Oddzielony od matki Marka Hyundaia marka premium Genesis Koreańczycy nigdy nie ukrywali swojej strategii promowania rynków światowych. Najpierw Korea, potem USA i Bliski Wschód, a następną odskocznią jest Rosja! Jeszcze w czasach Moskiewskiego Salonu Samochodowego udało mi się sfotografować na parkingu centrum wystawowego Crocus Expo flagowy sedan Genesis G90 z rosyjskimi tablicami rejestracyjnymi, w którym zarząd firmy przyjechał na premierę Crety. A teraz odbyła się oficjalna prezentacja Marka Genesis w Rosji.

Z samochodami Nowa marka czytelników Autoreview, więc teraz najciekawsza strategia ich promocji w Rosji. Samochody przeznaczone na nasz rynek będą składane z zestawów wielkogabarytowych w godz Zakład w Kaliningradzie Avtotor. Pierwszy wychodzi luksusowy sedan Genesis G90, który zastąpił dobrze nam znany model Hyundaia Equusa. Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie obsługiwana przez starannie wybranych przez przedstawicielstwo dealerów Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Utworzenie odrębnych salonów jest jeszcze w odległych planach.

Konfiguracje są już znane i są specyficzne dla Rosji. Przykładowo, dostarczane będą nam wyłącznie pojazdy z napędem na wszystkie koła HTRAC. Bazową wersją będzie wersja Premier z silnikiem V6 3.8 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, reflektorami biksenonowymi, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzaną tapicerką, ogrzewaniem i elektrycznie regulowanymi tylnymi siedzeniami, nawigatorem, kamerą cofania, samozamykaczami i system audio Lexicon.

Wersja Elite zapewnia adaptację Reflektory LED, kamery wszechstronne, wyświetlacz przezierny oraz system rozrywki dla pasażerów drugiego rzędu. Co więcej, taki samochód można kupić zarówno ze wspomnianym wolnossącym silnikiem 3.8, jak i z najnowszym silnikiem biturbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 KM. Ten sam silnik, wraz z flagowym V8 5.0 (413 KM), będzie dostępny w większości bogate wyposażenie Royal z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, systemem automatycznego hamowania i kontrolą pasa ruchu.

W pierwszych dwóch wersjach można zainstalować asystentów elektronicznych za opłatą. A na szczycie gamy znajduje się modyfikacja wydłużona o 290 mm, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale ściśle rzecz biorąc, samochód bez przegrody między rzędami to po prostu wydłużony sedan. Jest jednak mało prawdopodobne, aby powstrzymało to kupujących: w poprzednich latach wersja Ecusa z długim rozstawem osi stanowiła aż 10% sprzedaży, choć w 2015 r. było tylko sześciu nabywców.

Ceny G90 zostaną ogłoszone jednocześnie z rozpoczęciem sprzedaży. Nie należy się jednak spodziewać tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu do modelu Hyundai Equus (od 3,4 mln rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że trzeba się skupić na około 4,5 milionach! Chociaż to wszystko to samo tańsze od Mercedesa Klasa S, która obecnie kosztuje od 5,9 miliona rubli.

Co dalej? Biznesowy sedan, czyli odnowiony Geneza Hyundaia z rozbudowanym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Za rok do Rosji sedan Genesis G70 wielkości „trzech rubli” BMW przyjedzie do Rosji - pokazano go na ostatnim salonie samochodowym w Nowym Jorku. A potem, w pełnej zgodzie z tą globalną, dużą i kompaktowe crossovery plus dwudrzwiowy, zastępujący wycofany model Hyundai Genesis Coupe. Ale modele te nie mają jeszcze nawet nazw, a ich rynkowa premiera planowana jest na koniec dekady.

Międzynarodowa Wystawa Północnoamerykańska Branża motoryzacyjna która odbyła się w styczniu 2016 roku, stała się miejscem światowego debiutu „pierworodnego” w ofercie Genesis – submarki premium Firma Hyundai– w postaci pełnowymiarowego sedana G90, który po raz pierwszy został zaprezentowany w grudniu 2015 roku w Seulu pod południowokoreańską nazwą „EQ900”.

