Z prawidłowe działanieŚwiece zapłonowe zależą od pracy silnika samochodowego. Nie na próżno zaleca się wymianę świec zapłonowych co 20–30 tysięcy kilometrów, bo kiedy „świece się wypali, płaczą”, daleko nie zajedziesz.

Co się stanie, jeśli świece zapłonowe nie zostaną wymienione na czas?

1) Elektrody pokrywają się osadem. W rezultacie cewka zapłonowa podlega zwiększonym obciążeniom i może ulec awarii.
2) Przerwy w dostawie iskry prowadzą do pojawienia się fali uderzeniowej. Zwiększa się obciążenie tłoka i maleje moc silnika.

Kiedy należy wymienić świece zapłonowe? Oznaki.

1) samochód drga podczas jazdy
2) samochód nie odpala za pierwszym razem
3) samochód ma słabą przyczepność.

Dlaczego świece zapłonowe pękają po odkręceniu?

Najczęstszym problemem przy wymianie świec zapłonowych jest ich wykręcenie i wyjęcie z gniazda bez uszkodzenia.

Powoduje:

• metal ściskający świecę zapłonową w wyniku naturalnego rozszerzania blok aluminiowy cylinder w wysokich temperaturach;
• świeca zapłonowa jest „zablokowana” z powodu dużego nagromadzenia sadzy i sadzy, połączenie gwintowe jest zablokowane;
• doszło do utlenienia metalu i świeca zapłonowa się zacięła.

Co robić?

Wymieniaj świece zapłonowe niezwłocznie i podczas konserwacji używaj specjalnych smarów wysokotemperaturowych.
Zarówno na stacji paliw, jak i w „ warunki garażowe", wygodny w użyciu ceramiczny smar w sprayu odporny na wysoką temperaturę. I własnie dlatego:

• Opakowania aerozolowe to ekonomiczny wydatek.
• Smar podawany jest pod ciśnieniem, mocny wtrysk pozwala na wniknięcie smaru w najwęższe i najbardziej niedostępne miejsca.
• Kontakt ze skórą dłoni jest minimalny.

Wybierz specjalne smary przeznaczone do pielęgnacji i konserwacji części łączących, połączeń gwintowych i innych narażonych na działanie wysokich temperatur.
Smar ceramiczny Piton- idealny smar do świec zapłonowych.

Dlaczego smar Piton?

1. Podstawy substancja aktywna Smar ten to drobnoziarnisty pył ceramiczny. Wnika w pory i mikropęknięcia w metalu, otula powierzchnie i tworzy warstwa ochronna i zapewnia ślizg.
2. Smar w sprayu Piton do wysokich temperatur nie zawiera cząstek metalu. Chemicznie obojętny, nie reaguje z wodą, olejami, słabymi kwasami i zasadami.
3.Ma szeroki Zakres temperatury- od - 40 do +1400°C.
4.Smar ceramiczny Piton wielofunkcyjny:
- Wypiera wilgoć, chroni przed korozją i utlenianiem;
- Zapobiega „sklejaniu się”;
- Ułatwia montaż i demontaż;
- Zmniejsza siłę tarcia i stopień zużycia;
- Eliminuje skrzypienie, piski i inne zewnętrzne dźwięki;
I dalej
Ceramiczny smar wysokotemperaturowy Piton Może być stosowany do pielęgnacji, ochrony i konserwacji współpracujących części, gwintów i innych połączeń narażonych na działanie wysokich temperatur.
Są to elementy i części układów hamulcowych z ABS i ASR, śruby kolektor wydechowy, świeca podgrzewanie, punkty skrzyżowania tarcza hamulcowa z piastą, śrubami bloku cylindrów, zespołami czujniki tlenu, wały i kołnierze urządzeń przemysłowych i piecowych.

Osobiste doświadczenie. Jak prawidłowo wymienić świecę zapłonową.

1. Odtłuścić gwinty świecy za pomocą uniwersalny odtłuszczacz Piton.

2. Za pomocą taśmy maskującej odizoluj obszary, które nie wymagają leczenia. smar do świec zapłonowych.

3. Wstrząsać puszką przez 2 minuty i aplikować z odległości 15-20 cm wysokotemperaturowy smar ceramiczny na wątku.

4. Usuń taśmę maskującą i wkręć świecę siedziba blok cylindrów.

„Spal, spal moją świecę!”
Dzięki świeca zapłonowa jest zabezpieczona smarem ceramicznym, następna wymiana będzie łatwa i prosta.

Podczas pracy. Nakłada się go na wewnętrzną krawędź ich kołpaka ochronnego lub na izolator w bezpośrednim sąsiedztwie nakrętki na korpusie (nie można go jednak nakładać na główkę stykową, ponieważ jest dielektryczny). Smar jest również często używany do nakładania na izolację. przewody wysokiego napięcia, końcówki czapek i cewek zapłonowych. Służy to tutaj zwiększeniu wartości jego rezystancji (szczególnie ważne, jeśli przewody są stare i/lub samochód eksploatowany jest w wilgotnym klimacie). Użyj tego w instrukcji wymiany świec zapłonowych smar ochronny zakłada się każdorazowo i w zależności od warunków.

A drugi, tak zwany „Anti-Seize”, przed zakleszczeniem połączenia gwintowego. Może być stosowany do gwintów świec zapłonowych, ale często jest używany do świec żarowych lub wtryskiwacze diesla. Taki smar nie jest dielektrykiem, ale raczej przewodzącym. Z reguły jest to smar ceramiczny, rzadziej z metalowym wypełnieniem. Te dwa rodzaje smarów różnią się radykalnie, dlatego nie należy ich mylić. W tym kontekście wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, jak wybrać odpowiedni smar dielektryczny do świec zapłonowych? Na co warto zwrócić uwagę? Wcześniej do takich celów używano wazeliny technicznej, ale obecnie na rynku dostępnych jest sporo różnych podobnych próbek, które są szeroko stosowane przez krajowych entuzjastów samochodów. Powiemy Ci, jakie wymagania musi spełniać smar dielektryczny, aby chronić przed awarią, a także sporządzimy listę najpopularniejszych i najskuteczniejszych z nich według recenzji. Wspomnijmy jeszcze o „smarie nieprzywierającym”.

