Mój kolejny wpis poświęcony jest pamięci o dawnej świetności – skansenie sprzętu wojskowego. Nie będę powtarzał, czym jest kompleks historyczno-kulturalny „Linia Stalina”, który znajduje się w pobliżu miasta Zasław (30 km od Mińska w kierunku Molodechna), ponieważ każdy zna to miejsce.
To mój drugi raz na „linii Stalina”, pierwszy był w 2011 lub 2012 roku, nie pamiętam dokładnie. Podzieliłem temat na kilka części i pierwszy post rozpocznę od najciekawszej rzeczy – wojskowego sprzętu inżynieryjnego, który wyróżnia się swoim wyglądem i oczywiście robi ogromne wrażenie.
Wojskowe pojazdy inżynieryjne są niezbędnym elementem każdej armii na świecie. Technologia inżynieryjna w wojsku są to pojazdy inżynieryjne do układania dróg w strefach zniszczenia i na nierównym terenie, tworzenia przejść przez pola minowe, wąwozy i rowy, usuwania gruzu, śniegu i nasypów i nie tylko. Wszystkie wyposażone są w różnorodny sprzęt, m.in.: lemiesze spychaczy różne rodzaje, wciągarki, chwytaki i manipulatory hydrauliczne, sprzęt do koparek, sprzęt do dźwigów wysięgnikowych, różnorodny sprzęt do robót ziemnych, sprzęt do zamiatania min i wiele innych. Zapotrzebowanie na niezawodne i mocne pojazdy inżynierii wojskowej szczególnie wzrasta podczas operacji i konfliktów wojskowych, akcji ratowniczych Spokojny czas podczas klęsk żywiołowych i katastrof spowodowanych przez człowieka, których w naszych czasach jest wiele.
Pojazd inżynieryjny do rozliczania IMR. Celem IMR jest wyposażenie torów kolumnowych, wykonywanie przejść w obszarach ciągłego gruzu leśnego lub miejskiego powstałego po użyciu broni nuklearnej lub masowych bombardowaniach powietrznych. W tym celu maszyna wyposażona jest w mocny uniwersalny osprzęt spychający oraz manipulator teleskopowy:
Samobieżny, lekko opancerzony, gąsienicowy amfibijny zespół rozminowywania UR-77 przeznaczony jest do wykonywania przejść o szerokości 6 metrów na polach minowych składających się z min przeciwpancernych przeciwgąsienicowych i min przeciwpancernych przeciwdennych z czujnikiem celowniczym. Zadanie wykonywania przejść na polach min przeciwpiechotnych nie jest zadaniem UR-77, choć nie jest wykluczone, a niezawodna detonacja min przeciwpiechotnych o działaniu ciśnieniowo-burzącym, takich jak amerykańskie miny M14, następuje w trybie rozbiórki do 14 metrów szerokości:
KMS-E - zestaw narzędzi do budowy mostów. Przeznaczony do mechanizacji budowy mostów niskowodnych i mostów wojskowych na podporach palowych i ramowych:
USM to instalacja mostowa przeznaczona do budowy mostów niskowodnych:
IRM „Żuk” pojazd wojskowy, przeznaczony do prowadzenia rozpoznania inżynieryjnego terenu. Stworzone na bazie bojowych wozów piechoty BMP-1 i BMP-2:
Głęboki wąwóz lub rów nie zatrzyma kolumny, jeśli towarzyszy jej pancerny most pancerny opracowany na bazie czołgu średniego T-55. Pojazd przeznaczony jest do pokonywania barier wodnych, wąwozów i barier inżynieryjnych:
Koparka E-305BV oparta na ciężarówka wojskowa KrAZ-255B1.:
MTU-20 to opancerzony pojazd do układania mostów czołgowych. Opracowany na bazie czołgu średniego T-55 w Biurze Projektowym Inżynierii Transportu w Omsku. Przeznaczony do budowy jednoprzęsłowego mostu metalowego:
BAT-M – pojazd gąsienicowy oparty na konstrukcji ciężkiej ciągnik artyleryjski AT-T. Przeznaczony do układania torów kolumnowych, wypełniania kraterów, rowów, rowów, tworzenia łagodnych zjazdów strome stoki; wykonywanie przejść w gruzie, wycinanie polan w krzakach, małych laskach, odśnieżanie dróg i torów kolumnowych itp.:
MDK-3 to maszyna do robót ziemnych zbudowana na bazie ciężkiego ciągnika MT-T. Przyjęty do służby pod koniec lat 80-tych.
