Cena: brak w sprzedaży: od połowy 2018 roku

W Los Angeles, gdzie przylecieliśmy na jazdę próbną, jest słonecznie, plus 25 stopni Celsjusza i godzina 17:00. O tej porze w Moskwie jest śnieg, minus 13 stopni i 4 rano. Walcząc na wszelkie możliwe sposoby z aklimatyzacją i snem, staram się skoncentrować na konferencji prasowej poświęconej nowej generacji QX50. Globalny dyrektor produktu Nicholas Chan większość swojego wystąpienia poświęca projektowaniu samochodu, co nie jest zaskakujące. Pojawienie się poprzedniego QX50 (dawniej EX35) wzbudziło wśród mnie i moich kolegów wiele pytań: nieporęczny, nieproporcjonalny, z niskim prześwitem... Coś w rodzaju hatchbacka, który po szóstej wieczorem zajadał się burgerami z bekonem.

Piąte drzwi otwierają się na machnięcie stopy, ale można je zamknąć tylko za pomocą przycisku.

Nowy QX50 jest radykalnie inny: elegancki w porównaniu do swojego poprzednika, harmonijny i interesujący w porównaniu do swoich głównych konkurentów, takich jak kanciasty Lexus RX i niezapomniane Audi Q5. W pełni Optyka LED z charakterystycznymi „kostkami lodu” z przodu, umiarkowanie masywną osłoną chłodnicy, ostrymi falowanymi fałdami na masce, płynnie przechodzącymi w głęboką linię pasa. Swoją drogą jest to powód do szczególnej dumy: 30-stopniowy zakręt i głębokie wgłębienia z tyłu klamki- jedna z najbardziej złożonych tekstur w Branża motoryzacyjna, który jest wytwarzany przez głębokie formowanie. Obraz dopełnia prześwit zwiększony ze 165 do 218 mm.

Wraz ze zmianą pokolenia „pięćdziesiątka” przeszła na zupełnie nową platforma modułowa, przeznaczony do zębów przednich i modele z napędem na wszystkie koła z kolumnami McPhersona z przodu i niezależnym wielowahaczem z tyłu. Według nieoficjalnych danych w jego rozwój mieli nawet udział ludzie z Mercedes-Benz. Przypomnę, że poprzednik bazował na wózku z napędem na tylne koła. Sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 23%, głównie dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości. Do produkcji paneli nadwozia wykorzystano aluminium.

Jedynym elementem nadwozia, który nie zmienił się wraz ze zmianą generacji, są lusterka boczne.

Pozytywny skutek zmiany architektury poczujesz natychmiast, gdy tylko znajdziesz się w kabinie: samochód stał się znacznie bardziej przestronny, mimo że długość i rozstaw osi zmniejszono odpowiednio o 54 i 81 mm. Zwiększyła się wysokość od siedzeń do dachu, zwiększyła się przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu, a wnętrze stało się szersze na poziomie ramion i bioder.

W tylne drzwi Mechaniczne żaluzje przeciwsłoneczne są zintegrowane.

W praktyce oznacza to, że bez problemu usiadłem na tylnej kanapie, która porusza się na „sankach”, po wcześniejszym dostosowaniu przedniego siedzenia do moich 187 centymetrów wzrostu. Nie ma nic do powiedzenia na temat dużych skórzanych przednich foteli z wyraźnym podparciem bocznym i wentylacją: trochę majsterkowania przy regulacji elektrycznej i można iść pobiegać. W wersjach, które będą sprzedawane w Rosji, obiecują pakiet zimowy: podgrzewane siedzenia, kierownica i podgrzewana przednia szyba.

Bagażnik po załadowaniu pod dachem mieści obecnie 880-1048 litrów, w zależności od położenia tylne siedzenia. Przy drugim rzędzie złożonym w podłogę – 1823 litry. Dotyczy to jednak modyfikacji obutych w 20-calowe opony typu run-flat 255/45. Samochody z oponami w rozmiarze 235/55R19 zostaną poddane dodatkowemu dotaczaniu, które pochłonie niewielką część bagażnika, ale nie podano jeszcze, ile dokładnie.

Wystrój wnętrza jest wyjątkowy, z dużą ilością wysokiej jakości skóry i zamszu. Wnętrze można zamówić w kolorze czarnym lub beżowym. Jeśli masz ochotę na coś bardziej egzotycznego, mamy dla Ciebie topową wersję Autograph: siedzenia ze wzorem w romby, jasnobeżowa skóra z białymi szwami kontrastująca z brązową skórą i niebieskimi zamszowymi wstawkami. Wygląda drogo, ale...

Ale potem wzrok natrafia na plastikowe kluczyki do elektrycznych szyb „Nissan” i przełączniki kolumny kierownicy. Nie wydaje się, żeby to była wielka sprawa, ale ogólne wrażenie trochę psuje. Jednak nawet w ich przypadku wnętrze nowego crossovera nie pozostawia już posmaku siedzenia w Nissanie, choć z plakietką Infinity na kierownicy.

Najgorszą rzeczą w QX50 drugiej generacji jest system multimedialny z dwoma 8- i 7-calowymi ekranami dotykowymi umieszczonymi jeden na drugim, który pozostał niezmieniony od debiutu w sedanie Q50 w 2013 roku. Renderowanie grafiki jest słabe, reakcja na dotyk jest jak cegła, a gdy tylko słońce dostanie się do kabiny, górny wyświetlacz gaśnie. Zaletą jest to, że czujnik jest powielony przez „krążek” pod prawą ręką kierowcy, podobnie jak w BMW i Mazdzie.