Nazwa produktu	Opis i funkcje	Wielkość opakowania i cena*
Molikote 111	Jedna z najlepszych mieszanek do świec i końcówek. Kompatybilny z tworzywami sztucznymi i polimerami. Zapewnia doskonałą ochronę dielektryczną i wilgoć. Ma bardzo długi termin przydatności do spożycia. Polecany przez producentów samochodów takich jak BMW, Honda, Jeep i inne firmy produkujące różnego rodzaju sprzęt. Doskonały wybór, jedyną wadą jest wysoka cena.	100 gramów - 1400 rub.
	Mieszanka jest kompozycją termo-, chemiczną i mrozoodporną. Stosowany do hydro- i elektrycznej izolacji elementów układu zapłonowego pojazdu. Obecnie sprzedawany pod marką Dowsil 4. Może być stosowany w systemach przetwórstwa spożywczego.	100 gramów - 1300 rubli.
	Profesjonalnej jakości smar. Może być stosowany nie tylko w świecach, ale także w bateriach, dystrybutorach, reflektorach, świecach i tak dalej. Doskonała ochrona przed wilgocią i awariami elektrycznymi. Ten produkt Nie zaleca się stosowania w mechanizmach lub układach wykorzystujących czysty tlen i/lub tlen zawarty w zanieczyszczeniach, a także inne silne środki utleniające.	85 gramów - 2300 rubli, 9,4 gramów - 250 rubli.
MS 1650	Ten smar jest środkiem antykorozyjnym i nieprzywierającym (nie izolującym) i ma za zadanie chronić świece zapłonowe przed przywieraniem. Posiada niezwykle szeroki zakres temperatur stosowania -50°C…1200°С.	5 gramów - 60 rubli.
BERU ZKF 01	Nałożyć wewnątrz końcówki lub na izolator świecy zapłonowej (nie na styk elektryczny). Całkowicie bezpieczny dla gumy i elastomerów, z których wykonane są niektóre obrabiane części układu zapłonowego silnika czy uszczelki wtryskiwacze paliwa.	10 gramów - 750 rubli.
SMAR FLUOROWY	Smar zawierający fluor, który zyskał popularność dzięki rekomendacjom słynnego producenta samochodów Renault. W tej linii znajduje się specjalny smar do domowych VAZ. Smar wyróżnia się bardzo wysoką ceną.	100 gramów - 5300 rubli.
	Specjalny smar produkowany do pojazdów marki Mercedes-Benz. Produkt bardzo wysokiej jakości, ale rzadki i drogi. Jego zastosowanie ma sens tylko w samochodach klasy premium (nie tylko Mercedesach, ale i innych). Istotną wadą jest bardzo wysoka cena i dostawa na zamówienie z Niemiec.	10 gramów - 800 rubli. (około 10 euro)
Molikote G-5008	Smar silikonowy, dielektryczny, odporny na wysoką temperaturę. Może być stosowany do ochrony nasadek świec zapłonowych w samochodach. Doskonałe właściwości, może być stosowany w zanieczyszczonym (zakurzonym) środowisku. Cechą szczególną jest możliwość stosowania go wyłącznie ze sprzętem profesjonalnym, czyli w serwisach samochodowych (ważona masa ma znaczenie krytyczne). Dlatego nie można go używać w warunkach garażowych. Ale jest to wysoce zalecane na stacji obsługi.	18,1 kg, cena - brak

*Koszt podany jest na jesień 2018 r. w rublach.

Wymagania dotyczące smaru do świec zapłonowych

Smar do świec i cewek zapłonowych w żadnym wypadku nie powinien zawierać metali, być gęsty, elastyczny (konsystencja NLGI: 2) i wytrzymywać zarówno niskie, jak i dość wysokie temperatury. Podczas pracy jest poddawany różne temperatury, wysokie napięcie, a także wibracje mechaniczne, wpływ wody i innych środków utleniających. Zatem w pierwszej kolejności kompozycję smarną nanosi się na elementy układu zapłonowego pracujące w temperaturach od około -30°C do +100°C i wyższych. Po drugie, układ zapłonowy przepływa prąd o bardzo wysokim napięciu (konkretnie około 40 kV). Po trzecie, ciągłe wibracje mechaniczne spowodowane naturalnym ruchem samochodu. Po czwarte, do komory silnika w różnym stopniu przedostaje się pewna ilość wilgoci i zanieczyszczeń, która między innymi może stać się przewodnikiem prądu, czyli zadaniem smarowania jest wyeliminowanie takiego zjawiska.

Dlatego idealnie taki uszczelniacz do styków elektrycznych powinien nie tylko wytrzymywać wymienione czynniki zewnętrzne, ale także mieć następujące właściwości użytkowe:

• wysokie właściwości dielektryczne (wysoka wartość rezystancji izolacji zamrożonej kompozycji);
• pełna kompatybilność z elastomerami, z których wykonana jest izolacja przewodów wysokiego napięcia, a także ceramiką, z której wykonane są izolatory świec zapłonowych/żarowych;
• wytrzymuje wysokie napięcie (w większości przypadków do 40 kV);
• audycja impulsy elektryczne przy minimalnych stratach;
• nie wpływają na działanie wyposażenia radioelektronicznego maszyny;
• bezpieczeństwo wysoki poziom szczelność;
• tak dużo jak to możliwe długoterminowy działanie zamrożonej kompozycji (zachowanie jej właściwości użytkowych);
• szeroki zasięg temperaturach pracy (zarówno po to, aby nie pękać przy silnych mrozach, jak i aby nie „rozmazywać się” przy wysokich temperaturach pracy silnika nawet w ciepłym sezonie).

Obecnie silikonowy smar dielektryczny znajduje szerokie zastosowanie jako smar do świec zapłonowych, końcówek świec zapłonowych, cewek zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia i innych elementów układu zapłonowego samochodu. Wybór silikonu jako podstawy wspomnianej kompozycji wynika z faktu, że nie traci on swoich właściwości użytkowych w szerokim zakresie temperatur, dobrze odpycha wodę, jest elastyczny i posiada wysoką wartość rezystancji izolacji.

Dodatkowo w układzie zapłonowym nowoczesne samochody stosowane są nakładki ochronne. Wykonane są z gumy, plastiku, ebonitu, silikonu. Nakładki silikonowe uważane są za najnowocześniejsze. I to właśnie smar silikonowy można zastosować do zabezpieczenia ich przed szkodliwymi czynnikami zewnętrznymi oraz przed przepaleniem przypadkowej iskry na skutek ich zanieczyszczenia.

Ocena popularnych smarów

Asortyment krajowych sklepów motoryzacyjnych oferuje dość szeroki wybór różne lubrykanty z powodu awarii świec zapłonowych. Zanim jednak kupisz ten lub inny produkt, musisz dokładnie zapoznać się nie tylko z jego składem, ale także z jego skutecznością i funkcjami użytkowania. W Internecie można znaleźć wiele recenzji i testów przeprowadzonych przez pasjonatów motoryzacji. Nasz zespół zebrał informacje, które pomogą Ci dowiedzieć się, czy warto kupić ten czy inny smar do świec zapłonowych.

Poniżej znajduje się ocena najpopularniejszych wśród krajowych miłośników motoryzacji produktów służących do smarowania świec zapłonowych, kapturków, przewodów wysokiego napięcia i innych elementów układu zapłonowego samochodu. Ocena nie jest w pełni obiektywna, mamy jednak nadzieję, że pomoże Państwu w wyborze podobnego produktu. Jeśli masz własne zdanie na ten temat lub stosowałeś inne lubrykanty, podziel się nim w komentarzach.

Molikote 111

Pierwsze miejsce zajmuje znany, uniwersalny silikonowy związek mrozoodporny, żaroodporny i chemicznie odporny Molykote 111, przeznaczony do smarowania, uszczelniania i izolacji elektrycznej różne części i nie tylko. Zakres zastosowania tego smaru jest niezwykle szeroki i jest również stosowany w urządzeniach wysokiego napięcia. Mieszanka nie zmywa się wodą, jest odporna na związki agresywne chemicznie, posiada wysokie właściwości antykorozyjne i dielektryczne. Kompatybilny z większością tworzyw sztucznych i polimerów. Może być również stosowany w sprzęcie związanym z gazem, zaopatrzeniem w wodę do żywności i produkcją żywności. Zakres temperatury stosowania - od -40°C do +204°C.

Prawdziwe testy wykazały bardzo dobre właściwości użytkowe smaru. Niezawodnie chroni świece zapłonowe przed awarią przez długi czas. Nawiasem mówiąc, smar jest zalecany do stosowania przez tak znanych producentów samochodów, jak BMW, Honda, Jeep, a także inne firmy. Być może, jedyna wada smar do świec zapłonowych „Molicote 111” to jego wysoka cena.

Sprzedawany jest na rynku w opakowaniach o różnej objętości - 100 gramów, 400 gramów, 1 kg, 5 kg, 25 kg, 200 kg. Najpopularniejszy pakiet 100 gramów jesienią 2018 roku kosztuje około 1400 rubli.

