Dongfeng Motor Corporation to chiński państwowy producent samochodów z siedzibą w Wuhan. Zaliczany do „wielkiej czwórki” chińskich producentów samochodów. Marka Dongfeng produkuje samochody i pojazdy reklamowe, transport pasażerów, części samochodowe, Materiały eksploatacyjne, urządzenia produkcyjne dla inżynierii mechanicznej. Ładowność ciężarówek produkowanych przez Dongfeng waha się od 500 kg do 220 ton.
Firma stworzyła pełny cykl produkcji, niezależnie zwalniając wszystko, od silników i przekładni po filtry i oleje. Obecnie posiada 42 fabryki, największy na świecie poligon doświadczalny, a także wpisuje się do Księgi Rekordów Guinnessa za posiadanie najdłuższej linii produkcyjnej.
Dongfeng Motor Corporation współpracuje z sześcioma światowymi producentami samochodów i ma więcej wspólnych przedsięwzięć z zagranicznymi firmami samochodowymi niż jakikolwiek inny chiński producent. To pozwala jej sprzedawać w Chinach auta Citroena, Honda, Kia, Nissan, Peugeot i Renault. Ciężkie ciężarówki i autobusy są sprzedawane pod marką Dongfeng.
Nazwa Dongfeng oznacza po chińsku „Wschodni wiatr”. Firma została założona w 1969 roku. W tym okresie Chiny zerwały więzi gospodarcze z ZSRR i krajami Wschodu, co zmusiło ich przemysł do rozwoju w przyspieszonym tempie, polegając wyłącznie na własnych siłach. Wspierana przez państwo firma szybko zbudowała sieć fabryk w całym kraju. W ciągu pierwszych dwóch lat zakończono budowę trzech kompleksów fabrycznych, w których rozpoczęto produkcję komponenty samochodowe, wyposażenie wojskowe, silniki i materiały eksploatacyjne.
Ciężarówka wojskowa wychodzi w 1975 roku poza drogą, którego nośność wynosiła 2,5 tony.
Do 1978 roku Dongfeng nie wydawał inżynieria lądowa, ale wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa zmienił się również asortyment produktów. Od 1985 roku marka uzyskała autonomię i nie jest bezpośrednio kontrolowana przez państwo.
W 1980 Dongfeng współpracował z Uljanowsk Fabryka Samochodów» przez wspólną emisję samochody ciężarowe. Firmę odwiedziło ponad 100 rosyjskich specjalistów, którzy szkolili jej pracowników i pomagali w organizacji niezależnego biura projektowego marki.
W 1986 roku Dongfeng wyprodukował 100 000 pojazdów. Na początku lat 90-tych stała się jednym z największych przedsiębiorstw w Chinach i największym chińskim producentem samochodów ciężarowych i ich komponentów do Znaczki japońskie. W 1992 roku Peugeot-Citroen PCA organizuje wspólną produkcję z marką, a firma zmienia nazwę na Dongfeng Motor Corporation. Rok później marka rozpoczyna sprzedaż samochodów osobowych, chiński producent samochodów zawiera kontrakty z Hondą, Mitsubishi i Nissanem, a jego roczna sprzedaż przekracza 220 000 sztuk.
W 1994 roku produkty Dongfeng Motor Corporation pokrywają 60% rynek motoryzacyjny Chiny. Pod własną marką produkowane są nie tylko ciężarówki, ale także Samochody oparte na Mitsubishi Colta, Honda Civic i Nissana Sunny'ego. Ponadto firma produkuje specjalistyczny sprzęt szeroko stosowany w Chinach i Tajlandii, a także karetki pogotowia, wozy strażackie, ładowarki i dźwigi.
W 1998 roku Dongfeng Motor poniósł stratę w wysokości 396 milionów juanów. Kryzys można przezwyciężyć dopiero dwa lata później, kiedy sprzedaż ponownie osiągnie poziom 220 tys. aut.
Od 2001 roku Dongfeng produkuje nową generację 4-cylindrowych i 6-cylindrowych jednostki mocy Dla Marki francuskie Peugeot i Citroen, a także 8-cylindrowe silniki do autobusów. Stało się to możliwe po zakupie kilku patentów amerykańska firma Cummins.
