Jeśli wcześniej w naszym kraju ponad koreańskie samochodyśmiał się, dziś są aktywnie przeszczepiani - poważnie, bez żartów. I nie jest to zaskakujące, ponieważ przemysł samochodowy Korea Południowa szybko się rozwija i depcze już po piętach Europejczykom, Amerykanom i Amerykanom japońscy producenci. Jako dowód możemy przytoczyć nowy kompaktowy crossover SsangYong Tivoli, nazwany na cześć włoskiego miasta Tivoli. Ta nazwa nie została wybrana przypadkowo: w cechach ciała nowości naprawdę odgadnięto prawdziwy włoski wyraz! Wszystkie szczegóły dotyczące koreańskiego „SUV-a”, który w końcu dotarł do Rosji – w naszej recenzji!
Projekt
Tivoli wygląda wystarczająco jasno, ale cała jego ekspresja jest najbardziej związana z przednią częścią ciała. Z przodu znajduje się drapieżny wygląd przedniej optyki ze światłami do jazdy dziennej LED, dwukolorowym zderzakiem i grillem o lakonicznym designie. Okap okala elegancka chromowana listwa. Z boku widać pomalowane na kolor nadwozia klamki drzwi (dostępnych jest 8 wersji kolorystycznych), lusterka zewnętrzne z wbudowaną lampą LED, a na „rufie” oryginalne światła ledowe typ łączony i optyka przeciwmgielna. 
Za „Azjatą” nie rozpoznajesz od razu - chyba że po bliższym przyjrzeniu się. Przyjęty dyski kół- stal 16 cali, opony - 205/60 R16. Niestety, Rosjanom nie zaoferowano jeszcze innych opcji, co jest oczywistym zaniedbaniem ze strony producenta - większe koła wyraźnie tu sugerują. Ogólnie rzecz biorąc, jest to całkowicie nowoczesny miejski crossover, w wygląd którego oryginalność harmonijnie łączy się ze zwyczajnością. Jest to absolutnie istotne na drogach. duże miasto a ze względu na swoją przestronność nadaje się na długie wycieczki.
Projekt
Sercem „SUV-a” jest dość niezawodna konstrukcja: z przodu ma niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona na wahaczach, z stabilizatorem i teleskopowymi amortyzatorami oraz zawieszenie z belka skrętna oraz hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Mechanizm kierowniczy to zębatka ze wzmacniaczem elektronicznym. Przód i hamulce tylne- dysk.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Pomimo faktu, że Tivoli pierwotnie obiecano sprzedawać w Federacji Rosyjskiej przekładnia napędu na wszystkie koła, jest obecnie oferowany wyłącznie z napędem na przednie koła, co czyni go odpowiedni pojazd głównie dla miasta i co najwyżej dla lekki teren, ale nie do poważnej jazdy terenowej. Ponadto odprawa jest niska: „według paszportu”, prześwit wynosi 167 mm, aw rzeczywistości – jeszcze mniej. Jednocześnie „Koreańczyk” może pochwalić się trzema różnymi inteligentnymi trybami jazdy – Eco, Power i Winter (ekonomiczny, mocny i zimowy). Do pracy w zimie przewidziano podgrzewane siedzenia pierwszego rzędu i lusterka zewnętrzne. Niestety w żadnym z poziomów wyposażenia nie ma podgrzewanej przedniej szyby i kierownicy. Ponadto nie ma system państwowy Alert alarmowy Era-Glonass i nie pojawi się przed 2019 rokiem.
Komfort
Według SsangYonga, głównym odbiorcą Tivoli są kobiety. Jest to wskazane nie tylko jasny wygląd, ale także obecność licznych miejsc do przechowywania drobiazgów w kabinie, takich jak np. otwarta wnęka na desce rozdzielczej, która idealnie nadaje się na smartfona, uchwyty na kubki w tylnym podłokietniku czy papierowe kieszonki w tylnej części kabiny przednie siedzenia. Połączyć urządzenia mobilne na konsoli środkowej znajdują się złącza AUX/USB, zamiast klimatyzacji – zwykły klimatyzator. Przyciski sterowania systemem audio umieszczono na 3-ramiennej kierownicy, wykonanej w sportowym stylu. Za kierownicą, zgodnie z tradycją, siedzi klasyk deska rozdzielcza- 2 analogowe „studnie” z prędkościomierzem i obrotomierzem oraz monochromatyczny wyświetlacz informacyjny pośrodku. 
Jakość wykonania jest przyzwoita, ale producent trochę przesadził z posrebrzanym plastikiem. Lusterka w osłonach przeciwsłonecznych pozostawiono bez podświetlenia, siedzenia nie mają regulowanej wysokości, ale mają solidną długą poduszkę i doskonałe podparcie boczne. W pierwszym rzędzie, a także w drugim rzędzie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, i to pomimo skromnych wymiarów modelu. Cała sztuczka tkwi w rozstawie osi 2600 mm - to samo SsangYong Korando jest tylko o 50 mm dłuższy, tj. pod względem wielkości kabiny Tivoli niewiele ustępuje nawet swojemu starszemu „bratowi”. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowości jest jednym z najbardziej przestronnych w tej klasie samochodów. Bagażnik crossovera nie jest mały - dokładnie zmieszczą się 3 pełnowymiarowe torby. Po rozłożeniu tylnych siedzeń osiąga moc do 423 KM. ładunek, a po złożeniu - jeszcze więcej. Wysokość załadunku - ok. 80 cm W podziemiu schowek umieszczony jest na stalowej tarczy.
Korpus Tivoli składa się w ponad 70% ze stali o wysokiej wytrzymałości – z czego około 40% jest przeznaczone na wysokowytrzymałe stale niskostopowe. Do maksymalna ochrona kierowca i pasażerowie są wzmocnieni w 10 kluczowych obszarach samochodu, ale mimo to bezpieczeństwo nadal nie jest forte Koreański wzór. W testach zderzeniowych europejskiej organizacji EuroNCAP, które odbyły się pod koniec 2016 roku, Tivoli otrzymał tylko 3 gwiazdki na 5 możliwych, ze względu na niską ocenę za zderzenie czołowe. Testy z opcjonalnym wyposażeniem podniosły ocenę do 4 gwiazdek. Swoją drogą sprzęt Wersja rosyjska niezbyt bogaty pod względem bezpieczeństwa: zawiera tylko jedną poduszkę powietrzną (kierowcy), układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), układ dystrybucji siły hamowania(EBD) Mocowania Isofix do fotelików samochodowych dla dzieci pasy trzypunktowe i tylne czujniki parkowania. Elektroniczny system stabilizacji (ESP) nie jest dostępny.