Dow Corning Mieszanka silikonowa 4

Jest to silikonowa masa półprzezroczysta, odporna na mróz, ciepło i chemikalia (zgodnie z definicją jest to mieszanina substancji niebędąca związkiem chemicznym, definicja stosowana jest głównie przez producentów zagranicznych), która może być stosowana zarówno w instalacjach elektrycznych elementy izolacyjne i hydroizolacyjne układu zapłonowego samochodu. Dow Corning Compound 4 można stosować do pielęgnacji kapturków świec zapłonowych. Można go zastosować także w innych obszarach. Na przykład tę kompozycję można stosować do przetwarzania akumulatorów do skuterów wodnych, drzwi piekarników w przemyśle spożywczym, zaworów pneumatycznych, stosowanych do wtyczek komunikacji podwodnej i tak dalej.

Należy pamiętać, że nazwa Dow Corning 4 jest przestarzała, chociaż nadal można ją znaleźć wszędzie w Internecie. Obecnie producent produkuje podobny skład, ale pod nazwą Dowsil 4.

Zaletami mieszanki są: szeroki zakres temperatur pracy, od -40°C do +200°C (mrozoodporność i żaroodporność), odporność na środowiska agresywne chemicznie, wodę, kompatybilność z większością tworzyw sztucznych i elastomerów oraz wysoka odporność na właściwości dielektryczne. Ponadto smar nie ma punktu kroplenia, co oznacza, że ​​materiał nie topi się ani nie płynie pod wpływem ogrzewania. Na bazie nieorganicznego zagęszczacza. Klasa konsystencji NLGI 2. Posiada atesty - NSF/ANSI 51 (do stosowania w urządzeniach przetwórstwa spożywczego) i NSF/ANSI 61 (do stosowania w instalacjach wody pitnej). Realne testy wykazały, że skład jest bardzo skuteczny, dlatego zdecydowanie warto go kupić.

Wdrożony w różne tomy opakowania - 100 gramów, 5 kg, 25 kg, 199,5 kg. Jednak najpopularniejszym opakowaniem, z oczywistych względów, jest tuba 100 gramowa. Pomimo całej skuteczności kompozycji, jej główną wadą jest wysoka cena, która jesienią 2018 roku wynosi około 1300 rubli.

Smar do regulacji dielektryka PERMATEX

Innym bardzo skutecznym, profesjonalnej jakości smarem dielektrycznym, przeznaczonym do smarowania różnych styków i złączy elektrycznych, jest Permatex. Używany przez właścicieli samochodów do izolowania przewodów, świec zapłonowych, podstaw lamp i złączy bateria, styki w reflektorach i latarniach samochodowych, na złączach pokrywy dystrybutora i tak dalej. Można go również używać do podobnych celów w domu. Ma zakres temperatur od -54°C do +204°C. Notatka! Nie zaleca się stosowania tego produktu w mechanizmach lub systemach wykorzystujących czysty tlen i/lub tlen zawarty w zanieczyszczeniach, a także inne silne środki utleniające. Opakowanie należy przechowywać w temperaturze od +8°C do +28°C.

W Internecie można znaleźć wiele pozytywnych recenzji na temat smaru dielektrycznego PERMATEX. Dobrze chroni zabezpieczoną nim powierzchnię zarówno przed wodą, jak i przed uszkodzeniem izolacji elektrycznej. Dlatego zalecany jest do stosowania zarówno w warunkach garażowych, jak i w serwisach samochodowych.

Sprzedawane w różnych opakowaniach - 5 gramów, 9,4 gramów, 85 gramów (tuba) i 85 gramów (puszka aerozolu). Numery artykułów dwóch ostatnich paczek to odpowiednio 22058 i 81153. Ich cena za określony okres wynosi około 2300 rubli. Otóż ​​mała tubka smaru do świec zapłonowych i połączeń układu zapłonowego, która ma Numer katalogowy 81150, będzie kosztować 250 rubli.

MS 1650

Nieźle jak na dom antykorozyjny i nieprzywierający smar ceramiczny do montażu wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych firmy VMPAUTO. Jego wyjątkowość polega na bardzo wysokiej odporności temperaturowej, w szczególności maksymalna temperatura wynosi +1200°C, a minimalna -50°C. Proszę zwrócić uwagę, że ona nie ma właściwości izolacyjnych, a jedynie ułatwia montaż i demontaż wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych. Oznacza to, że po prostu zapobiega zakleszczeniom połączenia gwintowe, spawanie i sklejanie powierzchni części ze sobą, zapobiega powstawaniu korozji i przedostawaniu się wilgoci do przestrzeni pomiędzy częściami (szczególnie ważne w przypadku połączeń gwintowych). Z wyjątkiem technologia motoryzacyjna ten środek można używać w innych miejscach i sprzęcie.

Badania pasty wykazały, że posiada ona dobre właściwości użytkowe. Tak naprawdę deklarowaną temperaturę +1200°C można spotkać bardzo rzadko, dlatego nie udało się znaleźć takich testów. Jednak raporty pokazują, że smar z łatwością wytrzymuje temperatury +400°C...+500°C w dłuższej perspektywie, co już jest wystarczające z dużym marginesem.

Sprzedawany w małych opakowaniach po 5 gramów. Numer artykułu to 1920. Cena wynosi odpowiednio 60 rubli.

BERU ZKF 01

Jest to wysokotemperaturowy smar do świec zapłonowych. biały. Posiada doskonałe właściwości elektroizolacyjne. Zakres temperatur pracy wynosi od -40°C do +290°C. Nałożyć wewnątrz końcówki lub na izolator świecy zapłonowej (nie na styk elektryczny). Całkowicie bezpieczny dla gumy i elastomerów, z których wykonane są niektóre obrobione części układu zapłonowego silnika czy uszczelki wtryskiwaczy paliwa.

Liczny pozytywne recenzje O smarze Beru do świec zapłonowych można powiedzieć, że choć jest drogi, to jest bardzo skuteczny. Dlatego jeśli to możliwe, możesz bezpiecznie go kupić i używać. Również sam producent samochodów Renault, wymieniając świece zapłonowe lub końcówki świec zapłonowych, oprócz swojego zastrzeżonego smaru dielektrycznego FLUORINE GREASE, sugeruje użycie jego analogu, a jest to Beru ZKF 01 (nie mylić ze smarem nici żarowych świece i wtryskiwacze GKF 01). Kompozycja jest sprzedawana w małej tubce o wadze 10 gramów. Artykuł opakowaniowy ZKF01 w katalogu producenta to 0890300029. Cena takiego opakowania to około 750 rubli.

SMAR FLUOROWY

Jest to smar zawierający fluor o dużej gęstości (perfluoropolieter, PFPE) do świec zapłonowych, który zyskał popularność wśród zachodnich właścicieli samochodów dzięki rekomendacjom słynnego francuskiego producenta samochodów Renault. Dlatego pierwotnie był przeznaczony do samochodów produkowanych pod tą marką. Jest również stosowany w krajowych VAZ. Ten smar ma bardziej znaną nazwę Fluostar 2L.

Zgodnie z instrukcją należy nałożyć kroplę smaru o średnicy 2 mm na wewnętrzny obwód nakładki drucianej Wysokie napięcie lub osobna cewka zapłonowa. Zakres temperatur SMARU FLUOROWEGO jest raczej słaby dla krajowych szerokości geograficznych, w szczególności waha się od -20°C do +260°C, czyli zimą kompozycja może twardnieć.

Kilka recenzji sugeruje, że smar ma dość dobre, ale nie wybitne właściwości. Dlatego biorąc pod uwagę jego wady, a mianowicie bardzo wysoką cenę i nieodpowiednie Federacja Rosyjska zakres temperatur jego stosowania pozostaje wątpliwy.

Objętość opakowania ze środkiem smarno-uszczelniającym to tuba o wadze 100 gramów. Kod produktu - 8200168855. Średnia cena opakowania to około 5300 rubli.

