Podczas serwisowania zaciski hamulcowe lub całkowitej wymiany, zaleca się nasmarowanie ich powierzchni trących: prowadnic (palców), tłoka cylindra roboczego, wsporników zaciskowych. Jest to zapisane w instrukcji obsługi każdego samochodu. Jeśli jednak zrobisz to nieprawidłowo i przy użyciu nieodpowiednich smarów, możesz sprawić, że większość elementów zacisku będzie bezużyteczna.

Aby zrozumieć, jak prawidłowo nasmarować wszystkie elementy zacisku i jak można przeprowadzić taką konserwację, należy początkowo zrozumieć następujące pytania:

1. W jakich warunkach musi pracować ten element hamulca tarczowego?
2. Jakie wymagania musi spełniać wybrany do niego smar?

Zaciski działają najtrudniejsze warunki, z których pierwszym jest znaczna temperatura. Podczas ostrego i częstego hamowania, podczas jazdy po wysokogórskich serpentynach lub przy agresywnym stylu jazdy, temperatura klocka hamulcowego może osiągnąć 600°C.

Ponadto po odprowadzeniu ciepła i ochłodzeniu temperatura niektórych części zacisku osiąga 180°C lub więcej. Są także okresowo narażone na działanie: brudu, wody, rozsypanych odczynników zimowe drogi. I kiedy się zużyje o-ringi tłok w cylindrze - dostaje się płyn hamulcowy. Dlatego dla nieprzerwane działanie należy zastosować te elementy hamulcowe specjalne smary. Jeśli nasmarujesz je pastą grafitową, nigrolem, litolem, substancje te po prostu nie wytrzymają takich warunków pracy.

Oprócz tego, że takie smary rozpuszczają się, wypłukują i koksują, mogą mieć szkodliwy wpływ na pylniki. Wszystko to może prowadzić do zakleszczenia tłoków cylindrów roboczych, prowadnic (palców), awarii hamulców i nieprzewidzianych konsekwencji.

Wymagania

Aby wybrać odpowiedni smar do sworzni (prowadnic), tłoków w cylindrach zaciskowych i innych elementów należy skupić się na wymaganiach opisanych poniżej:

• Smar nie może być agresywny w stosunku do części gumowych, elastomerowych i plastikowych.
• Musi pozostać odporna na wpływy płyn hamulcowy, wodę i inne agresywne substancje, które mogą ją rozpuścić i wypłukać.
• To konieczne aby ten lubrykant może wykazywać wysoką temperaturę i wytrzymywać ogrzewanie od 180°C lub więcej. Oznacza to, że nie topi się pod zwiększonym obciążeniem termicznym i nie przecieka.
• Nie musi również tracić swoich właściwości, kiedy temperatury poniżej zera, która może osiągnąć –35°C i mniej.

Dlatego nie należy słuchać „figurek”, które podają, że można do tego celu używać litolu i innych podobnych substancji smarujących. Przecież jest to obarczone nie tylko awariami tego urządzenia, ale także możliwością znacznych strat finansowych w razie wypadku.

Jakie są rodzaje smarów?

Jeśli dokładnie dowiesz się, kto produkuje te smary, dowiesz się, że w przypadku znanych marek wskazanych na opakowaniu smary te są produkowane przez wyspecjalizowane firmy. Ale rozmowa nie jest o nich, ale o tym, jak te substancje są podzielone i która lepiej nadaje się do smarowania prowadnic i innych elementów zacisku.

W w tym przypadku możesz podzielić je na kilka różne rodzaje, z których każdy zawiera kilka smarów, które pod względem właściwości odpowiadają warunkom pracy różnych elementów zacisku hamulca tarczowego.

Pasty syntetyczne lub mineralne z dodatkiem metali

W pierwszej grupie warto rozważyć wysokotemperaturowe pasty smarowe o właściwościach Anti-Seize. Te substancje smarujące zawierają całkowicie lub częściowo syntetyczne i baza mineralna. Dzięki dodatkowi syntetycznych zagęszczaczy powstają submikronowe cząsteczki metali takich jak molibden czy miedź. Zamiast metali można również stosować substancje stałe smary, które z powodzeniem działają przy wartościach nadtemperaturowych.
Do tej grupy zaliczają się:

• Złożone produkty w postaci past smarowych.
• Pasty niezawierające metalu.
• Smary zawierające dwusiarczek miedzi lub molibdenu.

Można nimi osłaniać płytki antypiszczące, sprężyny dociskowe, Odwrotna strona naramienniki

Tutaj możesz wyróżnić pasty następujących głównych marek: Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Pasty na bazie oleju mineralnego

Druga grupa obejmuje syntetyczne pasty smarowe na bazie olej mineralny z dodatkiem zagęszczacza bentonitowego, zawierającego kwasy tłuszczowe i cząstki metali. Ich osobliwość oznacza brak temperatury kroplenia w zakresie roboczym od –45°C do +180°C. Doskonały do ​​smarowania prowadnic (palców) zacisków hamulcowych. Oto kilka takich past różni producenci: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Pasty na bazie oleju syntetycznego

Otóż ​​do trzeciej grupy zaliczają się pasty smarujące przeznaczone do wszystkich ruchomych elementów zacisku hamulca tarczowego: tłoka w cylindrze, prowadnic (czopów) itp. Są one kompatybilne z większością materiałów gumowych, elastomerów i tworzyw sztucznych. Oparte są na wysoko oczyszczonych olejach syntetycznych z dodatkiem stabilnego zagęszczacza oraz dodatków o właściwościach przeciwzużyciowych, przeciwutleniających i antykorozyjnych.

