Przeciążony samochód, zarówno osobowy, jak i ciężarowy, stanowi duże zagrożenie dla kierowcy i innych użytkowników dróg. Poza tym tworzy zwiększone obciążenie dla jezdni, która i tak cierpi. Jak obliczyć przeciążenie i jakie są dziś kary za jazdę z naruszeniami? Każdy kierowca musi rozumieć swoją odpowiedzialność i wiedzieć, co mu grozi.

Dopuszczalna masa pojazdów

Latem 2015 r. weszły w życie zmiany odpowiednich ustaw o przewozie towarów wg Rosyjskie drogi. Na podstawie tego dokumentu wprowadzono nowe normy dotyczące dopuszczalnej masy pojazdów.

Na przykład maksymalna masa samochodu, który ma prawo poruszać się po drogach bez dodatkowego zezwolenia, wynosi 44 tony. To jest ostateczne maksimum.

Do samochody takie zasady oczywiście nie istnieją. Ale czy to oznacza, że ​​możesz przeładowywać swój samochód i jeździć bezkarnie? Granica nadal istnieje. Stwierdza się, że przewóz dużej liczby pasażerów jest zabroniony. Grozi za to odpowiednia grzywna.

W związku transport towarowy obowiązuje zasada nacisku na oś. to Kluczowy punkt przy obliczaniu. Aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób obliczane jest obciążenie, musisz zrozumieć najprostsze pojęcia.

Tak więc wszystkie samochody są podzielone na dwie klasy:

1. „A” – eksploatowane na torach trzech kategorii: odpowiednio pierwszej, drugiej i trzeciej.
2. „B” - wykonywany ruch na dowolnej drodze.

Dozwolone wartości są wymienione poniżej.

Przede wszystkim dla samochodów:

• z dwiema osiami - 18 ton;
• z trzema osiami - 25 ton;
• z czterema osiami - 32 tony;
• z pięcioma osiami - 35 ton.

Jeśli chodzi o pociągi drogowe, ustanowiono dla nich inne standardy:

• z trzema osiami - 28 ton;
• z czterema osiami - 36 ton;
• z pięcioma osiami - 40 ton;
• z sześcioma osiami lub więcej - 44 tony.

Jak obliczyć?

Obciążenie jest obliczane przy użyciu złożonego wzoru. Należy również wziąć pod uwagę maksymalną masę dla dróg określonej kategorii. Obciążenie ciężarówka telefon komórkowy rozkłada się w następujący sposób: na przedniej osi jest mniej, na tylnej (lub tylnej) jest znacznie wyższy.

Kiedy samochód wjeżdża na wagę na posterunku, funkcjonariusz kontrolujący korzysta ze specjalnego katalogu, który zawiera ogromną liczbę typów pojazdów i list szczegółowy ładunek na ich osi. Przyjrzyjmy się kilku przykładom i określmy, w jaki sposób sumuje się to do każdej osi.

Ładunek „GAZelle” ma dwie osie: przednią i tylną. Całkowitą masę samochodu dodaje się według wzoru:

M TS \u003d N PO + N ZO, gdzie:

Wydawałoby się, że wszystko jest proste, ale w przypadku innych pojazdów nie zawsze można zastosować tę formułę. Samochody trzyosiowe przy dwóch połączonych osiach musisz obliczyć inaczej. Weźmy na przykład samochód „Kamaz” -53215. Obliczenia są już przeprowadzane zgodnie ze wzorem:

M TS \u003d N PO + N t, gdzie:

• M TC to masa pojazdu;

Stół

Rozważ tabelę dopuszczalnych obciążeń. Należy pamiętać, że stawki podane są dla każdej osi.

Obliczenia należy wykonać tak dokładnie, jak to możliwe, ponieważ błąd nie może przekraczać 5%. Im bliżej siebie znajdują się osie, tym większy jest nacisk na jezdnię. To wyjaśnia zależność od odległości.

Ograniczenia prawne w innych krajach

Wysyłając załadowany samochód poza Rosję lub po towary, ważne jest, aby przestudiować przepisy, aby uniknąć kar, które mogą znacząco wpłynąć na budżet.

Poniżej znajduje się tabela, za pomocą której można określić dopuszczalną masę całkowitą pojazdów w niektórych krajach.

Kraje/samochód	dwuosiowy	trójosiowy	czteroosiowy	przyczepa 2 osie	przyczepa na 3 osie	pociąg drogowy na 4 osiach	pociąg drogowy z 5 i 6 osiami	ciężarówka pociągu drogowego 3 osie	pociąg drogowy 4 osie
Polska	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Niemcy	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Francja	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgia	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Hiszpania	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Białoruś	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazachstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Firmy transportowe dokładnie badają informacje i przepisy innych krajów i ubezpieczają tych, którzy się do nich zwracają.

Ważenie statystyczne i dynamiczne

W specjalnych punktach zlokalizowanych na autostradzie odbywa się ważenie kontrolne w celu ustalenia, czy samochód nie jest przeciążony i jakie jest obciążenie osi.

Zważ to na dwa sposoby:

• w trybie statycznym;
• w dynamice.

Obie te metody są używane dzisiaj, dowiedzmy się, jaka jest ich różnica. Tak więc ważenie statyczne odbywa się w następujący sposób: samochód wjeżdża na wagę i zatrzymuje się. Ta metoda określa dokładną wagę pojazdu w danym momencie.

Ważenie dynamiczne występuje, gdy pojazd porusza się wolno. Ta metoda jest niezbędna do określenia obciążenia na każdą oś. Samochód porusza się po wadze z prędkością nieprzekraczającą 5 km/h.

Jedyną wadą tej metody jest błąd, o którym zdecydowanie trzeba wiedzieć. Maksymalnie może to być 3%.

