Nie warto jeszcze raz wspominać o znaczeniu układu kierowniczego samochodu, ponieważ dla wszystkich jest już jasne, że odgrywa on kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy. Dlatego nie należy zaniedbywać regularnych przeglądów i napraw wszystkich części tego układu, gdyż częste użytkowanie prowadzi do zużycia nawet najbardziej niezawodnych podzespołów i zespołów. Najczęstszym objawem awarii jest zjawisko luzów na kierownicy. Mniej lub bardziej wykształcony i posiadający wiedzę kierowca przepisów ruchu drogowego musi znać to pojęcie, aby w razie potrzeby móc zdiagnozować i naprawić problem w odpowiednim czasie.

Aby zrozumieć jak to działa totalna zabawa w kierowaniu musisz trochę zrozumieć konstrukcję układu kierowniczego. Z punkt techniczny Z perspektywy można to opisać mniej więcej tak: w przekładni drążków kierowniczych znajduje się drążek nie dokręcony ciasno, ze szczeliną 1-2 milimetry. Gdyby nie ta odległość, wszystkie elementy zużywałyby się znacznie szybciej, na skutek silnego tarcia. Szczelina umożliwia trzymanie haka bez kontaktu ze ściankami zębów przekładni - to tutaj powstaje luz.

Z pozycji kierowcy luz definiuje się jako wolne koło kierownica, niezbędna do uzyskania reakcji sterowanego elementu systemu (w naszym przypadku przednich kół). Mówiąc najprościej, jest to przebyty dystans kierownica zanim samochód wykona określony manewr. Zjawiska tego nie można nazwać negatywnym, ponieważ w sterowaniu każdym samochodem występuje minimalny luz i zwiększa się proporcjonalnie do rozmiaru pojazd.

Jednak po długim okresie pracy luz wzrasta do niebezpieczny poziom kiedy samochód przestaje słuchać i z opóźnieniem reaguje na „polecenia” kierowcy.

Jeśli nie zareagujesz na czas i nie zorganizujesz przeglądu, najlepszy scenariusz Czekają Cię drogie naprawy, w najgorszym przypadku, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, Twój samochód stanie się potencjalnym źródłem zagrożenia na drodze.

Przyczyny luzów

Przyczyny luzu należy oczywiście szukać w konstrukcji układu kierowniczego:

Ogólnie rzecz biorąc, luz jest prawie zawsze spowodowany jakąś awarią łańcucha koła trakcyjnego-przekładni kierowniczej. Aby zidentyfikować przyczynę, należy przejrzeć każde ogniwo, dokładnie sprawdzić szczegóły i określić, gdzie i co nie zostało dokręcone - ponieważ to właśnie ten element wstrzymuje pracę sterowania. Aby jednak nie pomylić luzu z innymi błędami, należy przestudiować jego praktyczne objawy.

Oznaki

Jeśli podwozie Samochód staje się coraz mniej wrażliwy na Twoje wpływy, co oznacza, że ​​czas przeanalizować pojawiające się problemy z zarządzaniem. Limit dopuszczalna wartość Zgodnie z przepisami ruchu drogowego luz kierownicy wynosi 30 milimetrów, czyli 10 stopni. Wszelkie odstępstwa od normy uznawane są za nieprawidłowe działanie.

Aby ustalić, czy luz mieści się w tym parametrze, należy przeprowadzić małą kontrolę:

Chociaż tak naprawdę nie ma znaczenia, co dokładnie pomogło zdiagnozować problem - miernik odtwarzania 524, jakiś inny model tego urządzenia, czy proste narzędzia pomiarowe. Jeśli problem zostanie zidentyfikowany, musisz go naprawić.

Jak usunąć

Aby dostosować sterowniczy, będziesz potrzebować kilku prostych narzędzi, które pozwolą Ci wyregulować mocowania.

