Radziecki traktor kołowy. Ciągniki Caterpillar produkcji rosyjskiej

Tablica ( => Pojazdy, Ciągniki [~TAGS] => Pojazdy, Ciągniki => 59307 [~ID] => 59307 => Ciągniki Caterpillar ZSRR. Historia traktorów w ZSRR [~NAZWA] => Traktory Caterpillar ZSRR. Historia ciągników w ZSRR => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Historia traktorów w ZSRR

Adoptowanie zagranicznych doświadczeń

STZ-1 (kołowy, 1930).

SKhTZ 15/30 (koło, 1930).

STZ-3 (gąsienica, 1937).

SHTZ-NATI (gąsienica, 1937).

DT-54 (gąsienicowy, 1949).

DT-75 (gąsienicowy, 1963).

DT-175 (gąsienicowy, 1986).

Fabryka traktorów w Charkowie

SKhTZ 15/30 (koło, 1930).

KhTZ-7 (kołowy, 1949).

KhTZ-DT-54 (gąsienicowy, 1949).

DT-14 (gąsienicowy, 1955).

T-75 (gąsienicowy, 1960).

T-74 (gąsienicowy, 1962).

T-125 (gąsienicowy, 1962).

Miernik, m. - 1,7 / 1,8.

Masa, t. - 7,5 / 8,1.

Moc, KM - 150.

Mińska Fabryka Traktorów

KD-35 (gąsienicowy, 1950).

KT-12 (gąsienicowy, 1951).

TDT-40 (gąsienicowy, 1956).

MTZ-5 (kołowy, 1956).

MTZ-7 (kołowy, 1957).

Historia powojenna

S-60 (gąsienicowy, 1933).

S-65 (gąsienicowy, 1937).

S-80 (gąsienicowy, 1946).

S-100 (gąsienicowy, 1956).

DET-250 (gąsienica, 1957).

T-100M (gąsienicowy, 1963).

T-130 (gąsienicowy, 1969).

T-800 (gąsienicowy, 1983).

T-170 (gąsienicowy, 1988).

T-10 (gąsienicowy, 1990).

DET-250

Inni producenci

[~DETAIL_TEXT] =>

W ZSRR szczególną uwagę zwrócono na konstrukcję traktorów. Rolnictwo wymagało szybkiej mechanizacji i własne fabryki nie było w kraju. Zdając sobie sprawę z potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, V. I. Lenin w 1920 r. Podpisał odpowiedni dekret „O jednym gospodarstwie traktorowym”. Już w 1922 roku rozpoczęto produkcję na małą skalę modele domowe„Kołomenec” i „Zaporożec”. Pierwsze traktory ZSRR były niedoskonałe technicznie i małej mocy, ale po dwóch pięcioletnich planach nastąpił przełom w budowie wyspecjalizowanych przedsiębiorstw. Zabawne, ale prawdziwe fakty o toalecie 5 podstaw silnego związku Co kształt twojego nosa mówi o twojej osobowości?

„Rosyjska” pierworodna Rosja zawsze słynęła ze swoich wynalazców, ale nie wszystkie pomysły można było wprowadzić w życie. W XVIII wieku agronom I. M. Komov poruszył temat mechanizacji rolnictwa. W połowie XIX wieku V.P. Guryev, a następnie D.A. Zagryazhsky opracowali parowe ciągniki do orki. W 1888 roku F. A. Blinov wykonał i przetestował pierwszy traktor parowy Gąsienica. Jednak urządzenie okazało się niepotrzebnie nieporęczne. Jednak rok 1896 jest oficjalnie uważany za rok narodzin rosyjskiego przemysłu traktorowego, kiedy to pierwszy na świecie parowy ciągnik gąsienicowy został publicznie zademonstrowany na targach w Niżnym Nowogrodzie.

U progu XX wieku projektant Ya.V. Mamin (uczeń Blinova) wynalazł wysokoprężny, bezsprężarkowy silnik napędzany ciężkim paliwem. Był bardziej odpowiedni niż jakikolwiek inny do użytku w kołowych pojazdach gąsienicowych. W 1911 roku zmontował także pierwszy domowy traktor z 18-kilowatowym silnikiem spalinowym, który otrzymał patriotyczną nazwę „rosyjski”. Po modernizacji pojawiło się więcej potężny silnik- 33 kW. Ich produkcję na małą skalę rozpoczęto w zakładzie Balakovo - do 1914 roku wyprodukowano około stu sztuk.

Oprócz Bałakowa traktory jednostkowe produkowano w Briańsku, Kołomnej, Rostowie, Charkowie, Barvenkowie, Kiczkach i wielu innych osadach. Ale łączna produkcja wszystkich ciągników w przedsiębiorstwach krajowych była tak mała, że praktycznie nie miała wpływu na sytuację w rolnictwie. W 1913 roku łączną liczbę tego sprzętu szacuje się na 165 egzemplarzy. Z drugiej strony aktywnie kupowano zagraniczny sprzęt rolniczy: do 1917 r. Do Imperium Rosyjskiego sprowadzono 1500 traktorów.

Historia traktorów w ZSRR

Z inicjatywy Lenina podjęto rozwój i produkcję zmechanizowanych maszyn rolniczych Specjalna uwaga. Zasada ekonomii jednego ciągnika zakładała nie tylko produkcję „żelaznych koni”, jak nazywano traktor, ale także zestaw działań w celu zorganizowania bazy badawczo-testowej, zorganizowania dostaw części zamiennych i napraw, otwartych kursów dla mistrzów, instruktorów i traktorzystów.

Pierwszy traktor w ZSRR został wyprodukowany przez Zakłady Kołomna w 1922 roku. Kierownikiem projektu został założyciel narodowej szkoły budowy traktorów E. D. Lwow. pojazd kołowy otrzymał nazwę „Kolomenets-1” i symbolizował początek Nowa era w wiosce. Lenin, mimo ciężkiej choroby, osobiście pogratulował projektantom sukcesu. 35 najmądrzejszych żydowskich powiedzeń Dlaczego warto uprawiać seks tak często, jak to możliwe? Ten stan świadomości przeraża ludzi najbardziej

W tym samym roku przedsiębiorstwo Krasny Progress wyprodukowało ciągnik Zaporozhets w Kichkas. Modelka nie była idealna. Jechało tylko jedno tylne koło. Przyspieszony silnik dwusuwowy o małej mocy 8,8 kW ” Żelazny Koń» do 3,4 km/godz. Był tylko jeden bieg, do przodu. Moc na haku - 4,4 kW. Ale ten pojazd również znacznie ułatwiał pracę wieśniakom.

Legendarny wynalazca Mamin nie siedział bezczynnie. Ulepszył swój przedrewolucyjny projekt. W 1924 r. Traktory ZSRR uzupełniono modelami rodziny Karlik:

Trójkołowy „Karlik-1” z jednym biegiem i prędkością 3-4 km / h.

Czterokołowy „Karlik-2” z rewersem.

Adoptowanie zagranicznych doświadczeń

Podczas gdy traktory ZSRR „wzmacniały muskuły”, a radzieccy projektanci opanowywali nowy kierunek dla siebie, rząd postanowił rozpocząć produkcję zagranicznego sprzętu na licencji. W 1923 roku w fabryce w Charkowie gąsienica Kommunar, będąca spadkobiercą wzór niemiecki„Ganomag Z-50”. Były używane głównie w wojsku do transportu artylerii do 1945 roku (i później).

W 1924 r. Leningradzka fabryka „Krasny Putilovets” (przyszły Kirovsky) opanowała produkcję taniego i prostego konstrukcyjnie „Amerykanina” firmy Fordson. Stare ciągniki ZSRR tej marki sprawdziły się całkiem dobrze. Byli o głowę wyżej zarówno od Zaporożca, jak i Kołomenca. Gaźnikowy silnik naftowy (14,7 kW) rozwijał prędkość do 10,8 km / h, moc na haku - 6,6 kW. Skrzynia biegów - trzybiegowa. Model był produkowany do 1932 roku. W rzeczywistości była to pierwsza produkcja tej techniki na dużą skalę.

Budowa fabryk traktorów

Stało się oczywiste, że w celu zaopatrzenia kołchozów w wydajne ciągniki konieczne było zbudowanie wyspecjalizowanych fabryk, które łączyłyby naukę, biura projektowe i zakłady produkcyjne. Inicjatorem projektu był F. E. Dzierżyński. Zgodnie z koncepcją planowano wyposażyć nowe przedsiębiorstwa w nowoczesny sprzęt i masowo produkować tanie i niezawodne modele kołowe i gąsienicowe. Czy potrafisz zwinąć język w rurkę? Dowiedz się, dlaczego Prosty test: czy pasują ci krótkie włosy? Urocza sesja zdjęciowa mamy pięcioraczków

Pierwsza produkcja traktorów na dużą skalę w ZSRR powstała w Stalingradzie. Następnie znacznie zwiększono moce produkcyjne zakładów w Charkowie i Leningradzie. Duże przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Mińsku, Barnauł i innych miastach ZSRR.

Stalingradzka Fabryka Traktorów

Stalingrad stał się miastem, w którym zbudowano od podstaw pierwszą dużą fabrykę traktorów. Dzięki strategicznemu położeniu (na przecięciu dostaw ropy z Baku, uralskiego metalu i węgla z Donbasu) oraz obecności armii wykwalifikowanej siły roboczej wygrała konkurencję z Charkowa, Rostowa, Zaporoża, Woroneża, Taganrogu. W 1925 roku podjęto decyzję o budowie przedsiębiorstwa nowoczesnego, aw 1930 legendarnego ciągniki kołowe Marka ZSRR STZ-1. W przyszłości produkowano tu szeroką gamę modeli kołowych i gąsienicowych.

Do Okres sowiecki odnosić się:

STZ-1 (kołowy, 1930).

SKhTZ 15/30 (koło, 1930).

STZ-3 (gąsienica, 1937).

SHTZ-NATI (gąsienica, 1937).

DT-54 (gąsienicowy, 1949).

DT-75 (gąsienicowy, 1963).

DT-175 (gąsienicowy, 1986).

W 2005 r. Wołgogradzka Fabryka Traktorów (dawniej STZ) ogłosiła upadłość. VgTZ został jego następcą.

Ciągniki gąsienicowe ZSRR w połowie XX wieku stały się powszechne, przewyższając liczbę modeli kołowych. Wspaniały przykład maszyn rolniczych ogólny cel to ciągnik DT-54 produkowany w latach 1949-1979. Został wyprodukowany w zakładach w Stalingradzie, Charkowie i Ałtaju w łącznej liczbie 957 900 sztuk. „Zagrał” w wielu filmach („Iwan Brovkin na dziewiczych ziemiach”, „To było w Pieńkowie”, „Kalina Krasnaja” i inne), zainstalowanych jako pomnik w dziesiątkach osad.

Silnik marki D-54 jest rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, sztywno osadzony na ramie. Liczba obrotów (moc) silnika wynosi 1300 obr./min (54 KM). Pięciobiegowa trójdrożna skrzynia biegów ze sprzężonym sprzęgłem głównym przekładnia kardana. Prędkość robocza: 3,59-7,9 km/h, siła uciągu: 1000-2850 kg.

