Lifan Solano według chińskiego katalogu Lifan 620, budżetowy sedan za stosunkowo niewielkie pieniądze. Lifan Solano prawie dokładna kopia 120 Corolli. Solano zapożyczył od Corolli prawie wszystko: zawieszenie, silnik, skrzynię biegów, elementy wnętrza.

Silnik Lifan Solano Jest to wierna kopia silnika 1.6 4A-FE, tylko nieznacznie zmodyfikowana, przynajmniej zamiast przewodów zapłonowych na każdej świecy założono cewki. Silnik zużywa 92 benzyny, a bak samochodu ma 60 litrów, w mieście zużycie nie przekracza 10 litrów.

Silnik 4A wyjątkowy, wytrzymuje do 500 tys. km bez kapitalnego remontu, a po kapitalnym remoncie pasek rozrządu jest taki sam; jeśli zawór się zepsuje, nie wygina się, a jego wymiana to grosze w porównaniu do łańcucha 4 tysiące rubli i trwa 3-4 godziny. NA Chiński silnikświece i przewody zapłonowe, a także pasek rozrządu i rolki można wymienić na europejskie odpowiedniki, świece zapłonowe można dostarczyć z DENSO K16R-U11, aby silnik pracował bez przerwy, cewki również należy wymienić na europejskie odpowiedniki. Pasek lepiej wymienić po 60 tys. km, łożyska można pobrać z Koyo, a paski rozrządu i jednostki pomocnicze SŁOŃCE.

Lepiej go wymienić po 60 tys. Km, można wziąć łożyska Koyo i paski rozrządu SUN oraz zespoły pomocnicze.

Pudełko Lifana Solano tylko 5-biegowa manualna, od 2014 roku zainstalowana jest przekładnia CVT, ale te samochody są rzadkością na rynku wtórnym. Zwolnij łożysko Może zawieść po 30 tys. km, są wymieniane w ramach gwarancji, jeśli zamiennik jest niezależny, lepiej wymienić go na nieoryginalny. Naprawa skrzynki jest tania i może kosztować nie więcej niż 7 tysięcy rubli, a części zamiennych jest mnóstwo.

Wisiorek Lifan Solano, również proste, ale zacznie pukać już po 15 tysiącach km, pierwsze ulegną awarii rozpórki stabilizatora, ich wymiana kosztuje około 400 rubli za sztukę, potem kule i rozpórki, lepiej je natychmiast wymienić na markowe modele , nie goń za oryginałem.

Jeśli klimatyzator przestanie chłodzić, najprawdopodobniej pękła rura prowadząca do chłodnicy; wymiana w centrum serwisowym kosztuje 3000 rubli;
Lifana Solano Dobry samochód, z tanimi częściami zamiennymi, na przykład oryginalny filtr oleju kosztuje 50 rubli, świeca zapłonowa kosztuje 60 rubli, odpowietrznik kosztuje 100 rubli, części zamienne do zawieszenia to na ogół grosze, ale lepiej zainstalować nie oryginał, ale markowych producentów takich jak Koyo, gates, sun, 555, crt i innych. W Solano nie ma hałasu, ale to też nie jest problem, samochód skleja się w 1 dzień i 5 tysięcy rubli.
Lifan Solano można naprawić niezależnie; zawieszenie i części są łatwo dostępne.

Problem z Lifanem Solano tylko jeden jest bardzo cienkim metalem, więc bądź ostrożny, każde niewielkie uderzenie może prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Lifan Solano nie interesuje złodziei samochodów, tylko dzieci, więc samochód może sobie poradzić z tanim alarmem.

Charakterystyka silnika Lifan Solano

Solano jest wyposażony w chiński LF481Q3. Jest to analogia silnika Toyota 4A-FE z drobne zmiany. W szczególności usunięto rozdzielacz zapłonu i zamontowano elektroniczny moduł zapłonu. Ale to, że silnik jest chiński, nie znaczy, że jest jakiś zły. Silnik jest dobry, długo wytrzymuje i pracuje dobrze, choć nie widziałem jeszcze samochodu z przebiegiem większym niż 130 tys. km.

Niektóre typowe parametry LF481Q3:

Średnica cylindra: 81 mm

Skok: 77 mm

Współczynnik kompresji: 9,5:1

Paliwo: benzyna bezołowiowa 93

Prędkość znamionowa: obr/min 6000

Moc znamionowa: kW 78

Maksymalny moment obrotowy: Nm/RMP 137Nm/3500 obr./min

Minimalna prędkość bezczynny ruch, obr/min 800 ± 50

Limit emisji na biegu jałowym CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm

Czas zapłonu (na biegu jałowym) 5 ± 3°

Luz zaworu dolotowego (na zimno) mm 0,20 ~ 0,25

Luz zaworu wydechowego (na zimno) 0,30 ~ 0,35

Silnik Lifan Solano LF481Q3 ma 16 zaworów i dwa (2) wałki rozrządu. Nie ma w ogóle kompensatorów hydraulicznych; zawory napędzane są szklanymi popychaczami, a regulacja odbywa się poprzez dobór grubości tych popychaczy.

Napęd rozrządu w tym silniku to pasek i jeśli ten pasek się zerwie, to jest 98% szans, że zawory się nie pogną... Sprawdziliśmy, że spotkaliśmy się już w dwóch samochodach ze zerwanym paskiem.

