Палета на модели на Toyota chayzer. Toyota Chaser - опис на моделот. Историја на Toyota Chaser

Тојота Чејзер

Вкупно информации

На пазарот

Генерации

Toyota Chaser Тојота Chaser

Втора генерација

Втората генерација на моделот беше произведена од 1980 до 1984 година во телата на сериите X51 и X61. Опсегот на мотори беше проширен со 6-цилиндричен 1G-EU (единечна камера), 1G-GE (twincam), M-TEU (турбо) со зафатнина од 2 литри. Автомобилот беше достапен во седан со четири врати и каросерии со тврд покрив, каросеријата со две врати беше прекината со оваа генерација. Облогата Avante доби спортска суспензија и користени гуми Мишелин. Новиот конкурент за оваа генерација беше Nissan Leopard, кој се продаваше по пониска цена од Skyline.

Трета генерација

Третата генерација на моделот X70 беше лансирана во 1984 година и се произведуваше до 1988 година. Во споредба со претходната генерација, ова тело беше позаоблено. Од оваа генерација наваму, беше достапна само каросерија со тврд покрив со четири врати. Надворешните димензии на овој автомобил беа малку помали од Mark II и Cresta. Дисковите на сопирачките се зголемија во дијаметар, се појавија седишта со корпи. Петстепениот мануелен менувач беше достапен само кај GT твин турбо S варијантите и опционално беше достапен кај другите. Во август 1986 година, моторот 1G-GEU беше изменет, се појавија големи браници, а предната решетка беше променета. Со текот на годините на објавување на генерацијата, имаше неколку специјални серии: „Господ“ (јануари 1987 година), „Брчач Аванте“ (мај 1987 година), „Нов екстра XG Chaser“ (август 1987 година), „Аванте Супра“ (јануари 1988 година ). Во септември 1987 година, се појавија моторите 2L и 2L-T, во согласност со новите прописи за емисија на штетни гасови од 1986 година.

Четврта генерација

Во 1989 година започна производството на четвртата генерација на Chaser во каросериите од серијата X80. Оваа серија се произведуваше до 1992 година. Беа предложени следните модификации: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo и Avante G, модификацијата GT Twin Turbo беше позиционирана како најмоќна, беше опремена со мотор 1G-GTE со капацитет од 210 КС. (154 kW) при 6200 вртежи во минута. Avante G беше врвниот модел во оваа серија во однос на опремата. Во август 1989 година, на Avante беа додадени уште 2 модели: Avante GL, уште полуксузен модел од Avante G, и новиот Avante G со 3,0-литарски 7M-GE мотор кој го замени 2,0-литарскиот 1G-GZE од претходниот.модели.

Во август 1990 година, целата серија Chaser беше радикално ревидирана, а некои од моделите добија целосно нови мотори. Моделите од главната гама, Avante G и GT Twin Turbo, добија нов мотор 1JZ, истиот мотор кој се наоѓа во JZA70 Supra, иако производството на 3.0-литарскиот Avante G делумно продолжи. Avante G 2.5 доби 1JZ-GE со 180 КС. (132 kW) на 6000 вртежи во минута, додека GT Twin Turbo доби моќен 1JZ-GTE твин турбо мотор способен да развие 280 КС. (206 kW) при 6200 вртежи во минута, ова беше максималната коњска сила дозволена со јапонскиот закон. Овие два модели беа достапни само со 4-брзински автоматски и 5-брзински мануелен менувач.