Biorąc pod uwagę fakt, że Tivoli nadal należy do średniobudżetowych kategoria cenowa, nie można się po nim spodziewać nadprzyrodzonych funkcji multimedialnych. W podstawowej wersji nie ma sprzętu audio, ale droższa wersja go ma - mówimy o systemie audio z obsługą MP3 i Protokół Bluetooth, sześć głośników, przyciski sterujące na kierownicy oraz wejścia AUX/USB do podłączenia gadżetów. Jakość dźwięku jest średnia.
Specyfikacje Sang Yong Tivoli
Crossover jest oferowany z niewymiennym czterocylindrowym rzędowym silnikiem XGi160 o pojemności 1,6 litra. z rozproszonym wtryskiem paliwa. Jednostka benzynowa wytwarza 128 KM przy 6000 obr./min. i 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4600 obr./min, spełnia normę ekologiczną Euro-6 i jest połączony z sześciobiegową manualna skrzynia biegów, lub z automatyczną skrzynią biegów o takiej samej liczbie stopni i możliwością ręcznej zmiany biegów. Średnie zużycie paliwa w paszporcie wynosi 6,6-7,2 l / 100 km, w zależności od modyfikacji, ale prawdziwy „apetyt”, sądząc po opiniach właścicieli samochodów, jest nieco wyższy.
| Charakterystyka | 1,6 MT | 1,6 AT |
|---|---|---|
| Typ silnika: | Benzyna | Benzyna |
| Objętość silnika: | 1597 | 1597 |
| Moc: | 128 KM | 128 KM |
| Przyspieszenie do 100 km/h: | z | z |
| Maksymalna prędkość: | 181 kilometrów na godzinę | 175 kilometrów na godzinę |
| Zużycie w cyklu miejskim: | 8,6/100 km | 9,8/100 km |
| Zużycie pozamiejskie: | 5,5/100 km | 5,7/100 km |
| Zużycie łączone: | 6,6/100 km | 7,2/100 km |
| Tom zbiornik paliwa: | 47 l | 47 l |
| Długość: | 4202 mm | 4202 mm |
| Szerokość: | 1798 mm | 1798 mm |
| Wzrost: | 1600 mm | 1600 mm |
| Rozstaw osi: | 2600 mm | 2600 mm |
| Luz: | 167 mm | 167 mm |
| Waga: | 1345 kg | 1300 kg |
| Objętość bagażnika: | 423 l | 423 l |
| Przenoszenie: | Mechaniczny | Automatyczny |
| Jednostka napędowa: | Z przodu | Z przodu |
| Przednie zawieszenie: | Niezależny - McPherson | Niezależny - McPherson |
| Tylne zawieszenie: | Półniezależny, wiosenny | Półniezależny, wiosenny |
| Hamulce przednie: | Płyta wentylowana | Płyta wentylowana |
| Hamulce tylne: | Dysk | Dysk |
Przegląd nowego SsangYonga XLV 2018: wygląd, wnętrze, dane techniczne, parametry, wyposażenie, systemy bezpieczeństwa, cena. Na końcu artykułu recenzja foto i wideo SsangYong XLV 2018.
Zawartość recenzji:
SUV-y i crossovery stają się obecnie coraz bardziej popularne, częściowo ze względu na osiągi i design. San Yong - producent samochodów z Korei Południowej to nie pierwszy rok znany ze swoich samochodów. Kolejka składa się głównie z samochodów tej klasy, gdzie samochody ciężarowe są mniej powszechne. Jeden z najnowsze innowacje można uznać za SsangYonga XLV 2018, który pod wieloma względami przypomina prezentowanego wcześniej Tivoli.
Pierwszy kompaktowy crossover SsangYong XLV 2018 został wprowadzony w 2016 roku jako wersja rozszerzona Tivoli XLV 2018. Tak więc w niektórych krajach kompaktowy crossover jest wymieniony jako jeden z poziomów wyposażenia, ale w rosyjskiego SsangYonga Tivoli XLV 2018 jako osobny model. Crossover otrzymał najwięcej różnic z tyłu, poszczególne części nadwozia zostały całkowicie przeniesione z oryginału.
Wygląd zewnętrzny SsangYong XLV 2018
Wygląd nowego crossover ssangyong XLV 2018 to bardziej SUV niż kompaktowy crossover. Z drugiej strony właściciele konwencjonalnego crossovera Tivoli powiedzą, że to ten sam samochód, ale z lekką modyfikacją tyłu, przy czym nie jest on tak powiększony, jak twierdzi producent.
Przód crossovera SsangYong XLV 2018 jest wyrazisty, mimo zapewnień producenta o unikalnym designie auta, rozpoznaje cechy Kia i Hyundaia, niektóre detale mogą też przypominać Renault. Przednia optyka jest jasna z dobrze zdefiniowanymi centralnymi soczewkami i elementami LED. Pomimo nowości samochodu inżynierowie nie spieszyli się z zastosowaniem nowoczesnej, drogiej technologii. Podstawą optyki były żarówki halogenowe, w topowych modelach można zamontować elementy LED do świateł mijania i kierunkowskazów.
Górna część optyki SsangYong XLV 2018 została podkreślona szeroką linią dziennych diod LED światła do jazdy, to, podobnie jak funkcja elektronicznej regulacji przedniej optyki, było zawarte we wszystkich konfiguracjach pojazdu. Centralny grill jest bardziej dekoracyjny niż przeznaczony do dmuchania silnika. Główną rolę chłodzenia pełni dolna część osłony przedniego zderzaka.
Przedni zderzak crossovera SsangYong XLV 2018 zajmuje niewielką część, poza tym wstawki i dodatkowe funkcje. Środek samego zderzaka wyróżnia się imponującym stylem, środek zajmuje dwie kratki, mniejsza i główna dla przepływu powietrza. Pośrodku dodano srebrne wykończenie z dwoma dużymi światłami przeciwmgielnymi i chromowanymi wykończeniami w kształcie litery C. Sama dolna część zderzaka, podobnie jak dolna część crossovera, jest ozdobiona na całym obwodzie czarną plastikową krawędzią przeznaczoną do ochrony samochodu.