Wał rozrządczy ukończenie szkoły napędzane są zawory pasek rozrządu i wał zawory dolotowe Napędzany jest przez skośne koła zębate, które są zamontowane na wałach.

Układ wtryskowy w Lifanie jest wielopunktowy, co oznacza, że ​​wtrysk do cylindrów następuje tylko wtedy, gdy ten konkretny cylinder znajduje się w suwie dolotowym. W tym momencie benzyna nie jest wtryskiwana do pozostałych cylindrów.

Jednostka sterująca przyjmuje parametry wielu czujników znajdujących się na silniku i na podstawie ich odczytów steruje wtryskiem mieszanki, osiągając optymalną pracę silnika we wszystkich trybach.

Elektroniczny układ sterowania składa się z trzech następujących części:

(1) Czujniki – Konwertuj różne parametry nieelektryczne na parametry elektryczne zrozumiałe dla ECU.
Czujniki obejmują: Czujnik .
① Ciśnienie/temperatura wlotowa, mierzy ciśnienie powietrza i temperaturę podczas kolektor dolotowy. Na podstawie tych odczytów ECU oblicza każdorazowo ilość wtryskiwanej benzyny.

②Czujnik położenia przepustnicy,„pokazuje” jednostce sterującej, jak mocno wciśnięty jest pedał gazu. Odpowiednio jednostka zwiększa wtrysk paliwa w przypadku przyspieszania lub zmniejsza w przypadku zwalniania. Szybkość reakcji jednostki sterującej zależy od zainstalowanego w niej programu sterującego silnikiem.
③ Czujnik temperatury chłodzenia, według temperatury płynu chłodzącego płyn ECU reguluje również czas wtrysku paliwa i jego skład, wzbogacając je na potrzeby zimnego rozruchu.
④ Ogrzewany czujnik tlenu , Monitoruje zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych ECU określa czy jest bogaty czy uboga mieszanka wchodzi teraz do cylindrów i dostosowuje swój skład do ideału (14,7 części powietrza na 1 część benzyny).
⑤Czujnik spalania stukowego, współpracuje z czujnikiem nierównej drogi. Potrafi łatwo określić i przesłać do ECU dane o tym, który cylinder nie działa (na przykład brak iskry lub brak paliwa)
⑥ Czujnik pozycji wał korbowy , główny czujnik, za pomocą którego urządzenie określa, w którym cyklu następuje ten moment w każdym cylindrze.

(2) Jednostka elektroniczna kierownictwo(ECU) jest „mózgiem” wszystkiego układ elektroniczny sterowanie, które analizuje i przetwarza wszystkie informacje z czujników, wysyła polecenia do mechanizmów sterujących i dostosowuje pracę silnika w różnych warunkach.

(3) Siłowniki wykonują polecenia z jednostki sterującej

① pompa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do rampy.
② wtryskiwacze, wstrzyknij je do cylindrów.
③ cewka zapłonowa, tworzy Wysokie napięcie aby stworzyć iskrę.
④ Рхх, kontrola powietrza na biegu jałowym, otwiera kanał obejściowy zawór przepustnicy do dostarczania powietrza, gdy jest całkowicie zamknięty (na biegu jałowym).

O regulacji zaworów Lifan lub wymianie zaworów Lifan dowiesz się z tego materiału. które są zbierane z wielu źródeł i opracowane dla Twojej wygody w nauce i zastosowaniu w praktyce.

W tym artykule opisano, jak w samochodach Lifana Solano I Samochód Lifan x60 dokonaj własnej regulacji zaworów Lifan. Pomoże Ci w tym materiał pogrupowany w kategorie. Dla Twojej wygody zastosowano proste słowa, a także zdjęcia i filmy, aby lepiej zrozumieć trwający proces wymiany części w silniku.
Treść

Regulacja zaworów w Lifanie Solano

Charakterystyka silnika Lifan Solano

Solano jest wyposażony w chiński LF481Q3. Jest to analog silnika Toyoty 4A-FE z niewielkimi zmianami. W szczególności usunięto rozdzielacz zapłonu i zamontowano elektroniczny moduł zapłonu. Ale to, że silnik jest chiński, nie znaczy, że jest jakiś zły. Silnik jest dobry, długo wytrzymuje i pracuje dobrze, choć nie widziałem jeszcze samochodu z przebiegiem większym niż 130 tys. km.

Niektóre typowe parametry LF481Q3:

Średnica cylindra: 81 mm

Skok: 77 mm

Współczynnik kompresji: 9,5:1

Paliwo: benzyna bezołowiowa 93

Prędkość znamionowa: obr/min 6000

Moc znamionowa: kW 78

Maksymalny moment obrotowy: Nm/RMP 137Nm/3500 obr./min

Minimalna prędkość biegu jałowego, obr/min 800 ± 50

Limit emisji na biegu jałowym CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80 ppm

Czas zapłonu (na biegu jałowym) 5 ± 3°

Luz zaworu dolotowego (na zimno) mm 0,20 ~ 0,25

Luz zaworu wydechowego (na zimno) 0,30 ~ 0,35

Silnik Lifan Solano LF481Q3 ma 16 zaworów i dwa (2) wałki rozrządu. Nie ma w ogóle kompensatorów hydraulicznych; zawory napędzane są szklanymi popychaczami, a regulacja odbywa się poprzez dobór grubości tych popychaczy.