Maszyna do wykopów MDK - 3 jest dalszy rozwój Maszyny MDK - 2M i przeznaczone są do kopania rowów i schronów pod sprzęt, dołów pod fortyfikacje (ziemianki, schrony, instalacje przeciwpożarowe). Wymiary dołów to szerokość dna - 3,7 metra, głębokość - do 3,5 metra.
Podczas kopania dołów wykopaną ziemię kładzie się na bok na lewo od wykopu w formie attyki. Wydajność techniczna w zależności od ilości wydobytego gruntu - 500 - 600 m3/godz.
MDK-2M to pojazd do robót ziemnych oparty na ciężkim ciągniku artyleryjskim AT-T. Przeznaczony do kopania dołów w różnych glebach do kategorii IV włącznie:
BTM-3 to szybki pojazd wojskowy okopowy do szybkiego układania rowów, okopów i okopów w klasach gruntów 1-4 tj. maszyna może kopać rowy w glebach od piaszczystych po zamarznięte. Stworzony na bazie ciągnika AT-T:
O wszystkich trzech potworach wspomniałem wcześniej w jednym z moich postów.
Spychacz BKT-RK2. Stworzony w 1979 roku na białoruskim podwoziu MAZ-538:
Koparka do rowów TMK-2 jest ciągnik kołowy także na podwoziu MAZ-538, na którym zamontowane jest nadwozie robocze do sprzętu do kopania rowów i spycharek:
PTS-M jest przenośnikiem pływającym średniogąsienicowym. Prawdziwa amfibia!
PTS-M może być stosowany jako środek transportu osób, sprzętu i innych ładunków przez bariery wodne oraz transportu lądowego w warunkach terenowych. Wysoka wydajność, prostota i wszechstronność gwarantują szerokie zastosowanie technologii inżynierskiej w gospodarce narodowej.
Pływający gąsienica przenośnik PTS-M wykonany na bazie podzespołów i zespołów czołgu T-55 i składa się z wodoodpornego korpusu, elektrownia, silnik gąsienicowy, napęd wodny. Do załadunku i rozładunku sprzętu PTS-M ma tylną klapę i rampy, po zainstalowaniu specjalnego wyposażenia może być używany w warunkach morskich z falami do trzech punktów.
W jednym locie transporter może przewieźć (opcje): 2 armaty 85 mm z załogami, działa i haubice kalibru od 122 do 152, po jednej z wyrzutniami rakiet, 12 rannych na noszach, 72 żołnierzy z pełnym uzbrojeniem, 2 UAZ- 469 pojazdów, samochód z UAZ -452 do Uralu -4320 (bez ładunku).
GSP to gąsienicowy prom samobieżny przeznaczony do przewożenia czołgów średnich i ciężkich, samobieżnych jednostek artylerii i czołgów średnich z włokami kopalnianymi podczas pokonywania przeszkód wodnych:
BMK-T - łódź holownicza i motorowa. Przeznaczony do holowania pojedynczych ogniw, odcinków mostu pontonowego w trakcie jego montażu, holowania pasa mostu podczas zakrętów lub ruchu; na dostawę kotwic; do holowania promów złożonych z zestawu pontonowo-mostowego; do przeprowadzenia rekonesansu rzecznego. Może być również używany do przekraczania piechoty, holowania jednostek pływających bez własnego napędu, patrolowania przeszkód wodnych i rozwiązywania innych problemów na przeszkodach wodnych.:
BMK-130M to holująca łódź motorowa oparta na BMK-130. Przeznaczony do holowania promów przy budowie mostów i przepraw promowych, przenoszenia mostu w inne miejsce, rzucania kotwic, do rozpoznania rzeki i przeprowadzania różne zadania przy wyposażaniu i utrzymaniu przejść:
Lądujący prom. Prom RDP transportowany jest po lądzie w stanie złożonym, a przed wodowaniem otwiera się, zamieniając się w samobieżną „wyspę” o wymiarach 16 na 10 metrów, która jest w stanie przewieźć po wodzie 60 ton ładunku z prędkością 10 kilometrów na godzinę:
Regularnie wyszukuję ciekawe zdjęcia w Instagrama, Powitanie!
21 stycznia żołnierze wojsk inżynieryjnych podnoszą okulary. Jest to jedna z najbardziej poszukiwanych gałęzi: w działaniach bojowych wychodzi na pierwszy plan, torując drogę innym formacjom, w ekstremalne sytuacje czas pokoju pomaga przywrócić zniszczone obiekty i terytoria.
