Трговската мрежа нуди голем избор на моторни масла од различни светски производители. Постои одредено правило кое е погодно за создавање идеални услови: моторното масло мора да се наполни во картерот во согласност со препораките на производителот на одреден автомобил.

Многу возачи се прашуваат дали може да се мешаат моторните масла и што се случува со работата на моторот со согорување кога го прави тоа. Теоретски, на ова прашање може да се одговори потврдно, но со одредена резерва. Искусните возачи се повнимателни за ова прашање. Тие советуваат да се користат мешавини само кога е апсолутно неопходно.

Мешање на синтетички, полусинтетички и минерални масла

Нема официјални забрани или дозволи за мешање на течности за подмачкување мотори кои припаѓаат на различни групи и марки. На овој резултат, само некои препораки или рецепти се разликуваат. Сепак, тоа не значи дека тие можат да се мешаат без ограничување.

Главната опасност за моторите со внатрешно согорување не лежи во мешавината на основните основи, туку во хемиската интеракција помеѓу елементите на адитивите што се наоѓаат во маслата од различни групи.

Има моменти (нагло опаѓање на нивото на лубрикантот) кога не е можно да се користи правилното масло за да се стигне до најблиската сервисна станица.

Минералната течност за подмачкување може да се меша со класите кои припаѓаат на полусинтетичките или синтетичките групи, кои се произведуваат со хидрокрекирање или врз основа на PAO (полиалфаолефини). Други синтетички материјали (гликол, полиестер, силикон) не се компатибилни со минерално масло.

Само официјален претставник на автомобилската марка може самоуверено да препорача кои супстанции може или не можат да се мешаат за даден автомобил.

Многу современи синтетички масла произведени под познати брендови имаат одобренија според стандардите ACEA (за европски производители) и API (САД). Во согласност со нивните барања, предвидено е мешање на моторни масла од различни марки сертифицирани во рамките на наведените стандарди.

Овие мешавини не формираат опасни хемиски реакции за погонските единици на бензин и дизел. Во исто време, нема пенење и не се јавуваат штетни врнежи.

Сепак, искусните експерти и автомеханичарите ги предупредуваат сопствениците на автомобили постојано да не управуваат со возилото со натопен коктел. Мешањето на лубриканти од различни групи и производители во рамките на стандардите ACEA и API е можно само за привремено надополнување на недостасуваната количина на моторно масло во моторот. Добиената смеса не е наменета за долготрајна употреба при понатамошното работење на машината.

Ова значи дека во итни ситуации, можете да додадете сертифицирано масло од која било друга марка за да стигнете до работилницата или сервисниот центар без да го зголемите оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување. Следно, се вршат следните дејства:

1. Неисправностите на моторот се отстранети.
2. Маслото е целосно заменето со марка што одговара на препорачаната.

Истовремено со целосната замена на лубрикантот, потребно е да се вгради нов филтер елемент (филтер за масло). Интервалот помеѓу следните мерки за промена на маслото се намалува за неколку пати (два до три пати), бидејќи старото масло останува во картерот на енергетската единица, што не може целосно да се исцеди (речиси 10% од волуменот).

Како се мешаат полусинтетиката и синтетиката? Доколку ваквото мешање стане неопходно, најдобро е да додадете поквалитетен лубрикант. На пример, секогаш можете да додадете синтетичко моторно масло од 5W 40 на полусинтетичко 10W 40.

Компатибилност на моторните масла од еден производител

Лубрикантите под иста марка имаат слични карактеристики бидејќи се засноваат на заеднички елементи. Според искусни експерти, можно е да се мешаат масла со различна вискозност ако се произведени од ист производител. Ова е точно затоа што истата марка на лубриканти, и покрај различните нивоа на вискозност, се составени од слични хемиски елементи.

Адитивите од истиот производител исто така се базираат на слични состојки и не се разликуваат значително едни од други. Адитивниот конфликт нема да се појави кога ќе се измеша, било која пропорција е дозволена.

Моторните масла од различни производители се многу потешки за комбинирање од претставниците на истата марка. Во исто време, ризиците од потенцијални конфликти помеѓу различни адитиви значително се зголемуваат.

Доколку е потребно да се префрлите на различен вискозитет, се препорачува да останете во истата компанија. Кога ќе се изврши целосна сервисна замена на моторното масло, одредена количина стара супстанција останува во енергетската единица (околу 5 - 10%).

За да го заштитите моторот на автомобилот од можни проблеми што произлегуваат од конфликт на адитиви, подобро е да користите лубриканти од една компанија.

Што се случува ако мешате супстанции од различни марки? Треба да се запомни дека ова е прилично ризичен потфат. Секоја корпорација ги штити своите производи со строги патенти, особено уникатни адитиви. Можеби ништо лошо нема да се случи. Но, секогаш постои можност смесата да се пени и да таложи. Ако се мешаат различни супстанции, може да дојде до неправилна хемиска реакција како резултат на неизбежната интеракција на нивните компоненти.

Заклучок: маслата може да се мешаат, но во исто време да се почитува нивната припадност на истата марка.

Без оглед на корисни својства што ги има секоја супстанција, коктел со мешан масло ќе уништи некои од адитивите од едната и од другата страна.