Fabryka traktorów w Charkowie

Budowa KhTZ im. Sergo Ordżonikidze rozpoczął działalność w 1930 roku, 15 kilometrów na wschód od Charkowa. W sumie budowa giganta trwała 15 miesięcy. Pierwszy ciągnik opuścił taśmociąg 1 października 1931 r. - był to pożyczony model zakładu w Stalingradzie SHTZ 15/30. Ale głównym zadaniem było tworzenie traktor domowy typu „Caterpillar” o pojemności 50 Koń mechaniczny. Tutaj zespół projektanta P. I. Andrusenko opracował obiecujący jednostka diesla, które można było umieścić na wszystkich ciągnikach gąsienicowych ZSRR. W 1937 roku zakład wprowadził do produkcji seryjnej zmodernizowany model gąsienicowy oparty na SKhTZ-NATI. Główną innowacją był bardziej ekonomiczny i jednocześnie wydajniejszy silnik wysokoprężny.

Wraz z wybuchem wojny przedsiębiorstwo zostało ewakuowane do Barnauł, gdzie na jego bazie powstała Ałtajska Fabryka Traktorów. Po wyzwoleniu Charkowa w 1944 r. W tym samym miejscu wznowiono produkcję - legendarne traktory ZSRR modelu SHTZ-NATI ponownie weszły do serii. Główne modele HZT z okresu sowieckiego:

SKhTZ 15/30 (koło, 1930).

SHZT-NATI ITA (gąsienica, 1937).

KhTZ-7 (kołowy, 1949).

KhTZ-DT-54 (gąsienicowy, 1949).

DT-14 (gąsienicowy, 1955).

T-75 (gąsienicowy, 1960).

T-74 (gąsienicowy, 1962).

T-125 (gąsienicowy, 1962).

W latach 70. w KhTZ przeprowadzono radykalną przebudowę, ale produkcja nie ustała. Nacisk położono na produkcję „trzytonowych” T-150K (kołowych) i T-150 (gąsienicowych). Wysycony energią T-150K na testach w USA (1979) pokazał najlepsza wydajność wśród światowych analogów, udowadniając, że traktory z czasów ZSRR nie były gorsze od zagranicznych. Pod koniec lat 80. opracowano modele KhTZ-180 i KhTZ-200: są one o 20% bardziej ekonomiczne niż seria 150 i o 50% bardziej wydajne.

Traktory ZSRR słynęły z niezawodności. Tak więc uniwersalny szybki ciągnik T-150 (T-150K) zyskał dobrą reputację. Ma szerokie zastosowanie: transport, budownictwo drogowe, rolnictwo. Nadal służy do transportu towarów w trudnym terenie, przy pracach polowych (orka, obieranie, kultywacja itp.), na roboty ziemne. Możliwość transportu przyczep o ładowności 10-20 ton. Specjalnie dla T-150 (K) opracowano 6-cylindrowy, turbodoładowany, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w konfiguracji V.

Dane techniczne T-150K:

Szerokość / długość / wysokość, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Miernik, m. - 1,7 / 1,8.

Masa, t. - 7,5 / 8,1.

Moc, KM - 150.

maksymalna prędkość, km/h – 31.

Mińska Fabryka Traktorów

MTZ została założona 29 maja 1946 roku i jest uważana za chyba najbardziej udaną ten moment przedsiębiorstwo, które zachowało swoje zdolności od czasów ZSRR. Pod koniec 2013 roku pracowało tu ponad 21 000 osób. Fabryka posiada 8-10% światowego rynku traktorów i jest strategiczna dla Białorusi. Zagadnienia Szeroka gama pojazdów pod marką „Białoruś”. Do czasu rozpadu Związku Radzieckiego wyprodukowano prawie 3 miliony sztuk sprzętu.

KD-35 (gąsienicowy, 1950).

KT-12 (gąsienicowy, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kołowy, 1954).

TDT-40 (gąsienicowy, 1956).

MTZ-5 (kołowy, 1956).

MTZ-7 (kołowy, 1957).

W 1960 roku rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę przebudowę zakładu w Mińsku. Równolegle z instalacją nowego sprzętu projektanci pracowali nad wprowadzeniem obiecujących modeli ciągników: MTZ-50 i mocniejszego MTZ-52 z napędem na wszystkie koła. Weszli do serii odpowiednio w 1961 i 1964 roku. Od 1967 roku gąsienicowa modyfikacja T-54V jest produkowana w różnych wersjach. Jeśli mówimy o niezwykłych traktorach ZSRR, można je uznać za modyfikacje uprawiającego bawełnę MTZ-50X z podwójnymi przednimi kołami i zwiększonym prześwitem, które są produkowane od 1969 roku, a także stromy MTZ-82K.

Kolejnym krokiem była linia MTZ-80 (od 1974 r.) - najbardziej masywna na świecie oraz specjalne modyfikacje MTZ-82R, MTZ-82N. Od połowy lat 80. MTZ opanował technikę ponad stu koni mechanicznych: MTZ-102 (100 KM), MTZ-142 (150 KM) oraz minitraktory małej mocy: 5, 6, 8, 12, 22 l. Z.

Ciągnik gąsienicowy do upraw międzyrzędowych ma niewielkie rozmiary, jest łatwy w obsłudze i naprawie. Był szeroko stosowany w rolnictwie w ZSRR iw krajach Układu Warszawskiego. Przeznaczenie - praca z pługiem i innym osprzętem. Od 1950 roku produkowano modyfikację KDP-35, która wyróżniała się mniejszym rozstawem kół, szerszym rozstawem kół i zwiększonym prześwitem.

Wystarczająco mocny silnik D-35 odpowiednio wydał 37 litrów. z., skrzynia biegów miała 5 stopni (jeden do tyłu, pięć do przodu). Silnik był ekonomiczny: średnie zużycie oleju napędowego na 1 ha wynosiło 13 litrów. Zbiornik paliwa wystarczał na 10 godzin pracy - wystarczyło to na zaoranie 6 hektarów ziemi. Od 1959 roku model był wyposażony w zmodernizowany jednostka mocy D-40 (45 KM) i zwiększona prędkość (1600 obr./min). Zwiększono także niezawodność podwozia.

Czelabińska Fabryka Traktorów przed wojną

Mówiąc o traktorze ZSRR, nie można obejść historii fabryki w Czelabińsku, która wniosła znaczący wkład w produkcję pokojowego sprzętu, a podczas II wojny światowej stała się kuźnią czołgów i dział samobieżnych . Słynny ChTZ został zbudowany na otwartym polu z dala od autostrad za pomocą kilofów, łomów i łopat. Decyzję o budowie podjęto w maju 1929 roku na XIV Zjeździe Sowietów ZSRR. W czerwcu 1929 r. Leningradzki GIPROMEZ rozpoczął prace nad projektem zakładu. ChTZ został zaprojektowany z uwzględnieniem doświadczeń amerykańskich przedsiębiorstw motoryzacyjnych i traktorowych, głównie Caterpillar.

Od lutego do listopada 1930 r. wybudowano i uruchomiono zakład pilotażowy. Stało się to 7 listopada 1930 roku. Za datę powstania ChTZ uważa się 10 sierpnia 1930 roku, kiedy to położono pierwsze fundamenty odlewni. 1 czerwca 1933 r. Pierwszy traktor gąsienicowy robotników z Czelabińska, Stalinets-60, wyjechał na linię gotowości. W 1936 roku wyprodukowano ponad 61 000 traktorów. Teraz jest to retrotraktor ZSRR, aw latach 30. model S-60 był prawie dwukrotnie lepszy pod względem wydajności niż jego odpowiedniki z zakładów w Stalingradzie i Charkowie.

W 1937 roku, po jednoczesnym opanowaniu produkcji silników wysokoprężnych S-60, zakład przestawił się na produkcję bardziej ekonomicznych ciągników S-65. Rok później traktor ten otrzymał najwyższą nagrodę Grand Prix na wystawie w Paryżu, a także posłużył do kręcenia kultowego radzieckiego filmu Tractor Drivers. W 1940 r. Czelabińska Fabryka Traktorów otrzymała polecenie przejścia na produkcję produktów wojskowych - czołgów, dział samobieżnych, silników, części zamiennych.

Historia powojenna

Pomimo trudności wojennych konstruktorzy ciągników nie zapomnieli o swoim ulubionym zajęciu. Pojawiła się myśl: dlaczego nie skorzystać z doświadczeń Amerykanów? Przecież w Stanach Zjednoczonych w czasie wojny produkcja traktorów nie ustała. Analiza wykazała, że najlepszym z modeli amerykańskich traktorów jest D-7. W 1944 r. rozpoczęto opracowywanie dokumentacji i projektu.

Po 2 latach, równolegle z odbudową zakładu, 5 stycznia 1946 roku wyprodukowano pierwszy ciągnik S-80. Do 1948 roku zakończono restrukturyzację przedsiębiorstwa, produkowano 20-25 sztuk dziennie śledzone pojazdy. W 1955 roku biura projektowe rozpoczęły prace nad stworzeniem nowego, większego potężny traktor S-100 i kontynuowano prace nad zwiększeniem trwałości ciągnika S-80.

S-60 (gąsienicowy, 1933).

S-65 (gąsienicowy, 1937).

S-80 (gąsienicowy, 1946).

S-100 (gąsienicowy, 1956).

DET-250 (gąsienica, 1957).

T-100M (gąsienicowy, 1963).

T-130 (gąsienicowy, 1969).

T-800 (gąsienicowy, 1983).

T-170 (gąsienicowy, 1988).

DET-250M2 (gąsienica, 1989);

T-10 (gąsienicowy, 1990).

DET-250

Pod koniec lat 50. postawiono zadanie: zaprojektować i wykonać prototypy ciągnika o mocy 250 koni mechanicznych do testów. Od pierwszych kroków twórcy nowego modelu porzucili tradycyjne i dobrze znane ścieżki. Po raz pierwszy w praktyce radzieckiej konstrukcji traktorów stworzyli hermetyczną i wygodną kabinę z klimatyzacją. Kierowca mógł prowadzić ciężki samochód jedną ręką. Rezultatem był doskonały traktor DET-250. Komitet Rady WOGN ZSRR przyznał roślinie za ten model Złoty Medal i Dyplom I stopnia.

Inni producenci

Oczywiście nie wszystkie fabryki traktorów są reprezentowane na liście. Traktory ZSRR i Rosji były również produkowane i są produkowane w Ałtaju (Barnauł), Kirowie (Petersburg), Onega (Pietrozawodsk), uzbeckim (Tashkent) TZ, w Briańsku, Włodzimierzu, Kołomnej, Lipiecku, Moskwie, Czeboksary, Dniepropietrowsku (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pawłodar (Kazachstan) i inne miasta.

Ciągniki Caterpillar ZSRR. Historia traktorów w ZSRR

W ZSRR szczególną uwagę zwrócono na konstrukcję traktorów. Rolnictwo wymagało szybkiej mechanizacji, aw kraju nie było własnych fabryk. Zdając sobie sprawę z potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, V. I. Lenin w 1920 r. Podpisał odpowiedni dekret „O jednym gospodarstwie traktorowym”. Już w 1922 r. Rozpoczęła się produkcja na małą skalę krajowych modeli „Kołomenec” i „Zaporożec”. Pierwsze traktory ZSRR były niedoskonałe technicznie i małej mocy, ale po dwóch pięcioletnich planach nastąpił przełom w budowie wyspecjalizowanych przedsiębiorstw. Zabawne, ale prawdziwe fakty o toalecie 5 podstaw silnego związku Co kształt twojego nosa mówi o twojej osobowości?