Smar do Mercedes Benz

Ten smar do świec zapłonowych, sprzedawany pod marką „ Mercedes-Benz„do samochodów tego producenta samochodów (chociaż można go stosować w innych, ale należy to bliżej wyjaśnić). Jest to smar klasy premium, ponieważ zapewnia doskonałą ochronę i wydajność. Można stosować w większości modeli Mercedesy Benza.

Na rozległych krajach WNP smar jest słabo dystrybuowany ze względu na jego wysoki koszt i wysoką cenę, więc praktycznie nie ma na jego temat prawdziwych recenzji. Ponadto przed końcem oceny smar wynikał z wysokiej ceny. W rzeczywistości można znaleźć tańsze analogi. Jeśli jednak posiadasz samochód marki Mercedes klasy premium, nadal warto serwisować go na oryginale Zaopatrzenie, w tym za pomocą tego smaru.

Sprzedawany w małej tubce o wadze 10 gramów. Kod opakowania - A0029898051. Istotną wadą tej kompozycji jest jej wysoka cena, a mianowicie około 800 rubli (10 euro). Drugą wadą jest to, że produkt jest dość rzadki, dlatego często trzeba poczekać z zamówieniem, aż zostanie sprowadzony z Europy. Nawiasem mówiąc, wielu producentów samochodów ma swój własny odpowiednik takiej ochrony smar silikonowy który leczy przewody wybuchowe i fajki świec zapłonowych, na przykład General Motors używa 12345579, a Ford używa smaru elektrycznego F8AZ-19G208-AA.

Molikote G-5008

Często w Internecie można spotkać się z reklamami Smary Molykote G-5008, który jest pozycjonowany jako silikonowy, dielektryczny, odporny na ciepło smar, który może współpracować z metalami, gumą i elastomerami (przeznaczony głównie do stosowania w parach guma/ceramika i guma/guma). Przeznaczony do smarowania styków elektrycznych, w szczególności do zabezpieczania kapturków świec zapłonowych w samochodach.

Ma żółto-zielony kolor, głównym wypełniaczem jest politetrafluoroetylen (PTFE). Posiada dość wysokie parametry użytkowe - zakres temperatur pracy od -30°C do +200°C, można go stosować w środowiskach zapylonych, posiada wysokie właściwości dielektryczne, jest odporny na wibracje. Potrafi rozwiązać problemy awarii elektrycznych, zapobiega zniszczeniu gumy, a także wnikaniu kurzu i wilgoci.

Problem polega jednak na tym, że smar jest smarem przemysłowym i jest przeznaczony do stosowania w specjalnych automatycznych urządzeniach dozujących, ponieważ bardzo ważny jest dokładny pomiar objętości i masy. W związku z tym jest mało prawdopodobne, aby ta kompozycja była przydatna do stosowania w warunkach garażowych. Do tego pakowany jest w dość duże opakowania – po 18,1 kilograma, a jego cena jest bardzo wysoka. Jeśli jednak masz możliwość korzystania z wymienionego sprzętu w serwisie samochodowym, to smar jest w pełni zalecany do stosowania.

Zastosowanie dowolnego smaru do świec zapłonowych oznacza obecność pewnych cech, które zależą od jego składu i pełnionych funkcji. Dokładny algorytm Zastosowania punkt po punkcie znajdziesz w instrukcji obsługi, która zwykle znajduje się na opakowaniu środka smarnego lub jest zawarta dodatkowo w zestawie. Jednak w większości przypadków zasady te są w przybliżeniu takie same i reprezentują następujące działania:

• Czyszczenie powierzchni roboczych. Dotyczy to połączeń gwintowych i/lub elementów izolacyjnych. Nie nakładać smaru na brudne lub zakurzone powierzchnie, w przeciwnym razie „odpadnie” wraz z brudem. Ponadto jego wydajność będzie znacznie niższa. W zależności od stopnia zabrudzenia można to zrobić po prostu szmatką lub przy użyciu dodatkowych detergentów (środków czyszczących).
• Sprawdzenie stanu styku w nasadce. Z biegiem czasu zaczyna się utleniać (to tylko kwestia czasu), więc zdecydowanie trzeba go wyczyścić. Wskazane jest również oczyszczenie korpusu samej końcówki. Odbywa się to również w zależności od stanu kontaktu. Jednak w każdym razie potrzebujesz środka do czyszczenia styków elektrycznych w opakowaniu aerozolowym, ale z wylewką w postaci rurki (obecnie jest wiele marek takich środków czyszczących). Po użyciu takiego środka brud można usunąć przy pomocy szmatki i/lub szczotki.
• Smarowanie i montaż. Po sprawdzeniu i oczyszczeniu elementów układu zapłonowego i jego styków należy nałożyć smar na styki, po czym kompletny montaż systemy. Nowy związek dodatkowo zapobiegnie utlenianiu styku w końcówce, który został wcześniej usunięty.

Dla jasności opiszemy pokrótce algorytm nakładania smaru izolacyjnego na świece zapłonowe i kapturki świec zapłonowych. Pierwszym krokiem jest zdjęcie kapturka ze świecy zapłonowej. Ma styk w środku. Celem działania jest uszczelnienie ubytku przy wejściu do czapki. Aby to zrobić, istnieją dwie metody nakładania masy uszczelniającej.

• Pierwszy. Ostrożnie nałóż smar wzdłuż zewnętrznej krawędzi nasadki. Należy to zrobić w taki sposób, aby podczas zakładania świecy smar był równomiernie rozprowadzony na powierzchni nasadki i świecy zapłonowej. Jeśli w trakcie zakładania nasadki wyciśnie się z niej nadmiar pasty na świecę, można ją usunąć szmatką. Tylko zrób to szybko, zanim kompozycja stwardnieje.
• Drugi. Nałóż smar bezpośrednio na korpus świecy zapłonowej w pierścieniowym rowku. W tym przypadku po założeniu nasadki rozkłada się ona naturalnie równomiernie we wnęce pomiędzy świecą a nasadką. Zwykle w tym przypadku nie jest wyciskany. Co ciekawe, po późniejszym odkręceniu korka pozostały smar pozostaje na powierzchniach roboczych, dlatego nie ma potrzeby ponownego nakładania kompozycji.

Szczególnie ważne jest stosowanie smaru izolującego (mieszanki) do świec zapłonowych w tych (lub innych) maszynach pojazdy), Który często eksploatowane w trudnych (ekstremalnych) warunkach. Na przykład podczas jazdy w terenie (kurz, brud), w regionach o wilgotnym klimacie, podczas zanurzania silnika w wodzie i tak dalej. Chociaż użycie takiego smaru nie będzie zbędne w przypadku żadnego sprzętu samochodowego, jak mówią: „nie można zepsuć owsianki olejem”.

Do zapalenia palnej mieszanki w silniku wewnętrzne spalanie gra świeca Istotną rolę. Nie ma znaczenia, czy posiadasz nowy samochód, czy nie, świece zapłonowe wymagają okresowego przeglądu, czyszczenia i wymiany. W nowoczesne samochody od zagranicznych producentów silnik jest pokryty plastikową przegrodą, ale nie pozwól, aby to przestraszyło właściciela samochodu - w tym przypadku możliwa jest również samodzielna wymiana świec zapłonowych.

Wybór świecy zapłonowej

Wybór nowej świecy zapłonowej przez właściciela samochodu jest odpowiedzialnym zadaniem, ponieważ od tego w dużej mierze będzie zależeć jakość pracy silnika. Zwróć uwagę na markę producenta i nie wahaj się sprawdzić funkcjonalności elementów u sprzedawcy. Zwłaszcza na rynki motoryzacyjne lub w małych sklepach, gdzie sprzedają wadliwe świece pod pozorem nowych. Duże salony samochodowe, które cenią swoją reputację, oferują samodzielne testowanie świec zapłonowych. Korzystają z katalogów, aby uprościć wybór świec zapłonowych do swojego modelu samochodu.