Maska nowego SsangYonga XLV 2018 ma surowe linie, dodano zakrzywioną linię od słupków A, a wzdłuż obwodu dwie kolejne linie rozciągają się od osłony chłodnicy do przedniej szyby. Dzięki takiej konstrukcji kaptur otrzymał trzy poziomy podniesienia. Szyba przednia SsangYong XLV 2018 nie otrzymała żadnych specjalnych nowoczesne funkcje, jak najbardziej w topowej wersji, ogrzewanie pojawi się w okolicy parkowania wycieraczek.
Boczna część SsangYonga XLV 2018 częściowo odziedziczyła cechy Tivoli, ale otrzymała również własne ulepszenia, zwłaszcza z tyłu nadwozia. Podobnie jak w poprzedniej wersji, linie nowego SsangYong XLV 2018 są surowe, w wyniku czego części ciała są posiekane. Jeden minus, który rzuca się w oczy i projektanci się nie zmienili, to lokalizacja klamki krzyżowanie. Tylne uchwyty są ustawione o rząd wielkości wyżej niż przednie, co cały czas daje wrażenie uniesionego tyłu nad przodem.
łuki z przodu i tylne koła prawie nie wystają ponad główną część crossovera SsangYong XLV 2018. Aby nadać design crossoverowi, producent dodał zakrzywione linie od przedniej optyki do tyłu.
Na dole drzwi znajduje się również inny zakrzywiony kształt. Charakterystyczną różnicą między nowym SsangYongiem XLV 2018 od Tivoli jest pojawienie się dodatkowej pustej szyby za tylne drzwi. Kolejną różnicą na przednim błotniku, aby wyróżnić maksymalne konfiguracje, projektanci dodali tabliczki znamionowe.
Lusterka boczne nadal znajdują się w rogu przednich szyb. Niezależnie od wybranej konfiguracji obudowa lusterka SsangYong XLV 2018 będzie polakierowana w dwóch kolorach, górna część w kolorze nadwozia, a dolna w kolorze czarnym błyszczącym. W standardowej wersji lusterka wyposażone są w repeatery LED, elektryczne i podgrzewane, automatyczne składanie będzie dostępne tylko w maksymalnych wersjach SsangYong XLV 2018.
Kolory nadwozia SsangYong XLV 2018 migrowały z Tivoli, choć nie jest to zaskakujące:
- czarny;
- biały;
- niebieski;
- brązowy;
- srebro;
- czerwony;
- szary;
- ciemnozielony.
Jak już wspomniano, zmiany zaszły głównie w plecy crossover SsangYong XLV 2018. Przede wszystkim pokrywa bagażnika nie stała się tak pochylona, a także powiększyła się szyba tylna. Górna część tyłu jest ozdobiona spojlerem ze wzmacniaczem stopu LED, a mała wycieraczka przedniej szyby uzupełnia szkło.
Mniej zmian miało tylne łapy SsangYonga XLV 2018. W przeciwieństwie do zwykłego Tivoli, zniknęły chromowane krawędzie wokół stóp, a same bloki stały się bardziej wyraziste. Maksymalna konfiguracja zwrotnicy spowoduje zatrzymanie diod LED. Tylny zderzak niewiele się zmienił, reflektory zajmują sam dół po bokach, ale środek zajmie duża lampa przeciwmgłowa. Mały plus pojawił się w wydłużonym modelu SsangYong XLV 2018, inżynierowie sfinalizowali krok bagażnika. Zmniejszając wysokość, ale nie całkowicie usuwając, o co prosili nabywcy Tivoli.
Ostatnim detalem SsangYonga XLV 2018, nad którym warto się zastanowić i który przeszedł zmiany, jest dach crossovera. W porównaniu ze zwykłym crossoverem Tivoli nowy dach stał się o rząd wielkości większy. Standardowo dach jest solidny, z długimi żebrami usztywniającymi, w maksymalnej konfiguracji dostaniemy elektryczny szyberdach. Opcjonalnie można dodać dach panoramiczny, ale tak naprawdę będzie to niewiele więcej niż szyberdach. Zwieńczeniem projektu dachu SsangYonga XLV 2018 jest antena w kształcie płetwy rekina.
Ogólnie rzecz biorąc, wygląd crossovera SsangYong XLV 2018 przypomina wielu zwykłych SsangYong Tivoli, ale ze zmodyfikowanymi indywidualnymi szczegółami. Projektanci nie poprawili go znacząco, a raczej minimalnie zaktualizowali projekt, co należy już do przeszłości.
Jeśli wygląd crossovera SsangYong XLV 2018 różni się od Tivoli, to wnętrze jest zupełnie takie samo. W przeciwieństwie do innych samochodów, panel przedni jest w dużej mierze skopiowany z Hyundaia, według opinii użytkowników, projekt jest raczej przestarzały niż coś nowego, zarówno pod względem technologii, jak i lokalizacji paneli sterowania.
W zależności od konfiguracji, sam szczyt pośrodku był przypisany do systemu audio lub systemem multimedialnym crossover SsangYong XLV 2018 oparty na kolorowym ekranie dotykowym. Do obsługi multimediów wykorzystywany jest system Android Auto z możliwością podłączenia gadżetu. Po bokach umieszczono dwa prostokątne kanały powietrzne. Większość przycisków sterujących znajduje się pod głównym wyświetlaczem.
Od góry do dołu znajdują się wskaźniki pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych pasażera z przodu, przyciski sterowania menu multimedialnym, a także przycisk komputera pokładowego, co nie jest zbyt wygodne. w więcej stara forma wykonano dwustrefowy panel sterowania klimatyzacją, monochromatyczny wyświetlacz i duże przyciski sterujące z selektorem.
Z jednej strony jest to wygodne, bo trudno je przegapić, z drugiej strony wielu producentów zmniejszyło przyciski, dodając do nich kilka funkcji. Konsolę środkową crossovera SsangYong XLV 2018 uzupełnia panel sterowania ogrzewaniem/chłodzeniem przednich foteli z dwoma selektorami, a także złączami USB, HDMI i ładowaniem z 12V. Są też zalety, w standardowym zestawie znajduje się przenośna popielniczka w formie szklanki oraz osobna zapalniczka, bliżej dźwigni zmiany biegów.