W 2003 roku Dongfeng Motor zakłada spółkę joint venture z Nissanem, przenosi swoją siedzibę z Shiyan do Wuhan i przyjmuje nową nazwę – Dongfeng firma motoryzacyjna Ograniczony. To pozwoli Chiński producent kontynuować rozwój i wejść na rynek międzynarodowy.
W tym samym roku podpisano umowę o utworzeniu spółki joint venture z Kia. Samochody Koreańska marka, produkowane w fabrykach Dongfeng, sprzedawane są w Chinach, Rosji i Indiach. Rozpoczyna się budowa fabryk firmy w Argentynie i Chile. Od 2004 roku w tych przedsiębiorstwach rozpoczęto produkcję samochodów dostawczych i ciężarowych Daihatsu i Hyundai.
W 2006 roku Dongfeng wykorzystuje technologię Nissana do opracowania swojego pierwszego samochód. W 2007 roku debiutuje jako bogaty model. To czterodrzwiowy pickup, który jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik o mocy 110 KM. Jego maksymalna prędkość wynosi 150 km/godz.
Dongfeng bogaty (2006)
Dwa lata później firma zastępuje silniki benzynowe, wyprodukowany na licencji Nissana, z własnymi silnikami wysokoprężnymi. Ponadto Dongfeng wydaje własną wersję minivana Mitsubishi Space Gear, wyposażony w silniki o mocy 80 i 120 KM.
W 2007 roku rozpoczynają się oficjalne dostawy markowych samochodów do Rosji. Były to ciężkie samochody ciężarowe DFL 3310A, DFL 3251A i DFL4181A. Pracuje od 2011 roku pomocniczy Dongfeng Motor Rus.
W 2009 roku Dongfeng odkupuje 10% udziałów Ciężarówki Volvo, rozbudowując swoje biuro projektowe o centralę inżynieryjną szwedzkiej marki. Rok później zostaje otwarta pierwsza fabryka samochodów ciężarowych w Chinach. samochody Volvo sprzedawane pod marką Dongfeng.
W 2013 roku firma z pomocą chińskiego rządu wykupuje pakiet kontrolny w Volvo Trucks i całkowicie przenosi produkcję szwedzkiej marki do Chin.
Wzrost sprzedaży samochodów w 2011 r Chińska Honda montażu w USA, co przyczynia się do rozwoju firmy. W tym samym roku Dongfeng kupuje prawa do wydania wszystkich modele Nissana pod własną marką otwierane są markowe fabryki w Szwecji i Wielkiej Brytanii.
Dongfeng Motor Corporation to chiński państwowy producent samochodów z siedzibą w Wuhan w Chinach. Oprócz wydawania handlowych i konsumenckich Pojazd produkuje komponenty dla firm zagranicznych. Cały asortyment DongFeng.
Produkcja ma więcej wspólnych przedsięwzięć z firmy zagraniczne niż jakikolwiek inny chiński producent samochodów. Sześciu światowych producentów samochodów jest partnerami DongFeng. Te partnerstwa pozwalają jej na produkcję i sprzedaż w Chinach różne marki zagraniczni producenci, m.in. Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot czy Renault.
Inny znaki towarowe powiązane z DongFeng to Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV i Venucia. Ciężkie ciężarówki i autobusy są sprzedawane pod marką DongFeng o tej samej nazwie. Firma jest drugą co do wielkości firma samochodowa Chiny.
Od 1969 do 2000
Znany do 1992 jako Drugi Zakład produkcyjny, Dongfeng, czyli po chińsku „Wschodni wiatr”, została założona w 1969 roku. Tradycyjnie produkuje samochody dostawcze i osobowe.
W latach 1978-1985 w wyniku reform gospodarczych przekształcono produkcję z producenta dwóch samochodów ciężarowych ciężki obowiązek w jedną, centralnie sterowaną organizację. Reformy pozwoliły DongFeng na uzyskanie większej autonomii, bez bezpośredniej kontroli administracyjnej ze strony rządu centralnego.
