткаенина и пластика. Цена над 530,000,00 рубли.

УАЗ Хантер.

Ова возило е претставник на нискобуџетниот теренец со структура на рамки. Однадвор, тој изгледа цврсто, практично. Иако ако го земете во метална боја, тогаш може да се изгреба доволно брзо и реставрацијата ќе биде веќе скапа.

Исто така, вреди да се напомене дека вратите на овој автомобил се прилично тесни, а потпирачот за нозе е висок, што не е многу погодно кога седите во него. Но, има многу удобни седишта, а возачкото седиште може да се помести речиси на самиот панел.

Што се однесува до менувачот, при префрлување од „прво“ во „второ“, од кутијата се слуша непријатна крцкање, што значи дека возачот случајно ја притиснал рикверцот назад. Меѓутоа, за помалку да ја користите рачката, кај моделот со бензин, можете да тргнете од втора брзина.

Во овој автомобил, сосема е лесно да се сврти воланот благодарение на хидрауличниот засилувач инсталиран во него. Во однос на перформансите на возење, бензинскиот УАЗ има предност пред дизелот, бидејќи е еден и пол пати поголем и забрзува како патнички автомобил, но дизел верзијата донекаде потсетува на камион. Покрај тоа, во пораст, бензинскиот UAZ Hunter исто така има среќа во втората брзина, но неговиот дизелски колега губи импулс, па мора да се префрлите на пониска брзина. Во исто време, предноста на дизел автомобилот е што неговиот мотор не реагира на дополнителен товар или патници, што значи дека е помала веројатноста да се прегрее. Меѓутоа, на пример, ако возите со брзина од 80 км / ч, нема да можете да зборувате по телефон, бидејќи автомобилот е многу бучен. Цената на Хантер (бензин 2,7, 112 КС, 5 рачни менувачи / дизел 2,2, 92 КС, 5 рачни менувачи) во 2018 година беше најмалку 620 илјади. тријте

ТАГАЗ.

УАЗ е далеку од единствениот домашен производител со рамни теренци во својот асортиман. ТаГАЗ произведува 2 автомобили од овој тип:

• ТагАЗ Пат партнер - руска верзија на Ссанг Јонг Мусо, од 600 тр.

• TagAZ Tager - лиценциран SsangYong Korando, од 500 тр.

Други модели.

• ГАЗ 2330 "Тигар";

• Борба Т98.

Кинески рамки.

Доминацијата во бројот на модели со рамка секако им припаѓа на кинеските производители на автомобили. Не се сите автомобили достапни на рускиот пазар, но како што е Хавал Х9 го привлекуваат вниманието на познавачите.

Хавал H9.

Salon Haval H9 е наменет за 7 седишта. Моќен теренец со погон на сите тркала, челична рамка, кутија за пренос со опрема за намалување ќе се справи со рускиот терен без проблеми. Опремата на автомобилот исто така изгледа одлично - сензори за паркирање, камера со заден поглед, навигатор и мултимедијален центар, контрола на климата се нудат дури и во базата на податоци.

Цената на "Кинески Прадо" (тој доби прекар за некоја надворешна сличност) започнува од 2,4 милиони рубли.

Great Wall Hover H3.

Автомобилот е опремен со контрола на климата, светла за магла, целосен електричен комплет, сензор за дожд и светлина и 17-инчни алуминиумски фелни. Внатрешноста има кожен тапацир и електричен подвижен покрив. Има електричен погон и возачко седиште.

Автомобилот има 2-литарски бензински мотор со 122 коњски сили и 5-брзински мануелен менувач. Ценовник од 990.000,00 рубли.

SUV на Great Wall.

Од почетокот на неговото производство во 2003 година, автомобилот е лидер по продажба на кинескиот пазар. Но, на руските пазари, тој е новодојденец. Можеме да кажеме дека овој теренец е сто проценти џип. На крајот на краиштата, има моќна рамка, растојание од 205 мм од земја, огромни тркала - 235/75 R15, има висока суспензија, галванизирано тело и низок опсег на брзини. Опремен е со 2,3-литарски бензински мотор, просечната потрошувачка на џип е 9 литри. Што се однесува до удобноста, таа е на високо ниво. На пример, ако автомобилот замеси нечистотија, тогаш нема ни навестување на бучава и вибрации внатре во автомобилот. Удобност на високо ниво, добри кожени седишта, клима уред, електрични ретровизори, електрични прозорци и многу повеќе.

Тие бараат таков автомобил на домашниот пазар околу 15 илјади конвенционални единици.

Голем Wallиден Елен.

Овој теренец е пикап со 4 врати со целосна големина. Има погон на четири тркала, ниски брзини, висок растојание од земја, галванизирано тело. Great Wall Deer е опремен со R4 8V мотор со волумен од 2,3 литри и моќност од 105 „коњи“, поврзан со 5-брзинска „механика“. Со цел да се спречи лизгање и лизгање, автомобилот има систем за дистрибуција на силата на сопирачките - SABS. Исто така, комплетниот сет на автомобилот вклучува додатоци со целосна моќност, алуминиумски тркала, аудио систем, клима уред и удобни широки седишта.

Список на други кинески „рамки“:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Land King;
• Достигнете до BAIC (BAW);
• BAIC (BAW) Јонгши;
• Пекинг BJ 2020 (BJ212);
• Брилијанс Jinинбеи С50;
• Чангфенг ДУВ;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Чангфенг Либао Фејтенг;
• Леопард Чанг Фенг Либао;
• SUV на ChangFeng;
• Chery Rely X5;
• Дади Сити Водечки;
• Дади Роки;
• Дади Шатл;
• Дади Тарге;
• Дади Фокс;
• Дади Дакота;
• Дади Блаженство;
• Дади Вертус;
• Ленд Крун Дервејс;
• Донгфенг EQ2050 / 2058 (Менгши);
• SUV на Dongfeng Rich;
• FAW адмирал (обележје);
• Foday Explorer;
• Foday Landfort;
• Фотон Савана;
• Фуќи 6500 (крал на земјата);
• Гонова Виктор;
• Great Wall Hover H5;
• Големиот Wallид Пегаз;
• Безбеден за Wallид (SUV G5);
• Great Wall Sing RUV;
• Хавал Н7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Шуангуан СЦЕО;
• Југоисточна фрика
• Inип Xin Kai X3;
• Ксин Каи СРВ Х3;
• ZX Адмирал SUV;
• ZX Обележје V5.

Јужна Кореа.

Сансанг Јонг Кирон.

Во срцето на корејскиот теренец е платформата Рекстон. Тој е способен подеднакво добро да го помине растојанието на нечисти патишта и на автопат во секое време.

Автомобилот се одликува со елеганција на надворешноста и стил, мека суспензија и моќен мотор. Техничките карактеристики се разликуваат од неговите претходници, стана податлив и динамичен. Опремен е со 2 -литарски дизел мотор. со моќност од 141 КС. Димензиите на SsangYong Kyron се совршено усогласени со условите на градот, должината е 4660 mm, ширината е 1880 mm, а висината е 1755 mm. Цена од 1 009 990,00.

Сансанг Јонг Рекстон.

Сигурноста и елеганцијата на овој теренец се гледа во секој елемент на каросеријата и ентериерот, и благодарение на одличните возни карактеристики, може да ги надмине и најтешките теренски делници и едноставни градски улици. Зголемената удобност на SsangYong Rexton се манифестира во сите внатрешни елементи: висококвалитетниот дизајн е солен, двојните застаклени прозорци имаат висока изолација од бучава и се добро заштитени од ултравиолетово зрачење, најновиот аудио систем, модерни системи за контрола, присуство на преден дел и странични воздушни перничиња. Овој автомобил може да се пофали со систем за сопирање против заклучување, автоматски систем за следење на притисокот во гумите и сензори за паркирање.

Линија на мотори:

• 3,2-литарски модел со шест цилиндри, 220 КС;
• 2-литарски четирицилиндричен модел, 155 КС;
• Модел со пет цилиндри од 2,7 литри, 161-186 КС

SsangYong Rexton е опремен со рачен шестстепен или автоматски менувач со пет степени. Цена од 1.579.000,00.

Други семејни модели:

• Сансанг Јоранд Корандо;
• Сансанг Јонг Мусо;
• Носан Сангинг.

КИА Мохаве.