Napęd rozrządu w tym silniku to pasek i jeśli ten pasek się zerwie, to jest 98% szans, że zawory się nie pogną... Sprawdziliśmy, że spotkaliśmy się już w dwóch samochodach ze zerwanym paskiem.

Wał rozrządczy ukończenie szkoły Zawory napędzane są paskiem rozrządu, a wał zaworu dolotowego napędzany jest przez ukośne koła zębate zamontowane na wałach.

Układ wtryskowy w Lifanie jest wielopunktowy, co oznacza, że ​​wtrysk do cylindrów następuje tylko wtedy, gdy ten konkretny cylinder znajduje się w suwie dolotowym. W tym momencie benzyna nie jest wtryskiwana do pozostałych cylindrów.

Jednostka sterująca przyjmuje parametry wielu czujników znajdujących się na silniku i na podstawie ich odczytów steruje wtryskiem mieszanki, osiągając optymalną pracę silnika we wszystkich trybach.

Elektroniczny układ sterowania składa się z trzech następujących części:

(1) Czujniki- Konwertuj różne parametry nieelektryczne na elektryczne, które mogą być zrozumiałe dla ECU.
Do czujników należą: Czujnik ciśnienia układu smarowania.
① Ciśnienie/temperatura wlotowa, mierzy ciśnienie i temperaturę powietrza w kolektorze dolotowym. Na podstawie tych odczytów ECU oblicza każdorazowo ilość wtryskiwanej benzyny.

②Czujnik położenia przepustnicy,„pokazuje” jednostce sterującej, jak mocno wciśnięty jest pedał gazu. Odpowiednio jednostka zwiększa wtrysk paliwa w przypadku przyspieszania lub zmniejsza w przypadku zwalniania. Szybkość reakcji jednostki sterującej zależy od zainstalowanego w niej programu sterującego silnikiem.
③ Czujnik temperatury chłodzenia, według temperatury płynu chłodzącego płyn ECU reguluje również czas wtrysku paliwa i jego skład, wzbogacając je na potrzeby zimnego rozruchu.
④ Podgrzewany czujnik tlenu, Monitoruje zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych ECU określa, czy do cylindrów wchodzi teraz bogata, czy uboga mieszanka i dostosowuje jej skład do ideału (14,7 części powietrza na 1 część benzyny).
⑤Czujnik spalania stukowego, współpracuje z czujnikiem nierównej drogi. Potrafi łatwo określić i przesłać do ECU dane o tym, który cylinder nie działa (na przykład brak iskry lub brak paliwa)
⑥ Czujnik położenia wału korbowego, główny czujnik, za jego pomocą jednostka określa, jaki skok aktualnie występuje w każdym cylindrze.

(2) Elektroniczna jednostka kontrolująca(ECU) to „mózg” całego elektronicznego układu sterowania, który analizuje i przetwarza wszystkie informacje z czujników, wysyła polecenia do mechanizmów sterujących i reguluje pracę silnika w różnych warunkach.

(3) Siłowniki wykonują polecenia z jednostki sterującej

① pompa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do rampy.
② wtryskiwacze, wstrzyknij je do cylindrów.
③ Cewka zapłonowa, wytwarza wysokie napięcie w celu wytworzenia iskry.
④ Рхх, kontrola powietrza na biegu jałowym, otwiera kanał obejściowy w przepustnicy, aby dostarczać powietrze, gdy jest on całkowicie zamknięty (na biegu jałowym).

Silnik Lifan Solano ma krótki skok (skok tłoka jest mniejszy niż średnica cylindra), a silniki krótkosuwowe wytwarzają większą moc przy wysoka prędkość. Oznacza to, że ten samochód będzie „rozdzierał” tylko przy dużych prędkościach.

Czy zawory uginają się w Solano 1.6?

Tak, zawór może się wygiąć w przypadku zerwania paska rozrządu. Konsekwencje wygiętych zaworów mogą być bardzo różnorodne, od naprawa głowicy cylindrów, zanim wyremontować silnik lub wymiana.

Regulacja szczelin

Regulacja zaworów Solano 1.6

Zawory reguluje się za pomocą podkładek i misek regulacyjnych. Normalna szczelina pomiędzy zaworem wydechowym a krzywką prawego wału powinna wynosić 0,25-0,35, a dolotową - 0,15-0,25 mm. Jeśli szczelina zostanie zwiększona, należy wybrać żądaną podkładkę regulacyjną i umieścić ją pod popychaczem. Proces przygotowania do pomiaru jest dość prosty. Filmowanie pokrywa zaworów, po uprzednim zdemontowaniu powiązanych jednostek. Wyciągamy kanały świec zapłonowych i dokonujemy regulacji. Jeśli kamery są włączone wał rozrządczy został rozebrany, należy go wymienić.

Nieprawidłowe luzy w mechanizmie zaworowym mogą prowadzić do pogorszenia dynamiki samochodu, „strzałów” w tłumiku, stukania silnika i innych nieprzyjemnych konsekwencji.

Regulacja jest sprawdzana na zimnym silniku poprzez pomiar szczeliny pomiędzy popychaczem zaworu a krzywką wałka rozrządu. Normalny prześwit dla zawór wydechowy powinna mieścić się w przedziale 0,25–0,35 mm, a dla wlotu – 0,15–0,25. Kontrolę przeprowadza się za pomocą szczelinomierza z krzywką wałka rozrządu skierowaną do góry. Jeśli wartości szczeliny nie odpowiadają, regulujemy zawór, wybierając popychacz o wymaganej grubości. Stosowana w tym celu formuła to:

Н=В+А-С, gdzie Н to grubość nowego popychacza, A to wartość szczeliny, B to grubość starego popychacza, a C to normalna wartość szczeliny.