Петта генерација

Во октомври 1992 година, Chaser X90 го замени претходниот Chaser X81. Петтата генерација беше произведена од 1992 до 1996 година во телата на сериите GX90, JZX90 и SX90. Каросеријата стана позаоблена, а автомобилот значително подолг. Модификациите се значително променети во однос на GX81 Chaser. GT Twin Turbo е заменет со нов Tourer V. Топ моделот Avante G доби мотор 2JZ-GE со 220 КС. (162 kW), тоа беше следната генерација на линијата на мотори JZ (најмоќниот 2JZ-GTE твин турбо мотор, кој беше инсталиран во водечкиот JZA80 Supra лансиран истата година. Tourer V сè уште беше придвижуван од 1JZ- GTE мотор пренесен од GT Twin Turbo Имаше и верзија со 5-брзински мануелен менувач, погодна за спортски автомобили во Tourer V. Главната разлика помеѓу Tourer S и Tourer V беше недостатокот на турбо полнач. Avante G Оваа модификација на автомобилот не беше широко користена во професионалниот моторспорт, но заработи голема почит меѓу аматерските тркачи. Со прекинот на моделот Cressida по генерацијата X81, само Mark II, Chaser и Cresta беа продадени на јапонскиот пазар на автомобили. Членовите на семејството Кресида имаа различни карактеристики: Chaser беше прилагоден на сп За спортско возење, Cresta беше за луксуз, а Mark II беше главниот модел во серијата, иако автомобилите се разликуваа главно во предниот и задниот дел (плус вратите за Cresta). Беа произведени и верзии на седанот со погон на задните тркала и со погон на сите тркала. Опсегот на мотори инсталирани на овој автомобил се движеше од скромниот 4S-FE (1,8 L, 125 КС) до 1JZ-GTE (2,5 твин-турбо, 280 КС).

  • 2L-TE - 2,4 L дизел, 4 цилиндри, турбополнач, 97 КС (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 цилиндри, 125 КС (SX90)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 цилиндри, 135 КС (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 L, 6 цилиндри, 180 КС (JZX90 и JZX93 - 4WD модификација)
  • 2JZ-GE - 3,0 L, 6 цилиндри, 220 КС (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 литри, 6-цилиндричен, твин-турбо, 280 КС (JZX90)

Шеста генерација

На крајот на 1996 година, последната генерација на автомобили под брендот Chaser во телото X100 беше пуштена во продажба. Линијата на мотори не претрпе драматични промени, меѓутоа, сите мотори на модификацијата JZ се здобија со систем за мерење на вентилите VVT-i и ETCS. По некое време, да го замени 1G-FE со 140 КС. дојде 1G-FE BEAMS со 160 КС Во 1998 година, моделот беше рестилизиран; направени се промени: предните и задните браници, светлата за магла, предните светла добија редовно ксенонско светло со електронска контрола на светлото во кабината, решетка на ладилникот, задни стоп светла, покажувачи на насоката, контролна табла и некои од внатрешните елементи. Верзиите со атмосферски мотори од 2,5 и 3 литри на купувачите им беа понудени само со автоматски менувач.

Список на користени мотори:

  • 2L-TE - 2,4 L дизел, 4 цилиндри, турбополнач, 97 КС , 4-брзински автоматски менувач (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 L, 4 цилиндри, 125 КС , 4-брзински автоматски менувач (SX100)
  • 1G-FE - 2.0L, 6 цилиндри, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 КС , 4-брзински автоматски менувач или 5-брзински мануелен менувач (GX100 и GX105 - 4WD модификација)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 цилиндри, 200 КС , 4-брзински автоматски менувач и 5-брзински автоматски менувач во модификацијата Tourer S по рестилизирањето во 1998 година (JZX100 и JZX105 - 4WD модификација)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 цилиндри, 230 КС , 4-брзински автоматски менувач (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 литри, 6 цилиндри, турбо, 280 КС , 4-брзински автоматски менувач или 5-брзински мануелен менувач (JZX100)

Како и во претходната генерација, зачувана е модификацијата Tourer V, спортска суспензија со лебдечки тивки блокови на долниот дел од раката, долен протегач, зголемени клешти на сопирачките и екран кој го штити дискот на сопирачката. Торсен (брава со црви запчаници) е опција за автомобили со автоматски менувач и основна за верзии со рачен менувач. За разлика од сличен модел во каросеријата X90, X100 беше опремен со мотор 1JZ-GTE со една поголема керамичка турбина (CT15) и променливо време на вентилот (VVT-i). Сите автомобили во конфигурацијата Tourer V беа понудени на потрошувачите со ксенонски предни светла и 16-инчни алуминиумски тркала. Контролата на тракцијата TRC и VSC се исто така стандардни.