W wyniku transformacji do połowy lat 80. jego majątek potroił się w porównaniu z 1981 r. Ale w 1995 roku producent samochodów przeżywa trudności finansowe, jak to miało miejsce w przypadku wielu chińskich producentów samochodów. Pierwsza spółka joint venture powstała z PSA w 1992 roku. Dziś nazywa się Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
2000 do 2010
Do 2003 roku producent samochodów stworzył kilka spółek joint venture z Kia Motors, Hondą i Nissanem. W 2013 roku nawiązano współpracę z francuskim Renault.
W 2009 roku firma sprzedała 1,9 miliona samochodów. Z tym wskaźnikiem zajął drugie miejsce wśród krajowych producentów samochodów i trzecie na świecie.
2010…
Dongfeng zaprezentował elektryczny samochód koncepcyjny na targach motoryzacyjnych w Pekinie w 2010 roku, obiecując, że do 2015 roku będzie produkowany masowo. Dane produkcyjne z 2011 roku pokazały, że firma zajmuje drugie miejsce pod względem produkcji w woj Krajowy rynek; DongFeng wyprodukował w tym roku 3 060 000 pojazdów.
W styczniu 2013 r. Dongfeng i szwedzkie Volvo zgodził się stworzyć spółkę joint venture do produkcji samochodów ciężarowych. DongFeng kupi za to JV Silniki Nissana produkcji istniejącej spółki joint venture z japońska firma. Negocjowane są zamiary współpracy z Peugeotem w zakresie finansowania jego dokapitalizowania.
Dongfeng Motor Corporation to chiński państwowy producent samochodów z siedzibą w Wuhan. Zaliczany do „wielkiej czwórki” chińskich producentów samochodów. Pod marką Dongfeng produkowane są samochody i pojazdy użytkowe, samochody osobowe, części samochodowe, materiały eksploatacyjne, sprzęt produkcyjny dla inżynierii mechanicznej. Ładowność ciężarówek produkowanych przez Dongfeng waha się od 500 kg do 220 ton.
Firma stworzyła pełny cykl produkcyjny, niezależnie uwalniając wszystko od silników i skrzyń biegów po filtry i oleje. Obecnie posiada 42 fabryki, największy na świecie poligon doświadczalny, a także wpisuje się do Księgi Rekordów Guinnessa za posiadanie najdłuższej linii produkcyjnej.
Dongfeng Motor Corporation współpracuje z sześcioma światowymi producentami samochodów i ma więcej wspólnych przedsięwzięć z zagranicznymi firmami samochodowymi niż jakikolwiek inny chiński producent. Pozwala to na sprzedaż pojazdów Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot i Renault w Chinach. Ciężkie ciężarówki i autobusy są sprzedawane pod marką Dongfeng.
Nazwa Dongfeng oznacza po chińsku „Wschodni Wiatr”. Firma została założona w 1969 roku. W tym okresie Chiny zerwały więzi gospodarcze z ZSRR i krajami Wschodu, co zmusiło ich przemysł do rozwoju w przyspieszonym tempie, polegając wyłącznie na własnych siłach. Wspierana przez państwo firma szybko zbudowała sieć fabryk w całym kraju. W ciągu pierwszych dwóch lat zakończono budowę trzech kompleksów fabrycznych, w których zaczęto produkować komponenty samochodowe, sprzęt wojskowy, silniki i materiały eksploatacyjne.
W 1975 roku wypuszczono wojskową ciężarówkę terenową, której ładowność wynosiła 2,5 tony.
Do 1978 roku Dongfeng nie produkował sprzętu cywilnego, ale wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa zmienił się również asortyment produktów. Od 1985 roku marka uzyskała autonomię i nie jest bezpośrednio kontrolowana przez państwo.
W 1980 roku Dongfeng współpracował z Ulyanovsk Automobile Plant przy wspólnej produkcji ciężarówek. Firmę odwiedziło ponad 100 rosyjskich specjalistów, którzy szkolili jej pracowników i pomagali w organizacji niezależnego biura projektowego marki.
W 1986 roku Dongfeng wyprodukował 100 000 pojazdów. Na początku lat 90-tych stała się jednym z największych przedsiębiorstw w Chinach i największym chińskim producentem samochodów ciężarowych i ich komponentów dla japońskich marek. W 1992 roku Peugeot-Citroen PCA organizuje wspólną produkcję z marką, a firma zmienia nazwę na Dongfeng Motor Corporation. Rok później marka rozpoczyna sprzedaż samochodów osobowych, chiński producent samochodów zawiera kontrakty z Hondą, Mitsubishi i Nissanem, a jego roczna sprzedaż przekracza 220 000 sztuk.