Takie smary są nierozpuszczalne w wodzie, płynie hamulcowym, kwasach i zasadach. Mają także niską lotność i wysoką wytrzymałość dielektryczną. Te pasty smarowe produkowane są przez marki: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Krajowi producenci w tym segmencie wyróżnili się pastą MS-1600.

Z opisu wynika, że optymalny wybór to pasty smarowe trzeciej grupy, nie bez powodu są polecane przez wielu producentów samochodów.

Co i gdzie smarować

Podczas wymiany lub serwisowania zacisku hamulcowego musisz zrozumieć, które z jego elementów wymagają smarowania i jak to zrobić poprawnie:

• Jeśli wystąpi skrzypienie, przetwarzane są płytki zapobiegające skrzypieniu; należy je nasmarować po obu stronach, unikając części skierowanej w stronę tłoka cylindra roboczego.

• Nie należy również zapominać o sprężynach dociskowych podkładki. A same klocki można smarować ze wszystkich stron, z wyjątkiem warstwy ciernej.

• Aby zapewnić swobodny ruch tłoka w cylindrze, cała jego powierzchnia jest pokryta odpowiednią pastą smarującą. Ale bez fanatyzmu, aby nadmiar smaru nie wystawał z osłony tłoka.

• Starannie pokrywamy również prowadnice zacisków. Aby mogli się swobodnie poruszać. Ważne jest, aby i tutaj nie przesadzić. Aby zapobiec przedostawaniu się smaru z prowadnic na warstwę cierną klocków.

Wszystkie części maszyn pracujące ze znacznym współczynnikiem tarcia, w wysokich temperaturach i w agresywnym środowisku, bez użycia smarów, nie będą długo działać. Postulat ten w dużej mierze dotyczy pracy zacisku. Nasmaruj więc ten element Tarcze hamulcowe prawidłowo i przy odpowiednim smarowaniu. Oszczędzi to nerwy i pomoże uniknąć wielu nieprzyjemnych chwil.

Przewodniki tylne zaciski potrzebne do wykonania wielu zadań. Po pierwsze odpowiadają za brak dzwonienia hamulców samochodu, a po drugie za równomierność hamowania. Głównym problemem jest to, że element ten dość szybko się zużywa, chociaż wiele zależy od marki samochodu. Zobaczmy, jak nasmarować i, jeśli to konieczne, samodzielnie wymienić prowadnice zacisku.

Kilka informacji ogólnych

Przed rozpoczęciem pracy musisz zdecydować, na czym dokładnie polega problem. Rzecz w tym, że buczenie i skrzypienie podczas hamowania może wystąpić z kilku banalnych powodów. Z reguły jest to krytyczne zużycie części lub całkowity lub częściowy brak smarowania pod butem. Ta praca pod względem złożoności można to nazwać łatwym, jedyny problem może pojawić się, jeśli pylniki utkną, ale można to rozwiązać dość szybko. Na początek zaleca się zainstalowanie pojazdu otwór inspekcyjny lub skorzystaj z windy. W większości przypadków wystarczy zwykły jack. Zdejmujemy koło i widzimy nasz rzeczywisty obszar problemowy, z którym będziemy musieli pracować Wkrótce. Jeśli wszystko jest bardzo brudne i nic nie jest jasne, wówczas bierzemy w dłonie metalową szczoteczkę i dokładnie wszystko czyszczemy. Uważaj, aby nie uszkodzić butów, ponieważ są wykonane z cienkiej gumy.

Niezbędne narzędzia

Przyjrzyjmy się od razu narzędziom. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to znaleźć oryginał zestaw naprawczy do tylnego zacisku, na który składa się szereg części zamiennych, takich jak prowadnica i osłona tłoka, smar, mankiet itp. Aby proces wymiany i smarowania trwał jak najkrócej, zaopatrz się w młotek i płasko- śrubokręt głowicowy; wskazane jest posiadanie zestawu nasadek i klucz dynamometryczny. Powinieneś mieć pod ręką czystą szmatkę, ponieważ będziesz musiał pracować ze smarem. Jeśli w pomieszczeniu jest ciemno, zainstaluj dodatkowe oświetlenie, może specjalną lampę, będzie znacznie wygodniej. Teraz możesz przejść do praktycznej części rozwiązania problemu. W tym celu filmujemy tylne koło z samochodu, po uprzednim podniesieniu burty za pomocą podnośnika i zamontowaniu kół cofających przed pojazdem.

Wymiana prowadnic zacisków

Za pomocą odpowiedniego klucza odkręć śruby ze wszystkich prowadnic, jest ich 4. Aby to zrobić, musisz użyć dwóch narzędzi: jednym z nich do przekręcenia zewnętrznej śruby, a drugim do przytrzymania nakrętki przed obracaniem się. Po wykonaniu tego kroku powinno być możliwe bezproblemowe przesunięcie zacisku w górę. Często zdarza się, że wychodzi z bloków dość ciasno. Aby rozwiązać ten problem, użyj młotka i lekko poruszaj urządzeniem w różnych kierunkach, aby dostać się tam, gdzie chcesz. Po tym można bez problemu zdjąć tylne prowadnice zacisków, gdyż trzymają się one jedynie za bagażnik. Jego demontaż jest dość szybki i prosty. Element gumowy Wystarczy dotknąć go śrubokrętem i wyjąć. Należy pamiętać, że górny palec, w przeciwieństwie do dolnego, jest siedziba ma krok, który stwarza zabawę. Podczas montażu nie należy ich mieszać. W tym momencie wymiana prowadnic zacisku jest zakończona, można przejść do kolejnego etapu.