Tunel środkowy SsangYonga XLV 2018 między siedzeniami jest mały, co oznacza, że zestaw funkcji będzie minimalny. Oprócz dźwigni zmiany biegów dodano mechaniczny hamulec ręczny, dwa uchwyty na kubki oraz podłokietnik z pojemnym schowkiem niestety nie można go regulować w zależności od lonży, ale z tyłu znajduje się kolejny port USB oraz gniazdo 12V do ładowanie gadżetów.
Przednie siedzenia crossovera SsangYong XLV 2018, standardowe dla tego producenta, z niewielkim podparciem bocznym i wysokim oparciem. W zależności od wypełnienia regulacja będzie mechaniczna lub elektryczna, łącznie z regulacją w odcinku lędźwiowym. Drugi rząd jest w stanie pomieścić trzech pasażerów, o czym świadczą trzy oddzielne zagłówki. Zarówno na przód jak i tylny rząd jest dużo miejsca dla SsangYonga XLV 2018, nawet wysocy pasażerowie nie będą czuć się nieswojo siedząc w kabinie crossovera. Z tyłu tylnego siedzenia dodano podłokietnik z dwoma uchwytami na kubki.
poszycie Wnętrze SsangYonga XLV 2018 zależy od konfiguracji zwrotnicy. W bazie samochód otrzyma wysokiej jakości tapicerkę materiałową w kolorze czarnym lub szarym. Skórzana tapicerka będzie dostępna tylko w SsangYong XLV Luxury 2018. Z reguły boki tapicerki siedzeń będą pełne, ale środkowa część będzie perforowana.
Kolorystyka tkaniny wnętrza SsangYong XLV 2018 jest prymitywna, ale skóra jest dostępna w:
- czarny;
- beżowy;
- srebro;
- czerwony;
- biały;
- Burgundia.
Ostatnim elementem wystroju wnętrza SsangYonga XLV 2018 jest fotel kierowcy. Kierownica otrzymała kształt litery D, ze specjalnymi wypustkami po bokach dla lepszego chwytu. Sama kierownica jest trójramienna, z funkcjonalnymi przyciskami sterującymi na bocznych szprychach. Kierownicę SsangYong XLV 2018 można regulować tylko na wysokość, na głębokość nie jest ona dostępna nawet w maksymalnej konfiguracji.
Deska rozdzielcza SsangYonga XLV 2018 bardziej przypomina Mazdę. Po bokach umieszczono dwa urządzenia analogowe, prędkościomierz i obrotomierz, część środkową umieszczono pod kolorowym 3,5-calowym wyświetlaczem komputera pokładowego. Możliwość zmiany podświetlenia samych urządzeń można uznać za dodatek do tablicy rozdzielczej Łącznie do wyboru jest 6 odcieni podświetlenia:
- czarny;
- żółty;
- niebieski;
- czerwony;
- niebieskie niebo;
- biały.
Wnętrze crossovera SsangYong XLV 2018 okazało się całkiem dobre pod względem jakości i funkcjonalności. Ale są też wady, pomimo udoskonalenia nowych modeli, crossover SsangYong XLV 2018 niewiele się zmienił, otrzymując minimum ulepszeń.
Dane techniczne SsangYong XLV 2018
Nadal nie ma w czym wybierać, inżynierowie proponują tylko jeden do wyboru. Silnik gazowy, 6-biegowa skrzynia automatyczna biegi i dwie opcje napędu: przedni i pełny. Rozważ bardziej szczegółowo cechy i wymiary nowych przedmiotów.
| Charakterystyka i wymiary SsangYong XLV 2018 | ||
| Silnik | G20, czterosuwowy | |
| Tom, l | 1,6 | |
| Moc, KM | 128 | |
| Moment obrotowy, Nm | 160 | |
| Przenoszenie | 6 sztuk. automatyczna skrzynia | |
| Jednostka napędowa | z przodu | pełny |
| Masa własna, kg | 1345 | 1450 |
| Waga brutto, kg | 1870 | 1950 |
| Zużycie paliwa SsangYong XLV 2018 | ||
| Po mieście l | 10,3 | 10,8 |
| Poza miastem l | 6 | 6,2 |
| Cykl łączony, l | 7,6 | 7,9 |
| Emisje CO2, g/km | 172 | 172 |
| Maksymalna prędkość | 176 | 184 |
| Kąt zejścia, stopnie | 20,0 | 28,0 |
| Wymiary crossovera SsangYong XLV 2018 | ||
| Długość, mm | 4440 | |
| Szerokość, mm | 1795 | |
| Wysokość, mm | 1605 (z relingami dachowymi - 1635) | |
| Rozstaw kół, mm | 2600 | |
| Rozstaw kół przednich, mm | 1555 | |
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1555 | |
| Prześwit, mm | 167 | |
| Średnica toczenia, m | 10,6 | |
| Tom Bagażnik | 720 litrów | |
| Pojemność zbiornika paliwa | 47 litrów | |
| Dyski kół | 16" (opony 205/60) lub 18" (opony 215/45) | |
Charakterystyka crossovera SsangYong XLV 2018 w zakresie zawieszenia jest standardowa. Z przodu inżynierowie zainstalowali niezależną sprężynę McPhersona z teleskopowymi amortyzatorami, z tyłu - niezależną dźwignię, sprężynę z tymi samymi teleskopowymi amortyzatorami. Układ hamulcowy SsangYong XLV 2018 to też to samo, wentylowane tarcze z przodu, tarcze z tyłu. Niezależnie od wybranej konfiguracji, crossover SsangYong XLV 2018 będzie potrzebował 10,6 metra średnicy, aby skręcić.
Bezpieczeństwo i komfort SsangYong XLV 2018
W porównaniu do innych pojazdów tego producenta, nowy SsangYong XLV 2018 r podstawowa konfiguracja, otrzymał dobre parametry. W szczególności baza wyposażona jest w klimatyzację i przednie poduszki powietrzne oraz system hamowania awaryjnego. Pozostałe konfiguracje crossovera SsangYong XLV 2018 otrzymają następujące systemy:
- boczne poduszki powietrzne (Komfort + wyposażenie);
- kurtyny powietrzne (komfort + pakiet);
- układ stabilizacji stabilność kursu walutowego;
- system zapobiegający wywróceniu się crossovera;
- koło zapasowe (dokatka);
- monitorowanie ciśnienia w oponach;
- system kontroli trakcji;
- pomoc przy hamowaniu awaryjnym;
- sygnał zatrzymania awaryjnego.