Wszystkie wagi używane obecnie w punktach ważenia są w większości elektroniczne. Wejście do nich odbywa się za pomocą rampy. Nie zawsze dwa rodzaje wag są instalowane na tym samym słupku.

Odpowiedzialność za przeciążenie

Niewątpliwie wszyscy obywatele posiadający samochody wiedzą, że istnieje odpowiedzialność za przeładowanie. Najczęściej spotykają się z tym kierowcy ciężarówek. Właściciele pojazdy osobowe W większości przypadków w ogóle nie myślą o przeciążeniu.

Maksymalny dopuszczalna waga auto, jeśli nie weźmie się pod uwagę obciążenia osi, jest instalowane jeszcze przed momentem zjazdu samochodu z linii montażowej. Każdy dokument na pojeździe ma wzmiankę dotyczącą tego momentu.

Sam producent wie, jakie obciążenie może wytrzymać samochód. Wpływa na to wiele czynników: od użytych w produkcji części po rozstaw osi.

Co powoduje przeciążenie?

Odpowiedzialność za przeciążenie to bardzo poważna sprawa. Takie działania czasami prowadzą do poważnych konsekwencji, między innymi:

1. kreacja nagły wypadek. Przeładowany samochód niepewnie porusza się po drodze. Ponadto obciążenie wytwarza nacisk na oś, którego w pewnym momencie może nie wytrzymać.
2. Zniszczenie jezdni. Trudno z tym polemizować, ale przeładowane samochody naprawdę psują drogi. Doły na nich to ogromny problem dla kraju, grzywny nie zawsze są w stanie pokryć szkody.
3. Części samochodu i jego części szybko stają się bezużyteczne, sam pojazd staje się przestarzały i psuje się.
4. Jeśli samochód jest przeciążony, droga hamowania będzie dłuższa, co stworzy dodatkowe ryzyko wystąpienia sytuacji awaryjnej.

To nie wszystkie czynniki, na podstawie których kierowcy mogą zostać ukarani surowymi mandatami.

Wagon towarowy

Kierowcy samochody ciężarowe trzeba też pamiętać, jak prawidłowo przewozić określone rodzaje ładunków:

• wielki;
• niebezpieczne i inne.

Kary za naruszenie są przewidziane w art. 12.21 Kodeksu wykroczeń administracyjnych. Dzielą się one na trzy rodzaje:

• dla osoby fizycznej - 1500-2000 rubli;
• dla urzędnik- do 15 000 rubli;
• dla osoby prawnej - do 400 000 rubli.

W niektórych przypadkach przy transporcie towarów może być wymagane zezwolenie na przewóz. Jeśli nie, to również zostaniesz ukarany grzywną.

W niektórych sytuacjach, gdy sporządzane są dokumenty dotyczące ładunku, a waga nie zgadza się z przedstawioną w dokumentach, dodatkowy inspektor może nałożyć grzywnę w wysokości 5000 rubli. Dla firm wzrośnie co najmniej 50-krotnie.

Inspektor policji drogowej nie ma prawa nałożyć mandatu, jeżeli ważenie kontrolne się nie odbyło. Przeciążenie można określić naocznie, ale nie można tego w żaden sposób udowodnić.

Samochód

W Kodeksie z wykroczenia administracyjne nie ma mowy o przeładunku samochodów osobowych. Nikt ich nie waży na drodze. W takim przypadku inspektor może znaleźć inny powód do nałożenia kary.

Ci, którzy ładują samochód osobowy po same gałki oczne, wiedzą, jak to wpływa na prowadzenie, poślizgi i zużycie części. Najczęściej kierowcy samochody wystawić mandat za niewłaściwy transport pasażerowie. Można je umieścić dokładnie tak, jak zostało to zatwierdzone w dokumentach.

Kary są następujące:

• ostrzeżenie;
• 500 rubli za naruszenie zasad transportu;
• 1000 rubli za niezapięcie pasów bezpieczeństwa.

Tak więc przeładowanie samochodu jest poważnym naruszeniem, za które przewidziana jest odpowiedzialność. Zanim wyruszysz w drogę, dobrze przestudiuj przepisy. Jeśli firmy transportowe wziąć pełną odpowiedzialność, wtedy prywatny kierowca będzie musiał sam za wszystko odpowiadać.

Do ostatnich wydarzeń wszyscy znali określenia „5-ton”, „10-ton” i inne „tony” i używano ich do określania ładowności samochodu. „Pietrowicz, potrzebujemy na jutro dwóch 10 ton!” - powiedział klient szefowi działu transportu i dla wszystkich było jasne, że do transportu określonego ładunku potrzebne są dwa pojazdy o ładowności co najmniej 10 ton. Wraz z pojawieniem się „Platona” pojawił się termin „12-tonowy” i wcale nie oznacza on nośności, ale dopuszczalna maksymalna waga, w odniesieniu do obecnej sytuacji, „12-tonowy” to każdy samochód ciężarowy, którego dopuszczalna masa maksymalna przekracza 12 ton.

Dopuszczalna masa maksymalna jest ustalany przez producenta i wskazany w PTS - jest to masa samochodu + maksymalna dopuszczalna masa ładunku (pasażerów). Dla przykładu załóżmy, że masa pojazdu bez ładunku to 9 ton, a maksymalna dopuszczalna masa to 25 ton, co oznacza, że ​​masa przewożonego ładunku wraz z kierowcą, kołami zapasowymi, olejem napędowym w zbiorniku nie powinna przekraczać (25-9) 16 ton, w przypadku zestawu drogowego do parametrów dodaje się ciągnik siodłowy i naczepę/przyczepę. I jeszcze raz podkreślam waszą uwagę, to jest ustawione przez producentów - w prostych słowach: „Robimy takie samochody, można na nich przewieźć tyle ładunku”.