Кога се мешаат хемиски раствори за испирање и разни адитиви, важат и ограничувањата и ограничувањата на брендот.

Како се комбинираат лубрикантите со различна вискозност

Како илустрација, се предлага да се разгледа овој пример. Комбинацијата на маслото 5W-30 со 5W-40 доведува до намалување на индексот на вискозност при високи температури на моторот. Различни нивоа на вискозност ќе ја просечат неговата вредност, што е ирелевантно за конечниот резултат. Вискозноста на смесата, се разбира, ќе се промени, но ладен мотор сè уште ќе започне без проблеми дури и на минус 35 ° C.

Производителите на лубриканти молчат за забраните за мешање моторни масла од различни групи и марки. Сепак, во препораките стои дека е неопходно да се користат масла, течности за испирање и специјализирани адитиви од само еден производител.

Многу сопственици на автомобили не веруваат во таквите тврдења. Тие се уверени дека ова се само банални обиди на компаниите да ги закачат потрошувачите на употребата на нивните производи.

При изборот на технички течности, особено лубриканти, мора да се почитува најголемата одговорност. Овој производ треба да се купи само во брендирани продажни места од доверливи добавувачи и продавачи. Висококвалитетното моторно масло, избрано според препораките на производителот на автомобили, ќе го одржува моторот со согорување непречено да работи долго време.

Вреди да се започне со фактот дека темата на овој напис е релевантна за речиси секој возач. Прашањето за изборот и последователната компатибилност на различни моторни масла активно се дискутира и кај почетниците возачи и кај искусни возачи и професионални автомеханичари. Главниот проблем е што современиот пазар денес нуди огромна количина на лубриканти, адитиви и адитиви. Бројот на нивните производители надминува неколку десетици, а самите масла имаат голем број разлики во класите, групите и сопствените пакувања на хемиски компоненти во нивниот состав.

Прочитајте во оваа статија

Идеални услови

Секој ентузијаст за автомобили знае дека здравјето на моторот во автомобилот е директно поврзано со висококвалитетното моторно масло и неговата редовна замена. Се препорачува менување на моторното масло на секои 7-10 илјади поминати километри.

Неодамна продаден автомобил има масло во неговиот мотор, кој беше наполнет во енергетската единица кај производителот на автомобили. Понатамошното работење, со зачувување на гаранцијата, подразбира поминување на последователните закажани технички прегледи исклучиво кај дилерот на овластените официјални станици. Ова значи дека препорачаното моторно масло ќе се користи за одржување, кое продавачот го продава за последователни промени.

Таквото масло е природно производ кој припаѓа на една група препорачана за одреден мотор. Најчесто, на дилерските сервисни пумпи, маслото исто така ќе испадне дека е производ од истата марка и ќе ги исполнува сите толеранции, барања и прописи. Ќе се менува без испирање, а доколку е потребно, такво масло може да се додаде во моторот без непотребни стравови. Ова коло е оптимално за моторот, но во пракса условите може да варираат.

Од кои причини се меша моторното масло

Сега да разговараме за главните причини за мешање на масла и за потенцијалните проблеми потоа. Проблемот лежи во фактот што дури и темелното отстранување на отпадното масло од него со цедење и/или испумпување овозможува остатокот од развојот во мотор со волумен од околу 0,5 литри или повеќе. Излегува дека дел од старото масло ќе се измеша со свежото лубрикант.

Постои мислење дека маслата од различни производители можеби немаат целосна компатибилност. Многумина стравуваат дека употребата на масла од различни групи и класи поради оваа причина не е апсолутна гаранција за безбедност на моторот. Ќе се обидеме да одговориме дали тоа е всушност така.

Замена на една група масла со друга

Не сите сопственици претпочитаат да ги сервисираат своите автомобили во официјалните салони, каде за време на одржувањето го полнат истото моторно масло препорачано од производителот на автомобили. Прашањето за компатибилноста на маслото се јавува кога сопственикот на автомобилот ќе одлучи да додаде друго масло.

Принудена потреба за полнење масло

За време на работата на автомобилот, може да има итна потреба итно да се наполни моторното масло ако неговото ниво во моторот нагло падне.

Праксата покажува дека повеќето возачи во такви моменти немаат такви резерви на масло во автомобилот кои веќе се истурени во моторот. Не е секогаш можно да се купи потребното масло за полнење во најблиската малопродажна мрежа или на бензинска пумпа. Бидејќи ситуацијата е итна, сопствениците на автомобили, во итен случај, додаваат масло од кој било производител.

Испирање и адитиви

Практиката на користење на сите видови адитиви во масло стана широко распространета меѓу возачите. Таквите адитиви се дизајнирани да ја подобрат ефикасноста на работата и служат за подобрување на корисните детергенти и заштитните својства.

Редовната процедура за испирање на моторот со сите видови соединенија за испирање пред следната сервисна промена на маслото е потенцијално штетна поради фактот што не е можно целосно да се исцеди мешавината од маслото и адитивот од моторот.

