Nissan Terrano, od 677 000 RUB, KAR od 6,46 RUB/km

Braterstwo mleczarskie

Standaryzacja, unifikacja, inżynieria odznak i tym podobne modne hasła – na rynku, jak na wojnie, wszystkie środki są dobre, aby osiągnąć cel. Tak rodzą się samochody różnych marek, pomiędzy którymi jest znacznie mniej różnic niż podobieństw.

Nie oznacza to, że Nissan pilnie potrzebował całkowicie nowego kompaktowego crossovera. Przecież z pewnością dałoby się przedłużyć żywotność Qashqai pierwszej generacji, zostawiając go w uchwycie wraz z nowym samochodem – niektóre firmy tak właśnie robią. Tak wielu kupujących po prostu powiedziałoby „dziękuję”! Jednak ci na górze postanowili postąpić inaczej.

Zatem witajcie: nowy Terrano! Jak można się domyślić, samochód ten nie ma nic wspólnego z mocną ramą, która żyła na długo przed pojawieniem się Qashqai i Juke. I nie daj się zwieść wojowniczej „twarzy” w stylu Pathfindera i nadętej nadkola zakrywające duże koła. Nie ma tu cienia intrygi: żaden makijaż nie ukryje prawdziwego pochodzenia „japońskiego” crossovera, który miał premierę w Indiach we wrześniu ubiegłego roku, a latem tego roku trafił do Rosji. Tak, to znany nam wszystkim Renault Duster - rumuński „Francuz” zmontowany w Rosji. Tylko oczywiście droższe.

Który wybór?

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE CEN: DUSTER – DLA LUDZI, TERRANO – DLA WYBRANYCH

Nadpłata z ograniczeniami

Jeśli otworzysz cennik i spojrzysz na cenę wersja podstawowa, to widać, że Terrano jest prawie o jedną trzecią droższe od Dustera. Dlaczego nagle? To proste. Większość Dusterów sprzedawana jest w optymalnej wersji 2.0 MT 4WD, która kosztuje niecałe 700 tysięcy rubli. Dwulitrowy Qashqai zaczyna się dopiero od 910 tys. A Terrano bardzo dobrze wpisuje się w tę lukę cenową.

Jako pretekst podstawowe wyposażenie Nissan stał się zauważalnie bogatszy od Renault: klimatyzacja, system audio i para elektrycznych szyb są już obecne w najtańszej wersji Comfort - a także relingi dachowe i zderzaki pomalowane w kolorze nadwozia. A jednak szereg niedociągnięć uniemożliwia uznanie takiego crossovera za optymalny.

Na przykład dowolne nowoczesny samochód Napęd elektryczny i podgrzewane lusterka, a także komputer pokładowy i podgrzewane siedzenia nie są w ogóle zawarte w podstawowym Nissanie. Co ważniejsze, Comfort domyślnie ma skromny silnik o pojemności 1,6 litra. Mocniejszy jednostka mocy ciągnie za sobą automatyczna skrzynia koła zębate - minimalna cena takiego zestawu wzrasta do 762 700 rubli. A przy 2-litrowym silniku i napędzie na wszystkie koła Terrano w pakiecie Comfort w ogóle nie istnieje. Kupno takiego samochodu nie ma sensu: dla chcących za wszelką cenę zaoszczędzić pieniądze warto wziąć Dustera Expression, który jest co najmniej o 70 tys. tańszy z podobnym wyposażeniem.

Wybór optymalnego

Naszym zdaniem optymalny Terrano to modyfikacja z 2-litrowym silnikiem i przekładnia napędu na wszystkie koła w pakiecie Elegancja za 815 tysięcy rubli. Kwartet poduszek, system dynamiczna stabilizacja oraz trzeci zagłówek na tylnej kanapie gwarantują odpowiednie bezpieczeństwo, a pod względem ergonomii taki crossover wygląda korzystniej: fotel kierowcy ma regulację wysokości, a lusterka wsteczne są regulowane elektrycznie.

Szkoda tylko, że Terrano 2.0 4WD można wyposażyć tylko w manualną skrzynię biegów: w przeciwieństwie do tego samego Dustera, nie można do niego dodać automatycznej skrzyni biegów - ale to więcej prestiżowy samochód byłoby bardzo przydatne! Trzeba jednak założyć, że pojawienie się takiej modyfikacji jest kwestią czasu: wszak Renault też jej nie od razu posiadało.

Dopłata za trzeci pakiet Elegance Plus nie wydaje się wygórowana (34 000 RUB), choć nie zawiera naprawdę istotnych dodatków: felgi z lekkich stopów tak tylne czujniki parkowania. Ogólnie rzecz biorąc, można obejść się bez skóry na kierownicy, elektrycznych tylnych szyb i przyciemniania.

I wreszcie topowa wersja Tekny powinna przyciągnąć tych, którzy cenią sobie dostępność skórzane wnętrze i multimedialne Systemy Nissana Połącz się z kamerą cofania. Taki samochód jest o 70 tysięcy rubli droższy od optymalnego, a ostateczna cena 900 tysięcy wygląda na wyraźną przesadę.

Paleta kolorów nadwozia wygląda niestety dość skromnie: bezpłatny biały akryl plus pięć metalików za dodatkową opłatą w wysokości 9 tysięcy rubli. Jest tu coś godnego podziwu: w przypadku Dustera metaliczny będzie kosztować o tysiąc więcej!

Na zewnątrz i w środku

OPERACJA PLASTYCZNA NIE JEST TANIĄ PRZYJEMNOŚCIĄ

Projektuj i tylko

Jak przystało na crossovera, Terrano wygląda solidniej i na większe niż wiele samochodów osobowych. Z przodu samochód stylistycznie nawiązuje do starszych SUV-ów Nissana i dlatego dość przekonująco sprawia wrażenie czegoś więcej drogi samochód niż Duster.

Cieszy fakt, że udoskonalenia konstrukcyjne w żaden sposób nie wpłynęły na praktyczność samochodu: crossover ma się dobrze geometryczna zdolność przełajowa oraz standardowe stalowe zabezpieczenie skrzyni korbowej. To prawda, że ​​​​Terrano odziedziczył także swoje wady po Renault: są to skrzypiące klamki i ściany boczne, które natychmiast pokrywają się brudem; i lusterka, które składają się z hukiem, i przyzwoitej wielkości szczelina między maską a przednią szybą.