Jeśli dopiero zaczynasz wybierać świece, skup się na dwóch głównych elementach – kształcie geometrycznym i klasie cieplnej. Jeśli chodzi o kształt, wszystko jest jasne - minimalne różnice w stosunku do poprzedniego kształtu, inaczej nie da się go wkręcić lub elektrody nie dotrą do komór silnika. Zbyt długa świeca zapłonowa jest również szkodliwa dla silnika, ponieważ powoduje uszkodzenie świecy zapłonowej lub silnika spalinowego.

Liczba cieplna wskazuje tryb nagrzewania elementu - przy niskiej wartości świeca zapłonowa szybko się przegrzewa. Zalecane parametry są podane w książce serwisowej samochodu.

Klasyczna wersja świecy to ceramiczny korpus, metalowe szkło z rzeźbieniem i dwa płatki u dołu. Istnieją świece o dużej liczbie płatków, które łatwo rozpoznać – pośrodku znajduje się elektroda centralna, która jest otoczona po bokach trzema lub czterema elektrodami. Dzięki temu paliwo w cylindrze zapala się równomiernie i dobrze się pali. Ponadto wzrasta moc silnika, podobnie jak wskaźniki efektywności środowiskowej.

Środki bezpieczeństwa podczas wymiany świec zapłonowych

Nie ma specjalnych zasad bezpieczeństwa dotyczących wymiany elementów zapłonowych w samochodzie. Zaleca się uruchamianie go przy schłodzonym silniku, aby uniknąć poparzeń. Ponieważ świece zapłonowe pracują w bardzo wysokich temperaturach, lepiej nie próbować ich wymieniać od razu po zatrzymaniu samochodu, ale poczekać od dwóch do trzech godzin, aż silnik w końcu wróci do normalnej temperatury.

Przygotowanie do wymiany świec zapłonowych

Tym, którzy nigdy nie wymieniali świec zapłonowych, nie zaszkodzi wiedzieć, że w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego - najważniejsze jest, aby zrobić to ostrożnie, we właściwej kolejności działań.

Pierwszym krokiem jest znalezienie świec. W silnikach czterocylindrowych umieszcza się je zwykle po jednej stronie silnika spalinowego lub na górze, w silnikach V8 - z boku, tak aby na każdy cylinder przypadała jedna świeca zapłonowa. Szukając świec zapłonowych, szukaj przewodów otoczonych czarną izolacją. Gdy je znajdziesz, z łatwością znajdziesz to, czego szukasz.

Kolejnym krokiem będzie przygotowanie niezbędnych narzędzi. Przygotowywać kluczyk samochodowy ze specjalną przystawką do pracy ze świecami zapłonowymi i kilkoma nowymi elementami zapłonowymi. Aby ułatwić sobie pracę, weź puszkę ze sprayem skompresowane powietrze, szmatę i alkohol techniczny. Jeśli w przyszłości nie chcesz mieć problemów ze skręceniem świec przy następna wymiana, przed wkręceniem świec zapłonowych nałóż na gwinty niewielką ilość smaru w sprayu.

Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do wnętrza cylindra, należy go usunąć przed wyjęciem starej świecy zapłonowej, dlatego przed rozpoczęciem procedury wyczyść silnik w pobliżu elementu zapłonowego. Zanieczyszczenia i kurz usuwane są za pomocą sprężonego powietrza, co znacznie ułatwia czyszczenie. W przypadku dużych zabrudzeń należy użyć szmatki nasączonej alkoholem przemysłowym.

Demontaż starych świec zapłonowych

Same świece zapłonowe są podłączone do bloku rozprowadzającego zapłon za pomocą przewodów, które należy odłączyć. Aby to zrobić, chwyć za nasadkę i pociągnij z niewielką siłą, aż przewód zostanie odłączony. Odłącz przewód tylko od jednej świecy zapłonowej, aby uniknąć splątania, ponieważ są one połączone specjalnymi złączami, których nie można pomylić po podłączeniu. Załóż nasadkę świecy zapłonowej na kluczyk, zamocuj ją na górze elementu i przekręć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po wyjęciu świecy należy oczyścić brud z miejsca, w którym stała. Aby to zrobić, będziesz potrzebować szmatki nasączonej alkoholem przemysłowym.

Pamiętaj o sprawdzeniu elektrod świecy zapłonowej. Upewnij się, że przestrzeń między nimi nie jest zatkana brudem. O ewentualnych problemach z pierścieniami świadczy nadmierna ilość oleju na świecy zapłonowej. W takiej sytuacji warto pokazać samochód mechanikowi. Jeśli stara świeca ma brązowawy odcień - nie ma problemów z pracą silnika.

Montaż nowych świec zapłonowych

Przed montażem należy wizualnie porównać starą świecę zapłonową i nowy element. Muszą pasować. Rozmiar gwintu świecy zapłonowej i jego skok muszą być również identyczne, podobnie jak szczeliny na elementach zapłonowych. Nasmaruj gwinty niewielką ilością smaru, ale nie nanoś go na same elektrody, ponieważ może to pogorszyć działanie świecy zapłonowej. Następnie przekręć element ręcznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż będziesz miał wystarczającą siłę. Do dokręcenia użyj klucza, ale nie dokręcaj go zbyt mocno, ponieważ może to również spowodować uszkodzenie świecy zapłonowej. Upewnij się, że podkładka świecy zapłonowej znajduje się poniżej poziomu głowicy silnika.

Po zamontowaniu świec nałóż na nie wcześniej usunięte. przewody wysokiego napięcia. Nakładki powinny ściśle przylegać. Aby się o tym przekonać, pociągnij przewód do siebie. Nie powinna łatwo wyskakiwać z zainstalowanej świecy zapłonowej. Po zakończeniu procedury z jedną, powtórz ją z resztą świec.

Procedurę wymiany świec zapłonowych może przeprowadzić każdy miłośnik motoryzacji, jeśli jednak nie jesteś pewien swoich umiejętności, każda stacja obsługi chętnie się tego podejmie, więc wybór należy do Ciebie - wymień samodzielnie lub zaufaj mechanikowi samochodowemu.

Wybór smary do gwintów świec zapłonowych zapłon i żar zależą od jego właściwości eksploatacyjnych, warunków temperaturowych silnika, rodzaju (marki) świec zapłonowych, a także typu silnika. Obecnie do smarowania wtryskiwaczy i świec zapłonowych stosuje się następujące rodzaje smarów - grafitowe, miedziane, ceramiczne. Każdy z wymienionych typów ma swoich specyficznych liderów, którzy są najczęstsi wśród entuzjastów motoryzacji. Poniższy materiał prezentuje najpopularniejsze smary zapobiegające zaklejaniu się świec zapłonowych i żarowych.

Nazwa smaru	Krótki opis i funkcje	Objętość opakowania, ml/mg	Cena na jesień 2018 r., ruble
Smar przeciwzatarciowy Permatex	Jest oczyszczoną mieszaniną aluminium, miedzi i smary grafitowe. Wytrzymuje bardzo wysoko nacisk mechaniczny i ma maksymalną temperaturę graniczną +870°C. Skład smaru dobrze radzi sobie z zadaniami zapobiegania „sklejaniu się” i ścieraniu współpracujących powierzchni.	29	200
Presto Ceramik w sprayu	Sprzedawany jest nie w postaci pasty, ale w postaci aerozolu, w odpowiednim pojemniku. Posiada wysoki zakres temperatur, do +1600°C. Można go stosować po wyschnięciu jego płynnej frakcji.	400	500
Febi Bilsteina 26712	Może być stosowany w każdym oleju napędowym (w tym zalecane stosowanie w układach wtryskowych Common Rail) oraz silniki wtryskowe. Najwyższa granica temperatury wynosi +1400°C.	50	500
	Ustawiony jako smar do montażu wtryskiwaczy i świec żarowych. Na bazie mieszaniny olejów mineralnych i syntetycznych. Temperatura stosowania od -40°С do +1400°С	20	400
Pasta Mannol Keramik	Uniwersalny smar ceramiczny do wysokich temperatur. Zakres temperatur - od -30°С do +1400°С. Nie może smarować łożysk.	500	700
MS1650	Stosowany jako smar do wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych. Najwyższa temperatura stosowania wynosi +1200°C.	5	60
BERU GKF 01	Smar ceramiczny do gwintów świec żarowych silniki Diesla inna moc. Posiada niski zakres temperatur - od -40°C do +290°C.	35	730

Dlaczego i jak smarować gwinty świecy

Zanim przejdziemy bezpośrednio do przeglądu konkretnych smarów, należy zrozumieć pytanie, dlaczego w ogóle należy stosować smary. w tym przypadku. Faktem jest, że podczas pracy silnika świece zapłonowe, a tym bardziej żarowe czy wtryskiwacze oleju napędowego, poddawane są znacznym obciążeniom temperaturowym. W tym przypadku w połączeniu gwintowym, w którym świeca jest bezpośrednio połączona z obudową silnika, dochodzi do wydłużenia mechanicznego w związku z tym, że pod wpływem wysoka temperatura metal się rozszerza. Ponadto na gwinty wpływają gazy powstające podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Pod wpływem tych dwóch czynników następuje „lutowanie” powierzchni połączenia gwintowego.

Jednakże, gdy silnik ostygnie i wymiary geometryczne powrócić do pierwotnej pozycji, wówczas ta sama przyczepność nie zniknie. A to prowadzi do tego, że mechanicznie bardzo trudno jest odkręcić świecę zapłonową z jej gniazda, a w szczególnie ciężkich przypadkach jest to całkowicie niemożliwe.

Opisana sytuacja może wystąpić nie tylko w przypadku gwintów świecy zapłonowej/żarowej, ale także innych połączeń gwintowych narażonych na pracę w wysokich temperaturach. Dlatego smary nieprzywierające można stosować w różnych mechanizmach maszyn. I odwrotnie, instrukcja produktu nie musi koniecznie wskazywać, że należy go stosować wyłącznie do świec zapłonowych/żarowych. Ten smar jest również stosowany do śrub lub części gwintowanych kolektora wydechowego system wydechowy.

Użycie świec ma właśnie na celu zapewnienie, że opisana powyżej sytuacja nie wystąpi. Stosuje się go przed zamontowaniem świecy zapłonowej w gnieździe, po uprzednim nasmarowaniu gwintów na jej korpusie. W niektórych przypadkach oprócz gwintów na powierzchnię dyszy (z wyjątkiem dyszy) nakładany jest również smar. Dotyczy to zwłaszcza silników Diesla z układem wtryskowym Common Rail, w których w tym przypadku do smarowania wtryskiwaczy używana jest pasta ceramiczna.

Istnieje opinia, że ​​​​smar należy nakładać nie tylko na gwinty, ale także na pręt. Właściwie to nieprawda! Faktem jest, że w przypadku zacięcia świecy zapłonowej mogą być tego dwie przyczyny - przyklejenie połączenia gwintowego i pęcznienie elektrody. Nie może zacisnąć się na ciele bez złamania, ale w tym przypadku smar już nie pomoże.

Jest jeszcze jedna subtelność, o której musisz wiedzieć. Wybierając konkretny smar, musisz znać podstawę składu i jego właściwości użytkowe. Bo nie znając takich danych, można tylko pogorszyć sprawę, bo nałożony smar pod wpływem wysokiej temperatury, wręcz przeciwnie, sam przyklei się do powierzchni i nie umożliwi wykręcenia świecy. Dlatego trzeba wiedzieć, czym są smary, ich rodzaje i właściwości.

Jakie są rodzaje smarów do gwintowania świec zapłonowych i wtryskiwaczy?

Przy wyborze należy wziąć pod uwagę kilka rodzajów smarów. Różnią się składem, odpornością na temperaturę, obszarem zastosowania i odpowiednio ceną. Zatem smary żaroodporne dzielą się na:

• grafit;
• miedź;
• ceramiczny.

Do ochrony gwintów przed korozją

Smar na bazie grafitu ma najprostszy skład, najmniejszy zakres temperatur pracy, ale także najniższą cenę. Zazwyczaj takie związki stosuje się jako smar do gwintów świec zapłonowych w silnikach benzynowych. Dotyczy to zwłaszcza samochody budżetowe, których właściciele nie chcą lub nie mogą kupować droższych smarów. Jednak w tym przypadku nie mówimy o tradycyjnym, który ma bardzo skromną charakterystykę temperaturową.

Smar miedziany do świec zapłonowych zaliczany jest do smarów wysokotemperaturowych. Wykonane są z trzech głównych komponentów - kruszonej drobnej miedzi, oleju mineralnego lub syntetycznego oraz substancji zapobiegających korozji. Zaletami stosowania smaru miedzianego są szeroki zakres temperatur pracy, zmniejszone tarcie, brak parowania i brak punktu rosy. Należy pamiętać, że przed nałożeniem smaru miedzianego w celu zabezpieczenia gwintów przed korozją i przypaleniem należy dokładnie oczyścić powierzchnie stykowe (oba gwinty) z zanieczyszczeń i nałożyć go ostrożnie, aby żadne zanieczyszczenia nie dostały się na gwinty. Zwiększy to właściwości użytkowe kompozycji smarnej.

Należy pamiętać, że podczas korzystania smary miedziane konieczne jest nieznaczne zmniejszenie momentu dokręcania, ponieważ w przeciwnym razie można po prostu zerwać gwint na świecy. Innymi słowy, nie ma potrzeby nadmiernego dokręcania świecy podczas jej montażu!

Tradycyjnie miedź smary stosowany do smarowania świec zapłonowych silników benzynowych o zwiększonej zawartości temperatura robocza i silniki turbo. Jednak w niektórych przypadkach stosuje się je również jako smar do świec żarowych, a także jako smar do wtryskiwaczy diesla. Często tłumaczy się to faktem, że miedź lepiej odprowadza ciepło niż ceramika. Jest to kwestia bardzo kontrowersyjna, ponieważ w tym kontekście ważny jest nie tylko szeroki zakres temperatur, ale stabilna praca smarowanie w wysokiej temperaturze. To znaczy, żeby się nie zbryliło i nie zgęstniało. Ale do tego nadal lepiej nadają się kompozycje na bazie ceramiki syntetycznej.

Mieszanka gwintów zapobiegająca przywieraniu

Smary ceramiczne do świec zapłonowych są najnowocześniejsze i najbardziej zaawansowane technologicznie. Zapewnia to ich skład, w którym znajdują się elementy wysokotemperaturowe (pył ceramiczny wnikający w pory metalu), co znacznie rozszerza zakres pracy elementu smarnego. Sprzedawane są najczęściej w postaci pasty termoprzewodzącej, dlatego często nazywane są pastą do świec żarowych. Zastosowanie takiej kompozycji wynika po pierwsze ze stabilności temperaturowej, to znaczy, że smar nie wypala się i nie gęstnieje, a po drugie z jego zdolności do wytrzymywania dużych obciążeń mechanicznych, na jakie narażona jest świeca żarowa. Dlatego optymalną odpowiedzią na pytanie, jak nasmarować świece żarowe przed montażem, jest odpowiedź - najlepiej zastosować do tego ceramiczny smar wysokotemperaturowy.

Niektórzy producenci świec zapłonowych (np. DENSO) wyraźnie stwierdzają, że ich produkty nie wymagają smarowania przed montażem. Informacje te należy jednak dokładniej wyjaśnić w instrukcji lub na opakowaniu!

Ocena popularnych smarów do świec zapłonowych

Obecnie wśród entuzjastów motoryzacji istnieje wiele popularnych smarów do stosowania zarówno ze świecami zapłonowymi, jak i żarowymi (często smary są uniwersalne). Poniżej znajduje się ocena oparta na prawdziwych recenzjach i testach przeprowadzonych przez różnych właścicieli samochodów. Ogłoszenie nie ma charakteru komercyjnego i nie reklamuje żadnych nieruchomości. Wręcz przeciwnie, został stworzony, aby pomóc miłośnikom motoryzacji wybrać optymalny dla ich samochodu skład.

Z biegiem czasu asortyment takich produktów ulega zmianie, czyli jest uzupełniany o nowe związki, które wypierają stare, nieskuteczne. Dotyczy to lat 2018-2019. Dodatkowo w zależności od logistyki mogą oferować sklepy w różnych regionach kraju różne lubrykanty. Jeśli masz pozytywne lub negatywne doświadczenia związane z używaniem tego lub innego produktu, podziel się nimi w komentarzach.

Smar przeciwzatarciowy Permatex

Permatex Anti-Seize Lubricant to jeden z najpopularniejszych smarów do świec zapłonowych. Jest to oczyszczona mieszanina smarów aluminiowych, miedzianych i grafitowych. Wytrzymuje bardzo wysokie ciśnienie mechaniczne i ma maksymalną temperaturę graniczną +870°C. Skład smaru dobrze radzi sobie z zadaniami zapobiegania „sklejaniu się” i ścieraniu współpracujących powierzchni. Zapobiega korozji i zakleszczeniom. Można go stosować nie tylko do smarowania świec zapłonowych, ale także w innych mechanizmach pracujących w wysokich temperaturach (np. do smarowania zaciski hamulcowe, śruby do kół i tarcze, śruby kolektora wydechowego, śruby mocujące części silnika). W warunkach przemysłowych może być stosowany na części turbin, silniki odrzutowe, części kotłów i pieców.

Liczne pozytywne opinie w Internecie od właścicieli samochodów pozwalają stwierdzić, że doskonale zapobiega „zaklejaniu się” gwintów świec zapłonowych/żarowych. Smar nie wycieka ze złącza stykowego przez długi czas i utrzymuje się niemal do samego procesu wymiany elementu świecy zapłonowej.

Sprzedawany jest w różnych opakowaniach, ale najbardziej popularna jest mała tubka na blistrze o pojemności 29 gramów. Numer artykułu takiego opakowania to 81343. Jego średnia cena na jesień 2018 to około 200 rubli.

Presto Ceramik w sprayu

Presto Keramik Spray to lubrykant na bazie pasty ceramicznej, niezawierający elementów metalowych. W tym przypadku sprzedawany jest nie w postaci pasty, ale w postaci aerozolu, w odpowiednim pojemniku. Nadaje się do systemów ABS i ASR. Smar można stosować nie tylko do świec zapłonowych/żarowych, ale także do innych części i połączeń pracujących w wysokich temperaturach. W szczególności zakres temperatur smaru wynosi od -40°C do +1600°C, co jest jednym z najlepsza wydajność wśród podobnych kompozycji. Dodatkowo smar zapobiega tworzeniu się korozji na powierzchniach roboczych oraz w połączeniach gwintowych, ułatwia demontaż oraz zapobiega skrzypieniu ruchomych par. Kompozycja jest odporna na wodę, kwasy i zasady.

Należy pamiętać, że przed użyciem lubrykantu zaleca się potrząsanie pojemnikiem przez kilka sekund. Przed aplikacją powierzchnię należy dokładnie oczyścić i odtłuścić. Powierzchnie należy połączyć dopiero po wyschnięciu ciekłej frakcji smaru.

Sprzedawany w puszce aerozolowej o pojemności 400 ml. Kod produktu - 217616. Cena pakietu to 500 rubli.

Febi Bilsteina 26712

Febi Bilstein 26712 jest pozycjonowany przez producenta jako ceramiczny smar nieprzywierający przeznaczony do stosowania we wtryskiwaczach i świecach żarowych. Posiada wysoką granicę temperaturową wynoszącą +1400°C, dzięki czemu można go stosować w każdym silniku diesla (w tym zalecanym do stosowania w układach wtryskowych Common Rail) i wtryskowych. Zapobiega tworzeniu się korozji pomiędzy świecą żarową a blokiem cylindrów. Odporny na wodę, a także różne substancje agresywne, w tym zasady i kwasy.

Prawdziwe testy wykazały jego wyjątkową skuteczność podczas montażu świec żarowych w silnikach wysokoprężnych. Dlatego zdecydowanie warto go kupić, zwłaszcza, że ​​sprzedawany jest w małym słoiczku o pojemności 50 ml, który wystarcza na niejedną wymianę (demontaż) świec zapłonowych/żarowych. Numer artykułu takiego opakowania to 26712. A cena za wskazany powyżej okres wynosi około 500 rubli.

Liqui Moly Injektoren i Gluhkerzenfett

Smarowanie Liqui Moly Injektoren und Gluhkerzenfett jest pozycjonowany jako smar do montażu wtryskiwaczy i świec żarowych. Tradycyjnie zapewnia długotrwałą ochronę przed korozją podczas „siedzenia” świecy w silniku oraz ułatwia demontaż „zablokowanych” części, takich jak wtryskiwacze diesla i benzyny, komory wstępne, świece żarowe, a także różne śruby, kołki i tak dalej. Na bazie mieszaniny olejów mineralnych i syntetycznych oraz różnych zagęstników. Posiada bardzo szeroki zakres temperatur stosowania - od -40°C do +1400°C. Dobrze to znosi wysokie ciśnienie, odporny na wodę i substancje agresywne.

Zalecany do stosowania w silnikach Diesla, szczególnie tych wyposażonych Wspólne systemy Kolej. Należy pamiętać, że producent wprost stwierdza, że ​​przed nałożeniem pasty powierzchnie robocze należy dokładnie oczyścić i wysuszyć.

Sprzedawany w małej buteleczce o pojemności 20 ml. Jego numer artykułu to 3381. Cena za powyższy okres wynosi około 400 rubli.

Pasta Mannol Keramik

Mannol Keramik Paste to uniwersalny, wysokotemperaturowy biały ceramiczny smar na bazie syntetycznej, niezawierający zanieczyszczeń metalicznych. Doskonała ochrona części metalowych przed zużyciem i korozją. Posiada szeroki zakres temperatur - od -30°C do +1400°C. Odporny na agresywne środowisko. Skutecznie zapobiega sklejaniu się części, zapewniając tym samym łatwy ich demontaż. Należy pamiętać, że smar nie jest przeznaczony do smarowania łożysk, a jedynie mocno obciążonych przegubów.

Miłośnicy motoryzacji stosują go nie tylko do smarowania połączeń gwintowych świec zapłonowych/żarowych, ale można go także stosować do elementów układu wydechowego i hamulcowego ( tylna strona podkładki), wymienniki ciepła, prasy przemysłowe i tak dalej. Sądząc po recenzjach, skuteczność smaru jest dość wysoka.

Sprzedawany w słoiczku o pojemności 500 ml. Kod takiego opakowania to 3908. Cena to około 700 rubli.

MS1650

Smar ceramiczny MC 1650 (w czerwonym opakowaniu) przeznaczony jest do wtryskiwaczy, świec zapłonowych i żarowych. Jego graniczna temperatura wynosi +1200°C. Ma właściwości standardowe dla tego typu produktów - nie pozwala na sklejanie się połączeń gwintowych (i innych), ułatwia późniejszy demontaż świec zapłonowych/żarowych podczas ich wymiany lub czyszczenia (regulacji).

Jest szczególnie polecany do stosowania przez miłośników motoryzacji ze względu na to, że sprzedawany jest w niewielkim opakowaniu (a co za tym idzie, ma niską cenę), a ponadto posiada naprawdę dobre właściwości, które potwierdzają liczne testy i recenzje w Internecie; Smar MC 1650 możesz kupić w dowolnym sklepie internetowym.

Sprzedawany jest w małej saszetce o pojemności zaledwie 5 ml (jednorazowej), co jest bardzo wygodne przy szybkich naprawach. Numer artykułu tej paczki to 1920. Torba kosztuje około 60 rubli.

Warto tutaj również wspomnieć, że w asortymencie producenta znajduje się podobny smar, produkowany jednak w zielonych opakowaniach, który przeznaczony jest do smarowania nim świec zapłonowych.

BERU GKF 01

Smar BERU GKF 01 to ceramiczny smar do gwintów świec żarowych silników Diesla różnych mocy. Sądząc po licznych recenzjach entuzjastów motoryzacji w Internecie, okazuje się, że jest to dość skuteczny smar. Można nim zastąpić zarówno samochody osobowe, jak i średniej wielkości ciężkie ciężarówki. Posiada oryginalny skład pozwalający na normalną pracę w zakresie temperatur od -40°C do +290°C. Jednak tak niezbyt szeroki zakres jest również wadą pod tym względem. Dlatego kwestię jego użytkowania pozostawimy osobiście każdemu właścicielowi samochodu.

Sprzedawany w opakowaniach o pojemności 35 ml. Ma numer artykułu GKF01. Średnia cena takiego opakowania wynosi około 730 rubli.

Inne popularne wysokotemperaturowe smary do gwintów

Jako uzupełnienie wyżej wymienionych smarów zwracamy uwagę na kilka mniej powszechnych, ale skutecznych preparatów, które mają dobre właściwości użytkowe. Aby nie opisywać ich szczegółowo, wymienimy po prostu ich nazwy i główne wskaźniki.

SWAG Przeciwzatarciowy 10 92 6712. Jest to ceramiczny smar wysokotemperaturowy niezawierający metali. Skutecznie zapobiega korozji pomiędzy wtryskiwaczami i świecami żarowymi a głowicą cylindrów. Odporny na wodę, zarówno zimną, jak i gorącą. Wytrzymuje temperatury do +1400°C. Zalecany do wszystkich wtryskiwaczy CommonRail, wtryskiwaczy mechanicznych i świec żarowych. Doskonały również do ochrony przed korozją i późniejszego usuwania nagrzanych śrub, nakrętek, sworzni i innych połączeń gwintowych narażonych na działanie wysokich temperatur.

Makaron EFELE. Może być stosowany do serwisowania świec żarowych i zapłonowych, wtryskiwaczy paliwa, połączeń gwintowych ze stali nierdzewnej, przy montażu cichych bloków, końcówek drążków kierowniczych, mimośrodów śruby regulacyjne ustawienie geometrii kół, sondy lambda oraz połączenia gwintowe układu wydechowego i innych części podatnych na korozję, duże obciążenia i temperatury. Zakres temperatur od -50 do +1400 stopni Celsjusza. Odporny na wodę, odporny na korozję. Nie zawiera ołowiu, niklu, siarki, chloru, fluoru.

Smar ceramiczny Piton do wysokich temperatur. Posiada szeroki zakres temperatur - od -40°C do +1400°C. Doskonale wypiera wilgoć, zapobiegając korozji, ułatwia demontaż świec zapłonowych, zmniejsza tarcie i zużycie części, zapobiega „zaklejaniu się”. Ten lubrykant można go również stosować nie tylko do świec zapłonowych/żarowych, ale także do innych mechanizmów pracujących w wysokich temperaturach.

Niektóre świece, na przykład „Peresvet”, są dostarczane z opakowaniem specjalny smar z instrukcją wskazującą, że gwinty świec zapłonowych należy obficie posmarować tym środkiem przed montażem.

Pasta Liqui Moly Keramik. Posiada szeroki zakres temperatur (aż do +1400°C). Jednocześnie tak jest uniwersalny smar, które można wykorzystać do obróbki tylnej strony klocki hamulcowe, świece zapłonowe, części układu wydechowego i połączenia gwintowe pracujące w wysokich temperaturach i dużych obciążeniach mechanicznych. Wytrzymuje działanie substancji agresywnych chemicznie, dzięki czemu można go stosować w odpowiednich warunkach. Neutralny dla materiałów uszczelniających. Sprzedawany w opakowaniach o pojemności 400 ml. Numer artykułu - 3419. Cena to około 1400 rubli.

Dodatek

Istnieją modele samochodów, których konstrukcja ogranicza zużycie smaru do świec zapłonowych/żarowych do „nie”. Jednym z takich przykładów jest Opel Vivaro 2.5DCi. Faktem jest, że konstrukcja kabiny i nachylenie przedniej szyby są wykonane w taki sposób, że woda z jej powierzchni wpływa do komora silnika i dostaje się do przestrzeni pomiędzy wtryskiwaczami a świecami zapłonowymi. Prowadzi to do tego, że z biegiem czasu wtryskiwacze i świece żarowe psują się, a przy próbie ich wymiany właściciel samochodu staje przed opisanymi powyżej problemami.

Pierwszą rzeczą do zrobienia w tym przypadku jest umieszczenie panelu wycieraczki na silikonie (uszczelnieniu). Zapewni to efekt uszczelnienia i woda nie będzie już napływać do komory silnika. Po drugie, możesz spróbować, oprócz bezpośredniego smaru ceramicznego lub innego smaru do świec zapłonowych, dodać trochę (około 30 gramów) do studzienek. Smar zapobiegnie przyklejaniu się świec zapłonowych i wtryskiwaczy.

Jeśli nie masz pod ręką oleju do płukania, możesz do podobnych celów użyć zwykłego „odrobiny” (olej już zużyty i spuszczony) lub smaru znajdującego się w skrzyni korbowej silnika. Mieszanki te można stosować nie tylko w tym przypadku (do Opla), ale także do smarowania gwintów świec zapłonowych/żarowych w innych samochodach.

Należy pamiętać, że przy stosowaniu dowolnego smaru moment dokręcania świecy zapłonowej w jej gnieździe musi odpowiadać momentowi obrotowemu dokumentacja techniczna. Oznacza to, że nie można go „przekręcić”. W przeciwnym razie nawet smar do gwintów świec zapłonowych może nie pomóc. Najlepiej do tego użyć klucz dynamometryczny , a także uzyskaj informację o wartości momentu, do którego możesz dokręcić świecę.

Dokładna wartość momentu obrotowego zależy od zastosowanych świec zapłonowych, typu silnika oraz marki i modelu pojazdu. Jednakże średnie będą następujące:

Klucz dynamometryczny

• wielkość gwintu M8 - 8...10 Nm;
• wielkość gwintu M10 - 10...15 Nm;
• wielkość gwintu M12 - 15...20 Nm;
• wielkość gwintu M14 - 20...30 Nm;
• rozmiar gwintu M18 - 30...40 Nm.

Jeśli chodzi o świece żarowe, ich wartości dokręcania będą w przybliżeniu następujące:

• rozmiar gwintu M8 - 10 Nm;
• rozmiar gwintu M9 - 12 Nm;
• rozmiar gwintu M10 - 15 Nm;
• rozmiar gwintu M12 - 22 Nm.

Przed zamontowaniem świecy zapłonowej w gnieździe należy dokładnie oczyścić jej gwint oraz gwinty na świecy zapłonowej, oczyszczając ich powierzchnie z zanieczyszczeń i wycierając je do sucha, usuwając mokre opary. Co więcej, należy to zrobić niezależnie od tego, czy zamierzasz użyć odpowiedniego smaru, czy nie.