Sprawdzanie i regulacja szczeliny Zawory Lifana X60

— Zdemontować główne osłony wałka rozrządu zaworów dolotowych.

- Wspierający łańcuch napędowy Wymontuj ręcznie wałek rozrządu zaworów dolotowych, jak pokazano na rysunku.

— Zabezpieczyć łańcuch rozrządu liną, jak pokazano na rysunku.

— Wymontować popychacz zaworu.

— Zmierzyć grubość usuniętego popychacza zaworu za pomocą mikrometru.

— Obliczyć grubość nowego popychacza zaworu (patrz tabela poniżej), aby luz zaworowy mieścił się w podanym zakresie.

Obliczanie luzu zaworowego:

Zawór wlotowy:

A = B + (C - 0,22 mm)

Regulacja zaworów na 5A FE

Film dotyczący regulacji zaworów silnika Lifan

Sprawdzanie i regulacja luzu zaworowego Lifan X60

Regulacja zaworów w 1zz-FE

Ze względu na to, że regulacja zaworów w silnikach Emgrand i Lifan X60 odbywa się mechanicznie, prędzej czy później może zaistnieć potrzeba takiej regulacji. Artykuł ten przeznaczony jest dla tych specjalistów, którzy decydują się na taki krok. Wszystkie dane pochodzą z oficjalnych źródeł (www.geely.com).

Nie będę opisywał szczegółowo niektórych moim zdaniem oczywistych punktów, takich jak zdjęcie pokryw zaworów.

Regulacja zaworów w silniku Gili Emgrand (czyli silniku z Lifan X60)

Zacząć usuń plastik pokrywa silnika, Mam nadzieję, że nie będzie z tym żadnych problemów. Musisz także zdemontować cewki zapłonowe, w przeciwnym razie zdjęcie pokrywy głowicy cylindrów będzie trudne.

Odłącz przewody wysokiego napięcia od cewek i odkręć śruby mocujące.

Wymontuj cewki ze świec zapłonowych.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Aby to zrobić, najpierw odłącz zaciski od akumulatora, jak uczą wszystkie podręczniki.

Odłącz dwa węże wentylacyjne od pokrywy głowicy cylindrów.

Odkręć śruby i nakrętki mocujące pokrywę i zdejmij ją.

Zdejmij osłonę łańcucha rozrządu

Osobny artykuł na temat zdejmowania osłony rozrządu w silnikach Emgrand i X60 (analogicznie do 1ZZ-FE Toyoty).

Zdejmij łańcuch rozrządu i obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie.

Sprawdź luzy w napędzie zaworu pokazane na rysunku

Zapisz numer zaworu oraz wielkość szczeliny, jeżeli nie mieści się ona w dopuszczalnych granicach.

Następnie możesz przejść do pozostałych zaworów. Aby je wyregulować należy obrócić wał korbowy o 360° (jeden obrót). Zatem górny martwy punkt suwu sprężania będzie znajdował się w czwartym cylindrze.

Zmierz szczeliny w zaworach wskazane strzałkami i zapisz rozmiary szczelin.

Demontaż popychaczy zaworów w celu ich wymiany

Aby zdjąć popychacze, podeprzyj silnik podnośnikiem i zdjąć łańcuch rozrządu.

Wymontuj żądany wałek rozrządu l, wyjmij popychacz, który należy wymienić. Zmierz jego grubość mikrometrem i oblicz grubość nowego popychacza korzystając ze wzoru:

Wlot: A=B+C-0,23 mm. (0,01 cala)

Problem: A=B+C-0,32 mm. (0,32 cala)

A- grubość nowego popychacza; W- grubość starego popychacza: Z- zmierzona szczelina

Wybierz i zainstaluj żądany popychacz.

Wszystko składa się w odwrotnej kolejności.

Źródło
blamper.ru
em-grand.ru
monolit.in.ua
chinabibi.ru

Częstym problemem właścicieli samochodów wyposażonych w silniki z napędem paska rozrządu jest pęknięcie paska pasek rozrządu W takich samochodach zawory się wyginają. Dlaczego tak się dzieje, które samochody mają takie problemy i jak uniknąć napraw silnika spalinowego.

Dlaczego zawór wygina się, gdy pęka pasek rozrządu?

Jedziesz swoim cudownym samochodem i nagle słychać pukanie i samochód się zatrzymuje. W ten sposób zrywa się pasek. Wszystko byłoby dobrze, gdyby pasek po prostu się zepsuł, ale w niektórych silnikach zawory natychmiast się wyginają. Dlaczego to się dzieje?

Faktem jest, że gdy pasek rozrządu się zepsuje, wałek rozrządu napędzający zawór zatrzymuje się, a wał korbowy silnika spalinowego nadal się obraca i popycha tłoki. Zawory, które mają się zamknąć, pozostają w pozycji opuszczonej i spotykają się z nimi wznoszące się tłoki.