Wewnątrz „japoński” niewiele różni się od „francuskiego”: ma własne deflektory kanałów powietrznych na konsoli środkowej, ulepszony system audio, małą skrytkę nad przednim panelem i kierownicę z inną piastą - to wszystkie różnice. To nie wystarczy!

Zła dziedziczność

Jednak mnóstwo twardego, szorstkiego plastiku, odsłonięte łby śrub, goły metal na pokrywie bagażnika i pod podłogą kanapy, a także płytkie uchwyty na kubki, które nie utrzymują bezpiecznie żadnego pojemnika – wszystko to są typowe cechy samochodów opartych na na bezpretensjonalnym Loganie pierwszej generacji. Muszę to powiedzieć nowy model, za które proszą o bardzo przyzwoite pieniądze, takie „krety” wcale nie są dekoracyjne?

System multimedialny Nissan Connect, opracowany niegdyś dla Note’a, dziś wygląda na przestarzały: wydajność systemu i wielkość wyświetlacza pozostawiają wiele do życzenia.

Takie drobnostki można jednak wybaczyć, otwierając ogromny bagażnik. Nie ma tu niewygodnych wystających elementów czy bezsensownych zakamarków, jest za to miejsce na kilka całkiem udanych wnęk. A jeśli złożysz tył sofy, Terrano z łatwością zamieni się w furgonetkę o pojemności ponad półtora metra sześciennego.

Szkoda tylko, że inżynierowie nie zadali sobie trudu, aby wyposażyć samochód w zwykłą zasłonę bagażnika: trzeba będzie znieść „zasłonę” wykonaną z nieestetycznej sztucznej skóry przymocowanej do dwóch plastikowych patyczków, która okresowo wylatuje z zapięć w tapicerce.

Za kierownicą

BARDZO SPECYFICZNA ERGONOMIA WYMAGA DŁUGIEGO PROCESU Aklimatyzacji do maszyny

Nawyk został nam dany z góry

Wśród SUV-ów i Crossovery Nissana nie ma samochodu o tak specyficznej ergonomii jak Terrano. Nie jest to jednak zaskakujące – samochód został zaprojektowany, jak wiadomo, przez francuskich inżynierów, którzy mają własne pomysły na to, jak powinno być wyposażone wnętrze. Jest za co je chwalić: przede wszystkim zwraca uwagę „dowódcza” pozycja za kierownicą, która pozwala zasiąść za kierownicą osobie o wzroście dwóch metrów, a jednocześnie zapewnia dobrą widoczność do przodu.

Jeśli jednak przyjrzeć się szczegółom, istnieją powody do krytyki wewnętrzny świat jest więcej niż wystarczająca ilość samochodów. Nie ma regulacji zasięgu kolumny kierownicy, a przednie siedzenia z krótkimi poduszkami wydają się zbyt płaskie, a boczne podparcie oparć pozostawia wiele do życzenia – praktycznie nie sprawdza się w szybkich zakrętach. Regulacja wysokości fotela kierowcy jest koszmarnie zaimplementowana: żeby go podnieść trzeba podskoczyć i chwycić się kierownicy. Skąd te wszystkie trudności, powiedz proszę?

Trzeba się też przyzwyczaić do braku podłokietnika między przednimi siedzeniami – nie ma go nawet w katalogu akcesoriów. W samochodzie, w którym kierowca siedzi wysoko, brak takiego elementu jest szczególnie zauważalny. Jednak nie rozpaczaj: żaden Dealer Renault z przyjemnością zaproponuję Państwu podłokietnik firmy Duster, który idealnie wpasuje się w wnętrze.

Zrozumieć i przebaczyć

Terrano ma też niewytłumaczalne mankamenty, które trzeba zrozumieć i wybaczyć: kryje się pod dźwignią hamulec postojowy joystick do regulacji lusterek i przyciski ogrzewania siedzeń, które są umieszczone w wąskich szczelinach pomiędzy poduszkami siedzeń a tapicerką drzwi.

Muszę przyznać, że ogólnie trudno jest się zrelaksować podczas jazdy Terrano. Dźwignię zmiany biegów należy obsługiwać ruchem zamaszystym, ponieważ skoki są bardzo duże. Pedał sprzęgła jest trochę sztywny i mało informacyjny - na szczęście przynajmniej wersja automatyczna nie wymaga niepotrzebnych manipulacji. Ale i tutaj projektantom udało się to schrzanić: obrazek przedstawiający tryby pracy skrzynki jest ustawiony w taki sposób, że nie da się od razu określić, który z nich jest aktualnie włączony.

Bezpieczeństwo Terrano można ocenić na podstawie wyników testów Dustera. To prawda, że ​​​​crossover nie ma powodów do dumy: eksperci EuroNCAP ocenili samochód na ocenę C. Dobrze, że mocowania fotelików dziecięcych są w standardzie Isofix i można za ich pomocą wyłączyć przednią poduszkę powietrzną miejsce pasażera dostępne we wszystkich wersjach bez wyjątku.

Na drogach i poza nimi

DWA LITRY TO NAJBARDZIEJ IDEALNY NA ASFALT I NIE tylko

Czy warto oszczędzać na silniku?

Nie należy oczekiwać dużej zwinności od podstawowego silnika 1.6. A jednak należy zauważyć, że silnik ten rozkręca się bez wysiłku, a przy dużych prędkościach daje lekko zauważalny odbiór. Jeśli wybierzesz modyfikację z napędem na wszystkie koła, otrzymasz skrzynię z sześcioma krótkimi biegami, gdzie pierwszy stopień pełni rolę niskiego biegu. Proszę również o tym pamiętać wsteczny bieg tutaj jest to normalne, więc samochód nie ma wystarczających rezerw trakcji podczas cofania w terenie.