W ustawach i ustawach regulujących ruch pojazdów oraz drogowy przewóz rzeczy lub osób używa się tego terminu maksymalna dopuszczalna waga lub po prostu maksymalna waga i oznacza masę pojazdu z ładunkiem lub bez. W prostych słowach„Na tej drodze można jeździć ciężarówką o masie nie większej niż (jakaś wartość), a to, co ustalili tam producenci, nie jest dla nas ważne, nie więcej niż to, co jest napisane na znaku”.

maksymalna waga określić dodając obciążenia osiowe TS. Nacisk na oś to masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię Autostrada. W przypadku różnych dróg naciski na osie mogą być różne, np różne rodzaje Obciążenia osi pojazdu mogą się różnić (wpływają na to rozstaw osi, liczba osi w wózku, nachylenie i rodzaj zawieszenia). Mówiąc prościej "Masz 2-osiowy ciągnik o masie 8 ton i 3-osiową przyczepę o masie 7 ton, na tej drodze maksymalna dopuszczalna masa nie może przekroczyć 38 ton, co oznacza, że ​​przy prawidłowym umieszczeniu ładunku w przyczepie , możesz przewieźć 38-8-7=23 tony.”

Jeśli podczas dodawania obciążeń osiowych maksymalna masa przekracza 44 tony ten transport należy do kategorii ciężkich i wymaga rejestracji specjalne pozwolenie, uzgadnianie trasy z organami regulacyjnymi i uiszczanie opłaty za zwiększone uszkodzenia dróg.

Jeśli maksymalna masa pojazdu przekracza 80 ton, to trzeba opracować specjalny projekt, który może wymagać np. wzmocnienia mostów na trasie.

Kwestia mas i obciążeń jest oczywiście znacznie głębsza i trudno jest omówić wszystkie aspekty w jednym poście, ale myślę, że aby zrozumieć główne punkty, przyda ci się.

wymiary samochody ciężarowe ustalane są zgodnie z przyjętymi międzynarodowe standardy i przepisów poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz standardów bezpieczeństwa środowisko. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych warunków i ułatwienie procesu transportu pomiędzy państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości zasady te były również niezbędne, aby zapobiec rozbieżnościom w gabarytach przewożonych towarów, które po transporcie samochodowym przekazywane są do przewozu do kolej żelazna.
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznego transportu towarów. Ich przestrzeganie jest obowiązkowe przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieco zmodyfikować ustalone ograniczenia.

Międzynarodowa klasyfikacja pojazdów ciężarowych (ATS)

		Masa brutto (tony)	Notatki
			Ciężarówki, pojazdy specjalne
	Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów	Powyżej 3,5 do 12,0
	Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów		Ciężarówki, ciągniki, pojazdy specjalne
	PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika	Ponad 0,75 do 3,5	Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika	Ponad 3,5 do 10,0	Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy

W tej chwili w Rosji transport ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. Załącznik 2 nie rozróżnia kół pojedynczych i bliźniaczych.
• Wszedł w życie dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. Nr 12 t Dopiero od 1 stycznia 2015 r roku.

18,75m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary ciężarówek w Europie

wymiary (metr)

Szerokość (standardowa ciężarówka)

Szerokość (lodówka)

Długość ciężarówki

długość przyczepy

Długość trenu siodłowego

Długość pociągu drogowego

Długość autobusu trzyosiowego

Długość autobusu przegubowego

Maksymalna masa samochodów ciężarowych w Europie. Obciążenia osi samochodów ciężarowych w Europie

maksymalna masa na osie (tony)

Oś nienapędzana

oś napędowa

podwójny wózek

potrójny wózek

masa całkowita pojedynczej ciężarówki (tony)

Ciężarówka 2 osiowa

Ciężarówka trzyosiowa

ciężarówka czteroosiowa

masa całkowita przyczepy (tony)

Przyczepa dwuosiowa

przyczepa 3 osiowa

masa całkowita pociągu drogowego (tony)

Trzyosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg towarowy

Pięcioosiowy pociąg towarowy

Sześcioosiowy pociąg towarowy

Czteroosiowy pociąg drogowy

Pięcioosiowy pociąg drogowy

Sześcioosiowy pociąg drogowy

Autobus trzyosiowy

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Aplikacja nr 2
do Regulaminu przewozu towarów samochodem(zmienione rozporządzeniem rządu Federacja Rosyjska nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (metry)	Dopuszczalne naciski na osie pojazdów kołowych w zależności od standardowego (obliczeniowego) nacisku na oś (w tonach) oraz liczby kół na osi
		dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 6 ton / oś ( * )	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 10 ton/oś	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 11,5 t/oś
Pojedyncze osie
Osie tandemowe przyczep, naczep, ciężarówek, pojazdy traktorowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Trzyosiowe przyczepy, naczepy, ciężarówki, ciągniki siodłowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 i więcej
Sąsiednie osie samochodów ciężarowych, ciągników, ciągników siodłowych, przyczep i naczep o więcej niż trzech osiach w odległości między osiami (nacisk na jedną oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Osie sąsiadujące pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie na oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej

(* ) W przypadku, gdy właściciel drogi ustawi odpowiednie znaki drogowe i zamieści na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o dopuszczalnym nacisku osiowym pojazdu na daną drogę.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Uwagi:

1. Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, nawiasy zewnętrzne dotyczą kół pojedynczych.
2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem wózka dwuosiowego z osią wywrotną.
3. Dla osi bliźniaczych i potrójnych połączonych konstrukcyjnie we wspólny wózek, dopuszczalne obciążenie osiowe określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
4. Przyjmuje się, że dopuszczalny nacisk na oś wózka dwuosiowego z osią przeznaczoną do odciążenia jest równy stosunkowi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego dla osi napędowej i 40% dla osi przeznaczonej do odciążenia .