Jak wyginają się zawory:

1. Łańcuch lub pasek rozrządu jest uszkodzony.
2. Wałek rozrządu przestał się obracać.
3. Wał korbowy nadal się obraca i popycha tłoki.
4. Zawory opadające i tłoki poruszające się w górę spotykają się w górnym martwym punkcie (GMP).
5. Tłoki są mocniejsze niż zawory, więc tłoki wyginają zawory.

Oznacza to, że jeśli pasek rozrządu pęknie, wałek rozrządu gwałtownie się zatrzymuje, a wał korbowy silnika (nawet jeśli został natychmiast wyłączony) nadal się obraca. Wałek rozrządu zatrzymuje się natychmiast i nie wykazuje żadnych obrotów resztkowych, ponieważ sprężyny powrotne hamują jego krzywki. Podczas gdy wał korbowy silnika spalinowego obraca się, tłoki uderzają w otwarte zawory. Choć materiał tłoków jest mocniejszy i trwalszy, zdarza się, że same tłoki pękają przy styku z zaworami.

W jakich silnikach wyginają się zawory?

Oto lista samochodów różne marki i modele w tabeli. Silniki w tych samych maszynach mogą być różne, dlatego każda marka będzie miała własną tabelę, w której znajduje się kolumna wskazująca „zginać” i kolumna wskazująca „nie zginać”. A więc chodźmy, zacznijmy od najbardziej popularne samochody w Rosji:

Zepsuł się pasek rozrządu VAZ

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie ugina się
2111 1,5 16 kl.	ucisk		2111 1,5 8kl.	nie ugina się
2103	ucisk		21083 1.5	nie ugina się
2106	ucisk		21093, 2111, 1.5	nie ugina się
21091 1.1	ucisk		21124, 1.6	nie ugina się
20124 1,5 16v	ucisk		2113, 2005 1,5 inżynieria, 8 klas	nie ugina się
2112, 16 zaworów, 1,5	gięcie (z tłokami fabrycznymi)		11183 1,6 l 8 kl. „Standard” (Łada Granta)	nie ugina się
21126, 1.6	ucisk		2114 1,5, 1,6 8 kl.	nie ugina się
21128, 1.8	ucisk		21124 1,6 16 ogniw	nie ugina się
Łada Vesta 1.6 z silnikiem 21129 (106 KM)	ucisk
Łada Vesta 1.8 z silnikiem 21179 (122 KM)	ucisk
Łada Kalina Sport 1,6 72kW	ucisk
21116 16 klasa. „Norma” (Łada Granta)	ucisk
2114 1,3 8 komórek i 1,5 16 kl	ucisk
Łada Largus K7M 710 1,6l. 8kl. i K4M 697 1,6 16 kl.	ucisk
Niva 1,7l.	ucisk

Zdjęcie pokazuje zawór VAZ 2110

Zawory Łady Granty pogięte

Zawory Łady Largus pogięte

W Ładzie Priora nie tylko wygięły się zawory, ale także pękł tłok

Pękł pasek rozrządu RENAULT/RENO

Pękł pasek rozrządu KIA/KIA

Pękł pasek rozrządu PEUGEOT / PEUGEOT

Pękł pasek rozrządu FORD

Pękł pasek rozrządu w HONDZIE

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie ugina się
Porozumienie	ucisk		Civica B15Z6	nie ugina się
D15B	ucisk		SOHC	nie ugina się

Silniki samochodów MITSUBISHI / MITSUBISHI

Silniki samochodowe NISSAN / NISSAN

Silniki samochodów OPEL

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie ugina się
X14NV	ucisk		13 S	nie ugina się
X14NZ	ucisk		13N/NB	nie ugina się
C14NZ	ucisk		16 SZ	nie ugina się
X14XE	ucisk		C16NZ	nie ugina się
X14SZ	ucisk		16SV	nie ugina się
C14SE	ucisk		X16SZ	nie ugina się
X16NE	ucisk		X16SZR	nie ugina się
X16XE	ucisk		18E	nie ugina się
X16XEL	ucisk		C18NZ	nie ugina się
C16SE	ucisk		18SEH	nie ugina się
Z16XER	ucisk		20SEH	nie ugina się
C18XE	ucisk		C20NE	nie ugina się
C18XEL	ucisk		X20SE	nie ugina się
C18XER	ucisk		Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8kl.	nie ugina się
C20XE	ucisk		1,6 w ósmej klasie.	nie ugina się
C20LET	ucisk
X20XEV	ucisk
Z20LEL	ucisk
Z20LER	ucisk
Z20LEH	ucisk
X22XE	ucisk
C25XE	ucisk
X25X	ucisk
Y26SE	ucisk
X30XE	ucisk
Y32SE	ucisk
Corsa 1.2 8v	ucisk
Kadet 1,4 l	ucisk
wszystkie 1,4, 1,6 16V	ucisk

Silniki samochodów MAZDA / MAZDA

Silnik	Co się stanie?		Silnik	Co się stanie?
E 2200 2,5 l. zawrót głowy	ugnie się		323f 1,5 l. Z5	nie ugnie się
626GD FE3N 16V	ugnie się		Xedos 6, 2,0 l., V6	nie ugnie się
			MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE	nie ugnie się
			F2	nie ugnie się
			FS	nie ugnie się
			FP	nie ugnie się
			KL	nie ugnie się
			KJ	nie ugnie się
			ZŁ	nie ugnie się