W optymalna konfiguracja Elegancja takiego samochodu kosztuje 775 tysięcy rubli - jest odpowiednia dla tych, którzy są gotowi poświęcić dynamikę na rzecz napędu na 4 koła. Jednak większość crossoverów z napędem na wszystkie koła jest droższa, więc zakup takiego Terrano może wydawać się atrakcyjny. Jednak Duster jest nadal bardziej opłacalny: w wersji 1.6 4x4 LE Adventure jest bogatszy w wyposażenie i kosztuje tylko 690 tysięcy rubli.

Dużo ciekawiej wygląda samochód z 2-litrowym silnikiem: według paszportu przyspiesza o 300 km/h o 3 sekundy – a wrażenia w pełni to potwierdzają. Dłuższe biegi – od trzeciego do szóstego – pozwalają z łatwością utrzymać prędkość podróżną 110–120 km/h bez obciążania silnika wysokie obroty. A w ruchu miejskim Terrano 2.0 prowadzi się pewniej. Wreszcie automatyczną skrzynię biegów można uzyskać tylko z tym silnikiem.

Wszystkie cztery koła

Nawiasem mówiąc, „dwupedałowy” Terrano wydaje się najżywszy: silnik i skrzynia biegów całkowicie się rozumieją. Chyba że na autostradzie zaczniesz żałować, że starożytny „automat” ma tylko cztery biegi - jeszcze kilka kroków na pewno nie zaszkodzi skrzyni. I tak trzeba się z tym pogodzić wysokie natężenie przepływu paliwo - średnio 12–12,5 litra na 100 km. Podobny apetyt ma modyfikacja „mechaniczna”. Jak widać wydajność zdecydowanie nie jest mocną stroną crossovera.

Ale energochłonność zawieszenia z pewnością zadowoli wielu. Samochód jest ostry tylko na małych nierównościach, ale duże połyka bez najmniejszego śladu awarii zawieszenia. Trzeba tylko bardziej uważać z prędkością - szczególnie w przypadku standardowego „całorocznego” Amtel Cruise 4x4. I nie chcę chwalić wspomagania kierownicy: na parkingu kierownica jest za ciężka, a wraz ze wzrostem prędkości staje się lżejsza i traci swoją zawartość informacyjną.

Blokada sprzęgła napęd na wszystkie koła(Tryb blokady) działa do 80 km/h. W porównaniu do Qashqai, który ma podobny tryb ograniczony do prędkości 40 km/h, daje to zauważalną przewagę: śliska droga możesz jeździć pewniej – Terrano będzie wiosłował na wszystkich czterech kołach. Zablokowane sprzęgło świetnie sprawdza się w połączeniu z ESP oraz przy zawieszeniu ukośnym, pozwalając na dalszą jazdę nawet w pozornie beznadziejnych sytuacjach. Trzeba oddać hołd, poza asfaltem Nissan ogólnie czuje się bardzo swobodnie, czego nie można by oczekiwać od niedrogiego crossovera.

Konkluzja

Terrano dobrze pasuje do przyjaznego stylu Rodzina Nissana jednak na tle innych crossoverów japońskiej marki wyróżnia się nie tylko umiarkowaną ceną, ale także prostym wnętrzem o bardzo specyficznej ergonomii. Te niedociągnięcia można mu wybaczyć, zwłaszcza że samochód ma dobre właściwości terenowe i energochłonne zawieszenie. Jednak podczas sprzedaży Dustera w Rosji nowo wyprodukowanemu Terrano będzie niezwykle trudno przyciągnąć uwagę osoby, która umie liczyć pieniądze.

Samo słowo „crossover” oznacza w języku angielskim „przecięcie, mieszanie”. Pierwszy crossover pojawił się na początku lat 80. w Ameryce.

Crossover to hybryda SUV-a i Samochód osobowy. Lekkość i piękno charakterystyka dynamiczna wziął to z samochodu. Ale z SUV-a otrzymał napęd na wszystkie koła, duży prześwit i typ nadwozia.
Jeden z najbardziej wybitnych przedstawicieli Japońskie crossovery są uważane za mały napęd na wszystkie kołaNissana Qushqai, Nissana MuranoIX- Ścieżka. Takie samochody mają wiele zalet w porównaniu z innymi samochodami, a zalety te słusznie doceniają Rosjanie.

Poza tym kosztują mniej niż SUV-y. Zapotrzebowanie na nie rośnie z roku na rok. To jest zrozumiałe. Za niewielką kwotę masz możliwość posiadania napędu na wszystkie koła o manierach SUV-a i charakterze samochodu osobowego. Teraz powszechne korki i niekończące się prace naprawcze nie są tak straszne dla pojazdów z napędem na wszystkie koła. Crossovery z łatwością pokonują krawężniki, płoty i różne przeszkody na swojej drodze. Nie zapominajcie, że przed nami jeszcze dziewięć miesięcy zimy, która jest dość surowa. Tam, gdzie utkną samochody osobowe, pojazdy z napędem na cztery koła nie będą miały trudności z wydostaniem się z zaspy śnieżnej lub pułapki śnieżnej.

Japoński producent zdecydował, że skoro na crossovery jest tak duży popyt, każdy powinien mieć możliwość ich zakupu. Nie zastanawiając się dwa razy, koncern wypuścił kolejny crossover, ale w bardziej przystępnej cenie.

Spotkajmy sięNissana Terrano. Model został już oficjalnie zaprezentowany na rynku rosyjskim. Możesz nawet zarezerwować model z wymaganą konfiguracją. Jeśli naprawdę interesuje Cię nowy produkt i nie możesz się doczekać, aby ocenić jego możliwości, to udaj się do dowolnego centrum dealerskiego, gdzie osobiście zobaczysz model? Dotknij tego, poczuj to. Niestety jazdę próbną będzie można odbyć później, już po oficjalnej prezentacji SUV-a.

Wydawałoby się, że firma ma już wystarczającą liczbę crossoverów w swojej linii modelowej: na każdy gust i każdą kieszeń. Ale okazuje się, żeTerranobyło konieczne.
Marketerzy firmy pozycjonują nowy produkt jako najbardziej przystępny cenowo linia modelowa crossoveryNissana. Koszt wersji podstawowejTerranozaczyna się od 677 000 rubli.
Nissana Terranowyposażony w dwa silniki: benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. oraz 2-litrowy silnik rozwijający 135 KM.
Napęd na wszystkie koła Wersje Nissana Terrano jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów.