Normy europejskie dotyczące toksyczności spalin silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ dotyczące emisji zanieczyszczeń dla samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik wysokoprężny, g/(kW·h)
Każda ciężarówka musi być oznakowana zgodnie z jej normą. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Standardowy (rok)	Tlenek węgla - CO	Węglowodory - HC	Tlenek azotu - N0x		Palić
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
euro2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Pojazd samochodowy spełniający odpowiednie wymagania jest identyfikowany literą umieszczoną na kabinie lub zderzaku samochodu ciężarowego:

• U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
• E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja „Zielonej ciężarówki” obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu - 78-80 dBA. Na takiej ciężarówce wypełniany jest certyfikat zgodności i instalowana jest tabliczka U lub E
• S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
• G - Bardziej ekologiczna i bezpieczna ciężarówka
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (ciągnik z niski poziom hałasu) w Austrii od 1 grudnia 1989 roku ciężarówka poruszająca się nocą (od 22:00 do 5:00) na terenie Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku pojawiła się kolejna definicja pojazd silnikowy- „EURO-3 sejf”, działa od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 w zakresie emisji oraz zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawiesza się zielony znak z białą obwódką i cyfrą 3 biały kolor.
Dla samochodów spełniających normy „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być bezbłędnie być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się w pojeździe.

Poprawki do ustawy federalnej nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. Regulujące ruch ciężkich i dużych pojazdów.

W ustawie federalnej „O autostradach i ruchu drogowym w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej” pojęcia „ciężkich ładunków” i „ ładunek wielkogabarytowy” zastępuje się odpowiednio określeniami „pojazd ciężki” i „pojazd ponadgabarytowy”.
Ustawa federalna wprowadza zakaz poruszania się po autostradach pojazdów ciężkich i dużych pojazdów przewożących towary, które nie są niepodzielne, z wyjątkiem dużych pojazdów poruszających się na podstawie specjalnych zezwoleń, których wymiary nie przekraczają 2 proc. wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna poprawia procedurę wdrażania procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach ciężkiego i (lub) dużego pojazdu, a także pojazdu wykonującego transport towary niebezpieczne.
Prawo do wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przewożącego towary niebezpieczne przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiedni uprawnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) wielkogabarytowych pojazdów po drogach samochodowych za pośrednictwem upoważnionych przez siebie organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość jazdy ciężkimi pojazdami, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) których nacisk na oś jest nie większy niż 2 procent od dopuszczalnej masy pojazdu i ( lub) dopuszczalnego nacisku na oś, bez specjalnych zezwoleń.
Jeżeli nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż o 10 procent, specjalne zezwolenie wydawane jest w trybie uproszczonym.
Prawo federalne stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia uiszczenia opłaty w celu naprawienia szkody wyrządzonej przez ciężki pojazd.
Za naruszenie ustalonych terminów koordynacji tras pojazdu ciężkiego i (lub) pojazdu wielkogabarytowego lub terminu wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnionej odmowy koordynacji takich tras, a także za naruszenie zasad ruchu ciężkiego i (lub) dużego pojazdu, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną.

Wycieczka do historii powstawania ograniczeń wielkości ciężarówek

Główny dokumenty regulacyjne dotyczące ograniczeń wielkości pojazdów użytkowych w Europie to dyrektywa Rady 96/53/WE. Pierwsze stany starego świata, które się zmieniły dopuszczalna długość a masa pociągów drogowych do 25,25 m i 60 ton to Szwecja i Finlandia. W krajach tych dozwolona jest eksploatacja dwóch rodzajów składów drogowych: utworzonych z trzyosiowego ciągnika siodłowego i 5-osiowej przyczepy, wykonanych na bazie seryjnej 3-osiowej naczepy z 2-osiowym wózkiem oraz pociągi drogowe z naczepami (SPA), w których przyczepa 2-osiowa jest dołączona do seryjnej naczepy, zwykle z osią centralną.
Na drogi krajowe pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dawno temu. Biegną między miastami Szwecji, Finlandii i Sankt Petersburga w Moskwie. transport międzynarodowy te pojazdy też miały się pojawić, ale ustawodawstwo krajów europejskich (z wyjątkiem Szwecji i Finlandii) nie jest na tyle doskonałe, aby w krótkie terminy zmienić ograniczenia dotyczące wymiarów ciężarówek. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu doszły do ​​długości pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało się wpuścić ciężarówki o długości 24 metrów. Obecnie nie ma norm określających dopuszczalne normy masy dla samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych w przestrzeni poradzieckiej. Jedyny odpowiedni GOST został odwołany ponad 25 lat temu. Według niego pełna masa 5-osiowy siodłowy lub jednonaczepowy zestaw drogowy nie powinien przekraczać 40 ton, długości 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
Eksperci uważają „Umowę w sprawie masy i wymiarów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów członkowskich WNP”, która weszła w życie 4 czerwca 1999 r., Za sprzeczną i bezmyślną. Maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, gdzie obowiązują najsurowsze na świecie przepisy dotyczące obciążenia osi i mas pociągów drogowych, liczba ta wynosi 48 ton. Podobna sytuacja jest z 6-osiowym pociągiem siodłowym, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej, zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53, dopuszczalna masa zestawu drogowego wynosi 44 tony.
Najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek mają Chiny. Jakiekolwiek ograniczenia istnieją tylko na papierze, z dokumentów wynika, że ​​uregulowane są przepisy podobne do Dyrektywy UE nr 96/53/WE, ale na drogach pojawiają się „potwory” ogromnych rozmiarów.
W Ameryka północna długość naczepy nie powinna przekraczać 16,15 m, a szerokość - 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są bardziej rygorystyczne: długość - 13,6 m, szerokość - 2,6 m. Ze względu na takie rozbieżności co do dopuszczalnych norm, proces transportu jest skomplikowane kontenery ładunkowe. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest Autotrain?