Спорт

На глобално ниво, модификацијата Tourer V (X90 и X100) се здоби со голема популарност меѓу луѓето кои се вклучени во подобрувањето на автомобилите (тјунинг), благодарение на огромниот потенцијал кој се крие во моторот 1JZ-GTE. Развојот на подобрени опции се врши и од официјалната поделба на Toyota - TRD, и од многу независни приватни ателјеа. Подобрените компоненти ги произведуваат познати компании како TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein итн. Во Русија, овој модел најмногу се користи во два вида на моторни спортови: трки на 402 m (трки со влечење) и свиоци со голема брзина при лизгање ( лебдат). Во првиот случај, машината е оптимално прилагодена поради многу високиот потенцијал на моторот (до 500 КС на стандарден клип). Во втората - благодарение на присуството на погон на задните тркала со блокирање (Торсен); Дизајнерите ги ставаат најригидните типови на блокирање 1,5-2 насоки на професионалните модификации на автомобили. Произведена е и модификација на Tourer S (X90 и X100), во која имаше суспензија од Tourer V, со 2,5-литарски 1JZ-GE мотор и со изменето вбризгување гориво. Конфигурацијата Tourer S во каросеријата X100 имаше автоматски менувач со 4 скалила пред рестилирањето, по рестилизирањето доби модернизиран автоматски менувач.

Напишете рецензија за написот „Тојота Чејзер“

Белешки (уреди)

Врски

Седанот од бизнис-класа со четири врати Toyota Chaser се произведуваше во фабриките на јапонскиот концерн Toyota во периодот од 1977 до 2001 година. Моделот е базиран на платформата Toyota Mark II. Тој е наследник на Toyota Corona и претходник на Toyota Crown. Автомобилот не беше испорачан на надворешниот пазар, но беше широко застапен во категоријата користени автомобили во Југоисточна Азија и во Русија. Ослободени се вкупно шест генерации на Toyota Chaser. Сите модификации се присутни на рускиот автомобилски пазар.

Првата генерација

Сериското производство на моделот Toyota Chaser започна во јули 1977 година, а се произведуваше три години, до есента 1980 година, врз основа на каросерии: X40, X41, X30, X31. Електраната беше 4-цилиндричен 3T-U мотор со 180 КС. сек., волумен од 1,8 литри и шестцилиндричен M-UM-EU со потисок од 195 литри. со. и волумен од 2,0 кубни метри. види Отпрвин, софистицираната јапонска јавност не брзаше да купи нов производ, но наскоро автомобилот стана еден од најбараните. За популаризација на моделот придонесе големата побарувачка, која беше формирана за рекордно кратко време. Ненаметливото рекламирање додаде слава на Toyota-Chayzer, а автомобилот почна брзо да се распродава. До почетокот на 1980 година, концептните автомобили беа подготвени за презентација на втората генерација.

Генерација 2

Производството на моделите од следната серија траеше од 1980 до 1984 година, со распоред на каросеријата на сериите X51 и X61, доделени во категоријата бизнис класа со средна големина. Гамата на мотори е проширена за да вклучи три шестцилиндрични бензински единици: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-единечна камера, сите со зафатнина од 2,0cc. cm, со капацитет од 198, 200 и 204, соодветно.

Трета генерација

Следната серија беше лансирана во 1984 година врз основа на каросеријата X70 и беше произведена до 1988 година инклузивна. Надворешноста на автомобилите Toyota Chaser од третата генерација веќе се одликуваше со изразени заоблени форми. Постои и мода за автомобили, а таа ги почитува сопствените закони. Некогаш, аголните форми на каросеријата беа барани, контурите на автомобилот личеа на геометриски форми. Од средината на 80-тите години на минатиот век, започна модата за мазни заоблени контури.

Возачите од тоа време се сеќаваат на легендарниот Ford Scorpio, кој беше прогласен за автомобил на годината во 1986 година. Оваа најпрестижна титула нејзе ѝ припадна на ни малку за совршените заоблени линии на телото. „Тојота-Чајзер“ од третата генерација беше препознаен како еден од најдобрите модели во тоа време, како и најмодерен автомобил во својата класа.

Генерација 4

Сериското производство на следниот модел Toyota Chaser започна во 1989 година. Користеното тело беше X80, со средна големина, со низок став и продолжени настрешници. Четвртата генерација на автомобил беше во производство до крајот на 1992 година. Овој модел е изменет, подолу е листа на сите опции:

  • Аванте.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Twin Turbo.
  • Рафин.
  • Аванте Г.

Модификацијата Twin Turbo беше претставена како најмоќна од сите, таа беше опремена со мотор 1G-GTE со потисок од 210 КС. со. Модификацијата Avante G, опремена со мотор 7M-GE, се одликуваше со максималната конфигурација.