Silniki samochodów SUBARU / SUBARU

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie ugina się
EJ25D DOHC i EJ251	ucisk		EJ253 2,5 SOCH	nie ugina się (tylko na biegu jałowym)
EJ204	ucisk		EJ20GN	nie ugina się
EJ20G	ucisk		EJ20(201)DOHC	nie ugina się
EJ20(202)SOHC	ucisk
EJ 18 SOHC	ucisk
EJ 15	ucisk

Silniki VAG montowane w samochodach AUDI, VOLKSWAGEN i SKODA

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie ugina się
ADP 1.6	ucisk		1,8RP	nie ugina się
AUDI A6 C4 2.5 TDI (tdi)	ucisk
Polo 2005 1.4	ucisk		1,8 rano	nie ugina się
Przenośnik T4 ABL 1,9 l	ucisk		1,8PF	nie ugina się
GOLF 4 1,4/16V AHW	ucisk		1,6 EZ	nie ugina się
PASSAT 1,8 l. 20 V	ucisk		2.0 2E	nie ugina się
Passat B6 BVY 2.0FSI	wygina + łamie prowadnice zaworów		1,8PL	nie ugina się
1,4 VSA	ucisk		1,8 AGU	nie ugina się
1,4 BUDU	ucisk		1,8 EV	nie ugina się
2,8 AAA	ucisk		1,8 ABS	nie ugina się
2,0 9A	ucisk		2.0JS	nie ugina się
1,9 1Z	ucisk
1,8 kr	ucisk
1,4 BBZ	ucisk
1,4ABD	ucisk
1,4 VSA	ucisk
1,3 mln N	ucisk
1,3 HK	ucisk
1,4 AKQ	ucisk
1,6 ABU	ucisk
1,3 Nowej Zelandii	ucisk
1,6 BFQ	ucisk
1.6CS	ucisk
1,6 AEE	ucisk
1,6 AKL	ucisk
1,6 TYŁ	ucisk
1,8AWT	ucisk
2,0 BPY	ucisk

Silniki samochodowe MERSEDES-Benz (MERCEDES-Benz)

Silniki samochodowe VOLVO / VOLVO

Silniki samochodowe FIAT/FIAT

Silniki samochodów HYUNDAI (HYUNDAI, HUNDAI)

Silniki samochodów CITROEN

Silniki samochodów CHEVROLET / CHEVROLET

Silniki z turbosprężarką są bardziej ekonomiczne i rozwijają się więcej mocy. Taki Paliwo LODOWE pali się lepiej. szczegółowo obejrzano.

Silniki samochodowe DAEWOO / Daewoo

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie ugina się
Lanosa 1,5	ucisk		Lanos, Sens 1.3	nie ugina się
Lanosa 1.6	ucisk		Nexia 1.6. 16 uzbecki.	nie ugina się
Matiz 0,8	wygiąć i wymienić również prowadnicę		Nexia 1.5. 8 (samochody Euro-2 G15MF do 2008 r.)	nie ugina się
Nexia A15SMS (Euro-3, po 2008 r.)	ucisk
Nubira 1,6l. DOHC	ucisk
Nexia 1,6 litra, 16 zaworów, silnik F16D3 jak wynika z recenzji Alexandra w komentarzu na końcu artykułu, 4 zawory zostały pogięte, a kompensatory hydrauliczne stały się bezużyteczne.	wygina i łamie kompensatory hydrauliczne

Na zdjęciu widać pogięty Zawór Daewoo Nexia

Zawory Daewoo Lanos
Nie, to nie błąd. Model Lanosa dostępny jest nie tylko w Chevrolecie, ale także w Daewoo.

Silniki samochodowe SUZUKI / SUZUKI, SUZUKI

Silniki samochodowe TOYOTA / TOYOTA

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie ugina się
1C	ucisk		Camry V10 2.2GL	nie ugina się
2C	ucisk		3VZ	nie ugina się
2E	ucisk		1S	nie ugina się
3S-GE	ucisk		2S	nie ugina się
3S-GTE	ucisk			nie ugina się
3S-FSE	ucisk		4S-FE	nie ugina się
4A-GE	ucisk (nie uciska na biegu jałowym)		5S-FE	nie ugina się
1G-FE VVT-i	ucisk		4A-FHE	nie ugina się
Belki G-FE	ucisk		1G-UE	nie ugina się
1JZ-FSE	ucisk		3A	nie ugina się
2JZ-FSE	ucisk		1JZ-GE	nie ugina się
1MZ-FE VVT-i	ucisk		2JZ-GE	nie ugina się
2MZ-FE VVT-i	ucisk		5A-FE	nie ugina się
3MZ-FE VVT-i	ucisk			nie ugina się
1VZ-FE	ucisk		4A-FELB
2VZ-FE	ucisk		7A-FE
3VZ-FE	ucisk		7A-FELB	nie ugina się (praca na ubogiej mieszance (uboga mieszanka))
4VZ-FE	ucisk		4E-FE	nie ugina się
5VZ-FE	ucisk		4E-etat	nie ugina się
1SZ-FE	ucisk		5E-FE	nie ugina się
2SZ-FE	ucisk		5E-FHE	nie ugina się
			1G-FE	nie ugina się
			1G-GZE	nie ugina się
			1JZ-GTE	nie ugina się
			2JZ-GE	nie wygina się (w praktyce jest to możliwe)
			2JZ-GTE	nie ugina się
			1MZ-FE typ’95	nie ugina się
			3VZ-E	nie ugina się

Silniki samochodowe GEELY/GILI

Silnik	Ucisk		Silnik	Nie ugina się
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 i 1.8 JL4G18 CVVT	ucisk		Geely CK/MK 1.5 5A-FE	nie ugina się
			Geely MK 1.6 4A-FE	nie ugina się
			Geely FC 1.8 7A-FE	nie ugina się
			Geely LC 1.3 8A-FE	nie ugina się

Silniki samochodowe LIFAN / LIFAN

Silniki samochodowe CHERY / CHERRY

Silniki samochodowe Faw / Fav

Dlaczego pasek rozrządu pęka?