Inżynierowie wojskowi mają do dyspozycji unikalne pojazdy; RG prezentuje 5 niezwykłych pojazdów.
Budowniczy dróg IMR
Obecnie dostępna jest już trzecia generacja pojazdów z barierami inżynieryjnymi, które potrafią ułożyć drogę, gdziekolwiek się chce. Stworzony na bazie czołgów T-72 lub T-90, dziewięciometrowy IMR wyposażony jest w lemiesz spychacza mogący pracować w dwóch pozycjach oraz wysięgnik teleskopowy z zestawem różnych elementów mocujących. Nie straszne jej pola minowe, a nawet promieniowanie gamma, które osłabia około 120 razy.
Wewnątrz pojazdu może „mieszkać” dwóch członków załogi przez trzy dni. W kabinie znalazło się miejsce do zagotowania wody, podgrzania jedzenia, projektanci zadbali nawet o toaletę.
Na terenach otwartych IMR jest w stanie ułożyć 12-kilometrową ścieżkę. Oczywiście nie jest to autostrada, ale można jeździć i chodzić. W lasach ciągłych liczby są skromniejsze - 300-400 metrów na godzinę, co jednak jest również przyzwoite.
Zmey Gorynych UR-77
Działo samobieżne jest przeznaczone do robienia luk na polach minowych wroga. Pojazd przewozi dwa 90-metrowe ładunki o masie ponad 700 kilogramów plastiku każdy. Po uruchomieniu odprężają się i opadają w żądany obszar. Detonacja tej amunicji powoduje wybuch rozmieszczonych w pobliżu min przeciwpancernych, tworząc przejście szerokie na około sześć metrów. Eksperci nazywają UR-77 jednym z najlepszych środków pokonywania pól minowych. Ale nie w 100% - instalacja nie jest w stanie zneutralizować wszystkich typów pułapek zastawionych na piechotę.
Bajkowa przydomek nowoczesnej instalacji do usuwania min została przekazana jej poprzednikom ze względu na niezwykły charakter spektaklu: wraz z rykiem odrzutowca nad ziemią pojawia się rakieta, po której następuje coś długiego i wijącego się.
Stawiacz min GMZ - 3
Przeciwnik Gorynycha. Gąsienicowy stawiacz min trzeciej generacji jest w stanie stawiać miny na dystansie kilku kilometrów w ciągu godziny, zarówno przed bitwą, jak i w jej trakcie. W razie potrzeby zamaskuje amunicję pod ziemią. A sprzęt nawigacyjny zainstalowany na obecnych modyfikacjach umożliwia rejestrację dokładnych współrzędnych każdej kopalni, co znacznie ułatwia zadanie wytyczania konturów pól.
Załoga może jedynie wybrać tzw. etap montażu kopalni, mechanizm wyśle ją na przenośnik i po ułożeniu specjalne urządzenie przeniesie ładunek na stanowisko strzeleckie.
Most na kołach TMM-6
Chcesz most za 50 minut? Bez problemu. Jest to dokładnie tyle czasu, według maksymalnego standardu, potrzebnego do rozstawienia ciężkiego mostu zmechanizowanego, po którym bez większych trudności mogą przejechać ciężkie pojazdy opancerzone. Jeden zestaw TMM-6 przeznaczony jest na 102 metry przy długości jednego przęsła 17 metrów. Można z niego więc złożyć sześć 17-metrowych, trzy 34-metrowe lub jeszcze jedno, ale najdłuższe stumetrowe przejście.
Na autostradzie taki samochód może przejechać bez tankowania nawet 1100 kilometrów, a jego maksymalna prędkość wynosi 70 kilometrów na godzinę.
Koparka TMK-2
Ten traktor, na pierwszy rzut oka niezręczny, pozostawia po sobie głęboki ślad. Według ekspertów TMK-2 jest łatwy w obsłudze i charakteryzuje się dużą zwrotnością, co czyni maszynę niezastąpioną przy układaniu rowów pod rurociągi, różne inne linie lub przy pracach odwadniających.
W ciągu godziny TMK-2 wykona 700 metrów rowu o głębokości półtora metra. Dodatkowe osprzęt spychacza umożliwiają wykorzystanie maszyny nawet do zmiany terenu: na przykład do wypełniania dołów, rowów lub odwrotnie, do kopania rowów. Z zestawem dodatkowe wyposażenie TMK-2 może być stosowany do utrzymania i odśnieżania dróg. Tego typu sprzęt trafi do miast na potrzeby cywilne.