Во август 1990 година, инженерите на Тојота радикално ја ревидираа целата палета на модели на Тојота Чејсер и повеќето од автомобилите добија нови мотори. Водечките Турбо и Аванте беа опремени со нов мотор 1JZ-GTE, кој развиваше 280 КС при 6200 вртежи во минута. со. Моќноста на моторот на автомобилот над овие вредности е забранета со јапонскиот закон. Колку беа фер овие ограничувања е тешко прашање. Некои јапонски производители дури се обидоа да го оспорат, но безуспешно.

Петта генерација

Во есента 1992 година, Toyota Chaser X90 го замени својот претходник, X81, а производството продолжи до 1996 година користејќи ги конфигурациите на каросеријата GX90, JZX90 и SX90. Возилото се издолжи, а висината на возење малку се намали. Моделот Twin Turbo беше заменет со Toyota Chaser Tourer. Врвната верзија на Avante G беше опремена со мотор 2JZ-GE со потисок од 220 литри. со. Моделот Toyota ChaserTourer V беше опремен со мотор 1JZ-GTE, кој му премина од Twin Turbo. Откако се реши проблемот со моторите, на ред дојде менувачот. Toyota Chaser Tourer V беше опремена со петстепен мануелен менувач, кој се користеше во спортските модификации. Динамиката на возење на автомобил од бизнис класа нема никаква врска со спортски стил, но генерално менувачот-спортот ги исполни задачите. Така, моделот Toyota Chaser V Tourer би можел да тврди дека некои припаѓаат на спортски автомобил.

Последна, шеста, генерација

Најновата серија Toyota Chaser JZX100 беше лансирана во 1996 година. Во тоа време, сите мотори модифицирани за JZ го сменија системот за дистрибуција на гас, а неколку месеци подоцна Chaser веќе беше опремен со најновата генерација на мотор 1G-FE BEAMS. Во 1998 година, моделот Toyota Chaser JZX100 беше подложен на рестилирање, што резултираше со појава на голем број подобрувања, вклучувајќи нови браници целосно интегрирани во каросеријата, светла за магла од последната генерација, фарови за соборени светла ксенон и модерна решетка за ладилникот. Сите автомобили со атмосферски мотори беа опремени со автоматски менувач.

Мотори за Toyota Chaser

  • 2L-TE, волумен 2,4 литри, четирицилиндричен, дизел со турбо полнење, моќност 97 литри. со., со 4-брзински автоматик;
  • 4S-FE, четирицилиндричен, 125 КС сек., волумен на цилиндри 1,8 l, менувач 4-брзински автоматски;
  • 1G-FE, шестцилиндричен, волумен 2,0 литри, 160 литри. сек., менувач 5-брзински мануелен или автоматски 4-брзински;
  • 1JZ-GE, волумен 2,5 литри, нацрт 200 литри. со., четиристепен автоматски или 5-брзински на Tourer S.
  • 2JZ-GE, волумен 3,0 литри, моќност 230 литри. сек., шестцилиндричен, 4-брзински автоматски;
  • 1JZ-GTE, волумен 2,5 литри, потисок 280 литри. сек., шестцилиндричен турбо, петстепен мануелен менувач или автоматски 5-степен.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

Постојат две модификации во оваа ознака: Avante и Twin Turbo.

Првиот модел е поскромно во неговите технички карактеристики:

  • моќноста на моторот е 180 КС. со. на 6000 вртежи во минута;
  • зафатнина 2491 кубика цм;
  • автомобилот забрзува до 100 километри на час за 6,4 секунди;
  • потрошувачка на бензин на 100 km во мешан режим - 7,7 литри.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo модел:

  • моќноста е 280 литри. со. на 6200 вртежи во минута;
  • работен волумен на цилиндри 2492 кубика цм;
  • забрзување за 4,7 секунди до 100 km/h;
  • потрошувачка на бензин на 100 километри во мешан режим 8,5 литри.

На модификацијата на Tourer, беше поставена суспензија од спортски тип, со подвижни тивки блокови на долните краци. Сопирачките клешти беа прилагодени на критериумите за често и силно сопирање, вентилираните дискови беа покриени со екрани. X100 беше опремен со мотор 1JZ-GTE, стандарден и со една керамичка ST-15 турбина. Во исто време се користеше системот за тајминг на вентилите WT-i, кој ја стабилизираше потрошувачката на гориво. Сите возила од пакетот Турер беа опремени со најсовремени фарови со ксенонски соборени светла. Друга карактеристика на Tourer беа 16-инчните лесни тркала од титаниумска легура. Покрај тоа, VSC и TRC контролата на влечење се стандардни на возилото.