Потенцијална опасност

Сега да замислиме дека сопственикот истурил додаток во свежо масло од еден производител и возел околу 10.000 км на таква смеса. Потоа, составот за испирање повторно се користеше пред следната промена на маслото за чистење на моторот одвнатре. Последниот чекор беше следното полнење на моторот со масло, но од друг производител.

Забележете повторно дека е невозможно целосно да се отстрани добиениот стар „коктел“ од моторот. Излегува дека моторот содржи околу половина литар преостаната смеса од претходно користено масло, адитиви и испирање. Овие остатоци ќе се измешаат со новото масло. Ако додадете додаток по менувањето на маслото, тогаш ќе има дополнителен дел од хемијата во свежото масло.

Секако, многу луѓе имаат прашање за компатибилноста на сите компоненти едни со други и нивното конечно влијание врз својствата на основното моторно масло. Ајде да го разбереме ова прашање.

Некои информации: групи моторни масла

Веднаш да направиме резервација дека нема да се задржиме детално на описот на уникатните својства на одредени видови моторно масло. Да ги разгледаме само главните типови и состав. Моторните масла се:

• минерални;
• полу-синтетички;
• хидрокрекирање;
• синтетички;

Основата за маслата е основниот дел, на кој производителот додава пакувања од различни хемиски адитиви.

Адитивите на крајот ги одредуваат главните карактеристики на моторното масло. Пакетите со адитиви се единствен патентиран развој на производителите, што е главниот адут на одредена марка на пазарот за горива и мазива. Производителите се натпреваруваат едни со други и не брзаат да ги откријат сите компоненти на нивните формулации.

Минералното масло се одликува со посебна минерална основа и пакет адитиви за подобрување на квалитетот и својствата на ова масло. Синтетичките масла се производи кои користат синтетичка основа и адитиви кои се дизајнирани да комуницираат само со синтетика. Ако зборуваме за полусинтетички масла, тогаш тие се добиваат со мешање на минерални и синтетички бази во одредени пропорции.

Хидрокрекингот се издвојува на оваа листа. Овие масла се рангирани помеѓу полусинтетички и целосно синтетички производи. Производителите го добиваат ова масло во почетната фаза од природна минерална основа, но потоа поминува низ процес на посебен хемиски третман со помош на единствена технологија.

Дали е дозволено да се мешаат масла од различни групи?

Секој од горенаведените типови на моторни масла се разликува едни од други во основната основа. За секоја база се користи уникатно пакување со адитиви. Адитиви се додаваат на сите масла. Минерално, полусинтетичко, хидрокрекинг и синтетичко моторно масло содржи адитиви за постигнување на физичко-хемиските својства потребни од едниот или другиот тип на масло.

Посебно треба да се додаде дека таквите пакувања со адитиви се разликуваат по нивниот хемиски состав. Обемот на нивната примена е ограничен, земајќи ги предвид строгите барања за одредена група моторни масла. Резултатот е дека секој производител има неколку видови на минерални, синтетички и други масла меѓу производите на пазарот. Овие масла добиваат различни базни основи и соодветни пакувања со адитиви.

Огромната листа на светски производители на моторни масла денес нуди најбогат асортиман на производи на полиците. Поради оваа причина, сопствениците на автомобили со бензин и дизел се прашуваат дали таквите масла може да се мешаат едно со друго.

Подолу собравме материјал кој се базира на голем број независни студии и препораки од производители на автомобили, вклучени коментари од самите производители на моторно масло итн. Посебно беа земени предвид прегледите на искусни автомеханичари и самите сопственици на автомобили. Ќе зборуваме за деталите што мора да се земат предвид пред да одлучите да мешате моторни масла од различни производители.

Не е забрането официјално мешање на моторните масла.

Навистина, никаде нема да најдете официјални забрани за мешање различни групи масла. Има само рецепти и препораки.

Ова не значи дека маслата може слободно да се мешаат, но е сосема прифатливо доколку е апсолутно неопходно. Проблемот при мешањето на масла можеби не е нивната основна основа, туку хемиска реакција помеѓу адитиви од двете групи моторни масла.

Излегува дека минералното масло, синтетичкото масло базирано на полиалфаолефини (PAO) и маслото за хидрокрекање може да се мешаат во екстремни случаи. Експертите доаѓаат до овој заклучок, осврнувајќи се на постоењето на посебна група на полусинтетички моторни масла, кои самите се веќе слична мешавина. Синтетичко полиестерско масло, гликолично, силиконско и други масла, чија основа е различна од PAO, мора внимателно да се мешаат со минерална вода и полусинтетика.

Нема да слушнете ниту за забрани од производители на моторни масла. Но, препораките и рецептите се присутни. Главна меѓу овие препораки е употребата на моторни масла, адитиви и плакнења кои се од истиот производител и/или бренд. Интересно е што некои сопственици на автомобили ја доведуваат во прашање оваа изјава, објаснувајќи го таквиот рецепт како банален обид на производителот да ги врзе потрошувачите само за нивните производи.

Исто така, треба да се додаде дека постојат неколку добро дефинирани API стандарди кои се специфични за Соединетите Американски Држави, и ACEA стандарди за европските земји. Овие стандарди го прават императив една марка синтетичко моторно масло целосно да се меша со кое било друго моторно масло или производ што го поминал процесот на сертификација и ги исполнува наведените стандарди. Забележано е дека при мешањето не треба да има хемиски реакции потенцијално опасни за бензински или дизел мотор. Мора целосно да се исклучи можноста за седиментација, ефектот на пенење на добиената смеса итн.