Niektóre skargi na system nawigacji: spowolnienia i piętrzące się ikony z informacjami na górze mapy powodują, że po 15 minutach trzeba wyjąć smartfon i włączyć Mapy Google. Nawiasem mówiąc, nie ma Androida Auto ani Apple CarPlay. Dostępny jest jednak opcjonalny system audio Bose Performance Series z 17 głośnikami. Testowany w wieczornych korkach w Los Angeles, gdzie nawet gliniarze jeżdżą z otwartymi oknami, z rękami podniesionymi do łokci... Przynajmniej dobrze, że bez Colta.

Oprócz designu nowy Infiniti QX50 ma jeszcze kilka asów w rękawie. Jednym z nich jest dwulitrowa benzynowa „czwórka” VC-Turbo z automatyczną zmianą stopnia sprężania, która udowadnia, że ​​jest jeszcze za wcześnie na pożegnanie z silnikiem spalinowym. Gdy wymagana jest większa moc silnika, np. podczas gwałtownego przyspieszania, elektronika za pomocą układu dźwigni i wahaczy zmienia położenie górnej części martwy środek, zmniejsza stopień sprężania do 8:1, a przy równomiernym ruchu wręcz przeciwnie, zwiększa go do 14:1 ze względu na bardziej efektywne zużycie paliwa. W tym przypadku pojemność silnika waha się od 1970 do 1997 cm3.

Proces ten przebiega sprawnie i całkowicie niezauważalnie dla kierowcy i pasażerów. Co więcej, w górne wsparcie W silniku zastosowano aktywny system tłumienia drgań Active Torque Rod (ATR), dzięki któremu praca silnika była znacznie cichsza.

Innowacyjna „turbo-czwórka” jest nie tylko lżejsza i bardziej kompaktowa od 2,5-litrowego V6, w który wyposażony był jego poprzednik, ale także znacznie mocniejsza: 272 mocy i 380 Nm momentu obrotowego wobec 222 mocy i 252 Nm. Ponadto silnik jest bardziej ekonomiczny: deklarowany Średnia konsumpcja paliwo wynosi 9 litrów na 100 km. W rzeczywistości tak właśnie się stało. Trudno powiedzieć z całą pewnością, jak niezawodne będzie działanie VC-Turbo. Ale firma twierdzi, że przetestowano ponad 100 prototypów i przejechano łącznie około 5 milionów kilometrów.

Moment obrotowy jest pochłaniany przez wariator X-Tronic CVT z imitacją ośmiu stopni. Przekładnia CVT została znacznie unowocześniona dzięki nowemu przemiennikowi momentu obrotowego, elektrycznej pompie olejowej i blokowi zaworów sterujących, co zapewnia bezpośrednie połączenie pomiędzy naciśnięciem pedału gazu a reakcją silnika. Na początku nie byłem zadowolony z elektronicznego selektora skrzyni biegów: zbyt żywo pamiętam niedbale skonfigurowany analog, którego używa Maserati. Ale QX50 rozwiał moje obawy. Biegi włącza się wyraźnie, prosto i szybko, nie mówiąc już o tym, że we wnętrzu wygląda bardziej harmonijnie niż blokujący „pożeracz” swojego poprzednika. Wtykowy układ napędu na wszystkie koła z elektromagnetycznym sprzęgłem wielotarczowym, w razie potrzeby, przenosi się na tylna oś do 50% przyczepności.

QX50 przyspiesza energicznie, z wnętrza kabiny wydobywa się ciche, raczej przyjemne dudnienie komora silnika. Dynamika jest dobra. Oczywiście nie zapiera to dech w piersiach, ale nikt nie pozycjonuje QX50 jako samochodu sportowego. Sto crossover z napędem na wszystkie koła przyspiesza w 6,3 sekundy i przestaje przyspieszać przy 230 km/h. Wersja z napędem na przednie koła jest wolniejsza o 0,4 sekundy. Ale tutaj warto zaznaczyć, że są to dane dla modyfikacji europejskich i amerykańskich. QX50 dotrze do Rosji z mocą obniżoną do 250 koni mechanicznych, a jego osiągi w sprincie są nadal nieznane.

Najważniejsze jest to, że w drodze do Rosji QX50 nie traci sterowności. Crossover trzyma się na zakrętach, praktycznie nie kołysze się i nie kołysze po przejechaniu szybkich autostrad. W trybie sportowym, po serpentynach, których w górach w okolicach Malibu nie brakuje, ma się ochotę przejechać QX50 za wszystkie pieniądze, liżąc wierzchołki. Dziękuję bardzo dobrze nastrojony adaptacyjne amortyzatory z regulacją zaworów. Czy to prawda, ścisłe ograniczenia prędkość i surowe mandaty w razie spotkania z policją szybko ostudzą zapał.

Jednocześnie zawieszenie dobrze radzi sobie z małymi dziurami, nierównościami i pęknięciami. Jedynie styki 20-calowych „runflatów” z ostrymi łączeniami lub niedbale nałożonymi łatami przedostają się do kabiny tępymi uderzeniami. Niestety nie można było wypróbować crossovera w terenie. Gdziekolwiek spojrzysz, jest własność prywatna.

Współczynnik oporu aerodynamicznego zmniejszono o 10% do 0,32.

Elektroniczny adaptacyjny układ kierowniczy (DAS 2.0), w który wyposażone są topowe wersje Infiniti QX50, zwiększa komfort w zwykłym, zrelaksowanym trybie jazdy po mieście, niwelując nieprzyjemne wibracje. Ale w trybie sportowym kierownica jest sztucznie przeciążona i po powrocie do strefy zerowej w pewnym momencie nagle staje się pusta.