Samochód, który zastąpił limuzynę Hyundai Equus, ucieleśniał koncepcję projektową „Athletic Elegance”, „zarejestrowany” pod maską mocne silniki i otrzymał bogatą funkcjonalność, która w niczym nie ustępuje swoim słynnym konkurentom.

Wraz z pojawieniem się Genesis G90 pełne zamówienie- wygląda koreański sedan piękny, arystokratyczny i imponujący. Ponury przód samochodu ożywia pełna wdzięku plastyczność reflektorów LED i potężna chromowana „łopatka” osłony chłodnicy, a jego monumentalny tył zwieńczony jest spektakularnymi światłami i parą trapezoidalnych wyjść system wydechowy. Z profilu czterodrzwiowy model nie zawiódł, demonstrując stylowy i prestiżowy wygląd.

Według ich własnych całkowite wymiary„G-90” spełnia standardy klasy F według klasyfikacji europejskiej: długość – 5205 mm, wysokość – 1495 mm, szerokość – 1915 mm, rozstaw osi – 3160 mm. W zależności od modyfikacji, trzyczęściowa ciężarówka premium waży od 2420 do 2595 kg w stanie „złożonym”.

Wnętrze Genesis G90 jest zbudowane w całkowitej harmonii wygląd– we wnętrzu samochodu zrównoważony i solidny styl łączy się z naturalnymi materiałami wykończeniowymi najwyższy poziom zespoły. Wzorowy i pouczający zestaw wskaźników wyposażony jest w wskaźniki strzałkowe i kolorowy ekran komputer pokładowy, A kierownica, oprócz wyglądu statusu, niesie ze sobą duże obciążenie funkcjonalne.
Szlachetną konsolę środkową zwieńczono multimedialnym wyświetlaczem centralnym (o przekątnej od 8 do 12,3 cala) i stylowym panelem klimatyzacji, a szlachetności dodaje jej analogowy zegar.

Przednie siedzenia Genesis G90 nastawione są na wygodę - są wyposażone w udany profil, ogrzewanie, wentylację i napędzany elektrycznie liczne dostosowania. W tylnej części kabiny pełnowymiarowy sedan ma apartamenty klasy luksusowej z dobrze zaprojektowaną sofą i dużą ilością miejsca, a w wersjach „topowych” - z oddzielnymi siedzeniami, indywidualnym „klimatem” i opcjonalnym systemem multimedialnym tabletki.

Bagażnik Genesis G-90 nie jest rekordem wśród kolegów z klasy, ale jest dość przestronny – jego pojemność wynosi 484 litry.

We wnęce pod podniesioną podłogą samochodu znajdują się koło zapasowe oraz zestaw niezbędnych narzędzi.

Dane techniczne. Paleta silników Genesis G90 łączy w sobie trzy benzynowe jednostki napędowe, które współpracują z niealternatywną 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.