W 1994 roku produkty Dongfeng Motor Corporation pokrywały 60% chińskiego rynku motoryzacyjnego. Pod własną marką produkowane są nie tylko ciężarówki, ale także samochody oparte na Mitsubishi Colt, Honda Civic i Nissan Sunny. Ponadto firma produkuje specjalistyczny sprzęt szeroko stosowany w Chinach i Tajlandii, a także karetki pogotowia, wozy strażackie, ładowarki i dźwigi.
W 1998 roku Dongfeng Motor poniósł stratę w wysokości 396 milionów juanów. Kryzys można przezwyciężyć dopiero dwa lata później, kiedy sprzedaż ponownie osiągnie poziom 220 tys. aut.
Od 2001 roku Dongfeng produkuje nową generację 4- i 6-cylindrowych układów napędowych dla francuskich marki Peugeot i Citroen, a także 8-cylindrowe silniki do autobusów. Stało się to możliwe po zakupie kilku patentów przez amerykańską firmę Cummins.
W 2003 roku Dongfeng Motor zakłada spółkę joint venture z Nissanem, przenosi swoją siedzibę główną z Shiyan do Wuhan i przyjmuje nową nazwę – Dongfeng Motor Company Limited. Pozwoli to chińskiemu producentowi na dalszy rozwój i wejście na rynek międzynarodowy.
W tym samym roku podpisano umowę o utworzeniu spółki joint venture z Kia. Samochody koreańskiej marki produkowane w fabrykach Dongfeng są sprzedawane w Chinach, Rosji i Indiach. Rozpoczyna się budowa fabryk firmy w Argentynie i Chile. Od 2004 roku w tych przedsiębiorstwach rozpoczęto produkcję samochodów dostawczych i ciężarowych Daihatsu i Hyundai.
W 2006 roku Dongfeng wykorzystuje technologię Nissana do opracowania swojego pierwszego samochodu osobowego. W 2007 roku debiutuje jako bogaty model. To czterodrzwiowy pickup, który jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik o mocy 110 KM. Jego maksymalna prędkość wynosi 150 km/h.
Dongfeng bogaty (2006)
Dwa lata później firma zastępuje silniki benzynowe produkowane na licencji Nissana własnymi silnikami wysokoprężnymi. Ponadto Dongfeng wypuszcza swoją wersję minivana Mitsubishi Space Gear, wyposażoną w silniki o mocy 80 i 120 KM.
W 2007 roku rozpoczynają się oficjalne dostawy markowych samochodów do Rosji. Były to ciężkie samochody ciężarowe DFL 3310A, DFL 3251A i DFL4181A. Od 2011 roku działa spółka zależna Dongfeng Motor Rus.
W 2009 roku Dongfeng wykupuje 10% udziałów w Volvo Trucks, rozszerzając swoje biuro projektowe o centralę inżynieryjną szwedzkiej marki. Rok później zostaje otwarta pierwsza w Chinach fabryka produkująca samochody ciężarowe Volvo sprzedawane pod marką Dongfeng.
W 2013 roku firma z pomocą chińskiego rządu wykupuje pakiet kontrolny w Volvo Trucks i całkowicie przenosi produkcję szwedzkiej marki do Chin.
Wzrost sprzedaży w 2011 r samochody Hondy zgromadzenie chińskie w USA, co przyczynia się do rozwoju firmy. W tym samym roku Dongfeng kupuje prawa do produkcji wszystkich modeli Nissana pod własną marką, otwierane są fabryki tej marki w Szwecji i Wielkiej Brytanii.
W 2012 roku rozpoczyna się budowa fabryki Infiniti w Chinach, a także produkcja platformy hybrydowe dla Toyoty.
W 2014 roku Dongfeng wchodzi na rynek rosyjski z samochody osobowe pod marką DFM - sedan DFM S30 i hatchback DFM H30 Cross. Samochody ciężarowe są reprezentowane przez wywrotki 6x4 i 8x4. Maszyny do rynek rosyjski są składane z węzłów pochodzących z Europy, USA i Japonii.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Dongfeng Motor Corporation sprzedaje obecnie samochody w 92 krajach, jest głównym strategicznym przedsiębiorstwem chińskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego. Jego główny zdolność produkcyjna znajduje się w Shiyan, Xiyangfan, Wuhan, Guangzhu. W 2014 roku wyprodukowała ponad 3,5 miliona pojazdów.
