Ładowanie modelu Tesli z gniazdka ściennego. Ładowanie Tesli – ile, gdzie i jak? Pamiętajmy o fizyce: woltach, amperach i kilowatach

„Jak ładować?”– To chyba pierwsze pytanie, które pojawia się u osoby zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi kwestia jest podwójnie interesująca. Podejdziemy do tego na przykładzie Europy Model Tesli S jako pierwszy porządny samochód elektryczny obecnie na rynku.

Pamiętajmy o fizyce: woltach, amperach i kilowatach

Na początek kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze radziłeś sobie w szkole i wiesz, czym różnią się wolty od amperów i kilowatów, możesz bezpiecznie pominąć tę informację.

Pojemność akumulatora samochodowego mierzy się w kilowatogodzinach; w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może wytworzyć 85 kW mocy w ciągu godziny lub odpowiednio 1 kW w ciągu 85 godzin. Aby uzupełnić akumulator, należy postępować odwrotnie - zasilać go mocą 85 kW na godzinę lub dostarczać 1 kW na 85 godzin. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze odbywa się z tą samą prędkością, ale to jest ogólna koncepcja.

Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między prądem a napięciem, najlepszą analogią jest woda. Napięcie to, mówiąc w przenośni, ciśnienie wody, a prąd to średnica rury. Aby przepompować tę samą ilość wody (kilowatogodzin), można na przykład przepompować wodę przez wąską rurę pod wysokim ciśnieniem lub przez szeroką rurę przy niskim ciśnieniu.

Jeśli rura jest szeroka i ma wysokie ciśnienie, proces napełniania przebiega szybko. W przeciwnym razie jest powolny. Dla Wysokie napięcie potrzebujesz dobrej izolacji przewodu (gruba ścianka rury); dla dużej wytrzymałości prądowej wystarczający przekrój kabla (grubość rury).

Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdo Euro ma napięcie znamionowe 220 V i maksymalny prąd zazwyczaj 16 A lub mniej. Jeśli pomnożymy napięcie przez prąd lub 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalną moc odbiornika 3520 W, czyli około 3,5 kW.

Innym powszechnym typem gniazdka jest trójfazowy, z napięciem międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V). Jest mniej powszechny w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie jest używany potężny sprzęt. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma ten sam maksymalny prąd 16 A, co po uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. To gniazdo w stylu europejskim jest koloru czerwonego i ma pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy to czerwoną rozetą.

Istnieją również gniazda jednofazowe 32 A ( koloru niebieskiego), ale tutaj są niezwykle rzadkie.

Ponieważ sieć elektryczna wykorzystuje prąd przemienny, a akumulator ładowany jest prądem stałym, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarki. To samo dzieje się, gdy ładujesz laptopa lub telefon komórkowy. Tylko w przypadku Tesli Ładowarka montowany wewnątrz samochodu. W konfiguracja podstawowa Model S jest wyposażony w jedną ładowarkę o mocy 11 kW; opcjonalnie można zainstalować drugą i uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.

W zestawie z maszyną znajduje się również tak zwane złącze mobilne, które ma kształt ładowarki, chociaż w rzeczywistości jest po prostu inteligentne przewód łączący. Na rynek niemiecki w zestawie znajdują się dwie przejściówki: jedna do zwykłego gniazda Euro, druga do gniazda trójfazowego czerwonego. I właśnie tego nam potrzeba! W przypadku amerykańskiego Modelu S otrzymasz zestaw jednofazowych gniazd amerykańskich o różnej mocy i w zasadzie braku możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „amerykańskich kobiet”.

Sam samochód, przeznaczony na rynek europejski, wyposażony jest w złącze ładowania Mennekes Type 2. Wprowadzony w 2009 roku, został przyjęty jako pojedynczy Norma europejska dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany w Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą typu 2 jest możliwość pracy zarówno ze stałymi, jak i prąd przemienny, z siecią jednofazową lub trójfazową. Ponadto jest znacznie bezpieczniejsze niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ transfer energii rozpoczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu złącza i „uzgodnieniu” typu samochodu i kabla prąd elektryczny i moc ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie posiadał własne złącze unikalny design, bardziej kompaktowy, ale nie obsługuje prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie odbywa się na myjni!

Teraz, gdy już uporządkowaliśmy kable i gniazda, możemy przystąpić do ładowania. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód został naładowany na myjni centrum samochodowego Peugeot. Pracownicy potraktowali samochód elektryczny ze zrozumieniem i pozwolili na korzystanie z jego trójfazowego, czerwonego gniazdka. Jak się okazało, mocne, profesjonalne podkładki wysokie ciśnienie To jest typ, którego używają.