„Rosyjska” pierworodna Rosja zawsze słynęła ze swoich wynalazców, ale nie wszystkie pomysły można było wprowadzić w życie. W XVIII wieku agronom I. M. Komov poruszył temat mechanizacji rolnictwa. W połowie XIX wieku V.P. Guryev, a następnie D.A. Zagryazhsky opracowali parowe ciągniki do orki. W 1888 roku F. A. Blinov wyprodukował i przetestował pierwszy parowy traktor gąsienicowy. Jednak urządzenie okazało się niepotrzebnie nieporęczne. Jednak rok 1896 jest oficjalnie uważany za rok narodzin rosyjskiego przemysłu traktorowego, kiedy to pierwszy na świecie parowy ciągnik gąsienicowy został publicznie zademonstrowany na targach w Niżnym Nowogrodzie.

U progu XX wieku projektant Ya.V. Mamin (uczeń Blinova) wynalazł wysokoprężny, bezsprężarkowy silnik napędzany ciężkim paliwem. Był bardziej odpowiedni niż jakikolwiek inny do użytku w kołowych pojazdach gąsienicowych. W 1911 roku zmontował także pierwszy domowy traktor z 18-kilowatowym silnikiem spalinowym, który otrzymał patriotyczną nazwę „rosyjski”. Po modernizacji pojawił się na nim mocniejszy silnik - o 33 kW. Ich produkcję na małą skalę rozpoczęto w zakładzie Balakovo - do 1914 roku wyprodukowano około stu sztuk.

Historia traktorów w ZSRR

Z inicjatywy Lenina szczególną uwagę zwrócono na rozwój i produkcję zmechanizowanych maszyn rolniczych. Zasada ekonomii jednego ciągnika zakładała nie tylko produkcję „żelaznych koni”, jak nazywano traktor, ale także zestaw działań w celu zorganizowania bazy badawczo-testowej, zorganizowania dostaw części zamiennych i napraw, otwartych kursów dla mistrzów, instruktorów i traktorzystów.

Pierwszy traktor w ZSRR został wyprodukowany przez Zakłady Kołomna w 1922 roku. Kierownikiem projektu został założyciel narodowej szkoły budowy traktorów E. D. Lwow. Pojazd kołowy nazwano „Kołomenec-1” i symbolizował początek nowej ery na wsi. Lenin, mimo ciężkiej choroby, osobiście pogratulował projektantom sukcesu. 35 najmądrzejszych żydowskich powiedzeń Dlaczego warto uprawiać seks tak często, jak to możliwe? Ten stan świadomości przeraża ludzi najbardziej

W tym samym roku przedsiębiorstwo Krasny Progress wyprodukowało ciągnik Zaporozhets w Kichkas. Modelka nie była idealna. Jechało tylko jedno tylne koło. Dwusuwowy silnik o małej mocy 8,8 kW rozpędził „żelaznego konia” do 3,4 km / h. Był tylko jeden bieg, do przodu. Moc na haku - 4,4 kW. Ale ten pojazd również znacznie ułatwiał pracę wieśniakom.

Legendarny wynalazca Mamin nie siedział bezczynnie. Ulepszył swój przedrewolucyjny projekt. W 1924 r. Traktory ZSRR uzupełniono modelami rodziny Karlik:

Trójkołowy „Karlik-1” z jednym biegiem i prędkością 3-4 km / h.

Czterokołowy „Karlik-2” z rewersem.

Adoptowanie zagranicznych doświadczeń

Podczas gdy traktory ZSRR „wzmacniały muskuły”, a radzieccy projektanci opanowywali nowy kierunek dla siebie, rząd postanowił rozpocząć produkcję zagranicznego sprzętu na licencji. W 1923 roku w fabryce w Charkowie wprowadzono do produkcji gąsienicę Kommunar, która była spadkobiercą niemieckiego modelu Ganomag Z-50. Były używane głównie w wojsku do transportu artylerii do 1945 roku (i później).

Budowa fabryk traktorów

Stało się oczywiste, że w celu zaopatrzenia kołchozów w wydajne ciągniki konieczne było zbudowanie wyspecjalizowanych fabryk, które łączyłyby naukę, biura projektowe i zakłady produkcyjne. Inicjatorem projektu był F. E. Dzierżyński. Zgodnie z koncepcją planowano wyposażyć nowe przedsiębiorstwa w nowoczesny sprzęt i produkować masowo tanie i niezawodne modele na kołach i gąsienicach. Czy potrafisz zwinąć język w rurkę? Dowiedz się, dlaczego Prosty test: czy pasują ci krótkie włosy? Urocza sesja zdjęciowa mamy pięcioraczków

Stalingradzka Fabryka Traktorów

Stalingrad stał się miastem, w którym zbudowano od podstaw pierwszą dużą fabrykę traktorów. Dzięki strategicznemu położeniu (na przecięciu dostaw ropy z Baku, uralskiego metalu i węgla z Donbasu) oraz obecności armii wykwalifikowanej siły roboczej wygrała konkurencję z Charkowa, Rostowa, Zaporoża, Woroneża, Taganrogu. W 1925 roku podjęto uchwałę o budowie nowoczesnego przedsiębiorstwa, aw 1930 roku z linii montażowej zjechały legendarne ciągniki kołowe ZSRR marki STZ-1. W przyszłości produkowano tu szeroką gamę modeli kołowych i gąsienicowych.

Okres sowiecki obejmuje:

STZ-1 (kołowy, 1930).

SKhTZ 15/30 (koło, 1930).

STZ-3 (gąsienica, 1937).

SHTZ-NATI (gąsienica, 1937).

DT-54 (gąsienicowy, 1949).

DT-75 (gąsienicowy, 1963).

DT-175 (gąsienicowy, 1986).

W 2005 r. Wołgogradzka Fabryka Traktorów (dawniej STZ) ogłosiła upadłość. VgTZ został jego następcą.

Ciągniki gąsienicowe ZSRR w połowie XX wieku stały się powszechne, przewyższając liczbę modeli kołowych. Doskonałym przykładem maszyny rolniczej ogólnego przeznaczenia jest ciągnik DT-54, produkowany w latach 1949-1979. Został wyprodukowany w zakładach w Stalingradzie, Charkowie i Ałtaju w łącznej liczbie 957 900 sztuk. „Zagrał” w wielu filmach („Iwan Brovkin na dziewiczych ziemiach”, „To było w Pieńkowie”, „Kalina Krasnaja” i inne), zainstalowanych jako pomnik w dziesiątkach osad.

Silnik marki D-54 jest rzędowy, czterocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, sztywno osadzony na ramie. Liczba obrotów (moc) silnika wynosi 1300 obr./min (54 KM). Pięciobiegowa trójdrożna skrzynia biegów ze sprzęgłem głównym jest połączona napędem kardana. Prędkość robocza: 3,59-7,9 km/h, siła uciągu: 1000-2850 kg.

Fabryka traktorów w Charkowie

Budowa KhTZ im. Sergo Ordżonikidze rozpoczął działalność w 1930 roku, 15 kilometrów na wschód od Charkowa. W sumie budowa giganta trwała 15 miesięcy. Pierwszy ciągnik opuścił taśmociąg 1 października 1931 r. - był to pożyczony model zakładu w Stalingradzie SHTZ 15/30. Ale głównym zadaniem było stworzenie domowego ciągnika typu Caterpillar o mocy 50 koni mechanicznych. Tutaj zespół projektanta P.I. Andrusenko opracował obiecującą jednostkę wysokoprężną, którą można zainstalować na wszystkich ciągnikach gąsienicowych ZSRR. W 1937 roku zakład wprowadził do produkcji seryjnej zmodernizowany model gąsienicowy oparty na SKhTZ-NATI. Główną innowacją był bardziej ekonomiczny i jednocześnie wydajniejszy silnik wysokoprężny.

SKhTZ 15/30 (koło, 1930).

SHZT-NATI ITA (gąsienica, 1937).

KhTZ-7 (kołowy, 1949).

KhTZ-DT-54 (gąsienicowy, 1949).

DT-14 (gąsienicowy, 1955).

T-75 (gąsienicowy, 1960).

T-74 (gąsienicowy, 1962).

T-125 (gąsienicowy, 1962).

W latach 70. w KhTZ przeprowadzono radykalną przebudowę, ale produkcja nie ustała. Nacisk położono na produkcję „trzytonowych” T-150K (kołowych) i T-150 (gąsienicowych). Nasycony energią T-150K na testach w USA (1979) wykazał najlepsze osiągi wśród światowych odpowiedników, dowodząc, że traktory z czasów ZSRR nie były gorsze od zagranicznych. Pod koniec lat 80. opracowano modele KhTZ-180 i KhTZ-200: są one o 20% bardziej ekonomiczne niż seria 150 i o 50% bardziej wydajne.

Traktory ZSRR słynęły z niezawodności. Tak więc uniwersalny szybki ciągnik T-150 (T-150K) zyskał dobrą reputację. Ma szerokie zastosowanie: transport, budownictwo drogowe, rolnictwo. Nadal służy do transportu towarów w trudnym terenie, przy pracach polowych (orka, obieranie, kultywacja itp.), przy robotach ziemnych. Możliwość transportu przyczep o ładowności 10-20 ton. Specjalnie dla T-150 (K) opracowano 6-cylindrowy, turbodoładowany, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w konfiguracji V.

Dane techniczne T-150K:

Szerokość / długość / wysokość, m. - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Miernik, m. - 1,7 / 1,8.

Masa, t. - 7,5 / 8,1.

Moc, KM - 150.

Maksymalna prędkość, km / h - 31.

Mińska Fabryka Traktorów

MTZ została założona 29 maja 1946 roku i jest obecnie uważana za najbardziej udane przedsiębiorstwo, które zachowało swoje możliwości od czasów ZSRR. Pod koniec 2013 roku pracowało tu ponad 21 000 osób. Fabryka posiada 8-10% światowego rynku traktorów i jest strategiczna dla Białorusi. Produkuje szeroką gamę pojazdów pod marką „Białoruś”. Do czasu rozpadu Związku Radzieckiego wyprodukowano prawie 3 miliony sztuk sprzętu.

KD-35 (gąsienicowy, 1950).

KT-12 (gąsienicowy, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (kołowy, 1954).

TDT-40 (gąsienicowy, 1956).

MTZ-5 (kołowy, 1956).

MTZ-7 (kołowy, 1957).

Odpowiednio mocny silnik D-35 dawał odpowiednio 37 KM. z., skrzynia biegów miała 5 stopni (jeden do tyłu, pięć do przodu). Silnik był ekonomiczny: średnie zużycie oleju napędowego na 1 ha wynosiło 13 litrów. Zbiornik paliwa wystarczał na 10 godzin pracy - wystarczyło to na zaoranie 6 hektarów ziemi. Od 1959 roku model był wyposażony w zmodernizowaną jednostkę napędową D-40 (45 KM) i zwiększoną prędkość obrotową (1600 obr./min). Zwiększono także niezawodność podwozia.