Łącznie cztery będą dostępne w Rosji Konfiguracja Terrano- Komfort, Elegancja, Elegancja Plus i Tekna.
W wersji podstawowej już otrzymasz: klimatyzację z filtr kabinowy, System audio MP3/CD z czterema głośnikami, zestaw komunikacja bezprzewodowa Bluetooth, port USB, poduszki powietrzne kierowcy i pasażer z przodu, centralny zamek Z pilot, immobilizer elektroniczny, elektryczne szyby przednie ABS, ESP (oprócz wersji 1,6 l, 2WD) full-size koło zapasowe, zabezpieczenie stali komora silnika, błotniki przednie i tylne. Bagażnik wyposażony w 4 pierścienie mocujące i schowek pod podłogą Bagażnik.

Pakiet ten obejmuje również czarne listwy boczne, czarne relingi dachowe, czarne obudowy lusterek zewnętrznych i 16-calowe stalowe felgi dyski kół z oponami typu Mud&Snow.
Podczas gdy model czeka za kulisami, a raczej na oficjalną prezentację, już dziś można wybrać się do Avtogrand DC i zapoznać się zNissana Terranoprzyjrzyj się bliżej lub zamów w przedsprzedaży:

Samochód na jeździe próbnej „Avtodel”:
Silnik: 2,0 l, 135 KM Euro 4, AI 95
Przenoszenie: 6MT
Wymiary (DxSxW, mm): 4342x1822/2000x1662
Rozstaw osi (mm): 2675
Prześwit(mm): 210
Cena samochód testowy: Sprzęt 4WD Tekna od 1 055 000 rubli
Produkcja samochodów: Moskwa, Avtoframos
Gwarancja na pojazd: 3 lata lub 100 000 km
Przebieg serwisowy: 15 000 km.

To jest Nissan Terrano! Co to ma wspólnego Renault Duster? Orkisz: Terrano!

Tak. To jest Terrano. Samochód, którego historia jest legendarna i pochodzi z czasów poważnych brodatych mężczyzn i „prawdziwych jeepów”. Czasy minęły, „prawdziwe jeepy” można policzyć tylko na palcach jednej ręki, a brodaci mężczyźni stali się szanowanymi dziadkami. Całkiem młodzi duchem, pogodni, często nie mniej brodaci, ale chętnie bawią się z wnukami. I z nie mniejszą przyjemnością wspominając przeszłość, jeździliśmy z młodszym pokoleniem na ryby nad piękne jeziora.

Nic nie jest jasne: gdzie jest Rzym i gdzie jest Krym – powie oburzony czytelnik.

Więc szybko kończę tekst. Nowoczesny Nissan Terrano to niemal dokładny brat słynnego i ukochanego Renault Duster. Teraz jest to zwykły crossover, z dobrym niezawodne zawieszenie, wymyślony specjalnie dla krajów takich jak Rosja, gdzie przez pół roku panuje zima, a przez resztę roku są złe drogi. Różni się nieco strukturalnie - główne różnice dotyczą silników i skrzyń biegów. Poza tym jest to praktycznie ten sam samochód dźwigarowy na bazie Renault Logan z napędem na przednie lub na wszystkie koła, zorganizowany za pomocą sprzęgła samoblokującego. Ogólnie rzecz biorąc, strukturalnie jest to miejski SUV. Pozostała w nim aura i legenda „prawdziwego jeepa”.

W przeciwieństwie do Renault Duster, który nigdy nie był w stanie zdobyć reputacji prawdziwego SUV-a, co w rzeczywistości jest bardzo logiczne, Nissan Terrano całym swoim wyglądem mówi: „Jestem jeepem”.

Celowo zastosowano brutalne proste linie, ostre przejścia i kombinacje płaszczyzn i krzywizn, a co najważniejsze, twardy wygląd flagowca legendarnego Nissana Patrol. Dlatego nie każdy będzie w stanie zidentyfikować miękkiego, miejskiego krewnego Renault Duaster w Nissanie Terrano.

Dopiero z boku uważne spojrzenie rozpoznaje znajomą sylwetkę Nissana Terrano, ale nawet tutaj nie jest to takie proste. Ogromna brutalność zaciera podobieństwo do miękkiego Francuza.

Z tyłu, w Nissanie Terrano, znów słychać refren Patrolu, który swoimi masywnymi reflektorami zdaje się mówić: „żadnych miejskich crossoverów, jestem starym, dobrym jeepem”.

I dlatego, kiedy tylko podszedłem do samochodu, jakoś od razu w mojej głowie uformowało się: tak, to jest to, jeep mojego dziadka! Gdy na tylnym siedzeniu siedzieliśmy z trójką dzieci, a z przodu już nie brodatym, ale wciąż bardzo młodym i wesołym dziadkiem, etykieta mocno przykleiła się do naszego Nissana Terrano. A ja już nie mogłam się go pozbyć.

Wnętrze Nissana Terrano

Wewnątrz Nissan Terrano w pełni odpowiada duchowi tych samych „surowych brodatych mężczyzn” i nie pozwala pozbyć się etykiety „jeep dziadka”.

Wszystko jest celowo twarde, kanciaste, a nawet nieco prymitywne. Począwszy od ogólnego wyglądu, kończąc na wykończeniu. Terrano zdaje się mówić: „Nie potrzebuję twoich ozdób i bibelotów. Jestem jeepem.”

Fotele przesunięto w stronę środka od drzwi, więc pierwsze wrażenie jest takie, że jest ciasno. Za blisko ramienia sąsiada. No cóż, rozumiesz - jak w „prawdziwym jeepie”. Pozostawia to jednak sporo miejsca przy drzwiach, co w sytuacji awaryjnej oznacza dodatkowe centymetry życia i zdrowia.

W Salon Nissana Terrano nie posiada superdesignowych szwów ani specjalnie żłobionych materiałów. Prosty twardy plastik, szorstkie, ale trwałe szwy na skórze. Wszystko jest bardzo surowe, męskie.

Jest nawet pozdrowienie z minionego świata wielopoziomowych desek rozdzielczych, kiedy nie słyszano o poduszkach powietrznych – półka nad schowkiem na rękawiczki.