• Podstawowa modyfikacja koreańskiego flagowca jest wyposażona w atmosferyczny „sześć” GDI w kształcie litery V o pojemności 3,8 litra (3778 centymetrów sześciennych) z bezpośrednim zasilaniem paliwem i 24-zaworowym rozrządem, rozwijający 315 „klaczy” przy 6000 obr./min i 397 Nm maksymalnego ciągu przy 5000 obr./min. W połączeniu z napędem na tylne lub wszystkie koła przyspiesza do „setki” w 6,9 sekundy, pozwala na osiągnięcie prędkości 240 km/h i zapewnia zużycie paliwa na poziomie 8,2–8,7 litra w trybie mieszanym.
• O stopień wyższy jest silnik o pojemności 3,3 litra (3342 centymetrów sześciennych) sześciocylindrowy silnik T-GDI w konfiguracji V, turbosprężarką i bezpośrednim zasilaniem, osiągające maksymalną wartość 370 Konie mechaniczne przy 6000 obr/min i 510 Nm momentu obrotowego przy 1300-4500 obr/min. Z takim „sercem” (ma zarówno plecy, jak i Napęd na cztery koła) trzyobjętowy pojazd osiąga 100 km/h w 6,2-6,4 sekundy, osiąga maksymalnie 240 km/h i „zjada” nie więcej niż 7,8-8,5 litra benzyny w cyklu „miasto/trasa”.
• Ukryty pod maską wersji „topowej”. jednostka atmosferyczna V8 GDI o pojemności 5,0 litrów (5038 centymetrów sześciennych) z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wytwarzający 425 „głowic” przy 6000 obr./min i 520 Nm możliwego ciągu przy 5000 obr./min, któremu towarzyszy jedynie przekładnia z napędem na wszystkie koła. Taki sedan „strzela” od zera do „setek” w 5,7 sekundy, jego możliwości nie przekraczają 240 km/h, a zużycie paliwa mieści się w granicach 7,2–7,3 litra w warunkach mieszanych.

Rozwiązania z napędem na wszystkie koła Genesis G90 są wyposażone w przekładnię HTRAC opracowaną wspólnie z Magna Powertrain, z elektronicznie sterowaną sprzęgło wielotarczowe w napędzie przedniej osi. Podczas normalnego ruchu moment obrotowy jest wydawany głównie na tylne koła, ale w razie potrzeby 30 do 40% ciągu jest automatycznie przenoszone do przodu, w zależności od sytuacji.

Genesis G90 wykorzystuje rozciągniętą wersję platformy z napędem na tylne koła sedana Hyundaia Genesis ma niezależne układy podwozia z przodu i z tyłu - odpowiednio architekturę dwuwahaczową i czterowahaczową (oba z konwencjonalnymi amortyzatorami i sprężynami). Za dopłatą samochód dostępny z zawieszeniem GACS z adaptacyjne amortyzatory, sterowany elektronicznie.
Stale o wysokiej wytrzymałości są szeroko stosowane w konstrukcji nadwozia nośnego pełnowymiarowego sedana (stanowią 51,5%), ale praktycznie nie ma w nich materiałów ze stopów lekkich. Wszystkie koła koreańskiego flagowca posiadają wentylowane tarcze układ hamulcowy z mnóstwem gadżetów elektronicznych, a jego mechanizm kierowniczy jest uzupełniony wzmacniacz elektryczny z progresywnymi cechami.

Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Genesis G90 w 2017 roku można kupić w trzech wersjach silniki benzynowe oraz w trzech poziomach wyposażenia – Premier, Elite i Royal (dodatkowo dostępna jest wersja z długim rozstawem osi).
„Najprostsza” trzytomowa konfiguracja kosztuje 4 475 000 rubli, a jej funkcjonalność obejmuje dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, reflektory bi-ksenonowe, system audio Lexicon z 17 głośnikami, zaawansowany kompleks multimedialny, a także wszystkie elektrycznie regulowane siedzenia , ogrzewanie i wentylacja. Ponadto „podstawa” obejmuje adaptacyjne zawieszenie, ABS, EBD, ESP, asystenta hamowania, technologię monitorowania martwego pola i szereg innego wyposażenia.
Za „najlepszy” samochód trzeba będzie zapłacić co najmniej 5 675 000 rubli, a jego funkcje uważa się za odrębne tylne siedzenia, adaptacyjne reflektory LED, centrum rozrywki dla pasażerowie z tyłu, kamery panoramiczne, wyświetlacz head-up, a także zestaw asystentów elektronicznych (funkcja śledzenia śladów, system automatyczne hamowanie itp.).
Cóż, zakres modyfikacji wieńczy sedan G90L z większym rozstawem osi - jego koszt zaczyna się od 5 975 000 rubli.