Otwórz bagażnik, wyjmij Mobile Connector i podłącz go do gniazdka. Wskaźnik zmieni kolor na zielony – wszystko jest gotowe do ładowania. Z Przeciwna strona na kablu znajduje się uchwyt z przyciskiem i złączem typu 2. Naciśnij przycisk w uchwycie i światła tylne Otwierają się drzwi od strony kierowcy. Wkładamy wtyczkę, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono – ładowanie rozpoczęte!

Na ekranie w kabinie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku fazę) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle w miarę wzrostu mocy zostanie wykryty spadek lub wahania napięcia, prąd zostanie ograniczony. Tak działa zabezpieczenie przed przeciążeniem sieci.

W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc samochód szybko osiągnął maksimum tego typu gniazd 16 A i rozpocząłem ładowanie z mocą 11 kW. Około jedną czwartą akumulatora należało naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Nie szybko, delikatnie mówiąc. Niemniej jednak, podczas porządkowania samochodu, udało się naładować prawie całkowicie. Niezły początek. Pełne ładowanie z czerwonego gniazdka zajmie około 8 godzin.

Jeśli zamkniesz samochód na czas ładowania, Mobile Connector zostanie zablokowany w złączu, a całe oświetlenie zostanie wyłączone, aby nie przyciągać niepotrzebnej uwagi.

Po przejechaniu miasta czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu korzystając ze zwykłego gniazdka. I tu pojawia się problem: złącze mobilne mrugnęło cztery razy na czerwono, co wskazuje na brak uziemienia. Brak „uziemienia” – brak ładowania. Bardzo często elektrycy nie traktują uziemienia poważnie, dlatego wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „uziemione” gniazdka. Zatem obecność europejskiego gniazdka w ścianie wcale nie gwarantuje, że będzie można z niego ładować. Nawet jeśli masz szczęście i masz połączenie z masą, prędkość ładowania będzie czterokrotnie wolniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda, ponieważ maksymalna moc wynosi w tym przypadku tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!

Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, potrzebujesz wyposażenie dodatkowe. Jedna ładowarka zainstalowana w samochodzie domyślnie pozwala na ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalną drugą opcję można zainstalować natychmiast w fabryce lub dodać później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Dodatkowo konieczny będzie montaż High Power Wall Connector (HPWC), który jest niemal kompletnym analogiem Mobile Connector, tyle że jest montowany na stałe i ma grubszy kabel.

Jeśli dla Ameryki HPWC jest jedyną alternatywą, to w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Jednak w przypadku kabla innej firmy nie będzie można otworzyć drzwiczki ładowania, naciskając przycisk na kablu. Będziesz musiał go otworzyć z centralnego ekranu lub z telefonu komórkowego za pośrednictwem aplikacji, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.

Jednak być może największym wyzwaniem przy ładowaniu mocą 22 kW jest przydzielenie odpowiedniej mocy. Jeśli nie masz możliwości uzyskania 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w samochodzie i HPWC. Dla wygody najlepiej kupić w garażu drugie złącze mobilne i używać go jako stacjonarnego, podłączonego na stałe do gniazdka. I zabierz ze sobą oryginalny w bagażniku, na wypadek gdybyś musiał go naładować w drodze. Najprawdopodobniej w drodze będziesz ładowany ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub z czerwonego gniazdka. Nawet jeśli na białoruskiej stacji benzynowej przyszłości nagle znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to wciąż za dużo czasu na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania nocnego różnica 4 czy 8 godzin nie ma znaczenia.

Dlaczego miasta nie potrzebują elektrycznych stacji benzynowych

Porozmawiajmy teraz o elektrycznych stacjach benzynowych. To najczęściej zadawane pytanie przez właścicieli samochodów elektrycznych. Co dziwne, w mieście elektryczne stacje benzynowe w zasadzie nie są potrzebne właścicielom Tesli. Prawdziwe zapasy podróż wynosi maksymalnie 300–350 km najgorszy przypadek(kiedy jest minus 20 stopni Celsjusza i jest ruch uliczny) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (podobnie jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „ pełny zbiornik„(jeśli czerwone gniazdo lub HPWC). W przypadku zwykłego gniazdka „pełny zbiornik” może się nie sprawdzić, zwłaszcza zimą. Dlatego najlepszym uzupełnieniem prądu jest czerwone gniazdko w Twoim domu.