Pokój instrumentów Panel Nissana Terrano jest również celowo brutalne i proste. Proste pomarańczowe podświetlenie ekranu komputera pokładowego z cyframi z czasów pierwszych komputerów i ikonami, dwie analogowe tarcze i to wszystko. Nic ekstra.

Organizacja przestrzeni jest prosta i dość praktyczna. Jedyną zauważalną wadą Nissana Terrano jest niestandardowe umiejscowienie pokrętła regulacji lusterek. To absolutnie cudowne powitanie z projektu lat osiemdziesiątych znajduje się w pobliżu hamulca ręcznego. Szukanie go zajęło dużo czasu - nie ma na nim żadnych dodatkowych znaków. Wszystko jest zwięzłe. Dla wtajemniczonych.

A nawet nawigacja systemu multimedialnego NissanConnect: 5" z kolorowym ekranem dotykowym Nissan Terrano jest wykonany w tym samym brutalnym stylu. Jego obecność odróżnia egzemplarz testowy Terrano od jego odpowiedników: taki „telewizor” jest instalowany w konfiguracji Tekna i kosztuje 38 tysięcy rubli. To zawiera radio CD / MP3 / FM / AM z obsługą Bluetooth Linearne wejście audio AUX, wejście do podłączenia urządzeń USB i iPoda / iPhone'a. system nawigacyjny oraz kamerę cofania.

System jest tak prosty jak trzy kopiejki, ale ogólnie wygodny. Działa dobrze, dźwięk nie jest szczególnie fantazyjny, ale przyzwoity, nawigacja jest szczegółowa i wygodna. Ale radio mogłoby mieć większą moc – po starej antenie wystającej z dachu podświadomie oczekuje się możliwości szpiegowskich stacji radiowych. Ale w rzeczywistości możliwości radia są na zwykłym średnim poziomie, a 50-70 kilometrów od Moskwy będziesz musiał zadowolić się tylko lokalnym repertuarem lub słuchać własnej muzyki.

Aparat ma dobry chwyt i jest bardzo wygodny, a przy tym zaskakująco długo pozostaje czysty, choć poza tym Nissan Terrano to strasznie brudna rzecz, którą uda się ubrudzić przy pierwszej okazji – brud spod nadkoli natychmiast zakrywa boki i okna równą szarą warstwą.

Przednia szyba Nissana Terrano również natychmiast się brudzi, dlatego kierowca powinien mieć w bagażniku duży zapas płynu niezamarzającego. Jedyny plus to to, że wycieraczki działają dobrze i optyka głowy daje bardzo przyzwoite światło.

Zanim jednak wyruszysz swoim Nissanem Terrano w noc, lepiej rozejrzeć się po całym świecie za szyjką zbiornika płynu do spryskiwaczy. W ciemności może to być zadanie niewykonalne: szyjka umieszczona jest niestandardowo, w pobliżu ramienia wycieraczki, pod przednią szybą. Z kolei czarna pokrywka sprawia wrażenie specjalnie wykonanej, aby wróg nie zgadł, co to jest.

Dlatego nawet tutaj Nissan Terrano zdaje się mówić: jestem dla wtajemniczonych. Reszta z Was, proszę się nie martwić.

Tył Nissana Terrano

Tylną przestrzeń Nissana Terrano można nazwać udaną i przestronną, ale jest tu minimum komfortu.

W bocznych drzwiach Nissana Terrano nie ma nawet kieszeni na butelki ani nawet małych kieszonek na serwetki.

Ale na płaskiej sofie Nissan Terrano można łatwo umieścić foteliki dziecięce i podstawki, które nie wypaczają się ani nie kolidują ze sobą. Skórę dębową można łatwo oczyścić ze śladów dziecięcych stóp i nie rysuje się od butów. Nawet w chłodne dni czyszczenie wnętrza jest proste.

Jedynym minusem jest plastikowa podstawka pośrodku. Jest słaby, ma niewielką funkcjonalność i tylko przeszkadza stopom.

Fotele w Nissanie Terrano łatwo się składają, ale nie tworzą płaskiej podłogi. A to zasmuci tych, którzy lubią przewozić ładunki w samochodzie. Ale podczas składania nie jest konieczne wyjmowanie zagłówków.

Cóż, miłośnicy wędkarstwa będą żałować braku włazu dla długich pojazdów - byłoby to ogromne ułatwienie dla „jeepa dziadka”.

Bagażnik Nissana Terrano jest przestronny, nadkola nie przeszkadzają, szeroka klapa i płaskie wejście bez boków to balsam dla lubiących nosić pralki we własnym samochodzie.

Konstrukcja bagażnika Nissan Terrano jest również prosta; nie ma w nim dodatkowych półek ani schowków. Wszystko jest dopięte na ostatni guzik. I znowu wszystko tutaj powie, że to „jeep dziadka”. Sztywna szyba ochronna, której skrzydło ma chropowatą krawędź i co jakiś czas będzie przeszkadzać, ale wszystko będzie solidnie ukryte.

Podłoga o szorstkim, praktycznym wyglądzie Bagażnik Nissana Terrano nagle okazuje się miękkie, ciężkie, z wystającymi wnętrznościami z rogów.

Ale pod podłogą bagażnika Nissana Terrano znajduje się imponująca przestrzeń i pełnoprawne koło zapasowe. Generalnie wszystko wydaje się działać. Ale bardzo, bardzo brutalny, surowy i lakoniczny.

Nissan Terrano pod maską

Nasz testowy Nissan Terrano miał 2,0-litrowy silnik F4R o mocy 135 koni mechanicznych i 6-biegową manualną skrzynię biegów. manualna skrzynia biegów.

W linii Renault Duster nie ma całkowicie identycznego silnika, choć silniki obu modeli są konstrukcyjnie podobne. Wśród cech eksploatacyjnych tego silnika warto wspomnieć, że ma on napęd pasowy mechanizmu dystrybucji gazu, dlatego wymaga obowiązkowej procedury wymiany paska co 60 000 km, ponieważ w przypadku awarii zawory są wygięte .