Republika Korei: Seul K:Firmy założone w 2015 roku

Geneza- marka samochodów premium, będąca sub-marką Hyundai Motor. Reprezentowane przez dwa modele sedanów G90 i G80.

Fabuła

Latem 2015 roku Hyundai Motor zaprezentował w Stanach Zjednoczonych koncepcję dwudrzwiowego, czteromiejscowego coupe Vision G, jako prototyp stylistyki przyszłej rodziny samochodów premium. W listopadzie 2015 roku firma oficjalnie ogłosiła utworzenie submarki Genesis. Modele samochodów otrzymają oznaczenie alfanumeryczne.

W grudniu 2015 roku wprowadzono na rynek pierwszy samochód marki – sedana Genesis G90, który stał się następcą Hyundaia Equus. Później samochód trafił do sprzedaży na rynki Korei Południowej, USA, Bliskiego Wschodu i Rosji.

Drugi model marki, sedan Genesis G80, został zaprezentowany na North American Auto Show w Detroit w styczniu 2016 roku. Samochód jest odnowioną wersją modelu Hyundai Genesis drugiej generacji, wprowadzonego na rynek w 2013 roku. W czerwcu dalej międzynarodowe targi motoryzacyjne W Busan zaprezentowano także modyfikację Genesis G80 Sport, obejmującą zmodyfikowany zderzak, osłonę chłodnicy, tylny dyfuzor i posiadającą cztery rury wydechowe.

W marcu 2016 roku na New York Auto Show Hyundai zaprezentował koncepcyjnego sedana o nazwie Genesis New York Concept, który może stać się prototypem modelu G70.

Genesis G90 miał swoją premierę w Rosji we wrześniu 2016 roku. Podczas prezentacji ujawniono także plany producenta wypuszczenia do 2020 roku siedmiu modeli pod marką Genesis, w tym trzech sedanów, dwóch crossoverów, sportowego coupe oraz limuzyny, która jest Rozszerzona wersja sedana G90.

Galeria

Genesis G90 Genewa 2016 1.jpg

GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg

GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg

„Sportowa” modyfikacja Genesis G80

Napisz recenzję o artykule "Genesis (marka samochodu)"

Notatki

Spinki do mankietów

Fragment charakteryzujący Genesis (marka samochodu)