Почетокот на производството на Chaser (како и Mark II и Cresta) во телата од 90-тата серија беше 1992 година. Благодарение на економичноста на меурчиња, квалитетот на јапонските AW возила е подобрен, а тоа се одразува и на Chaser: квалитетот на оваа генерација на модели е повисок од оној на претходната. За да се изрази оваа разлика, најмногу може да се спомене фактот дека сите промени што се случија во тие години станаа основни.

Кај моделите за модификација TOURER посебно внимание се посветуваше на квалитетот на движењето. Беше планирано алуминиумските тркала на возилата AW од оваа модификација да го разликуваат од возилата AW од другите верзии. Chaser TOURER V со рачен менувач е опремен со диференцијал со ограничено лизгање. Што се однесува до моторите, TOURER V е опремен со 2,5-литарски мотор со капацитет од 280 коњски сили (во линија, DOHC, 2 турбини), TOURER S има линиски 2,5-литарски мотор со капацитет од 180 КС.

Chaser отсекогаш се сметаше за „брат“ на модел како што е Mark II, кој беше популарен како семеен автомобил AW до првата половина на 1990-тите. Различни нивоа на опременост имаат различна оптика. Овој бркач е супериорен во однос на своите „соученици“ во опремувањето на ентериерот; во хиерархијата на линијата Тојота, таа е рангирана повисоко од Корона, но пониско од Круната.

Chaser од оваа генерација се одликува со попространа кабина и релативно ниска положба за седење - оваа форма беше популарна во тоа време. Поради поволната економска ситуација во земјата AW, возилото постигна високо ниво на продажба. Автомобилите од оваа генерација Chaser се опремени со помоќни мотори со две турбини или компресор. Една од модификациите, која доби голема популарност, беше произведена со 2,5 литарски турбо мотор. и капацитет од 280 КС.

Додека Toyota Mark II претрпе целосна промена на имиџот во врска со појавата на новата генерација на овој модел, Chaser продолжи да се произведува во 100-то тело, кое, како и досега, се одликуваше со спортски фокус. И покрај одличните брзински карактеристики заеднички за сите модификации на Chaser, може посебно да се забележи модификацијата Tourer, која се здоби со голема популарност меѓу љубителите на брзината.

Внатрешното „полнење“ на оваа модификација не се разликува од другите. TOURER V има различни големини на предни и задни тркала, ксенонски фарови, светла за магла, заден спојлер, спортски издувни гасови, AW автоматски менувач со рачно менување степени на пренос. Достапен во мотори од 2,5 и 2 литри. Моделите TOURER S, за разлика од претходните и претходните модели, се опремени со 5-брзински автоматски менувач AW. Се продаваше и модификација наречена SPORT TRD, која исто така придонесе за создавање на спортскиот имиџ на овој модел.

Историјата на Toyota Chayzer 2020 година започна уште во 1977 година. Беше најавено лансирањето на првата генерација на Toyota Chaser. Ретко е да се најдат модели од првата генерација на пазарот денес.

Официјални дилери

  • Регион:
  • Изберете регион

Воронеж, ул. Остужева д.64

Екатеринбург, ул. Металург д.60

Иркутск, ул. Трактоваја, 23 А (Мост долен Ангарск)

Сите компании

Јапонија е навистина неверојатна земја. Вистинската Мека на автомобилската индустрија. Јапонските производители на автомобили нудат сè, од мали субкомпактни хечбекови или екстравагантни мини комбиња до вистински спортски автомобили, огромни пикапи или бескомпромисни теренци.

Но, најинтересно е што ориенталните инженери резервираат навистина „вкусни“ и иконски модели за себе. Како што се Nissan Skyline или Toyota Supra. Згора на тоа, втората корпорација во еден момент роди цела галаксија модели наменети само за домашниот пазар, но остави свој белег во домашната историја на автомобилската индустрија. Ова е модел на Toyota chaser.