Istnieją takie samochody z napędem na wszystkie koła i napędem na jedno koło. Przednie zawieszenie jest takie samo w obu wersjach, ale tylne jest inne. Napęd na wszystkie koła Nissan Terranos ma niezależne zawieszenie wielowahaczowe z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem. W wersji z napędem na przednie koła zawieszenie jest prostsze - półniezależna sprężyna z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem.

W naszym przypadku Nissan Terrano miał napęd na wszystkie koła. Jest całkowicie identyczny z Renault Dusterem - jest to sprzęgło z możliwością wymuszone blokowanie, który łączy się automatycznie napęd tylny w zależności od warunków obrotu koła. Latem można pojechać Napęd na przednie koła, a jeśli pogoda się pogorszy, podłącz napęd na wszystkie koła. Gdy trzeba przejechać się po drogach czymś poważniejszym niż słabo odśnieżony śnieg, można wcisnąć sprzęgło i spróbować poczuć się jak „prawdziwy jeep”.

Nissan Terrano na drodze i poza nią

Na drodze Nissan Terrano w pełni odpowiada charakterowi „jeepa dziadka”. Dębowe, trochę rolowane, twarde. Kierownica jest ciasna, ale zrozumiała.

Ze względu na krótką podstawę i sztywność Zawieszenie Nissana Terrano podskakuje na koleinach i nierównych powierzchniach, chociaż ruch wzdłużny jest niewielki. Nawet jeśli się do tego przyzwyczaisz, pierwsze wrażenie jest takie, że jedziesz starym, dobrym jeepem. Pasażerowie czują się jak worki ziemniaków w mieście i drewno na opał na polnej drodze, choć generalnie siedzą całkiem wygodnie.

Izolacja akustyczna jest dość słaba, więc słychać wszystkie reakcje zawieszenia na drogę. Nie są złe - nic nie ugniata od dołu i nie stuka żałośnie, nawet jeśli jedzie się po bardzo wyboistej drodze. Dźwięki cieszą swoją nieco szlachetną naturą. Ale czasami naprawdę chcesz ciszy, której tu nie ma - delikatność w Nissanie Terrano jest prawie nieobecna jako klasa.

Nissan Terrano nie może pochwalić się szczególną dynamiką. Jest sześć biegów, a dolne biegi są krótkie. Aby dostać się do sześćdziesiątki, trzeba przejść prawie wszystkie. Jednocześnie zarówno pedały, jak i gałka zmiany biegów są celowo męskie, bez delikatności. Przełącznik - więc przełącznik, naciśnij pedał - więc naciśnij.

Jednak w zasadzie przyspieszenie Nissana Terrano jest całkiem możliwe, a jeśli przyzwyczaisz się do logiki zmiany biegów, możesz nawet zacząć czerpać przyjemność. Samochód dobrze radzi sobie w ruchu ulicznym, co ułatwia wyprzedzanie i manewrowanie. A krótkie pociągnięcia pierwszego i drugiego biegu skrzyni okazują się plusem poza asfaltem - tutaj można nawet spróbować zobrazować coś w rodzaju „opuszczania”. To prawda, dobra zwrotność i mały Wymiary Nissana Terrano w połączeniu z dużym prześwitem w wielu przypadkach pozwala po prostu ominąć przeszkodę, zamiast ją szturmować.

Zużycie paliwa Nissana Terrano z 2-litrowym silnikiem jest dalekie od najniższego, ale ogólnie akceptowalne. Jeśli więc jadąc po mieście nie utkniesz w korkach, spokojnie możesz zmieścić się w granicach 9,5 l/100 km w sezonie zimowym, kiedy napęd na wszystkie koła pracuje niemal bez przerwy. Ale deklarowane 7,0 l/100 km na autostradzie jest możliwe tylko przy cichej jeździe na przednim napędzie.

STRESZCZENIE

Nissan Terrano nie sprzedaje marzeń. Sprzedaje nostalgię. Z czasów, gdy trawa była bardziej zielona, ​​​​niebo bardziej błękitne, a Jeepy były „prawdziwe”.

Ma aurę celowej brutalności i pogardy dla niepotrzebnych drobiazgów. W niektórych miejscach zamienia się to w całkowitą nieuwagę kierowcy i pasażerów, ale generalnie nie przekracza dopuszczalnych granic, jeśli nie oczekuje się od samochodu szczególnego podejścia do komfortu.

Jest to jednak nostalgia czysta forma. Nowoczesny Nissan Terrano to dobry SUV z dobrym silnikiem i zawieszeniem, dzięki któremu bez problemu poradzisz sobie z drobnymi słabościami w terenie. To oczywiście nie są „te czasy”, ale otrząśnijcie się z dawnych czasów i wprowadźcie małą wnuczkę lub wnuka w kontakt z naturą, a także wprowadźcie ich w ideę „prawdziwej wolności na kółkach” w wyrafinowanej odsłonie, ukazującej ten dziadek wciąż był wow, całkiem Może. W ogóle prawdziwy „dziadecki jeep”, którego przeznaczeniem jest nostalgia, ale jazda, a nie gnicie w garażu, bo jazda „prawdziwym” jeepem we współczesnym mieście w pewnym momencie staje się po prostu męcząca.

Przyjmowanie wniosków od dealerów krajowych o dostawy Ostatnia wersja Terrano, którego bardziej szczegółowa recenzja znajduje się poniżej, zostało wprowadzone na rynek wiosną ubiegłego roku. Nawet wtedy eksperci argumentowali, że model stanie się jednym z najbardziej dostępne samochody w swojej klasie na rynku rosyjskim. Warto zaznaczyć, że nowy produkt zbudowany jest na bazie innego popularnego w naszym kraju crossovera – Renault Duster.