„Nie, tata jeszcze nie przyszedł” – powiedziała Sonya.
- Coco, przybyłeś, przyjdź do mnie, przyjacielu! - odezwał się głos hrabiny z salonu. Mikołaj podszedł do matki, pocałował ją w rękę i siadając w milczeniu przy jej stole, zaczął przyglądać się jej dłoniom, rozkładając karty. Z sali wciąż słychać było śmiech i wesołe głosy, które przekonały Nataszę.
„No cóż, ok”, krzyknął Denisow, „teraz nie ma sensu szukać wymówek, barcarolla jest za tobą, błagam”.
Hrabina spojrzała na milczącego syna.
- Co Ci się stało? – zapytała mama Mikołaja.
– Och, nic – powiedział, jakby już miał dość tego samego pytania.
- Czy tatuś wkrótce przyjedzie?
- Myślę, że.
„Wszystko jest dla nich takie samo. Oni nic nie wiedzą! Dokąd mam iść?” – pomyślał Mikołaj i wrócił do sali, w której stał klawikord.
Sonya usiadła przy klawikordzie i zagrała preludium barkaroli, które Denisow szczególnie ukochał. Natasza miała śpiewać. Denisow patrzył na nią zachwyconymi oczami.
Nikołaj zaczął chodzić tam i z powrotem po pokoju.
„A teraz chcesz, żeby śpiewała? – co ona potrafi śpiewać? I nie ma tu nic zabawnego” – pomyślał Mikołaj.
Sonya uderzyła pierwszy akord preludium.
„Boże mój, zgubiłem się, jestem człowiekiem nieuczciwym. Kula w czoło, jedyne, co pozostało, to nie śpiewać, pomyślał. Wyjechać? ale gdzie? w każdym razie niech śpiewają!”
Nikołaj ponuro, kontynuując spacer po pokoju, rzucił okiem na Denisowa i dziewczyny, unikając ich wzroku.
„Nikolenka, co się z tobą dzieje?” – zapytała Sonya, wpatrując się w niego. Od razu zauważyła, że ​​coś mu się stało.
Nikołaj odwrócił się od niej. Natasza swoją wrażliwością również od razu zauważyła stan brata. Zauważyła go, ale sama była w tym momencie tak szczęśliwa, tak daleka od żalu, smutku, wyrzutów, że (jak to często bywa z młodymi ludźmi) celowo oszukała samą siebie. Nie, zbyt dobrze się bawię, żeby psuć sobie zabawę współczuciem w czyimś smutku, pomyślała i powiedziała sobie:
„Nie, słusznie się mylę, powinien być tak samo wesoły jak ja”. No cóż, Soniu – powiedziała i wyszła na sam środek sali, gdzie jej zdaniem rezonans był najlepszy. Podnosząc głowę, opuszczając bezwładnie zwisające ręce, jak to robią tancerze, Natasza, energicznie przestępując z pięty na palce, przeszła przez środek sali i zatrzymała się.
„Oto jestem!” jakby mówiła w odpowiedzi na entuzjastyczne spojrzenie Denisowa, który ją obserwował.
„I dlaczego jest szczęśliwa! – pomyślał Mikołaj, patrząc na siostrę. I jak się nie nudzi i nie wstydzi!” Natasza uderzyła pierwszą nutę, jej gardło rozszerzyło się, klatka piersiowa wyprostowała, a oczy nabrały poważnego wyrazu. W tej chwili nie myślała o nikim ani o niczym, a z jej zaciśniętych ust wydobywały się dźwięki, które przechodziły w uśmiech, dźwięki, które każdy może wydawać w tych samych odstępach czasu, ale które po tysiąckroć wywołują dreszcze w tysiące i po raz pierwszy sprawiają, że drżysz i płaczesz.
Tej zimy Natasza po raz pierwszy zaczęła poważnie śpiewać, zwłaszcza że Denisow podziwiał jej śpiew. Nie śpiewała już jak dziecko, nie było już w jej śpiewie tej komicznej, dziecięcej pracowitości, która była w niej wcześniej; ale nadal nie śpiewała dobrze, jak twierdzili wszyscy eksperci, którzy jej słuchali. „Nieprzetworzony, ale wspaniały głos, wymaga przetworzenia” – mówili wszyscy. Ale zwykle mówili to długo po tym, jak ucichła jej głos. Jednocześnie, gdy ten surowy głos zabrzmiał przy nieregularnych aspiracjach i wysiłkach przejść, nawet biegli sędziowie nic nie mówili, a jedynie cieszyli się tym surowym głosem i tylko chcieli go usłyszeć jeszcze raz. W jej głosie była ta dziewicza nieskazitelność, ta nieznajomość własnych sił i ten jeszcze nieobrobiony aksamit, które tak połączyły się z mankamentami sztuki śpiewu, że wydawało się, że nie da się w tym głosie nic zmienić, nie zepsuwszy go.

Limuzyna klasy biznes Hyundai Genesis wjechała na linię montażową fabryki w Ulsan w Korei w 2008 roku. Samochód, stworzony na zupełnie nowej platformie z napędem na tylne koła, został zaprojektowany tak, aby konkurować z samochodami luksusowymi Znaki niemieckie i Lexusa.

Samochód sprzedawany był w krajach azjatyckich (w Chinach nosi nazwę Hyundai Rohens), Ameryka północna oraz w Rosji, ale w innych krajach europejskich model nie był dostępny. W 2009 kolejka uzupełniony wersją z korpusem

Genesis był wyposażony w sześciocylindrowe silniki 3,3 (262 KM) i 3,8 (290 KM), a na Rynek amerykański występowała także wersja z silnikiem V8 4.6 o mocy 383-390 koni mechanicznych. Wszystkie samochody były wyposażone w sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, a za dodatkową opłatą kupujący mogli zamówić zawieszenie pneumatyczne.