Jak pokazuje doświadczenie awarii, paski nie pękają tylko dlatego, że są zużyte lub są złej jakości. Jest jeszcze kilka powodów:

• zużycie paska (zwłaszcza jeśli występuje nawet niewielka niewspółosiowość i pasek dotyka boku koła pasowego);
• jeśli wał korbowy silnika spalinowego jest zablokowany;
• jeśli pompa (pompa tłocząca płyn chłodzący) zatrzymała się;
• jeśli rolka napinająca pasek jest zacięta.

Silniki nowej generacji często się psują. Dzieje się tak dlatego, że stają się one coraz potężniejsze. Odległość między zaworami i tłokami znajdującymi się w top martwy punkty stają się coraz mniejsze. Dlatego nawet jeśli zawory są lekko otwarte i nie zdążyły się zamknąć przed przybyciem tłoków, natychmiast się wyginają.

Jak rozpoznać, czy zawory w konkretnej marce i modelu samochodu są wygięte?

To jest naprawdę dobre pytanie i wszyscy kierowcy muszą znać odpowiedź. Bądź przygotowany, w przypadku pęknięcia paska rozrządu lub łańcucha rozrządu, na naprawy takie jak wymiana zaworów, ich regulacja itp. Lub, wiedząc, że się nie wygnie, nie martw się ponownie, ale zabierz ze sobą zapasowy pasek rozrządu ty (jeśli Pasujesz).

Jeśli instrukcja obsługi pewna marka i model mówi, że się nie wygina i nie ma do niego zaufania, albo ta informacja w ogóle nie jest wskazana, czyli praktyczna metoda obliczania, czy zawory w tej maszynie się wyginają.

Aby się tego dowiedzieć, będziesz potrzebować:

1. zdejmij obudowę;
2. zdjąć pasek rozrządu;
3. ustawić pierwszy tłok w GMP;
4. powoli obróć wałek rozrządu o 720 stopni (czyli dwa pełne obroty). Jeśli zawór nie opiera się o tłok, oznacza to, że go nie sięga.
5. ustawić drugi tłok w GMP;
6. Obróć także wałek rozrządu 2 pełne obroty. Jeśli tłok nie dotyka zaworu, wszystko jest w porządku.

• dowiedz się, czy zawory w silniku Twojego samochodu są wygięte, korzystając ze stołu, podręcznika lub własnymi rękami;
• noś ze sobą zapasowy pasek rozrządu;
• kup pasek dobra jakość(najlepiej cały czas ta sama marka);
• okresowo sprawdzaj napięcie paska i oględziny na obecność nacięć, zadziorów i oderwań lin;
• Kupując używany samochód od nieznajomego, zaleca się wymianę paska rozrządu, nawet jeśli były właściciel powiedział, że niedawno go wymienił;

Samochód Lifan Solano produkowany jest w Chinach od 2009 roku, a od 2010 roku rozpoczęto produkcję w Rosji. Wybór padł na miasto Czerkiesk, gdzie otwarto produkcja montażu samochodów. Samochód słusznie zaliczany jest do klasy „C”, parametrami bardzo zbliżonymi do rodziny „Golfów”. Samochód ma atrakcyjny wygląd, silnik o wysokim momencie obrotowym i jest poszukiwany wśród ludności wielu krajów.

Jednostka napędowa maszyny posiada napęd pasowy mechanizm zaworowy, dlatego wielu właścicieli i potencjalnych nabywców będzie zainteresowanych wiedzą, w jaki sposób wymienia się pasek rozrządu w Lifanie Solano.

Silnik LF481Q3 jest produkowany w Chinach, według opinii właścicieli samochodów jest to silnik niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Pojemność skokowa silnika wynosi 1587 cm3, co w zupełności wystarczy bezpieczny ruch w mieście i na ruchliwych drogach.

Ma rzędowy układ czterech cylindrów. Pracę każdego cylindra zapewniają dwa zawory przewód dolotowy, dwa zawory spalin. Zawory napędzane są dwoma wał rozrządczy, które są zainstalowane w głowicy cylindrów.

Silnik może rozwinąć moc 78 kW. Komora spalania ma kształt klina, co zapewnia efektywne spalanie mieszanki paliwowej.

W tym silniku nie ma kompensatorów hydraulicznych; luzy termiczne reguluje się poprzez dobór i montaż popychaczy w kształcie miseczki pomiędzy zaworem a występem wałka rozrządu. Mechanizm rozrządu tego silnika napędzany jest paskiem zębatym. Maszynę można także wyposażyć w silnik LFB479Q, który ma pojemność skokową 1800 cm3 i rozwija moc 128 KM. Z.

Czy zawory Lifan się wyginają?