Pierwsza generacja

W sierpniu 1986 roku zaprezentowano debiutancką generację Nissana Terrano. Recenzje pierwszych właścicieli samochodu określiły go jako bardzo ekonomiczny i wygodny samochód, który szczycił się wysoką odpornością antykorozyjną. Początkowo model dostępny był wyłącznie w wersji trzydrzwiowej, jednak w 1990 roku pojawiła się także wersja pięciodrzwiowa. Projektanci poświęcili dużo uwagi opracowaniu ramy i nadwozia bezpieczeństwo bierne. Twórcy modelu przewidzieli dwie możliwości ustawienia zawieszenia: komfortową i tryby sportowe. Wystrój wnętrza w tej generacji modelu był z jednej strony bardzo prosty, a z drugiej dość ergonomiczny. Eksperci twierdzą, że głównymi wadami wnętrza są niezbyt optymalna pozycja za kierownicą (pomimo obecności wielu regulacji) i słaba wentylacja wnętrza.

W różnych momentach w modelu zainstalowano kilka opcji elektrowni. Wśród nich najwięcej pochwał zebrała 3,0-litrowa benzynowa „szóstka”, która rozwijała moc 130 koni mechanicznych. Liczba ta nieznacznie wzrosła na samym początku lat dziewięćdziesiątych, kiedy projektanci wyposażyli samochód w rozproszony układ wtrysku paliwa. Drugi najpopularniejszy wśród kupujących pierwszy generacji Nissana Terrano to 2,7-litrowy silnik wysokoprężny rozwijający moc 99 koni mechanicznych.

Drugie pokolenie

Druga generacja modelu zadebiutowała w 1993 roku. Był to owoc współpracy japońskich projektantów i przedstawicieli Firma Ford. Jak w Poprzednia generacja samochód był początkowo produkowany wyłącznie w wersji nadwozia z trzema drzwiami. Później publiczności zaprezentowano pięciodrzwiowego Nissana Terrano. Opinie użytkowników wykazały, że w pierwszym przypadku główny problem brano pod uwagę samochód mały bagażnik(łącznie 425 litrów). W drugiej wersji wada ta została całkowicie wyeliminowana. Sztywność nadwozia i jego dużą wytrzymałość zapewniła tradycyjna konstrukcja ramy.

Podstawą drugiej generacji modelu były dwie czterocylindrowe jednostki napędowe: 2,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 124 konie mechaniczne oraz 2,7-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 99 koni mechanicznych. Opinie ekspertów wskazują, że pierwsza wersja silnika była bardziej zabawna, a druga była wysoce ekonomiczna. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, samochód był wyposażony w pięciobiegową manualną, która do dziś jest wysoce niezawodna. Po 1995 roku model przeszedł kilka ulepszeń. Podczas ich realizacji twórcy nie tylko unowocześnili wygląd samochodu, ale także rozszerzyli gamę silników. Ostatnia zmiana stylizacji samochodu drugiej generacji miała miejsce w 2004 roku. Dziś uważa się, że jest to dość poważna wada obu pokoleń wysoka cena Zawartość Nissana Terrano. Części zamienne do tego samochodu można znaleźć bez problemu, jednak są one bardzo drogie, jak w przypadku innych samochodów produkcji japońskiej.

Trzecia generacja: opis ogólny

Według przedstawicieli firmy produkcyjnej trzecia generacja modelu jest bardziej pozycjonowana jako maszyna wysokiej klasy. Dlatego projektanci rozszerzyli listę swojego standardowego wyposażenia. Wszystko farsz techniczny jednak pozostało takie samo. Jak wspomniano powyżej, nowy produkt jest zbudowany w oparciu o jednocześnie, jeśli Francuski samochód można zadzwonić świecący przykład wtedy „japończyk” wygląda znacznie jaśniej, atrakcyjniej i bogato. Dlatego twórcy liczą na duży sukces modelu w Krajowy rynek.

Zewnętrzny

Nowego Nissana Terrano wyróżnia się na tle innych przedstawicieli swojej klasy wyrazistością agresywny wygląd. Szczególnie rzuca się w oczy masywna osłona chłodnicy, „drapieżne” reflektory, a także zderzak o ostrych konturach. W porównaniu do swojego głównego konkurenta, samochód może pochwalić się stylowymi i wyrafinowanymi światłami tylne drzwi, dzięki czemu wygląda jak w pełni nowoczesny crossover, który harmonijnie wpisuje się w najnowszą linię japońskiego producenta.

Jeśli chodzi o wymiary nowego produktu, jego parametry (długość, szerokość i wysokość) wynoszą 4342x1822x1668 milimetrów. Prześwit wynosi od 205 do 210 milimetrów, w zależności od rodzaju napędu. Samochód w stanie gotowym do jazdy waży 1726 kilogramów.

Wnętrze

Dobrze przemyślane jest także wnętrze najnowszej wersji Nissana Terrano. Informacje zwrotne od pierwszych nabywców samochodu stały się kolejnym dowodem na to, że w tapicerce wnętrza zastosowano droższe materiały w porównaniu z poprzednią modyfikacją. Ponadto nowy produkt posiada ulepszoną kierownicę, a także ulepszone panele drzwi. Warto też zaznaczyć, że nawet w standard Tylne siedzenie posiada składane oparcie. Pojemność bagażnika w wersji z napędem na wszystkie koła i wersjach podstawowych wynosi 475 i 408 litrów. Jeśli dodasz, liczbę tę można zwiększyć kilkakrotnie tylny rząd siedzenia pasażera.

Dane techniczne

Podstawą trzeciej generacji modelu był 1,6-litrowy silnik benzynowy z rozdzielaczem wtrysk paliwa, składający się z czterech cylindrów. Maksymalna moc Silnik wytwarza 102 konie mechaniczne. W wersji z napędem na wszystkie koła współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów samochody z napędem na przednie koła Dostępna jest pięciobiegowa manualna. Minimalne zużycie paliwa, według danych paszportowych, wynosi 7,6 litra na 100 kilometrów (w calach). cykl mieszany). Jeśli chodzi o dynamikę, aby osiągnąć prędkość 100 km/h, samochód potrzebuje 13,5 i 11,8 sekundy.

Dwulitrowa „czwórka” rozwijająca 135 koni to najwyższej klasy jednostka napędowa najnowszej wersji Nissana Terrano. Charakterystyka silnika pozwala przyspieszyć samochód do setek w zaledwie 10,4 sekundy. Samochód wyposażony jest w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a także czterobiegowy automat. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, to w cyklu mieszanym na każde sto kilometrów auto zużywa minimum 7,8 litra benzyny. W trzeciej generacji modelu nie jest jeszcze dostępny silnik wysokoprężny.