Jeśli miernik luzu K 524 M wykazuje niepożądany wynik, należy spróbować wyregulować śruby wzmacniające przegub uniwersalny. Elementy te znajdują się na wale kierownicy. Aby to zrobić, znajdujemy śrubę regulacyjną zawiasu i ustawiamy dopuszczalną wartość. Następnie sprawdzenie jest powtarzane, a jeśli luz swobodny jest nadal przekroczony, to przyczyna jest inna.

Jeśli wskazania miernika luzu są zbyt wysokie, zaleca się również wyregulowanie przegubów drążka kierowniczego. Ale będzie to trudniejsze, ponieważ będziesz potrzebować windy lub pokoju otwór inspekcyjny. Najprawdopodobniej okaże się, że zawiasy są „zepsute”, co oznacza, że ​​ich mocowania wymagają dokręcenia. Można także dokręcić drążki kierownicze.

Czasami stan części nie pozostawia innego wyjścia, jak tylko całkowity demontaż mechanizmu kierowniczego i wymiana zużytych elementów. W takim przypadku lepiej zwrócić się do usług profesjonalnego warsztatu samochodowego, aby nie uszkodzić systemu z powodu braku doświadczenia.

W krajowych samochodach osobowych układ kierowniczy składa się z trzech głównych elementów: Przekładnia kierownicza,przekładnia kierownicza - tzw. trapez, oraz kolumna kierownicy z kierownicą.

Mechanizm kierowniczy przenosi na przekładnię kierowniczą siłę wywieraną przez kierowcę podczas obracania kierownicą.

Przekładnia kierownicza z kolei przenosi siłę z mechanizmu kierowniczego na koła, powodując, że koła obracają się w różnych kierunkach pod różnymi kątami.

Przekładnia kierownicza

W skład przekładni kierowniczej wchodzi zestaw kilku drążków kierowniczych z przegubami przegubowymi. W naszych SUV-ach Niva i ich modyfikacjach mechanizmem kierowniczym jest tak zwany wałek ślimakowy; mechanizmy te zawsze mają dwie regulacje. Jeśli walec ślimakowy dostanie się do przekładni kierowniczej, na pewno będzie ramię wahadłowe.

Kolumny kierownicze

Jeśli chodzi o kolumny kierownicy, mogą być one pełne (z jednym wałem kierowniczym) i kompozytowe (z półosią). wał kardana). Kolumna kierownicy zawiera wbudowane elementy bezpieczeństwo bierne które odkształcają się pod wpływem uderzenia. Pozwala to zwiększyć bezpieczeństwo obrażeń w razie wypadku.

Oznaki wzmożonej gry

Jeśli podczas jazdy samochód nie słucha dobrze, późno reaguje na Twoje działania, trudno Ci go kontrolować, a gdy przednie koła nie chcą się kręcić podczas postoju i gwałtownie skręcają kierownicą, oznacza to zwiększenie sterowności grać. Luz to niewielka szczelina pomiędzy elementami układu sterowania, najczęściej związana z ruchami obrotowymi.

Główne przyczyny wzrostu luzu:

• zużycie części z powodu złego i przedwczesnego smarowania;
• nieprawidłowa regulacja lub poluzowanie mechanizmu kierowniczego i drążków kierowniczych;
• niskie ciśnienie lub brak powietrza w komorach przednich kół;
• odkształcenie drążków kierowniczych;
• duża prędkość na złych drogach;
• znaczące obciążenia zmienne;
• Częste skręcanie kół podczas postoju samochodu.

Luka ta jest niepożądana, gdyż może prowadzić do bardzo tragicznych konsekwencji. Dla każdego samochodu luz kierownicy ma swoją własną normę, ale w większości samochody krajowe nie powinna przekraczać dziesięciu stopni. Ważna funkcja samochód ze wspomaganiem kierownicy: sprawdź luz na pracującym silniku.

Łatwy sposób pomiaru luzu kierownicy

Aby zmierzyć luz, użyj miernika luzu. Jeśli nie masz tego urządzenia lub po prostu nie wiesz, jak z niego korzystać, możesz zmierzyć luz w prosty sposób za pomocą linijki (śrubokrętu) i kredy (lub drutu).