Автомеханичарите и експертите одделно додаваат дека таквите стандарди сè уште не му обезбедуваат на сопственикот на автомобилот можност целосно да управува со возило со мешано масло во моторот, но овозможуваат веднаш да се наполни секое масло во рамките на стандардите во случај кога нивото на моторното масло во моторот со внатрешно согорување нагло се намалило.

Ова значи дека во случај на итен случај, сосема е прифатливо да се додаде масло и потоа да се вози до местото на поправка без зголемени оптоварувања на моторот. Во овој случај, не се подразбира понатамошното работење на автомобилот на добиената мешавина на масла. Следните чекори вклучуваат испуштање на мешаното масло од моторот. Потоа треба веднаш да го замените лубрикантот со моторното масло препорачано од производителот.

Мора да се замени и елементот за филтер за масло (филтер за масло). Запомнете дека после ова, сервисниот интервал пред следната промена на моторното масло дополнително ќе треба да се намали за два, или уште подобро за три пати.

Мешање на масло и индекс на вискозност

Мешањето моторни масла од истата група, но со различна вискозност, е сосема прифатливо. Единственото предупредување е дека коефициентот на таканаречениот вискозитет на висока температура може да страда. На пример, полусинтетика 10W40 беше додадена на синтетичко масло со индекс на вискозност од 5W40. Конечниот вискозитет на добиената мешавина ќе биде околу 6W40, 8W40 или поголем. Конечниот вискозитет ќе зависи од количината на помалку вискозно додадено масло.

Најправилно е да се мешаат масла од еден производител

Анализата на различните состави на производите на одредени производители ќе ни помогне да одговориме на ова прашање. Факт е дека дури и маслата од различни групи, но од иста марка, ќе имаат повеќе заедничко во својот состав во однос на основните хемиски елементи во адитивите. Оваа изјава се потврдува со споредување на едно масло со слични производи од други марки.

Оваа препорака го минимизира ризикот од можен конфликт на компонентите на маслото. Автомеханичарите, сопствениците на автомобили, па дури и некои дилери инсистираат на тоа дека во итен случај е подобро да се мешаат моторни масла со различна вискозност и група од ист производител отколку масла од иста група и вискозност, но од различни марки.

Практиката на користење производи од еден производител се користи и од многу сопственици на автомобили кога менуваат група на нафта во друга. Во исто време, употребата на адитиви и хемиски миења е исто така ограничена со овие граници.

На крајот, би сакал да додадам дека изборот на лубриканти и други технички течности мора да се пристапи со најголема одговорност. Ваквите производи купувајте ги само на проверени и официјални продажни места. Ова правило ќе му овозможи на вашиот мотор секогаш да остане во добра состојба и да помине стотици илјади километри без поправка!

Здраво читатели на блогови! Замислете ја оваа ситуација: мирно се возите за вашата работа и одеднаш се појави проверка на притисокот на маслото. Нормално, никој не сака моторот да чука, па возиме со брзо темпо до најблиската бензинска пумпа или авто-продавница. Пристигнуваме на местото, гледаме во витрината и не ја наоѓаме течноста што се истура во автомобилот. Има такви марки, но сите производители се различни. И првото прашање што му доаѓа на ум на ентузијаст за автомобили е дали е можно да се мешаат масла од различни производители? И ако се мешате, како моторот ќе реагира на тоа. Ајде да го сфатиме.

Кои се мислењата

Всушност, да се истури или не е прилично деликатно прашање и ги збунува дури и искусните возачи. Покрај тоа, мислењата за ова прашање се радикално различни. Некои строго советуваат да не се мешате, други велат дека ако мешате, ништо лошо нема да се случи. Но, дали е тоа така и што ќе се случи ако сето тоа го измешате исто?

Сите постоечки мислења може да се поделат во три групи:

1. Не е дозволено мешање на моторни масла... Производителите на лубриканти користат различни нафтени продукти и што е најважно, различни адитиви. Тоа се адитиви кои можат да се судрат едни со други. Како резултат на тоа, смесата може да се пени или да таложи. И тогаш - ремонт на моторот.
2. Дозволено е мешање на масла... Згора на тоа, тоа може да биде било што, т.е. можете, на пример, да додадете минерална вода Castrol 15w40 во синтетиката на Shell 5w30 и сè ќе биде во ред. Што да кажам? Подобро е да не се вршат такви експерименти - вашиот мотор дефинитивно нема да го цени тоа.
3. Можете да ги промешате маслата, но само со оглед на одредени правила. Ова е многу поблиску до вистината. Зошто - ќе дознаеме наскоро.

Но, ова е главно теорија. Во пракса, можеби е поинаку, возачот во безизлезна ситуација ризикува, меша течности што не се мешаат и моторот работи нормално. Или можете да купите добро масло и покрај него да имате проблеми со автомобилот. Затоа, првото правило е дека не можете да заштедите на лубрикант.