Kolejnym atutem nowego QX50 jest system wspomagania kierowcy Propilot Assist. Korzystając z radaru i kamery, elektronika może utrzymać samochód na właściwym pasie, rozpoznawać pieszych, śledzić samochody na sąsiednich pasach i hamować w przypadku sytuacja awaryjna, zachowaj dystans, a po całkowitym zatrzymaniu się za innym samochodem. Ten ostatni, niestety, w Wersje rosyjskie będzie niedostępny.

Ceny są obecnie dostępne tylko dla USA, ale nie należy na nich polegać. Firma obiecuje, że spróbuje zmieścić podstawowe wersje w psychologicznych 3 milionach rubli, a najlepsze w 4 milionach. Jednocześnie wyposażenia początkowych wersji Pure dla Rosji nie można nazwać kiepskim: wtyczki all-. napęd na koła, optyka całkowicie diodowa, kluczyk chipowy, multimedia z dwoma ekranami dotykowymi, pakiet zimowy, dwustrefowa klimatyzacja, elektryczna klapa bagażnika, 19-calowe koła, sześciogłośnikowy system audio, Bluetooth, 8 poduszek powietrznych i oczywiście Glonass.

Dane techniczne Infiniti QX50
Wymiary	4691 x 1903 x 1676 mm
Baza	2799 mm
Masa własna	1795 kilogramów
Luz	218 mm
Objętość bagażnika

Największym zainteresowaniem wśród kobiet cieszy się crossover QX50. Zabraliśmy go na test, żeby dowiedzieć się, dlaczego właśnie „pięćdziesiątka” przyciąga kobiety o ponadprzeciętnych dochodach

Dzięki stylistyce podobnej do „starszego” crossovera FX, „pięćdziesiątka” jest bardziej zwarta i przysadzista. Częściowo dlatego marketerzy Infiniti klasyfikują go nie jako crossover, ale w segmencie Sport Utility Coupe, a kobiety uważają go za godny dodatek do swojej garderoby.

W 2013 QX50 obecna generacja zastąpił model EX, dla którego Rynek rosyjski napęd na wszystkie koła, początkowa 2,5-litrowa „szóstka” o mocy 222 koni mechanicznych (EX25) i najwyższej klasy 3,7-litrowy silnik V6 o mocy 333 koni mechanicznych (EX37). Dziś nasi dealerzy oferują również ten samochód tylko z napędem na wszystkie koła, ale tylko w początkowej wersji o mocy 222 koni mechanicznych. Skrzynia biegów również nie ma alternatywy - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Naszym zdaniem takie podejście w pełni odpowiada potrzebom kobiecej publiczności. Przecież wersja z topowym silnikiem „wolsącym” o mocy 333 koni mechanicznych (raport z testów na ten temat zamieszczono w „Autopanoramie” nr 3 2011), szczerze mówiąc, jest dla większości pań zbyt niespokojna i gorąca. Ale 222-konny QX50 - i nasza kierowca testowy Eva Motornaya była o tym przekonana - jest właśnie tym, czego potrzebuje przeciętna klientka marki.

Ciasno lub schowane

Dla Evy Motornaya najważniejsze jest to, że samochód wygląda odważnie i drogo: „QX50 nie jest jednym z tych samochodów, o których mówią: „Och, jaki śliczny!” Jednocześnie z jednej strony ma urok, a z drugiej autorytatywny charakter. Nie bez powodu tego samochodu zawsze brakuje na drodze!”

Informuję Evę, że crossover nowej generacji został opracowany z myślą o amerykańskich i Rynki europejskie stąd projekt pozbawiony obsesyjnych motywów orientalnych. Takie podejście trafia w gust silnika, choć wydaje się, że reflektory samochodu nadal są wykonane w stylu azjatyckim – duże, okrągłe i z jakiegoś powodu pozbawione dekoracji LED. „Od samochodu, który kosztuje ponad 2 miliony rubli, oczekuje się nieco bardziej nowoczesnych funkcji statusu” – narzeka.

Ale nasz pilot testowy jest gotowy... na zadomowienie się w kabinie japońskiego samochodu. „Porównałbym ten samochód do postaci z filmu Iron Man” – mówi mój partner testowy. – Usiadła za kierownicą – jakby włożyła obcisły garnitur. Myślę, że to uczucie wynika z potężnych krzywizn panelu przedniego i imponującego podparcia siedzeń. A w „pięćdziesiątce” nie jest nudno. Przykładowo oświetlenie instrumentów jest we wszystkich kolorach tęczy, pośrodku znajduje się zegarek analogowy ze stylizowanym paskiem. Wnętrze i dywaniki są w kolorze jasnobeżowym, bardzo ładne, choć niezbyt praktyczne.”

Polecamy także jazdy próbne samochodami konkurencji

Volvo XC60
(kombi 5-drzwiowe)

Napędy testowe III generacji 8

I jeszcze jedna, czysto kobieca uwaga. „Myślę, że każda kobieta byłaby wdzięczna za to, że jest tutaj u steru strojenie elektroniczne„Prawdopodobnie manicure nie zaszkodzi!” – podkreśla Motornaya. Jej zdaniem poczucie szyku charakterystyczne dla marki premium objawia się w Infiniti QX50 w najdrobniejszych szczegółach. „Wystarczy posłuchać, jakie szlachetne „klaśnięcie” zamykają tu drzwi i jaki czysty dźwięk” zestaw głośnomówiący„! A fotel kierowcy ma pamięć dwóch pozycji - jedna dla mnie, druga dla męża, jest to wygodne. Ale zdecydowanie brakuje mi tutaj podgrzewanej kierownicy. Dziwne jak na taką markę. A zrobiłabym też więcej miejsc na drobne rzeczy, bo inaczej szukałam i szukałam, gdzie postawić telefon, i udało mi się go zmieścić jedynie w małej przegródce na uchwyty na kubki.”