Мохаве е една од, може да се каже, буџетски опции, елегантна и разноврсна машина за loversубителите на активен животен стил, чии главни карактеристики се:

• 3-литарски дизел мотор за 250 „коњи“;
• клиренс од повеќе од 21 сантиметар;
• 8-брзински автоматски;
• резервоар за гориво 82 литри;
• радиус на вртење 5,5 метри;
• максималната брзина е 190 км / ч.

Ова е најмоќниот и највпечатливиот автомобил во семејството. Во некои земји е познато како Киа Борего. Извајана хауба, паралелограмски фарови и тркала од 18 инчи го прават да се издвојува од толпата. Иако акцентот на производителот беше ставен на нешто друго - нешто поважно што се крие од pryубопитните очи - удобност и безбедност. Еве, како што велат, „целосно полнење“: завеси за сите 3 реда седишта, странични и предни воздушни перничиња, BAS, ABS со EBD, мониторинг на притисокот во гумите, TCS, DAC, US, SIRIUS сателитски радио систем, можност за прилагодување педали под притисок, моќен аудио систем за 6 дискови, ERA-GLONASS, заклучување на задните врати од случајно отворање на деца, контрола на патувањето, сензори за паркирање, дожд, итн.

Japaneseипови со јапонски рамки.

NISSAN.

Нисан Патрол.

SUV од новата генерација. Има не само силен мотор, туку и високо ниво на удобност. Автомобилот е наменет за 7 луѓе, опремени со компјутеризирани системи, така што со едно движење на раката лесно можете да прилагодите неколку параметри одеднаш, на пример, микроклима, агол на наклон на огледала итн.

Под хаубата на Nissan Patrol се наоѓа 5,6-литарски 8-цилиндричен мотор со капацитет од 400 сили и вртежен момент од 550 Nm. Овој автомобил е опремен со дискови од 358 мм и многу добар систем за сопирање, автоматски 7-степен менувач. Покрај тоа, може да се дисперзира на „стотици“ за помалку од 9 секунди, и исто толку брзо застанува.

Цената на моделот оваа година во нашата земја надминува 3 милиони рубли.

Нисан Армада.

Автомобилот, базиран на Nissan Patrol Y62, беше претставен во зима 2016 година. Моделот се одликува со зголемени димензии, што ја доби титулата најголем теренец од производителот и овозможи рекордно зголемување на просторот за патници (помеѓу редови на седишта - околу метар растојание).

Дизајнот се базира на рамка со врата, во независна суспензија - двојни коски.

Нисан Патфиндер.

Нисан Патфиндер не е помалку познат за возачите, но четвртата генерација на автомобилот, претставена во јули 2016 година, доби монокок каросерија наместо традиционална рамка. Сепак, експертите кои имаа можност да се запознаат со фотографии од нова генерација автомобили, тврдат дека производителот се враќа на своите корени - челична рамка.

Сузуки Jimимни.

Карактеристиките на дизајнот на SUV со субкомпактна рамка се моќна врата, надолжен распоред на моторот и суспензија зависна од пролет. Овие предности обезбедуваат удобно возење на секаков вид патишта и присуство на погон на сите тркала со 3 режими на работа (2H / 3H / 4L), демултипликатор и геометриски параметри-способност за крос-кантри дури и на места на нивните (патишта) ) отсуство.

За нашата земја, се предлага опција со моторот M13A, чија зафатнина е 1,3 литри, а моќноста е 86 КС. За европскиот пазар, исто така, е предвидено турбо дизел Рено К9К со волумен од 1,5 литри. и со капацитет од 86 КС. (при вртежен момент од 200 Nm). И само за јапонскиот пазар, производителите обезбедуваат модел со намалена големина на телото, турбо мотор K6A со волумен од 658 см 3, 64 КС. и вртежен момент од 103 Nm.

Што се однесува до менувачот, тоа е 5-степен мануелен менувач и опционален 4-степен „автоматски“ (наменет само за бензински верзии). И покрај сите предности, салонот е тесен тука, особено во зима. И дизајнот на ентериер не е најдобрата страна, бидејќи беше развиен уште во 90 -тите години. Jimими е опремен со централно заклучување, челични дискови, серво волан, ABS, електрични прозорци, ретровизори, греење на предните седишта. Цена од 945 илјади рубли.

TOYOTA.

Можеби најимпресивната палета на теренски возила со рамка доаѓа од Тојота.

Тојота Ленд Крузер Прадо.

Четвртата генерација Прадо им се нуди на возачите со 3 типа мотори: 3-литарски 4-цилиндричен дизел со турбо полнач од 173 КС; 4-литарски 6-цилиндричен бензинец со 282 КС; 2,7-литарски 4-цилиндричен бензин, по цена од 2, 698 милиони рубли.

На купувачите им се нуди не само популарниот Ленд Крузер.

Тојота 4Рунер.

Тојота 4Рунер од 1984 година е претставена со петтата генерација (рестартирање на последната -2013 година)

Автомобилот е типичен претставник на традиционалниот распоред, со челична рамка, погон на сите тркала. Надворешноста е изработена во класичен стил за производителот и е совршено препознатлива, сегашните опции само додадоа стил.

Димензиите на автомобил со пет седишта се 4823х1925х1816 мм со основа од 2789 мм. Како резултат на тоа, сопственикот учи огромен багажен простор со волумен од 1337 литри (со преклопени седишта - 2540) литри.

Косините се доволно кратки, растојанието од земјата е 224 мм. Мотор - природно аспириран V6, 3956 кубика со 4 брегасти вратила. 270 КС, 377 Nm, придвижуван од 5-брзински автоматик, го олеснуваат справувањето со тешките услови на патот. Природно, потрошувачката е висока - 13,8 / 11,2 /13,1 литри. во градот, на автопат и во комбиниран циклус.

Тојота ФJ Крузер.

Класичен SUV со ретро стил. Се разликува во компактни димензии 4635x1905x1840 mm, меѓуоскино растојание 2690 mm, растојание од земја 230 mm. Теренски проблеми со кратки косини, солиден растојание, погон на четири тркала, автомобилот не доживува.

За патување на долги релации, багажниот простор е 790 литри. (1892 година со превиткани грбови од вториот ред) - вистинско откритие.

Моторот и менувачот се слични на оние опишани погоре, обезбедуваат висока динамика - забрзување до 100 км / ч за 8,4 секунди, горната граница на брзината е -180 км / ч. Потрошувачката на гориво во урбани, приградски, комбинирани циклуси е 14,7 / 11,8 / 13,4 литри. соодветно.

Тојота Фортунер.

СУВ со рамка со средна големина, втората генерација од која заедницата ја виде во јули 2015 година, ќе ги интересира руските фанови со своите карактеристики и атрактивен дизајн. Седумте седишта се базира на Hilux, но во споредба со пикапот од 8-та генерација, изгледа повеќе стилски благодарение на напредните фарови, дарежливата употреба на хром.

Димензиите на машината 4795x1855x835 mm (основа 2745 mm) се оптимални за три реда седишта, простран багажник, кратки косини. Вторите со висок клиренс (225 мм), моќни електрани, сигурен цврсто поврзан погон на сите тркала со опрема за намалување, ви овозможуваат да се чувствувате сигурни надвор од патот во какви било услови.

Множество мотори:

• 4-цилиндричен турбо дизел во линија 2,4 l. развива моќност од 150 КС, вртежен момент - 400 Nm.
• Сопственици на помоќна верзија на единица од 2,8 литри. добие 177 КС и 450 Nm
• Вградена аспирација со 16 вентили, 4 цилиндри, 2,8 литри., Променливото време на вентилот произведува 166 КС, 245 Nm.

Со бензински мотори со внатрешно согорување, механика со шест брзини или автоматски менувач, со бензин-5-степен автоматски менувач.

Почетната цена на автомобил од дилери е околу 2 милиони рубли.

Тојота Хилукс.

Тојота Хилукс се произведува скоро половина век, совршено го оправдува името (потекнува од Високо луксузно), е во солидна побарувачка - 16 милиони единици се продадени во 180 земји. 8 -та генерација на пикап е актуелна денес.

Hilux е пикап камион дизајниран за интензивна употреба. Возило со димензии 5330х855х815 мм тежи 2095 кг, но демонстрира носивост од 1240 кг и способност за влечење приколка со тежина до 3500 кг. Во исто време, солиден растојание од подот, постојан погон на сите тркала со центар за заклучување и диференцијали на вкрстени оски ви овозможува да не доживувате проблеми на патот.

