LuAZ-969 lub „Wołyń”, jak to się nazywa, to radziecki pojazd pasażerski i towarowy o małej pojemności z napędem na wszystkie koła. Rozwój modelu rozpoczął się w 1966 roku, a fabryka LuAZ wypuściła go w 1979 roku.

Później zakład wypuścił zaktualizowany model LuAZ-969A w 1975 roku i najnowsza marka, wydany w 1979 roku, otrzymał nazwę LuAZ-969M. Był produkowany do 1996 roku.

Wprawdzie nawet teraz może pochwalić się zdolnościami przełajowymi, ale wtedy był to prawdziwy przełom. Sekret był prosty: niska masa pojazdu, mały rozstaw osi i duży prześwit. Cała gama LuAZ.

Historia samochodu

Wszystko zaczęło się niemal przypadkowo, w latach 50-tych warsztaty początkowo przekształciły się w przedsiębiorstwo naprawy samochodów, a następnie w przedsiębiorstwo budowy maszyn. Zakład produkował sprzęt rolniczy wraz z przyczepami, a robotnicy naprawiali samochody ciężarowe.

I nagle w NAMI na zlecenie Ministerstwa Obrony opracowano przedni transporter krawędziowy - TPK. To była całkowicie militarna koncepcja. Nie zabrakło zmotoryzowanego wózka, który można było wyrzucić ze spadochronem z samolotu.

Przenośnik krawędzi czołowej - TPK

Oprócz kierowcy na pokładzie mogło zmieścić się kilka noszy lub sześciu pasażerów siedzących. Wysokość nie przekraczała pół metra. Zainstalowano napęd na wszystkie koła i wyciągarkę. Na dodatek można go nazwać płazem, ponieważ poruszał się po wodzie za pomocą obracających się kół.

Model przeznaczony był do transportu rannych, transportu amunicji, a także holowania broni małokalibrowej. Sądząc po zdjęciach, trudno uwierzyć, że to samochód osobowy, ale projektanci byli bardzo serdeczni w stosunku do swojego potomstwa.

Na przykład w niektórych źródłach debiutancka odmiana, zbudowana w 58 roku, miała słodką nazwę NAMI-049 „Spark”.

Wystąpił stały napęd na wszystkie koła, międzyosiowe i para mechanizmów różnicowych międzykołowych z blokadami, kołami zębatymi i niezależnymi zawieszeniami drążków skrętnych umieszczonych na wahaczach wleczonych, niezbyt mocnym nadwoziem z włókna szklanego i 22-konnym motocyklowym zespołem napędowym MD-65.

Wszystko to dobrze pasowało do prototypu, ale w żadnym wypadku nie do bojowego pojazdu przyjętego na uzbrojenie. Dlatego drugi prototyp, NAMI-049A, miał otwarty stalowy korpus z markizą.

Podczas ulepszeń konstrukcyjnych zdecydowano się nie używać centralnego mechanizmu różnicowego, aby można było poruszać się po jezdni, gdzie jest twarda nawierzchnia, tylną oś odłączano.

Najważniejszą innowacją była instalacja mocniejszego 27-konnego 4-cylindrowego silnika w kształcie litery V, którego objętość wynosiła około 0,9 litra. Miał chłodzenie powietrzem - chcieli umieścić podobny silnik na ulepszonym ZAZ-965A.

I to nie jest przypadkowe, ponieważ w rozwój zaangażowani byli specjaliści z Zaporożskiej Fabryki Samochodów. Podobnie jak popularny „garbaty”, a nieco później „uszyty”, decydował o ostatecznej architekturze, jaką dotknął wojskowy transporter, oraz w jaki samochód został przerobiony po przebudowie.

Konwersja modelu

Po opracowaniu transportera wprowadzono go do produkcji w Łucku, nadając mu nazwę LuAZ-967. Brzmi dziwnie, ale podobne samochody produkowany od 61 do 89 roku i okazjonalnie przechodził modernizację.

Model wszedł na uzbrojenie armii Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich w 69 roku. Był używany w Siłach Powietrznych i jednostkach strzelców zmotoryzowanych. Ponadto dostarczano go do krajów Układu Warszawskiego – np. armia NRD miała do dyspozycji około 250 pojazdów.

Według licznych opinii do dziś nie ma podobnych modeli. Najnowsza aktualizacja dotknęła już 967M, który bardziej przypominał lekkiego jeepa niż wózek z silnikiem. Niektóre części elementów zostały zunifikowane z samochodami innych firm (np. część elektryczna zabrano z UAZ, a hydraulikę z Moskwicza).

Zakres modeli został znacznie rozszerzony - zaczęto instalować małe karabiny maszynowe. Jeszcze z początkiem lat 90. pokazywano wariacje trójosiowe, ale pozostały one tylko prototypami.

Łuckie Zakłady Samochodowe mają bogatą i burzliwą historię, wypełnioną rozwojem wielu postępowych metod technologicznych, wprowadzaniem śmiałych i unikalnych pomysłów, a także produkcją popularnych pojazdów.

Rosyjski pojazd terenowy był pod wieloma względami „pionierem”. W szczególności po raz pierwszy zainstalowano na nim napęd na wszystkie koła, stał się pierwszym samochodem dla ludzi, aw szczególności został wyprodukowany specjalnie na potrzeby ludności wiejskiej.

Bardzo interesujące jest to, że kierowca mógł prowadzić TPK leżąc na krześle lub czołgając się obok pojazdu, trzymając się koło. Dzieje się tak w przypadku silnego ostrzału.

Kadra inżynierska przedsiębiorstwa wykonała świetną robotę, produkując ten samochód LuAZ. Wyposażenie techniczne maszyn urozmaicono wykorzystując całą listę najnowocześniejszych technologii. Na przykład każde koło miało własne koła zębate, które zwiększały wysokość prześwit.

Wał napędowy został zamknięty w rurze, za pomocą której znacznie poprawiono drożność samochodu. Zawieszenie kół było drążkiem skrętnym i było niezależne. Biorąc to wszystko pod uwagę, LuAZ 969 Wołyń wyróżniał się łatwością, co wynikało ze stosunkowo niewielkiej liczby wyposażenia i obecności pełnej konstrukcji nośnej.

Ale model miał też swoje wady, więc od początku lat 70. rozpoczęto modernizację. Początkowo zespół projektowy przedsiębiorstwa próbował zwiększyć moc jednostki napędowej. Co więcej, zmiana stylizacji objęła podwozie, karoserię, a także wnętrze.

Wygląd

Mimo niewielkich rozmiarów korpus składa się ze zintegrowanej ramy typu dźwigar. Wołyń wyposażony jest w markizę, co sprawia, że ​​jest uniwersalna. Małe drzwi wiszą na zawiasach, co upraszcza montaż i demontaż.

Model 969 różni się od innych aut tym, że wycieraczki mocuje się od góry, a nie jak w innych autach od dołu, co jest pozytywnym momentem podczas jazdy w złą pogodę.

Jeśli w poprzednim modelu łuki były potrzebne tylko do mocowania markizy, to w wersji „M” są już w stanie wzmocnionym. Chroniły wnętrze, gdy samochód się przewrócił. Podczas aktualizacji LuAZ-969M otrzymał nowy sprzęt oświetleniowy. W drzwiach założono zamki, pojawiły się pasy bezpieczeństwa.

Jednym z najpoważniejszych mankamentów korpusu „dudy” była jego skłonność do korozji. Ale ten minus można łatwo rozwiązać za pomocą prostego pędzla. Markiza nie ma żadnych szczególnie negatywnych punktów, jednak ci, którzy lubią podróżować leśnymi drogami, powinni założyć solidny metalowy dach.

Wtedy nie będzie już straszne, że gałęzie mogą rozerwać dach. Wraz z pojawieniem się aktualizacji zmieniły się wygląd pojazd. Po raz pierwszy „Dudy” zaczęły mieć pełnoprawne okna.

Ponadto szczególną uwagę zwrócono na moment z izolacją akustyczną. Zainstalowali przednią szybę o innym kształcie, a drzwi były już z zamkami (o tym myślałeś, wcześniej nie montowałeś zamków!).

Przednia część nadwozia nie stała się tak kanciasta, a samochód zaczął wyglądać inaczej. Jednak nie tak łatwo w to uwierzyć małe auto, z małego miasta w wielkim Związku Radzieckim, udało się osiągnąć międzynarodowe uznanie.

I to nie są tylko słowa, na przykład jeszcze przed masową produkcją, w 78. roku, na Międzynarodowym Salonie Samochodowym, który odbył się w Turynie, 969. model znalazł się w pierwszej dziesiątce pojazdy terenowe w Europie!

Oczywiste jest, że rynek motoryzacyjny modeli terenowych był wcześniej nieco inny, ale nie zmienia to istoty sprawy.

Salon

Fotel SUV jest pożyczony od ZAZ. Wśród czujników i przyrządów można znaleźć amperomierz, który pokazuje napięcie w sieci. Nawiasem mówiąc, temperatura oleju przekładniowego jest również wyświetlana dla kierowcy.

Wykończenie wnętrza, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia. Wszystko jest bardzo proste i styl retro. Samochód wyraźnie nie został stworzony do ruchu miejskiego, a głównie do jazdy w terenie, czyli na wsi.

Norma dla pojazdy wojskowe tablica przyrządów otrzymała więcej pogląd cywilny i stać się bardziej atrakcyjnym wizualnie. Pewne niedogodności pochodzą z siedzeń, szczególnie można to przypisać tylnym siedzeniom.

Bardzo często właściciele pojazdów decydują się na zmianę tapicerki drzwi oraz podsufitki. Służy to zmniejszeniu hałasu. Kiedy postanowili ulepszyć samochód, zaczął go mieć:

• Zaktualizowany panel przedni;
• Inny kształt przedniej szyby;
• Drzwi z zamkami i ramami okiennymi;
• deska rozdzielcza z tworzywa sztucznego;
• Bezpieczna kolumna kierownicy i fotele firmy Zhiguli.

Po rozpadzie Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich, w 91 roku, Ukraina zdecydowała się na odłączenie od ZSRR, więc stała się już niepodległym państwem. Połączenia przedsiębiorstwa samochodowego z Federacją Rosyjską zostały zakończone.

Oprócz jednostki napędowej model 1302 pożyczył krzesła od Tavrii, ponieważ już nie można było zabrać od Zhiguli.

„Wołyń” wyróżniał się dobrą pojemnością i solidnymi właściwościami transportowymi. Po złożeniu tylnej klapy można było tam przewozić całkiem imponujące wymiary.

Wielu tłumaczy ascetyzm wnętrza auta tym, że podczas użytkowania modelu na terenach wiejskich, gdzie kurz i brud są nieuniknione, wygoda i bogate wyposażenie byłyby ostatnią rzeczą. Czemu?

Ponieważ czyszczenie zawsze byłoby bardzo problematyczne. Oczywiście jest płócienny blat, pod którym w lecie jest bardzo gorąco, a w mrozy chłodno, więc trzeba się ogrzać improwizowanymi metodami.

Ale razem z kierowcą sześciu dość masywnych przedstawicieli może wybrać się na polowanie lub łowić ryby forte ludzkość w ekwipunku myśliwskim - a to nie każdy samochód potrafi.

W przypadku ich ułożenia tylne siedzenia, model 969 może zabrać ze sobą dodatkowe 400 kilogramów bagażu, co bardzo przyda się wędkarzom i myśliwym.

Specyfikacje

jednostka mocy

Zasila LuAZ-969M Silnik MEMZ 969A, w kształcie litery V, chłodzony powietrzem. To oczywiście upraszcza konstrukcję, ale z drugiej strony w razie potrzeby nie zapewnia jej odpowiedniego chłodzenia.

Urządzenie ma pojemność 1,2 litra i wytwarza 40 Konie mechaniczne. Jedną z wad samochodu LuAZ jest jednostka napędowa, która migrowała z Zaporożca. Wśród głównych wad są:

• Stałe napełnianie olejem;
• Nie jest trwały i niezawodny (średnia żywotność silnika to około 50-60 000 km);
• Ma dużo hałasu i dość słabą moc.

Dlatego jeśli planujesz zakup tego SUV-a dla siebie, powinieneś zaopatrzyć się w drugi zapasowy silnik.

Podobna jednostka napędowa została zainstalowana w niektórych samochodach marki Zaporożec. Na podstawie danych paszportowych, średnie spożycie paliwo, ten mini-SUV podczas jazdy z prędkością 60 km / h, wynosi 10,0 litrów na sto.

Innymi słowy, pełny bak "Dudy" powinien wystarczyć na 300 - 350 km. Ale należy rozumieć, że ten samochód Luaz 969 nie pozwoli ci rozwinąć bardzo wysokiej prędkości maksymalnej, ponieważ jest ustawiony na 85 km / h.

Nie powinno to jednak zbytnio dziwić, ponieważ nie do tego został stworzony tory wyścigowe, ale do jazdy w terenie, gdzie w pełni ujawnia swoje zalety. Nie będzie zbędne stwierdzenie, że rodzimą jednostkę napędową można uzupełnić, aby jej moc wzrosła do 50 koni mechanicznych.

Można to nazwać najbardziej optymalnym rozwiązaniem, ponieważ silniki z innych samochodów będą wiązać się ze zbyt dużym obciążeniem, a to z kolei doprowadzi do powtarzających się awarii. Używana jest benzyna marki A-76. Przyspiesza do 80 km/h w 24 sekundy.

Transmisja

Silnik zsynchronizowany z 4-biegową manualną skrzynią biegów. Pojemność zbiornika gazu wynosi 34 litry. 969M ma niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym. LuAZ jest wyposażony w reduktor, który zapewnia niezbędny start i wysiłek przed każdą przeszkodą.

W trybie standardowym maszynę napędzają przednie koła, ale w razie potrzeby można podłączyć tylną oś i włączyć blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. W samochodzie są zainstalowane zarówno tylne, jak i przednie bębny. hamulce hydrauliczne. Maszyna zapewnia akceptowalny krzyż.

Z drugiej strony skrzynia biegów wyróżnia się niezawodnością, chociaż ma swoje „niespodzianki”, na przykład mieszane biegi itp. Skrzynia biegów jest wystarczająco mocna, więc ewentualne problemy z nią występują niezwykle rzadko. Ale ma też swoje „niespodzianki” w postaci pomieszanych prędkości i tak dalej.

Przy wszystkich prędkościach Naprzód jest dodatkowa redukcja. Sprzęgło jednotarczowe, suche. Jeśli mówimy o skrzyni biegów, to w samochodzie zainstalowana jest bardzo prosta konstrukcja, która nie spowoduje problemów dla entuzjastów samochodów.

Jednak jedyna wada to nie jest łatwe do znalezienia niezbędne części zamienne, ze względu na fakt, że Luaz od dawna nie jest produkowany. Same detale mają wartość całkowicie demokratyczną. Biorąc pod uwagę opinie właścicieli tego SUV-a, możemy stwierdzić, że większość z nich to cechy pozytywne.

Zawieszenie

Wysokość jazdy to solidne 280 milimetrów. Przód i Tylne zawieszenie, jest niezależny, skrętny, gdzie na osi zawieszenia znajdują się wahacze wleczone. Przewidziano również montaż hydraulicznych amortyzatorów teleskopowych o działaniu dwustronnym.

Układ hamulcowy. Została pożyczona od, o której z kolei nie mówi dobra jakość. Napęd jest hydrauliczny, dwuobwodowy. W hydraulicznym obwodzie napędowym przednich kół znajduje się hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Hamulec postojowy z dźwignią ręczną działa na hamulce tylnych kół.

Sterowniczy

Jest pozbawiony hydraulicznego wspomagania kierownicy. Mechanizm kierowniczy obejmuje obecność ślimaka globoidalnego z rolką z dwoma prążkami. Przekładnia kierownicza otrzymała dwójnóg, podłużny drążek kierowniczy, Linka układu kierowniczego z lewymi i prawymi wahaczami oraz zwrotnicami.

Kolumna kierownicza wygląda dobrze, jeśli odpowiednio o nią dbasz, np. regularnie smarujesz drążki kierownicze strzykawką. Koła zębate często zaczynają przeciekać. Dlatego konieczne jest posiadanie umiejętności naprawczych, które nawiasem mówiąc, zdobędziesz podczas naprawy Luaza.

Specyfikacje

Długość, mm	3390
Szerokość, mm	1610
Wysokość, mm	1780
Prześwit, mm	280
Tor przedni, mm	1325
Rozstaw kół tylnych, mm	1320
Rozstaw kół, mm	1800
Średnica toczenia, m	10
Masa własna, kg	960
Waga brutto, kg	1360
Jednostka napędowa	pełny
typ silnika	benzyna
Liczba cylindrów / układ	4/w kształcie litery V
Moc silnika, KM / obr./min	40/4200
Pojemność skokowa silnika, cm³	1200
Rodzaj paliwa	A-76
Pojemność zbiornika paliwa, l.	34
Maksymalna prędkość, km/godz.	90
Zużycie paliwa w cyklu miejskim, l na 100 km.	15.0
Zużycie paliwa na autostradzie, l na 100 km.	10.0
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l na 100 km.	12.0
Rodzaj skrzyni biegów	mechaniczny, 4 biegi
Zawieszenie przód/tył	niezależny, skrętny
Hamulce przód/tył	bębny
Rozmiar opony	175/80R13
Rozmiar dysku	4,5 J X 13

modyfikacje

Jak wiecie, TPK, w którym mógł narodzić się nasz model, miał kilka modyfikacji, na przykład - pojazdy trzyosiowe. Oczywiste jest, że sam Wołyń ma znaczną liczbę odmian. Co ciekawe, zdecydowana większość została wyprodukowana już w czasach poradzieckich na platformie maszyny 1302.

Przedsiębiorstwo w pewnym momencie próbowało przyłączyć się do praw gospodarki rynkowej i mieć czas na wykonanie zamówienia państwowego. Istnieją informacje o modelach, w których występuje nadwozie, przedłużony rozstaw osi, twardy dach, przedłużony zwis tylny i czworo drzwi.

Odbyło się i wersja specjalna„Foros”, który miał wygląd „jeepera” i oryginalny 6-kołowy pływający „Geologist”. Dane modele transportowe"piętno" samochód wojskowy krawędź natarcia mogła przejść bez trudności w tych miejscach, w których bardziej masywne modele GAZ, UAZ i Niva po prostu „poddały się”.

Dywizja 969

• LuAZ-969V - model był produkowany w latach 1967-1971 i był wersją tymczasową z napędem na przednie koła.
• LuAZ-969 - samochód był produkowany od 1971 do 1975 roku. Była to odmiana seryjna i miała układ kół 4x4.
• LuAZ-969A - produkowany od 1975 do 1979 roku. Samochód reprezentował pierwszą modernizację od tego czasu jednostka mocy MeMZ-969A.
• LuAZ-969M to samochód drugiej modernizacji, produkowany od 1979 do 1992 roku. Model przyszedł ze zaktualizowanym nadwoziem.

Niezawodność i bezpieczeństwo

Jeśli mówimy o trwałości i niezawodności tego pojazdu, to wśród kierowców jest wiele sprzecznych opinii. Wyraźną przewagę można nazwać samym Zaporożem system zasilania który jest dołączony do maszyny.

Znajduje się z przodu, co pozwala uniknąć trudności z przegrzaniem. Ma jednak również swoją dość poważną wadę - niski zasób motoryczny.

Mówiąc o samych urządzeniach, które zapewniają bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom samochodu, po prostu ich w tym modelu nie ma. Nie ma pasów bezpieczeństwa, poduszek, które są po prostu „wypchane” samochodami najnowszych generacji.

Takie decyzje można dość łatwo wytłumaczyć - w latach, kiedy samochód był projektowany, nikt o tym nie myślał. Dlatego jadąc takim samochodem terenowym doznasz wyjątkowych wrażeń, których nie znajdziesz w nowoczesnych jeepach.

Ceny i wyposażenie

Jak pojazd został wycofany z produkcji seryjnej na długi czas, można go kupić tylko z drugiej ręki. Aby wybór nie był błędny, musisz skrupulatnie znaleźć samochód i przejrzeć cały stos reklam.

Często zdarza się, że samochód jest skorodowany i jest to bardzo nieprzyjemne, gdy rdza wygryza dno. Generalnie dudy zawsze miały taką wadę, więc po zakupie często właściciele samochodów nie pozostaje nic innego jak ugotować ciało w nowy sposób.

Chociaż, jeśli spojrzysz na jego koszt pod innym kątem, który waha się od 200 do 1000 USD, kompaktowemu radzieckiemu SUV-owi można wybaczyć, jeśli nie wszystko, to dużo. Co ciekawe, w sieci można znaleźć ogłoszenia, w których samochód z Łucka kosztuje od 3000 do 5000 dolarów.

1961, ŁuAZ-967. TPK, czyli wiodący przenośnik krawędziowy - amfibia, pierwszy, jeszcze nie cywilny model LuAZ. Na jego podstawie opracowano niewojskowe SUV-y łuckiej fabryki.

1960, model przedprodukcyjny LuAZ-967.

1982, ŁuAZ-972. Niezwykłe zdolności terenowe trzyosiowej amfibii.

1998, LuAZ-1901 „Geolog”. Kolejny płaz opracowany przez firmę LuAZ, będący próbą reanimacji rośliny, która pod koniec lat 90. prawie przestała istnieć. Wykonano osiem kopii.

1965, LuMZ-969V. Pierwszy prototyp legendarnego SUV-a. Na zdjęciu samochód z partii próbnej 50 egzemplarzy, zbudowany po zmontowaniu dwóch samochodów zgodnie z dokumentacją przekazaną z ZAZ, które przeszły wstępne testy. Zakład w tamtych latach był również nazywany LuMZ (nie „samochodowy”, ale „budowa maszyn”).

1999, LuAZ-1302-05 Foros. Ciekawa próba ożywienia klasycznego SUV-a, „plażowego” samochodu napędzanego silnikiem Lombardini, przeznaczonego na eksport. Samochód został wykonany w jednym egzemplarzu i „zapalił się” na kilku pokazach samochodowych.

1997, LuAZ-13021-08 " Karetka pogotowia". Doświadczony pojazd medyczny z napędem na wszystkie koła dla wiejskich placówek medycznych. Nawiasem mówiąc, może stać się substytutem „bochenków”.

Lata 90., LuAZ-13021-07. LuAZ-13021-04 z wydłużonym nadwoziem, górną częścią z włókna szklanego i tylną klapą. Prawie karawan.

1979, LuAZ-2403 Aerofłot. Ciągnik do wózków bagażowych i lekkich samolotów oparty na 969. Był produkowany w małych seriach, ostatnie samochody zostały wyprodukowane w 1992 roku.

1988, LuAZ-Proto. Opracowany w laboratorium NAMI przez grupę projektantów kierowaną przez Giennadija Khainova. mógłby się stać godny zamiennik„klasyka”, ale wydarzenia lat 90. nie pozwoliły spełnić marzenia.

Zakład naprawczy w Łucku pojawił się w 1951 roku i początkowo robił wszystko na świecie - prysznice, wentylatory, stanowiska montażowe silniki ciągników, i tak dalej. I tam naprawiali GAZ-y i produkowali do nich części zamienne. Od 1959 r. Łuck zaczął opracowywać i produkować przyczepy i lodówki, aw 1965 r. Do zakładu przekazano dokumentację pojazdu terenowego ZAZ-969. Od tego momentu rozpoczęła się motoryzacyjna historia LuAZ. Dziś zakład należy do koncernu Bogdan i montuje autobusy oraz trolejbusy.

LuAZ (Łuckie Zakłady Samochodowe) to legenda radzieckiej motoryzacji. Obecnie JSC „Łuck Automobile Plant” jest częścią koncernu „Bogdan” i zajmuje się produkcją samochodów VAZ, KIA, Hyundai, a także transport komercyjny– autobusy i trolejbusy.
Historia przedsiębiorstwa rozpoczęła się w 1951 roku, kiedy to po wydaniu stosownej uchwały Rady Ministrów Ukraińskiej SRR rozpoczęto budowę zakładu remontowego w Łucku, która trwała cztery lata. A 25 sierpnia 1955 r. oddano do użytku zakład naprawczy w Łucku. Głównymi produktami zakładu są części zamienne do pojazdów GAZ-51 i GAZ-63 oraz sprzęt naprawczy wykorzystywany na potrzeby Ministerstwa Rolnictwo.
W 1959 roku zakład został przekwalifikowany na zakład budowy maszyn i otrzymał nową nazwę Łuckie Zakłady Budowy Maszyn (LuMZ). Ponadto zmienia się również jego specjalizacja: problematyka karoserie samochodowe, lodówki, a także innego rodzaju specjalistyczne technologia motoryzacyjna.
W 1966 roku wyprodukowano pierwszy cywilny samochód własnej produkcji, ZAZ-969V, który był ulepszoną wersją słynnego Zaporożca. Wraz z rozpoczęciem produkcji tego modelu pojawił się na Wołyniu nowy przemysł inżynieria mechaniczna - motoryzacja. 11 grudnia 1966 r. Łuckie Zakłady Budowy Maszyn przemianowano na Łuckie Zakłady Samochodowe.
W latach 1966-1971. wyłącznie modele LuAZ-969V z napędem na przednie koła opuściły fabryczną linię montażową, ale już w 1971 roku samochód został nieco przeprojektowany: napęd stał się pełny, a silnik stał się mocniejszy. W 1975 roku Łuckie Zakłady Samochodowe utworzyły stowarzyszenie wraz z największa fabryka samochodów w Zaporożu „Kommunar”. W tym samym roku rozpoczyna się seryjna produkcja samochodów LuAZ-967M i trwa rozwój całkowicie nowego, czwartego modelu.
W 1979 roku na przenośniku pojawił się nowy model z indeksem 969M, który wypada korzystnie w porównaniu z poprzednimi modelami nie tylko wyglądem zewnętrznym, ale także ulepszonymi parametrami technicznymi.
22 września 1982 roku z linii montażowej Łuckiej Fabryki Samochodów zjechał 100-tysięczny samochód, aw kwietniu 1983 roku rozpoczęła się działalność eksportowa zakładu.
W marcu 1990 roku do zakładu przyjechały delegacje szwajcarskiej firmy „Ipatco” i amerykańskiej firmy „Chrysler”. W wyniku rozmów podpisano umowy o współpracy.
W 1990 roku rozpoczęto produkcję LuAZ-1302. Zewnętrznie praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika, a główną rolę w jego popularyzacji odegrał nowy silnik. Model 1302 został wyposażony w jednostkę o mocy 53 koni mechanicznych, która ponadto stała się bardziej niezawodna.
Również w 1990 roku zmontowano rekordową liczbę samochodów w historii zakładu - 16 500 sztuk. W 1992 r. Na polecenie dyrektora generalnego stowarzyszenia produkcyjnego AvtoZAZ zakład został usunięty ze stowarzyszenia Kommunar. Zakład przekształca się z państwowego w otwarty Spółka Akcyjna SA "LuAZ"
W tym samym czasie roślina zaczyna przeżywać trudne czasy. Płace są opóźnione, co prowadzi do gwałtownego spadku produkcji. W tak niepewnej sytuacji zakład znajdował się do lutego 2000 roku, kiedy kierownictwo przedsiębiorstwa podpisało umowę o współpracy z koncernem Ukrprominvest. Zgodnie z tą umową w zakładzie w Łucku rozpoczęto montaż samochodów VAZ.
W kwietniu 2000 r. odbył się przetarg na sprzedaż 81,12% akcji Łuckiego Zakładu Samochodowego, którego zwycięzcą został koncern „Ukrprominvest” (CJSC „Ukraiński Koncern Przemysłowo-Inwestycyjny”). Miesiąc później w zatrzymanych do tego czasu warsztatach LuAZ powstał zespół SKD VAZ i UAZ.
W 2002 roku tempo montażu nadal rosło: samochody Izh zostały dodane do VAZ i UAZ, a później rozpoczął się montaż ciężarówek Kia, Isuzu i Hyundai.
W 2005 roku Łucka Fabryka Samochodów stała się częścią Korporacji Bogdan. Jesienią tego samego roku przedsiębiorstwo SKD rozpoczęło montaż samochodów osobowych. samochody Hyundaia i Kii.
Od czerwca 2005 do kwietnia 2006 zakład stwarza warunki do produkcji 1,5 tys. trolejbusów i autobusów rocznie. 06.04.2006 SA "LuAZ" prezentuje nowy program autobusowy.
W 2006 roku Łucka Fabryka Samochodów OJSC została przemianowana na Bogdan Automobile Plant OJSC. W tym samym roku rozpoczął się drugi etap programu autobusowego, w ramach którego planowano zwiększyć produkcję do 6000 autobusów i trolejbusów rocznie.
Rok 2007 upłynął pod znakiem rozpoczęcia produkcji modelu Lanosa w Łucku, jednak korporacja nadal koncentrowała się na produkcji dużych pojazdów miejskich. Tak więc koncern Bogdan rozpoczął produkcję autobusów turystycznych, aw 2008 roku w Czerkasach otwarto fabrykę do produkcji samochodów ciężarowych i dostawczych.
Produkcja pojazdów użytkowych rozpoczęła się w 2009 roku własny rozwój- Bogdan 2310, na podstawie notorycznej Model Łady 2110.
Dziś Bogdan Motors jest największym producentem samochodów w WNP, specjalizującym się w produkcji samochodów osobowych i dostawczych. Wszystkie modele są produkowane przy użyciu wysokiej jakości krajowych i firmy zagraniczne na najnowocześniejszym sprzęcie produkcji niemieckiej i japońskiej.

W całej historii istnienia Łuckiej Fabryki Samochodów dużo wyprodukowali samochody osobowe. Prawie wszystkie z nich powstały z myślą o ludności wiejskiej. Wyróżniały się wysoką zdolnością przełajową, niektóre z nich były amfibiami. Dopiero na początku lat 90. zaproponowano modele do miasta i na plażę. Jeśli ułożysz wszystkie modyfikacje samochodu w porządku chronologicznym, otrzymasz:

ŁuAZ-967

To pływający SUV, opracowany na zamówienie wojska. Jego seryjną produkcję rozpoczęto w 1975 roku, natomiast sam samochód produkowano od 1961 roku. Początkowo miał on zapewnić transport amunicji, holowanie moździerzy i innych lekkich dział, ewakuację rannych itp.

W pierwszych modelach jego korpus był wykonany z włókna szklanego, jednak materiał ten nie spełniał pokładanych w nim oczekiwań. Również słaby silnik motocykla (22 KM) wymagał wymiany. W rezultacie zamiast tego zainstalowano model NAMI-149A, zunifikowany przez Kozaków. Potem samochód zaczął mieć następujące cechy: prędkość w wodzie - 3 km / h; na autostradzie - 75 km / h; moc silnika - 30 KM ten model zaprzestał produkcji w 1978 roku

LuAZ-967A

967A różni się od 967 tylko silnikiem. Jest wyposażony w silnik MeMZ-967A, który ma więcej mocy(40 KM). Ten samochód LuAZ był produkowany od 1965 do 1977 roku. Prawda w otwarta sprzedaż pojawił się dopiero w 1975 roku. Wcześniej były w niego wyposażone jednostki wojskowe.

ŁuAZ-967M

Modyfikacja 967M została przystosowana do użytku cywilnego i trafiła do sprzedaży w 1975 roku. Wprowadzono w niej kilka istotnych zmian:

• Zunifikowaliśmy wyposażenie elektryczne samochodów UAZ.
• Hydraulika zunifikowana z Moskwiczem.

Niestety, wypuszczenie SUV-a trwało bardzo krótko, tylko do końca 1980 roku.

LuAZ-1901 „Geolog”

Ten samochód był najpierw produkowany od 1962 do 1967 roku, a następnie jego seryjna produkcja była kontynuowana w 1999 roku. To prawda, już w innej fabryce samochodów. Jego podstawą jest ta sama 967. modyfikacja, ale z licznymi ulepszeniami.

Geolog posiada:

• napęd na przednie i tylne koła, niezależne zawieszenie.
• 3-cylindrowy silnik o pojemności 1,5 (ZDTN).
• Duża masa własna 300 kg i 1250 kg.

Zużycie paliwa również wzrosło z 10 litrów. na 100 km. przy prędkości 40 km / h, 12 litrów. W tym samym czasie prędkość na wodzie zamiast 3 km/h stała się 5 km/h.

ŁuAZ-969 "Wołyń"

Pierwszy samochód Wołynia LuAZ opuścił linię montażową w 1967 roku. Jego produkcja trwała prawie do końca 1992 roku. Początkowo w samochodzie zainstalowano ten sam silnik AvtoZAZ, co znacznie obniżyło komfort pasażerów w kabinie ze względu na wysoki poziom hałasu. Był montowany w samochodzie skrzynia mechaniczna koła zębate.

Na przestrzeni lat wyprodukowano kilka modyfikacji tego samochodu, które przedstawiono poniżej.

ŁuAZ-969V

Lata produkcji SUV-a od 1967 do 1972. Jego główną różnicą było to, że samochód nie posiadał napędu do tylna oś. W rzeczywistości jest to pierwszy samochód z napędem na przednie koła, który został wyprodukowany w ZSRR. W sumie powstało 7938 jednostek. Technika tego modelu.

LuAZ-969A

Lata produkcji samochodu 969A od 1975 do 1979 roku Ta maszyna miał miękki wierzch ciała (plandekę), który można było łatwo zdjąć. Tylna klapa była odchylana. Model został opracowany do użytku w terenie. Łączna liczba wyprodukowanych jednostek to około 30,5 tys. sztuk. Nośność SUV-a wynosi 400 kg, podczas gdy nadal może holować ładunek o masie do 300 kg.

ŁuAZ-969M

Od pierwszych modyfikacji 969M wyróżniał się zwiększonym komfortem - w kabinie zamontowano siedzenia, takie same jak w Zhiguli. Miał wielu cechy konstrukcyjne, których brakowało we wcześniejszych wersjach. Moc zainstalowanego na nim silnika MeMZ-969A wynosi 40 KM. Różnica polega na instalacji oddzielnych napędów hamulca na przednim obwodzie, które mają hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Przód korpusu i kształt przednia szyba. Zwróć uwagę, że model 969M został uwzględniony w 10 najlepsze samochody na międzynarodowa wystawa samochody w Turynie 1978

ŁuAZ-1302

Pierwszy samochód tej marki został wypuszczony w 1990 roku. Różnił się od modelu 969M silnikiem z Tavrii, a nie z Zaporożca. To znacznie zmniejszyło hałas dochodzący do kabiny. Ale to nie wszystkie zmiany konstrukcyjne, chociaż na zewnątrz samochód nie różnił się w żaden sposób od swojego poprzednika:

• Zainstalowano nową deskę rozdzielczą i wzmocniono drzewce.
• Zwiększona izolacja akustyczna i wibracyjna kabiny.
• Zamontowane siedzenia z Tavrii.
• Dzięki nowemu silnikowi znacznie obniżono zużycie paliwa.
• Pojemność zbiornika paliwa 34 l.

LuAZ-13021

Podstawą do produkcji tej modyfikacji ładunkowej samochodu był oczywiście model 1302. SUV z napędem na wszystkie koła ma doskonała wydajność drożność. Chłodzenie silnika było cieczą, a nie powietrzem. W porównaniu do model podstawowy nastąpił wzrost rozstawu osi o 0,5 m. Miejscem mocowania koła zapasowego jest tylna klapa. to ciężarówka cieszył się dużą popularnością wśród mieszkańców wsi.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Samochód został zaprezentowany publiczności w Moskwie w 1999 roku na wystawie MIMS'99. Ale niestety w produkcji seryjnej żaden z tych plażowych jeepów nigdy nie ujrzał światła dziennego. Tylko kilka sztuk zostało zmontowanych na specjalne zamówienie. „Foros” został opracowany na podstawie LuAZ 969. Jego główną atrakcją był 4-cylindrowy włoski silnik wysokoprężny od Lombardini, 35 KM. Chociaż koszt „Forosa” był całkiem do zaakceptowania, w tym czasie kierownictwo fabryki samochodów nie mogło znaleźć środków na rozpoczęcie masowej produkcji samochodów.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że w całej historii emisji zakład w Łucku samochodów osobowych, każdy z samochodów z serii stał się swego rodzaju arcydziełem. To właśnie w tym przedsiębiorstwie powstał pierwszy samochód z napędem na przednią oś. Opracowano tutaj jeepa plażowego, jednak nie mieli czasu, aby go uruchomić produkcja masowa przed rozpadem ZSRR. Jednym słowem możemy śmiało powiedzieć: Łuckie Zakłady Samochodowe wniosły znaczący wkład w rozwój inżynierii mechanicznej.

ŁuAZ-969 "Wołyń"- rodzina radzieckich minicarów towarowo-pasażerskich samochody terenowy, produkowany w Łuckiej Fabryce Samochodów łącznie od 1966 do 2001 roku.

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA RODZINY

Rodzina obejmowała następujące modele:

• ŁuAZ-969V (1967-72);
• ŁuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• ŁuAZ-969M (1979-1996).

Samochody są również z nim ściśle związane:

• LuAZ-1301;
• ŁuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 był pierwszym radzieckim samochód z napędem na przednią oś(opcja „969B” bez napędu na tylną oś). Ponadto LuAZ-969 jest pierwszym SUV-em, który był produktem konsumenckim, czyli oficjalnie sprzedawanym „do użytku osobistego”. Ponadto LuAZ-969 jest pierwszym seryjnie produkowanym radzieckim samochodem zaprojektowanym specjalnie na potrzeby mieszkańców wsi.

Funkcjonalna konstrukcja i uproszczone nadwozie, zapewniające tylko najwięcej minimalny komfort, odpowiadała przeznaczeniu samochodu, a jego zdolność do jazdy w terenie jest niezwykła do dziś.

Samochód wywoływał i wywołuje skrajne oceny i opinie. Wielu właścicieli zwraca uwagę na bardzo wysoką zdolność do jazdy w terenie i praktyczność Wołynia. Inni zarzucają im kiepskie wykonanie, niski komfort, bardzo utrudniony dostęp do przednich foteli, pracochłonną konserwację i brak dynamiki. Obiektywnie ten samochód generalnie nie był zły jak na zadania, które mu postawiono - eksploatację na terenach wiejskich, głównie w złe drogi, gdzie wysoko maksymalna prędkość nie ma znaczenia, a dobre wykończenie wnętrza tylko komplikuje jego czyszczenie z nieuniknionego w takich warunkach brudu. Utrudnionym dostępem do siedzenia kierowcy jest odwrotna strona układu pojazdu, co zapewnia dobre obciążenie przedniej osi, a co za tym idzie, wysoką zdolność przełajową nawet przy odłączonej tylnej osi. Wyraźną obiektywną wadą samochodu był silnik z Zaporożca - głośny, niewystarczająco mocny i krótkotrwały, mający niekorzystną dla pojazdu terenowego krzywą momentu obrotowego - co zostało poprawione w późniejszych modyfikacjach. Złożoność konserwacji odpowiada cechom konstrukcyjnym podwozia pojazd z napędem na wszystkie koła z dość skomplikowaną transmisją.

Lekkie SUV-y podobnej klasy dla wojska lub wieśniaków powstały również za granicą - na przykład zachodnioniemiecki DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) i Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) , NRD Wartburg 353-400 Jagdwagen i inne.

TŁO

Historię rodziny 969 trzeba zacząć od opisu poprzedni model- amfibia LuAZ-967, przyjęta przez armię radziecką jako TPK - „przenośnik linii frontu”.

W latach wojny koreańskiej (1949-53) ujawniło się zapotrzebowanie na lekki, pływający pojazd terenowy do transportu amunicji, ewakuacji rannych z pola walki, rozpoznania, holowania lekkich dział i moździerzy oraz podobnych zadań. GAZ-69, dla wszystkich pozytywne cechy, nie nadawał się do pełnienia tych funkcji, podobnie jak stworzona na jego podstawie nadmiernie wyspecjalizowana amfibia GAZ-46 (MAV - „mały samochód ptactwa wodnego”).

Rozwój rozpoczął się w połowie lat pięćdziesiątych w NAMI przez grupę kierowaną przez BM Fittermana. Prototyp oznaczony NAMI-049 „Spark” był gotowy w 1958 roku. Miał nadwozie z włókna szklanego ze wzmocnioną podstawą nośną, niezależne zawieszenie drążków skrętnych na wahaczach wzdłużnych, stały napęd z przednią i tylną osią połączoną poprzez blokowany centralny mechanizm różnicowy, blokowane mechanizmy różnicowe osi, przekładnie kół oraz dwucylindrowy silnik typu motocyklowego MD-65 o mocy 22 KM. Ten ostatni okazał się niepotrzebnie słaby, miał mały zasób i nie rozwinął odpowiednich właściwości trakcyjnych. Ponadto plastikowy korpus okazał się niepotrzebnie delikatny, zwłaszcza biorąc pod uwagę wymóg zapewnienia możliwości lądowania ze spadochronem.

Druga próbka została oznaczona jako NAMI-049A. W jego rozwój zaangażowani byli specjaliści NAMI z zakładu w Zaporożu, którzy w tamtych latach właśnie pracowali nad projektem samochód subkompaktowy„Zaporożec”. W przypadku płazów wojskowych uznano za odpowiednią jedną z opcji silnika zaprojektowanych dla Zaporożca - czterocylindrowy w kształcie litery V, chłodzony powietrzem. Równolegle prowadzono dalsze prace nad subkompaktem i amfibią.