W filmach wojennych jesteśmy przyzwyczajeni do oglądania piechoty, czołgów, artylerii i samolotów, natomiast oddziały inżynieryjne są tu niezwykle rzadkie. Nie należy jednak lekceważyć znaczenia inżynierów wojskowych i ich wyposażenia, ponieważ to dzięki nim czołgi i inne pojazdy opancerzone pokonują różne przeszkody i docierają na pole bitwy na czas, a piechota otrzymuje umocnienia. Z niezwykła technologia W tym poście zapoznasz się z Korpusem Inżynierów.
Maszyna Louisa Boirota do przebijania się przez bariery druciane. Testowany w 1914 roku. Wewnątrz ośmiometrowej ramy znajdowała się piramidalna konstrukcja z silnikiem i siedzeniami dla dwóch członków załogi. Konstrukcja powoli potoczyła się do przodu, a rama zmiażdżyła bariery. Samochód nie wszedł do produkcji ze względu na powolność i duże rozmiary.
Maszyna Breton-Prétot do pokonywania drutu kolczastego, 1915. Zbudowany na bazie traktora. Drut zaciśnięto pomiędzy specjalnymi zębami i przecięto łańcuchem na wzór nowoczesnej piły łańcuchowej. Pojazd uzyskał zgodę wojska, ale ze względu na pomyślne testy podwozia gąsienicowego nie wszedł do produkcji.
System pokonywania przeszkód Strazhits. Opracowany w 1934 roku w ZSRR na bazie czołgu lekkiego T-26. Pojazd został wyposażony w metalowe trójkątne konstrukcje mające na celu poprawę manewrowości w rowach, okopach i ścianach. Oryginalność konstrukcji niestety nie zapewniła skuteczności, dlatego Guardiany nie zostały przyjęte do służby.
Kultywator nr. 6, brytyjska maszyna do kopania rowów. Powstał na początku lat 40. pod osobistą kontrolą W. Churchilla. Ten potwór o długości 23 metrów i wadze 130 ton potrafił wykopać rów o głębokości półtora metra i szerokości dwóch metrów z prędkością od 0,7 do 1 km/h, w zależności od rodzaju gleby. I nie tylko proste, ale także zakrzywione.
Kultywator nr. 6, widok z tyłu. Osoby znajdujące się w pobliżu samochodu pozwalają zwizualizować jego wielkość. Zanim produkcja seryjna ten kolos nigdy nie przybył. Do dziś nie zachował się ani jeden egzemplarz.
Japońska maszyna do pozyskiwania drewna „Ho-K”. Służy do budowy dróg w lesie lub dżungli. Jako bazę do niego wykorzystano czołg Chi-He. Dwa takie pojazdy służyły w Mandżurii.
Specjalny skidder Basso Key współpracował z Ho-K. Był zajęty oczyszczaniem drogi utworzonej przez maszynę do wyrębu drewna. W Mandżurii istniały także dwa ich egzemplarze.
Niemiecki ciężki ciągnik lotniskowy-holownik Adler Sd.Kfz.325. W 1943 roku zbudowano dwa prototypy. Samochód mógł nie tylko holować samoloty. Duże, wydrążone przednie koła bębnowe doskonale nadawały się do zagęszczania powierzchni lotnisk.
„Sookoo Sagyo Ki.” Wyspecjalizowany japoński pojazd inżynieryjny do pokonywania sowieckich fortyfikacji na granicy z Mandżurią. Do jego budowy wykorzystano podzespoły czołgów Typ 89 „I-Go” i Typ 94. Zadania: kopanie rowów, likwidacja pól minowych, drut kolczasty, dezynfekcja, ustawianie ekranów dymnych i chemicznych, zastosowanie jako mobilny miotacz ognia, dźwig i układacz mostów.
W 1942 roku armia australijska wyposażyła niektóre czołgi Matilda II w prowadnice bomb o napędzie rakietowym. Samochód otrzymał przydomek Jeż – „Jeż”. Ładunki bombowe o masie 16 kilogramów miały zniszczyć japońskie bunkry. To prawda, że \u200b\u200bta konkretna modyfikacja nigdy nie miała czasu wziąć udziału w działaniach wojennych.
Brytyjczycy zbudowali dużą ilość sprzętu inżynieryjnego na bazie czołgu Churchill. Na przykład czołg inżynieryjny Churchill AVRE z moździerzem 290 mm do niszczenia bunkrów. Z przodu auta na zdjęciu fascynacja do pokonywania rowów.