Przestrzeń osobista

Nie jest tajemnicą, że wielu właścicieli QX50 narzeka na brak miejsca w kabinie, szczególnie w tylnym rzędzie. Motornaya uważa jednak, że w samochodzie jest wystarczająco dużo miejsca dla dwu-, trzyosobowej rodziny: „W weekend pojechaliśmy w piątkę do krewnych. Najwyższy pasażer siedział na przednim siedzeniu, reszta natomiast siedziała idealnie z tyłu i nie narzekała na skurcze. Bagażnik nie jest jednak jakiś rewelacyjnych rozmiarów, ale jego pojemność na najróżniejsze zakupy z supermarketu w zupełności wystarczy. Podoba mi się też to, że podłoga bagażnika nie jest „wgłębiona”, ale prawie zlicowana z górną krawędzią zderzaka. Dzięki temu zdobywanie dużych rzeczy jest znacznie wygodniejsze. Plus za to, że tylne siedzenia dają się łatwo złożyć – w bagażniku znajduje się specjalny przycisk. Ale fakt, że ten model nie ma elektrycznego napędu piątych drzwi, jest denerwujący. Chętnie wymienię istniejące okno dachowe na tę opcję.”

Jednak Eva uważa, że ​​Infiniti QX50 jest bardzo wygodny i praktyczny samochód: „Kiedy otwierasz drzwi kierowcy, wydaje się, że w środku będzie trochę ciasno, zwłaszcza jeśli masz na sobie obcasy. Okazuje się jednak – nic takiego. Tutaj prawie wszystko jest jak w klasyczny crossover: Siedzę wysoko - patrzę daleko, widoczność jest doskonała, zwłaszcza, że ​​jest kamera cofania, a lusterka są ogromne. Dobrze, że są też czujniki parkowania z przodu i z tyłu. Ogólnie już samo siedzenie w tym samochodzie to dreszczyk emocji. Po pierwsze, jest tam bardzo mocny piec, a system audio to marzenie melomanów. Jest nawigacja, tempomat, kanały wentylacyjne tylny rząd. Ale prześwit mógłby być większy; podczas parkowania trzeba patrzeć w obie strony, aby nie złapać krawężnika. Rzeczywiście prześwit QX50 jest niski - tylko 149 mm, podobnie jak większość sedanów i kombi, które nie są przystosowane do Rosji.

Staję się kierowcą wyścigowym

Jeśli chodzi o prowadzenie i przyjemność z jazdy tego „Japończyka”, Motornaya nie szczędzi komplementów: „Moim zdaniem charakter tego crossovera jest zgodny z jego wyglądem. Dla mnie najważniejsze jest to, że auto jest responsywne, ale nie ostre, kierownicą łatwo się kręci, co dla mnie osobiście jest plusem - wygodniej jest zaparkować. Ale być może najbardziej podoba mi się to, jak szybko ten samochód pokonuje zakręty i jak pewnie się trzyma wysoka prędkość. Najciekawsze jest to, że przy takich sportowych walorach pozostaje również wygodny - nie ma drgań, w kabinie nie słychać hałasu ulicznego, automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, wyraźnie i szybko. Jeśli chcesz być jeszcze bardziej zwinny, możesz przesunąć manetkę w lewo - włącza to tryb „sportowy”. Krótko mówiąc, w QX50 jest tyle sportu, ile potrzebuję”.

Przypominam Evie, że na naszym rynku QX50 można kupić tylko z napędem na wszystkie koła. W trybie normalnym skrzynia biegów ATTESA E-TS z sprzęgło elektromagnetyczne przenosi cały moment obrotowy na tylną oś, natomiast przednia jest łączona w przypadku poślizgu tylne koła lub na przykład podczas ostrego startu i szybkich zakrętów. Według Motora napęd na wszystkie koła w tym modelu jest Warunki rosyjskie trudno przecenić: „Nie mam problemu, gdy muszę przejechać przez nieodśnieżone podwórko, zaparkować przy zaspie śnieżnej, czy wspiąć się na śliską wzniesienie. Jednak przy dużej prędkości, jeśli droga jest pokryta śniegiem lub lodem, samochód zachowuje się trochę nerwowo. Dobrze, że w takim wypadku ma doskonałego asystenta: wciskasz klawisz Snow, a crossover przestaje zbaczać przy przyspieszaniu.”

Wreszcie dochodzimy do kluczowej kwestii – ceny. Na początek Wersja Infiniti Rosyjscy dealerzy QX50 żądają dziś 2 060 000 rubli. Jednocześnie metki cenowe głównych przeciwników - BMW X3 i Audi Q5 - pokazują odpowiednio 2 440 000 i 2 420 000 rubli. Wydawałoby się, że liczby mówią same za siebie – „Niemcy” są zauważalnie drożsi. Jednak według Motornaya różnica w cenie jest w tym przypadku nie tak ważne. Mimo wszystko grupy docelowej samochody z segmentu premium patrzą bardziej na obraz niż na cenę, ale QX50 jest z tym w porządku. Przynajmniej Eva ma pewność, że potencjalni klienci się z nią zgodzą.

Autor Wasilij Siergiejew, felietonista magazynu Avtopanorama Wydanie Autopanorama nr 3 2016 Zdjęcie: Kirill Kalapov

Lekka zmiana stylizacji Infiniti QX50 2015-2016

W 2015 roku, 3 kwietnia na New York Auto Show, zadebiutował Infiniti QX50 2016: Przeprojektowany wygląd zewnętrzny i rozstaw osi, przestronne wnętrze i kilka nowych gadżetów uzupełniają listę aktualizacji.