Основата е опремена со дизел шест, со јачина од 150 јаки, 2,4 литри во облик на В. 150 КС ви овозможува да добиете брзина до 170 км / ч со скромна потрошувачка од 8,9 / 6,4 / 7,3 литри. во градот, на автопат и во комбиниран циклус. Рачен менувач со 6 брзини работи заедно со моторот со внатрешно согорување.

Автоматската верзија со 6 позиции е опремена со дизел мотор од 2755 кубика. см со капацитет од 177 КС. Единичната потрошувачка е малку повисока - 10,9 / 7,1 / 8,5 л.

Карактеристична карактеристика на пикапот Hilux е неговата луксузна опрема. На бродот има скоро целосен комплет - 7 перници, камера со заден поглед, сензори за паркирање, контрола на патувањето, клима уред, навигатор и мултимедијален центар со екран на допир од 7 инчи.

Тојота Секуоја и Тундра.

Долгоочекуваното ажурирање за 2018 година го смени изгледот на автомобилите. Но, главниот момент беше употребата на пакетот TRD во автомобилите.

Sequoia и Tundra се еден автомобил кој користи различни типови на каросерии. Енергетската единица е 38-јакова V-облик, осум i-Force, со волумен од 5,7 КС. момент 544 Nm. Менувачот е шестстепен автоматски.

Погонот на сите тркала AWD е опремен со системот A-TRAC. Тежината и моќта влијаеја на „ненаситноста“ на автомобилот - потрошувачката е 18,1 /13,7/15,6 литри. (град / автопат / мешан циклус).

Одговорен за безбедноста е системот Safety Sense-P, кој овозможува автоматско деактивирање на долги светла, маневрирање при итни случаи и сопирање за да спречи фронтален судир, динамична контрола на патеката, видливост на слепите точки.

Цената на моделите од дилерите е во опсег од 45-61 илјади американски долари. Автомобили во продажба од четвртиот квартал 2017 година

Lexus LX.

И покрај фактот дека Lexus LX се смета за кросовер, во дизајнот на автомобилот се користи полноправна рамка. Деби -шоуто на тековната верзија, воодушевувајќи ги фановите со незаборавен изглед, елеганција, луксуз, се одржа во 2015 година.

Премиум SUV со димензии 5056x1980x1920 mm изгледа навистина големо. Неточно е да се каже дека LX е наменет само за градските улици - со меѓуоскино растојание, меѓуоскино растојание од 2850 мм, растојание од земја од 225 мм (можно е да се смени за време на возењето), погон на сите тркала со центар за заклучување диференцијал, куќиште за пренос со мала брзина, сосема ќе се справи со теренски компликации на движењето во тешки услови - значителна маса).

Достапно со 2 реда седишта (5 седишта) или 3 седишта (7 седишта). Соодветно се менува големината на багажникот - 701 или 259 литри. (со преклопени грбови, се зголемува на 1430 литри.).

Lexus LX е опремен со само пар V8 мотори кои работат со 8-брзински автоматик.

• Дизел 4461 кубика, 272 КС моќност, 650 Nm вртежен момент. Забрзувањето со таква единица трае 8,6 секунди, а ограничувањето на брзината е 210 км / ч. Потрошувачката во град / на автопат / во мешан режим е 11,2 / 8,5 / 9,5 литри.
• Атмосферски 5663 кубика, 367 КС, 530 Nm. Забрзувањето трае 7,7 секунди, максималната брзина достигнува 220 км / ч. Не вреди да се очекува економија со огромен волумен - LX троши 20,2 / 10,9 / 14,4 литри. бензин во урбани, автопатски, комбинирани циклуси.

Традиционално, опремата на кросоверот е на премиум ниво. За безбедност и удобност, има 10 воздушни перничиња, сензори за паркирање, притисок во гумите, светлина, дожд, камера со заден поглед, контрола на климата, греење (стакло, ретровизори, волан, седишта), адаптивно светло на главата, темпомат, итн.

Ознаките за цените изгледаат соодветно - цената на различни модификации започнува од 5-6 милиони рубли.

Lexus GX.

Во срцето на премиум SUV со средна големина е платформата Toyota Land Cruiser Prado со сите последователни последици-фантастични способности за патишта и теренски патишта и, се разбира, сигурност својствена за целото семејство Тојота и Лексус.

Но, не само што ги привлекува фановите на GX-има с everything: брутален изглед, удобна и пространа кожна внатрешност, добро ракување и динамика, многу висока способност за крос-кантри, моќен мотор (270 КС), простран багажник, премиум аудио систем, преден ред вентилирани седишта, следење на слепите точки, мултимедија на задните седишта, активни потпирачи за глава, удобно складирање (има дури и простор во фрижидер), еден куп воздушни перничиња и Multi-Terrain Select-најнапредниот асистент за возач во светот.

Не е тешко да станете сопственик на овој речиси 5 метри убав човек-Лексус има добро развиена дилерска мрежа, така што с you што ви треба е да ја имате потребната сума во вашиот џеб, што е најмалку 4 милиони рубли.

ISUZU.

Исузу Ассендер.

Експертите и купувачите првпат видоа претставник на семејството со средна големина во 2002 година на изложбата во Newујорк. Асендер привлече внимание со својот незаборавен надворешен дизајн, внимателен ентериер.

Fубителите на патувања на долги патеки и на терен се за loveубија во:

• пространа внатрешност (не изненадува за автомобил со голема големина 5273x1933x1918 mm);
• обемен багажник - 630 (со преклопени седишта - 2837) л .;
• висока способност за крос-кантри, што е олеснета со цврста основа (3277 мм), висок растојание од земја (231 мм);
• динамични перформанси - време на забрзување помало од 12 с., максимална брзина 175 км / ч.

Резултатите се постигнуваат благодарение на моќниот 4,2 литарски аспириран мотор (279 КС) и висококвалитетниот 5-степен автоматски менувач.

Покрај тоа, автомобилот е доста економичен во работењето поради умерена потрошувачка (13,9 литри), ниска цена на компонентите.

Isuzu D-max.

Меѓу најпознатите теренски модели на производителот е пикапот Isuzu D-Max, кој се појави во 2011 година, кој беше подложен на нов стил во 2015 година. Една година подоцна, автомобилот беше официјално дилери во Русија.

Голем автомобил (5295x1860x1780 mm), покрај својот атрактивен изглед, доби цврсти карактеристики:

• Кабина со 5 кревети;
• Меѓуоскино растојание 3095 мм долг;
• Висок (225 мм) растојание од земја;
• Приклучен погон на сите тркала со надолно поместување.

Динамика (брзина до 180 км / ч) обезбедува 2,5-литарски дизел-турбо четири (163 КС, 400 Nm) со механика или автоматски менувач со 5 позиции. Isuzu D-Max со рачен менувач троши 8,9 литри. гориво со урбан циклус, 6,5 или 7,3 на автопат или мешано, соодветно.

Isuzu MU-7.

Теренецот MU-7 со седум седишта е базиран на D-Max. Во верзиите со погон на задните тркала и погон на сите тркала, тој е опремен со автоматски менувач. Common Rail турбо дизел со волумен од 3000 кубика, произведува 146 КС, вртежен момент од 294 Nm, е способен да забрза тежок автомобил до сто за 13,8 секунди.

Isuzu MU-X.

7-месечниот Isuzu MU-X штотуку се појави на пазарот. Основниот модел за создавање беше Chevrolet Trailblazer, кој пренесе многу од најдобрите квалитети на својот јапонски колега.

Карактеристична карактеристика на моделот е опремата исклучиво со дизел мотори:

• 136-јаки 2,5 литри., Момент за развој 320 Nm;
• 3 литри, 177 КС, максимален нагон 380 Nm.

Можете да купите автомобил со механика со пет брзини и автоматски менувач со 5 позиции. Се нуди избор на конфигурации со заден и погон на сите тркала со командниот комплекс Терен. Способностите за сите терени се одредуваат со кратки настрешници, цврст (230 мм) растојание од земја, сигурна челична заштита за подвозјето. Независната суспензија (5-врска за задната оска) не боли при бура надвор од патот.