Што велат производителите

Се чини - кој знае подобро дали е можно да се мешаат моторни масла од производителите на горива и мазива. Но, загриженоста што произведува лубриканти претпочита да молчи ...

Зошто се случува? Сè е едноставно овде - добро, кој би препорачал да купувате од конкурентите? Напротив, секој производител вели дека неговите производи се најдобри, технолошки, ефикасни итн., а навестувајќи дека сите други марки се многу полоши.

Дали е можно да се мешаат различни масла во моторот

Да бидам конкретен веднаш - да, можете да го измешате. Но, не можете да го направите ова без размислување. Веднаш е неопходно да се утврди дека станува збор за додавање масло. Оние. додавање на 10-15% течност од еден производител на друг е една работа. И да се направи мешавина во сооднос од 50 до 50 - овде никој не може да гарантира дека нема да има проблеми со моторот.

Во потврда - неколку факти:

• Постои полусинтетичко масло... И ова е само мешавина од минерални (50-70%) и синтетички (30-50%) производи.
• Моторот има таков концепткако неисцеден остаток. Во зависност од моделот на автомобилот и начинот на промена на маслото, остатокот од рударството може да достигне 10-15% од вкупниот волумен. Патем, ако се користи испирање при замена, тоа останува и во моторот.
• Ова прашање е регулирано сомеѓународни стандарди за производители на горива и мазива.

Всушност, никаде нема директна забрана за мешање масла од различни производители и брендови. Но, ова може да се направи само во екстремни случаи. Најдобро е да се мешаат течности со ист вискозитет.

Што велат меѓународните стандарди

Во светот доминираат глобализацијата и стандардизацијата. Сè што се произведува и продава на меѓународните пазари мора да биде во согласност со утврдените норми и стандарди.

Што значи заменливоста за течностите за подмачкување? Може да се истакнат две точки:

• нема толку многу производители на адитиви - всушност, тие се исти во составот на многу различни течности;
• речиси сите лубриканти содржат адитиви против пенење. Зошто е направено ова - прочитајте понатаму.

Сега доаѓа забавниот дел. Сите модерни масла се произведуваат во согласност со два стандарди:

• API - американски стандард;
• ACEA е европски стандард.

Тие даваат јасен одговор на прашањето - дали е можно да се мешаат различни масла во моторот. Стандардите велат дека сертифицираното масло има целосна компатибилност со која било друга сертифицирана марка на лубрикант од истата класа. Покрај тоа, мешањето не треба да носи никакви негативни последици. Ако течноста не го исполнува ова барање, едноставно ќе и биде забрането да се продава. За ова се користат адитиви против пенење.

Така, имајќи минерална вода во моторот, можете лесно да наполните која било друга сертифицирана течност, на пример, синтетика. Се разбира, со таков коктел под хаубата, не вреди да се вози долго време. Неопходно е целосно да се смени маслото и да се смени филтерот. Но, фактот останува.

Различни брендови кои припаѓаат на истите концерни

Не е тајна дека многу производители произведуваат производи од иста линија под различни брендови. Зошто е направено ова? Одговорот е очигледен - вака компаниите заработуваат повеќе пари.

На пример, брендовите Total и Elf ​​имаат еден сопственик. Или концернот Exxon-Mobil, кој произведува масла Esso, Mobil и Comma. Со насочување на брендовите кон различни ценовни сегменти, компаниите го зголемуваат својот профит. Всушност, овие масла имаат иста основа, тие се направени од исти нафтени продукти и имаат слични својства. Затоа, можете да ги мешате без проблем.

Одобрувања на производители на автомобили

Но, ова е многу важен критериум. Европските производители на автомобили одамна воведоа систем на толеранции за течности за подмачкување. Што му дава на возачот:

• соодветната ознака на канистерот значи дека оваа марка ја поминала внатрешната контрола на производителот на автомобили и се препорачува за нивна употреба;
• толеранцијата има најголемо влијание врз изборот на течност за полнење.

Да земеме пример. Моторот е исполнет со синтетика со вискозност од 10w40. Постои избор за дополнување:

• истата синтетика од друг производител без одобрение;
• синтетичко масло од друг производител со вискозност од 5w40, но со толеранција.

Изборот е недвосмислен - течноста е „одобрена“ за употреба во автомобил со дозвола. И конечниот вискозитет на смесата ќе биде околу 8w40.

Примери на толеранции:

• VW 504.00 - за возила на Фолксваген што го исполнуваат стандардот Еуро-6;
• Ford WSS-M2C913-D - за дизел Фордови произведени по 2009 година

Прво обрнете внимание на овие ознаки.

Правила за мешање на различни масла

Значи, да ги сумираме и да ги заклучиме правилата што треба да се следат при мешање на различни течности од различни производители.

Како правилно да се меша:

1. Пред се внимаваме на толеранциите.
2. Маслата мора да имаат иста класа. Оние. Течноста од класа А/Б (лесен бензин и дизел) не треба да се полни со класа Е (за товарни дизел мотори).
3. Препорачливо е да се мешаат масла со ист вискозитет.
4. Подобро е да се мешаат брендови кои припаѓаат на истиот концерн.
5. Подобрете го квалитетот. На пример, додадете полусинтетика на минералот, а синтетиката на полусинтетичката.