- lusterka elektryczne;
- pakiet elektrycznych szyb;
- tylne czujniki parkowania;
- czujniki światła i deszczu;
- Tylna kamera;
- bluetooth;
- osłona bagażu.
Opcje i cena SsangYong XLV 2018
Na terytorium Rosji producent z Korei Południowej oferuje 5 głównych poziomy wyposażenia SsangYong XLV 2018. Przez Specyfikacja techniczna samochody będą identyczne, z wyjątkiem napędu. Główną różnicą jest wyposażenie w systemy bezpieczeństwa i komfortu, a cena SsangYonga XLV 2018 również ulegnie odpowiedniej zmianie.
| Cena crossovera SsangYong XLV 2018 | ||||
| Kompletny zestaw | Silnik | Przenoszenie | Jednostka napędowa | cena, pocierać. |
| Komfort | G20 1.6 | 6 sztuk. automatyczna skrzynia | z przodu | 1289000 |
| Komfort+ | G20 1.6 | 6 sztuk. automatyczna skrzynia | z przodu | 1159000 |
| elegancja | G20 1.6 | 6 sztuk. automatyczna skrzynia | z przodu | 1249000 |
| Luksus | G20 1.6 | 6 sztuk. automatyczna skrzynia | z przodu | 1359000 |
| Elegancja+ | G20 1.6 | 6 sztuk. automatyczna skrzynia | pełny | 1399000 |
W porównaniu z innymi samochodami firmy cena nowego SsangYong XLV 2018, nawet w topowej konfiguracji, nie jest tak wysoka. Większość konfiguracji crossoverów ma napęd na wszystkie koła, tylko maksymalna wersja SsangYong XLV Elegance + 2018 jest wyposażona w napęd na wszystkie koła. Ceny crossoverów mówią, że samochód jest bardziej niedrogą opcją, podczas gdy począwszy od podstawowej konfiguracji, nowość będzie wyposażona w najpotrzebniejsze, w tym klimatyzację.
Według kupujących nowy SsangYong XLV 2018 otrzymał dość dobry zestaw funkcji, doskonałą izolację akustyczną i stosunkowo niedrogi koszt. Spodziewana jest niewielka zmiana stylizacji crossovera. Najprawdopodobniej nowość rozszerzy listę systemów bezpieczeństwa i komfortu, w tym w podstawowej konfiguracji.
Poznajemy nowość na rosyjskim rynku: kompaktowy, ale jednocześnie dość pojemny, a także bardzo niezwykły crossover z południa koreańskiego SsangYonga XLV.
Początkowo model był zapowiadany jako SsangYong Tivoli XLV, czyli jako bardziej przestronna wersja „brata” Tivoli. Jednak teraz pojawia się na oficjalnej stronie po prostu jako XLV. Na samochodzie nie znajdziesz również tabliczek znamionowych Tivoli. Tylko XLV.
Wielu z was, których przyjaciele lub krewni pracują w Rosyjskie oddziały zagraniczne firmy są prawdopodobnie zaznajomione z terminem „expat”. To pseudonim zagranicznych specjalistów pracujących czasowo w obcym kraju. Pochodzi od łacińskiego ex patria – „poza ojczyzną”. Ci ludzie to z reguły menedżerowie wyższego szczebla, którzy przyjeżdżają do Rosji samotnie lub z rodzinami. Będąc daleko od domu, zwykle starają się utrzymać styl życia, do którego przywykli w domu za granicą. A na wakacjach lubią wracać do swojego kraju, aby spotkać się z przyjaciółmi, krewnymi i zanurzyć się w znajomym środowisku.
Nierosyjski system multimedialny z Bluetooth ma złącze USB, ale jednocześnie „widzi” daleko od wszystkich dysków flash i pewnie odtwarza muzykę z zewnętrznych nośników tylko ze smartfona podłączonego do ładowania.
Jak Wam się podoba to pozdrowienie od nowości, która weszła na nasz rynek z nadzieją na sukces po kilku latach bezczynności marki SsangYong w Rosji? Jednak samochody tego Koreańska marka zawsze wyróżniała się na tle swoich rodaków z Kii i Hyundaia. Na Modele SsangYonga często był to osobliwy projekt na granicy strawności i prowokacji. Przypomnijcie sobie chociaż przedstylizowanego SUV-a Actyona, przypominającego pełną twarz ssaka ze zbroją na grzbiecie, czy przestronnego minivana Rodiusa, jakby w pośpiechu zaciśniętej górnej części rufy.
Czas płynie ale samochody marki ssangyong, stając się bardziej nowoczesne, koncepcyjnie się nie zmieniają. Ich wygląd wciąż budzi kontrowersje, a specyfików we wnętrzu, a także w wyposażeniu, jest wystarczająco dużo. Oto nowy XLV z przodu okazał się całkiem niezły, podobnie jak pełnowymiarowy SUV Tivoli do niego podobny. Nieco napompowany u dołu, ale potem szybko zwężający się w kierunku dachu, kanał zwrotnicy również wygląda całkiem dobrze. Ale przód pasażera i ciężki tył są jakoś niezręcznie połączone.
Schemat dmuchania i ogrzewania kabiny w XLV jest słabo przemyślany. Wentylator pieca jest bardzo głośny, a dopływ powietrza z niego do kabiny pasażerskiej, oprócz pary szczelin pod przednią szybą i owiewek w górnej części przedniego panelu, przechodzi przez dwa kolejne kanały powietrzne pod nim, smażąc prawą nogę kierowcy i lewą nogę pasażera z przodu silnym, gorącym strumieniem.
A czy wiesz, jak wygodnie jest usiąść w XLV! Dzięki niewielkiemu prześwitowi samochód ma niską podłogę i progi. Tak, a drzwi można otworzyć prawie pod kątem prostym. W rezultacie nie wchodzisz do salonu, ale praktycznie wchodzisz z lekko uniesioną nogą i lekko pochyloną głową. Jak jakaś brytyjska taksówka. To prawda, że \u200b\u200bwystająca do przodu poduszka tylnej kanapy trochę przeszkadza. Byłoby miło trochę poszerzyć drzwi i przesunąć tylną sofę o pięć centymetrów do bagażnika. Wtedy wsiadanie i wysiadanie byłoby jak w minibusie!