W 2011 Hyundaia Genesis został przeprojektowany. Otrzymano silniki V6 wtrysk bezpośredni i stał się mocniejszy, w tym samym czasie pojawiła się wersja R-spec z pięciolitrowym silnikiem V8 rozwijającym 429 koni mechanicznych. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia skrzynię biegów zastąpiono ośmiobiegową.

Na rynku rosyjskim sedan oferowany był z silnikiem o pojemności 3,8 litra jednostka mocy za cenę 1,7 miliona rubli, ale popyt na samochód był bardzo niski, a sprzedaż modelu zakończyła się w 2012 roku. Produkcja Genesis trwała do 2013 roku.

Tabela silników samochodowych Hyundai Genesis

Moc, l. Z.

Wersja	Model silnika	typ silnika	Objętość, cm3	Notatka
Lambda MPi/G6DB	V6, benzyna	3342	262	2008-2011
Lambda GDi/G6DH	V6, benzyna	3342	300	2011-2013
Lambda MPi/G6DA	V6, benzyna	3778	290	2008-2011
Lambda GDi/G6DJ	V6, benzyna	3778	334 / 338	2011-2013
Tau MPi	V8, benzyna	4627	366–390	2010-2013
Hyundai Genesis R-Spec	Tau MPi/G8BE	V8, benzyna	5038	430 / 735	2011-2013

II generacja (DH), 2013–2016

Produkcja sedana klasy biznes Hyundai Genesis drugiej generacji rozpoczęła się w Korei w 2013 roku o godz Rynek rosyjski samochód pojawił się w 2014 roku. W 2016 roku rozpoczęto montaż modelu w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

W Rosji oferowane były dwie wersje sedana. Hyundai Genesis z silnikiem V6 3.0 (249 KM) mógł posiadać napęd na tylną oś lub na wszystkie koła, natomiast wersja z silnikiem V6 3.8 (315 KM) posiadała przekładnia napędu na wszystkie koła. Wszystkie wersje posiadały ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Podstawowy Hyundai Genesis 3.0 kosztował 2 329 000 rubli za wyposażenie konfiguracja podstawowa zawierał dziewięć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja, nawigacja, kamera cofania, elektrycznie regulowane i podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu, reflektory ksenonowe, systemowy wejście bezkluczykowe i inne opcje. Sedan z 3,8-litrowym silnikiem kosztuje od 3 339 000 rubli.

Produkcja modelu zakończyła się w 2016 roku, zastąpiono go sedanem – tym samym „Genesis”, ale zmodernizowanym i pod nową marką.

Genesis Motors to luksus dział transportu Producent z Korei Południowej Samochody Hyundaia Grupa Motoryczna. Pierwotnie przewidywany wraz z planem nowego luksusowy sedan Hyundai Hyundai Genesis w 2004 roku, marka Genesis została oficjalnie uznana za samodzielną markę 4 listopada 2015 roku.

Samochód Genesis: historia marki

Hyundai zaprezentował Concept Genesis w marcu 2007 roku jako „postępową interpretację nowoczesności sportowy sedan Z Napęd na tylne koła" Pomysł stworzenia Genesis zrodził się w 2003 roku. Opracowanie projektu nadwozia zajęło trzy lata, a całkowity koszt programu opracowania nowego samochodu wyniósł ponad 500 milionów dolarów i trwał nieco ponad 23 miesiące.

Chris Hosford, przedstawiciel Hyundaia w USA, podał trzy główne powody, dla których Genesis jest marką samą w sobie:

1. Udany zwrot w ciągu siedmiu lat na rynku samochodów luksusowych.
2. Ocena Geneza sedana jeden z trzech najlepiej sprzedających się produktów w swoim segmencie.
3. Zapotrzebowanie konsumentów na markę Genesis.