Kontynuujemy prace naprawcze

Jeśli zauważysz, że prowadnice zacisku hamulcowego są zardzewiałe, wymień je natychmiast. Jeśli stan jest zadowalający, możesz go opuścić. Nie zapomnij zdjąć prowadnic klocków; z reguły zatrzaskują się one bezpośrednio w wsporniku zacisku. Teraz zacznijmy czyścić usunięte elementy. Aby to zrobić, możesz użyć papieru ściernego (drobnoziarnistego). Przed nałożeniem smaru odtłuścić części. Nie zapomnij wykonać dokładnie tych samych czynności z prowadnicami klocków, gdyż podczas pracy brud i woda dostają się pod but, co znacznie zmniejsza właściwości operacyjne smary. Następnie możesz zainstalować nowe lub stare części zamienne, według własnego uznania. Po zmontowaniu urządzenia weź szczotkę drucianą i obejrzyj hamulce, sprawdź stopień zużycia klocków, możliwe, że wkrótce będą musiały zostać wymienione.

Jaki lubrykant wybrać?

Pytanie jest dość drażliwe dla każdego kierowcy. Aby prowadnice zacisków działały w normalnych warunkach i zapewniały odpowiednie bezpieczeństwo podczas jazdy, zaleca się stosowanie smaru wysokotemperaturowego. To prawie całkowicie wyeliminuje możliwość zakleszczenia lub zakleszczenia. klocki hamulcowe podczas jazdy. Podczas przeprowadzania napraw należy zwrócić uwagę na stan osłony prowadnicy. Faktem jest, że pod nią dostają się brud i inne obce wtrącenia. Smar zostaje wypłukany i traci swoje pierwotne właściwości. Jeśli zacinają się prowadnice przedniego zacisku, to z 99% prawdopodobieństwem możemy powiedzieć, że problem tkwi w smarze. Każda wymiana klocków hamulcowych powinna obejmować kontrolę prowadnicy. Zdejmij osłonę, usuń warstwę starego smaru i nałóż nowy na odtłuszczoną powierzchnię. Zszywki, a także metalowe powierzchnie podkładek muszą zostać poddane obróbce. W tym celu stosuje się pastę zapobiegającą ładowaniu. Smar może zawierać miedź lub dodatek ceramiki (magnez, dwusiarczek).

Jak prawidłowo nasmarować prowadnice zacisków

Jeśli nie robiłeś tego od jakiegoś czasu, teraz jest na to czas. Najpierw potrzebujesz tubki lubrykantu. Jeśli kupiłeś zestaw naprawczy, on tam jest. Pasta ma kolor pomarańczowy. Jeśli smar W przypadku przewodników nie znajdziemy ich w sklepach motoryzacyjnych, co zdarza się najczęściej, dlatego kupujemy pastę wysokotemperaturową, w kilku torebkach 6-gramowych. Najpierw zdejmij dwie prowadnice zacisków i oczyść je z kurzu i brudu. Jeśli to możliwe, zaleca się zmianę pylników. Jeśli nie instalujesz nowych, usuń stare, umyj je i wysusz. Smar nakłada się na palec cienką warstwą na całej powierzchni. Należy również nałożyć odrobinę smaru pod pylniki. Swoją drogą, nie przesadzaj, bo nie ma sensu mieć dużej warstwy. Możesz dodać trochę pasty do pylników tuż przed ich zainstalowaniem. Jeśli na gumie są defekty, to części zamienne należy wymienić, ponieważ nie sprostają swojemu bezpośredniemu zadaniu, a problem skrzypienia wkrótce pojawi się ponownie. Przejdźmy dalej następne pytanie- jest to instalacja „nieoryginalnego” przewodnika w samochodzie.

O włożeniu palca do samochodu

Jak wspomniano powyżej, jeśli zauważysz pukanie, skrzypienie lub inne nieprzyjemne dźwięki w pobliżu mechanizmy hamulcowe w samochodzie, najprawdopodobniej problem tkwi w klockach lub prowadnicach. Są 3 wyjścia z tej sytuacji. Wystarczy nasmarować wszystko, założyć nowy zestaw naprawczy (dość drogi), a jeśli prowadnice są mocno zużyte, założyć nowe, ale z innego samochodu. Jeśli palec jest dłuższy niż to konieczne, nie ma problemu. Możesz użyć metalowego pilnika i przyciąć go do żądanej grubości. Następnie należy usunąć wszystkie zadziory z obrobionej krawędzi, aby podczas pracy nie doszło do zakleszczenia. Jak pokazuje praktyka, jeśli średnica jest zgodna, nie powinno być problemów. Podobnie nakładka zacisku prowadzącego powinna bez zbędnego wysiłku zmieścić się na nowym „palcu”.

Środki przeciwstukowe

Większość użytkowników skarży się na powtarzające się stukanie po kompleksowej wymianie prowadnic zacisku lub jego smarowaniu. W takim przypadku możesz podjąć pewne środki, na przykład użyć specjalnego, ale to pomoże tylko na kilka tysięcy kilometrów. Inny dobry sposób- jest to prosty montaż wsporników na zacisku. W niektórych przypadkach już istnieją, ale jeśli nie, to w większości przypadków tak jest Ta metoda pomaga rozwiązać wszelkie problemy związane ze skrzypieniem lub pukaniem. Jeśli wykonasz wszystkie kroki razem, wynik będzie pozytywny. Aby to zrobić, należy wymienić prowadnice, nasmarować je przed montażem, zwrócić także uwagę na pylniki, a raczej na ich stan. Zamontuj wsporniki (sprężyny) i ciesz się efektem.