Czy można normalnie obsługiwać Teslę, jeśli nie masz garażu lub miejsca parkingowego? Ponieważ montaż domowego czerwonego gniazdka trwał długo, a gniazdko euro w garażu nie miało uziemienia, pierwsze tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parking pod domem”. Dzięki życzliwym ludziom z myjni Peugeot, Atlant-M Britain i DAF Trucks, co kilka dni korzystaliśmy z ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, poza dwoma punktami - trzeba długo poczekać na zakończenie ładowania i wytrzeć kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Ładowanie nocne jest o wiele przyjemniejsze: śpisz – samochód się ładuje. W ciągu dnia jest to bardzo niewygodne.

Model S można ładować w dowolnym momencie, bez czekania, aż akumulator rozładuje się do zera. Bateria nie ma efektu pamięci i nie będzie się ładowała, jeśli pozostanie podłączona przez dłuższy czas. Producent generalnie zaleca pozostawienie go podłączonego przez cały czas, gdy nie prowadzisz pojazdu. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy silny mróz. Z sieci możesz zdalnie włączyć klimatyzację i nagrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy. Kolejną wygodną funkcją jest to, że automatycznie zaznacza na mapie wszystkie miejsca, w których kiedykolwiek ładowałeś. Tym samym po pewnym czasie powstaje własna mapa „elektrycznych stacji benzynowych”.

Czy da się „zresetować przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie tak, praktycznie nie. Po pierwsze, w czasie deszczu czy śniegu będzie to niebezpieczne, a po drugie, ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa katastrofalnie długo. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, priorytetowym zadaniem, o które należy zadbać z wyprzedzeniem, jest zainstalowanie trójfazowego, czerwonego gniazdka w pobliżu stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu.

Aby zainstalować w domu gniazdko trójfazowe, konieczne będzie wykonanie projektu, przejście przez etapy uzyskiwania zezwoleń, zamontowanie gniazd, ułożenie kabli i ewentualnie zainstalowanie dodatkowego licznika energii elektrycznej. To wszystko może przejąć kontrolę wyspecjalizowana organizacja, który zajmuje się pracami elektrycznymi. W każdym indywidualnym przypadku czas, koszt i dostępność będą się różnić. energia elektryczna. Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz sam zrozumieć, w jaki sposób rozwiążesz problem ładowania.

Główna różnica szybkie ładowanie od powolnego, ponieważ natychmiast dostarcza prąd stały duża moc bezpośrednio do akumulatora z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. W USA i Europa Tesli rozwija własną sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych zwanych Superchargerami. W zależności od wersji ładują prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto latem uruchomione zostaną stacje o mocy 150 kW. Dla posiadaczy Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. Ładowanie to pozwala na uzupełnienie połowy baterii w ciągu 20 minut.

Całkowite naładowanie akumulatora zajmie więcej czasu, ponieważ podczas ładowania po 80% jego pełnej pojemności akumulator zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju sieci Superchargerów w Europie i USA.

Drugą, uniwersalną możliwością szybkiego ładowania jest sieć Chademo. Pomysł jest ten sam, ale nie zawsze darmowy i o maksymalnej mocy 50 kW. Dla Modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo wystarczy duży rozmiar i nie tak wygodne jak Typ 2.

Stacje Chademo znajdują się na Białorusi (bezpłatne ładowanie), w Rosji i innych krajach sąsiednich.

Najlepsza opcja dla Europy byłby to rozwój stacji uniwersalnych, które mogłyby ładować pojazdy elektryczne prądem stałym za pośrednictwem standardowego złącza typu 2, podobnego do Superchargera. Ale o ile wiem, na rynku nie ma jeszcze takich rozwiązań dla Modelu S od zewnętrznych firm. Ponieważ do ładowania prądem stałym Tesla stosuje własny protokół, zgodnie z którym samochód i Supercharger „negocjują”. Jednak obsługę takiego ładowania można uzyskać poprzez aktualizację oprogramowanie samochody, jeśli Silniki Tesli a Europejczycy będą mieli wspólną wizję tej kwestii.

Jaki jest koszt? 25 kWh na sto!

Zużycie energii Tesli mierzone jest w watogodzinach na kilometr. Pierwsze tysiąc kilometrów pokazało średnią realna konsumpcja około 250 Wh na 1 km. Mnożymy tę liczbę przez 100 i otrzymujemy około 25 kWh zużytej energii na 100 km. Ale tutaj trzeba pamiętać, że ładowarka nie ma 100% sprawności, a Tesla ładuje akumulator do 90% w trybie normalnym (aby wydłużyć jego żywotność i móc zastosować hamowanie regeneracyjne). W pełni naładowany samochód znacznie ogranicza ilość energii wracającej do akumulatora podczas zwalniania.

Zatem pełne naładowanie Tesli akumulatorem 85 kWh będzie wymagało około 100 kWh, natomiast ładowanie w 90% będzie wymagało około 90 kWh. Jeśli przyjmiemy realny, pesymistyczny zasięg 300 km, to na każde 100 km Model S zużywa około 30 kWh.