Za pociąg drogowy uważa się samochód z dowolną liczbą przyczep lub ciągnik siodłowy.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Wykorzystanie pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, obniża koszty transportu, zwiększa produktywność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być przewożone jednocześnie jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według przeznaczenia

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

• Namioty, naczepy - najczęstszy typ ciężarówki. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie nadwozia odbywa się z dowolnej strony, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
• Lodówki, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu produktów łatwo psujących się. Temperatura w lodówce: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
• Automatyczny łącznik jest samochód i przyczepa do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić prawie każdy ładunek, z wyjątkiem długich, a także wymagających specjalne warunki. Pojemność: od 16 do 25 ton;
• landara Są to przyczepy o dużej ładowności. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „G”, zmniejszono również średnicę kół, dzięki czemu uzyskuje się dodatkową przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
• Kontenerowiec- pojazd służący do transportu kontenerów;
• cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
• transporter samochodowy- pojazd służący do przewozu samochodów;
• nośnik zboża- pojazd służący do transportu zboża;
• wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy stosowane w dokumentach przewozowych

• „Wagon towarowy”- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Eksploatowane do transportu drogowego towarów;
• "Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
• „Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z samochodu ciężarowego i przyczepy (zespół drogowy z przyczepą), ciągnika i naczepy (zespół siodłowy);
• "Ciągnik"- pojazd wyposażony w własny silnik i przeznaczone wyłącznie lub głównie do ciągnięcia przyczepy lub naczepy;
• "pojazd kombinowany"- połączenie samochodu osobowego z przyczepą (naczepą);
• „Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem – pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna oś jest skrętna oraz dodatkowo:
  - wyposażone w urządzenie holownicze (dyszel), które posiada możliwość poruszania się w pionie względem ciągnika;
  - nieprzenoszące na ciągnik znacznego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
  Gdy naczepa jest połączona z podstawowym wózkiem naczepy, uważa się ją za pełną przyczepę;
• „Naczepa”- pojazd holowany, do którego ma być podłączony ciągnik siodłowy(lub z pojazdem bazowym naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na urządzenie sprzęgające ciągnika (lub pojazd bazowy naczepy);
• "Wózek z naczepą"- Przyczepa z osią centralną wyposażona w siodło zaczep.
• „Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonej dozwolone wartości(dla każdego kraju własny);
• „Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalny nacisk na oś”- masa przenoszona przez oś pojazdu na powierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masę pojazdu niezaładowanego wraz z zabudową i urządzeniem sprzęgającym w przypadku ciągnika siodłowego lub masę podwozia z kabiną, jeżeli producent nie montuje zabudowy i/lub urządzenia sprzęgającego. Masa ta obejmuje masę płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (bez zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
• „Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalna masa pojazdu, wynikająca z jego konstrukcji i określonych właściwości, ustalona przez producenta pojazdu.
• „Ładunek niepodzielny”- ładunku, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub dużych nakładów czasu i pieniędzy;
• "Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniające co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to ten pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to ten drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem polega na tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a następnego dnia w porze lunchu magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - PTO KOZŁOWICZE.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogą lądową, wie, jak strasznym miejscem jest PTO Kozłowicze, brzeska służba celna. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, szukają winy na każdy możliwy sposób i łzawią na wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK POD NOWYM ROKIEM NOŚLIŚMY MLEKO W PROSZKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jednym z ładunków jest mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor.... Klasyczny przykład pracy spedytora-"nadajnika" (nie zagłębia się w nic tylko przechodzi po łańcuchu ).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w konsekwencji - dla realizacji międzynarodowych transport drogowyładunków, używana jest grupa ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się po prostu określić cel tych dokumentów i znaczenie, jakie mają. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, faktury, listy przewozowej...

Obliczanie nacisku na oś dla samochodów ciężarowych

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osie ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym systemie są 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ i ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą oznaczone indeksem górnym odpowiednio $T$, $(\large (pp.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład masa ciągnika bez ładunku byłaby oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała kilku osobom wydawania karnetów TIR bez dodatkowych gwarancji okręgi federalne. I zawiadomiła, że ​​od 1 grudnia tego roku całkowicie zerwie umowę z IRU jako nieprzystającą do wymagań Unii Celnej i wysuwa niedziecinne roszczenia finansowe.
IRU odpowiedział: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego zadłużenia ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabrykacją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane… Co my, proste przewoźników, myślisz?

Współczynnik sztauerski Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu zależy od wagi i objętości ładunku. Do transportu morskiego najczęściej kluczowy ma objętość, dla powietrza - wagę. W transporcie drogowym towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Od tego zależy, który parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku ciężar właściwy ładunku (Współczynnik przechowywania) .

Ponieważ czas nieubłaganie zmierza w kierunku „ukochanej” daty, 01 kwietnia, i żadnych pozytywnych wiadomości z Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego w tym roku, w przeciwieństwie do ubiegłego roku, nie, to musimy przygotować się do sezonu wiosenne zamknięcie drogi w 2014r.

Mówiłem już o tym nieco wcześniej, ponieważ opublikowano projekt rozporządzenia Rosavtodora. Wskazuje drogi, które są zamknięte w określonych godzinach, mam też listę na mojej stronie internetowej. Ale nikt sam nie zamyka dróg, tylko my tak mówimy.