На патувања со долги релации, патем, Isuzu MU-X ќе мора да влече приколка со тежина до 3 тони.

Опремата за автомобили обезбедува безбедност, високо ниво на удобност. Базата на податоци вклучува „кружна“ контрола на климата, 6 воздушни перничиња, електронски асистенти. Приближната цена на опцијата е околу 950 илјади рубли.

Mitsubishi Pajero Sport.

Предводникот на поставата на Mitsubishi беше ажуриран трипати. Последната генерација може да се нарече најуспешна (продадена по цена од 2,099 милиони рубли)-таа беше опремена со уникатна, специјално создадена за овој автомобил, автоматски 8-степен менувач и нов бензински мотор со моќност од 181 коњски сили со зафатнина од 3 литри, благодарение на што Јапонците станаа многу подинамични од неговите претходници: самоуверено забрзува, дури и кога се качува и е опремен со голем товар.

Но, во современиот свет, за да ги освои срцата на возачите, ова не е доволно, затоа, на Пајеро Спорт беа додадени и други достигнувања на автомобилската наука: LED оптика, посебна контрола на климата, електрична „рачна сопирачка“, аудио систем со камера со заден поглед, стартување на моторот без клуч и сл., - овозможувајќи ви удобно патување на која било далечина.

Mitsubishi L200.

Од 1978 година, светот виде 5 генерации. Модерната петта генерација L200 е достапна со кабина во верзија со две и четири врати, со број на седишта: 2 (Еднокреветна кабина), 4 (Клубска кабина), 5 (Двојна кабина). Ширината на пикапот е 1700 mm, во најдолгата верзија верзијата со 5 седишта е долга 5017 mm. Целосна тежина на оптоварување - 2850 кг.

Пикапот е опремен со 2,4-литарски вграден-четири дизел, моќност на моторот, во зависност од верзијата, од 154 до 181 КС. Преносот може да биде механички или автоматски. Предната суспензија е пролет, со стабилизаторска лента, задната оска е претставена со едноделна, не-разделена оска со пружини.

Инаку, с all зависи од конфигурацијата, повеќето опции се дури и во базата на податоци: ABS, итна помош при сопирање, стабилизација на девизниот курс, воздушни перничиња, климатизација итн.

Цената на пикап камионот на рускиот пазар започнува од 1,7 милиони рубли.

Infiniti QX80.

Овој автомобил можете да го купите денес по цена од 4,4 милиони рубли. За овие пари, нема само да добиете простран теренец за 7 или 8 лица, туку ќе станете сопственик на она што може да се нарече приватен авион на тркала.

Инженерите за бесконечност работеа напорно за да обезбедат секој патник „на бродот“ QX80 да се чувствува што е можно поудобно: моќен и економичен бензински мотор од 5,6 литри, кожени седишта со контрола на климата, простран заден ред, каде што само нозете се повеќе распоредени повеќе од еден метар, тризонски звучен систем Bose Cabin Surround 2 со 15 звучници, погон на четири тркала, 7-брзински адаптивен автоматски менувач, навигација со технологија за препознавање глас, можност за одговарање на повици без одвлекување на вниманието од патот, сеопфатна видливост , адаптивни фарови, системи за избегнување судир, следење на слепи точки и други најнови технологии - патувајте по кој било пат на првокласно ниво.

Италијански производители.

Ивеко Масив.

Рускиот потрошувач ги знае комерцијалните возила на италијанската марка Ивеко. Компанијата има искуство во производство на рамка SUV - Iveco Massif. Моделот е всушност префинетост на Сантана Анибал од дизајнерот ugуџаро, изграден врз основа на класичниот Ленд Ровер.

Ивеко Масив го доби класичниот дизајн на освојувачот надвор од патот - јасно дефинирано масивно правоаголно тело, лаконска решетка за радијатор, груби прагови.

Се нудат 4 опции:

• Пет-врати со продолжена основа (2768 mm);
• Три врати со скратена основа (2452 mm);
• Земам;
• Компактен теренски камион.

Моделот е опремен со 4-цилиндричен три-литарски турбодизел во две модификации-146 коњски сили HPI (350 Nm), 176 коњски сили HPT (400 Nm) и 6-брзински мануелен менувач ZF6S 400. Погон на четири тркала со исклучување задна оска, суспензија - зависна со надолжни пружини.

Когиола Т-Рекс.

Италијански Хамер или Коџола Т-Рекс. Автомобилот, создаден во единствена копија од познатата компанија Carrozzeria Coggiola.

Рамки SUV од Индија.

• Махиндра Болеро;

• Махиндра КЛ;
• Командант Махиндра;
• Махиндра Мајор (СП 3);
• Маршил Махиндра;
• Махиндра М.М.
• Mahindra NC 640 ДП;
• Махиндра Кванто;
• Махиндра Шкорпија / ГОА;
• Махиндра Тар;
• Тата Хекса;

• Тата Сумо Вика.

Автомобили од Шпанија.

• Сантана ПС-10;
• Сантана ПС-10 Пикап;

• Сантана С300;
• Сантана С350.

Англија.

Land Rover Defender.

Рамниот Defender автомобил има извонредни теренски квалитети, секој детал, од гледна точка на практична употреба, е внимателно обмислен. Може да вози по секој пат и да издржи различни тешки услови на патот. Сигурната суспензија обезбедува неверојатна артикулација на тркалото, овозможувајќи ви да се движите и по карпите и низ длабоките рамнини. 2.4-литарскиот дизел мотор дополнително ги подобрува веќе високите перформанси на Land Rover. Бранителот е опремен со механички менувач со шест брзини. Првата брзина има намален сооднос на брзината, што овозможува зголемен влечен напор при возење низ најтешките делови од патот и влечење приколка.

Цената на моделот е над 1.600 милиони рубли.

Ренџ Ровер.

Застапеноста на моделите на рамки на познатиот производител на теренски возила не е ограничена само на Defnder.

Генерациите на Ренџ Ровер од 2012 година ја задржаа рамката, само четвртата, која се појави во 2012 година, доби монокок каросерија изработена од алуминиумски легури.

Слична ситуација со Range Rover Sport - автомобилите од првата генерација користеа структура на рамки, втората - каросерија со носивост.

Land Rover Discovery.

Структурата на рамката остана на друг познат теренец на Land Rover Discovery, вклучувајќи ја (иако во малку полесна форма) 4 -та генерација, која беше произведена до 2016 година. Само автомобили од генерација V, чија структура е повеќе од 85% изработени од легури на алуминиум, доби тело за носење.

Германска автомобилска индустрија.

Мерцедес Г-Класе.

Луксузниот автомобил има 5 врати и е опремен со мотор од 296 коњски сили 4966 см 3. Овој теренец може да се дисперзира на „стотици“ за само 10,2 секунди.

Цената варира во зависност од моделот и конфигурацијата, почнувајќи од 6,7 милиони рубли. Во остатокот од описот, мислам, на автомобилите на Мерцедес не им се потребни, бидејќи постојат легенди за нивниот квалитет и удобност.

Мерцедес-Бенц Х-Класа.

Г-класата веќе не е единствениот опсег на модели со рамки. Во јули 2017 година, лидерот на европската автомобилска индустрија го претстави очекуваниот нов производ - првиот пикап во неговата историја.

Мерцедес-Бенц Х-класа е вклучена во поставата 2018-2019, веќе влезе во понудите на руските дилери по цена од 2,9 милиони рубли. (од 37,3 илјади евра на европските продажни места).

Понудата вклучува 3 верзии со двојна кабина. X-Class Pure е основната верзија со браници и огледала без боја и челични тркала со печат од 17 инчи. Пикапот е способен да превртува падини до 60 см длабоко со наклон до 45 степени.

Технички, пикапот на Мерцедес е копија на Нисан Навара. Опремен е со мотори на Рено-Нисан, вклучувајќи 2,5 л 4-цилиндрични аспирирани 160 КС. Рачен менувач со 6 брзини е инсталиран во пар. Комплетните комплети со дизел единица се опремени и со 7-брзински автоматски. Исто така е позајмена суспензијата со спирални пружини, пасивни амортизери, шипки против превртување.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

G-Class не е само сериски модели, туку и премиум варијанта на Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Автомобилот стана првото теренско искуство на Мајбах и, истовремено, најскапиот автомобил во Г-класата. Почетната цена на луксузниот Landau е 460 илјади евра, што е повисоко од она на G63 6X6. Покрај тоа, се произведува ограничено издание од 99 автомобили.