Procedura:

1. Biorąc linijkę lub śrubokręt płaski, przymocuj go taśmą w pozycji poziomej, tak aby jeden koniec (końcówka śrubokręta) dotykał obręczy kierownicy. Można po prostu oprzeć jeden koniec (lub rączkę śrubokręta). panel i zrównaj drugi koniec z obręczą kierownicy;
2. Zrób znak kredą lub przymocuj drut w miejscu styku obręczy kierownicy z płaszczyzną linijki (koniec śrubokręta);
3. Obracaj kierownicą, aż przednie koła zaczną się obracać;
4. Zrób drugi znak (przymocuj drut);
5. Zmierz odległość między znakami. Nie powinna być większa niż 30 mm.

Jeżeli podczas kontroli okaże się, że występują odchylenia (zwiększony luz), należy znaleźć i wyeliminować usterki:

• Sprawdź niezawodność mocowania krateru kierownicy do ramy i kierownicy na wale. W razie potrzeby należy je zabezpieczyć;
• Mocowanie kierownicy na wale można sprawdzić potrząsając nią prostopadle do płaszczyzny obrotu. Jeżeli występuje ruch wahadłowy należy dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.

Ale najlepiej zwrócić się do profesjonalistów w serwisie samochodowym.

Przed jazdą sprawdź swój samochód, aby uniknąć wypadków i ofiar. W końcu, jeśli samochód jest prowadzony słabo i zawodnie, to tak się dzieje przyszły samochód smierci. Ponadto oprócz ciebie mogą ucierpieć niewinni ludzie, w tym dzieci. Zwracajmy uwagę na nawet najmniejsze problemy, bo nasze drogi pozostawiają wiele do życzenia.

Powodzenia na naszym off-roadzie!

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

• Samochody osobowe i ciężarowe oraz bazujące na nich autobusy - 10°
• Autobusy - 20°
• Ciężarówki - 25°

2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowane nie dokręcone ani zabezpieczone w przepisany sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

Przy jakiej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można używać samochodu osobowego?

Całkowity luz w sterowaniu Samochód osobowy nie powinna przekraczać 10 stopni.

Przy jakiej maksymalnej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można jeździć autobusem?

Całkowity luz w sterowaniu ciężarówka nie powinna przekraczać 25 stopni.

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

• Samochody osobowe i ciężarowe oraz bazujące na nich autobusy - 10°
• Autobusy - 20°
• Ciężarówki - 25°

2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowe nie są dokręcone lub zabezpieczone w prawidłowy sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

Przy jakiej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można używać samochodu osobowego?

Całkowity luz w układzie kierowniczym samochodu osobowego nie powinien przekraczać 10 stopni.

Przy jakiej maksymalnej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można jeździć autobusem?

Całkowity luz w układzie kierowniczym ciężarówki nie powinien przekraczać 25 stopni.

Luz to termin w mechanice, który sugeruje obecność swobodnego luzu w elemencie układ mechaniczny. Stanowi parametr, na podstawie którego można ocenić wielkość ruchu wspomnianego powyżej węzła, aby uzyskać odpowiedź od innego – węzła kontrolowanego.

Innymi słowy, wielkość luzu charakteryzuje się wielkością obrotu lub przemieszczenia sterowanego elementu, która nie powoduje żadnych zmian w obiekcie.

W odniesieniu do samochodu, i jest to kąt obrotu kierownicy, przy którym samochód nadal porusza się w tym samym kierunku.

Co oznacza całkowity luz kierownicy?

Kolejnym terminem wymagającym rozważenia jest „całkowity luz”. Odnosi się do całkowitego kąta, który zaczyna się od skrajnego położenia kierownicy po jednej stronie, gdy rozpoczyna się skręcanie, do przeciwnego położenia, gdy samochód zaczyna poruszać się w drugim kierunku.

Aby zrozumieć zasadę działania całkowitego luzu, ważne jest zrozumienie konstrukcji i cech operacyjnych układu sterowania. W oparciu o element techniczny zasada działania luzu jest następująca.