Jeśli przyjmiemy za podstawę zwykłą taryfę dla osoby(ale miesięczne zużycie przekroczy 150 kWh), czyli 917 rubli, wówczas każde 100 km będzie kosztować 27 510 rubli. I to pomimo tego, że auto ma 412 KM. s., 600 Nm momentu obrotowego i przyspiesza do setek w 4,4 s.

Jedną z przyjemnych rzeczy w ładowaniu jest posiadanie mobilna aplikacja dla iOS i Androida. Umożliwia zdalne śledzenie stanu samochodu, jego lokalizację, kontrolę centralny zamek, klimatyzację i, co najważniejsze, monitoruje postęp ładowania. Możesz zobaczyć w dowolnym miejscu, przy jakiej mocy ten moment samochód się ładuje i ile czasu pozostało do zakończenia procesu.

Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których warto pamiętać:

Ładowanie ze zwykłego gniazdka europejskiego wymaga prawdziwego uziemienia i trwa dłużej niż jeden dzień;
Dla normalne użytkowanie potrzebujesz czerwonego gniazdka trójfazowego w garażu lub na parkingu, które pozwoli na pełne naładowanie przez noc (8 godzin);
druga ładowarka w samochodzie i HPWC nie mają większego sensu, rozsądniej jest kupić drugie Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego;
samochód jest zaprojektowany tak, aby można go było regularnie ładować przez noc, podobnie jak telefon komórkowy;
Bez stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym korzystanie z Tesli jest bardzo niewygodne;
bez stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych o mocy 50 kW i większej na autostradach długie podróże ekstremalnie trudne;
nie będziesz mógł ładować amerykańskiego Modelu S z gniazdka trójfazowego;
koszt energii elektrycznej na 100 km wynosi niecałe 3 dolary.

Czy te wszystkie ćwiczenia są tego warte? O tak! Nawet jeśli nie weźmie się pod uwagę wielokrotnych oszczędności na paliwie, Model S zapewnia zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Ludzka reakcja na przyspieszenie tego samochodu otrzymała nawet specjalną nazwę uśmiech Tesli, co można przetłumaczyć jako „szeroki uśmiech Tesli”. Ale o tym porozmawiamy w następnym artykule ;)

„Jak ładować?”– to chyba pierwsze pytanie, które pojawia się u osoby zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi kwestia jest podwójnie interesująca. Podejdziemy do tego na przykładzie europejskiej Tesli Model S, jako pierwszego porządnego samochodu elektrycznego, który jest obecnie na rynku. Kontynuujemy obiecany cykl publikacji.

Pamiętajmy o fizyce: woltach, amperach i kilowatach

Jeśli rura jest szeroka i ma wysokie ciśnienie, proces napełniania przebiega szybko. W przeciwnym razie jest powolny. Dla wysokiego napięcia potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ścianka rury), dla dużego prądu wystarczający przekrój kabla (grubość rury).

Innym powszechnym typem gniazda jest trójfazowe, o napięciu międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy wynosi takie samo 220 V). Jest mniej powszechny w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie wykorzystuje się mocny sprzęt. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma ten sam maksymalny prąd 16 A, co po uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. To gniazdo w stylu europejskim jest koloru czerwonego i ma pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy to czerwoną rozetą.

Istnieją również gniazda jednofazowe 32 A (niebieskie), ale są one w naszym kraju niezwykle rzadkie.

Ponieważ sieć elektryczna wykorzystuje prąd przemienny, a akumulator ładowany jest prądem stałym, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarki. To samo dzieje się, gdy ładujesz laptopa lub telefon komórkowy. Tylko w przypadku Tesli ładowarka montowana jest wewnątrz samochodu. W podstawowej konfiguracji Model S wyposażony jest w jedną ładowarkę o mocy 11 kW; opcjonalnie można zamontować drugą i uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.

W zestawie z maszyną znajduje się również tak zwane złącze mobilne, które ma kształt ładowarki, chociaż w rzeczywistości jest to po prostu inteligentny kabel połączeniowy. Na rynek niemiecki w zestawie znajdują się dwie przejściówki: jedna do zwykłego gniazda Euro, druga do gniazda trójfazowego czerwonego. I właśnie tego nam potrzeba! W przypadku amerykańskiego Modelu S otrzymasz zestaw jednofazowych gniazd amerykańskich o różnej mocy i w zasadzie braku możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „amerykańskich kobiet”.