Како да не се мешате:

1. Дозволено е да се додаде 10-15% од друга течност. Не можете да ги мешате во сооднос 50 спрема 50.
2. Нема потреба да се намалува квалитетот, т.е. истурање во синтетички полусинтетички масла.
3. Најдобро е да не се мешаат синтетиката и минералното масло.

Овие правила може да се следат и за двотактни мотори. Главната работа што треба да се земе предвид е содржината на пепел.

Хидраулични течности за серво волан

Кога мешате хидраулични масла, следете ги овие правила:

• Не мешајте зелено масло.
• Строго е забрането мешање на минерална вода и синтетика.
• Можете да мешате зелени и црвени течности.

Се разбира, за да може серво воланот да работи без проблеми, најдобро е да се прелива во оригиналната течност.

И најважното правило е дека откако ќе додадете друго масло во моторот, треба целосно да го промените и да го смените филтерот. Покрај тоа, ова треба да се направи што е можно поскоро. Иако не постои забрана за мешање различни марки, никој не може да даде 100% гаранција дека различните масла нема да му наштетат на моторот.

Тоа е сè, не заборавајте да оставите коментари на статијата и да читате други написи на блогот. Се најдобро.

Возачите се разликуваат по прашањето дали е можно да се мешаат моторните масла со различни карактеристики, дали тоа ќе влијае на моторот. Некој категорично ја негира ваквата иницијатива, верувајќи дека ништо добро нема да излезе од тоа. На крајот на краиштата, фазата на испирање на моторот ќе биде исклучена. Некој, напротив, уверува дека нема ништо лошо во ваквите „мешавини“. И двете страни ги даваат своите аргументи. Маслата може да се мешаат, но тоа мора да се направи според одредени правила. Во спротивно, може да предизвикате сериозно оштетување на моторот, што ќе бара скапи поправки.

Мешањето масла е во ред, но треба да се внимава многу.

Како што споменавме погоре, можно е мешање на моторните масла, но постојат одредени фактори кои бараат посебно внимание. Прво, ајде да дознаеме што се масла:

1. „Синтетика“, содржи целосно вештачки хемикалии.
2. Минералка. Направено од природни состојки, од кои главната е маслото. Може да се нарече и органски.
3. "Полу-синтетика". Ова масло ги комбинира првиот и вториот тип, што ја претставува нивната симбиоза.

Иако мешањето е дозволено, тоа мора да се направи, според експертите, во исклучително ретки случаи, во кои навистина е невозможно да се почитуваат препораките на производителот.

Различни видови масла и нивни комбинации

Доколку сте користеле минерално лубрикант за мотори за вашиот мотор, тогаш е дозволено да го комбинирате со полусинтетички. Можно е и мешање со масла добиени од процесот на хидрокрекинг. Друга опција што е погодна за додавање во „минерална вода“ може да биде „синтетика“, чија основа е полиалфаолефините (PAO).

Таквите видови синтетички масла како полиестер, силикон и гликол може да се истурат во минерални, но има одредени нијанси. Тука е неопходно да се земе предвид хемискиот состав на одреден синтетички производ. Подобро е да ги проверите овие информации директно со производителот на автомобили. Има моменти кога нивото на маслото нагло паднало, а потребното, по среќа, не е при рака, тогаш во синтетичкото или полусинтетичкото масло треба да се додаде малку „минерална вода“.

Кога се мешаат масла со различни вискозности на висока температура, конечниот вискозитет на маслото може малку да се разликува.

Синтетички масла и нивно мешање

Многу брендови денес ги дизајнираат своите масла според стандардите API (САД) и ACEA (Европа). Ова масло може да се меша со кое било слично од друг производител, исто така сертифициран од API или ACEA. Во исто време, можноста за добивање негативен резултат, при што може да се појават негативни реакции (се формирале врнежи, настанало пена), е минимизирана.

Ова сугерира дека ако користевте синтетичко масло за вашиот мотор што е сертифицирано според стандардите API или ACEA, тогаш, во случај на итност, можете безбедно да наполните течност од друга компанија. Но, во исто време, тој исто така мора да биде во согласност со овие стандарди. Нема да има штета од ова. Но, на првата сервисна станица, подобро е да ја замените оваа мешавина со маслото препорачано од производителот на вашиот автомобил, откако претходно го исплакнавте системот.

Резултатот од мешање на „полу-синтетика“ и „синтетика“

Друга опција е мешање на флуиди 5W40 и 10W40, каде што првиот припаѓа на синтетичкиот тип, вториот на полусинтетичкиот. Ако автомобилот се наполни со „синтетика“, а вие се најдете на терен и нивото на лубрикантот паднало, но имате на располагање само канистер со „полу-синтетика“, тогаш има излез. Можете лесно да измешате две масла 5W40 и 10W40. Вискозноста на добиената мешавина ќе варира од 6W40 до 8W40, во зависност од соодносот. Најуспешната опција е да се додаде поквалитетно масло на постоечката маст, односно полусинтетичкото 10W40 може да се разреди со синтетичко 5W40.

Во критични ситуации, дозволено е мешање на синтетика и полусинтетика.