W przekładni drążków kierowniczych znajduje się pręt, który jest zamocowany z małą szczeliną jednego lub dwóch milimetrów.

Odległość ta jest konieczna, aby chronić drążki układu kierowniczego przed zużyciem na skutek nadmiernego tarcia.

Obecność szczeliny to rozwiązanie technologiczne, które pozwala utrzymać haczyk w wymaganej pozycji i nie dotykać powierzchni zębów.

Dla kierowcy parametr ten reprezentuje swobodę ruchu kierownicą, co pozwala na bardziej precyzyjne sterowanie samochodem i wyczucie, w którym momencie zmienia się kierunek ruchu pojazdu.

Zasadniczo tak jest pełny dystans, który mija kierownica zanim samochód skręci w lewo lub prawa strona.

Wiele osób błędnie uważa to zjawisko za negatywne i próbuje się go pozbyć. Nie powinieneś tego robić, ponieważ luz w kierownicy jest normą w każdym samochodzie. Inna sprawa, że ​​musi mieć ściśle określoną wartość.

Można tu prześledzić ciekawą prawidłowość – im większe gabaryty samochodu, tym wyższy wskaźnik luzów.

Podczas pomiaru luzu całkowitego należy spełnić szereg warunków:

• Przednie koła znajdują się w pozycji neutralnej i stoją na twardej (asfaltowej lub betonowej) nawierzchni.
• Opony w kierownicy są suche i czyste.
• Silnik samochodu zostaje uruchomiony. Ma to znaczenie, jeśli badane jest działanie wspomagania kierownicy.
• Napięcie Pas napędowy pompa wspomagania kierownicy, a także poziom Działający płyn musi spełniać wymagania zatwierdzone przez producenta.

Luz całkowity sprawdza się mierząc kąt obrotu pokrętła sterującego pomiędzy ustalonymi pozycjami przy zmianie ruchu w lewo i w prawo.

Aby uzyskać dokładne parametry, pomiary wykonuje się dwa lub więcej razy.

Jaki jest początek obrotu kierownicą?

Oprócz tego omówionego powyżej, istnieje jeszcze jeden termin, o którym musisz wiedzieć - początek tury. kierowane koło.

Parametr ten ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopnia z błędem 0,01 stopnia w jedną lub drugą stronę.

Parametr mierzony jest przy odpychaniu od położenia ruchu liniowego.

Dopuszczalny luz w samochodach

Przepisy ruchu drogowego określają znormalizowane wskaźniki całkowitego luzu dla różne samochody. Ponadto parametr ten nie powinien przekraczać wartości określonych w dokumentacji obsługi maszyny.

Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, luz powinien wyglądać następująco:

• Dla samochody osobowe oraz wykonane na ich bazie elementy autobusów i ciężarówek – 10;
• Dla autobusów - 20;
• Dla ciężarówek -25.

• Dla VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Dla Gazeli 3302 - 20 (wersja osobowa) i 25 (ciężarówka).

Przyczyny dużego sprzeciwu

Wyjaśnieniem wzrostu gry mogą być zmiany cechy konstrukcyjne układu kierowniczego, a także zniszczenia ich elementów.

Główne powody to:

Ogólnie rzecz biorąc, luz występuje w przypadku uszkodzenia łańcucha między kierownicą a kołami.

Aby znaleźć przyczynę, musisz przejść przez cały łańcuch i zidentyfikować „słabe” punkty. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że mówimy o zwiększonej swobodzie przemieszczania się, a nie o innych problemach.

Inne przyczyny luzów w układzie kierowniczym to:

• Zużycie lub nieprawidłowa regulacja zazębienia „ślimaka” i mechanizmu rolkowego.
• Zużyta oś wahacza lub tuleje.
• Luźne mocowania skrzyni korbowej.

Oznaki awarii

Jak wspomniano powyżej, aby skutecznie wyeliminować awarię, należy ją zdiagnozować w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, wystarczy znać oznaki luzu w układzie kierowniczym.