Złącze mobilne

Sam samochód, przeznaczony na rynek europejski, wyposażony jest w złącze ładowania Mennekes Type 2. Wprowadzone w 2009 roku zostało przyjęte jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest stosowany w Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą typu 2 jest możliwość pracy zarówno z prądem stałym, jak i przemiennym, w sieci jedno- lub trójfazowej. Ponadto jest znacznie bezpieczniejsze niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ transfer energii rozpoczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu złącza i samochodzie i kablu „uzgadniają” ze sobą rodzaj prądu elektrycznego i moc ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie posiadał złącze własnej, unikalnej konstrukcji, bardziej kompaktowe, ale nie obsługujące prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - na myjni!

Teraz, gdy już uporządkowaliśmy kable i gniazda, możemy przystąpić do ładowania. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód został naładowany na myjni centrum samochodowego Peugeot. Pracownicy potraktowali samochód elektryczny ze zrozumieniem i pozwolili na korzystanie z jego trójfazowego, czerwonego gniazdka. Jak się okazało, mocne, profesjonalne myjki wysokociśnieniowe wykorzystują właśnie ten typ.

Otwórz bagażnik, wyjmij Mobile Connector i podłącz go do gniazdka. Wskaźnik świeci na zielono – wszystko jest gotowe do ładowania. Po przeciwnej stronie przewodu znajduje się klamka z przyciskiem i złączem typu 2. Wciskamy przycisk w klamce, a drzwi w lampie tylnej po stronie kierowcy się otwierają. Wkładamy wtyczkę, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono – ładowanie rozpoczęte!

W naszym przypadku instalacja elektryczna była całkiem nowa, więc samochód szybko osiągnął maksymalne 16 A dla tego typu gniazdka i rozpoczął ładowanie z mocą 11 kW. Około jedną czwartą akumulatora należało naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Nie szybko, delikatnie mówiąc. Niemniej jednak, podczas porządkowania samochodu, udało się naładować prawie całkowicie. Niezły początek. Pełne ładowanie z czerwonego gniazdka zajmie około 8 godzin.

Jeśli zamkniesz samochód na czas ładowania, Mobile Connector zostanie zablokowany w złączu, a całe oświetlenie zostanie wyłączone, aby nie przyciągać niepotrzebnej uwagi.

Po przejechaniu miasta czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu korzystając ze zwykłego gniazdka. I tu pojawia się problem: złącze mobilne mrugnęło cztery razy na czerwono, co wskazuje na brak uziemienia. Brak „uziemienia” – brak ładowania. Bardzo często elektrycy nie traktują uziemienia poważnie, dlatego wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „uziemione” gniazdka. Zatem obecność europejskiego gniazdka w ścianie wcale nie gwarantuje, że będzie można z niego ładować. Nawet jeśli masz szczęście i masz połączenie z masą, prędkość ładowania będzie czterokrotnie wolniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda, ponieważ maksymalna moc w tym przypadku wynosi tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!

Jeżeli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdko, potrzebujesz dodatkowego wyposażenia. Jedna ładowarka zainstalowana w samochodzie domyślnie pozwala na ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalną drugą opcję można zainstalować natychmiast w fabryce lub dodać później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Dodatkowo konieczny będzie montaż High Power Wall Connector (HPWC), który jest niemal kompletnym analogiem Mobile Connector, tyle że jest montowany na stałe i ma grubszy kabel.

Dlaczego miasta nie potrzebują elektrycznych stacji benzynowych

Porozmawiajmy teraz o elektrycznych stacjach benzynowych. To najczęściej zadawane pytanie przez właścicieli samochodów elektrycznych. Co dziwne, w mieście elektryczne stacje benzynowe w zasadzie nie są potrzebne właścicielom Tesli. Rzeczywisty zasięg to 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach Celsjusza i korkach) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (podobnie jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „pełny bak” (jeśli jest czerwone gniazdko lub HPWC). W przypadku zwykłego gniazdka „pełny zbiornik” może się nie sprawdzić, zwłaszcza zimą. Dlatego najlepszym uzupełnieniem prądu jest czerwone gniazdko w Twoim domu.

Model S można ładować w dowolnym momencie, bez czekania, aż akumulator rozładuje się do zera. Bateria nie ma efektu pamięci i nie będzie się ładowała, jeśli pozostanie podłączona przez dłuższy czas. Producent generalnie zaleca pozostawienie go podłączonego przez cały czas, gdy nie prowadzisz pojazdu. Jest to szczególnie ważne zimą, gdy występują silne mrozy. Z sieci możesz zdalnie włączyć klimatyzację i nagrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy. Kolejną wygodną funkcją jest to, że automatycznie zaznacza na mapie wszystkie miejsca, w których kiedykolwiek ładowałeś. Tym samym po pewnym czasie powstaje własna mapa „elektrycznych stacji benzynowych”.