Kilka ważnych punktów

Jeśli po zdjęciu zacisków prowadzących zauważysz, że sworznie są bardzo zużyte, to nie ma sensu ich naprawiać, łatwiej je wymienić. Będzie i szybciej i taniej. Pamiętaj, że podczas jazdy miejskiej lub agresywnej jazdy z częstym hamowaniem należy zaopatrzyć się w taki środek smarny, który nie zmienia swojego składu i właściwości wraz ze wzrostem temperatury. Dzieje się tak dlatego, że dyski mogą nagrzewać się do temperatury 300 stopni Celsjusza lub nawet wyższej. Jeśli chodzi o samą naprawę, jest to dość kosztowna procedura, która nie zawsze jest wskazana. Jeśli jednak nadal się na to decydujesz, to kup naprawcze kołki prowadzące i wiertła o odpowiedniej średnicy. Cała rzecz w tym, że zakupiony palec ma średnicę 10 mm przy standardowej 9,5 mm. Jest wytaczany, nasmarowany i ponownie założony.

Wniosek

W tym artykule powiedziano wiele o tym, jak samodzielnie wymienić prowadnice. Bez smarowania nic nie będzie działać, a jeśli tak, to nie będzie działać zbyt długo, co wynika z wysokiego współczynnika tarcia i temperatury, co szybko uszkodzi buty i inne części. Ponownie proces wymiany tylnych i przednich zacisków oraz ich naprawy zasadniczo nie różni się. Warto też wiedzieć, że sworzeń - prowadnica zacisku - ma otwór, z którego należy wyjąć smar i włożyć tam nowy, aby uzyskać więcej wydajna praca. Zamontuj wszystkie części w kolejności odwrotnej do demontażu, wszystko dokładnie dokręć. Palce powinny swobodnie poruszać się po powierzchni roboczej, ale nie zwisać, to znaczy bez luzu. Sprawdź, czy odgłos pukania zniknie, to osiągnąłeś swój cel. Jeśli problem będzie się powtarzał, należy zwrócić się o pomoc do wykwalifikowanego specjalisty.

Rozważmy pytanie nie tylko o to, jak nasmarować zacisk, ale jak prawidłowo nasmarować zacisk, aby uniknąć duże problemy w przyszłości.

To rzeczywiście bardzo ważny temat. I to nawet nie dlatego, że to hamulce i żarty z nimi mogą zakończyć się niepowodzeniem, ale dlatego, że ta kwestia jest tak zagmatwana, że ​​wybór odpowiedniego smaru do zacisku hamulcowego jest prawie niemożliwy. Nawet nie praktycznie - ale ogólnie rzecz biorąc, nie do końca! Zwłaszcza jeśli dana osoba spotyka się z tym po raz pierwszy w życiu.

Osobiście sam przez to przechodziłem. Co mogę powiedzieć, jeśli siedmiu z siedmiu „konsultantów ds. sprzedaży” próbowało mi sprzedać smar do prowadnic zacisków, który gwarantuje zatarcie zacisków w moim samochodzie w ciągu kilku miesięcy? Ponieważ nie są do tego przeznaczone.

Czego nie należy używać do smarowania zacisku?

Wszyscy jak jeden mąż radzili mi stosować smary miedziane, smary przeciw skrzypieniu i jeszcze kilkadziesiąt worków i tub z różne lubrykanty, które rzekomo mają za zadanie smarować sworznie prowadzące zacisku. Moje wyjaśnienia, że ​​te lubrykanty nie nadają się do tego zabiegu, najczęściej wywoływały zdziwienie i wyraźną chęć wysłania mnie, abym był mądrzejszy gdzie indziej. Generalnie nikt z nich nie słyszał o smarze do tłoczka zacisku. Jak oni mogą słyszeć? Wszyscy mają tych samych dostawców i dlatego wszyscy sprzedają to samo.

Ale byli też inni, którzy z całą powagą próbowali mi udowodnić, że sprzedawany przez nich smar miedziany jest przeznaczony właśnie do smarowania zacisków prowadzących układ hamulcowy. Jako dowód zaproponowano przestudiowanie tekstu na tubce smaru miedzianego

Jeśli przeczytasz nie szybko, ale z uwagą, stanie się jasne, że smar nie jest przeznaczony do cylindrów hamulcowych i zacisków, ale do smarowania różnych elementów złącznych części pracujących w wysokich temperaturach! Elementy mocujące zacisk, a nie sam zacisk! To jest bardzo dobre smarowanie, ale nadaje się do smarowania śrub system wydechowy, gwinty czujników tlenu i inne elementy złączne, które bardzo trudno odkręcić pod wpływem wysokich temperatur. Używam tego smaru do podkładek prowadzących. Buty!!! A nie palce prowadzące!

Warto zauważyć, że sami producenci często kłamią z napisami na opakowaniach, co dodatkowo dezorientuje naiwnych kierowców. Problem ten rzeczywiście stał się powszechny. Offline „konsultanci handlowi” wyraźnie nie rozumieją, co doradzają i sprzedają, a w Internecie pojawia się coraz więcej „instrukcji”, jak smarować prowadnice zacisków smarami miedzianymi lub np. pastą Bremsen-Anti-Quietsch .

Ogólnie rzecz biorąc, jest to smutna sprawa i bardzo trudno dokonać wyboru. Postanowiłem więc pochwalić się zestawem do serwisowania zacisków hamulcowych.

Moim zdaniem są to jedyne włączone ten moment smary, które faktycznie spełniają swoją funkcję.

Pierwszy na naszej liście jest smar do tłoków zacisków - JEDZ PASZĘ BREMSZYLINDER.

Artykuł zjadł 03.9902-0501.2

Jest to jedyny tego rodzaju lubrykant na rynku przeznaczony do tego zabiegu. To prawda, że ​​zdobycie go nie jest takie proste, ale jest możliwe. kupiłem to

Jest najdroższy w moim zestawie – 200 UAH. za tubę 185 g Ale warto, uwierz mi.