Czelabińska Fabryka Traktorów przed wojną

Historia powojenna

Po 2 latach, równolegle z odbudową zakładu, 5 stycznia 1946 roku wyprodukowano pierwszy ciągnik S-80. Do 1948 roku zakończono restrukturyzację przedsiębiorstwa, produkowano 20-25 sztuk pojazdów gąsienicowych dziennie. W 1955 roku biura projektowe rozpoczęły prace nad stworzeniem nowego, mocniejszego ciągnika S-100 i kontynuowały prace nad zwiększeniem trwałości ciągnika S-80.

S-60 (gąsienicowy, 1933).

S-65 (gąsienicowy, 1937).

S-80 (gąsienicowy, 1946).

S-100 (gąsienicowy, 1956).

DET-250 (gąsienica, 1957).

T-100M (gąsienicowy, 1963).

T-130 (gąsienicowy, 1969).

T-800 (gąsienicowy, 1983).

T-170 (gąsienicowy, 1988).

DET-250M2 (gąsienica, 1989);

T-10 (gąsienicowy, 1990).

DET-250

Inni producenci

Pierwsze radzieckie plany pięcioletnie odniosły ogromny sukces. Rolnictwo było jednym z głównych elementów. W tym samym czasie produkcja radziecka rozwijała się w ogromnym tempie w ZSRR, w szczególności stworzono i wyprodukowano nowoczesne traktory, które były tak niezbędne do rozwoju rolnictwa. Ale czym one były?

Ciągnik kołowy „Uniwersalny 2”

Ciągniki uniwersalne były produkowane od 1934 do 1940 roku w leningradzkim zakładzie Krasny Putilovets, a od 1944 do 1955 roku we Vladimir Tractor Plant. Samochody pierwszej serii Universal-1 i Universal-2 różniły się konstrukcją przedniej osi. U-1 miał przednie koła przesunięte do środka, w U-2 były one rozstawione na belce przedniej osi. W związku z tym ciągnik miał dodatkowe drążki kierownicze. Ciągnik był wyposażony w 4-cylindrowy silnik naftowy o mocy 22 KM. i przekładnia z trzema biegami Naprzód i jeden z powrotem. Zakres prędkości roboczych ciągnika U-2 wynosił od 3,9 do 8,1 km/h przy masie roboczej 2108 kg. To właśnie Universal-2 stał się pierwszym eksportowanym radzieckim traktorem. Łączna liczba wyprodukowanych Universalów to 211 500 sztuk.

Ciągnik kołowy SHTZ-15/30

Najbardziej masywny radziecki traktor kołowy w pierwszej połowie XX wieku wyprodukowano 390 500 egzemplarzy. Produkowany był w Stalingradzkiej Fabryce Traktorów (od 1930) i Charkowskiej Fabryce Traktorów (od 1931) do 1937, aw okresie powojennym (1948-1950) w Moskiewskim Zakładzie Naprawy Samochodów. Konstrukcja oparta na jednym z najlepszych ciągników kołowych tamtych czasów McCormick-Deering 15/30 amerykańskiej firmy International Harvester. Czterocylindrowy silnik na naftę rozwijał moc 31,5 KM. i dopuszczone do pracy w zakresie prędkości od 3,4 do 7,4 km/h. Masa eksploatacyjna ciągnika wynosi 3000 kg.

Ciągnik gąsienicowy STZ-3 (SHTZ-NATI)

Po zaprzestaniu produkcji ciągnika kołowego SKhTZ-15/30 w 1937 r. Zakłady Traktorów w Stalingradzie i Charkowie przeszły na produkcję ciągnika gąsienicowego STZ-3. Był to pierwszy traktor produkowany seryjnie, którego konstrukcja została całkowicie opracowana przez sowieckich inżynierów. Ciągnik miał nitowaną ramę, podwozie samolotu czterech wagonów z zawieszeniem równoważącym ze sprężynami śrubowymi i półzamkniętą kabiną. Czterocylindrowy, chłodzony wodą silnik naftowy rozwijał moc 52 KM. na wale i 46 KM na kole napędowym. Masa ciągnika wynosiła 3800 kg. Po ewakuacji zakładu w Charkowie do miasta Rubcowsk, STZ-3 był również produkowany w Altai Tractor Plant (od 1942 do 1952). W Stalingradzie i Charkowie produkcja STZ-3 została ograniczona nieco wcześniej, w 1949 r., Kiedy ustąpił miejsca ciągnikowi DT-54 na przenośniku. Całkowita liczba wyprodukowanych samochodów to 191 000 sztuk.

Ciągnik Caterpillar S-65 Stalinets

Pierwszy radziecki ciągnik z silnikiem Diesla, produkowany w Czelabińskiej Fabryce Traktorów w latach 1937-1941. Był to dalszy rozwój konstrukcji S-60 z silnikiem gaźnikowym. Silnik wysokoprężny M-17 rozwijał moc 65 KM. i pozwól ciągnikowi waga brutto 10850 kg, aby rozwinąć maksymalną prędkość 6,95 km / h. Samochody późniejszych wersji były wyposażone w zamkniętą kabinę. Z początkiem Wielkiego Wojna Ojczyźniana, większość S-65 została wycofana na potrzeby wojska i była używana jako ciągniki artyleryjskie. W armii niemieckiej zdobyte C-65 były również używane do holowania ciężkich dział. Prezentowany w Galerii Oldtimer S-65 podczas odwrotu Armii Czerwonej, utknął na jednym z bagien w rejonie Pskowa, gdzie do dziś zalega na głębokości 7 metrów. W 2008 roku traktor został usunięty z bagiennej niewoli i natychmiast trafił do warsztatu Szamańskiego w celu renowacji.

Wśród dużej liczby maszyn używanych w gospodarka narodowa, ciągniki zajmują jedno z pierwszych miejsc. Pomagają mechanizować procesy w produkcji rolnej, służą do załadunku i rozładunku, do transportu, kopania rowów, wyrywania pniaków i wielu innych prac.

Założyciel naszego państwa, Włodzimierz Iljicz Lenin, przywiązywał wielką wagę do traktora jako głównego źródła energii mechanicznej w produkcji rolnej.

Do lat dwudziestych, mimo że produkowano już traktory różnych typów, właściwie nie było teorii ich konstrukcji. Artykuły o traktorach pojawiały się w czasopismach zagranicznych i krajowych, w większości o charakterze opisowym. W 1927 roku ukazała się książka Jewgienija Dmitriewicza Lwowa „Traktory, projektowanie i obliczenia”, która stała się pulpitem inżynierów i naukowców w naszym kraju i za granicą. Ta książka jest pod tym względem oryginalna. czasu, z naukowego punktu widzenia, interpretowano zagadnienia teorii i konstrukcji ciągnika. Dlatego E. D. Lwow jest zasłużenie uznawany za twórcę nowej dyscypliny „Teoria traktorów”.

Wśród innych sowieckich naukowców, którzy wzbogacili naukę o traktorach, poczesne miejsce zajmuje Wasilij Nikołajewicz Bołtynski, który napisał książkę Autotraktor Engines, która zajmuje się teorią i konstrukcją silników spalinowych do traktorów i samochodów.

Historia budowy traktorów domowych sięga głęboko do XVIII wieku.

1791. Słynny samouk mechanik Iwan Pietrowicz Kulibin wynalazł trójkołowy „skuter powozu” z dwoma kołami napędowymi i jednym kierowniczym. W tym wózku zastosował wynalazca cała linia mechanizmy i urządzenia, które znajdują się w nowoczesnym ciągniku: skrzynia biegów, układ kierowniczy, łożyska wałeczkowe, hamulce, koło zamachowe itp.

1837. Dmitrij Andreevich Zagryazhsky stworzył napęd, który zasadniczo różni się od kół. Należy wziąć pod uwagę, że ten poruszacz był prototypem przyszłej gąsienicy.

1879 Fiodor Abramowicz Blinow, chłop ze wsi Nikolskoje, obwód wołski, obwód saratowski, otrzymał patent na „Wagon z niekończącymi się szynami do transportu towarów po autostradach i drogach krajowych”. Ta konstrukcja jest jeszcze większa niż jednostka napędowa Zagryazhsky, zbliża się do konstrukcji napędu gąsienicowego nowoczesnych ciągników.

1888 F. A. Blinov zbudował traktor gąsienicowy napędzany dwoma silnikami parowymi i zademonstrował go w 1889 r. na wystawach w Saratowie iw 1896 r. na wystawach w Niżnym Nowogrodzie.

Kocioł parowy, dwa silniki parowe, budkę oraz zbiorniki na paliwo i wodę. Obrót z każdej maszyny był przenoszony przez koła zębate na koła napędowe zazębione z ogniwami gąsienicy.

Ze względu na niedoskonałość projektu ciągnik Blinov nie stał się powszechny, ale miał na niego ogromny wpływ dalszy rozwój krajowy przemysł ciągników, który został opóźniony z powodu braku sprawnego silnika spalinowego.

1903 Utalentowany uczeń F. A. Blinowa, Jakow Wasiljewicz Mamin, zaprojektował silnik spalinowy napędzany ciężkim paliwem. W silniku tym konstruktor wykonał dodatkową komorę z akumulatorem ciepła w postaci zapalarki miedzianej typu plug-in. Zapłonnik przed uruchomieniem silnika był podgrzewany od zagraniczne źródło ciepła, a następnie przez resztę czasu silnik pracował na zasadzie samozapłonu, wykorzystując jako paliwo ropę naftową.

Mamin otrzymał patent na silnik w 1903 roku. Okoliczność ta daje prawo do twierdzenia, że \u200b\u200bbezsprężarkowy silnik o wysokim stopniu sprężania, pracujący na ciężkim paliwie, został po raz pierwszy zbudowany w Rosji.

1911 Ya.V. Mamin wykonał traktor z silnikiem o mocy 18 kW własnego projektu i nadał mu nazwę „Rosyjski traktor-2”. Po testach i niewielkiej przeróbce powstał ciągnik z silnikiem o mocy 33 kW. Do 1914 roku w fabryce Balakovo wyprodukowano ponad 100 takich traktorów.

Oprócz fabryki w Bałakowie, na krótko przed pierwszą wojną światową, kilka fabryk w Rosji (w Rostowie nad Donem, Kichkass, Barvenkovo, Charkowie, Kołomnej, Briańsku itp.) Rozpoczęło produkcję traktorów. Ale ich rola w historii przedrewolucyjnej budowy traktorów jest niewielka. Przemysł traktorowy praktycznie nie istniał. W 1913 roku w carskiej Rosji było tylko 165 traktorów. Do 1917 r. zakupiono za granicą i sprowadzono do Rosji około 1500 traktorów.

Od pierwszych dni władzy radzieckiej ostro podnoszono kwestię rozwoju krajowej konstrukcji traktorów.

1918 W zakładzie w Piotrogrodzie Obuchow rozpoczęto produkcję ciągników gąsienicowych, podobnych do amerykańskiego ciągnika Holt, z silnikiem o mocy 55 kW. Ale z powodu wojny domowej fabryka była w stanie wyprodukować pierwsze traktory dopiero w 1921 roku.