G650 се карактеризира со неколку зборови:

• Големо. Димензиите се навистина импресивни - 3,5х2,24х2,1 м. Тркалата од 22 инчи додаваат впечатоци. Растојанието од земја е 45 см Тежината на теренецот е 3,3 тони.
• Моќен. Под хаубата - V12 твин -турбо, 6,0 литри, 630 КС, 1000 Nm. Единицата го забрзува автомобилот побрзо од 6 секунди, развива максимална брзина од 180 км / ч. Потрошува во просек по 17 литри. гориво.

Удобно. Автомобилот е опремен со преклопен покрив, возачка преграда, електрично седиште (покрај тоа, на патниците им се обезбедува индивидуална вентилација, грејни седишта, масажа, мини-бар, држачи за чаши (пијалоците се загреваат или ладат), таблети што можат да се отстранат.

Американски теренци со конструкција на рамки.

Шевролет / ГМЦ.

Шевролет Тахо.

Chevrolet Tahoe е бензински V8 Vortec 5300, кој е способен да оневозможи половина цилиндри при рамномерно возење и при делумно оптоварување. Ова заштедува гориво за 20%. Овој автомобил не е само простран, бидејќи може да прими до 8 патници, туку и удобен. Некои украси имаат загреани предни седишта и автоматски преклопни седишта од втор ред со или без греење.

Тахо е опремен со 5,3-литарски мотор со 320 коњски сили и 454 Nm вртежен момент. Потрошувачката на гориво е 13 литри. при возење по автопат, што овозможува да се нарече најекономичен претставник меѓу своите конкуренти. Продажбата започнува од 3.365.000,00.

Chevrolet Suburban.

Во 2017 година, на изложба во САД, компанијата ја претстави 12 -та генерација на моделот. Ја задржа традиционалната аголна форма и најдобрите теренски перформанси.

Опремата беше значително ажурирана - мултимедијалниот систем MyLink доби огромен екран на допир и поддршка за Apple CarPlay / Android Auto, задните патници добија ДВД плеер со поврзан пар екрани. Кожата во кабината, 18 инчи, ќе изгледа спектакуларно во основната конфигурација. Особено внимание се посветува на безбедносните системи.

Под хаубата "се смести" 5,3-литарски аспириран со осум во форма на V (EcoTec3). Единицата со 355 коњски сили развива вртежен момент од 519 Nm. Посебна карактеристика е системот за деактивирање на цилиндерот, што ја зголемува ефикасноста. Во тандем-автоматски Hydra-Matic 6L80 со шест позиции со дополнителни режими на влечење и помош при сопирање на падина.

Алуминиумските делови на каросеријата обезбедуваат ограничување на тежината (2569 кг во возна состојба), челични конструкции со висока јачина се користат за зајакнување.

Кај официјалните дилери, автомобил чини во опсег од 51-66 илјади американски долари.

Chevrolet TrailBlazer.

Chevrolet TrailBlazer е типичен претставник на семејството на американски џипови со рамка. Тековното ажурирање на втората генерација, главно од козметичка природа, беше претставено во мај 2016 година.

Автомобилот со седум седишта има импресивни димензии од 4878х1902х1848 мм, со меѓуоскино растојание од 2845 и растојание од земја од 255 мм. Багажникот ќе ве воодушеви со просторност - 554 литри. со целосно подигнати седишта, претворајќи се на сметка на последниот ред во 1830 година.

Нивоа на опсег на TrailBlazer:

• 2 мотори: вграден 4-цилиндричен турбо дизел 2,8 (200 КС, 500 Nm), V6 бензинец со природна аспирација 3,6 (277 КС, 350 Nm).
• Автоматски и механички менувачи;
• Погон на четири тркала со цврста врска на предната оска.

GMC Јукон.

GMC Јукон 2015 година Покрај сецканите рабови, јасни линии, се здобив со стилски скап „костум“ - LED фарови, светла за магла изработени во сребрени тонови, вградени во браник со масивен изглед, хромирана лента на страничната површина на телото, ивица на страна прозорци, тркала со лесна легура од 18, 20 или 22 инчи.

Пространата кабина во американски стил удобно ќе смести 8 лица (третиот ред на седишта е прилично удобен, не е ограничен ниту во нозете, ниту над главата). Тапацирот исто така е традиционално направен, со инсерти слични на дрво (или изработени од природен материјал).

За стандардната верзија, се користи мотор со 355 коњски сили со волумен од 5,3 литри. со максимален вртежен момент од 518 Nm. Во верзијата со долга база, инсталиран е 6,2 литарски агрегат. (420 КС). Автомобилите се опремени со 6-степен автоматски, производителот планира да опреми автоматски менувач со 8 позиции. Комплетниот сет ви овозможува да забрзате тежок теренец за 10,4 (9,9) секунди, со потрошувачка од 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) л. (во загради податоци за помоќен мотор со внатрешно согорување).

Кадилак Ескалад.

Списокот на SUV -рамки без рамка не би бил комплетен без Cadillac Escalade - модерна „згодна“ луксузна класа, вредна од 4,85 милиони рубли, што, според Институтот за податоци за загуба на автопати, е нај киднапираниот теренец во Соединетите држави.

Покрај потпорната рамка и популарноста кај киднаперите, овој автомобил се одликува со: LED фарови, тркала од 22 инчи, 3-зона автоматска контрола на климата, внатрешност со 8 седишта, способност за држење до 3424 литри багаж, луксузен кожна внатрешност, моќен и истовремено економичен 6, 2-литарски мотор со 409 „коњи“, адаптивна суспензија, седишта со предупредување за вибрации за опасност, способност за влечење техничка опрема тешка повеќе од 3 тони со помош на специјален уред за спојување, контролна табла, безжичен полнач, челично тело отпорно на удари, 7 воздушни перничиња, сеопфатна камера и многу, многу повеќе.

Хамер.

Ова е една од најпознатите американски марки на SUV возила. Хамер се здоби со таква слава благодарение на минатото, во кое управуваше исклучиво американската војска. Денес, на секундарниот пазар (во 2010 година, чеканот беше прекинат), тој е достапен за секого, но неговата корисност и феноменалната пропустливост не станаа помали.

Едноставен, речиси како камион, уред на автомобил, не подложен на корозија (има многу пластични елементи во автомобилот, а она што е изработено од метал е изработено од висок квалитет, „совесно“), додатоци со целосна моќност, автоматски менувач, обемен волан и рачки на вратите, речиси целосно отсуство на „мртви“ зони (благодарение на големите странични ретровизори), неуништлив мотор, резервоар за гас од 90 литри - тоа е она за што тие го сакаат овој брутален, иако не е така совршено: тешка педала на спојката, нема комора и камера со заден поглед со специфични димензии, слабо запечатување на долната страна на автомобилот, ограничена видливост и голема потрошувачка на гориво - исто така, има место за да биде.

Основна технологија. карактеристики на најновата генерација:

• 3,5 (223 КС), 3,7 (245 КС) и 5,3 (300 КС) литри мотор;
• погон на четири тркала;
• 4АКПП (ретко - 5МКПП);
• максимална брзина - 180 км / ч.

Dodge Nitro.

Групацијата Крајслер, како и ГМЦ, активно работи за американскиот потрошувач, вклучително и модели на рамки во линијата на производи.

Така, предок на семејството со средна големина е Dodge Nitro, претставен на пазарот со модификации:

• SLT со 2,8-литарски дизел мотор со моќност од 177 КС
• SE со V6 мотор (бензин, 3,7 l.), 210 КС.
• R / T опремен со 4-литарски мотор со 260 КС.

На машините е инсталиран автомат со пет брзини. Верзија со погон на сите тркала со скратено работно време е достапна за руските потрошувачи, верзија со полно работно време може да се купи на американскиот пазар.

ФОРД.

Најпознатата американска автомобилска корпорација не ги игнорираше џиповите со рамка.

Форд Еверест.

Форд Еверест претставува производ за дефект наменет специјално за теренски - услови на региони со променлива клима, тежок терен.

Модерната верзија на Еверест, чие објавување започна во 2017 година, ги комбинираше квалитетите на моќниот теренски автомобил со удобност, неопходни за семеен туризам или излегување на село со мала компанија. Изгледот на рускиот пазар се очекува во првата половина на 2018 година.