Jak samodzielnie obliczyć nacisk na ośNa tych drogach wprowadza się ograniczenia dotyczące dopuszczalnego obciążenia na każdą oś pojazdu. To wprowadzenie ograniczenia obciążenia osi ciężarówki nazywamy „zamknięciem drogi do wyschnięcia”.

Jak obliczyć dopuszczalny lub rzeczywisty nacisk na oś pojazdu? Istnieje jedna prosta, popularna, ale dość przybliżona metoda, która pozwala mniej więcej oszacować maksymalne dopuszczalne obciążenia osi pojazdu. Podpatrzyłem to od twórcy i ideowego inspiratora serwisu Transport-KTG. Na ich stronie internetowej można dokładnie obliczyć obciążenia osi dla konkretnych modeli samochodów i przyczep, zadać inne pytania i, co najważniejsze, uzyskać na nie fachowe odpowiedzi.

Przybliżone obliczenie obciążenia osi pojazdu

Niech będzie dostępny ciągnik trzyosiowy + przyczepa trzyosiowa (całkowita liczba osi 3+3=6). Musimy przewieźć ładunek 20 ton.

Rozwiązujemy problem: osie pociągu drogowego?

Dygresja liryczna: Cóż, szczerze mówiąc, najbardziej poprawne i „dokładne” obliczenie obciążeń na osie pojazdu zostanie przeprowadzone przez przewoźnika na pierwszym stanowisku kontroli masy. Istnieją najbardziej poprawne metody i najdokładniejsze wartości dotyczące nacisków osi pociągu drogowego.

A co najważniejsze, nie można się z nimi kłócić. Raczej jest to możliwe, ale tylko w Sądzie Arbitrażowym. Na przykład niedawno otwarto punkt kontroli wagi na Koli.

Przejdźmy do problemu transportu...

1. Najpierw patrzymy na dowód rejestracyjny samochodu i przyczepy i ustalamy masy samochodu Mam i przyczepy Mpr (niech to będzie np. Mam = 8 t, Mpr = 10 t). Pożądane jest oczywiście, aby znać rzeczywiste wagi, a nie te, które są pisane.
2. Wtedy dowiemy się dokładnie, jaka jest waga przewożonego ładunku (nie to, co jest napisane w TTN, ale waga faktycznie przewożonego ładunku). Będzie to masa ładunku Mg = 20 ton (to też przykład)
3. Oblicz 75% z (Mpr + = (Mpr + Mgr)*0,75 = (10+20)*0,75=22,5 t
4. Oblicz obciążenie wszystkich osi przyczepy: przyczepa = Ładunek za przyczepę/ilość osie w przyczepie 22,5 /3 = 7,5 t na oś
samochód. Aby to zrobić, dowiadujemy się, jaki rodzaj obciążenia spada na sam samochód. I stanowi pozostałe 25% (Mpr + Mgr), no cóż, masy samego samochodu. = (Mpr + Mgr)*0,25 + Mam = (10+20)*0,25+8 = 15,5 t
5. Oblicz obciążenie tylnych osi samochodu, będzie to 75% obciążenia osi samochodu = 15,5 × 0,75/2 = 5,8 tony
oś pojazdu. Tyle zostało z osi ładunkowej = 15,5 - 5,8x2 = 3,9 t

I w wyniku tych wszystkich obliczeń otrzymujemy taki obraz maksymalne obciążenia na osi pociągu:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Nie gwarantuję, że to obliczenie jest poprawne, daje przybliżone zrozumienie rozkładu nacisków na osie. Lepsze to niż nic.

Cóż, co jest prawdziwe w życiu, więc powie tylko stanowisko kontroli wagi.

W końcu wszystkie te obciążenia na osie samochodu zależą od tak wielu parametrów! Że nie ma wystarczającej liczby palców na wszystkich rękach, aby je policzyć.

Powodzenia na drodze! I mniej nadwagi i przyrostów w trasie!

Eksploatacja ciężarówki w bieżącym roku przewiduje szereg specyficznych niuansów. Podstawowym jest unikanie przeciążania środków transportu towarów. Miarę osiąga się poprzez poprawna dystrybucja obciążeniem z niego jest oś samochodu, więc zasadne jest pytanie, jakie jest dopuszczalne obciążenie osi ciężarówki w Rosji w 2019 roku?

Pojęcia ogólne

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych rozwiązaniach zagadnienia prawne ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak dokładnie rozwiązać twój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I TELEFONY PRZYJMUJEMY 24/7 i 7 dni w tygodniu.

Jest szybki i JEST WOLNY!

W 2013 roku ustawodawca wprowadził nowe rodzaje kategorii i podkategorii, co było podyktowane pojawieniem się w kraju nowych rodzajów pojazdów. Obecnie, zgodnie z normami aktów prawnych, istnieje dziesięć kategorii i sześć podkategorii pojazdów.

Są one podzielone według określonego typu, który ma swoje własne cechy i charakterystyczne cechy.

Co to jest

Wyrażenie „ciężarówka” oznacza środek techniczny przeznaczony do przewozu ładunków. Transportowany jest w skrzyni lub na specjalnie wyposażonej platformie.

Jego dopuszczalna masa musi być współmierna do sumy ładunku z przodu iz przodu tylna oś. Z reguły ciężar kabiny i jednostki napędowej spoczywa na przedniej osi, a ciężar ładunku przewożonego pojazdem na tylnej osi.

Główne cechy ciężarówki:

• wizyta, umówione spotkanie;
• ładowność;
• typ ciała;
• dopuszczalna waga;
• waga bez obciążenia;
• położenie kabiny maszynisty w stosunku do przedniej osi;
• masa całkowita holowanej przyczepy.

Wszystkim typom ciężarówek przypisuje się kategorię „C” i „C1” w zależności od ich wymiarów i ładowności. bezpośrednie zlecenie pojazdów jest transport towarów, niezależnie od ich wagi i gabarytów.