Czy da się „zresetować przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie – tak, praktycznie – nie. Po pierwsze, w czasie deszczu czy śniegu będzie to niebezpieczne, a po drugie, ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa katastrofalnie długo. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, priorytetowym zadaniem, o które należy zadbać z wyprzedzeniem, jest zainstalowanie trójfazowego, czerwonego gniazdka obok stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu.

Aby zainstalować w domu gniazdko trójfazowe, konieczne będzie wykonanie projektu, przejście przez etapy uzyskiwania zezwoleń, zamontowanie gniazd, ułożenie kabli i ewentualnie zainstalowanie dodatkowego licznika energii elektrycznej. Wszystko to może podjąć się wyspecjalizowana organizacja zajmująca się pracami elektrycznymi. W każdym indywidualnym przypadku czas, koszt i dostępność energii elektrycznej będą się różnić. Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz sam zrozumieć, w jaki sposób rozwiążesz problem ładowania.

Ale co z tankowaniem elektrycznym na A-100, pytacie? Przecież na wielkim plakacie widnieje hasło „Tutaj tankują samochody elektryczne”, a na specjalnym cokole, niczym pomnik, stoi samotny Liść Nissana. Jak się okazało z rozmowy z pracownikami stacji benzynowej, nie mają oni pojęcia, jak to działa: „Szefowie grają w tę grę o samochodach elektrycznych, a my nic nie wiemy”.

Przy drugiej próbie pracownik z prośbą o wyjaśnienie sytuacji udał się do przełożonych, którzy nawet nie raczyli wyjść z biura i przyjrzeć się pierwszemu w kraju na żywo klientowi elektrycznej stacji benzynowej. "To jest dla oficjalne zastosowanie», – powiedziała pani przy kasie, jakby szorstko, po wizycie u władz.

Skontaktowaliśmy się z Nissanem i dowiedzieliśmy się, że „samochód subkompaktowy” jest ładowany „powolnym” ładowaniem przez stare złącze typu 1. W każdym razie bez tańczenia z adapterami, których nie ma, nie będzie można tam naładować Modelu S i zajmie to zbyt dużo czasu. Zatem „tankowanie elektryczne” na A-100 nie jest po prostu całkowicie poprawnym chwytem marketingowym.

Jeśli w mieście Tesla jest niemal idealną opcją do codziennej jazdy, to długie podróże na samochodzie elektrycznym w Europie Wschodniej stanowią dziś wielki problem. Do Wilna można jeszcze pojechać, umawiając się z właścicielem tamtejszego czerwonego gniazdka na nocleg, ale do Moskwy już nie można. Wymaga to sieci szybkich ładowarek zlokalizowanych przy autostradach.

Główna różnica między szybkim ładowaniem a wolnym ładowaniem polega na tym, że natychmiast dostarcza ono prąd stały o dużej mocy bezpośrednio do akumulatora, omijając ładowarkę wbudowaną w samochód. W USA i Europie Tesla rozwija własną sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych, zwanych Superchargerami. W zależności od wersji ładują prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto latem uruchomione zostaną stacje o mocy 150 kW. Dla posiadaczy Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. Ładowanie to pozwala na uzupełnienie połowy baterii w ciągu 20 minut.

Istniejąca sieć Doładowania V Ameryka północna

Plany rozwoju sieci w Ameryce Północnej do 2015 roku

Istniejąca sieć stacji doładowania w Europie

Plany rozwoju sieci do 2015 roku w Europie

Drugą, uniwersalną możliwością szybkiego ładowania jest sieć Chademo. Pomysł jest ten sam, ale nie darmowy i o maksymalnej mocy 50 kW. Dla Modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo jest dość duże i nie tak wygodne jak Typ 2.

Potencjalni kupujący pojazd silnikowy Przed zakupem badają jego cechy i rozważają zalety i wady zakupu konkretnego modelu określonej marki. Rozmawiać o Samochód Tesli W przypadku Modelu S, który działa wyłącznie na energię elektryczną, bardzo ważne jest, aby z wyprzedzeniem przeprowadzić badania dotyczące jego tankowania. Kolektor stacje paliw pozwala zapomnieć o trudach tankowania i tym, co to będzie oznaczać dla właściciela ładowarka samochód.