Моторни масла од една марка

Честопати, различни производи од иста марка имаат многу заедничко. Експертите велат дека можете да го додавате моторот „безболно“, главната работа е што производителот треба да биде ист како оној што всушност е пополнет во моторот. Дури и покрај претходно разгледаните класификации, ваквите изјави имаат сосема логично оправдување. Тоа е затоа што маслата од еден производител имаат голем број заеднички елементи, односно разликите во нивниот хемиски состав се минимални.

Едноставно кажано, маслата се прават на заедничка основа и содржат сличен сет на адитиви. Затоа, течностите од еден производител е дозволено да се мешаат во какви било пропорции. Корисно е да се знае дека истото масло може да се продава под различни марки. Во принцип, ако планирате да се движите од едно ниво на вискозност на друго, најдобрата опција би била да се движите во линијата на една марка масла. Дали некогаш сте размислувале за фактот дека дури и при целосна промена на маслото, од 5 до 10% од старата течност останува во моторот? Се разбира, ова е мала количина, но сепак останува можноста за конфликт со адитиви. Затоа, полесно е да се користат масла од еден производител, особено, како што веќе беше споменато, кога се менувате на различно ниво на вискозност. Односно, имајќи во моторот полусинтетичко масло на компанијата „Н“, синтетичкото масло треба да се купи и од марката „Н“.

Масла од различни производители

Ова е најризичната опција и никој не може да ви гарантира 100% успешен резултат. Ова се должи на фактот дека секој производител користи свои технологии и формулации со различни адитиви. Ова не значи дека може да дојде до негативна хемиска реакција и маслото да се пени или да таложи. Но, не постои гаранција дека компонентите на течностите од различни марки нема да ги намалат корисните својства на едни со други кога се мешаат. Вакви случаи се случуваат и, иако ретко.

Маслата од различни производители имаат различни групи на адитиви, мешањето може да предизвика конфликт

Што добиваме кога мешаме 5W30 и 5W40

Резултатот од оваа реакција е мало намалување на коефициентот на вискозност на висока температура. На пример, нивото на моторното масло во моторот нагло падна. Во продавницата за автомобилски производи ве известија дека во моментот „синтетика“ 5W40 не е достапна, но има слична работна течност со иста ознака, но од друга марка. Во овој случај, можете да земете масло 5w30 од истиот производител. Резултатот од мешањето тогаш нема негативно да влијае на вашиот мотор. Ако надополнувате значителна количина, тогаш сè што може да се случи е некритичен пад на вискозноста.

Кога се користи повеќеградна работна течност 5W30 или 5W40, моторот може да се стартува без проблеми на температура од 35 степени. Резултатот од мешањето во овој случај ќе биде мало намалување на коефициентот на топлинска вискозност (броеви по „W“ во означувањето). Ова исто така не е критично и е значајно само кога моторот работи на екстремно високи температури. Се надеваме дека горенаведените информации ќе ви помогнат да откриете кои моторни масла може да се мешаат.

26 декември 2016 година

Модерен автомобил е дизајниран на таков начин што, ако правилно се користи, може да се грижи за него долго време. Но, понекогаш се случуваат дефекти или непредвидени ситуации - истекување масло. Причините се различни: дефект на гумени заптивки, последици од несреќа, системот не е затегнат. Во такви случаи, возачот е принуден да бара камион за влечење за да стигне до најблиската сервисна станица или да додаде лубрикант. Идентичното не е секогаш достапно. Што да правам, читателите ќе постават прашање. Измешајте - ова ќе биде лаконскиот одговор. Дали е можно да се мешаат моторните масла ?! За сите сложености на „коктелот“ ќе зборуваме подолу.

Видови и видови на масла

Современиот пазар на автомобилска индустрија е исполнет со различни автомобилски мазива, чиј број на видови надминува 40 - 50. Тие се разликуваат по класа, тип, состав на хемиски адитиви, индикатори за температура. Времетраењето на работниот век на возилото директно зависи од тоа колку внимателно се почитуваат интервалите за замена. Препорачаната километража е 10.000 km.

Секој производител на автомобили стандардно користи лубриканти на база на минерали во своите мотори. Освен за премиум класата, каде што изборот е во синтетика или полусинтетика. Ова е направено со цел да се намалат трошоците на машината и да се зголеми профитот. По купувањето, новиот сопственик одлучува да ја смени течноста или да продолжи да ја полни истата. За секој автомобил се избира одредена марка со цел да се промовира и промовира. За време на следните закажани технички прегледи, специјалистите продолжуваат да полнат лубрикант без да го исплакнат моторот. Тие се водат од фактот дека нема да има коагулација од истиот тип на мрсна основа. Полнењето исто така ќе се врши без страв.

Главни причини

Мешање и последици, тоа е прашањето. Секогаш треба да се запомни дека дури и најквалитетното испирање нема да обезбеди 100% одводнување на целата операција на рударството. Како што покажува практиката, околу 400 ml. секогаш останува во моторните канали. Без разлика дали ни се допаѓа или не, новата и старата маст се мешаат. Широко се верува кај возачите дека маслата од различни производители не можат да бидат компатибилни. Таквата мешавина може само да му наштети на енергетската единица. Без разлика дали ова е точно или не, да разгледаме подетално.

Прашањето за компатибилност се поставува само кога возачот ќе одлучи да ја смени марката. Сепак, сами или на сервисна станица, не секогаш сертифицирани.

Фактори кои поттикнуваат промена

Често возачот останува сам со проблем. Најлошо од сè, кога ноќта е надвор, а превозот што поминува не застанува. Не многу возачи се навикнати да носат резервна лименка масло во багажниот простор. Најмногу што може да се најде е пластично шише со остатоци од хемиски додаток. Дури и во сегашните услови, не е секогаш можно да се купи лубрикант на дежурната бензинска пумпа покрај патот. Во такви моменти на очај, треба да се пополни она што е.

Адитиви

Што да направите ако сопственикот истури хемиски адитиви во моторот кои гарантираат работа на моторот дури и со минимално ниво на течност. Читателот несомнено е во право. Но, не сите марки гарантираат безбедност и не сите препорачуваат возење на ниско ниво. Човештвото ги знае фактите кога овој или оној возач возел неколку десетици километри без подмачкување. Дали ова е точно или не, не е познато со сигурност. Исто така, нема поврзани информации за типот на маснотии. Не се препорачува недвосмислен одговор. Никој официјално не го забрани.

Излегува дека со истурање на хемиски додаток во моторот, вие сте заштитени во случај на истекување ?! Возачот е ослободен од потребата да бара течност.

Пред сè, да се потсетиме на видовите течности:

• минерални (100% органски);
• полу-синтетички - мешавина од органски и неоргански бази, во сооднос од 40/60%;
• синтетички или хидрокрекинг - 100% вештачки.

За секој од наведените типови се создава посебна основа со хемиски состав. Само за првото е органско, за другото е вештачко. Секој од нив се полни со фил. Малку како правење полнети пиперки. Секој го чува составот на адитиви во најстрога доверба. Кругот на лица е строго ограничен. Затоа, од каде доаѓа едноставен купувач или мајстор на сервисен центар, има информации за состојките.

Мешањето не е забрането со закон

Секој производител на нафтени деривати само препорачува и пропишува одредени подобрувања. Сопственикот има право самостојно да избере: да слуша или не. Терминот „дозволено“ не треба да се толкува буквално. Дозволено кога е апсолутно неопходно. Точно е да се подразбира хемиска реакција на некомпатибилност помеѓу хемиски адитиви, а не органски бази.

Значи, минералните и полусинтетичките можат да се „измешаат“, хидрокрекање - не. Бидејќи полусинтетиката во основа содржи повеќе од 40% минерално масло. Веројатноста за комбинирање е голема, за разлика од синтетиката.

Водечките производители на нафтени бази во САД (API) и Европа (ACEA) се согласија да произведуваат маснотии со такви карактеристики за да можат да се заменат. Со други зборови, нема да има негативна хемиска реакција на некомпатибилност. Исклучена е веројатноста за врнежи, фосилни падови, како и нарушување на молекуларниот интегритет, влошување на флуидноста, изложеност на негативното влијание на температурните режими. Но, не е постигнат значителен напредок. Камен на сопнување останува продажниот пазар, финансиската компонента и светската слава. Кога сè е идентично, смислата на производството ќе исчезне.

• денес е сосема дозволено да се додаде друг вид на маснотии и да се продолжи со патувањето до најблискиот сервис;
• тогаш е императив да се сменат остатоците, темелно да се измие енергетската единица со специјално плакнење;
• промена на елементите на филтерот;
• погледнете го интегритетот на гумените заптивки. Заменете ако е потребно, подмачкајте со заптивната смеса отпорна на топлина;
• истурете во нова смеса. Проверете ја компресијата во банката на цилиндрите.

Совети. Ако вашиот автомобил сè уште е под гаранција, преполовете го времето до следната проверка. Ова е неопходно заради реосигурување и безбедност на автомобилот. Не заборавајте да ги известите специјалистите на центарот за инцидентот. Тие подобро знаат какво дополнително тестирање да спроведат.

Шел како пример

Светски познатиот бренд Shell отворено им препорачува на сите сопственици да ги полнат, надополнуваат само маслата од неговиот бренд. Прашањето за компатибилност не се ни покренува. Како што уверува производителот, неговите производи се апсолутно компатибилни едни со други.

Резултатите од долгогодишното тестирање само ги потврдија горенаведените информации. Интра-марка течностите не покажаа хемиски реакции. Другите марки, кога се измешаа, даваа позитивни реакции, но со незначителна сила. Оние кои не би можеле да предизвикаат штета на енергетската единица. Како што можете да видите, немаше официјално одобрение за мешање, дури ни од Шел. Сè останува исто, Mobile - Mobile ќе советува, Castrol - Castrol ќе биде и така натаму низ синџирот на имиња на компании. Секој трговец го фали својот производ.

Сумирајќи го горенаведеното, препораката е следна. Доколку е потребно, дополнете со која било мрсна основа. Возете до најблискиот сервис. Во принцип, возачот кој се почитува секогаш носи литар друго идентично масло во багажникот. Со среќа. Се најдобро. Се гледаме наскоро во следната статија.