Do każdego wózka dołączana jest dokumentacja technologiczna, która powstaje podczas montażu.

Jest produkowany w oparciu o normę międzystanową -. „Pojazdy są kołowe. Masy i rozmiary. Wymagania techniczne i metody oznaczania. Znaleziono akt moc prawna od 1 lutego bieżącego roku.

Kogo to dotyczy

Ustawodawca wprowadził wymóg poddania się przez kierowców badaniom lekarskim przez ustawę federalną przed wyruszeniem w lot. Jej głównym celem jest zapewnienie bezpieczeństwa sobie oraz osobom mającym z nimi kontakt.

Jeżeli stan zdrowia nie odpowiada wymaganiom, wówczas zostają odsunięci od pełnienia obowiązków funkcyjnych.

Zgodnie z przepisami prawa federalnego, prowadzenie ciężarówki jest dozwolone osoby które spełniają określone wymagania.

Obejmują one:

1. Posiadanie obywatelstwa rosyjskiego.
2. Osiągnięcie dorosłości.
3. Nabycie pojemności.
4. Nazwa prawa jazdy.
5. Uznanie zdolności do kierowania ciężarówką ze względów zdrowotnych.
6. Obecność rejestracji w miejscu zamieszkania.

Każda osoba kierująca pojazdem ciężarowym musi ponosić odpowiedzialność cywilną za swoje czyny i zaniechania podczas prowadzenia pojazdu. Musi posiadać zarówno wiedzę teoretyczną o urządzeniu urządzenia technicznego, jak i praktyczne umiejętności i zdolności do jego kierowania.

Jeśli chodzi o osobę prawną, musi być zarejestrowana organy rządowe– Jednolity rejestr osoby prawne i Federalna Służba Podatkowa. Środek umożliwia ustalenie jego formy organizacyjno-prawnej oraz statusu rezydenta podatkowego państwa rosyjskiego.

Gdzie jest zaznaczone

Weryfikacja przestrzegania dopuszczalnych warunków obciążenia bezpieczna jazda odbywa się poprzez ważenie w punkcie kontrolnym. Procedura kontroli transportu ładunku pozwala na ustawienie rzeczywistej masy działającej na oś.

Sposoby kontrolowania wagi przewożonego ładunku:

Obecnie istnieją stacjonarne i mobilne posterunki kontrolne. Pierwszy rodzaj posterunków znajduje się w określonych miejscach na trasie uczestników ruchu. Co do drugiego, jest wyposażony na bazie samochodu dostawczego.

Środek pozwala szybko i sprawnie zmienić swoją lokalizację, co powoduje pewne niedogodności dla kierowców ciężarówek.

Dopuszczalny nacisk na oś samochodu ciężarowego

Podczas transportu towarów należy przestrzegać wskazówek zawartych w rozdziale 23. akt normatywny– . Zaznacza, że ​​w żadnym wypadku nie należy przekraczać ustawionego przez producenta nacisku na oś pojazdu.

Ponadto ustawa określa warunki przewozu towarów. Nie powinien ograniczać widoczności kierowcy, utrudniać jazdy, powodować nadmiernego hałasu i zanieczyszczać drogi.

Ustalone normy

Zgodnie z klasyfikacją ciężarówki dzielą się na pojedyncze i drogowe, które mają różną liczbę osi rozmieszczonych pojedynczo w odległości 2,5 m od siebie i blisko, połączonych z kilku osi. Na przykład podwójne.

Zgodnie z Rozporządzeniem Rządu ustalono dopuszczalne obciążenia osi samochodu ciężarowego, których wartości liczbowe podano w tabeli. Na przykład bez uzyskania zezwolenia można prowadzić samochód o maksymalnej masie 44 ton.

Pojedynczy:

Pociąg drogowy:

Podane wskaźniki rosyjskich dopuszczalnych obciążeń osiowych są zbliżone do wskaźników ogólnoeuropejskich. Racjonowanie przeprowadzono na podstawie wskaźnika obciążenia na grupę osi.

Obowiązek przestrzegania dopuszczalnych nacisków na oś samochodu ciężarowego spoczywa na:

Ładunek podzielny należy umieścić w samochodzie ciężarowym w taki sposób, aby jego masa całkowita wraz z ładunkiem nie przekraczała masy dopuszczalnej.

Jak to jest obliczane

Masę samochodu i obciążenie przypadające na każdą oś można obliczyć, aby uniknąć kar administracyjnych.

Są one połączone następującym związkiem:

ma = Npo + Nzo

Sformułowanie „nacisk na oś lub nacisk na oś” odnosi się do obciążenia otrzymanego od masy pojazdu, które jest przenoszone na powierzchnię jezdni przez koła jednej osi. Z reguły większy ciężar przenoszony jest na tylną oś niż na przednią.

Przykład obliczenia

Dane początkowe - wymagane do obliczenia wskaźnika nacisku na oś ciągnika z 3 osiami. Podłączona jest do niego przyczepa z trzema osiami. Samochód przewozi ładunek, którego masa wynosi 20 ton. Według danych z dowodu rejestracyjnego masa własna samochodu ciężarowego wynosi 8 ton, a masa przyczepy 10 ton.

Obciążenie przyczepy wynosi 75% masy całkowitej przyczepy i przewożonego ładunku:

Npr \u003d (10 + 20) * 75% \u003d 22,5 tony

Obliczenie wartości liczbowej obciążenia:

(7,5*3) + (5,8*2) + 3,9 = 38 ton

Jakie jest niebezpieczeństwo przeciążenia samochodu

Zgodnie z ogólnie przyjętymi zasadami, przeciążenie samochodu pociąga za sobą pogorszenie stanu wykonanej na jezdni nawierzchni. Proces ten jest obarczony pewnego rodzaju negatywnymi konsekwencjami.