"ERA-GLONASS"? Nie, nie słyszałeś!
Ale gdy tylko śnieg spadnie na drogę, taka jazda za kierownicą XLV z napędem na przednie koła staje się niebezpieczna. Jeśli nie zaczniesz celowo poruszać się płynnie i powoli, czego sam samochód kategorycznie nie umie robić, nawet koła z kolcami będą się regularnie ślizgać. I to nie tylko na starcie, ale także podczas intensywnego przyspieszania. Jeśli zdarzy się to na zakręcie, samochód na śliskiej zimowej drodze szybko zacznie się wyburzać z trajektorii. Jednocześnie regularny system stabilności kursu walutowego nie próbuje natychmiast go korygować, ale tylko wtedy, gdy już lecisz bokiem na pobocze. Zabawa, ale nie dla wszystkich pasażerów crossover rodzinny cieszyć się tą jazdą.
Na rynkach innych krajów crossover XLV dostępny z dwukolorowym kolorem nadwozia, z czarnym lub białym dachem. Do wyboru mamy 8 kolorów, z których tylko jeden jest jasny - Flaming Red. Wszystkie inne są ciemne i ponure. Nasza biel wygląda neutralnie.
Być może problem zostałby rozwiązany przez obecność „maszyny” reżim zimowy, przy którym samochód rusza płynniej i spokojniej z drugiego biegu. Ale pudełko SsangYong XLV go nie ma. Ale w linii modelu znajduje się napęd na wszystkie koła, dostępny jednak w jedynej i niezbyt wyrafinowanej konfiguracji Elegance +. Wywodzi się z przedostatniej wyposażonej wersji Elegance, uzupełniając ją o pełnowymiarowe koło zapasowe i pozbawiając ją skórzanej tapicerki, elektrycznego fotela kierowcy, wentylacji foteli, ogrzewania tylnej kanapy i 18-calowych kół. Ten kosztuje tylko 20 000 rubli więcej niż topowy monodrive Luxury.
Z 18-calowymi kołami XLV wygląda prawie normalnie, chociaż wysoki i pozornie nieporęczny samochód chciałby zainstalować jeszcze większe koła. Ale we wszystkich wersjach, z wyjątkiem najwyższej klasy Luxury, są one na ogół 16-calowe!
Kierownica posiada potężne wspomaganie elektryczne, które może działać w jednym z trzech gotowych trybów: Komfort, Normal i Sport. Co więcej, w przeciwieństwie do samochodów innej znanej koreańskiej marki trzech liter, SsangYong ma między nimi wyraźną różnicę. Jednak nie na próżno twórcy XLV umieścili przycisk przełączania trybów z boku – na konsoli środkowej bliżej pasażer z przodu- choć o wiele bardziej logiczne jest, żeby znalazła się np. obok przycisku ogrzewania kierownicy na jej szprychie. W końcu, wypróbowawszy wszystkie trzy w akcji, na pewno zatrzymasz się tylko na jednym z nich.
Aby zrekompensować brak połączenia kierownicy z kołami na parkingu, Koreańczycy dodali specjalny ekran wskazujący kierunek obrotu przednich kół. Pojawia się przed oczami kierowcy, gdy zaczynasz obracać „kierownicą” stojącego samochodu.
| Specyfikacje | SsangYong XLV |
| typ silnika | Benzyna z rozproszonym wtryskiem |
| Objętość robocza, cm³ | 1597 |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Maks. moc, KM / obr./min | 128/6000 |
| Maks. moment, Nm / obr./min | 160/4600 |
| Przenoszenie | Automatyczny, sześciobiegowy |
| rodzaj napędu | Z przodu |
| Przednie zawieszenie | Niezależny, wiosenny, McPherson |
| Tylne zawieszenie | Niezależne, sprężynowe, dźwigniowe |
| hamulce | Przód - tarcza wentylowana, tył - tarcza |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.), mm | 440x1 795x1635 |
| Rozstaw kół, mm | 2 600 |
| Prześwit, mm | 167 |
| Masa własna, kg | 1 345 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 176 |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s | 11 |
| Zużycie paliwa (komb.), l / 100 km | 7,6 |
| Objętość bagażnika, l | 720 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 47 |
| Rozmiar opony | 215/45R18 |
| cena, pocierać. | od 1 289 000 |
SsangYong XLV, który trafił dziś do nas na testy (marka po dwuletniej przerwie wznowiła sprzedaż swoich aut w Federacji Rosyjskiej) to tak naprawdę nieco dłuższa modyfikacja słynny model Tivoli. Zobaczmy, co to jest i jak zachowuje się na drodze i poza nią.
Aleksander Gorlin „awesti”
Z zewnątrz – jak wszystkie SsangYongi – auto, które zwraca na siebie uwagę. Przód jest oryginalny, ale generalnie nie denerwujący, tył bardzo, delikatnie mówiąc, amatorski. Koła wyglądają na nieproporcjonalnie małe w porównaniu z nadwoziem, mimo że średnica w naszym samochodzie testowym wynosi 18 cali (nie wspominając o tym, że większość wykończeń ma 16 cali). Samochód jest o 238 mm dłuższy od Tivoli, ale rozstaw osi jest taki sam - cały wzrost uzyskano dzięki zwisowi. W rezultacie wszystkie zalety rozciągnięcia samochodu na długość spadły na udział w bagażniku. I okazało się, że jest bardzo pojemny.
Wszystkie samochody w dowolnej wersji wyposażone są w automat, tempomat, komputer pokładowy, światła do jazdy dziennej LED, złącza USB i AUX. Podgrzewane przednie siedzenia - wszystkie opcje. Podgrzewana kierownica - wszystkie oprócz dwóch najtańszych. Ogrzewanie tylne siedzenia– tylko w pakiecie Luxury. Wszystkie wersje mają 16-calowe felgi aluminiowe, podczas gdy Luxury ma 18-calowe. Podłokietnik przedni i podłokietnik tylny z uchwytami na kubki - dla każdego. Skórzane wnętrze - tylko w Luxury. Klimatyzacja i elektrycznie składane lusterka - wszystko. Elektryczny napęd wszystkich szyb z trybem auto dla szyby kierowcy jest również dla wszystkich opcji. Tylne czujniki parkowania i srebrne relingi bagażowe na dachu są również dla każdego. Czujnik światła, czujnik deszczu, sterowanie audio na kierownicy - dla każdego. Kamera cofania, tablica przyrządów nadzoru, kurtyna bagażnika, system audio LCD z 6 głośnikami są na trzech droższych. napęd elektryczny siedzenie kierowcy i wentylacja fotela kierowcy - tylko w Luxury. Klimatyzacja dwustrefowa - dla wszystkich, z wyjątkiem początkowego pakietu Comfort. Czujnik ciśnienia w oponach — tylko Elegance+.