Zmiana stylizacji Infinity QX50 201-2016

Według twórców Infiniti QX50 2016 jest to luksusowy crossover co zapewnia wyjątkową kombinację prawidłowy rozmiar wygląd zewnętrzny z luksusowym wnętrzem i możliwościami nowoczesnej technologii.

Projekt Infiniti QX50 2015-2016

QX50 2016 został przeprojektowany przedni zderzak pojawiły się nowe światła do jazdy dziennej LED światła do jazdy i podpis Infiniti. Zmienił się styl nadkola i przedniego grilla, nowe lusterka boczne ze zintegrowanymi kierunkowskazami LED, zaktualizowana stylistyka progów bocznych, a także tylny zderzak.

Nowe Infiniti QX50 2015-2016, przedni widok

W ramach pakietu Deluxe Touring dodawane są nowe 19-calowe felgi aluminiowe. Rozstaw osi zwiększono o 3,2 cala do 113,4 cala. Całkowita długość wzrasta o 4,5 cala do 186,8 cala ogółem. Prześwit został również podniesiony. Dodano nowe reflektory układ adaptacyjny oświetlenie przednie (AFL) plus zintegrowane światła przeciwmgielne i tylne światła LED.

Nowy QX50 2015-2016, widok z tyłu

W zewnętrzne lusterko wsteczne kierowcy wbudowane jest również standardowe światło, które „wita kierowcę pojazdu”. Jest szeroka tylna klapa i niska podłoga bagażnika, a także wysoko zamontowany spojler ze zintegrowanym światłem hamowania i podwójną chromowaną rurą wydechową. Standardowe elektrycznie przesuwane, przyciemniane szklane dachy, przesuwane markizy i dostępne relingi dachowe.

Infinity Q X 2015-2016 na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku

Gama kolorów: Do wyboru jest siedem opcji kolorystycznych, w tym Malbec Black, Dark Garnet, Graphite Platinum, Obsidian Black, światło księżyca, biały i nowy stalowoniebieski.

Salon Infiniti QX50 2015-2016

Na desce rozdzielczej znajduje się także 7-calowy kolorowy wyświetlacz ze sterownikiem komputera pokładowego, tam gdzie jest Dodatkowe informacje o pojeździe. Dostępny Infiniti: system nawigacji na dysku twardym, który obejmuje kolor ekran dotykowy, nawigator i grafika 3D, navtraffic® w czasie rzeczywistym, który raportuje informacje o ruchu samochodu.

Infiniti QX50— jazda próbna (Infinity KuX50)

Wydawać by się mogło, że lista odnowionych innowacji jest dość standardowa i typowa, niezależnie od producenta samochodu...

salon Infinity QX 2015-2016

NavWeather™ zapewnia 3-dniowe prognozy pogody w czasie rzeczywistym, rozpoznawanie głosu dla systemu audio i nawigacji oraz strumieniowe przesyłanie dźwięku za pośrednictwem bezprzewodowej technologii Bluetooth®. Inne systemy technologiczne obejmują telefon Bluetooth®, Firma Infinity wbudowany także inteligentny kluczyk, przycisk zapłonu i radio satelitarne siriusxm. Istnieją podgrzewane siedzenia i cztery sposoby ich regulacji.

tylny rząd siedzeń Infiniti QX50 2015-2016

Każdy model posiada aluminiowe akcenty wewnętrzne. Wersja premium posiada skórzane fotele, dostępne w trzech kolorach: grafitowym, pszenicznym i kasztanowym. Infinity QX50 jest wyposażony w zaawansowane poduszki powietrzne, montowaną na dachu kurtynę chroniącą przed uderzeniem bocznym oraz dodatkowe poduszki powietrzne. Dostępne są również przednie pasy bezpieczeństwa, regulowane górne mocowania, aktywne zagłówki i pasy bezpieczeństwa dla dzieci.

Wymiary Infiniti QX50 2015-2016

• Rozstaw osi - 2880 mm;
• długość -4745 mm:
• szerokość - 1803 mm;
• wysokość bez szyn - 1593 cali / szyn - 1613 mm;
• szerokość przedniego rozstawu kół – 1534 cali;
• rozstaw kół tylnych wynosi 1549 cali.

Konfiguracje Infiniti QX50 2015-2016

W 2016 r Infiniti QX50 Dostępny w dwóch modelach: QX50 i QX50 AED, z czterema pakietami opcji. Każdy z czterech pakietów opcji obejmuje inny poziom wyposażenia. Pakiet premium obejmuje: System audio Bosego z dziewięcioma głośnikami i dwoma subwooferami; Radioodtwarzacz AM/FM/CD w desce rozdzielczej; USB do podłączenia urządzenia mobilne; zaawansowany system klimatyzacji z Plasmaclusterem; odświeżacz powietrza; Wejście/wyjście wspomagania dla fotela kierowcy i kierownicy. Również odwrotne przechylenie w dół; funkcja lusterek bocznych, automatycznie przyciemniające się lusterko wsteczne z HomeLink. Nadajnik uniwersalny, kolor klonowy we wnętrzu, elektrycznie odchylany i teleskopowy kolumna kierownicy, system pamięci dwóch siedzeń. Nowa premia plus pakiet Infiniti dysk twardy, system nawigacyjny, a także wszechstronny system obserwacji (AVM). AVM wykorzystuje cztery zewnętrzne kamery, aby zapewnić kierowcy wirtualny 360-stopniowy widok wspomagania parkowania.