1919 Kontynuując prace nad projektowaniem nowych modeli ciągników, Ya. V. Mamin stworzył ciągnik Gnome z silnikiem olejowym o mocy 11,8 kW i dwubiegową skrzynią biegów, która zapewnia prędkości 2,93 i 4,27 km / h.

Udoskonalając konstrukcję swojego ciągnika, Ya. V. Mamin w 1924 roku zbudował nowy ciągnik z silnikiem o mocy 8,8 kW w dwóch wersjach: ciągnik Karlik-1 (trójkołowy, z jednym biegiem do przodu, z prędkością 3 ... 4 km/h) i „Karlik-2” (czterokołowy, z jednym biegiem i biegiem wstecznym).

1920 2 listopada V. I. Lenin podpisał dekret Rady Komisarzy Ludowych „O ekonomii jednego ciągnika”. Dekret ten położył podwaliny pod stworzenie jednolitej gospodarki ciągnikowej w naszym kraju, organizację napraw i dostaw części zamiennych, a także organizację stacji prób, szkoleń dla instruktorów, rzemieślników i traktorzystów.

1922 W zakładzie Kołomna, pod kierownictwem jednego z założycieli krajowego przemysłu traktorów i twórcy nauki o traktorach, Jewgienija Dmitriewicza Lwowa, opracowano, a następnie wyprodukowano traktor oryginalnej konstrukcji „Kołomenec-1”. Ciągnik został również wyprodukowany przez zakład w Briańsku.

W tym samym roku, pod kierunkiem inżyniera A. A. Ungerna, zaprojektowano, a następnie zbudowano ciągnik Zaporozhets w fabryce Krasny Progress w Kichkass. Aby nie stosować trudnego do wyprodukowania mechanizmu różnicowego, projektanci ograniczyli się do jednego prowadzenia tylne koło. Silnik dwusuwowy o mocy 8,8 kW z kulą zapłonową pracował na ropę naftową. Ciągnik miał tylko jeden bieg do przodu, rozwijał prędkość 3,6 km / h, moc na haku nie przekraczała 4,4 kW.

1923 W Fabryce Lokomotyw w Charkowie zaczęli produkować ciągniki gąsienicowe Kommunar z silnikiem o mocy 36,8 kW i trzybiegową skrzynią biegów, która zapewniała prędkość od 1,8 do 7 km / h.

Prawie wszystkie produkowane wówczas ciągniki były technicznie niedoskonałe, a ich silniki miały małą moc i były mało ekonomiczne. Potrzebowaliśmy nowoczesnego, ekonomicznego ciągnika. I podczas gdy ustalano rozwój krajowej próbki, postanowiono zwrócić się do zagranicznych doświadczeń. Wybór padł na najprostsze i najtańsze traktor amerykański„Fordsona”.

1924 W Leningradzie pierwszy traktor o nazwie „Fordson - Putilovets” zjechał z linii montażowej zakładu w Krasnym Putiłowcu. Ciągnik miał silnik gaźnikowy o mocy 14,7 kW, napędzany naftą, trzybiegowa skrzynia biegów, rozwijał prędkość od 2,3 do 10,8 km/h, moc na haku sięgała 6,6 kW. Produkowany był do kwietnia 1932 roku.

Rozwijająca się produkcja rolna wymagała coraz większej liczby ciągników. Zaistniała potrzeba budowy specjalistycznych zakładów produkujących ciągniki.

1925 W NAMI zorganizowano dział traktorów, który w 1946 roku przekształcono w Naukowo-Badawczy Instytut Traktorów (NATI).

1928 Decyzją rządu radzieckiego, zatwierdzoną w listopadzie przez Plenum KC WKP, budowę zakładu (STZ) do produkcji ciągnika kołowego, którego pierwowzorem był amerykański ciągnik International 15/30, rozpoczął się w Stalingradzie.

1929 Rada Komisarzy Ludowych podjęła decyzję o budowie fabryki traktorów w mieście Czelabińsk na Uralu.

1930 17 czerwca pierwszy ciągnik STZ-15/30 z silnikiem gaźnika na nafcie został usunięty z linii montażowej Stalingradzkiej Fabryki Traktorów. Trzybiegowa skrzynia biegów umożliwiała uzyskanie prędkości od 3,5 do 7,4 km/h. Moc silnika wynosiła 22 kW, a moc ciągnika na haku 11 kW. Koła miały stalowe felgi z występami.

1931 1 października rozpoczęła działalność Charkowska Fabryka Traktorów (KhTZ), która produkowała ciągniki KhTZ-15/30 podobne do ciągników STZ-15/30. Oba modele były produkowane do 1937 roku.

1932 20 kwietnia Stalingradzka Fabryka Traktorów osiągnęła swoje możliwości projektowe: zmontowano 144 ciągniki.

1933 1 czerwca uruchomiono Czelabińską Fabrykę Traktorów, która produkowała potężne ciągniki gąsienicowe ogólnego przeznaczenia S-60. Ciągnik był wyposażony w silnik gaźnikowy o mocy 44,2 kW zasilany benzyną. Trzybiegowa skrzynia biegów pozwalała na uzyskanie prędkości od 3 do 5,9 km/hi rozwinięcie mocy haka 36,8 kW. Prototypem ciągnika był amerykański traktor Caterpillar. Ciągnik był produkowany do 31 marca 1937 roku.

1934 W fabryce Kirowa w Leningradzie ( dawna fabryka„Red Putilovets”) zamiast ciągnika „Fordson-Putilovets” rozpoczęto produkcję bardziej zaawansowanego ciągnika „Universal”, którego prototyp wziął amerykański traktor „Farmall”. Ciągnik „Universal” miał napędzany naftą silnik o mocy 16,19 kW i trzybiegową skrzynię biegów, rozwijał prędkość od 3,4 do 7,2 km/hi moc haka 7,36 kW. Zakład produkował ten model do 1940 roku.

1937 Stalingradzkie i Charkowskie Fabryki Traktorów przeszły na produkcję ciągników gąsienicowych STZ-NATI i KhTZ-NATI do celów ogólnych. Ciągniki te posiadały silnik gaźnikowy o mocy 37 kW pracujący na nafcie oraz czterobiegową skrzynię biegów, co umożliwiało uzyskanie prędkości od 3,82 do 8,04 km/h. Moc na haku wynosiła 25 kW. Ponieważ modele ciągników produkowane przez obie fabryki nie różniły się konstrukcją, nazwano je połączoną marką SHTZ-NATI. KhTZ od 1938 do 1941 r. Równolegle z ciągnikami SKhTZ-NATI produkował część ciągników KhTZ-T2G z generatorami gazu opalanymi drewnem.

Ciągniki SHTZ-NATI w 1938r Międzynarodowa Wystawa w Paryżu otrzymał najwyższą nagrodę – „Grand Prix”.

W Czelabińskiej Fabryce Traktorów w 1937 r. Rozpoczęto produkcję ciągników gąsienicowych C-65 (zamiast C-60) ogólnego przeznaczenia z silnikiem wysokoprężnym M-17 o mocy 47,8 kW.Trzybiegowa skrzynia biegów zapewniała prędkość 3,6 do 6,97 km/h. Moc na haku wynosiła 36,8 kW. Zakład produkował te ciągniki do 1941 roku.

W maju 1937 na Międzynarodowej Wystawie „Sztuka i Technika Nowoczesne życie„W Paryżu ciągnik S-65, zmontowany w zakładzie pilotażowym, otrzymał najwyższą nagrodę - Grand Prix. Ciągnik S-65 był pierwszym krajowym ciągnikiem z silnikiem Diesla. Dzięki temu modelowi przejście floty ciągników ZSRR do zaczęto używać ciągników z silnikiem Diesla, a od 1938 r. zaczęto je eksportować.

1940 ZSRR wyszedł na światową czołówkę w produkcji ciągników gąsienicowych. Ponad 40% ich światowej produkcji pochodziło ze Związku Radzieckiego.

1942 Rozpoczęła się budowa Altai Tractor Plant (ATZ) w Rubcowsku, gdzie ewakuowano sprzęt Charkowskiej Fabryki Traktorów. Osiem miesięcy później (24 sierpnia) z linii montażowej zakładu zjechały pierwsze ciągniki marki ATZ-NATI.

1943 Podjęto decyzję o odbudowie zniszczonych zakładów STZ i KhTZ oraz budowie nowych w Lipiecku (LTZ) i Włodzimierzu (VTZ).

1944 20 stycznia Altai Tractor Plant wyprodukowała pierwszy tysiąc ciągników ATZ-NATI, które produkowała do 1952 roku. W sumie fabryki traktorów w Stalingradzie, Charkowie i Rubcowsku wyprodukowały 210 744 ciągników ASKhTZ-NATI.

W grudniu tego roku ATZ wyprodukował pierwszy prototyp ciągnika DT-54, który był uniwersalnym ciągnikiem gąsienicowym z silnikiem Diesla o mocy 39,7 kW. Ciągnik miał pięciobiegową skrzynię biegów, zapewniającą prędkość jazdy od 3,59 do 7,9 km / h. Moc na haku wynosiła 26,5 kW. W 1949 r. STZ i KhTZ przestawiły się na produkcję tego ciągnika, aw 1952 r. ATZ. Ciągniki DT-54 były niezawodne w działaniu i łatwe w utrzymaniu i zarządzaniu. Zdobyły uznanie nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Maszyny te były eksportowane do 36 krajów Europy i Azji.

1945 Uruchomiono pierwszy etap nowo wybudowanej fabryki traktorów Vladimir (VTZ). Zakład wznowił produkcję ciągników kołowych „Universal” i kontynuował ich produkcję do 1955 roku. W sumie fabryki Władimira i Kirowa wyprodukowały 209 006 tych ciągników. Ciągnik „Universal” był pierwszym radzieckim traktorem, eksportowanym w dużych ilościach za granicę.

1946 Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej zamiast ciągnika S-65 fabryka Kirowa ewakuowana z Leningradu na Ural wyprodukowała ciągnik S-80 z silnikiem KDM-46 o mocy 59,9 kW. Po 1958 roku ciągnik S-80 został zastąpiony ciągnikami T-100, T-100M i innymi modyfikacjami.

1947 Pierwszy ciągnik gąsienicowy ogólnego przeznaczenia KD-35 zjechał z linii montażowej nowo wybudowanej Lipetsk Tractor Plant, który miał silnik wysokoprężny o mocy 27,2 kW, rozwijał prędkość od 3,81 do 9,11 km / hi miał moc haka 17,66 kW. Zakład produkował ten model do 1956 roku.

1953 14 października pierwszy ciągnik kołowy MTZ-2 zjechał z linii montażowej Mińskiej Fabryki Traktorów. opony pneumatyczne. Silnik ciągnika miał moc 26,5 kW. Pięciobiegowa skrzynia biegów umożliwiała uzyskanie prędkości od 4,56 do 12,95 km/h. Moc na haku wynosiła 17,66 kW. Zakład stale poprawiał jakość i zwiększał ilość produkowanych ciągników. Traktory „Białoruś” otrzymały 19 medali na międzynarodowych wystawach i targach (16 złotych, 2 srebrne i 1 brązowy). Od 1985 roku zakład zaczął produkować mocniejszy ciągnik - MTZ-100 z silnikiem Diesla o mocy 73,6 kW.