Główne objawy to:

• Pojawienie się pukania w mechanizmie kierowniczym;
• Zwiększone wibracje podczas jazdy;
• Skrzypienie przy skręcaniu kół;
• Odchylenie od zadanej trajektorii, gdy kierownica znajduje się w pozycji prostej.

Regulując luz kierownicy należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta i zasady drogowe.

Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale nie należy też lekceważyć wskaźnika.

Zbyt mały luz na kierownicy może skutkować dodatkowym dyskomfortem i gorszą sterownością pojazdu.

Jednocześnie nie należy ignorować pojawienia się niewielkiego luzu, ponieważ z czasem ten parametr może wzrosnąć i wtedy trudniej będzie uporać się z problemem.

A prowadzenie samochodu jest niewygodne, gdy trzeba ciągle „złapać drogę” i kręcić kierownicą w jedną lub drugą stronę.

Diagnoza problemu i użyte instrumenty

Aby ustalić, czy parametr odpowiada normie, należy przeprowadzić małą kontrolę.

Aby upewnić się, że wystąpił problem, możesz użyć specjalnego urządzenia - miernika luzu.

Za jego pomocą można sprawdzić całkowitą (całkowitą) grę w systemie.

Jedną z opcji urządzenia jest K 524 M lub ISL-M, z którego można skorzystać zwykli właściciele samochodów i fachowcy na stacji obsługi.

Za pomocą miernika luzu można określić ilość wolnego luzu w ciągu zaledwie trzech minut, biorąc pod uwagę montaż i demontaż urządzenia.

Algorytm diagnozowania luzów kierownicy jest następujący:

• Uruchom silnik (powinien pracować o godz Na biegu jałowym);
• Ustawić przednie koła równolegle do osi wzdłużnej maszyny. Jednocześnie upewnij się, że wzmacniacz hydrauliczny działa;
• Obróć kierownicę w jedną, potem w drugą stronę. W tym momencie zanotuj momenty, w których przednie koła zaczną się kręcić w wymaganym kierunku. Odległość, jaką pokonuje kierownica pomiędzy tymi odstępami, nazywa się luzem (luzem swobodnym).

Taka kontrola jest brana pod uwagę doskonała opcja dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.

Nie ma znaczenia, w jaki sposób zdiagnozowano problem. Jeśli luz kierownicy przekracza normę, należy go wyeliminować.

Jak rozwiązywać problemy: podstawowe metody

Do regulacji układu kierowniczego potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi do regulacji mocowania.

Jeżeli pomiar ręczny lub urządzenie K 524 M pokaże nieprawidłowy wynik, należy wykonać następujące czynności:

• Spróbuj wyregulować śruby wzmacniające przeguby uniwersalne. Elementy te znajdują się na wale kierownicy.
• Za pomocą śruby regulacyjnej zawiasu ustawić wymagany parametr.
• Sprawdź ilość zabaw. Jeśli swobodna gra utrzymuje się powyżej normy, należy poszukać innego powodu.
• Dokręcić nakrętkę regulacyjną na drążku kierowniczym (jeśli jest na wyposażeniu), wyeliminuje to szczeliny pomiędzy listwą zębatą a kołem napędowym, które mogą być przyczyną luzów.

Kolejnym krokiem w regulacji może być wyregulowanie przegubów drążków kierowniczych.

Trudniej jest to zrobić w garażu, ponieważ do wykonania pracy potrzebny będzie wiadukt, otwór inspekcyjny lub winda.

Najprawdopodobniej zauważysz uszkodzenie zawiasów, co oznacza, że ​​należy dokręcić śruby. Dodatkowo warto rozciągnąć drążki kierownicze.

Jeśli nie da się wyeliminować luzów metodami opisanymi powyżej, pozostaje tylko jedno rozwiązanie - zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić uszkodzone części.

Jeżeli nie posiadasz niezbędnego doświadczenia i wiedzy, możesz skontaktować się z doświadczonymi specjalistami na stacji serwisowej.