Надворешноста на новина, исто така, комбинира агресивност со атрактивни пропорции и елегантна софистицираност. Конзервативниот салон е скромен, но обмислен до најмалите детали, апсолутно ергономски.

Комплетниот сет вклучува три електрани:

• 2 стр. EcoBoost (238 КС), овозможувајќи брзина од 200 км / ч.
• 4-цилиндричен дизел мотор 2,2 литри, 150 КС, обезбедувајќи иста крајна брзина како и бензинскиот мотор.
• Дизел, 5 цилиндри, 3,2 L, 200 КС, максимална брзина од 205 км / ч.

Форд експедиција.

Денес на пат е четвртата генерација на Експедицијата, претставена меѓународно на саемот за автомобили во Чикаго 2017 година.

Ford Expedition има 3 реда седишта. Во верзијата со 7 седишта, седиштата од вториот ред се поделени, со надолжно прилагодување. Во големо теренско возило (димензиите се 5334x2001x1960 mm), ова обезбедува удобно вклопување за сите патници. Меѓуоскино растојание од 3.099 mm и растојание од земја од 203 mm се типични за висока флотација.

Енергетската единица инсталирана на Експедицијата припаѓа на семејството EcoBoost од 3,5 литри. V6 развива моќност од 375 КС, 630 Nm вртежен момент. Контролниот пункт е автоматска машина со 10 позиции со добро избрани режими. Погонот е полн, вклучете го.

Опрема: камера со заден поглед, опрема за следење на слепи точки, систем за паркирање со целосен сет на сензори, контрола на патувањето со одржување однапред одредена оддалеченост обезбедува сигурност и ја олеснува задачата на возачот. Доволно внимание е посветено на удобноста - има 17 држачи за чаши во кабината, Wi -Fi жариште и безжично полнење за мобилни уреди (до 10 конекции), мултимедијални системски екрани во потпирачите за глава.

Тролер Форд Т4.

Ford Troller T4 е замисла на Troller Veiculos Especiais, дел од бразилската поделба на концернот. Не е многу веројатно да го видите во Русија, но листата на теренци на Форд монтирани во рамки без да се спомене излезе дека е нецелосна.

Дизајнот вклучува

• Челична рамка;
• тело изработено со голема употреба на полимерни и композитни материјали;
• предни, задни оски Дана;
• пролетна суспензија;
• случај за пренос со електронско менување, ниска брзина;
• погон на четири тркала со можност рачно да ги оневозможите предните тркала со индивидуални спојки.
• Диференцијал на задната оска со ограничено лизгање на Dana Trac-Lok.

Автомобилот е опремен со дизел мотор MaxxForce 3.2 (во линија четири, 165 КС, 380 Nm). Карактеристиките вклучуваат систем за рециркулација на издувниот гас (меѓуразладено), променлива геометрија на турбината. Менувач - механички, шестстепен.

Компанијата произведува специјална модификација на Болд, која се одликува со малку зголемени димензии, надворешни модификации (особено, светло двобојно тело) и богат сет на опрема.

EИП.

Списокот на теренски возила на рамката нема да биде комплетен без да се споменат производите на компанијата, чие име стана име за целата класа на теренски возила.

Jeип Чероки.

Се верува дека дизајнот на Чироки се однесува на монококни тела. Сепак, производителот користи интегрирана рамка, што му дава на телото цврстина што ги надминува карактеристиките на повеќето аналози.

Во јануари 2018 година, во Детроит, компанијата го демонстрираше рестилизирањето на петтата генерација на Чероки. Главните промени влијаеја на дизајнот на автомобилот, листата на достапни опции се зголеми.

Се однесува на моделите со средна големина, удобно може да смести 5 луѓе во кабината. Димензии на џипот - 4624х1858х1683 мм со меѓуоскино растојание од 2705 мм. Со оваа големина, багажникот е прилично скромен - 412 литри. (Со донирање на задниот ред на седишта, можете да ја зголемите јачината на звукот на 1267 литри.)

Во принцип, автомобилот е посоодветен за урбани услови, иако, благодарение на растојанието од земјата од 222 мм, кратките настрешници и квалитетот на погонот на сите тркала, се чувствува добро надвор од автопатот и улиците.

Ажурираната линија е опремена со 9-брзински автоматски менувач, 3 мотори:

• Вградена 4-цилиндрична аспирација (2360 кубика, 180 КС, 234 Nm);
• Бензински 4-цилиндричен турбополнач (2 литри, 270 КС, 400 Nm);
• Аспириран V6 (3239 кубика, 271 КС, 316 Nm).

Epип Вранглер.

Jeep Wrangler е класичен компактен SUV. Четвртата генерација на моделот беше претставена во Лос Анџелес во есента 2017 година. Дизајнот на ажурираниот модел е направен во неокласичен стил со враќање на надворешните карактеристики на легендарниот epип.

Дизајнот користи подобрена рамка изработена од челик со подобрени карактеристики на јачина. Соодветно на тоа, ригидноста се зголеми, тежината се намали. За да се олесни автомобилот, дозволени се панели за каросерија изработени од легура на алуминиум.

Wrangler е достапен во верзии со 3 и 5 врати. Димензиите на моделот со пет врати се 4785х1875х1868 мм, меѓуоскиното растојание е 3008 мм. Автомобилот со 3 врати е пократок - 4237 (база - 2460) мм. И покрај скромната големина, багажникот е доста простран - 897 литри. (значително се зголемува со преклопени седишта во задниот ред).

Растојанието во различни нивоа на опременост е 246 или 274 мм, што, заедно со погон на сите тркала со диференцијална брава, присуството на ниска брзина, континуирани оски, ви овозможува да ги надминете тешките услови за теренски терени.

Основната конфигурација е 2-литарски 4-цилиндричен турбо агрегат (270 КС, 400 Nm) со 8-позиција автоматски менувач. Врвните модификации добија V6 со 285 коњски сили со волумен од 3,6 литри. (353 Nm).

Не зборуваме за ефикасноста на работата - потрошувачката во градот е 13,8 литри, 10,2 и 12,4 литри. на автопат и во комбиниран циклус, соодветно.

Дилерите нудат автомобил по цени кои се движат од 3,1 - 3,2 милиони рубли.

Линколн навигатор.

Ажурираната гама на Линколн Навигатор беше претставена во почетокот на 2014 година на Саемот за автомобили во Чикаго, а сериското производство започна летото 2015 година во Лоулсвил.

SUV се нуди во стандардниот 5268 со основа од 3023 mm и продолжени верзии од 5646 (3327) mm. Опремен со мотор Форд од линијата EcoBoost - V6 3,5 литри. со капацитет од 375 КС. со вртежен момент од 583 Nm.

Покрај динамиката, обезбедено е и влечење на приколка со тежина до 4 тони. Во тандем со погонската единица, се користи 6-степен автоматски менувач со можност за рачно менување.

Погонот на сите тркала е опремен со систем за контрола на погон на четири тркала Control Trac со автоматско прераспределување на вртежниот момент. Суспензија - адаптивно, електрично серво управување е инсталирано во управувачот.

Во однос на опремата, треба да се обрне внимание на помошта при поаѓање по наклон, автоматско израмнување на растојанието, камера со заден поглед и следење на слепите точки.

Конечно, би сакал да забележам дека многу рамковни теренци од старата генерација беа претворени во нови модели, но со монокок каросерија, што вознемири многу од нивните обожаватели.

Рамниот автомобил е недвосмислен избор на повеќето возачи. Зошто рамковниот автомобил е привлечен? Видови рамки, нивните предности и недостатоци. Па, ако некој не е запознаен со тоа што е рамка на автомобил и зошто е потребно, прочитајте го овој напис особено внимателно. Ова е важна карактеристика на автомобилот и треба да го знаете!

Кои се видовите рамки за автомобили.

Секој автомобил е збирка механички склопови и склопови прикачени на потпорниот дел. За некои автомобили, потпорната конструкција (база) е тело, другите - рамкаили носила.

Во почетокот на автомобилската индустрија, конструкцијата на рамки се користеше за сите видови возила. Подоцна, кога се покажа дека инсталацијата на рамката е неоправдана поради големата тежина и високата цена на производство на патнички автомобили, тие почнаа да користат потпорно тело како основа.