Zawieszenie

Ponieważ nowy produkt bazuje na Renault Duster, charakterystyka zawieszenia obu samochodów jest niemal identyczna. Jedynym wyjątkiem jest być może większa płynność Nissana Terrano. Recenzje ekspertów wskazują, że udało się to osiągnąć dzięki indywidualnym ustawieniom. Przód wykorzystuje niezależną konstrukcję typu MacPherson i stabilizator poprzeczny zrównoważony rozwój. Z tyłu samochodu twórcy instalują półniezależną belkę skrętną (w wersjach z napędem na przednie koła) lub układ wielowahaczowy z sprężyny śrubowe(w wersjach z napędem na wszystkie koła). Sam układ napędu na wszystkie koła jest zbudowany na obwodzie wielotarczowym, który łączy się automatycznie tylne koła gdy przednie się ślizgają. Należy zauważyć, że podobne urządzenie jest stosowane we wszystkich budżetowych crossoverach.

Wydajność jazdy

Zasługują na specjalne słowa jakość jazdy Nissan Terrano trzeciej generacji. Jazda próbna przeprowadzona dnia różne rodzaje nawierzchnia drogi, jest kolejnym potwierdzeniem, że samochód sprawnie pokonuje wszelkiego rodzaju duże nierówności na drodze, w ogóle nie zauważając małych dziur. Moc silnika jest wystarczająca do komfortowej i cichej jazdy. Jednocześnie błędem byłoby nazywanie samochodu dynamicznym. Opinie użytkowników samochodu wskazują, że podczas manewrowania z prędkością przekraczającą 120 km/h należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ może nie mieć wystarczającej dynamiki do wyprzedzania. Model świetnie czuje się podczas jazdy po błocie, polach czy drogach szutrowych. Dotyczy to samochodów wyposażonych zarówno w napęd na wszystkie koła, jak i tylko na przednie koła. Hałas silnika w kabinie staje się nieco słyszalny dopiero, gdy wskazówka obrotomierza osiągnie 3 tysiące obrotów.

Opcje i koszt

Na rynku krajowym nowy Nissan Terrano sprzedawany jest w czterech opcjach konfiguracyjnych. Wyposażenie każdego z nich znacznie przewyższa parametry francuskiego odpowiednika. To ostatecznie wpłynęło na koszt samochodu. Najpopularniejszy wśród krajowych konsumentów stał się Pakiet Komfort. Standardowe wyposażenie obejmuje tutaj stalowe koła 16 cali, regulowaną kolumnę kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne, multimedialny system audio (który umożliwia także telefonię bezprzewodową), akcesoria elektryczne, koło zapasowe w standardowym rozmiarze oraz Systemy EBD, ABS i ESP. Jeśli chodzi o koszt najnowszej modyfikacji Nissana Terrano, cena samochodu w krajowych salonach zaczyna się od 811 tysięcy rubli. Należy zauważyć, że za automatyczną skrzynię biegów trzeba zapłacić prawie 90 tysięcy rubli.

Od razu wyjaśnię sceptykom i krytykom, że wybrałem samochód nie ze względu na tabliczkę znamionową Nissana, ale ze względu na określone parametry: samochód musi być nowy, mieć normalny silnik i bagażnik, napęd na 4 koła, dobry prześwit, niezawodność i zasoby. Za te pieniądze nie ma nic nowego! Napęd na przednie koła Qashqai... cała recenzja →

Samochodem jeżdżę na wieś i do pracy. Przez półtora roku eksploatacji samochód nie sprawiał żadnych szczególnych problemów. Raz tylko zepsuł się czujnik wspomagania kierownicy, ale ponieważ było to już po pierwszym przeglądzie, myślę, że dealer coś namieszał. Zrobione w ramach gwarancji. Samochód... pełna recenzja →

No cóż, za nami 15 tysięcy kilometrów i pierwszy przegląd, który kosztował nieskromne 8,5 tysiąca. Przez ten czas wyrobiłem sobie pewne zdanie na temat samochodu, dlatego zdecydowałem się napisać tę recenzję. Tak więc Nissan Terrano 2014 z dwulitrowym silnikiem... cała recenzja →

Recenzja Terrano Witam wszystkich kategorycznie. Jako właściciel Tirki postanowiłem napisać recenzję na temat tego legendarnego wśród ludzi samochodu. Pragnę zaznaczyć, że Terrano jest moim pierwszym samochodem. Wcześniej były tylko motocykle i rowery, więc nie było doświadczenia w prowadzeniu, obsłudze i tak dalej... cała recenzja →

Tego typu Nissanowi można wybaczyć wiele rzeczy, ale nie tylko automatyczną skrzynię biegów. Cały samochód stoi na baczność przed tą łysą staruszką. Zimą silnik się nagrzewa, nagrzewnica już grzeje i można jechać, ale automatyczna skrzynia biegów nie jest gotowa. Trzeba poczekać 8-10 minut, aż... pełna recenzja →

Kupiłem to auto z okazji tej uroczystości i dałem się nabrać na oficjalne rabaty. Efekt – minął miesiąc i zaczęło się! Słychać tu skrzypienie, zgrzytanie, zimno w stopy, nie działa autostart, coś hałasuje w skrzyni... A od dwóch tygodni jeżdżę samochodem zastępczym, a mój jest w naprawie za serwis, a to nowość... pełna recenzja →

Kupiłem to cudo w listopadzie 2016. Przy przebiegu 10-11 tys. Km, jak się później okazało, w przednim zawieszeniu pojawiły się odgłosy pukania łożysko sferyczne na prawej dźwigni odsunął się od dźwigni, to znaczy mógł po prostu spaść. OK, zrobiliśmy to w ramach gwarancji. Po kolejnych pięciu tysiącach przebiegów - znowu... pełna recenzja →

Dzisiaj byłem w salonie samochodowym i bardzo mi się spodobał ten samochód. Nowy Nissan Terrano to nieco przeprojektowany i ulepszony Renault Duster, zarówno pod względem układu wnętrza, jak i różnic wygląd. Pojawiło się inne tłoczenie drzwi, a także nowy front...