Бандажи на браникот на ловецот
црна цена
тест во Русија chayzer


Приказната започна во далечната 1977 година, кога беше најавен почетокот на првата генерација. Инженерите на марката си поставија цел да создадат стилско купе со спортски карактер и по прифатлива цена. Првите автомобили Toyota Chayzer беа произведени како купе со 2 врати, а поставата на мотори се состоеше од 1,8-литарски и 2-литарски бензински мотор. Севкупно, моделот живееше на производната лента околу 25 години, за тоа време, помина низ повеќе од десетина рестилирање и пет генерациски промени. Но, домашниот потрошувач повеќе ги памети последните две генерации автомобили - петта и шеста по ред.

Јавни омилени

Претпоследната генерација се појави во 1992 година и беше наречена Toyota Chayzer 90. Автомобилот беше развиен на заедничка платформа со Toyota Mark II и Cresta, имаше слични технички карактеристики и опрема. Сепак, Cross беше позициониран првенствено како полуксузен автомобил на ова семејство, а Chayzer - како спортски автомобил. Марко 2 беше некаде помеѓу обидувајќи се да ги комбинира двете од овие насоки.

Надворешноста на Toyota Chaser 90 претрпе значителни промени, станувајќи помазна и порационализирана. Предните светла добија заоблена форма, репетиторите на трепкачите беа регистрирани на предните браници, а самиот автомобил значително се зголеми во големина, станувајќи поудобен и простран.

Исто така, погледнете ги и.

Опсегот на мотори претрпе значително подесување со цел да се подобри одвратноста и да се зголеми моќноста. Новиот сопственик може да избере од цела палета на бензински мотори или да се определи за еден дизел мотор. Ретка, но особено вредна модификација беше автомобилот Toyota Chayzer од 2019 година (на сликата), опремен со 2,5-литарски битурбо мотор, засилен до 280 КС. Истата единица беше инсталирана на иконскиот спортски автомобил Toyota Supra од тоа време. Беа произведени и различни модификации со погон на задните или на сите тркала по избор.

Благодарение на острото управување, моторите со гас, како и совршено избалансираната шасија, оваа генерација стана доста успешна и заслужена почит од многу мајстори за тјунинг. Дури и денес, Toyota Chayzer е со голема почит кај љубителите на активното возење и толку е лесно да се најде на секундарниот пазар. Сепак, со соодветна вештина, можете да најдете копија во соодветна состојба. Цената во Русија за валани копии од првите години на производство започнува од 100 илјади рубли. И добро негуваните копии во подесување, со мала километража и во добра состојба, ќе чинат околу 500 илјади рубли. Цената на уникатните верзии од 280 сили може да достигне 750 илјади рубли.

Апарати за три поддршка
пластична камера

Последен излез

Во 1996 година беше објавен почетокот на продажбата на шестата и последна генерација на автомобили. Моделот на Toyota chaser 100 доби ново каросерија, рафинирана надворешност, поширока палета на бои на каросеријата и модифицирани мотори. Визуелно, автомобилот изгледа спортски, стилски и модерно дури 20 години по неговото деби. Брзи линии на каросеријата, моќност во секоја линија, прозорци на вратите без рамка, ажурни алуминиумски тркала. А зад очите, сложени светла и елегантно задоволство на задниот браник.

Внатре, Toyota Chaser 100 е задоволен не само со ергономијата, не и со добрата опрема (види фотографија од внатрешноста). Она што се појавува на некои автомобили дури сега беше вклучено во основната опрема на бркачот пред 20 години. Додатоци со целосна моќност, ксенонски фарови, контрола на климата, заедно со темпомат, систем против блокирање на сопирањето и систем за контрола на стабилноста - сето тоа е достапно во автомобил од минатиот век.

Салонот нема да ве воодушеви со огромен простор, но нема да најдете мана на ергономијата на Toyota Chayzer 100 - седиштето е профилирано на оптимален начин, страничната потпора ви овозможува да издржите преоптоварувања во кривината, а управувањето тркалото совршено се вклопува во вашите раце. Покрај тоа, решетките не го попречуваат погледот на пилотот. Можеби главната поплака за ергономијата или практичноста на автомобилот е десниот управувач. Оваа позиција го отежнува контролирањето на автомобилот во нормален режим, но тоа воопшто не е критично, бидејќи многу од оние кои го земаат овој автомобил го купуваат за сосема различни намени. Оваа генерација на Toyota Chayzer во 100-та каросерија е буквално создадена за спорт и подесување (види слика).


Достоен за гордост

Но, моторите на Toyota chayzer, ова е уште една причина да се купи овој автомобил. Секако, во редот имаше и дизели, поточно еден. Ова е скромна единица од 2,4 литри, способна да се пофали само со скромна потрошувачка на гориво. Неговата моќност беше 97 КС, а апетитот околу 8,5 литри. Бензинските мотори беа многу позабавни. Сè, од 1,8-литарскиот мотор до 3-литарскиот агрегат, имаше одлични перформанси, одзив на гас и одлично одвраќање.

А на врвот беше Toyota chaser tourer v, опремен со 2,5-литарски мотор со капацитет од 280 КС, поврзан со 5-брзински мануелен или 5-брзински автоматски jzx100. Со такви показатели, автомобилот можеше да достигне брзина од 100 km/h за 5,5-6 секунди. Оваа бројка сè уште е недостижна за многу модерни спортски автомобили (видете видео за тест возење).

Спецификации Toyota Chaser 2020 година
Модел Волумен Максимална моќност Вртежен момент Преносливост Забрзување до 100 km/h Потрошувачка на гориво на 100 km
Toyota Chaser 1.8 AT 1838 кубика 120 КС / 6000 вртежи во минута 162 n / m / 4600 вртежи во минута Автоматска машина со 4 брзини 12,5 сек 7,5 / 11,0 / 8,6 l
Toyota Chaser 2.0 MT / AT 1988 кубика 140 КС / 5600 вртежи во минута 181 n / m / 4400 вртежи во минута Механика 5-брзински / Автоматски 4-брзински 9,5 / 11,0 сек 6.4/11.5/9.0

7,6 / 14,0 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160Hp MT / AT 1988 кубика 160 КС / 6200 вртежи во минута 200 n / m / 4400 вртежи во минута Механика 5-брзински / Автоматски 4-брзински 9/10 сек 7.2/11.9/9.5

8,0 / 14,5 / 10,0 l
Toyota Chaser 2.4D AT 2491 кубика 97 КС / 3800 вртежи во минута 221 n / m / 2400 вртежи во минута Автоматска машина со 4 брзини 13,2 сек 7,3 / 10,8 / 8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT / AT 2491 кубика 280 КС / 6200 вртежи во минута 378 n / m / 4200 вртежи во минута Механика 5-брзински / Автоматски 5-брзински 5,5 / 6 сек 10.2/16.0/12.0

11,1 / 17,1 / 13,0 l
Toyota Chaser 3.0 AT 2997 кубика 220 КС / 5600 вртежи во минута 294 n / m / 4000 вртежи во минута Автоматска машина со 4 брзини 7,5 сек 9,2 / 15,0 / 11,0 l
Toyota Chaser 2.5 AT 2491 кубика 200 КС / 6000 вртежи во минута 255 n / m / 4000 вртежи во минута Автоматска машина со 4 брзини 8,4 сек 9,0 / 14,7 / 11,0 l


Toyota Chaser:

Toyota Chaser се произведуваше само за јапонскиот пазар од 1977 до 2001 година. Никогаш не бил официјално извезен во странство. Може да се смета за претходник на моделот Toyota Mark II. Toyota Chaser е некаде на средина помеѓу Toyota Crown и Toyota Corona во однос на неговите технички карактеристики. Сите модели се направени на една платформа. За разлика од меките и грациозни линии на Toyota Corona, каросеријата на Toyota Chaser има прилично агресивен изглед, што се рефлектира на сликата на автомобилот. Затоа автомобилот спаѓа во категоријата „спортски седан“.

Првично, сите модификации на Toyota Chaser беа претставени и со дизел и со бензински мотори, чии карактеристики значително еволуираа со текот на времето. Во 1996 година, моторите на Toyota Chayzer добија систем за дистрибуција на гас VVT-i и ETCS (мотори JZ линија). Таков атмосферски 6-цилиндричен мотор со волумен од 2,5 на рамото развива моќност еднаква на 180 КС (1JZ-GE). Твин-турбо мотор со иста работна зафатнина може да произведе 280 коњски сили (1JZ-GTE). 3-литарскиот атмосферски мотор ќе може да испорача до 220 коњски сили (2JZ-GE). Сите модификации имаат погон на задните тркала. Автомобил со твин-турбо мотор добива брзина до 100 км на час за 4,7 секунди. Максималната брзина што овој автомобил може да ја развие е 317 километри на час.

Прочитајте исто така