system informacyjno-rozrywkowy Infiniti QX50 2015-2016

Pakiet Deluxe Touring obejmuje elektrycznie sterowany fotel kierowcy, podparcie lędźwiowe, wieszaki i zagłówki fotela kierowcy, siedzenie pasażera z regulacją w ośmiu kierunkach, elektrycznie sterowane i składane siedzenia drugiego rzędu. W pakiecie turystycznym Deluxe reflektory ksenonowe z af. Pakiet Premium obejmuje aluminiowe relingi dachowe. Pakiet technologiczny zawiera dużą liczbę przydatnych gadżetów, w których znajdują się ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (LDW), inteligentny tempomat, pełny zakres prędkości, pilot(DHC), inteligentny system hamowanie awaryjne (IBA), ostrzeganie przed kolizją (KKM) i ostrzeganie (BMZ). BMZ wyświetli wskaźnik, jeśli pojazd zostanie wykryty w martwym polu, wówczas kierowca użyje kierunkowskazu, przesyłając dalej sygnały z ostrzeżeniem dźwiękowym. Nowe modele zaprezentowano także na New York Auto Show. modele Mitsubishi Outlander 2016, Mercedesa GLE 2015-2016, Lexus RX 2016, Infiniti QX30 2015-2016.

Dane techniczne Infinity QX50 2015-2016

Silnik z 7 biegami automatyczna skrzynia biegów oraz z ręczną zmianą biegów, trybem redukcji biegu DS (DRM) i adaptacyjną kontrolą zmiany biegów. Doskonałe prowadzenie zapewnia niezależny przedni podwójny wahacz poprzeczny. Dostępne są amortyzatory dwururowe i stabilizator. Tylne zawieszenie to niezależna konstrukcja wielowahaczowa z wytrzymałym korpusem ze stopu aluminium, górnymi i dolnymi wahaczami oraz osią nadwozia, dwururowymi amortyzatorami i stabilizatorem.

Co mają wspólnego Zhiguli i Granta? Segment rynku i nic więcej. Ten przykład ciągle chodził mi po głowie zarówno wtedy, gdy spotkałem go na Salonie Motoryzacyjnym w Los Angeles, jak i podczas jazdy próbnej dwa miesiące później. Po zapisaniu indeksu kompaktowy crossover uległo całkowitej zmianie wraz ze zmianą pokolenia. Absolutnie. Radykalnie. Twórcy samochodu najwyraźniej porzucili stare zewnętrzne lusterka wsteczne nie ze względów ekonomicznych, ale jako „jajko wielkanocne”.

Charakter - zmienny

Niewiele z nich zostało przekształconych tak bardzo, jak „pięćdziesiątka”. Zamiast platformy z napędem na tylne koła - napęd na przednie koła, zamiast silnika wzdłużnego - zamiast tego poprzecznie klasyczny automat do gier- CVT zamiast silników wolnossących - rewolucyjny silnik turbo. Zacznę od niego.

Nad silnikami z stopień zmienny kompresja sprawdza się w różnych częściach świata od dziesięcioleci. Ale marka Infiniti jako pierwsza zaproponowała seryjne wdrożenie. Dwulitrowy VC-Turbo cztery płynnie zmienia stopień sprężania z 8,0 do osiągnięcia maksymalna moc do 14,0 - przy minimalnym zużyciu paliwa. W tym drugim przypadku silnik pracuje w ekonomicznym cyklu Atkinsona.

Rzeczywiste oszczędności nie zostały jeszcze oszacowane i z pewnością przyjrzymy się temu nieco później. A w okolicach Los Angeles teren jest zbyt zróżnicowany, aby mówić o apetycie samochodu. Ale nie ma żadnych skarg na mocne przyspieszenie. Zwłaszcza na tle 222-konny silnik 2,5 w segmencie premium przyspiesza do setek w nieprzyzwoitym 9,5 sekundy.

Silnik 2.0 VC-Turbo w porównaniu do poprzedników (wersje na rynek USA)

	2,0VC-T	2.5	3.7
Typ	P4, turbodoładowany	V6, wolnossący	V6, wolnossący
Moc	272 KM przy 5600 obr./min	222 KM przy 6400 obr./min	330 KM przy 7000 obr./min
Moment obrotowy	380 Nm przy 4400 obr./min	253 Nm przy 4800 obr./min	362 Nm przy 5200 obr./min
Stopień sprężania	8,0–14,0	10,3	11,0

W Tryb normalny Dzięki elektronice sterującej silnik turbo staje się nieco bardziej energiczny już po 3500 obr/min, ale nawet do tej granicy przyspieszenia nie można nazwać powolnym. Iść do tryb sportowy towarzyszy bardziej aktywny ruch igły obrotomierza, więcej głośny dźwięk silnik i nieco cięższa kierownica - ale to czysta dekoracja, nie kryje się za nimi żaden realny efekt. Po dość zabawie z przełącznikiem (jest też tryb „eco”, w którym QX50 staje się „warzywam”), zapomniałem o tym do końca podróży.

Automatyczna skrzynia biegów z mocnym silnikiem poprzecznym Sojusz Renault-Nissan NIE. Musiałem zadowolić się czymś, co nie było zbyt odpowiednie. samochód premium CVT. Jednostka jest gruntownie zmodernizowana, posiada osiem wirtualnych biegów. A ja go lubiłem! Myśli szybko, więc nie ma potrzeby klikania manetek przy kierownicy. Silnik „adaptacyjny” również wnosi znaczący wkład - mają pełne wzajemne zrozumienie. A Japończycy zapewnili mnie, że są świadomi skarg na przekładnie CVT poprzednich generacji i że wszystkie problemy zostały rozwiązane.