1960 Produkcja ciągników w ZSRR przewyższyła produkcję ciągników w Stanach Zjednoczonych lub trzech łącznie kraje europejskie- Anglia, Francja i Niemcy.

1965 Na marcowym plenum KC KPZR i 24. Zjeździe KPZR postawiła przed radzieckimi konstruktorami ciągników zadanie nie tylko zwiększenia liczby produkowanych ciągników, ale także znacznej poprawy ich konstrukcji, jakości, niezawodności i szybkiego przejścia na produkcja maszyn nasyconych energią.

1977 Konstruktorzy traktorów w Związku Radzieckim wyprodukowali dziesięciomilionowy traktor. Zaszczyt złożenia tego jubileuszowego ciągnika przypadł pierworodnemu radzieckiemu przemysłowi traktorowemu - Wołgogradzkiej Fabryce Traktorów.

1988 Sto lat od wynalezienia pierwszego na świecie traktora gąsienicowego przez Fiodora Abramowicza Blinowa.

1998 Sto dziesięć lat od wynalezienia przez Fiodora Abramowicza Blinowa pierwszego na świecie traktora gąsienicowego.

Teraźniejszość i przyszłość produkcji rolnej w Rosji są nierozerwalnie związane z jej wyposażeniem w wysokowydajną nowoczesną technologię.

Ciągnik gąsienicowy DT-75, który jest produkowany w Wołgogradzkiej Fabryce Traktorów od 1963 roku, stał się kiedyś najbardziej masywnym w ZSRR. Prawdziwą popularność i miłość ludzi zdobył dzięki swojej funkcjonalności, łatwości konserwacji i naprawy, niskim kosztom w porównaniu z innymi ciągnikami tej samej klasy.

Podstawowy model ciągnika stanowił niezwykle zróżnicowaną podstawę dla kreatywności inżynierów projektantów. Wsłuchując się w potrzeby robotników wiejskich, projektanci wymyślili wszystkie nowe modyfikacje ciągnika DT-75 - do pracy w określonych warunkach (na bagnach, na zboczach itp.).

Operatorzy maszyn docenili i cenią ciągnik DT-75 za jego współczynnik jakości i prostotę. „Prosty jak łopata” – tak to pieszczotliwie nazwano. A to prawdziwy komplement, bo dla wiejskiego robotnika prostota to wygoda, oszczędność czasu i możliwość samodzielnego wykonania naprawy.

Ciągnik DT-75, przeznaczony do uniwersalnych prac rolniczych, należy do trzeciej klasy trakcji. Udana kombinacja cechy operacyjne (wszechstronność, prostota, łatwość konserwacji, opłacalność) sprawiły, że maszyna ta była niezwykle popularna w Związku Radzieckim, a potężny potencjał tkwiący w rozwiązaniu projektowym umożliwił stworzenie wielu modyfikacji w oparciu o pierwszy model. Inne zmodernizowany model zjechał z linii montażowej w 2009 roku. Zmieniły się i wygląd zewnętrzny, oraz główne podzespoły (ICE, skrzynia biegów, skrzynia biegów) oraz szereg innych szczegółów.

Na początku był DT-56

Pod koniec lat 50. rząd sowiecki rozważał potrzebę wydania nowej, postępowej, terminowej i odpowiedniej Rolnictwo modele ciągników gąsienicowych. Wykonanie zadania powierzono STZ.

Planowano, że do 30-lecia zakładu (w 1960 r.) zostanie już opracowany projekt, wykonane zostaną prototypy nowego ciągnika i przeprowadzone zostaną próby państwowe. A praca idzie pełną parą! Ale model ciągnika DT-56 opracowany w latach 1957-1958 nie przeszedł testu, a ciągnik nie był zalecany do produkcji seryjnej.

Droga DT-75!

Kolejna próba, model DT-75, opracowany przez zespół konstruktorów pod kierownictwem Michaiła Aleksandrowicza Szarowa, okazała się sukcesem. 16 lipca 1959 montaż dwóch próbek nowy samochód został ukończony, rada techniczno-ekonomiczna Rady Gospodarczej Stalingradu rozpatrzyła projekt i zaleciła ciągnik DT-75 do masowej produkcji w przypadku pomyślnych testów.

Pod koniec 1959 roku iw pierwszym kwartale 1960 roku zakład wyprodukował 22 ciągniki DT-75, z czego 17 skierowano na państwowe próby. W sezonie ciągniki pracowały pod obciążeniem 1500-2000 godzin. Dane testowe mówiły o niezaprzeczalnych zaletach nowego modelu w stosunku do jego poprzednika.

Ciągnik DT-75 był o 300 kg lżejszy, jego prędkość wzrosła o 35-47%, a wydajność wzrosła o 28-38%. Według głównych wskaźników technicznych DT-75 przewyższył najlepsze zagraniczne ciągniki gąsienicowe.

Długa droga do ziemi uprawnej i triumfu

W 1960 r. rząd zdecydował o uruchomieniu produkcji ciągnika gąsienicowego DT-75 w VgTZ. Odbudowa zakładu wymagała czasu i przygotowania niezbędnego zaplecza i wyposażenia. Podczas gdy produkcja była przygotowywana do nowego modelu, zaczęto produkować opcja przejściowa- ciągnik DT-54V. Jego konstrukcja umożliwiła, bez zatrzymywania produkcji, wymianę kabiny, układu hydraulicznego, zawieszenia i innych elementów na nowe i zbliżenie konstrukcji jak najbardziej do ciągnika DT-75.

Pod koniec lipca 1962 r. Pierwszy rzut traktorów przejechał przez pola obwodów Saratowa, Rostowa, Wołgogradu i Terytorium Stawropola Nowa marka. Ostateczne przejście do produkcji ciągników DT-75 nastąpiło 30 grudnia 1963 roku. W tym dniu z linii montażowej uroczyście zjechał traktor ze szkarłatnym proporcem: „Ostatni traktor DT-54”, a za nim nowy traktor czerwony z proporcem: „Pierworodny montaż na przenośniku głównym”. Tak zaczęła się historia legendarnego DT-75.

Tempo produkcji nowego ciągnika gwałtownie wzrosło. Już w dziesiątym miesiącu produkcji ciągników DT-75 osiągnięto poziom produkcji starych maszyn, który rozwijał się przez 14 lat. Na bazie fabryki traktorów powstały nowe przedsiębiorstwa: fabryka silniki rozruchowe- w Michajłowce, silnik - w Razgulyaevka, części zamienne - w Kotelnikowie i Frolowie, instrumentalne - w Wołgogradzie.

Od 1965 roku zaczęto eksportować ciągniki DT-75, co podniosło prestiż radzieckiego przemysłu traktorowego i przyczyniło się do rozwoju rolnictwa w zaprzyjaźnionych krajach. Dostawy realizowano do Polski, Bułgarii, Jugosławii, Czechosłowacji, Kuby i wielu krajów afrykańskich.

Podstawowy model DT-75

Początkowo ciągnik był wyposażony w całkowicie metalową zamkniętą kabinę. typ motoryzacyjny, zunifikowany z kabiną GAZ-51. Fotel można było regulować w zależności od wagi i wzrostu kierowcy. Nowoczesny ciągnik DT-75 posiada również w pełni uszczelnioną kabinę, zabezpieczoną przed wibracjami i rykiem. Jest kanał powietrzny do ogrzewania i wentylator do chłodzenia powietrza.

Początkowo w ciągniku zainstalowano czterocylindrowy czterosuwowy. silnik wysokoprężny SMD-14 chłodzony cieczą Charków fabryka silników„Młot i sierp”. Ze wszystkich stron silnik był pokryty maską przed wilgocią i brudem.

Skrzynia biegów jest mechaniczna, czterokierunkowa, ma siedem biegów i odwrócić. W tylna oś zintegrowany jest planetarny mechanizm obrotowy, a cała konstrukcja wraz ze skrzynią jest zmontowana w jednej odlewanej obudowie, co pozwoliło na wykonanie sztywniejszej ramy i zapewnienie pracy przekładni w czystszych warunkach.

W przekładni wprowadzono specjalny mechanizm - przemiennik momentu obrotowego, który ułatwia ruszanie ciągnika z miejsca oraz umożliwia pokonanie chwilowych dodatkowych oporów poprzez zmniejszenie prędkości bez zatrzymywania ciągnika.

„Kodeks budowlany”

Pierwsze ciągniki DT-75 wyglądają teraz jak mastodonty, antyczne rarytasy. Jednak zasługą projektantów jest to, że udało im się stworzyć pewien „kod strukturalny” podczas opracowywania ciągnika, który zapewnił rodzinie ciągników DT-75 takie długie życie i ustaw kierunek dla wszystkich kolejnych modyfikacji.

Główną ideą stojącą za rozwojem pierwszego modelu DT-75 jest stworzenie prostej, łatwej w utrzymaniu i ekonomicznej maszyny rolniczej. Udało się. W trakcie produkcji ciągnik DT-75 wielokrotnie zmieniał swoją konstrukcję, był uzupełniany o nowe funkcjonalności oraz wykonywany w wielu modyfikacjach. Jednak główne rozwiązania techniczne zastosowane jeszcze w 1963 roku są nadal aktualne.

Przez bagna i wzgórza...

W oparciu o model podstawowy w 1964 roku wykonano modyfikacje ciągnika DT-75, przystosowane do pracy w warunkach specjalnych: DT-75B (bagienny) i DT-75K (stromy). Cechami konstrukcyjnymi ciągnika bagiennego są zwiększona powierzchnia nośna łańcuchów gąsienicowych oraz możliwość opuszczania kół prowadzących. Tak więc możliwe było osiągnięcie zwiększonej zdolności przełajowej na terenach podmokłych (w ZSRR ciągnik był poszukiwany w krajach bałtyckich).

Ciągnik na stromych zboczach z możliwością pracy na zboczach o nachyleniu do 20 stopni dokonał prawdziwej rewolucji w rolnictwie górskim! Dzięki zdublowanemu sterowaniu i dwóm mechanizmom zawieszenia (przód i tył) mogła pracować bez zawracania na końcu placu, uprawiając ziemię w poprzek zbocza, poziomo.

Z pomocą DT-75K możliwe stało się powiększanie zasiewów, reaktywacja wykoszonych pastwisk i uprawa pól o dowolnej konfiguracji. A wszystko to z mały wydatek paliwo. Taki ciągnik był bardzo przydatny na Zakaukaziu.

Inne znana modyfikacja- potężny, nasycony energią, szybki ciągnik DT-75S, który pracownicy VgTZ nazywali „Volzhanin”. Po raz pierwszy w krajowym przemyśle ciągników zautomatyzowany przekładnia hydromechaniczna oraz przemiennik momentu obrotowego, co pozwoliło uniknąć wzrostu masy i wymiarów maszyny. Do stycznia 1976 roku Wołżanin pomyślnie przeszedł testy ekonomiczne i państwowe.