Po pierwsze, smar ten jest kompatybilny z płynami hamulcowymi DOT3, DOT4 i DOT5.1 i nie powoduje problemów z uszczelkami gumowymi

Po drugie, jedna tubka wystarczy, aby nasmarować tłoczki zacisków połowy Twojej spółdzielni garażowej, co może zrekompensować wysoką cenę, jeśli w najbliższy piątek dorzucisz nie na piwo, ale na tubkę smaru

Tubka naprawdę nie jest mała

Może pojawić się pytanie - po co w ogóle smarować tłoczek zacisku?

Najważniejsze powody:

• ułatwia montaż tłoka podczas montażu po wymianie uszczelek
• zapobiega korozji i zakwaszaniu tłoka
• ułatwia skok tłoka
• wydłuża żywotność zacisku

Najlepszym smarem do smarowania sworzni prowadzących zacisku jest TRW

Artykuł PFG110

Z osobiste doświadczenie Mogę powiedzieć, że smar ten po sześciu miesiącach eksploatacji nie zamienia się w proszek, a kołki prowadzące pozostają ruchome, a guma nie zmienia swoich właściwości pod wpływem kontaktu ze smarem.

Znalezienie tego smaru do prowadnic zacisków również nie jest łatwe. Kiedyś kosztowało mnie to 70 UAH.

Tubka jest dość mała i mieści zaledwie 25 g lubrykantu. Nie wystarczy więc na pół warsztatu spółdzielczego, a wystarczy kilka razy serwisować zaciski ulubionego samochodu.

Na tubie nie ma również rosyjskiego tekstu

Moim zdaniem te dwie rurki zdecydowanie powinny znaleźć się w garażu.

Można również kupić ten lubrykant

MANNOL Kupferpasta

Artykuł 9896

Używam go do smarowania prowadnic klocków oraz tylnej części klocków w miejscu styku z zaciskiem.

Jak wyczyścić zacisk

Jak wiadomo, aby dobrze nasmarować mechanizm, należy go najpierw oczyścić z brudu i starego smaru.

Do tych celów bardzo nadaje się środek do czyszczenia hamulców. Nie dlatego, że jest środkiem do czyszczenia hamulców, ale dlatego, że dobrze wszystko czyści, a przy tym ma niską cenę za całkiem przyzwoitą pojemność 500 ml. I to także TRW

Numer artykułu PFC105

Ten cylinder kosztował mnie 50 UAH. i używam go wszędzie tam, gdzie muszę coś wyczyścić

Ale w tak pozornie prostej sprawie też nie wszystko jest takie proste. YouTube jest dosłownie pełen filmów na temat czyszczenia hamulców. Wszyscy mają na tym punkcie dosłownie obsesję. Wszystko byłoby w porządku, gdyby nie jedna rzecz...

Cały sens artykułów i filmów instruktażowych sprowadza się do tego, że zawartość opakowania należy spryskać pod dowolnym kątem tarcza hamulcowa i zacisk hamulcowy. A po odparowaniu hamulce Twojego samochodu będą świecić i będą hamować lepiej, ponieważ zmyłeś z nich cały brud i kurz z powodu ścierania klocków.

W takich momentach mam przed oczami obraz jak ten czyścik wypłukuje cały smar z prowadnic i innych miejsc, a biorąc pod uwagę fakt, że większość tych czyścików składa się z oleju, pęczniejące gumki pylników aktywnie uzupełniają ten smutny obraz.

Dlatego też moim zdaniem konieczne jest użycie takich środków po demontażu zacisku i usunięciu wszystkich pylników. Dopiero po tym wszystko wyczyść i poczekaj, aż środek czyszczący odparuje. Wtedy możesz już aplikować nowy smar i zainstaluj uszczelki gumowe i pylniki.

Wszystko powyższe, choć jest to moja osobista opinia, szczerze radzę jej posłuchać. Wydaje mi się, że pozwoli to uniknąć wielu problemów i rozczarowań przy serwisowaniu zacisku.

I oczywiście pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zadbać o pylniki, ponieważ żaden z tych smarów nie będzie w stanie w pełni spełnić swojej funkcji, jeśli pylniki zostaną rozdarte lub rozciągnięte.

Co się stanie, jeśli na czas nie zauważysz zużytego buta?

Wideo - jak nasmarować zacisk

Pokój i gładkie drogi dla wszystkich!

Stan układu hamulcowego pojazdu poważnie wpływa na bezpieczeństwo jego eksploatacji. Dlatego należy go regularnie konserwować i sprawdzać. Jednym z elementów tego układu są zaciski hamulcowe. Właśnie o nich, a także o zaciskach prowadzących, porozmawiamy dzisiaj.

Przyjrzymy się, jakiego smaru najlepiej użyć do zacisków i prowadnic i dlaczego w ogóle jest on potrzebny. W tym celu stosuje się różne grupy smarów; staraliśmy się rozważyć to zagadnienie tak szczegółowo, jak to możliwe.

Rodzaje smarów

Smary są zwykle sprzedawane w postaci sprayu lub pasty. Jakiego rodzaju smaru należy używać do zacisków? Wybór zależy bezpośrednio od stylu jazdy konkretnego kierowcy. Na przykład na samochody sportowe lub podczas pracy ekstremalne warunki zaciski nagrzewają się do temperatury około +300°C. Przy normalnym użytkowaniu wskaźnik ten zwykle waha się od +150°C do +200°C. Nie zapominaj również, że zimą zaciski są stale narażone na brud, wilgoć i chemikalia.

Przeczytaj także nasze wskazówki, jakie klocki hamulcowe najlepiej zastosować w swoim samochodzie -

Podstawowe wymagania dotyczące smarowania zacisków i prowadnic:

• utrzymanie właściwości w kontakcie z płynem hamulcowym i wodą;
• utrzymanie wskaźników na poziomie niskie temperatury(-35°С…-50°С);
• brak agresywnego działania na elementy samochodu wykonane z tworzywa sztucznego lub gumy;
• odporność na ciepło - produkt musi być wysokotemperaturowy i zachowywać właściwości w temperaturach powyżej +200°C.