Pozycja życiowa - aktywna

Moc układu kierowniczego jest syntetyczna. Nie mogło być inaczej, gdyż testowane samochody wyposażone są w układ kierowniczy DAS 2.0, pozbawiony mechanicznego połączenia kierownicy z kołami. A po co było ogrodzić ogród, skoro nie ma przewagi nad klasycznym projektem? Dobrze, że DAS 2.0 będzie oferowany za dopłatą i tylko dla samochodów w najdroższej konfiguracji.

Miłym zaskoczeniem był sposób, w jaki QX50 zmienia się. Przechylenie jest minimalne, samochód chętnie podąża za kierownicą i nawet standardowe opony, które nigdy nie są sportowe, zachowują fajny charakter. QX50 z pewnością zadowoli fanów aktywnej jazdy. Przydałyby mu się lepsze siedzenia: przy braku podparcia bocznego śliska skóra nie jest najlepszym rozwiązaniem.

Jeszcze jeden komplement mogę wyrazić podwoziu. Opony typu run-flat w rozmiarze 255/45 R20, ku mojemu wielkiemu zdziwieniu, nie zmieniły samochodu w wibrator do kości. Drogi w Kalifornii miejscami nie są idealne, ale problemów nie ma: zawieszenie doskonale radzi sobie na twardych skrzyżowaniach wiaduktów, małych dziurach i pęknięciach. Wcale nie żałowałem dużych kół. Większość samochodów będzie sprzedawana w prostszych wersjach, z 19-calowymi oponami, a nawet bez wzmocnione ściany boczne(te podlegają dokatce), które będą bardziej miękkie.

Nawiasem mówiąc, dostosowanie zawieszenia dla Rosji może nie być możliwe. Prześwit QX50, nawet w amerykańskiej specyfikacji, wynosi 218 mm (poprzednik miał niepozorne 165 mm).

Świat wewnętrzny jest różnorodny

Infiniti QX50 prowadzi się przyjemnie, jednak w niektórych miejscach zupełnie nie ma poczucia premium. Pierwszy i główny zarzut dotyczy systemu multimedialnego. Zostawmy na boku dziwne rozwiązanie z dwoma wyświetlaczami LCD pośrodku, z czego górny służy jedynie do wyświetlania mapy nawigacyjnej i obrazów z kamer. Pod względem grafiki i wydajności kompleks beznadziejnie pozostawał w tyle za konkurencją. I jest niewygodny w użyciu. Mam nadzieję, że Infiniti zrozumie, na czym skoncentrować swoje wysiłki w najbliższej przyszłości.

Plastik w kabinie jest niezwykle twardy, jednak zastosowano go w miejscach, których ludzka ręka zazwyczaj nie dotyka. Cała reszta pokryta jest skórą i zamszem. Wygląda przepięknie, chociaż miejscami szwy są trochę przekrzywione.

Powierzono mi samochód z najbardziej luksusowym pakietem wyposażenia wnętrza. Nie ośmielę się twierdzić, że prostsze konfiguracje (zwłaszcza ta podstawowa) będą sprawiały równie przyjemne wrażenie.

Infiniti QX50 był i jestem pewien, że pozostanie bestsellerem tej marki w Rosji (27,6% sprzedaży na koniec 2017 roku). Ale jego miejsce wśród konkurentów zależy bezpośrednio od ceny. Dealerzy sprzedają starą „pięćdziesiątkę” po bardzo atrakcyjnych cenach, około 700-800 tys. tańszych niż ich bezpośredni konkurenci. Ale u niej wszystko jest jasne - wiek. Następca nie będzie już bohaterem przyciągania niespotykanej hojności. „Baza” będzie prawdopodobnie kosztować około trzech milionów, a sprzęt najwyższej klasy- około czterech.

Premiera nowego produktu na rynku rosyjskim planowana jest na połowę roku. I na pewno przetestujemy ją z przedstawicielami Niemiec, Szwecji i Japonii.

Masowa prezentacja nowego japońskiego crossovera Infiniti QX50 odbyła się w grudniu tego roku w Los Angeles na wystawie samochodowej. W recenzji przyjrzymy się głównym cechom samochodu - projektowi, wnętrzu, komponentom, zdjęciom i kosztom.

zaktualizowano 2018 Infiniti QX50

Modernizacja crossovera przyniosła kilka znaczących zmian: przytulny salon nadwozie zmieniło swój kształt i wymiary oraz poprawiła się ergonomia silnika. Nowe ciało Wykonany z wytrzymałej stali.

Z przodu znajduje się obszerna osłona chłodnicy, a po bokach reflektory wyposażone w diody LED. Ogólnie zderzak nowego Infiniti Q X 50 ma masywne wymiary i poważny wygląd.

Infiniti QX50 2018 - przód

Z boku nadwozia znajdują się przetłoczenia i obszerne nadkola przeznaczone dla kół z oponami 235/55 R19 i 255/45R20. Z tyłu wygląd crossovera uderza swoją organiczną naturą i tworzy całkowicie harmonijny obraz. Tu są drzwi Bagażnik a światła postojowe wyglądają organicznie. Na dole umieszczono rury wydechowe o ciekawym designie.

Stylistyka samochodu potwierdza jego podejście do klasy Premium i może z nią śmiało konkurować znane marki– Audi, Mercedesa, Lexusa.

Infiniti QX 50 2018 - tył

Architektura wnętrza nowego Infiniti charakteryzuje się kompletnym i wysokiej jakości wyposażeniem. Dlatego podróżowanie na duże odległości nie będzie wiązać się z żadnymi niedogodnościami. Przyjrzyjmy się bliżej projektowanie wnętrz wnętrze

Do wykończenia wykorzystywane są wyłącznie wysokiej jakości materiały – skóra naturalna, aluminium i stal. Wystrój wnętrz wygląda po królewsku bogato, jest tu bezpiecznie i komfortowo.

wnętrze nowego Infiniti 2018

W centrum znajduje się konsola z dwoma wyświetlaczami, każdy z własną funkcją, pierwszy odpowiada za system nawigacji, drugi reguluje opcja multimedialna. Na desce rozdzielczej znajdują się także przyciski – , które służą do sterowania systemem rozrywki.