Genesis ogłosił wprowadzenie na rynek swojego pierwszego modelu, G90 (EQ900 w calach Korea Południowa) 9 grudnia 2015 r. G90 będzie jednocześnie flagowym modelem marki. Genesis pojawił się w USA pod koniec 2016 roku i sprzedawał modele G80 i G90. Pierwotni dealerzy stanowią podzbiór istniejących dealerów Hyundaia z wydzieloną przestrzenią dla Genesis w salonach dealerskich.

14 września 2016 roku w Namyang w Korei Południowej zaprezentowano trzeci model Genesis G70. Samochód został wprowadzony na rynek amerykański 28 marca 2018 roku podczas New York Auto Show.

Samochód Genesis: zmiany na rok 2018

Genesis G80 otrzymał wiele aktualizacji na rok 2018. Najbardziej godna uwagi jest nowa wersja Sport, która charakteryzuje się unikalnym zestrojeniem zawieszenia i układu kierowniczego, ulepszonymi hamulcami, specjalną stylistyką i turbodoładowanym silnikiem V6.

Pozostałe modele G80 zapewniają oszczędność paliwa i mała aktualizacja styl wraz z nową dostępną (i w większości standardową) zawartością, w tym reflektorami LED, funkcją wykrywania pieszych dla automatycznego układu hamulcowego, monitorem „nieuwagi kierowcy”, bezprzewodowym ładowaniem smartfona i dodatkowym portem USB. Są też te ulepszone elementy wewnętrzne wykończenie wnętrza.

Samochód Genesis: standardowe funkcje i parametry

Pakiet Premium 3.8 (47 700 USD) zawiera diody LED światła przeciwmgielne, panoramiczny dach montowane na dachu, przednie i tylne czujniki parkowania, wentylowane przednie siedzenia, podgrzewane tylne siedzenia, tylna osłona przeciwsłoneczna, tylne osłony przeciwsłoneczne sterowane ręcznie, większy wyświetlacz zestawu wskaźników, bezprzewodowa ładowarka smartfon i 14-głośnikowy system dźwiękowy Lexicon z technologią cyfrowej poprawy jakości muzyki Clari-Fi.

Pełny pakiet (52 800 USD) obejmuje adaptacyjne reflektory LED, kamerę parkowania MultiView, ulepszoną skórzaną tapicerkę, opcjonalne wykończenie z matowego drewna, 9,2-calowy ekran dotykowy z nadmiarowym kontrolerem w konsoli środkowej oraz 17-głośnikowy system dźwiękowy Lexicon.

G80 5.0 (58 000 USD) zawiera wszystko w pakiecie 3.8 oraz V8, 19 calowe koła oraz obecność mikrowłókien zamszowej podsufitki.

G80 Sport (56 200 USD) obejmuje również standardowy pakiet 3,8 plus turbo V6, wyjątkowe 19-calowe koła, specjalne elementy nadwozie i wnętrze, adaptacyjne sportowe zawieszenie, ulepszone hamulce, 3-ramienna sportowa kierownica, subwoofer z czarnej mikrofibry i dekoracja wnętrz wykonane z włókna węglowego. także w Konfiguracja sportowa dodano podgrzewaną kierownicę.

Samochód Genesis: plany na przyszłość

Oczekuje się, że marka zostanie zaprezentowana do 2020 roku sportowe coupe i dwa SUV-y. Zwiększy to liczbę modeli Genesis do sześciu. Marka będzie stosować alfanumeryczną konwencję nazewnictwa, w której modele samochodów będą nadawane poprzez połączenie litery G z liczbą (70, 80, 90 itd.), natomiast SUV-y i crossovery będą nadawane poprzez połączenie liter GX z liczbą. Genesis jest początkowo sprzedawany w Korei Południowej, Chinach, na Bliskim Wschodzie, w Kanadzie i USA, a następnie w Europie i pozostałej części Azji.