Wielu miłośników motoryzacji korzysta z tanich materiałów, które nie spełniają wymienionych wymagań. Na przykład takie smary obejmują popularny litol, smar grafitowy, nigrol itp. Substancje takie spełniają pewne zadania, ale nie tak skutecznie, jak jest to wymagane w tym przypadku. Dlatego zalecamy zakup produktów wysokiej jakości, pochodzących od znanych producentów.

Obecnie na rynku dostępne są następujące kategorie smarów do zacisków hamulcowych:

• ekstremalne ciśnienie w wysokiej temperaturze przy użyciu metali;
• opracowania na bazie oleju mineralnego;
• produkty na bazie oleju syntetycznego.

Smary syntetyczne lub mineralne zawierające metale

Te wysokotemperaturowe produkty do konserwacji zacisków zapobiegające zatarciu mogą działać w szerokim zakresie temperatur - od -180°C do +1100°C. Weź pod uwagę fakt, że producenci past zawsze wskazują tę cechę na opakowaniu lub w instrukcji użytkowania.

Podstawą tego materiału jest minerał lub olej syntetyczny z dodatkiem określonej ilości cząstek molibdenu lub miedzi, a także zagęszczaczy. Te smary są z kolei podzielone na następujące kategorie:

1. Produkty złożone zawierające aluminium, miedź i grafit.
2. Smary, w których elementy metalowe zastąpiono ceramiką i krzemianem magnezu.
3. Pasty miedziane z dodatkiem grafitu.
4. Produkty na bazie dwusiarczku molibdenu lub miedzi.

Do smarów tych zaliczają się następujące produkty:

• produkty kompleksowe: Loctite nr 8060/8150/8151, pasta smarująca HUSKEY 2000 i pasta przeciwzatarciowa do wysokich temperatur, Wurth AL 1100;
• pasty bez cząstek metalu: TEXTAR Cera Tec, HUSKEY 400 Środek przeciw zatarciom, LIQUI MOLY Bremsen-Pasta przeciw-Quietsch;
• pasty na bazie miedzi: LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Marly Cooper Compound, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Valvoline Cooper Spray;
• smary molibdenowe: HUSKEY Moly Paste, Loctite nr 8012/8154/8155.

Smary na bazie oleju mineralnego

Pasty te zawierają bentonit, dzięki czemu są gęstsze. Produkty w tej kategorii zawierają także kwasy tłuszczowe i cząstki metali. Główną zaletą takich smarów jest stabilna praca w temperaturach od -45°C do +185°C. Oznacza to, że pasta zachowuje swoje właściwości i doskonale smaruje wsporniki prowadnic.

Produkty na bazie oleju syntetycznego

Produkty te są zwykle używane nie tylko do zacisków hamulcowych; nadają się również do innych części układu hamulcowego. Formuły te zawierają olej syntetyczny oraz dodatki zapewniające długą żywotność, ochronę przed korozją i procesami oksydacyjnymi. Zawiera również środek zagęszczający. Smary na bazie oleju syntetycznego nie boją się kontaktu z wodą, kwasami i płynem hamulcowym. Zwykle pracują w zakresie temperatur od -40°C do +300°C.

Statystyki pokazują, że wielu właścicieli samochodów, którzy sami serwisują swoje samochody, preferuje smary miedziane do zacisków i prowadnic hamulcowych. Rozważmy główne cechy tych kompozycji.

Smary miedziane do wysokich temperatur

Produkty te zawierają trzy główne składniki:

• drobno zdyspergowana miedź w postaci małych cząstek;
• olej syntetyczny i mineralny;
• dodatki antykorozyjne.

Produkty te sprzedawane są w formie sprayu lub pasty. Dzięki Wysoka lepkość dostają się do wszystkich szczelin i nie są stamtąd wypłukiwane. Smary miedziane działają w imponującym zakresie temperatur, nie odparowują i minimalizują wpływ sił tarcia.

Ale musisz prawidłowo zastosować smar miedziany:

1. Dokładnie przygotuj powierzchnię roboczą elementu poprzez jej oczyszczenie.
2. Produkt nakładać ostrożnie na powierzchnię, zapobiegając przedostawaniu się brudu.
3. Nie usuwaj nadmiaru produktu z części.

Ostrożnie! Jeśli Twój samochód ma zaciski aluminiowe, zabrania się stosowania smarów miedzianych, ponieważ prowadzi to do korozji kontaktowej aluminium

Przegląd popularnych smarów do zacisków i prowadnic hamulcowych

MS-1600. Ten rozwój krajowy należący do segmentu produktów uniwersalnych wysokotemperaturowych. Pasta może pracować w temperaturach od -50°C do +1000°C. Smar jest odporny na negatywne działanie wilgoci, odczynników, zasad itp. Nie uszkadza również gumowych elementów układu hamulcowego samochodu. Twórcy zalecają stosowanie tego produktu do smarowania końcowych i niedziałających powierzchni klocków hamulcowych, a także prowadnic i tłoków zacisków.

MC-1600 nie reaguje z płynami hamulcowymi typu DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Koszt 100-gramowej tubki MS-1600 wynosi około 6-8 dolarów. W sprzedaży dostępne są również naklejki o wadze 5 gramów, które wystarczają na zabezpieczenie jednego kompletu klocków hamulcowych.