Chińska marka Dongfeng istnieje od 1969 roku, chociaż w Rosji opinia publiczna dowiedziała się o niej dopiero niedawno. Być może to może wyjaśniać fakt, że nazwa jest tak często błędnie wymawiana. Ale wydawałoby się: Dongfeng jest napisane - co oznacza, że wymawiamy „Dongfeng”. Ale nie wszystko jest takie proste!
Oczywiście problem ta sprawa praktycznie to samo, co w przypadku np. Hyundaia. Cały problem polega na tym, że oczywiście niemożliwe było wejście na rynek światowy za pomocą rodzimych chińskich znaków i konieczna była transliteracja nazwy na łacinę. Wyjaśnienie wszystkich niuansów, cech i schematów przenoszenia chińskich nazw na łacinę jest dla niektórych zadaniem trudnym, a nawet nudnym, dlatego skupimy się tylko na naszym przypadku. Co więcej, najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że łacina to łacina, a relacje między rosyjskim a chińskim mają swoje własne wzorce, których należy przestrzegać bez względu na to, co mówią Brytyjczycy.
Tak więc nazwa Dongfeng jest tłumaczona jako „wschodni wiatr” i jest zapisywana w języku chińskim za pomocą dwóch znaków: 东风 (东 - „wschód”, Dong i 风 - „wiatr”, Feng). Parsowanie słowa, o dziwo, łatwiej rozpocząć od końca, to znaczy od części -feng (hieroglif 风). Jak wyjaśnia tłumacz sinologa Siergiej Grek, litera g w nazwach pochodzących z języka chińskiego jest w tym przypadku potrzebna wyłącznie do wskazania twardości spółgłoski przed nią, ale nie trzeba jej wymawiać. Oto ilustrujący przykład: 风 po chińsku oznacza „wiatr”, po łacinie jest przekazywane jako feng, a po rosyjsku jest wymawiane (i pisane) jako „feng”. Ale hieroglif 分 oznacza chińską jednostkę monetarną, która w języku rosyjskim jest przekazywana jako „fen”, z miękkim znakiem na końcu, a po łacinie jest zapisana jako fen - bez g.
Jeśli chodzi o pierwszą część słowa, za kombinacją liter -ong kryje się wyjątek: to, co jest przekazywane po łacinie jako -ong, jest wymawiane i zapisywane po rosyjsku jako twarde „-un” i zasadniczo nie może być miękkiego znaku. Dlatego całe słowo Dongfeng w języku rosyjskim powinno być wymawiane jako „Dongfeng”. Cóż, pojawienie się wariantu „Dongfeng” jest w zasadzie zrozumiałe: każdy widzi napis Dongfeng i dla kaprysu czyta go, jakby po angielsku.
reprezentacja rosyjska Marka przestrzega również takich zasad wymowy: jeśli wejdziesz na oficjalną stronę marki, możesz znaleźć właśnie taką opcję transmisji. Chociaż sądząc po statystykach Wyszukiwarki, poprawna wersja wciąż traci wiele z niewłaściwym Dongfengiem, a oficjalna rosyjska strona internetowa producenta samochodów wyświetla pierwszy link właśnie dla niewłaściwego żądania.
Dongfeng
POPRAWNIE: Dongfeng
ŹLE: Dunfen, Dongfeng
A sojusz między General Motors i Peugeot-Citroen rozpadł się, niech żyje Peugeot-Citroen plus chiński Dongfeng
Nic dziwnego, że uważa się, że elita nadaje ton swoim poddanym. Jeśli pierwsze damy zmieniają się jak rękawiczki, to co możemy powiedzieć o sile fikcyjnych małżeństw?
Związek "Peugeot-Citroen" (PSA) z amerykańskim partnerem pod wielką nazwą DM trwał niecałe dwa lata: został zawarty w marcu 2012 i teraz - przerwa, ale... bynajmniej nie panieńskie. Ponieważ w okresie pokrewieństwa amerykańskiego Francuzi nawiązali stosunki z chińskim producentem samochodów Dongfeng. Co nie spodobało się Amerykanom, którzy obawiają się własności intelektualnej, która łatwo może trafić w ręce konkurenta z Państwa Środka.