W obszarze kierowcy, oprócz wielofunkcyjnej kierownicy, znalazło się ich trochę wymagane opcje– platforma na smartfony, przycisk sterujący systemu multimedialnego, tempomat, czujnik oświetlenia i ogrzewania.

We wnętrzu Infiniti QX50 z roku modelowego 2018-2019 bardzo wygodnie jest monitorować stan samochodu; teraz główne wskaźniki znajdują się na szerokoformatowej desce rozdzielczej - prędkościomierz, obrotomierz i poziom paliwa w zbiorniku.

Przednie siedzenia mają sportową konstrukcję i są wyposażone w boczne podparcia oraz wiele szczegółów zapewniających bezpieczeństwo i komfort.
Drugi rząd siedzeń jest nieco skromniej wyposażony, ale w górnej i dolnej części jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech pasażerów.

Od razu zauważmy, że pojemność bagażnika jest niewielka – 355 litrów po przekształceniu tylnych siedzeń objętość wzrasta prawie 4-krotnie.

Jeśli chodzi o aranżację wnętrz, przysłowie „wszystko genialne jest proste” idealnie pasuje do wnętrza; niezbędne szczegóły poza tym wszystko zrobione na najwyższym poziomie bez zbędnych dekoracji.

W Japoński crossover Podstawą jest nowa skrócona platforma Nissana, dzięki której zmieniły się gabaryty nadwozia nowego Infiniti QX50 2018. Przyjrzyjmy się bliżej wymiarom nowego produktu 2. generacji:

— długość – 4 metry 694 mm;
– szerokość – 1 metr 902 mm;
– wysokość – 1 m 679 mm;
- prześwit - 218 mm.

W efekcie można zauważyć, że po modernizacji nadwozie zmniejszyło się o 5,1 centymetra, było wyższe o 64 mm, szerokość wzrosła o 102 mm, podstawa zmniejszyła się o 80 mm i wynosi obecnie 2800 mm.

Oczywiście taki luksusowy salon musi po prostu posiadać wyposażenie na najwyższym poziomie, projektanci wzięli pod uwagę wszystkie potrzeby i wyposażyli je w części o szerokiej funkcjonalności. Dla kierowców i pasażerów kabiny nie pojawi się kwestia braku wyposażenia; w pełni wyposażony, przyjrzyjmy się bliżej:

— Dostępność dwóch wyświetlaczy ze sterowaniem dotykowym;
— Monitor projekcyjny do wyświetlania informacji na przedniej szybie samochodu;
— klimatyzacja i wentylacja;
— Kierownica i pierwszy rząd siedzeń z funkcją podgrzewania;
— Elektryczne sterowanie otwieraniem i zamykaniem drzwi bagażnika;
— Dostępność panoramicznego dachu z szyberdachem;
Szerokie możliwości - monitorowanie oznakowania drogowego, unikanie kolizji, czujnik wspomagający manewrowanie pojazdem, podgląd martwych punktów.

Charakterystyka techniczna Infinity Q X 50

Specjaliści twierdzą, że to najważniejsza atrakcja crossover średniej wielkości jest silnikiem VC-Turbo, może pracować w dwóch cyklach Atkinsona lub Otto, z stopień zmienny kompresję z 14:1 przy małych obciążeniach do 8:1 przy maksymalnych obciążeniach i jednocześnie zmienić objętość roboczą cylindrów z 1997 na 1970 cm3.

Podstawą jest niezależne zawieszenie z rozpórkami na przednich kołach firmy McPherson, na tylnych kołach konstrukcja wielowahaczowa. Układ hamulcowy struktura dysku zwrotnego. W pakiecie podstawowym znajdują się modele z napędem na przednie koła, jednak fani samochodów z napędem na wszystkie koła będą mogli dokupić tę opcję za dodatkową opłatą.

Należy zwrócić uwagę na innowację, zwrotnica nie ma połączenia między mechaniką a kierownicą, teraz sygnał przechodzi specjalnymi przewodami, system ten nazywa się Direct Adaptive Steering. Do regulacji wykorzystywane są cztery tryby sterowania:

- standardowy;
- eko;
- Sporty;
- osobiste.

Sprzęt ten oferowany jest wyłącznie w modelach premium. Oznacza to, że za dodatkową opłatą zestaw obowiązkowego (podstawowego) wyposażenia obejmuje zwykły wzmacniacz elektryczny.

Pod maską znajduje się Silnik Infiniti 2018 QX50 z następującymi funkcjami:

• Pojemność 2,0 l, moc 272 KM;
• Moment obrotowy 380 Nm;
• Maksymalny ograniczenie prędkości 230 kilometrów na godzinę.

Samochód wyposażony w 8-biegową przekładnię CVT przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 6,7 sekundy, a z napędem na wszystkie koła jest nieco szybszy w 6,3 sekundy. Zużycie paliwa wynosi około 8,7 litra.

Cena Infiniti QX50 dla Rosji

Miłośnicy samochodów i profesjonaliści uważają, że stworzenie takiego crossovera jest głównym motywem w wyścigu znanych marek Nissan, Toyota i Lexus. Według statystyk Infiniti dogania sprzedaż Lexusa wyłącznie na rynku rosyjskim. Miłośnicy rosyjskich samochodów szanują ten model.

Film przedstawiający nowe Infiniti QX50 2018-2019:

Zdjęcia Infinity Q X 50 2018-2019: