Immobilizer to urządzenie, które blokuje jeden lub więcej układów silnika i zapobiega kradzieży samochodu napędzanego własnym napędem. Konstrukcyjnie można go projektować na różne sposoby. Teraz najczęściej spotykany w sprzedaży elektroniczne immobilizery blokowanie układu zapłonowego. Podobnie jak alarmy samochodowe, są moduł elektroniczny sterowanie powiązane z czujnikiem i elementami wykonawczymi, którymi zwykle są przekaźniki. Ale tutaj czujnik jest potrzebny do rozbrojenia immobilizera.

Często jak np. w samochodach VAZ ze sterownikiem Bosh immobilizer stanowi integralną część całego układu sterującego silnikiem. Nie ma jasno określonego Uruchamiacz. Jego rolę i rolę jednostki sterującej pełni sam sterownik, gdyż jest to nic innego jak mikrokomputer z całkiem przyzwoitym procesorem. moc obliczeniowa. Ale entuzjasta prostych samochodów jest daleki od Bosha, więc nie skupimy się na takich „wyrafinowanych” systemach, ale rozważymy najprostsze immobilizery - przekaźnik. Nazywają się tak, ponieważ są wykonane na przekaźniku. Prawdopodobnie nie wszyscy wiedzą, co to jest; dla wielu miłośników motoryzacji przekaźnik to małe pudełko z nogami, które jest potrzebne z niewiadomych powodów, ale bez którego coś nie działa. Spróbuję wyjaśnić. Samochód Wołga ma przycisk sprawdzania lamp urządzenia sterujące. Po naciśnięciu palca styki zamykają się i lampki zapalają się, a po odsunięciu palca styki otwierają się i lampki gasną. Tak więc wewnątrz przekaźnika znajduje się ten sam przycisk, a rolę palca pełni pręt i elektromagnes. Po przyłożeniu napięcia do styków cewki elektromagnesu magnesowany pręt porusza się i naciska przycisk, styki zamykają się. Po usunięciu napięcia ze styków elektromagnesu pręt cofa się (elektromagnes już go nie trzyma), styki otwierają się. Ale zamiast tego nie jest konieczne tworzenie przycisku wewnątrz przekaźnika, wystarczy go po prostu zrobić grupa kontaktowa , ponieważ cała konstrukcja jest już w ciele.

Dlaczego niepotrzebne szczegóły Kiedy możesz się bez nich całkowicie obejść? Wewnątrz przekaźnika może znajdować się jedna lub kilka grup styków, które mogą służyć do zamykania, otwierania lub przełączania. W tym przypadku pręt jest wykonany w taki sposób, że poruszając się pod wpływem elektromagnesu, może natychmiast wpłynąć na wszystkie grupy styków. Możesz zapytać: po co odgradzać takie urządzenia, skoro można po prostu przyłożyć napięcie w odpowiednie miejsce, bez konieczności tworzenia grup styków za pomocą przycisku? Spróbuję wyjaśnić. Po pierwsze należy nacisnąć przycisk, a tutaj wszystko można zrobić bez interwencji człowieka. Po drugie, przepuszczając niewielki prąd (miliampery) przez cewkę elektromagnesu, można przełączyć kilkadziesiąt amperów. Wyobraźcie sobie przycisk, który może uruchomić silnik lokomotywy elektrycznej o mocy kilku kilowatów – przełącznik, jakiego świat jeszcze nie widział. I jakie iskry polecą... A potem wystarczy nacisnąć mały przycisk na panelu sterowania, aby podać napięcie na elektromagnes, przekaźnik zrobi wszystko, co powinien i silnik uruchomi się. Nie musisz się męczyć, włącz przełącznik, a iskry nie dotrą do Ciebie, nawet jeśli bardzo tego chcą. Przekaźnik wystarczy proste urządzenia dlatego są powszechne i niedrogie. Zbudowanie na nich immobilizera jest dość łatwe, za ich pomocą można podłączyć zawór gazowy, sygnały dźwiękowe samochodu, usunąć napięcie z przełącznika, spowodować zwarcie w okablowaniu, co prowadzi do awarii bezpiecznika i mnóstwo innych niespodzianek dla złodzieja.

Dlatego immobilizery przekaźników stały się dość powszechne. Mają wiele zalet. Są to prostota konstrukcji, dostępność części, wysoki stopień niezawodności, możliwość zastosowania dodatkowych elementów wykonawczych (zawór benzyny, sygnał dźwiękowy itp.) oraz niska cena. Aby zrobić prosty immobilizer z jednym przekaźnikiem, potrzebujesz przycisku - przełącznika kosztującego 1-3 ruble, przekaźnika - 15 rubli i metra drutu, cóż, kolejnego 1 rubla.

Ponadto wielu ma to wszystko i nie trzeba nawet wydawać pieniędzy, a przy niektórych konstrukcjach immobilizera można obejść się bez osobnego przełącznika, jego rolę mogą pełnić standardowe części samochodowe, na przykład włącznik świateł stopu lub przełącznik kolumny kierownicy. To prawda, że ​​​​w tym przypadku konieczne byłoby dodanie do projektu jednej diody, kosztującej 1 rubel. A tego towaru ma niemal każdy miłośnik motoryzacji, a ci, którzy nie mają, mogą go kupić w każdym miejscu, w którym sprzedają podzespoły do ​​radia. Niedrogi projekt, prawda? Wiele jednak zależy od prawidłowa instalacja. Immobilizer musi być starannie ukryty; na zewnątrz wszystko powinno wyglądać tak, jakby go nie było.

Teraz musimy powiedzieć, z jakich części składa się immobilizer przekaźnika. Jest ich dwóch. Pierwsze to urządzenie sterujące; tutaj można zastosować przekaźnik o małym prądzie przełączającym. Drugi to siłownik. Tutaj konieczne jest obliczenie prądu przełączania i zastosowanie przekaźnika o odpowiednich charakterystykach. Trzeba sięgnąć do instrukcji i popatrzeć. Przewiduję pytania: „Co to jest prąd przełączający? A jakich cech powinniśmy szukać? Wszystko jest dość proste: podobnie jak zwykły przełącznik, przekaźniki mają kilka parametrów, według których są wybierane dla określonych urządzeń. Pierwszym z nich jest prąd przełączający mierzony w amperach.

Jest to maksymalna wartość prądu w obwodzie przełączanym (przełączanym, wyłączonym itp.). Drugi to tryb pracy. Istnieją długoterminowe i krótkoterminowe. W pierwszym przypadku przekaźnik może pozostać w trybie pracy tak długo, jak to konieczne, w drugim - tylko przez określony czas. Trzeci parametr – napięcie zadziałania – to minimalna wartość napięcia, po przyłożeniu do zacisków elektromagnesu następuje załączenie przekaźnika. Czwarty to zakres napięcia roboczego – zakres napięć doprowadzanych do elektromagnesu, w którym przekaźnik może stabilnie pracować. Dolna wartość tego przedziału to napięcie zadziałania, górna wartość określa próg, po przekroczeniu którego cewka elektromagnesu zaczyna się przegrzewać, co prowadzi do awarii przekaźnika. Piąty parametr - napięcie zwolnienia - to wartość napięcia, przy której przekaźnik „zwalnia”, zatrzymując wpływ na grupę styków. To chyba wszystko...

Do budowy immobilizera przekaźnikowego proponowałbym przekaźnik uniwersalny, który można zastosować zarówno w sterowniku jak i jako element wykonawczy - jest to RES-113. Służy do włączania światła przeciwmgielne, sygnał dźwiękowy i przełączanie trybów ogrzewania w samochodach Volga 31029 Ten przekaźnik ma odpowiednie cechy, niedrogie i powszechnie dostępne. Ma jeszcze jedną ważną zaletę - napięcie wyzwalania wynosi 6-8V. Oznacza to, że jeśli poziom naładowania akumulatora jest niski, immobilizer nadal działa. RES-113 posiada jedną grupę styków przełączających maksymalny prąd przełączanie 20 amperów. Można zastosować inne przekaźniki, wszystko zależy jakie obwody będą przełączać.

Przykładowo do zrobienia przerwy w przewodzie doprowadzającym napięcie do cewki zapłonowej jako element wykonawczy polecam RES-503 lub RES-711, czyli te które służą do przełączania obwodu przekaźnika elektromagnesu rozrusznika. Pierwszy znajduje się w Wołdze 31029, drugi w 3110. Przekaźniki te mają wyższy maksymalny prąd przełączania, do 70 amperów, a zatem są bardziej niezawodne niż RES 113. Należy jednak wziąć pod uwagę, że RES-503 i RES- 711 są przeznaczone do krótkotrwałego przełączania. Wyboru według parametrów można w przybliżeniu dokonać, stosując prawo Ohma, którego uczy się w siódmej klasie Szkoła średnia. To wygląda tak:

Ja=U/RI- prąd w amperach
U- napięcie w woltach
R- rezystancja w omach

W naszym przypadku napięcie sieci pokładowej wynosi 12 woltów, rezystancja cewki zapłonowej wynosi 0,33 oma. Prąd przełączający będzie równy 12/0,33 = 36 amperów. Jest to uproszczona kalkulacja. Nie uwzględnia się przy tym spadku napięcia na wyłączniku ani składowej biernej rezystancji cewki zapłonowej. Jest jeszcze jedna cecha - parametry przekaźnika wskazują maksymalną wartość prądu przełączania, dlatego należy wybrać taki, dla którego jest on co najmniej półtora razy większy niż obliczony zgodnie z prawem Ohma, aby zwiększyć niezawodność siłownik immobilizera.

Zdecydowaliśmy się na wybór przekaźnika, teraz musimy rozważyć kilka konkretnych urządzeń immobilizera. Pisałem już, że rozważę projekt systemów bezpieczeństwa w odniesieniu do Wołgi 31029 z zamiennikiem gaźnika dla dziewięciu tuzinów koni - ZMZ-4021. Ale nie zmartwij się, jeśli masz inny samochód, ponieważ wszystkie silniki są podobne, różnią się jedynie układem zapłonowym (kontaktowy, bezdotykowy, mikroprocesor).

Oznacza to, że immobilizery można zastosować niemal identycznie, jedynie będą niewielkie różnice w rozmieszczeniu elementów i obwodach blokujących. W systemu bezdotykowego można np. zablokować wyłącznik, w styku - kondensator, a w mikroprocesorze - dowolny z czujników silnika (stuki, położenie wału korbowego itp.). Kto ma samochód GAZ-24, 3110i, Moskvich, Zhiguli, samochód zagraniczny - dokonaj odpowiednich poprawek.

Sugeruję zacząć od schematu „samodzielnego przechwytywania”. Na zdjęciach widać jak można to zrealizować w praktyce.

Aby lepiej poruszać się po projekcie, możesz kliknąć dowolne zdjęcie, w nowym oknie otworzy się strona referencyjna z pinoutami i pinoutami. Schemat obwodu przekaźnik RES-113. Pokazuje, że styki 85 i 86 są zaciskami elektromagnesu. 30, 87 i 87A - grupa styków przełączających, która ma pozycja startowa Styki 87 i 87A są zwarte, a gdy przekaźnik jest aktywowany, styki 30 i 87 są zwarte.

Teraz spróbuję opisać jak to wszystko działa.
Po przekręceniu kluczyka w pozycję włączenia na jego styku 15 pojawia się napięcie. Będzie on używany do zasilania naszego „samoblokującego” obwodu. Tutaj odbywa się to w taki sposób, że immobilizer można rozbroić tylko przy włączonym zapłonie. Nic w działaniu obwodu nie ulegnie zmianie, jeśli jako źródło napięcia wybierzesz inny punkt okablowania. Tak więc klucz jest przekręcony, obwód jest gotowy do użycia. Aby elektromagnes przekaźnika zadziałał, na jego zaciski należy podać napięcie zasilania: jeden - „masa”, drugi - „plus”.

W stanie początkowym przekaźnik nie działa, ponieważ napięcie jest przyłożone tylko do jednego zacisku elektromagnesu. Z drugiej strony będzie zasilany, gdy przycisk będzie zamknięty. W takim przypadku elektromagnes przekaźnika zadziała, a styki 87 i 30 zostaną zamknięte. Na styku 85 pojawi się inny obwód zasilania napięciem. A teraz, jeśli otworzysz styki przycisku, przekaźnik nie zostanie zwolniony, elektromagnes. będzie nadal działać, ponieważ w jej wnioskach obecny jest zarówno „plus”, jak i „grunt”. W ten sposób nastąpi „samoblokowanie”, a przekaźnik pozostanie w tej pozycji, dopóki nie zniknie napięcie na styku 15 wyłącznika zapłonu. To znaczy, dopóki nie przekręcisz kluczyka.
Obwód „samoczynnego przechwytywania” w takiej czy innej formie jest obecny we wszystkich immobilizerach wykonanych na przekaźniku. Rolę przycisku może tutaj pełnić kontaktron - urządzenie, które zamyka lub otwiera styki, gdy zbliża się magnes.

Należy tylko pamiętać, że kontaktrony najczęściej wykonuje się w delikatnej, szklanej obudowie, a dobrze byłoby zamknąć je w czymś solidnym, np. w obudowie z grubej folii miedzianej. Po wykonaniu tej czynności możesz ukryć kontaktron pod plastikowym panelem, konsolą lub deską rozdzielczą lub w dowolnym miejscu, nawet w pokrowcu na fotelu kierowcy, a rozbroić immobilizer, przytrzymując mały breloczek - magnes - w znanym tylko miejscu Ty.
A więc nasz pierwszy domowe immobilizery…

Spójrz na zdjęcie, poznajesz je? To już immobilizer sterujący zasilaniem wyłącznika. Jest łatwy w instalacji. Jak wiadomo napięcie zasilania wyłącznika idzie z pinu 15 stacyjki wzdłuż żółtego przewodu. Przecinamy ten drut i łączymy go, jak pokazano na rysunku. Teraz w stanie początkowym, po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „włączony”, do wyłącznika nie jest podawane napięcie i silnik nie uruchamia się. Ale gdy tylko zbliżysz magnes do kontaktronu, jego styki się zamkną, przekaźnik „samoczynnie się zablokuje”, a napięcie będzie przepływać do przełącznika, dopóki nie przekręcisz kluczyka zapłonu do pozycji „wyłączony”.

Dokładnie tak działa nasz pierwszy immobilizer. Ale nie jest pozbawione wad. Po pierwsze, nie każdy ma kontaktron. Po drugie, takie włączenie jest standardem i zalecane przez niektórych producentów alarmów samochodowych dla wbudowanych blokerów. Oczywiście porywacze o tym wiedzą. Trzeci jest wyzwalany, gdy napięcie zostanie przyłożone bezpośrednio do przełącznika. W tym przypadku stanie się to samo, co przy zamknięciu styków kontaktronu, czyli przekaźnik „samoczynnie się przechwytuje”. Proponuję schemat, który pozwala pozbyć się tych niedociągnięć.

Zamiast kontaktronu zastosowano tutaj standardowy włącznik lampek kontrolnych, ale można do tego celu wykorzystać włącznik kolumny kierownicy lub włącznik oświetlenia kopuły pudełko na rękawiczki(„schowek”), przełącznik lampa ostrzegawcza hamulec postojowy itp. Silnik jest blokowany przez kondensator podłączony do wyjścia czujnika na rozdzielaczu. W stanie początkowym jeden koniec kondensatora jest podłączony do masy poprzez grupę styków przekaźnika.

Drugi jest podłączony do czujnika na rozdzielaczu. Kondensator to element radiowy, który działa jak rezystancja, gdy znajduje się w obwodzie z prąd przemienny. Wartość tej rezystancji jest odwrotnie proporcjonalna do częstotliwości sygnałów (impulsów z czujnika dystrybutora) i pojemności kondensatora. Jak wiadomo, stary 402 to silnik wolnoobrotowy i działa dość stabilnie przy prędkości 500 obr./min. i więcej. Pojemność kondensatora trzeba tak dobrać, żeby silnik kichał i sapał, ale nie odpalił, albo tak, żeby odpalał, ale przy próbie zwiększenia obrotów powyżej 800 - 1000 obr/min gaśnie. W pierwszym przypadku jest to 6,8 – 10 µF, w drugim – 3,3 – 6,8 µF. Do takiego immobilizera lepiej jest wziąć niepolarny, nieelektrolityczny kondensator, zaleca się eksperymentalne dobranie pojemności;

Teraz spróbuję wyjaśnić, jak działa ten schemat, jeśli ktoś jeszcze go nie zrozumiał. W stanie początkowym kondensator blokujący jest podłączony zamknięte kontakty przekaźniki 87 i 87A do masy pojazdu. Po naciśnięciu przycisku sprawdzania lampek ostrzegawczych przyrządu elektromagnes zadziała, a przekaźnik „samoczynnie się zablokuje”, styki 87 i 87A zostaną rozwarte, a kondensator blokujący nie będzie miał żadnego wpływu na pracę silnika.

Dzieje się tak do momentu utraty napięcia na styku 15 wyłącznika zapłonu, to znaczy do momentu wyłączenia silnika. Dioda jest tutaj potrzebna, aby po zwolnieniu przycisku sprawdzania lampek kontrolnych urządzeń Twój panel nie świecił dalej wszystkimi światłami z powodu samoczynnego przechwycenia przekaźnika i w efekcie pojawienia się „masa” na 30. pinie, podłączona do lampek kontrolnych i przełącznika.

Trochę więcej o projekcie. Immobilizer sprawia złodziejom samochodów wiele kłopotów tylko wtedy, gdy jest trudny do zauważenia i wyłączenia. Więc zróbmy trochę kamuflażu. Weź cienki drut, najlepiej z izolacją odporną na wysokie temperatury. Zdejmujemy pokrywę dystrybutora, ostrożnie wyciągamy uchwyt uchwytu pinu czujnika (jest po prostu włożony), przylutowujemy nasz przewód do tego pinu, wkładamy uchwyt na miejsce, wyciągamy lutowany drut i kładziemy go wzdłuż korpusu dystrybutora aż do okablowania uprząż. Zakładamy pokrywę na miejsce. Powlekamy przekazany drut uszczelniaczem i przyklejamy go do korpusu dystrybutora.

Tutaj musisz wykazać się odrobiną umiejętności rzeźbienia i upewnić się, że uszczelniacz z drutem w środku nie wyróżnia się na korpusie dystrybutora. Następnie musimy zająć się wiązką przewodów i włożyć naszą, poprowadzoną tam dyskretnie, tak aby też nic nie było widać. Dobrym sposobem na odwrócenie uwagi potencjalnych złodziei samochodów od miejsc, w których dokonano modyfikacji, są kawałki taśmy elektrycznej w innym kolorze niż standardowy, owinięte wokół wiązki w miejscach, w których nic nie było robione, oraz wystające przewody, które również zawiązujemy do uprzęży, aby w razie zdarzenia sprowadzić złodziei samochodów na niewłaściwy trop. Następnie możesz wziąć „srebro”, pomalować dystrybutor i posypać go kurzem, aby wyglądał jak reszta części samochodu, a uszczelniacz z drutem nabrał tego samego koloru co nadwozie.

Lepiej jest umieścić części immobilizera wewnątrz samochodu, aby brud drogowy i opady atmosferyczne miały na nie mniejszy wpływ. Dlatego konieczne jest poprowadzenie kabla ukrytego do wnętrza, najlepiej w wiązce, tak aby nie wyróżniał się. Możesz mnie zapytać: „Po co to wszystko? W końcu można po prostu podłączyć do przewodu biegnącego od czujnika do przełącznika. Takie modyfikacje są potrzebne, aby zabezpieczyć się przed dwoma pierwszymi odmianami „”, o których pisałem w pierwszym artykule.

Przyjrzyjmy się teraz krytycznie projektowi tego immobilizera. Jego główną wadą jest system zamykania. W końcu możesz przez przypadek nacisnąć przycisk, aby sprawdzić lampki kontrolne. Zaciągnięcie hamulca ręcznego czy szperanie w schowku w celu jazdy również nie przytrafi się każdemu złodziejowi samochodu. Ale wszystko to można zrobić po prostu przez przypadek, szpiegując właściciela i powtarzając dokładnie wszystkie czynności. Oznacza to, że dobrym pomysłem byłoby rozbrojenie immobilizera poprzez użycie nie jednego przełącznika, a dwóch jednocześnie. Spróbujmy na przykład zastosować czujnik lampki ostrzegawczej hamulca ręcznego i włącznik świateł stopu. Możesz używać innych standardowych urządzeń, wystarczy przestrzegać zasady: jeden musi przełączyć „masę”, drugi „plus”.

Ten immobilizer wykorzystuje już dwa przekaźniki, jeden z nich (dolny) jako osobne urządzenie sterujące. Gdy naciśniesz pedał hamulca i jednocześnie podniesiesz dźwignię hamulca ręcznego, zostanie podane napięcie na elektromagnes dolnego przekaźnika, przekaźnik zadziała, a jego styki 87 i 30 zamkną się, pełniąc tę ​​samą funkcję, co wyłącznik kontrolny lampki kontrolnej w poprzedni immobilizer - sterowanie obwodem „samoblokującym” „ W tym schemacie można zastąpić jeden ze standardowych przełączników kontaktronem. Kolejna możliwa zmiana: zasilanie „plus” można pobrać z tego samego 15-tego styku stacyjki lub można je podłączyć przez inny przełącznik (kontaktron).
W następnym artykule dowiesz się o innych.

Bezprzewodowy przekaźnik blokujący jest urządzenie elektroniczne, sterowany przez alarm lub immobilizer za pośrednictwem bezpiecznego kanału radiowego. Przekaźniki tego typu charakteryzują się niewielkimi rozmiarami, dzięki czemu można je dyskretnie zamontować w standardowych wiązkach elektrycznych pojazdu. Niektóre przekaźniki posiadają wbudowany czujnik ruchu, który umożliwia zablokowanie silnika po nieautoryzowanej próbie uruchomienia.

Immobiliser przeznaczony do ochrony pojazdy reklamowe, samochody ciężarowe I specjalny sprzęt, działa od napięcie pokładowe 24 V. Urządzenie zapewnia niezawodną ochronę pojazdu, w którym jest zamontowane, dzięki przekaźnikowi radiowemu 24 V z wbudowanym czujnikiem ruchu. Po zainstalowaniu specjalnego immobilizera. sprzęt będzie niezawodnie chroniony, ponieważ Możesz z niego skorzystać tylko wtedy, gdy posiadasz specjalną zawieszkę zbliżeniową.

Do sterowania alarmem służą różne urządzenia: tradycyjny brelok z wyświetlaczem LCD, dodatkowy brelok bez wyświetlacza LCD, telefon komórkowy właściciela (komendy DTMF, połączenia i Aplikacja mobilna), znaczniki immobilizera, a także bezpośrednio klucz standardowy z samochodu. Różne systemy odpowiednio uwzględnić w swoim pakiecie różne opcje powyższych urządzeń, aby każdy właściciel samochodu mógł wybrać kompleks, który będzie dla niego najwygodniejszy w użyciu. Każde urządzenie sterujące ma swoje wady i zalety – np. korzystanie z pilota z wyświetlaczem LCD jest całkowicie bezpłatne, ale jego zasięg jest ograniczony; Z telefon komórkowy Możesz kontrolować swój samochód z dowolnej odległości od niego, ale musisz płacić za komunikację mobilną. Wybierać najlepsza opcja dla siebie i ciesz się użytkowaniem!

Immobilizery Pandect zapewniają pojazdowi zabezpieczenie przed kradzieżą dzięki blokowaniu silnika sterowanemu za pomocą małego pilota. Tag należy zawsze mieć przy sobie, aby system mógł rozpoznać właściciela i wyłączyć blokadę. Jeżeli do samochodu wejdzie intruz nie posiadający identyfikatora, system pozwoli mu uruchomić silnik, natomiast gdy będzie próbował ruszyć, zablokuje go – w związku z czym odjazd samochodem wyposażonym w identyfikator staje się po prostu niemożliwy. immobilizer.

Właściciel nie musi wyjmować tagu ani wykonywać żadnych czynności, aby wyłączyć blokadę – system samodzielnie rozpoznaje sygnał, gdy tag pojawi się w zasięgu.

Immobilizery P iect. możesz kupić w naszym sklepie internetowym z dostawą na terenie całej Rosji i zapłacić dowolną w wygodny sposób. Już dziś warto pomyśleć o zabezpieczeniu swojego samochodu.

Montaż immobilizerów Pandectprodukowane w certyfikowanych centrach technicznych przez rzemieślników, którzy przeszli specjalne szkolenie. Możliwość montażu na każdym nowoczesny samochód, nawet wypełniony ogromną ilością mikroelektroniki i jest produkowany przy minimalnej ingerencji w standardowe okablowanie samochodu.

Prawie wszystko nowoczesne samochody Dziś są wyposażone w takie urządzenie jak immobilizer. Mimo to wielu właścicieli samochodów nawet nie podejrzewa, że ​​ich pojazdy są wyposażone w takie urządzenie. Co to jest, jakie funkcje pełni jednostka w maszynie, jaka jest zasada działania i budowa - porozmawiamy o tym poniżej.

[Ukrywać]

Charakterystyka immobilizera

Co to jest immobilizer w samochodzie, co oznacza, do czego służy, jak wygląda i jak go używać? Immobilizer to urządzenie, którego nazwa w dosłownym tłumaczeniu oznacza immobilizer. Element ten jest urządzeniem zabezpieczającym, mającym na celu zapewnienie unieruchomienia pojazdu w przypadku próby włamania. Czym jest immobilizer? Jest to jednostka, która w sztuczny sposób zakłóca działanie jednego lub większej liczby elementów samochodu niezbędnych do jego ruchu. Z reguły niezależnie od układu, unieruchamia on układ zasilania paliwem i zapłonu.

Zasada działania

Ustaliliśmy, czym jest immobilizer w samochodzie, teraz przejdźmy do zasady działania. Podstawową zasadą działania urządzenia jest przerwanie obwodu elektrycznego np. przewodów w stacyjce lub podanie zasilania na styki zespołu przeznaczonego do blokowania ruchu. Więc jeśli nieautoryzowany dostęp do maszyny pojazd lub w ogóle się nie uruchomi lub zatrzyma się, jeśli atakujący spróbuje rozpocząć jazdę.

W przypadku, gdy ktoś spróbuje złamać standardowy immobilizer, jego urządzenie i moduł automatycznie zablokują wszystkie systemy samochodu, w oparciu o zaprogramowane funkcje. Obecnie prawie wszystkie węzły tego typu są wyposażone w system automatycznej aktywacji. W przypadku, gdy przez określony czas na maszynie nie zostaną wykonane żadne czynności, mechanizm automatycznie włącza zabezpieczenie (autorem filmu jest Władimir Solonenko).

Urządzenie

Z czego to się składa? Prawie każdy standardowy immobilizer ma jedną konstrukcję, ale może się ona różnić w zależności od producenta.

Z czego składa się system? szczegółowe zdjęcie przyłączony):

1. Głównym elementem jest jednostka sterująca. Zasadniczo jest to „mózg” urządzenia, ma za zadanie przetwarzać impulsy i przekazywać polecenia.
2. Przekaźnik elektromagnetyczny. Element ten nazywany jest również mikroimmobilizerem. To urządzenie zapewnia przerwanie obwodów elektrycznych w samochodzie w przypadku włamania.
3. Klucz elektroniczny ze znacznikiem radiowym. Może to być klucz lub specjalna karta identyfikacyjna przeznaczona do dezaktywacji urządzenia, jak widać na zdjęciu. Tag jest ważnym elementem systemu. W tym celu można również wykorzystać określony kod.

Opcje i funkcje

Ustaliliśmy, z czego składa się immobilizer elektroniczny lub bezdotykowy, teraz rozważymy główne parametry i funkcje:

1. Główną funkcją każdego urządzenia, czy to podstawowego, czy dodatkowego immobilizera, jest uniemożliwienie normalnego poruszania się pojazdu o własnych siłach.
2. Prawie wszystkie typy systemów posiadają opcję automatycznego aktywowania trybu bezpieczeństwa po określonym czasie. W szczególności jeżeli w tym czasie właściciel samochodu nie wykonał przy samochodzie żadnych czynności. W niektórych modelach ta opcja nazywa się „25 sekund”, ma na celu autonomiczną aktywację trybu bezpieczeństwa w miejscach, w których nie jest to możliwe parkowanie długoterminowe na przykład w pobliżu sklepu lub stacji benzynowej.
3. Opcja 0 sekund. Ta samodzielna opcja ma na celu dodatkową blokadę silnika. Gdy tryb bezpieczeństwa jest wyłączony, aby rozbroić tryb dodatkowy Konieczne będzie ponowne naciśnięcie klawisza odblokowującego. Możesz także użyć do tego specjalnej karty lub klucza. Jeśli pilot zostanie zgubiony i nie będziesz mógł rozbroić samochodu, możesz spróbować rozwiązać problem, wprowadzając kod PIN.
4. Immobilizer kodowy to opcja umożliwiająca wyłączenie trybu bezpieczeństwa lub sterowanie kanałami dialogowymi za pomocą standardowych elementów sterujących pojazdem. Może to być na przykład wybierak skrzyni biegów, niektóre przyciski na konsoli środkowej lub pedały. W tym przypadku wszystko zależy od producenta urządzenia.

Odmiany

Cyfrowy immobilizer może być jednego z kilku typów:

1. Wersja stykowa z sygnałem dialogowym, zwykle instalowany modele budżetowe automatyczny. Taki system składa się z klucza, zawieszki i bloczka. Jeśli chodzi o zawieszkę, zwykle instaluje się ją w stacyjce lub drzwiach. Aby włączyć tryb bezpieczeństwa, wystarczy wyjąć klucz z zamka lub zamknąć nim drzwi. Aby wyłączyć samochód z trybu należy przyłożyć kluczyk obok naklejki i wprowadzić PIN. Tag musi być zawsze sprawny.
2. Urządzenia bezdotykowe. Aby włączyć tryb bezpieczeństwa, nie musisz aktywować tagu ani nic robić. W tym przypadku tagi po prostu nie są używane. Zamiast tego używane są latarnie radiowe. Oznacza to, że aby rozbroić samochód z trybu bezpieczeństwa, wystarczy mieć przy sobie pilota. Samochód zostaje automatycznie zabezpieczony po wyjęciu kluczyka i oddaleniu się od niego oraz zabrzmi sygnał dialogowy. Warto też zaznaczyć, że np samodzielne urządzenia z sygnałami dialogowymi są zwykle chronione przed przechwyceniem impulsu i odgadnięciem kombinacji PIN. Obecnie przestępcy wykorzystują wszelkiego rodzaju urządzenia do hakowania samochodów, jednak działają autonomicznie bezdotykowe immobilizery niezawodnie przed nimi chroniony. Co więcej, ustalenie kodu będzie po prostu niemożliwe, ponieważ immobilizery tego typu są zwykle wyposażone w opcję zmiany hasła. Nawet jeśli pilot zostanie zgubiony, atakujący nie będzie mógł uruchomić silnika.
3. Tajne guziki- inny rodzaj immobilizerów, ale ich użycie nigdy nie zastąpi pełnoprawnego system antywłamaniowy. Taki przycisk jest podłączony do urządzenia i można go zainstalować w dowolnym miejscu, dlatego potencjalny atakujący będzie musiał ustalić, gdzie się on znajduje, aby uruchomić silnik. Jednak znalezienie przycisku nie jest rozwiązaniem, ponieważ można na nim umieścić dodatkowy kod. Obecnie wśród właścicieli samochodów dość popularne są przyciski ze specjalnymi czujnikami ruchu. W takim przypadku nie trzeba nic robić, aby uruchomić silnik, ale po kilku sekundach silnik zgaśnie. Aby go ponownie uruchomić, musisz wprowadzić kombinację, a jeśli jest niepoprawna, to Alarm samochodowy będzie działać automatycznie.
4. Typy urządzeń zanurzalnych mają za zadanie blokować dopływ benzyny przez pompę paliwa. Urządzenia tego typu można montować w samym zbiorniku lub na jego zewnątrz. Regulator musi być podłączony do jednostki centralnej. Ponadto, aby zapewnić normalne działanie, okablowanie z pompa paliwowa konieczne jest dodatkowe zainstalowanie przekaźnika. Jeśli podczas uruchamiania silnika nie wprowadzisz kodu PIN na pilocie, pompa automatycznie się wyłączy, a silnik natychmiast zgaśnie.
5. Systemy transponderów o małym promieniu działania. Urządzenia tego typu swoją konstrukcją przypominają urządzenia bezdotykowe, jedyną różnicą jest to, że ich zasięg działania jest znacznie mniejszy. Możliwość przechwycenia kodu bezpieczeństwa samochodu jest prawie niemożliwa.

Alarm czy immobilizer: co lepiej wybrać?

Jak zatem ustalić, który system zabezpieczenia samochodu jest lepszy – tradycyjny system alarmowy czy immobilizer? Aby to ustalić, musisz najpierw zrozumieć, czego potrzebujesz. Na początek należy zauważyć, że prawie wszyscy nowoczesne alarmy są wyposażone w immobilizer, więc jeśli kupisz alarm, dokładnie zapoznaj się z jego opcjami. Aby określić, co będzie najlepsze w Twoim przypadku, musisz także przeanalizować funkcjonalność samochodu. W końcu nawet wiele zagranicznych samochodów wyprodukowanych ponad dziesięć lat temu jest wyposażonych w standardowe immobilizery.

Jeśli Twój samochód ma już zainstalowany immobilizer, ale nie posiada instalacji alarmowej, lepiej dodatkowo zabezpieczyć system instalacją alarmową. Zwłaszcza jeśli parkujesz samochód na niestrzeżonym parkingu obok domu. W końcu alarm może narobić naprawdę hałasu, jeśli intruz spróbuje włamać się do samochodu. Jeśli przez większość czasu Twój samochód będzie parkowany na parkingu strzeżonym, wówczas wystarczy immobilizer.

Film „Testowanie immobilizera w praktyce”

Czy da się ominąć immobiliser dowiesz się o tym z poniższego filmu (autorem filmu jest TEK Electronics).

Przepraszamy, w tej chwili nie są dostępne żadne ankiety.

29.02.2012

Recenzja nowoczesne immobilizery

Zwracamy uwagę na przegląd immobilizerów największych producentów zabezpieczenie przed kradzieżą, stan na luty 2012 r.

Aby było łatwiej zrozumieć, podzieliliśmy wszystkie immobilizery na pięć grup:

Kontakt	Bezdotykowy	Krótki zasięg (transponder)	Typ zanurzalny	Tajniki
Wyłączenie czuwania wymaga kontaktu z kluczem (przyłożenia tagu do czytnika).	Rozbrajanie nie wymaga bezpośredniego kontaktu z tagiem i następuje automatycznie, gdy tag zbliży się do pojazdu na odległość kilku metrów. A także podczas otwierania drzwi lub włączania zapłonu.	Rozbrajanie nie wymaga bezpośredniego kontaktu z tagiem, wystarczy zbliżyć tag do czytnika na odległość kilku centymetrów.	Urządzenie bezdotykowe umożliwiające zablokowanie pompy elektrycznej znajdującej się wewnątrz zbiornika paliwa.	Zamki antywłamaniowe to jeden z najprostszych rodzajów immobilizerów. Blokuje silnik w przypadku kradzieży. Zaleca się zainstalowanie tajnego zamka dodatkowe urządzenie do głównego systemu bezpieczeństwa.

Immobilizery z kluczykiem kontaktowym

Dezaktywacja trybu bezpieczeństwa następuje w wyniku kontaktu z kluczem (dotknięcie breloka do czytnika). Ta metoda kontroli jest uważana za najmniej wygodną, ​​ponieważ nie wymaga dodatkowych działań ze strony właściciela.

Cechą szczególną systemu jest obecność stykowych klawiszy Touch Memory wielokrotnego zapisu. Unikalny tryb kodowania pozwala na zmianę kodu w kluczu i w samym urządzeniu za każdym razem, gdy dotkniesz klawisza. Dzięki obecności trybu „Valet”. funkcje bezpieczeństwa immobilizer można tymczasowo wyłączyć, co jest szczególnie wygodne Konserwacja samochód na stacji obsługi.

• automatyczne uzbrojenie, czasowe lub impulsowe

centralny zamek;

• dynamicznie zmienny kod uzbrajania/rozbrajania;
• wbudowany przekaźnik sterujący zamek elektromechaniczny kaptur;
• Wbudowana funkcja alarmu dźwiękowego (syreny).

Immobilizer to urządzenie zapobiegające nieuprawnionemu uruchomieniu silnika. Czy miłośnicy samochodów przywiązują szczególną wagę do immobilizerów podczas budowy kompleks bezpieczeństwa? Ale to immobilizer uniemożliwia złodziejowi uruchomienie silnika, blokując wszelkiego rodzaju obwody mocy, system paliwowy automatyczny. Przeprowadzamy ankiety na różne tematy związane z systemy bezpieczeństwa, a oto wynik ankiety dotyczącej immobilizerów. Z tej ankiety wynika, że ​​ludzie w ogóle nie przejmują się właściwościami bezpieczeństwa dodatkowych immobilizerów. Ale możemy mieć tylko nadzieję regularny system bezpieczeństwo, całkiem lekkomyślnie...

NA ten moment Istnieją 4 główne i najczęstsze metody otwierania standardowy immobilizer:

1) Wymiana „kontrolera krawędzi”

2) Podłączenie do systemu poprzez złącze diagnostyczne i ominięcie standardowego immobilizera poprzez przeprogramowanie.

3) Kopiowanie klucza i samego chipa.

4) Kopiowanie za pomocą chwytaka kodu kodu nadawczego chipa wbudowanego w kluczyk zapłonu.

Ale jak mówią, polegaj na standardowym systemie, ale sam nie popełnij błędu. Oto kilka opcji wzmocnienia standardowego immobilizera:

1) Zabezpiecz sterownik metalową obudową zakrywającą ECU (elektroniczną jednostkę sterującą) i jego złącze.

2) Zamontowanie zamka tajnego lub podłączenie zamka z urządzenia dodatkowego do obwodu magistrali do złącza diagnostycznego.

3) Zamontowanie tajnego zamka lub podłączenie zamka z dodatkowego urządzenia w szczelinę standardowej anteny odczytowej.

2. Dodatkowy immobilizer.

Zanim rozważę różne immobilizery, chciałbym powiedzieć o kombinacji immobilizera i zamka maski. Jest to najskuteczniejsze zastosowanie dodatkowy immobilizer. A jeśli sterowanie odbywa się również za pomocą bezprzewodowego przekaźnika cyfrowego z komora silnika– po prostu idealna opcja! Sami oceńcie, jeśli maska ​​jest zamknięta, złodziej nie może dostać się do sterownika silnika, nie może znaleźć przekaźnika blokującego, nie może wyłączyć syreny, ogólnie widzę same zalety w tym schemacie. Istnieje ogromna liczba opcji immobilizerów, a wybór jest często trudniejszy niż podjęcie decyzji, że jest to w zasadzie potrzebne! Jeśli szczegółowo przestudiujemy temat naszej rozmowy, najpierw musimy zdecydować o kodowaniu zastosowanym w urządzenia, pomiędzy kluczem a blokiem.

2.1 Metody kontroli.

W dzisiejszych czasach za najbezpieczniejszy kod transmisji uważa się kod dialogowy - tak jest, jeśli weźmiemy pod uwagę bezdotykową metodę sterowania, w której właściciel nie musi nic robić, wystarczy jedynie obecność karty transpondera w momencie uruchomienia silnik Opcja kodowania (E marine) Plus niewielka odległość od tagu do urządzenia odczytującego odpowiednio zwiększa odporność na włamanie. Należy zbliżyć tag na odległość 5-10 cm do czytnika, a system zostanie rozbrojony, ale są też opcje kontaktu umożliwiające sterowanie kluczem Dallas - system jest prosty i niezawodny w obsłudze, a włamywacz również ma niewiele możliwości jego otwarcia, a jeśli włamywacz skopiuje klucz, system nie zostanie rozbrojony w taki sam sposób, jak przy użyciu kodu dynamicznego. Należy podłączyć klucz do czytnika i system zostanie rozbrojony możliwość sterowania immobilizerem za pomocą odcisku palca, tutaj wszystko jest proste - nie musisz w ogóle nic ze sobą nosić, wystarczy tylko palec, Odczytywane są parametry biometryczne i system zostaje odpowiednio rozbrojony.

2.2 Metody blokowania.

Ale ważne jest również, w jaki sposób dany obwód w samochodzie jest zablokowany. Istnieją różne opcje blokowania przekaźników: przekaźniki cyfrowe (najbardziej zaawansowane) i analogowe, wykorzystujące standardowe okablowanie i przewodowe, sterowane przez autobus cyfrowy, sterowany sygnałem radiowym o określonej częstotliwości. Ale sygnał cyfrowy przesyłany z modułu immobilizera do przekaźnika blokującego może być dwojakiego rodzaju: dynamiczny i statyczny. Kod dynamiczny- jest to kod zmieniający kodowanie z każdym nowym impulsem wysłanym do przekaźnika, w przeciwieństwie do statyki, gdzie każdy impuls z bloku do przekaźnika jest stały. Dynamika w tym przypadku jest silniejsza pod względem bezpieczeństwa przed włamaniem.

3. Kryteria wyboru immobilizera.

2) Metoda kontroli

3) Zastosowanie technologie cyfrowe w przekazywaniu poleceń.

4) Odporność na włamanie

Przede wszystkim będziemy opierać się na budżecie i dzielimy immobilizery na grupy cenowe:

1) 3-5000 rubli. (Kod kreskowy, Guard GT 25T, MS-R, komponent Meritec)

2) 5-7500 rubli. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 RUR (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

Metody kontroli:

1) Kontakt (klucz Dallas, biometryczny)

2) Bezdotykowy (aktywny tag transpondera, karta E marine)

Zastosowanie technologii cyfrowych w przekazywaniu poleceń:

1) Immobilizery z interaktywnym kodem skrzyni biegów.

2) Immobilizery wykorzystujące cyfrowe przekaźniki blokujące.

3) Zastosowanie magistrali cyfrowej

4) Zastosowanie bezprzewodowych przekaźników blokujących.

5) Stosowanie blokad przekaźników radiowych.

Odporność na włamanie:

Odporność na hakowanie obejmuje w rzeczywistości bardzo szeroki zakres parametrów i każdy immobilizer należy rozpatrywać osobno. Można to powiedzieć - większość zaawansowanych immobilizerów kosztuje 3 kategoria cenowa i z reguły używają kodu dialogowego między tagiem a blokiem; w swoim arsenale mają cyfrowe bezprzewodowe przekaźniki blokujące, przekaźniki blokujące z czujnikami ruchu. Więc oczywiście niezawodna ochrona samochód składa się z budżetu imprezy.. Po zdobyciu wiedzy możesz śmiało wybrać „prawdziwy” stół z immobilizerem cechy porównawcze poniżej.

Przedział cenowy od 3000 do 7000 z montażem

Metoda kontroli		bezdotykowa kontrola transpondera	Pamięć dotykowa	Dotknij pamięci	Bezdotykowa kontrola transpondera
Rodzaj klucza elektronicznego	karta transponderowa	Etykieta transpondera	klucz kontaktowy	klucz kontaktowy	znacznik transpondera
Typ kodowania	E. M. Marin	E. M. Marin	Dallas (statyczny)	Dallas (dynamika)	Kod czasu
Zakres kluczy	do 10cm	do 10cm	kontakt	kontakt	1,5 m
	Wbudowane 2 obwody - cyfrowy i analogowy	wbudowany, dodatkowy, 2 obwody	2 obwody, analogowe	Analogowy, 1	Analogowe, 2 obwody
	ilość nieograniczona (MS-RL i MS-RL 2)	NIE	NIE	NIE	Przekaźnik cyfrowy w modelu BSD
Funkcja antykradzieżowa	NIE	NIE	NIE	Jest	Jest
Dodatkowy kanał	NIE	tak, dla zewnętrznego przekaźnika blokującego	NIE	1	4
	ewentualnie dodatkowy przekaźnik MS-RL2	Jest	wbudowany przekaźnik analogowy	tak, wbudowany	tak, wbudowany przekaźnik
Wejście tachometryczne	NIE	NIE	NIE	NIE	NIE
Sygnały dźwiękowe	NIE	NIE	NIE	Jest	Jest
	NIE	NIE	NIE	NIE	NIE
Sygnalizacja świetlna	NIE	NIE	NIE	NIE	NIE
Umiejscowienie jednostki głównej, szczelność	w kabinie	w kabinie	W kabinie	W komorze silnika zaprojektowano ją jako autonomiczną syrenę.	W kabinie
Pobór prądu w trybie bezpieczeństwa	15mA	15mA	8mA	8mA	1mA
	10,5-18 V	10,5-18 V	9-15 V	od 9-15 V	9-16 V
	10 A	10 A	15A	10-15A	0,7A
	3500 rubli	3500 rubli	4900rub	7000 rubli	7600 rubli

Przedział cenowy od 7 000 do 16 000 rubli z instalacją

		AGENT 3 (2,4 GHz)
Metoda kontroli		Bezdotykowa kontrola transpondera.	Bezdotykowa kontrola transpondera	Bezdotykowe sterowanie transponderem. Istnieje zapasowy kanał „L”.
Rodzaj klucza elektronicznego	znacznik transpondera.	znacznik transpondera	znacznik transpondera	karta transponderowa
Typ kodowania	Kod dialogu.	Kod dialogowy, ochrona przemiennika.	dialog	DID (kod dialogowy)
Zakres kluczy	2 m	do 10m	2-3 m	1,8-2 m
Rodzaj i liczba obwodów blokujących	1, analogowy	cyfrowo-przewodowe poprzez magistralę cyfrową, ilość nieograniczona	wbudowany przekaźnik, 1 obwód	cyfrowe, bezprzewodowe, wykorzystujące standardowe okablowanie, bez ograniczeń ilościowych.
Typ i liczba przekaźników cyfrowych	1	ilość nieograniczona (MS-RL i MS-RL 2)	cyfrowy przekaźnik radiowy, możliwość podłączenia - 3 cyfrowe przekaźniki radiowe	Przekaźnik Wait UP D (z czujnikiem przemieszczenia, dynamiczny)
Funkcja antykradzieżowa	Jest	Jest	Tak	Jest
Dodatkowy kanał	NIE	1. Istnieje dodatkowe wejście umożliwiające rozpoznanie tagu za pomocą dodatkowego urządzenia.	Jest	NIE
Elektromechaniczne sterowanie zamkiem maski	Jest	ewentualnie dodatkowy przekaźnik MS-RL2	ewentualnie dodatkowy przekaźnik HM-05	dodatkowy przekaźnik - Hook HL D cyfrowy, bezprzewodowy (kod dynamiczny)
Wejście tachometryczne	NIE	Jest	NIE	NIE
Sygnały dźwiękowe	Jest	Jest	NIE	Jest
Zezwolenie na zdalne uruchomienie	NIE	Jest	Tak	TAK
Sygnalizacja świetlna	NIE	Jest	NIE	Do świateł stopu
Umiejscowienie jednostki głównej, szczelność, możliwość montażu w komorze silnika.	W kabinie i pod maską.	w kabinie	w komorze silnika	W kabinie
Pobór prądu w trybie bezpieczeństwa (nie więcej)	8mA	15mA	16mA	16mA
Napięcie robocze jednostki głównej	9-16 V	od 7-18V	9-15 V	od 9-15 V
Prąd przełączany przekaźnika (nie więcej)	15mA	10-15A	10 A	15A
Średni koszt z instalacją	9100 rub	11000 r	11000 r	13000 rubli