Na przykład obciążenie większe niż dopuszczalna stawka zdolny do przenoszenia znacznego nacisku na oś, która może go nie wytrzymać.

Obejmują one:

• wystąpienie sytuacji awaryjnej spowodowanej niestabilnym ruchem przeciążonego pojazdu;
• zniszczenie jezdni;
• wzrost długości odległość zatrzymania samochód z ładunkiem, co pociąga za sobą wzrost awaryjności;
• jazda przeciążonym samochodem staje się znacznie trudniejsza, gdy osadza się lód, nawierzchnia asfaltowa staje się mokra;
• utrata panowania nad obciążonym samochodem podczas jego gwałtownego hamowania, spowodowana poślizgiem jego tylnej części;
• przewrócenie się samochodu z ładunkiem z powodu naruszenia jego stabilności z powodu niewłaściwego rozłożenia ładunku lub jego mocowania;
• zwiększone zużycie ciężarówki;
• awaria jego części z powodu wpływu obciążenia jest duża w porównaniu z dopuszczalną normą.

Wideo: ograniczenia

Ważne niuanse

W swej istocie ciężarówka jest maszyną, czyli silnikiem środki techniczne ruch. Jego głównym celem jest pełnienie określonej funkcji poprzez wykonywanie określonych ruchów w celu przewozu ładunków o różnej masie i wymiarach.

Porusza się po liniach komunikacyjnych bez szyn, co stanowi element infrastruktury transportowej.

Sformułowanie „autostrada” zgodnie z przepisami ustawy federalnej nr 196-FZ oznacza obiekt inżynierski. Dostosowuje się do ruchu pojazdów, niezależnie od ich kategorii.

Autostrada obejmuje:

Wskaźniki	Opis
Elementy konstrukcyjne	jezdnia, chodnik, detale będące częścią technologiczną, specjalne pasy dzielące ją na określone jezdnie i tory tramwajowe chodniki dla pieszych
Ochronne konstrukcje drogowe	narzędzia do kształtowania krajobrazu, urządzenia chroniące drogę przed lawinami śnieżnymi, hałasem i wiatrem
Sztuczne konstrukcje drogowe	mosty, akwedukty, tunele, wiadukty, rurociągi
Indywidualne szczegóły aranżacji	znaki bezpieczeństwa ruchu drogowego, ogrodzenia, sygnalizacja świetlna, urządzenia sterowania ruchem drogowym, specjalne urządzenia spełniające funkcje fotografowania i filmowania, magnetowidy rejestrujące naruszenia przepisów ruchu drogowego

W ruch drogowy zaangażowana jest duża liczba osób, takich jak kierowcy ciężarówek i samochodów osobowych, zwykli obywatele reprezentowani przez przechodniów, funkcjonariusze policji drogowej. Sprawcą wypadku drogowego może stać się każda osoba uczestnicząca w ruchu utworzonym na autostradzie.

Każdy z nich jest obdarzony określonymi obowiązkami, które musi wykonać. Są oni zobowiązani do przestrzegania przepisów, które pozwalają na poruszanie się po drodze bez stwarzania na niej zagrożeń i ewentualnych zagrożeń, niebezpieczeństwa dla innych osób.

Zgodnie z normami obciążenie z masy samego pojazdu oraz ładunek muszą być rozłożone proporcjonalnie na przednią i tylną oś. Na przykład przednia oś pojazdu dwubazowego powinna przenosić jedną trzecią masy, a oś tylną dwie trzecie.

Zakaz ruchu nakłada się na samochód ciężarowy, jeżeli jego masa lub nacisk na oś przekracza dopuszczalne obciążenie o 2%. Norma została wprowadzona instrukcjami zawartymi w art. 29 ustawy federalnej nr 275-FZ.

W tej sytuacji wobec określonych osób stosuje się środek oddziaływania w postaci kary, o czym mowa w części 1, czyli w art.

Jego wielkość, w zależności od liczbowego wskaźnika przekroczenia dopuszczalnego obciążenia, wynosi dla:

Podczas transportu towarów niebezpiecznych wymagane jest specjalne zezwolenie. Wydawany jest przez odpowiedni departament Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej, jak podkreślono w zarządzeniu.

Ponadto należy dodatkowo zainstalować na nim urządzenia oświetleniowe z przodu iz tyłu, jeśli ładunek jest transportowany w nocy lub w otoczeniu tworzy się mgła.

Każdy kierowca ciężarówka zgodnie z instrukcjami aktu prawnego „SDA” musi zainstalować specjalny znak. Miarę przeprowadza się, jeśli wymiary przewożonego ładunku wystają z przodu lub z tyłu o 1 metr lub więcej, a po bokach - 40 cm.

Co jest regulowane

Kwestie dotyczące własności i eksploatacji samochodów ciężarowych reguluje szereg aktów prawnych.

Obejmują one:

Wskaźniki	Opis
prawo federalne	ustawa została wydana 8 listopada 2007 r. pod numerem 257-FZ. ostatnie zmiany wpisany 19 września 2017 r
Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej	ustawa została wydana 15 kwietnia 2011 r. pod numerem 272. Ostatnia jej nowelizacja datowana jest na 22 grudnia 2016 r.
Kodeks wykroczeń administracyjnych, część pierwsza	ustawa została wydana 30 grudnia 2001 r. pod numerem 195-FZ
Rozporządzenie Ministerstwa Transportu „W sprawie zatwierdzenia zasad przewozu drogowego towarów niebezpiecznych”	ustawa została wydana 8 sierpnia 1995 r. pod numerem 73, a ostatnia jej nowelizacja datowana jest na 14 października 1999 r.