Czy dwie tak różne drużyny, obdarzone równymi prawami, będą w stanie znaleźć konsensus – oto główna intryga nowego sojuszu francusko-chińskiego!
No i co z PSA? Dla niego era rodzinnego biznesu Peugeota dobiegła końca: nowy związek zakłada bardzo ścisłe przenikanie się uczestników i dostęp do rynek europejski przedsiębiorstwo, które do tej pory budowało głównie ciężarówki armii dla Armii Ludowej.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - dlaczego nie Hummer?
Oczywiście Dongfeng nie przywiezie ze sobą nowych technologii, ale od teraz np. w Europie niemieckiego Volkswagena& Co będzie zajmować się i konkurować nie tylko z francuskim know-how, ale także z niemal nieograniczonym kapitałem chińskiego państwowego koncernu! Innymi słowy, jeśli wcześniej Francuzi wiedzieli jak, ale nie mieli środków na realizację swoich pomysłów, teraz tę przeszkodę można usunąć. I oczywiście PSA otworzy najszersze drzwi do nieograniczonego chińskiego rynku samochodowego.
Nawiasem mówiąc, przykładów sukcesu takiego sojuszu nie trzeba daleko szukać. Tutaj na przykład Volvo i Geely, mieszkające razem od 2010 roku. Już do 2017 roku Szwedzi zamierzają podwoić sprzedaż w Chinach, aw zeszłym roku uruchomili tam swoją pierwszą fabrykę samochodów. Rosyjskie przedstawicielstwo Geely jest zachęcone faktem, że w chińskie Volvo i Geely budują fabryka silników, oznacza dostępne Samochody marki Geely wkrótce otrzymają nowoczesne niezawodne silniki, a co za tym idzie przewagę na naszym rynku.
Peugeot-Citroen (PSA) również liczy na korzyści Chińska współpraca. Bez wątpienia Francuzi otrzymają pozwolenie na otwieranie swoich przedsiębiorstw, ekspansję sieć dealerska, a rządowe rozkazy ich nie ominą. Już wkrótce produkty wspólna produkcja- samochody osobowe i pojazdy użytkowe przystępne ceny pojawić się w Rosji.
Dongfeng Rich to przedstawiciel ulubionych chińskich pickupów. Nie jesteśmy jeszcze zaznajomieni.
Co ciekawe, Dongfeng i państwo francuskie są obecnie równo reprezentowane wśród akcjonariuszy PSA. Ci drudzy będą oczywiście starali się nie dopuścić do zamykania fabryk we Francji i niekontrolowanego wycieku know-how do Chin. Podczas gdy Chińczycy są zainteresowani czymś dokładnie odwrotnym! A zatem, czy nowy związek małżeński, który początkowo niesie w sobie tak poważne sprzeczności, okaże się trwały, czas pokaże. Tymczasem francuski „Figaro” uważa powstały „Trzygłowy lew” za zbyt skomplikowaną formację i przypomina, że w normalny samochód tylko jeden fotel kierowcy.
JAKA JEST RAMA?
W kraju oba koncerny są uważane za drugie co do wielkości: Dongfeng oczywiście w Chinach, PSA - w Europie. Przed fuzją rodzina Peugeotów posiadała 25,4% udziałów i, nawiasem mówiąc, nie spieszyła się z powiedzeniem „tak” przy ołtarzu. W tej kwestii nie było jednak jedności. Na przykład przewodniczący Komisji Rewizyjnej Thierry Peugeot stawiał opór do końca i proponował zebranie niezbędnego kapitału po dnie beczki, nie poddając się silnemu partnerowi. Natomiast jego kuzyn Robert Peugeot, wręcz przeciwnie, bardzo przychylnie zareagował na propozycję Chińczyków. Po sfinalizowaniu transakcji rodzina Peugeotów i rządy obu krajów będą posiadać po 14% udziałów, reszta rozproszona jest wśród drobnych akcjonariuszy.