Ostrożnie! Smar MS-1600 nie nadaje się do stosowania z hamulcami Płyn DOT 5.0

Molykote Cu-7439 Plus. Amerykański produkt oparty na olej półsyntetyczny i proszek miedzi. Jeden z najpopularniejszych smarów do zacisków, który ułatwiają następujące cechy:

• niskie szybkości parowania;
• praca w zakresie temperatur od -30°C do +600°C;
• odporność na rozpuszczalność i płukanie.

Wysoka temperatura Smar Molykote Cu-7439 Plus zapobiega zakwaszaniu i korozji elementów układu hamulcowego. Jest to środek zalecany do stosowania przez dobrze znanych firmy samochodowe, w tym Nissan, Subaru i Land Rover.

SLIPKOTE 220-R DBC. Równie ciekawy smar, który może być nawet stosowany w układach zasilających woda pitna. Recenzje wskazują, że jest to jeden z najbardziej odpowiednie opcje do obróbki wsporników prowadzących. Ale nie jest łatwo to kupić. W większości przypadków zamawia się go w zagranicznych sklepach internetowych. SLIPKOTE 220-R DBC może pracować w temperaturach od -46°C do +299°C. Skład opiera się na oleju syntetycznym, a także dodatkach, które nadają mu właściwości antykorozyjne i właściwości ochronne. Istotną „wadą” tego produktu była jego cena – około 20 dolarów za 85-gramową tubę.

Ostrożnie! SLIPKOTE 220-R DBC nie nadaje się do stosowania z hamulcami bębnowymi.

XADO VeryLube. Ten lubrykant jest czymś więcej w przystępnej cenie. Pomaga zapobiegać przyklejaniu się podpasek. Produkt dostępny w formie sprayu w buteleczce o pojemności 320 ml. Produkt może pracować w zakresie temperatur -35°C…+400°С. Nie wpływa negatywnie na części gumowe. Podczas stosowania zaleca się nakładanie kompozycji w kilku warstwach i odczekanie do wyschnięcia każdej warstwy przed nałożeniem kolejnej. Produkt dość wysokiej jakości, który kosztuje około 4 dolarów.

Ostrożnie! LIQUI MOLY Bremsen-Pasta Anti-Quietsch- smar, który pierwotnie został opracowany do prowadnic zacisków, ale potem producent zdecydował się zaklasyfikować go do segmentu przeciwdziałającego piskowi. Powodem jest duża liczba negatywne recenzje od użytkowników. Twórcy nie zalecają stosowania tego produktu do wkładania butów i smarowania sworzni prowadzących zacisków hamulcowych.

Jaki smar do zacisków najlepiej kupić?

Artykuł okazał się dość obszerny, dlatego konieczne jest dokonanie krótkiego podsumowania. Wybierając środek smarny, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie:

• warunki użytkowania i styl jazdy;
• model samochodu;
• koszt smaru;
• projekt układu hamulcowego.

Jeśli nie używasz maszyny w ekstremalnych warunkach, odpowiednie będą niedrogie rozwiązania, takie jak MS-1600 lub XADO Very Lube.

W pojazd konieczne jest prawidłowe działanie wszystkich podzespołów i części, należy jednak wziąć pod uwagę, że układ hamulcowy jest jednym z głównych. W przypadku awarii silnika lub innej ważne węzły, samochód po prostu nie będzie mógł się poruszać, ale awaria hamulców może prowadzić do bardzo smutnych skutków. Dlatego każdy kierowca musi stale o nie dbać ważne elementy pojazdu i regularnie przeprowadzać konserwację zapobiegawczą, co nie jest Złożony proces i jest produkowany niezależnie. Proponuję rozważyć, jakie cechy należy wziąć pod uwagę przy wyborze smar hamulcowy i jaki smar jest najbardziej odpowiedni do zacisków. Tylko zastosowanie wysokiej jakości materiałów gwarantuje niezawodne działanie i mocowanie klocków hamulcowych.

Zacisk hamulcowy to jeden z najważniejszych elementów układu hamulcowego. Od tego bezpośrednio zależy bezpieczeństwo podczas jazdy, a także życie pasażerów i samego kierowcy.

W wyniku silnego tarcia temperatura hamulców tarczowych może osiągnąć 500 stopni Celsjusza. Jeśli pojazd znajduje się w agresywnym środowisku, na przykład podczas jazdy w dół, wpływa to również na części zacisku. Z tego powodu do wsporników prowadzących należy stosować wyłącznie smary wysokiej jakości.

Smar do prowadnic zacisków, jaki zapewnia smar hamulcowy

Nie jest tajemnicą, że układ hamulcowy składa się z klocków, tarcz i zacisków. Z biegiem czasu podkładki ulegają zużyciu, w wyniku czego należy je wymienić. Dodatkowo na węzeł ten wpływa wiele innych czynników, takich jak: niekorzystne warunki pogodowe, ekstremalna jazda lub sól, którą posypuje się oblodzone nawierzchnie dróg.

Jednak wymiana klocków nie rozwiąże wszystkich problemów. Jakie byłyby prowadnice zacisku we właściwy sposób działały, potrzebują wysokiej jakości smar, co w pełni zapewni bezproblemową jazdę pojazdem.

Charakterystyka techniczna smarów

Producenci materiałów smarnych skupiają się na określonych warunkach, w jakich dana jednostka będzie na co dzień pracować.

Biorąc pod uwagę różne parametry, w szczególności jakość płynu hamulcowego, eksploatacja pojazdu w różnych warunkach warunki pogodowe lub zbyt wysoka temperatura podczas tarcia klocków hamulcowych, potrzebny jest smar do zacisków hamulcowych o specjalnych właściwościach:

1.Odporny na różne wpływy związki chemiczne i na każdy rodzaj wody - deszcz, mgła, śnieg.

2. Smar musi mieć wysoką temperaturę, to znaczy temperatura pracy powinna wynosić od 150 stopni Celsjusza i, jeśli to konieczne, wyższa.