To pytanie pojawia się u wielu właścicieli samochodów, którzy słyszeli o problemach w przypadku zerwania paska w innych modelach samochodów. Od razu chcę ich zapewnić, że tak jednostka mocy to się nie zdarza. Na tym silniku opiera się Japońska Toyota 4A-EF, zakupiony na licencji. Jego projektanci wyeliminowali możliwość uszkodzenia zaworu na skutek stłuczenia pasek rozrządu. Ten pozytywna jakość przyjęte przez inżynierów z Chin. Jeśli mówimy o silnikach o pojemności skokowej 1800 cm 3, to według ekspertów uszkodzenie zaworu w w rzadkich przypadkach Może. Dzieje się tak głównie wtedy, gdy silnik pracuje z dużymi prędkościami.

Wymiana paska

Wymień zużyte część zapasowa Możesz zrobić to samemu. Oprócz chęci wykonania takiej pracy należy zakupić nowe części, przygotować narzędzia, dwa podnośniki samochodowe, stojak pod auto oraz kliny pod koła.

Będziesz także potrzebował śrubokrętów płaskich i krzyżakowych oraz szmat. Jeśli praca jest wykonywana po raz pierwszy, możesz wydrukować instrukcję wymiany paska rozrządu, aby uzyskać pomoc. Pracę można wykonać na płaskiej powierzchni, procedura będzie wyglądać mniej więcej tak:

• Dokręć kabel hamulec ręczny, pod tylne koła załóż kliny pod koła i wyjmij je za pomocą klucza do kół śruby do kół. Podnieś samochód, zamontuj podpórkę pod nadwoziem i zdejmij prawe przednie koło.
• Konieczne jest również zdemontowanie błotnika prawa strona. Następnie drugi podnośnik instaluje się pod skrzynią korbową silnika, po uprzednim umieszczeniu drewnianej uszczelki, aby nie uszkodzić miski olejowej silnika.
• Filmowanie przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych zdemontuj pokrywę zaworu wraz z uszczelką, eksperci zalecają jej wymianę;
• Podnieś trochę silnik i zacznij odkręcać trzy śruby właściwe wsparcie jednostka mocy.
• Dalsza praca jest utrudniona pasy napędowe jednostki pomocnicze, są one usuwane. Poluzowanie śruby agregat prądotwórczy, odsuń go. Aby rozluźnić napięcie, trzeba będzie „trochę pocierpieć” od szpilki napinacz jest w niewygodnym miejscu.
• Teraz musisz zdjąć pasek ze sprężarki klimatyzacji, którego napięcie odbywa się za pomocą rolki. Poluzowanie mocowania rolki powoduje zdjęcie paska.
• Następnie należy zdemontować plastik osłony ochronne mechanizm rozrządu. Łatwo się łamią, dlatego należy się z nimi obchodzić ostrożnie. Będziesz musiał odkręcić sprężarkę klimatyzacji i generator, ponieważ utrudniają one wykręcenie jednej śruby na środkowej obudowie ochronnej.
• Nadszedł czas na ustawienie znaków montażowych; po wykonaniu tej czynności należy zdemontować koło pasowe wału korbowego. W tym celu zatrzymują się w przystępny sposób zapobiec obracaniu się wału korbowego, odkręcić śrubę mocującą koło pasowe i zdjąć ją z wału. Aby go usunąć, możesz potrzebować specjalnego ściągacza.
• Zdejmij dolną obudowę ochronną mechanizmu rozrządu, musisz odkręcić trzy śruby mocujące.
• Teraz musisz poluzować zapięcie rolka napinająca, a następnie zdejmij pasek rozrządu.
• Zaleca się wymianę rolki mechanizmu napinającego pasek jednocześnie z paskiem, dlatego stary zespół należy zdemontować z silnika.
• Montaż nowego paska odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed rozpoczęciem pracy dokładnie sprawdź wyrównanie znaków montażowych. Przede wszystkim zamontuj mechanizm napinający, a następnie pasek rozrządu. Nakłada się go na koło zębate wału korbowego, a następnie obraca w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Napnij napęd, obracając go w kierunku strzałki na korpusie rolki napinającej, a następnie dokręcając śrubę mocującą. Po zakończeniu pracy dwukrotnie obróć wał korbowy silnika i dokładnie sprawdź wyrównanie znaków montażowych.

Znaki wyrównania

Prawidłowe umiejscowienie zaworów w głowicy cylindrów zapewnia montaż wszystkich części w określonej pozycji. W tym celu istnieją znaki wyrównania na wale korbowym, kole napędowym wałka rozrządu, kołach pasowych wałków rozrządu. Wał korbowy należy kręcić aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie. Położenie to będzie oznaczone znakiem „E” na obudowie wałka rozrządu i „K” na kole pasowym, które muszą pasować.

Koło pasowe wału korbowego ma również oznaczenie odpowiadające znakowi „0” na bloku cylindrów. W której wpust będzie w pozycji pionowej.

Termin wymiany

Są właściciele Lifan Solano, którzy eksploatują samochód przez 100 tysięcy km lub więcej bez wymiany paska rozrządu. Nie ma potrzeby słuchać ich rad, ponieważ jakość używanych części zamiennych jest różna i nie wszystkie z nich mogą wytrzymać tak długo. długoterminowy. Optymalny przebieg powinien wynosić około 60 tys. Km, takie są zalecenia producentów silników.