Silnik NAMI-049A został w zasadzie zunifikowany silnik szeregowy„Zaporożec”, w tym układ chłodzenia z wentylatorem, który napędza powietrze pochodzące z wlotów powietrza umieszczonych z boku przez żebra cylindrów. Główną różnicą była objętość robocza silnika amfibii przeniesiona do 887 cm³ - później Zaporożec również zaczął być wyposażany w silniki o tej objętości.

Dodatkowo zamiast plastikowej obudowy zastosowano otwartą stalową skrzynię z markizą, zrezygnowano z centralnego mechanizmu różnicowego oraz wyłączono tylną oś. Zawieszenie zostało wzmocnione, aby umożliwić lądowanie na spadochronie. Fotel kierowcy znajdował się na środku wagonu, sanitariusz siedział tyłem do niego, a boki ciała zajmowały nosze z rannymi. Śruba napędowa nieobecny – samochód poruszał się po wodzie dzięki obracaniu się kół, dzięki czemu w porównaniu z „prawdziwymi” płazami był mniej przystosowany do pływania, a bardziej do poruszania się po lądzie.

W ostatecznej formie samochód otrzymał oznaczenie LuAZ-967 i zaczął być produkowany w Łucku od 1961 roku. Wcześniej zakład naprawiał samochody dostawcze, produkował prysznice i przenośniki do mas kiszonkowych typu TCM-6,5.

ROZWÓJ I DOSKONAŁOŚĆ W PRODUKCJI

Zagospodarowanie dziewiczych ziem wymagało stworzenia specjalistycznego samochodu wysoki krzyż dla rolnictwa. GAZ-69 ponownie okazał się zbyt duży i ciężki na wiele sytuacji, w dodatku zbyt drogi, a doświadczenie w obsłudze pojazdów terenowych GAZ-M-72 i Moskvich-410 stworzonych na bazie seryjnie produkowanych samochodów osobowych nie do końca się powiodło. Rozwiązaniem było przekształcenie wojskowego pojazdu terenowego LuAZ-967 w wersję cywilną.

Projekt został przeprowadzony przez zespół zakładu w Zaporożu, początkowo samochód był oznaczony jako ZAZ-969. Różnił się od wersji wojskowej przede wszystkim nadwoziem, które nabrało bardziej tradycyjnego kształtu i utraciło zdolność unoszenia się na wodzie (ale pozostało otwarte, choć z przymocowanymi płóciennymi ścianami bocznymi). Kierowca i pasażerowie również zostali umieszczeni bardziej tradycyjnie, ale pod względem komfortu i wykończenia wnętrza samochód nie odbiegał daleko od wojskowego pierwowzoru. W 1964 roku w ZAZ-e wyprodukowano pilotażową partię 50 sztuk.

W zakładzie w Łucku, na podstawie tego projektu, ale z licznymi zmianami, stworzyli własną wersję - LuAZ-969V (w niektórych źródłach LuMZ-969V lub ZAZ-969V). Prototypy zostały zmontowane w 1965 roku, a partia eksperymentalna pojawiła się w następnym roku. Produkcja masowa rozpoczął się w 1967 roku. Ze względu na brak jednostek napędowych na tylną oś, LuAZ-969V miał napęd tylko na przednie koła, ale skrzynia biegów miała wał odbioru mocy do napędzania osprzętu i sprzętu ciągnionego. Silnik miał oznaczenie MeMZ-969 i rozwijał moc 30 KM.

Wyprodukowano 7438 samochodów tego modelu.

W 1971 r. (Według innych źródeł - w 1969 r.) Problemy z dostawą niezbędnych jednostek zostały rozwiązane, a samochód został wprowadzony do produkcji w wersji z napędem na wszystkie koła, która została oznaczona jako LuAZ-969 lub ZAZ-969 - bez listu. W tamtych latach LuAZ był włączony do jednego stowarzyszenia produkcyjnego z fabryką w Zaporożu i przez pewien czas jego produkty nosiły oznaczenie „ZAZ” (nie mylić z eksperymentalną partią ZAZ-969 modelu z 1964 r.).

Wersja z napędem na wszystkie koła miała bardzo dobre właściwości terenowe dzięki dobremu obciążeniu przednia oś, blokowany mechanizm różnicowy z tyłu, duży prześwit zapewniany przez reduktor kół i niezależne zawieszenie wszystkie koła z dużymi skokami konstrukcyjnymi.

Miała zostać wypuszczona również modyfikacja ładunku, ale z wielu powodów nie weszła do serii.

PROJEKT

Nadwozie samochodu LuAZ-969 jest półnośne, ze zintegrowaną ramą dźwigarową. Układ samochodu charakteryzuje się mocnym przemieszczeniem kabina pasażerska do przodu, co umożliwiło uzyskanie stałego dużego obciążenia przedniej osi, zapewniając tym samym wysoką przyczepność i właściwości sprzęgające nawet przy napędzie tylko na przednie koła.

Przekładnia LuAZ jako całość charakteryzuje się względną prostotą urządzenia według standardów pojazdów terenowych, co ma pozytywny wpływ na charakterystykę masowo-wymiarową i niezawodność. Silnik, główne koło zębate i skrzynia biegów znajdują się z przodu samochodu i są połączone w jedną jednostkę (transexl), częściowo podobną do tej stosowanej w samochodach Zaporożec. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni podłogowej, a układ zmiany biegów różni się od tradycyjnego („lustrzanego”): pierwszy bieg włącza się, przesuwając dźwignię z neutralnego do siebie i do tyłu, drugi - do siebie i do przodu, trzeci - od neutralnego tyłu, czwarty - od neutralnego do przodu, cofanie- od neutralnego z dala od ciebie i do przodu. Wewnątrz obudowy skrzyni biegów znajduje się również mechanizm przystawki odbioru mocy wał wyjściowy, używany albo do napędzania różnych maszyn rolniczych, albo (w wersjach z napędem na wszystkie koła) do kierowania tylna oś oraz (również w wersjach z napędem na wszystkie koła) redukcję. Sprawa transferowa jako oddzielna jednostka nie jest dostępna.

W przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła obrót jest przenoszony z wałka odbioru mocy skrzyni biegów na skrzynię biegów tylnej osi za pomocą cienkiego wałka, który nie ma zawiasów, zamkniętego wewnątrz rury transmisyjnej łączącej skrzynię biegów z obudowami tylnego mostu. Tak więc wszystkie jednostki transmisyjne samochodu, z wyjątkiem półosi, są zasadniczo zamknięte we wspólnej uszczelnionej skrzyni korbowej, która jest dziedzictwem amfibijnej przeszłości LuAZ. Tylna oś jest wyłączona w normalnym stanie przekładni, można ją podłączyć z siedzenia kierowcy, do czego konieczne jest cofnięcie dźwigni znajdującej się po lewej stronie dźwigni zmiany biegów. centralny mechanizm różnicowy jest nieobecny, dlatego podczas jazdy po drogach utwardzonych należy odłączyć tylną oś, podczas gdy samochód staje się napędem na przednie koła. Ta sama dźwignia steruje również redukcją biegów, która się zmienia przełożenia skrzynia biegów w całym zakresie roboczym - aby włączyć ją w trybie podłączonego tylnego mostu, należy odsunąć dźwignię od siebie i przesunąć ją do przodu.