Структура на рамки с still уште е инсталирана на камиони, возила со голема способност за крос-кантри.

Предноста на рамката е тоа што обезбедува најдобра ригидност и цврстина на конструкцијата за кршење, извртување, истегнување во споредба со другите видови на носечки дел. Овој фактор директно влијае на носивоста на возилото, неговите теренски квалитети.

Главните типови рамки за автомобили:

• 'Рбетниот;
• Спар рамка

Овие типови имаат свои сорти. На пример, вилушката-'рбетот се однесува на' рбетните рамки, периферната на шипката.

Спар рамка

Највообичаениот дизајн на рамки денес.

Таквата рамка има две надолжни шипки и неколку попречни членови. Шпарите се направени од профил (канал) во форма на буквата У. Колку е поголем товарот, толку е поголема висината и дебелината на профилот.

Попречните членови имаат различни карактеристики на дизајнот. Постојат вкрстени шипки во форма на Х и К, како и прави форми. За инсталирање на механизмите и склоповите на автомобилот на страничните членови и вкрстени членови, се користат разни сврзувачки елементи и загради. За прицврстување на делови од рамката, се користат занитвани, завртки, заварени и други споеви.

Периферна рамка

Се разликува од вообичаената шипка по тоа што за време на производството шипките беа свиткани така што имаше најголемо растојание меѓу нив. Ова е направено за да се одржи долниот дел на телото што е можно пониско. Таквите рамки беа направени и инсталирани на американски автомобили до 60 -тите години на XX век.

Рамка за 'рбетот

Во средината на 1920-тите, чехословачката компанија Татра разви рамка на 'рбетот.

Поддржувачкиот дел е направен од цевка, во внатрешноста на која се наоѓаа сите преносни елементи. Со оваа цевка, моторот беше поврзан со менувачот. Енергетската единица, менувачот и конечниот погон, спојката се дел од елементите на рамката. Сите овие елементи се цврсто фиксирани на рамката.

Со помош на карданска вратило сместена во внатрешноста на цевката, моторот го пренесува вртежниот момент на преносните единици. Само кога сите тркала се обезбедени со независна суспензија, можно е да се инсталира рамката на автомобилот.

Рамка за вилушка-рбет

Исто така, беше измислено во Татрите. Инженерите на оваа компанија го напуштија крутото прицврстување на менувачот и моторот на носечката централна цевка, како што беше случај со рамката на 'рбетот. Во новиот дизајн, специјални вилушки се појавија од двете страни на цевката за носење, на кои се инсталирани моторот и менувачот.

Главниот Придобивкиструктура на рамка пред другите:

• високо ниво на удобност (низок шум и вибрации),
• висок капацитет за кревање, едноставност на дизајнот
• леснотија на поправка и одржување, ниска цена на делови.

недостатоци:

• обемот на внатрешноста на автомобилот се намалува,
• поголема тежина на машината (зголемена потрошувачка на гориво)
• ниска пасивна безбедност (поради неможноста за програмирање на зоните на згрчување)
• зголемување на вкупната цена поради цената на рамката.

Во моментов, патничките автомобили се направени со монокок каросерија, а вистинските (не SUV) теренци се направени на рамка.

Кога купувате SUV, грубо можете да ја одредите класата на автомобилот со присуство или отсуство на рамка.

Рамката е еден вид систем за поддршка на возилото, ја одржува непроменета целата содржина на автомобилот и не дозволува целиот дизајнер да се распадне на мали делови. Целата техничка опрема на возилото е инсталирана на рамката, а готовата структура на рамката се нарекува рамка шасија. Самото тело е прикачено на завршената шасија на рамката. Рамката зазема околу 15% од вкупната тежина на автомобилот, односно ова е најтешкиот дел од него.

1. Улогата на рамката во целокупниот дизајн на автомобилот

Автомобилите изградени со рамка структура се дизајнирани да издржат високи оптоварувања. Таквите возила треба да бидат способни да носат големи товари и лесно да ги надминат тешките патишта. Затоа, постојат доста високи барања за јачина за производство на рамки. Мора да биде отпорен на вибрации при испакнатини на патиштата.

2. Главните видови рамки за тело

2.1 Спар рамки

Овие рамки се состојат од два метални надолжни греди кои се протегаат по целата должина на телото. Тие се нарекуваат и спарси, па затоа рамката го добила своето име. Спар рамката наликува на скала по својот изглед. Гредите се меѓусебно поврзани со траверси - вкрстени членови, кои даваат таква цврстина на рамката.И самите елементи на рамката се поврзани со заварување или навртки. Ова е најчестиот тип на рамки за автомобили.

Машините со arидови рамки се карактеризираат со доволно спуштен под, голема тежина и обемност. Овие карактеристики се главните недостатоци на таквата рамка. Спар рамки почесто се користат во изградба на камиони и теренци; на места со поголем товар, се прават метални заптивки.

2.2 Рамки за 'рбетот

Тие се состојат од еден надолжен сноп (или цевка), внатре во кој се наоѓаат преносните вратила и кој го поврзува куќиштето на задната погонска оска со енергетската единица и преносот. Во возилата со 'рбет доминираат помала тежина во однос на возилата со рамка, како и поголема вкочанетост на торзија. Но, големиот недостаток на овој дизајн е комплексноста на поправка на машината, бидејќи се бара целосно да се расклопи за да се елиминира дури и мал проблем. Овој тип на рамка беше користен во производството на автомобили од чешката компанија Татра.

2.3 Рамки за вилушка-рбет

Ова е подвид на рамки на 'рбетот, а неговата главна карактеристика е дека и предниот и задниот дел се триаголници, чија основа е централната цевка на рамката, а две веќе отстапуваат од неа, кои се користат за прицврстување на компоненти и склопови На Тие користат конвенционално вратило со пропелер, а куќиштата на оската и моторот не се составни со централната цевка.Главниот недостаток на таквите машини е лошото ракување поради локацијата на моторот одзади. Во денешно време, овој тип на структура на рамки повеќе не се користи во автомобилската индустрија.

Еден вид вратни рамки, кои почнаа масовно да се користат за големи европски патнички автомобили и американски „страшни“ во 60 -тите години. Во овие рамки, шипките се поставени толку широко одзади што кога ќе се инсталира каросеријата тие се на праговите, што овозможи значително да се подигне нивото на подот и да се намали висината на самото возило. Големите предности на таков автомобил се тоа што е максимално прилагоден на странични удари, но има и прилично голем минус - каросеријата на автомобилот мора да биде потрајни и крути, бидејќи рамката не може да издржи голем товар.

2.5 Просторни рамки

Ова се најсофистицираните типови на конструкција на рамки што се користат во производството на спортски автомобили. Ова е структура направена од тенки легирани цевки, кои не се торзија. Структурите на цевки не ги толерираат тестовите за свиткување добро. И денес тие отстапија место на монококот во автомобилската индустрија, но се користеа во индустријата за автобуси.

3. Предности и недостатоци на структурите на рамки

Благодарение на рамката, возилото е многу полесно да се поправи, а исто така и да се собере во фабриката. Структурата на рамката се разликува од структурата на телото по тоа што сите нејзини дефекти можат да се поправат со помош на добар господар и материјал. Исто така, важна предност на структурата на рамката на автомобилот е дека таков автомобил, по долго патување по лоши патишта, нема да има искривување на вратите и пукнатини во столбовите на ветробранското стакло, потрајна шасија. Исто така, автомобил со рамка има малку помала тенденција да се превртува од каросерискиот автомобил.

Како што можете да видите, рамковните автомобили имаат многу предности, но недостатоците овозможуваат преовладување на структурите на каросеријата во производството на патнички автомобили. Првиот недостаток е значително зголемената тежина на автомобилот кога функциите на телото се одделени од функциите на рамката, а со зголемување на тежината на автомобилот, се зголемува и неговата потрошувачка на гориво. Втората е дека страничните членови под каросеријата заземаат многу простор, а тоа го отежнува влегувањето во автомобилот и зазема значаен дел од патничкиот простор.

Исто така, постои ниско ниво на пасивна безбедност, бидејќи рамката може да се помести во однос на телото при удар. Од овие причини, носечкото тело стана незаменливо за патнички автомобил. И структурите на рамката совршено се справуваат со тешките услови на движење на камиони.