Stacje doładowania do ładowania Tesli

Stacje doładowania przeznaczone są do przyspieszonego ładowania rezerwy energii potrzebnej do poruszania się pojazdu elektrycznego. Na tych stacjach czas ładowaniaTesliModelS 100% zajmuje 75 minut, połowa do 20 minut i 40 minut w przypadku 80% naładowania. Ładowanie odbywa się mocą 120 kW, przy czym moc dostarczana przez falownik ładujący podstawowy wynosi 10 kW, a dodatkowego 20 kW. Sieć stacji doładowania można znaleźć w całej Ameryce Północnej i Europie. Pracują dla zasilany energią słoneczną i oferują bezpłatne ładowanie swoim klientom. Godziny pracy 7 dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Niestety w Rosji takich punktów ładowania nie ma, ale nie oznacza to, że właściciel będzie miał szczególne trudności z tzw. zatankowaniem pojazdu elektrycznego.

Samoładowanie pojazdu elektrycznego

Prawdziwe rozwiązanie problemu jak ładowaćTesliModeljest w Rosji to samodzielne tzw. tankowanie samochodu. Zależy to od rodzaju ładowarek i gniazdek, jak długo trwa ładowanieTesliModelS. Samochód elektryczny wyposażony jest w ładowarkę do odbioru prąd stały z AC, który jest dostępny w każdym gniazdku.

Pięcio-pinowe czerwone gniazdo 16 A IEC 60309 Red umożliwia ładowanie samochodu z mocą 55 kW w ciągu godziny, pod warunkiem użycia wzmacniacza mocy. Gniazdo obsługuje prąd trójfazowy o napięciu 380 woltów. Można go podłączyć w osobistym garażu lub znaleźć na stacje benzynowe lub myjnie samochodowe, ponieważ sprzęt, z którego korzystają, polega głównie na podłączeniu do gniazdka 380 V. Głównym warunkiem jest uzyskanie zgody personelu na korzystanie z niego.

Inny możliwy wariant— tankowanie na stacjach typu 2, które można spotkać także w Rosji. W tym celu należy zakupić kabel z adapterami, który umożliwi podłączenie pojazdu elektrycznego w celu późniejszego ładowania. Czas ładowaniaTesliModelS 100% w tym przypadku zajmie tylko 4 godziny. Oprócz kabla w sprzedaży dostępne są także same ładowarki typu 2, które właściciel samochodu może zamontować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu. Pełne wypełnienie w 1,5 godziny zapewnia stacja ChaDeMo. Rzadko można go spotkać na rosyjskich drogach, ale można go kupić.

Kabel do ładowania maszyny dostarczony w standard Tesla zaprojektowana dla Europy rynek motoryzacyjny, zapewnia możliwość ładowania pojazdu elektrycznego ze zwykłego gniazdka Euro 220 V. Jest to najdłuższa metoda, której wykonanie zajmuje cały dzień. w pełni naładowana samochód elektryczny.

Obecnie istnieją trzy sposoby ładowania samochodu Tesla.

W domu przy użyciu standardowej ładowarki Mobile Connector
W domu z dodatkową, mocniejszą ładowarką High Power Wall Connector
Na stacjach ładowania

Czas ładowania Tesli Model S

Weź pod uwagę wymagany czas ładowania akumulatora maksymalna moc 85 kWh.

Ładowarka - 29 godzin
za pomocą specjalnego adaptera, standardowego gniazda NEMA 14-50 I modyfikacje elektryczne- 9 godzin

Ładowarka (wymaga modyfikacji elektrycznej) - 9 godzin
+ Ładowarki bliźniacze* (wymagana modyfikacja elektryczna) - 4,5 godziny

*Ładowarki podwójne – podwójna ładowarka. Umieszczona bezpośrednio w samochodzie pozwala podwoić czas ładowania. Opcja dostępna przy zamówieniu samochodu.

NA stacja ładowania Sprężarka wszystko jest jak w domu. Podjechaliśmy pod słupek, włożyliśmy ładowarkę do schowka i tyle. Jedyne, co pozostało, to poczekać.
Ładowanie akumulatora 85 kWh do połowy pojemności zajmie około 20 minut! W ciągu 40 minut zostanie uzupełnione 80%, a za półtorej godziny Tesla Model S 85 kWh zostanie w pełni naładowana. A tak przy okazji, całkowicie za darmo. W końcu Tesla Motors nie pobiera opłat za korzystanie z Superchargera!

Tesla Model S to marzenie każdego hipstera i maniaka... ale czy zastanawiał się kiedyś, jak naładować ten gadżet?

Tak, w broszurach reklamowych jest mowa o stacjach Tesla Supercharger, które pozwalają zgromadzić energię w 30 minut, co wystarcza na przejechanie 270 kilometrów.
I tak, nie kłamią. Ale nie mówią, że w podstawowej konfiguracji ten rodzaj ładowania jest dostępny tylko w przypadku droższej modyfikacji z akumulatorem o pojemności 85 kWh; za prostszą modyfikację (60 kWh) za opcję Supercharger trzeba będzie zapłacić 1700 euro na etapie zamówienia lub 2100 € w przypadku samochodu, który jest już w użyciu. Dla „młodszego modelu” z bateria o pojemności 40 kWh, opcja Supercharger nie jest dostępna.