3. Musi być kompatybilny z uszczelkami elastomerowymi i elementami z tworzyw sztucznych.

4. W wysokich temperaturach smar musi zachować odpowiednią lepkość, aby zapobiec wyciekom.

W oparciu o opisane powyżej parametry należy dobrać olej do zacisków hamulcowych swojego pojazdu.

Miedziany smar do hamulców

Do wsporników, podkładek przeciwpiszących i metalowych powłok klocków, a dokładniej do ich tylnej strony, stosuje się pastę wysokotemperaturową i przeciwzatarciową. Do tej grupy zaliczają się smary miedziane z grafitem i proszkiem miedzi, z wypełniaczem niemetalicznym, złożone, czyli z różnymi składnikami oraz z dwusiarczkiem molibdenu.

Pasta miedziana może zapewnić ochronę i smarowanie elementów stale poddawanych obciążeniom, takich jak mocowania zawieszenia, hamulce i układy dolotowe. Poza tym korzystają pasta miedziana oraz do smarowania świec zapłonowych, gdyż jest na to odporny wysokie temperatury i nie mają na to wpływu. Z tego powodu pasta służy również do smarowania połączeń w układzie wydechowym.

Aby nasmarować wymagany element pastą miedzianą, należy najpierw oczyścić go z korozji. Następnie nałóż pastę za pomocą pędzla lub pędzla i rozprowadź równomiernie na całej powłoce. Cały proces zajmuje tylko kilka minut.

Dzięki szerokiemu Zakres temperatury, w którym można zastosować pastę miedzianą, znajduje zastosowanie w energetyce, przemyśle naftowym i w wielu innych różnorodnych dziedzinach.

Jest jeszcze jeden element pojazdu, w którym można zastosować smar miedziany. Podczas sklejania lub zamrażania hamulec ręczny, koła nie mogą się obracać. Może się to zdarzyć po wizycie na myjni samochodowej zimowy czas lat lub po dłuższym postoju samochodu z zaciągniętym hamulcem ręcznym. W takim przypadku należy nałożyć pastę na linki hamulca ręcznego i tylne klocki, co zredukuje do zera ryzyko, że hamulec ręczny nie będzie chciał się odsunąć.

Smar wysokotemperaturowy

Pasty te stosuje się na sworznie, tuleje, krawędzie tłoków itp., jednak nie można ich stosować z elementami silikonowymi.

Uniwersalny smar

Do wszystkich ruchomych elementów zacisku, zarówno elastomerowych, jak i plastikowych, stosuje się smary uniwersalne.

Najlepsi producenci i najlepszy smar do zacisków

Jeżeli ciekawi Cię jaka pasta do zacisków jest najskuteczniejsza i najwyższej jakości, polecam zapoznać się z produktami wysoce wyspecjalizowanych producentów:

1. „Huskey341” od producenta HUSK-ITT Corp.

2. Kluber Lubricarion Munchen K od producenta Kluber.

4. „Molikote”.

5. „Liqui Moli” - wysokotemperaturowy i jeden z najbardziej skutecznych.

Wysoka temperatura:

1.ATE plastylub.

Uniwersalny:

1. „MS 1600”.

2. Smar „Molykote” AS-880N.

3. Smar do zacisków hamulców tarczowych „Slipkote”.

Na przykład wśród krajów WNP można wyróżnić zakład w Berdiańsku „AZMOL”, który znajduje się na Ukrainie, jednak bardzo trudno jest znaleźć ich produkty w sprzedaży detalicznej.

Zaciski należy czyścić i smarować przy każdej wymianie klocków. Aby to zrobić, musisz oczyścić cały nagromadzony kurz i brud. Następnie należy nasmarować prowadnice podkładek, kołki prowadzące i ich pylniki wewnątrz. Aby zapobiec zawieszaniu się zacisku na wężu, zaleca się zawieszenie go na drucie. Dodatkowo należy go bardzo dobrze wyczyścić, aby nigdzie nie pozostały ślady rdzy. Następnie końcówki podkładek należy zaostrzyć pilnikiem i wszystkie części zamontować na swoich miejscach. Aby zamknąć zacisk, Cylinder hamulca trzeba sięgnąć głębiej. Nie zapomnij o poziomie płynu hamulcowego. Po montażu odpowietrz hamulce. Po nasmarowaniu prowadnic może gromadzić się duża ilość brudu, chociaż jest to zależne od warunków atmosferycznych.

Istnieją również smary do zacisków, które nie są w stanie gromadzić kurzu i brudu, na przykład LiquiMoliKufperPaste.

Warto powiedzieć, że nie ma co oszczędzać na smarach, ponieważ pasty Niska jakość zdolny do krystalizacji i zestalenia. Jest mało prawdopodobne, aby niedrogie smary wątpliwych producentów były w stanie zagwarantować optymalną, długoterminową i nieprzerwaną pracę układu hamulcowego. Musisz wybrać smar do swojego samochodu zgodnie z klasyfikacją na grupy.

Producenci samochodów i motocykli zalecają stosowanie smarów silikonowych i wysokotemperaturowych, ponieważ są one najlepsze i gwarantują bezawaryjną pracę układu hamulcowego, niezawodnie chroniąc go przed agresywnymi wpływami środowisko- brud, zmiany temperatury, wilgoć i kurz. Dlatego przy wyborze smaru należy zwrócić uwagę na te materiały, które spełniają powyższe wymagania i posiadają certyfikat jakości producenta.

Na koniec chciałbym porozmawiać o dość powszechnym smary grafitowe, tzw. „grafity”, których stosowanie do smarowania zacisków hamulcowych jest surowo zabronione. Utrzymują stosunkowo niskie temperatury i mogą się przepalić lub przeciekać.