Modyfikacje ciągnika DT-75 ze zbiornikiem paliwa umieszczonym z boku kabiny zostały przez ludzi trafnie nazwane „listonoszem”. Są to ciągniki DT-75V i jego modyfikacja bagienna DT-75BV, DT-75M i DT-75MV, DT-75N oraz jego modyfikacja bagienna DT-75NV, DT-75D i jego modyfikacja torfowa DT-75DT, DT-75RM.

Ewolucja trwa

W latach 1968–1992 ciągnik był produkowany w Pavlodar Tractor Plant, w 2009 r. Pałeczkę kontynuowała Volgograd Tractor Company, utworzona w wyniku połączenia CPC i CMS VgTZ w obiektach przedsiębiorstwa Volgogradstroymash.

Od sierpnia 2009 roku produkowany jest nowy zmodernizowany model o nazwie handlowej "AGROMASH 90TG". Zmiany: firmowy kolor ciągnika został zmieniony z czerwonego na biało-niebieski z pomarańczowymi akcentami; kabina o zwiększonej objętości; zwiększona objętość zbiornik paliwa(od 260 l do 300 l); plastikowy kaptur; przyciemniane okna z podwójnymi szybami; nowy ekonomiczny i przyjazny dla środowiska fiński silnik Sisu; wyższa masa robocza; wszystkie wzmacniacze hydrauliczne zostały zastąpione wzmacniaczami pneumatycznymi; dodatkowy załączniki- pług śnieżny i układarka rur.

Tym samym jakość technologia domowa, rozwiązanie projektowe, które początkowo miało ogromny potencjał, nadal się rozwija.

Młody Kraj Sowietów w okresie swojego powstawania zwracał baczną uwagę na rozwój konstrukcji traktorów. Rolnictwo nieumocnionego jeszcze państwa potrzebowało przecież przyspieszonego tempa mechanizacji. Ale ich własne fabryki, które produkowałyby traktory ZSRR, jeszcze nie zostały zbudowane.

W 1920 r. W. I. Lenin, zdając sobie sprawę z pilnej potrzeby zwiększenia wydajności pracy na wsi, podpisał dekret „O jednym gospodarstwie traktorowym”. A dwa lata później rozpoczęła się produkcja traktorów w ZSRR. Pierwsze jednostki były małej mocy i niedoskonałe technicznie. Jednak dzięki stałemu podejmowaniu działań zmierzających do rozwoju tego obszaru dziesięć lat później nastąpił prawdziwy przełom w budowie wyspecjalizowanych gałęzi przemysłu.

Pierworodny Rosji

Nasz kraj zawsze był bogaty w talenty. Słynęła ze swoich wynalazców. Byli wśród nich ci, którzy pracowali w dziedzinie tworzenia sprzętu dla rolnictwa.

Kwestia mechanizacji rolnictwa została podniesiona już w XVIII wieku. agronom I. M. Komov. Do połowy XIX wieku. D. A. Zagoyaksky i V. P. Guryev opracowali ciągniki parowe przeznaczone do orki. Pierwszą taką jednostkę na gąsienicy zmontował i przetestował w 1888 roku F. A. Blinov.

Jednakże oficjalna data Za pojawienie się rosyjskiego przemysłu traktorów uważa się rok 1896. Wtedy to na targach w Niżnym Nowogrodzie zademonstrowano zgromadzonej publiczności pierwszy na świecie ciągnik parowy gąsienicowy.

Do początku XX wieku. projektant Ya. V. Mamin wynalazł silnik bez kompresji, który działał na ciężkim paliwie. Świetnie sprawdzał się w eksploatacji pojazdów. Pierwszy traktor, w którym zainstalowano 18-kilowatowy silnik spalinowy, został zmontowany w 1911 roku. Jednostkę tę nazwano bardzo patriotycznie - „rosyjską”. Po modernizacji w tym ciągniku pojawił się silnik o mocy 33 kW. To dało mu więcej mocy. Produkcję takich traktorów na małą skalę opanowano w zakładzie Balaklava. Kawałek po kawałku technika ta była produkowana w Kołomnej i Briańsku, Charkowie i Rostowie, Kichkass i Barvenkovo, a także w kilku innych osadach. Ogólna liczba ciągników produkowanych w Rosji była jednak na tyle mała, że nie mogła mieć istotnego wpływu na stan rolnictwa. W 1913 roku w kraju było 165 traktorów. Jednak w tym samym czasie Imperium Rosyjskie aktywnie importowane maszyny rolnicze. Już do 1917 roku sprowadzono do kraju 1500 sztuk.

„Kołomenec-1”

Zasadę stworzenia gospodarki jednego ciągnika, którą ustanowił Lenin, można było zrealizować nie tylko poprzez produkcję „żelaznych koni”, ale także poprzez przyjęcie zestawu środków, które przyczyniły się do zorganizowania testu i badań bazy, a także rozwiązywanie problemów organizacyjnych i naprawczych, otwieranie różnych kursów szkolenia mistrzów i instruktorów.

Pierwsze traktory ZSRR zostały wyprodukowane w 1922 roku w zakładzie w Kołomnej. Kierownikiem tego projektu był E. D. Lwów. Uważany jest za twórcę rosyjskiej szkoły budowy traktorów.

Pierwsza jednostka otrzymała nazwę „Kolomenets-1”. Bez wątpienia był prawdziwym symbolem początku nowej ery w rolnictwie kraju.

„Zaporożec”

Są to również pierwsze traktory ZSRR. Ich uwolnienie nastąpiło w 1922 r. w przedsiębiorstwie Krasny Progress w Kichkass. Jednakże ten model okazał się niedoskonały. Miała tylko jedno koło napędowe - tylne. Ponadto ciągniki Zaporożec były wyposażone w silnik o niskiej mocy 8,8 kW, który był w stanie rozpędzić „żelaznego konia” do zaledwie 3,4 km / h. Ciągnik ten posiadał jeden bieg do przodu, a moc haka wynosiła 4,4 kW. Pomimo takich niska wydajność, pojazd ten nadal był w stanie znacznie ułatwić pracę kolektywnych rolników.

"Krasnolud"

Wynalazca Mamin również nie odszedł od swoich spraw. Przeszedł do historii produkując traktory w Rosji i ZSRR. Po ulepszeniu własnego, przedrewolucyjnego projektu, Mamin został kierownikiem projektu stworzenia traktorów rodziny Karlik.

Ich wydanie rozpoczęło się w 1924 roku. Tak więc rolnictwo otrzymało trójkołowy traktor „Karlik-1”, wyposażony w jeden bieg. Ich prędkość rozwijała się do 3-4 km/h. Wyprodukowano i ciągnik „Karlik-2”, wyposażony w rewers.

„Komunar”

W czasie, gdy projektanci ZSRR pracowali nad stworzeniem nowych, bardziej zaawansowanych modeli, rząd kraju organizował produkcję maszyn rolniczych na licencji firmy zagraniczne. Tak więc w 1923 roku fabryka w Charkowie wyprodukowała ciągniki gąsienicowe ZSRR, które były spadkobiercami niemieckich jednostek Ganomag Z-50. Z reguły wykorzystywano je na potrzeby wojska przy transporcie dział artyleryjskich. Ciągniki te służyły krajowi do 1945 roku.

„Fordson-Putilovets”

Wszystkie ciągniki ZSRR, które kraj wyprodukował na początku lat dwudziestych ubiegłego wieku, zostały wyprodukowane w małych partiach lub pojedynczych próbkach. Nie odpowiadało to potrzebom rolnictwa. Pierwszy ciągnik w ZSRR, który został wprowadzony na rynek produkcja masowa, wyprodukowany w Leningradzie w 1924 roku. Robotnicy zakładu Krasny Putilovets zabrali się do pracy. Były to pierwsze ciągniki kołowe ZSRR, które masowo zjechały z linii montażowej.

Jako model przyjęli radzieccy projektanci wzór amerykański Fordson Bród, produkowany od 1917 r. Były to pierwsze traktory ZSRR (patrz zdjęcie poniżej), które ze względu na swoją konstrukcję miały niska cena. Ponadto jednostki te przewyższały swoimi cechami „Kołomenec” i „Zaporożec”.

Modele Fordson-Putilovets były wyposażone w gaźnikowy silnik naftowy o mocy 14,7 kW i osiągały prędkość maksymalną 10,8 km/h. Ich moc na haku wynosiła 6,6 kW. W tych ciągnikach projektanci przewidzieli trzybiegową skrzynię biegów.

Model ten był produkowany do 1933 roku. W tym okresie z linii montażowej zjechało około 36-49 tysięcy sztuk. Oczywiście zdecydowana większość tych ciągników została wysłana bezpośrednio na pola kołchozów. Jednak stare traktory ZSRR okazały się doskonałe w konstrukcji, w której brakowało zmotoryzowanego sprzętu trakcyjnego. Na bazie Fordson-Putilovets zainstalowano żuraw, który służył do wykonywania operacji załadunku i rozładunku. Ciągniki te działały również jako ciągniki dla ciągnionych zrywaków.

"Uniwersalny"

W 1934 r. W fabryce w Krasnym Putiłowcu rozpoczęto produkcję nowego modelu traktorów. Pierwszy masowo produkowany Fordson został zastąpiony przez Universal. Za podstawę jego projektu przyjęto model ciągnika Farmol, który został wyprodukowany przez amerykańską firmę International. Pod względem parametrów nieznacznie przewyższał swojego poprzednika. Jego gaźnikowy silnik naftowy miał moc 16 kW, masa eksploatacyjna wynosiła 2 tony, a prędkość osiągała 8 km / h. Ciągnik „Universal” opuścił linię montażową fabryki w Leningradzie do 1940 roku. Następnie jego produkcję przeniesiono do Włodzimierza. Tutaj, w fabryce traktorów, jednostki te były produkowane od 1944 do 1955 roku.

Budowa nowych hal produkcyjnych

Z czasem stało się oczywiste, że aby wyposażyć kołchozy w niezbędny sprzęt rolniczy, konieczne było zbudowanie specjalnych fabryk. W nich zakłady produkcyjne powinny być połączone z biurami badawczo-rozwojowymi. Inicjatorem takiego projektu był F. E. Dzierżyński. Planowano wyposażyć nowe przedsiębiorstwa w najbardziej zaawansowany sprzęt. Umożliwiłoby to masową produkcję niezawodnych i tanich modeli o trakcji gąsienicowej i kołowej.

Historia traktorów ZSRR jako obiektów produkcji na dużą skalę rozpoczęła się w Stalingradzie. Następnie zdolności zakładów w Leningradzie i Charkowie zostały znacznie rozszerzone. Największe przedsiębiorstwa pojawiły się w Czelabińsku, Barnauł, Mińsku i innych miastach kraju.

Fabryka Stalingradu

To nie przypadek, że Stalingrad stał się miastem, w którym kraj zbudował od podstaw pierwsze zakłady produkcyjne do produkcji traktorów. Miasto miało dobrą pozycję strategiczną, będąc na skrzyżowaniu dostaw uralskiego metalu, ropy Baku i węgla z Donbasu. Ponadto w Stalingradzie była cała armia wykwalifikowanej siły roboczej. Nawiasem mówiąc, według tego wskaźnika miasto wyprzedziło Taganrog, Charków, Woroneż, Zaporoże i Rostów.