Tylna sofa składa się w płaską podłogę. Drugi rząd siedzeń jest wygodny i pojemny, miejsca jest sporo - zarówno na nogi, jak i nad głową. To prawda, że oprócz ogrzewania podłokietnik z uchwytami na kubki i własnym światłem, pasażerowie z tyłu nic innego nie jest oferowane - nie ma nawiewów, nie ma wejść USB, nie ma dla nich gniazd 12V. Przednie fotele są wygodne z dobrym podparciem bocznym. Ponadto dzięki lądowaniu i stosunkowo wąskim stojakom zapewniona jest doskonała widoczność.
Ale kierownica jest regulowana tylko pod kątem nachylenia. Nawet na szczycie. Wada. Od razu powiem o kolejnej wadzie - szerokie progi samochodu nie są w żaden sposób chronione przed brudem, często się o nie brudzisz, jeśli nie poruszasz się po czystych powierzchniach.
Ponadto żaden z poziomów wyposażenia nie ma ani panoramicznego dachu, ani przynajmniej szyberdachu. Także nawet najbogatsze wykonanie nie wiąże się z otwieraniem/zamykaniem bagażnika przyciskiem. Kaptur jest na patyku. Roślina - tylko z kluczem, bez przycisku. I bardzo słabe światło główne - słabość pojazdy z Chin i pojazdy niemarkowe z Korei (w sensie z wyjątkiem KIA i Hyundai).
Cóż, szereg dziwactw, które zauważyłem podczas testu. Pisk, który wymaga zapinania pasów, nie działa zbyt dobrze. Zwykle, jeśli kierowca jest zapięty i odpięty na drodze, zaczyna piszczeć. Ale jeśli dzieje się tak, gdy samochód jest zatrzymany, nie ma pisku. Od razu okazuje się tak: byłeś zapięty, gdzieś przyjechałeś, odpiąłeś pasek, silnik z jakiegoś powodu działa - a system zaczyna ze złością przeklinać, że jest odpięty. Trochę irytujące, szczerze mówiąc. Kolejna kwestia - na prawym przełączniku kolumny kierownicy znajduje się przycisk zasilania tryb automatyczny mycie szkła. Tutaj w żadnym wypadku nie należy go dotykać – bo po włączeniu funkcji zupełnie nieadekwatne gigantyczne strumienie wody zaczynają lać się na przednią szybę z zastraszającą częstotliwością – jakby system nastawił się na jak najszybsze opróżnienie zbiornika spryskiwacza. Ogólnie rzecz biorąc, jak mówią, dzięki, ale nie potrzebujemy takiego trybu automatycznego.
Maksymalna moc 128 KM Silnik o pojemności 1,6 litra rozwija się przy 6000 obr./min i wytwarza maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4600 obr./min. Maksymalna prędkość według paszportu wynosi 176 km / h (184 km / h dla wersji z napędem na wszystkie koła). Charakterystyka dynamiczna nie są określone. A te, które okazały się podczas naszego testu, można znaleźć w naszym wideo testowym dysku (hiper można wstawić tutaj na YouTube).
Długość - 4440 mm. Szerokość - 1795 mm. Wysokość - 1605 mm (w rzeczywistości - 1635 mm, więc z relingami dachowymi jest o 30 mm wyższa, a wszystkie nasze samochody są wyposażone w relingi dachowe). Rozstaw osi - 2600 mm. Promień skrętu wynosi 10,6 metra. Minimalny prześwit wynosi 167 mm. Kąt natarcia wynosi 20 stopni, kąt zejścia wynosi 28 stopni, wzdłużny kąt przełajowy wynosi 17 stopni.
Bagażnik - 720 litrów. Co prawda 146 z nich znajduje się w przestrzeni podziemnej, gdzie mieści się organizer z piankowego tworzywa sztucznego, a pod nim znajduje się również koło - w zależności od napędu jest to pasażer na gapę (dla wersji z napędem na przednie koła) lub pełnoprawne koło zapasowe koło (dla napędu na wszystkie koła). A reszta Bagażnik ma też wszystko, czego potrzeba, w tym podświetlenie (które – rzadko spotykane rozwiązanie – włącza się nie automatycznie, ale osobnym przyciskiem) oraz gniazdo 12V).
Zbiornik - 47 litrów. Benzyna - 95. Deklarowane spalanie to 10,3 litra w cyklu miejskim, 7,6 litra w trybie mieszanym i 6 litrów w trasie. Dotyczy to wersji z napędem na przednią oś. Do napędu na wszystkie koła - odpowiednio 10,8, 7,9 i 6,2 litra. Realna konsumpcja, co cieszy, niewiele wyżej. Na samochód z napędem na przednią oś- w mieście 10-10,5 (nawet w najcięższych korkach na komputerze pokładowym nie dostałem więcej niż 11,2), w trybie mieszanym - około 9, na autostradzie - 7,5-8.
Masa własna - 1345 kg (1450 kg dla napędu na wszystkie koła). Ładowność - 525 kg (500 kg dla napędu na wszystkie koła).
Zawieszenie - ogólnie pozostawiło przyjemne wrażenie. Jest niezawodny i nieco klasyczny - z przodu McPherson, z tyłu elastyczna belka lub wielowahacz (w zależności od napędu). Połyka małe pęknięcia bez zauważania. Średnie nierówności również mijają z komfortem. Powiadamia o dużych dołach lub wybojach huczącymi i potężnymi, ale wciąż nie bolesnymi uderzeniami dla siedzących w środku. Hamulce są tarczowe i bardzo wytrzymałe. Samochód prowadzi się dobrze, średnio toczy się w zakrętach. Zwinny i wścibski, pomimo swoich rozmiarów. Silnik oczywiście nie jest najbardziej żwawy, ale zapewnia dobrą dynamikę na starcie, która już przy rozpędzaniu jest na pełnych obrotach - trzeba go jednak aktywnie kręcić, ale jednocześnie nie ma się wrażenia, że się jedzie ten jednostka mocy strasznie udręczony, co jest tak typowe dla małych motorów. Oczekuje się, że izolacja akustyczna nie jest super, zwłaszcza z komora silnika odgłosy starają się przeniknąć do kabiny - i to nawet tak aktywnie, że wydaje się, że między silnikiem a kierowcą nie ma absolutnie żadnych wychwytujących hałas przeszkód.