Czas jednak lepiej poznać Dongfeng Motor Corporation, starając się nie mylić jej z Dongfeng Motor Company – ta ostatnia to po prostu wspólne przedsięwzięcie macierzystej korporacji i Nissana.
W tłumaczeniu z chińskiego nazwa Dongfeng oznacza „Wiatr ze wschodu”. W sumie okazuje się, że nasz już nie jest młody - rocznik 1969. - można powiedzieć, że pan młody jest naprawdę wietrzny: w różnych momentach tworzył wspólne przedsięwzięcia także z Hondą, KIA i tym samym PSA (choć do pracy tylko na rynku krajowym). W skali globalnej Dongfeng Motor Corporation jest uważany przez niektórych analityków za największego na świecie producenta samochodów ciężarowych, chociaż nie ma dokładnych statystyk.
GŁÓWNA CHIŃSKA ROLA WYKONYWANA…
Xu Ping ukończył Hefei Industrial University w 1982 roku, uzyskując tytuł licencjata w dziedzinie inżynierii mechanicznej, specjalizujący się w elektrowniach i systemach zasilania. Pracuje w Dongfeng Motor Corporation od 1982 roku. Od 2001 był sekretarzem Komitetu Partii i zastępcą CEO Dongfeng Motor Corporation od 2001 roku. Od czerwca 2005 do czerwca 2010 pełnił funkcję dyrektora generalnego przedsiębiorstwa, a następnie - prezesa zarządu, pozostając nadal sekretarzem Komitetu Partii Korporacji. Ponadto Xu Ping jest członkiem 11. Narodowego Kongresu Ludowego.
Zhu Fushou jest prezesem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou jest prezesem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation. Posiada tytuł starszego inżyniera. Ukończył Anhui w 1984 roku Instytut Techniczny z tytułem licencjata inżyniera mechanika o specjalności inżynieria rolnicza. Ponadto Zhu Fushou studiował administrację biznesową na Zhongnan Finance University i uzyskał tytuł magistra. Dołączył do Dongfeng Motor Corporation w 1984 roku i był stałym członkiem Komitetu Partii. W kwietniu 2011 roku został mianowany dyrektorem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation. W czerwcu 2011 roku został mianowany dyrektorem i wiceprezesem Dongfeng JV Peugeota Citroena Automobil spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
FRANCUSKI PARTNER
Carlos Tavares (na zdjęciu) jest już w zarządzie, ale jak dotąd koncernem PSA zarządza Philippe Waren.
Tutaj też nie jest łatwo: na razie koncernem kieruje Philippe Varen, ale już oficjalnie ogłoszono, że wkrótce (data nie jest określona) Carlos Tavares, który niedawno i nieoczekiwanie opuścił Renault z powodu nieporozumień z Carlosem Ghosnem, zostanie dyrektorem generalnym. Koncern będzie musiał wrócić do rentownej strefy, ale na razie, będąc już w zarządzie, skupia się tylko na negocjacjach z Chińczykami.
Carlos Tavares urodził się w 1958 roku. W 1981 roku ukończył Ecole Centrale de Paris i od razu dołączył do Renault jako inżynier, od 1998 roku jest dyrektorem programowym Renault odpowiedzialnym za składy Megane i Scenic, a następnie samochody klasy C. W 2004 - przeniósł się do wiceprezes Nissana w pionie strategii i planowania produktu, rok później został tam wiceprezesem wykonawczym odpowiedzialnym za planowanie korporacyjne, badania marketingowe, design. W 2009 roku kierował Ameryką Północną oddział Nissana, a kilka lat później - mianowany wiceprezesem wykonawczym Renault.
Dongfeng Xing Jingyi - nie możesz wymówić takiej nazwy, ale wygląda całkiem nowocześnie. To dopiero początek! A co Carlos Tavares ma do powiedzenia na temat nowego wyglądu PSA-Dongfeng?
PS W tym kraju zawsze widzisz priorytet osoby, jej osobowości - we wszystkim - tak jest, jeśli mówimy o Francji. Na czele chińskiego cudu nowoczesności stoją priorytety partii i państwa. Czy te dwa bieguny mogą stanowić o przyszłości światowej gospodarki? Związek "Peugeot-Citroen" i Dongfeng - jeden z nowych eksperymentów w tym kierunku.