Aby zapobiec poślizgowi jednego z nich tylne koła, mechanizm różnicowy tylnej osi można siłą zablokować z siedzenia kierowcy za pomocą wygiętej dźwigni znajdującej się obok dźwigni hamulca postojowego. Mechanizm blokujący - ze sprzęgłem zębatym. Nie ma blokady mechanizmu różnicowego przedniej osi, chociaż jej montaż jest całkiem możliwy w kolejności strojenia - projektanci uznali, że duże obciążenie przedniej osi i blokowany mechanizm różnicowy tylnej osi wystarczą, aby zapewnić wymagany poziom drożności, i nie komplikować skrzynię biegów samochodu bardziej niż to konieczne.

Zawieszenie - drążek skrętny, wahacze wleczone, o bardzo dużych skokach. Koła - 13-calowe, z rozwiniętym bieżnikiem z błota.

Hamulce - bębnowe na wszystkich kołach, z napęd hydrauliczny, brak wzmacniacza.

MODERNIZACJA

LUAZ-969A

W 1975 roku wszedł do serii LuAZ-969A z ulepszonym silnikiem MeMZ-969A (1,2 litra, 40 KM). Zewnętrzne różnice w stosunku do poprzedniego modelu były niewielkie i polegały głównie na zmianie konstrukcji przodu samochodu.

Wyprodukowano około 30,5 tysiąca samochodów tego modelu.

W 1977 roku wypuszczono również partię zamkniętych, całkowicie metalowych furgonetek. E. Thompson w swojej pracy pt radzieckie samochody oznaczony jako LuAZ-969F.

LUAZ-969M

informacje ogólne

Producent:

Łucka Fabryka Samochodów (Łuck)

Transmisja

4-biegowa manualna skrzynia biegów

Charakterystyka

Masowo-wymiarowy

Waga:

960-1360 kg

dynamiczny

Maks. prędkość:

85 kilometrów na godzinę

Od 1979 roku opanowany ŁuAZ-969M(w rozwoju od 1973 r.), który różnił się głównie kształtem, konstrukcją i nadwoziem, a także zaktualizowaną częścią agregatową.

Model ten został wyposażony, podobnie jak jego poprzednik, w 1,2-litrowy 40-konny silnik MeMZ-969A, jednak został wyposażony w oddzielny napęd hamulca z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia na przednim obwodzie. Wygląd samochodu został zmodernizowany: zmieniły się przednie panele, kształt przedniej szyby. Drzwi wyposażono w zamki, ich boczne szyby otrzymały sztywną ramę i otwierane „okna”, w kabinie pojawiła się miękka tablica przyrządów, bezpieczeństwo kolumna kierownicy i siedzenia „Zhiguli”.

Jeszcze przed wprowadzeniem na rynek serii LuAZ-969M został wysoko oceniony na Wystawie Osiągnięć Gospodarczych ZSRR, a w 1978 roku na międzynarodowym salonie w Turynie (Włochy) wszedł (jak wskazują liczne źródła) do najlepsza dziesiątka najlepsze samochody Europa. W 1979 roku na międzynarodowej wystawie w Czeskich Budziejowicach (Czechosłowacja) otrzymał złoty medal jako jeden z najlepszych samochodów dla mieszkańców wsi.

MODYFIKACJE

RODZINA „969”

• ŁuAZ-969V(1967-71) - wersja tymczasowa, napęd na przednie koła;
• ŁuAZ-969(1971-75) - seryjny z układem kół 4x4;
• LuAZ-969A(1975-1979) - pierwsza modernizacja, silnik MeMZ-969A;
• ŁuAZ-969M(1979-1992) - druga modernizacja, zaktualizowane nadwozie;

INNY

• LuAZ-Proto(1988) - alternatywny prototyp LuAZ-1301 o bardzo nowoczesnym jak na tamte czasy designie plastikowy korpus, opracowany w leningradzkim laboratorium NAMI pod kierownictwem G. Khainova w latach 1988-1989;

Silnik - MeMZ-245 („Tavria”); Skrzynia biegów - 6-biegowa, zsynchronizowana, pierwsze dwa biegi - opuszczanie;

• LuAZ-13019 „Geolog”(1999) - wyjątkowa trzyosiowa (6x6) terenowa ciężarówka pływająca z napędem na wszystkie koła, oparta na jednostkach i zespołach LuAZ-1301 prototypu z 1990 r. Z silnikiem Diesla;

NAZWY SAMOCHODÓW

• „Wołyńanka”, „Wołyńka” - popularna nazwa miejsca pochodzenia: Łuck jest regionalnym centrum obwodu wołyńskiego;
• „Lunokhod” - dla kół zębatych, nadając samochodowi podobieństwo do tego łazika planetarnego;
• „Louise” to popularny pseudonim;
• „Jerboa” - popularny pseudonim;
• „Lumumzik” - od oznaczenia wczesnych wersji LuMZ-969;
• "BMW" - Wołyńska Maszyna Bojowa;
• „Żelazo” - ze względu na kształt ciała;
• „żydowski samochód pancerny” – popularny przydomek;
• Fantomas to popularny pseudonim.
• „Hamer” - ze względu na wysoki krzyż
• „Luntik” – pochodzi od nazwy „łazik księżycowy”
• „Fortepian” to popularny pseudonim.
• „Cheburashka” - podobieństwo do postaci z kreskówki dzięki dużym reflektorom

Sprzedam samochód LuAZ-969M od 1985 roku kolor beżowy, przebieg 400 km (!), jeden właściciel .
Został zakupiony 30 lat temu do określonych celów, ale nigdy nie był używany zgodnie z przeznaczeniem.
Po długim przechowywaniu w garażu cylindry przedniego i hamulce tylne, cylinder sprzęgła, cylinder podciśnienia. Wymienione na nowe świece przewody wysokiego napięcia, przełączniki hamulca, uszczelki gumowe oraz wszystkie olejarki przedniej i tylnej skrzyni biegów.
Wprowadzono ulepszenia: reflektory zastąpiono halogenowymi; w nowych reflektorach były już lampy o wymiarach, potem podłączyłem standardowe wymiary jako LED Daytime Światła do jazdy, która wyłączy się automatycznie po włączeniu wymiarów. Dodatkowo zamontowane światła przeciwmgielne.
Na tablicy rozdzielczej znajduje się przycisk z podświetleniem do włączania światła przeciwmgielne oraz czerwone światło kontrolne pracy generatora.
Samochód jest całkowicie gotowy do eksploatacji. Wszystkie dokumenty są dostępne.

W kontakcie z