Samochód SsangYong XLV jest oferowany na rynku rosyjskim z jednym silnikiem - 1,6, benzyna, 128 KM. Teoretycznie cross jest dostępny z 6-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów firmy Aisin, ale na rynku rosyjskim dostępne są tylko samochody z automatyczną skrzynią biegów. Napęd - przedni lub pełny. Maszyna posiada inteligentny tryb sterowania z trzema opcjami – Eco, Power i Winter. W trybie Power zmiana biegów następuje później, bliżej 4500 obr./min, podczas gdy tryb zimowy zapewnia ruszanie na drugim biegu i ogólnie zmniejsza zwinność. Elektryczne wspomaganie kierownicy ma również trzy tryby pracy, ale różnica między nimi jest prawie niezauważalna. Aktywny napęd na wszystkie koła jest specjalnie dostosowany do podwozia i opiera się na innych systemach pojazdu. Gdy włączony jest napęd na cztery koła, 60% momentu obrotowego jest rozdzielane na tylna oś i 40% z przodu. W trybie blokady moment obrotowy jest rozdzielany między osie w stosunku 50:50. Pięć poziomów wyposażenia – Comfort, Comfort+, Elegance, Luxury i Elegance+. Przedział cenowy wynosi od 1 290 000 do 1 580 000 rubli. Wszystkie oprócz najdroższej wersji Elegance+ są wyposażone w napęd na przednie koła, tylko najwyższa wersja ma napęd na wszystkie koła.
Galeria zdjęć
Powinien był wejść na rynek w 2015 roku - wtedy homologacja typu została opublikowana na stronie internetowej Rosstandart pojazd. Ale zamiast tego reprezentacja marki ograniczyła sprzedaż w Rosji: kryzys. Na początku tego roku Koreańczycy postanowili wrócić, a Tivoli, choć z opóźnieniem, dotarło jednak do Rosji.
SsangYong zawsze wyróżniał się oryginalnym designem, ale tym razem okazał się czymś średnio-europejskim, co nie wpisuje się zbyt dobrze w oczekiwania młodych i energicznych nabywców. Duży zderzak, reflektory z paskiem LED, mocny emblemat marki pośrodku – to Tivoli czy może?
Wnętrze jest przestronne i wygodne, jakość wykonania jest dobra. Twardy plastik nie skrzypi, jednak łatwo go zarysować. Same przednie siedzenia z ciasnym podparciem bocznym i regulowaną długością poduszek są wygodne, ale nie mają regulacji wysokości. Kierownica, przeciwnie, jest regulowana tylko w pionie, chociaż nie jest to przeszkodą w wygodnym umieszczeniu za nią. W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca dla osoby o wzroście 180 cm: kolana nie spoczywają, jest miejsce nad głową, a oparcie sofy można odchylić o prawie 30 stopni.
Studiując wnętrze, natrafiasz na dziwne rozwiązania. Na przykład zamiast kieszeni na oparciach przednich foteli znajdują się gumki, z których wypadają nawet magazynki. Otwarta nisza przed pasażerem z przodu ukrywa objętość schowka, ale korzystanie z niej jest niewygodne: telefon wylatuje w rogach i nie można tam nic więcej umieścić.
Ale przede wszystkim zaskoczyła mnie obecność w samochodzie centralki audio na kierownicy, złączy USB i AUX - przy braku samego systemu audio!
Benzynowy silnik 1.6 (128 KM) jest odpowiedni do tego samochodu, ale sześciobiegowy „automat” psuje wrażenie z jego pracy. Przy gwałtownym przyspieszeniu może zrzucić dwa kroki, ale po włączeniu żądany bieg jest opóźnienie. Silnik ryczy, samochód nie rusza. Przy niskich prędkościach skrzynia pozwala na szarpnięcia. W rezultacie pedał gazu musi działać płynnie, a wyprzedzanie powinno być wcześniej obliczone. Tryb sportowy poprawia sytuację, ale nie eliminuje wszystkich niedociągnięć.
Na płaskiej drodze Tivoli jeździ stabilnie, ale na złej (czytaj - zwykłej) kołysze się jak łódź podczas sztormu. Na brudnym miejscu z dziurami odniosłem wrażenie, że zawieszenie w ogóle nie działa. Oczywiście jest to konsekwencją tego, że przystosowanie podwozia do rynek rosyjski Koreańczycy postanowili nie wydawać pieniędzy.
Do wyboru są tylko dwie konfiguracje – Welcome i Original. Pierwszy z sześciobiegową manualną za 999 tysięcy rubli, drugi - tylko z automatyczną za 1 199 000. I bez opcji fabrycznych: tylko modernizacja dealera.
Koreańczycy rozumieją, że Tivoli nie stanie się bestsellerem w naszym kraju, ale wciąż marzą o sprzedaży 2000 samochodów do końca roku. Dzieje się tak pomimo tego, że crossovery Hyundaia Creta i różnią się w takich obiegach miesięcznych, ale są tańsze ...
W podobnym Konfiguracja Krety tańszy od Tivoli o sto tysięcy rubli (899 900 rubli), a za blisko 989 900 rubli Hyundai będzie miał również klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i aluminiowe felgi. Dodatkowo Creta umożliwia dobór silników i napędu. Podobna historia z Renault, gdzie alufelgi i muzyka z AUX, USB i Bluetooth są już w bazie danych.
Jak zareaguje SsangYong? Moim zdaniem jedynym wyjściem są oferty specjalne obniżające cenę lub zwiększające długoterminową korzyść z eksploatacji zwrotnicy. W przeciwnym razie - sprzedaż jednostkowa i wyjście z rynku. Jednak sądząc po tym, co słyszałem i widziałem, przetoczywszy się wzdłuż rzędu centra dealerskie, a teraz Tivoli jest na nim obecny raczej warunkowo. O tym opowiem następnym razem.