4. Опсег на структури на рамки

Структурите на рамки се користат главно во производството на теренски возила и камиони, бидејќи структурата на рамката е способна да носи големи товари. Исто така, премиум автомобилите и некои автобуси имаат рамка.

Во текот на историјата, видовите на рамки се менувале повеќе од еднаш, на почетокот биле направени занитвани и фрлени. Заоблените рамки се најчести, најлесни за производство и технолошки напредни.Методи за нанижани и фрлени главно се користеа за изработка на патнички автомобили. Машините за леење се многу време за производство и се прилично скапи. Затоа, заварените структури на рамки заминаа во историјата лесно и останаа таму долго време.

Заварената технологија се користи во нашево време, бидејќи е едноставна, сигурна и ефтина. И, исто така, овој метод е подеднакво совршен за производство и на автомобили и камиони. Овој метод се состои во фактот дека одделни делови се истураат, а потоа се заваруваат заедно.

И, конечно, неколку примери на автомобили со рамка структура:

УАЗ Патриот (подобрена верзија на УАЗ 3160);

Vипови од Големиот Wallид;

Хавал Н3, Хавал Х5;

СУВ возила од Сансанг;

Актион и Актион Спорт;

Предводник на Рекстон.

Vиповите не се плашат од кал, дожд и снег. Нивните сопственици го нарекуваат патот секое место каде што планираат да возат. Тоа е затоа што тие имаат одлични карактеристики на крос-кантри поради високото растојание од земјата, како и солидното растојание помеѓу телото (рамката) и земјата.

Веројатно ова е причината зошто во нашата земја, каде патиштата се една од проблемите, има толку многу од овие атрактивни автомобили со импресивни димензии. Како што веќе беше забележано, теренците се каросерија и рамка.

Која е разликата помеѓу каросериските и каросериските теренци?

Во моделите на телото, улогата на потпорен елемент е, како што подразбира името, телото. И дизајнерската карактеристика на SUV -а на рамки се должи на присуството на специјална рамка. Ова е скелетот на машината, нејзиниот систем за поддршка, на кој се прикачени најважните единици (мотор, оски, менувач, суспензија) и телото.

Во исто време, шасијата, која е комбинација од наведените единици во една структура, може да се движи независно од телото.

Постојат неколку видови рамки:

• скалила (или спар);
• периферни;
• 'рбетниот;
• Во облик на Х (или со вилушкаст раб);
• носечка основа;
• решетка (понекогаш тубуларна и просторна).

Најпопуларните се рамки со шипки. Тие се оние што најчесто ги користат конструкторите. Таквите рамки се направени од греди кои имаат пресек со засилувања во области подложни на максимални оптоварувања. Рамковните делови се поврзани со заварување, навртки или специјални завртки.

Кои се предностите на структурата на рамката на SUV

Бројот на позитивни аспекти е доста голем. Ние ќе им го припишеме следново:

1) патниците доживуваат поголема удобност при патување отколку во другите автомобили, бидејќи вибрациите и непријатните звуци се помалку пренесени на телото од гуми и склопови;

2) шасијата на рамни теренски возила има зголемен ресурс. Соодветно на тоа, машината е потрајна;

3) при минување надвор од патот, товарите се рамномерно распоредени на рамката и телото, затоа автомобилот не доживува ролни;

4) бидејќи моторите со голем волумен, моќ и вртежен момент обично се инсталираат на такви машини, тие се способни да не пропаднат дури и во најтешките услови без преоптоварување;

5) Структурата на рамката на теренецот го олеснува процесот на склопување на машината во theидовите на фабриката. Единиците се монтирани на рамката, украсот и внатрешноста се инсталирани во телото. Односно, се работи посебно. Кога составуваат модели на каросерии, специјалистите ја префрлаат структурата на едната страна и наназад неколку пати;

6) независна рамка овозможува да се измени телото. Тоа е, можете да го промените дизајнот или да креирате неколку модификации врз основа на иста шасија. (Патем, токму оваа тенденција преовладуваше во Соединетите Американски Држави до 80 -тите години на минатиот век);

7) дозволено е да се кренат џипови со рамка. Тоа е, тркала со малку поголем дијаметар може да се инсталираат на нив со цел да се зголеми клиренсот и, како резултат на тоа, способноста за крос-кантри. Овој настан е поврзан со промени во дизајнот на машината, но тоа не влијае на главните индикатори.

Карактеристики за поправка

Поправка порано или подоцна се заканува на секој автомобил. Сепак, експертите забележуваат дека деформациите на рамката, пукнатините и корозијата се ретки феномени. Тие можат да се појават само како резултат на страшна несреќа или со премногу невнимателна експлоатација на рамковни теренци.

Бидејќи рамката има едноставна структура, лесно е да се стигне до деловите на шасијата за време на поправките. Ако се планира добиената поправка на телото, тогаш работниот процес ќе биде полесен отколку во случај на монокок тело.

Сите панели, кои се сложени, не носат товар во телото на рамката, важни единици не се прикачени на нив. Во текот на нивната реставрација, нема потреба да се придржувате до точните димензионални толеранции. Замена или обнова на таква рамка бара помалку време и бара помалку инвестиции. Може да се смета дека оваа околност е сериозна предност на SUV -рамката.

Нивните недостатоци

Како што вели поговорката, медалот има две страни. И рамковните теренци не се исклучок. Тие исто така имаат некои недостатоци (во споредба со „браќата“ на каросеријата):

• Прво, тие имаат значително зголемена маса, бидејќи рамките се создаваат од греди со затворен пресек. Ракувањето со тешко возило е комплицирано со такви моменти како висок центар на гравитација и взаемно насочена деформација на рамката и телото. Во овој поглед, структурата на рамката е инфериорна во однос на отпорноста на торзија на структурата кон автомобилите, каде што телото на улогата на потпорниот елемент ја игра.
• Второ, џиповите со рамка бараат повеќе гориво.
• Трето, корисниот волумен на патничкиот простор е намален.
• Четврто, машините што се разгледуваат се одликуваат со најлошите показатели за пасивна безбедност, што се должи на можноста за поместување на телото во однос на рамката и комплексноста на одредување на зоните на згрчување.

И покрај присуството на недостатоци, SUV -рамките се купени не само од fansубителите на екстремните спортови, рибарите и ловците. Тие исто така се претпочитаат: од угледни мажи до кревки жени.

Кој е феноменот на џипови со рамки

Првото и основно нешто што го прави поседувањето голема машина со рамки чувство на сигурност. Добрата видливост исклучува итни ситуации. На пример, веднаш е јасно дали автомобилот ќе помине во некаков јаз или не, бидејќи предните димензии се видливи за возачот.

За возврат, големите тркала ви помагаат удобно да возите низ ударни дупки или да пресечете делови од асфалт, а високиот простор не ви дозволува да наидете на рабници. Кога возачот се чувствува безбеден, неговото однесување на патот станува порелаксирано и намерно.

Модели на такви автомобили распространети во Руската Федерација

УАЗ Патриот и УАЗ Хантер се меѓу најпристапните теренски возила со структура на рамки за жителите на нашата земја. Кинеските теренци со рамка се исто така барани, бидејќи нивната цена не е премногу висока, а способноста за крос-кантри е задоволителна. Меѓу кинеските модели, лидери се Hover H3 и Hover H5 од Great Wall. Меѓу „Корејците“ може да се разликува Ссанг Јонг Кирон, бидејќи покрај одличната способност за крос-кантри, освојува со опрема.

Фановите на престижните модели ќе ги најдат Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Секако, ова не е целосна листа на автомобили што можат да ги ценат ентузијастите на теренот.

Заклучок

Како што успеавме да дознаеме, SUV -рамките со цела низа разлики од автомобилите на каросеријата. Една група разлики може да се припише на предности, другата - на недостатоци. Која скала надминува, останува на секој возач да одлучи.

И покрај систематскиот пад на учеството на рамковните возила во сегментот на SUV и фокусот на производителите на полу-лежишта и монокок каросерии, бројот на возачи, чии срца се засекогаш предадени на „рамката“, не се намалува.

Таквите машини се цврсто наречени „вечни“. И има одредена вистина во оваа дефиниција, бидејќи SUV-рамките, чиј животен век ја помина границата од 10-15 години, изгледаат многу попривлечно од нивните други врсници, автомобили.