Decyzja o budowie fabryki traktorów w Stalingradzie została podjęta przez rząd w 1925 roku. A pięć lat później słynne jednostki kołowe STZ-1 opuściły linię montażową nowej produkcji. A potem zakład wyprodukował wiele modeli kołowych i gąsienicowych. Są to takie ciągniki ZSRR jak:

kołowy SHTZ 15/30 (1930);
gąsienica STZ-3 (1937);
gąsienica SHTZ-NAITI (1937);
gąsienicowy DT-54 (1949);
gąsienicowy DT-75 (1963);
śledzony DT-175 (1986).

W 2005 r. Wołgogradzka Fabryka Traktorów (dawniej STZ) ogłosiła upadłość. Następcą przedsiębiorstwa został VgTZ.

DT-54

Najczęściej używane są ciągniki gąsienicowe ZSRR (patrz zdjęcie poniżej). Były reprezentowane przez różnorodne modele, znacznie przewyższające liczbę modeli kołowych.

Godnym uwagi przykładem sprzętu rolniczego jest ciągnik DT-54. Produkowany był w latach 1949-1979. Ten model zjechał z przenośników Stalingradu i Charkowa, a także zakładu w Ałtaju. Ciągnik został sfilmowany w wielu filmach. Najbardziej znane z nich to „Kalina Krasnaya”, „To było w Pieńkowce”, „Iwan Brovkin na dziewiczych ziemiach”. Te traktory z czasów ZSRR można spotkać jako pomnik w dziesiątkach osad.

Model DT-54 ma czterosuwowy czterocylindrowy silnik silnik rzędowy chłodzony cieczą, dość sztywno osadzony na ramie. Moc silnika jednostki wynosi 54 litry. Z. Jego konstrukcja obejmuje trójdrożny pięciobiegowa skrzynia biegi połączone kardanem ze sprzęgłem głównym. Prędkość robocza ciągnika mieści się w przedziale od 3,59 do 7,9 km/h. Jego siła uciągu wynosi 1000-2850 kg.

Fabryka traktorów w Charkowie

W 1930 r. Rozpoczęto budowę KhTZ w kraju, który został nazwany na cześć Sergo Ordżonikidze. Zakłady produkcyjne znajdowały się piętnaście kilometrów na wschód od Charkowa. Budowa tego giganta trwała zaledwie 15 miesięcy. Ciągniki ZSRR zaczęły zjeżdżać z linii montażowej przedsiębiorstwa już 01.09.1931 r. Były to modele pożyczone z zakładu w Stalingradzie - SHTZ 15/30.

Jednak głównym zadaniem przedsiębiorstwa było stworzenie nowego krajowego ciągnika Caterpillar o mocy 50 KM. Z. Projektanci pod kierownictwem P.I. Andrusenko pracowali nad rozwiązaniem tego problemu. Opracowali silnik wysokoprężny, który mógłby wyposażyć wszystkie ciągniki gąsienicowe ZSRR.
W 1937 roku zakład rozpoczął produkcję serii nowego modelu, stworzonego na bazie SHTZ-NAITI. Jest zainstalowany bardziej produktywny i jednocześnie najbardziej oszczędny silnik napędzany olejem napędowym.

Po rozpoczęciu wojny firmę trzeba było ewakuować do Barnauł. Później powstała tu Fabryka Traktorów Ałtaj. W 1944 roku, po wyzwoleniu Charkowa, w dawnym miejscu rozpoczęto produkcję. Legendarny SHTZ-NAITI ponownie wszedł do serii.

Główne modele ciągników ZSRR produkowane w fabryce w Charkowie:

kołowy SHTZ 15/30 (1930);
gąsienica SHTZ-NAITI ITA (1937);
kołowy KhTZ-7 (1949);
gąsienicowy KhTZ DT-54 (1955);
gąsienicowy T-75 (1960);
gąsienicowy T-74 (1962);
gąsienicowy T-125 (1962).

W latach 70-tych zakład przeszedł radykalną przebudowę bez zatrzymywania głównej produkcji. Następnie opanowano produkcję kołowych trzytonowych T-150K i gąsienicowych T-150. Pierwszy z nich, w testach przeprowadzonych w 1979 roku w USA, wykazał najlepsze właściwości spośród znanych światowych odpowiedników. Dowiodło to, że traktory ZSRR w niczym nie ustępują modelom zagranicznym.

Pod koniec lat osiemdziesiątych KhTZ opanował produkcję Nowa technologia marki KhTZ-180 i KhTZ-200. Stały się o 50% bardziej produktywne poprzednie modele i 20% bardziej ekonomiczny.

T-150

Ciągniki produkowane w ZSRR wyróżniały się niezawodnością. Te same cechy miały również szybkie jednostki uniwersalne T-150 i T-150K. Zdobyły dobrą reputację dzięki szerokiemu zakresowi zastosowań. Oprócz rolnictwa wykorzystywano je w budownictwie drogowym i transporcie. I nadal można spotkać te modele pracujące w polu, w trudnych warunkach terenowych iw transporcie towarów.

T-150 i T-150K są wyposażone w 6-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny w konfiguracji V i chłodzony cieczą. Moc takiego silnika sięga 150 KM. Z. Maksymalna prędkość wynosi 31 km/h.

Fabryka traktorów w Mińsku

MTZ została założona 29 maja 1946 r. Do tej pory zakład ten jest uważany za najbardziej udane przedsiębiorstwo, które zachowało swoje zakłady produkcyjne od czasów sowieckich, produkując pojazdy pod marką „Białoruś”.

Do momentu rozpadu ZSRR MTZ wyprodukowało prawie 3 miliony sztuk pojazdów kołowych i gąsienicowych. Wśród nich są takie marki jak:

gąsienica KD-35 (1950);
gąsienicowy KT-12 (1951);
kołowy MTZ-1 i MTZ-2 (1954);
gąsienicowy TDT-40 (1956);
kołowy MTZ-5 (1956);
kołowy MTZ-7 (1957).

W 1960 r. rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę przebudowę zakładu w Mińsku. Równolegle z rozmieszczeniem nowego sprzętu rozwijali się projektanci obiecujące modele. Były to ciągniki MTZ-50, a także mocniejsza jednostka z pustym napędem MTZ-52. Ich seryjną produkcję rozpoczęto odpowiednio w 1961 i 1964 roku.

Począwszy od 1967 roku zakład zaczął produkować gąsienicowe modyfikacje T-54V z różnymi wypełnieniami. Przedsiębiorstwo wyprodukowało również niezwykły ciągnik MTZ.

ZSRR potrzebował sprzętu do uprawy bawełny. W związku z tym opracowano modyfikację MTZ-50X. Wyróżniał się bliźniaczymi przednimi kołami, a także zwiększonym prześwitem. Takie modele są produkowane od 1969 roku. Zakład dostarczał również strome zbocza MTZ-82K.

Kolejnym etapem działalności zakładu był rozwój linii MTZ-80. Jego masową produkcję rozpoczęto w 1974 roku. Następnie opracowano specjalne modyfikacje MTZ-82N i MTZ-82R.

W połowie lat 80. Mińska Fabryka Traktorów opanowała sprzęt o mocy ponad stu koni mechanicznych. Są to modele takie jak MTZ-102, MTZ-142. W tym samym czasie z linii montażowej przedsiębiorstwa opuszczał również mini-sprzęt małej mocy, którego konstrukcja przewidywała silnik o mocy od 5 do 22 KM. Z.

Fabryka traktorów w Czelabińsku

To przedsiębiorstwo wniosło znaczący wkład w wyposażenie rolnictwa w niezbędny sprzęt. A w czasie wojny uruchomiono tu produkcję „dział samobieżnych” i czołgów.

Budowę ChTZ rozpoczęto na otwartym terenie, położonym z dala od głównych autostrad. Projektując zakład, którego pierwsze zakłady produkcyjne uruchomiono w 1930 r., uwzględniono doświadczenia podobnych przedsiębiorstw amerykańskich.

01.06.1933 pierwszy ciągnik gąsienicowy „Stalinets-60” zjechał z linii montażowej ChTZ. W 1936 roku wyprodukowano ich już ponad 61 tysięcy.Dziś ciągniki te uważane są za przestarzałe. Ale w latach 30. pod względem swoich właściwości były prawie dwukrotnie lepsze od sprzętu produkowanego przez STZ i KhTZ.

Od 1937 roku w ChTZ zaczęto produkować bardziej ekonomiczne modele S-65. Rok później traktor ten otrzymał najwyższą nagrodę – „Grand Prix” na wystawie w Paryżu. S-65 można też zobaczyć w kinie. Wykorzystano go podczas kręcenia słynnego filmu „Kierowcy traktorów”.

W 1946 roku zakład przeszedł radykalną przebudowę. Równolegle z modernizacją sprzętu rozpoczęto produkcję S-80. W 1948 r., po ostatecznej restrukturyzacji przedsiębiorstwa, ChTZ produkowało od 20 do 25 sztuk sprzętu dziennie. W 1955 roku biuro projektowe zakładu rozpoczęło prace nad stworzeniem mocniejszego ciągnika, model S-100. Jednocześnie nie ustał rozwój nowych opcji, które miałyby zwiększyć trwałość S-80.

Modele ciągników produkowanych przez ChTZ w okresie ZSRR są reprezentowane przez następujące gąsienicowe:

S-60 (1933);
S-65 (1937);
S-80 (1946);
S-100 (1956);
DET-250 (1957);
T-100M (1963);
T-130 (1969);
T-800 (1983);
T-170 (1988);
DET 250M2 (19789);
T-10 (1990).

Inne firmy

Oczywiście w artykule nie wymieniono wszystkich fabryk, które produkowały traktory w ZSRR i kontynuowały swoją działalność po jego upadku. Są to takie firmy jak:

Ałtaj (Barnauł);
Onega (Pietrozawodsk);
uzbecki (Taszkent);
Kirowskoje (Petersburg);
Pawłodar (Kazachstan).

Fabryki traktorów znajdują się w Moskwie, Briańsku, Lipiecku i Kołomnej, a także w innych miastach.

Od 1991 roku rozpoczęła się nowa era w produkcji tej techniki. Jeśli przed tym okresem wszystkie przedsiębiorstwa traktorowe należały do jednego ministerstwa, to w tej chwili wiele z nich zaczęło być zlokalizowanych na terytorium nowych państw. Ponadto większość fabryk przeszła w ręce prywatne. Chciałbym wierzyć, że historia rosyjskiego przemysłu traktorowego będzie miała nadal godną kontynuację.

Na początku był DT-56

Droga DT-75!

Długa droga do ziemi uprawnej i triumfu

Podstawowy model DT-75

„Kodeks budowlany”

Przez bagna i wzgórza...

Ewolucja trwa

Pierworodny Rosji

„Kołomenec-1”

„Zaporożec”

"Krasnolud"

„Komunar”

„Fordson-Putilovets”

"Uniwersalny"

Budowa nowych hal produkcyjnych

Fabryka Stalingradu

DT-54

Fabryka traktorów w Charkowie

T-150

Fabryka traktorów w Mińsku

Fabryka traktorów w Czelabińsku

Inne firmy

Przeczytaj także