Najciekawsze są oczywiście konfiguracje P85 i P85D, które mają włączoną opcję Supercharger, więc z niej skorzystamy... w tym celu będziemy musieli jechać do Austrii, a Modelu S P85 nie dostaniemy tam bez ładowania.

Albo poczekać do końca 2016 roku, kiedy Stacje Tesli Superchargery pojawią się we Lwowie i Żytomierzu. Przynajmniej tak jest napisane na stronie internetowej Tesla Motors.

Pomysł wyjazdu do Żytomierza na tankowanie spodoba się oczywiście hipsterom :)

Cóż, po co od razu dostroić się do negatywu. Samochód można ładować w domu lub w pracy. Taka opcja również jest możliwa, ładowarka montowana jest w każdym samochodzie, a w zestawie znajduje się Złącze Mobilne, które umożliwia podłączenie do zwykłego gniazdka. Za dodatkową opłatą w wysokości 1200 euro można zainstalować podwójną ładowarkę, która pozwala na ładowanie akumulatora dwa razy szybciej.

Bez opcji Dual Samochód z ładowarką w ciągu godziny może zgromadzić ładunek wystarczający na 55 kilometrów, a opcjonalnie nawet do 110 kilometrów. Wspaniały!

Ale jakie jest zużycie? Odpowiednio 11 kW i 22 kW. Przeczytaj to ponownie. Tak, dwa razy więcej. Pamiętajmy teraz, że przy projektowaniu sieci elektrycznych za normę uważa się przydzieloną moc 10 kW na mieszkanie w domu wyposażonym w kuchenki elektryczne. Tak w zasadzie możemy zużyć 11 kW... Ale jeśli chcemy włączyć kocioł (witam, gorąca woda!), klimatyzację, a może ugotować obiad na kuchence elektrycznej lub w piekarniku? Wyobraźmy sobie „luksusowe mieszkania” pod oknami co drugiego mieszkania, w którym zaparkowana jest Tesla S?

W przypadku gniazdka jednofazowego Tesla Motors zaleca zainstalowanie specjalnego gniazdka w odległości nie większej niż 4,5 metra od złącza ładowania w samochodzie; okablowanie do tego gniazda musi być wykonane przewodem miedzianym o przekroju co najmniej 6 mm2 i musi być podłączony do oddzielnego „automatu” o obciążalności 32 A. Czy na pewno jesteś w stanie zapewnić takie warunki w domu?

Oczywiście nie jest to konieczne ” zwykłe gniazdo" też to zrobię.

Ze standardowego gniazdka Model S pobierze 3 kW, co oznacza... co oznacza, że będzie ładował się powoli. Jak wolno? No cóż, teoretycznie całkowicie rozładowany akumulator modelu P85D zostanie w pełni naładowany w ponad dobę. A w trybie ładowania „co noc” (9 godzin) dzienna rezerwa mocy nie przekroczy 125 kilometrów.

A co jeśli jest zima i włączysz ogrzewanie wnętrza? A może klimatyzacja latem? A co jeśli chcesz spać w nocy przy włączonym grzejniku lub klimatyzatorze w domu?

Tak naprawdę 100 km dziennie w zupełności wystarczy większości mieszkańcom miast, ale jestem sceptyczny. Przede wszystkim ze względu na brak infrastruktury. Mówiąc „infrastruktura” nie mam na myśli stacji doładowania Tesli, ale możliwość otrzymania od przedsiębiorstwa energetycznego wystarczającej ilości energii, aby wygodna obsługa moc dedykowana pojazdu elektrycznego.

Wszystkie te przemyślenia są bardzo subiektywne, po przeczytaniu zalecenia zmiany okablowania w garażu na AWG6 (czyli 13,3 mm2) dla użytkowników amerykańskich.

270 KM ZASIĘGU W JUŻ W 30 MINUT. Ładowarka Tesla Supercharger szybko ładuje Model S. Bardzo szybko. Doładowania służą do szybkiego tankowania podczas podróży. Supercharger może naładować około połowę akumulatora w 20 minut.
Tutaj i poniżej znajdują się oficjalne ceny dla Europy.
W przypadku wejścia jednofazowego.

Jurij Nowostawski
nudny facet

Stacje doładowania do ładowania Tesli

Samoładowanie pojazdu elektrycznego

Czas ładowania Tesli Model S

Przeczytaj także