Ciekawe zdjęcie z poligonu. Churchill AVRE zbudował most nad przeszkodą, wspiął się na niego i zrzucił faszynę. Najwyraźniej czołg powinien teraz „wskoczyć” na nią.
Maszyna do układania mostów Churchill jest gotowa do ułożenia 9-metrowego mostu zbiornikowego o udźwigu do 60 ton.
Równie interesującą modyfikacją jest Churchill Armor Ramp Carrier. Przeznaczony do samodzielnego zamykania przeszkody. W razie potrzeby można było ustawić kilka pojazdów jeden na drugim i dosłownie przytłoczyć przeszkodę czołgami.
Przykład wykorzystania Churchill ARC we Włoszech. Jak widać, tutaj konieczne było umieszczenie dwóch zbiorników jeden na drugim. Biegnie wzdłuż nich zwykły liniowy „Churchill”.
Inna opcja korzystania z ARC. Tym razem - do pokonania wysokiej pionowej ściany.
Absolutnie oszałamiający projekt oparty na Churchill - warstwie mostu. Ułożył drogę na miękkich lub lepkich glebach, używając arkusza grubego materiału wzmocnionego od wewnątrz stalowym wzmocnieniem. Pomimo pozornej zawodności, taka powłoka gwarantowała, że kolumna sprzętu nie wyląduje na brzuchu na drodze zniszczonej przez gąsienice.
Zarezerwowane Spychacz gąsienicowy D7
Jednak równie aktywnie wykorzystywano zwykłe „cywilne” buldożery. Zdjęcie przedstawia sprzątanie zaśmieconych ulic miasta na Filipinach.
Część sprzętu zatonęła podczas lądowania w płytkiej wodzie. Do jego podnoszenia używano tzw. ciągników dolnych. Ten zbudowano na bazie Churchilla.
Kolejna wersja ciągnika dolnego, tym razem oparta na średnim amerykańskim czołgu Sherman.
Ten oparty na Churchill pojazd do naprawy i odzyskiwania nie tylko usunął uszkodzony sprzęt z pola bitwy. Ocalali czołgiści mogli schronić się w stacjonarnej atrapie wieży.
Pola minowe zawsze były najniebezpieczniejszą przeszkodą dla każdego rodzaju żołnierzy. Inżynierowie z Korpusu Korpus Piechoty Morskiej Stany Zjednoczone stworzyły Kraba Shermana. W tym celu do zbiornika przymocowano włok łańcuchowy, który szybko obrócił się i uderzył łańcuchami o ziemię. Z tego powodu w kopalni przepaliły się bezpieczniki.
„Krab” w akcji.
Okres powojenny, Izrael. Aby przebić się przez barykady drogowe, wiele prowizorycznych samochodów opancerzonych („ciężarówek z kanapkami”) zostało wyposażonych w improwizowany taran. Aby zwalczyć tę maszynę, zwaną „Wzmacniaczem”, przeciwnicy Izraelczyków zaczęli wydobywać barykady.
Radziecki ciągnik czołgowy BTS-2. Podczas testów nosił nazwę „Obiekt 9” i był zbudowany na bazie T-54. Mógł rozwinąć siłę do 75 ton, ciągnąc nie tylko średnie, ale i ciężkie czołgi. Przyjęty do służby w 1955 roku.
Izraelski „Sherman-Eyal”. Mobilny punkt obserwacyjny. W miejscu rozebranej wieży stanęła 27-metrowa wieża. Używany do obserwacji na pustyni aż do wojny w 1973 roku.
Radziecki UZAS-2, opracowany pod koniec lat 80. XX wieku. Przeznaczony do wbijania pali. Było to zmodyfikowane działo artyleryjskie. Potrafił wbić pala w dowolną glebę na głębokość od 0,5 do 4 metrów, praktycznie bez hałasu, wstrząsów i uszkodzeń pala.
21 stycznia żołnierze wojsk inżynieryjnych podnoszą okulary. To jedna z najbardziej poszukiwanych gałęzi: w działaniach bojowych stoi na czele, torując drogę innym formacjom, a w skrajnych sytuacjach pokojowych pomaga w odbudowie zniszczonych obiektów i terytoriów.
Inżynierowie wojskowi mają do dyspozycji unikalne pojazdy; RG prezentuje 5 niezwykłych pojazdów.
Budowniczy dróg IMR
Obecnie dostępna jest już trzecia generacja pojazdów z barierami inżynieryjnymi, które potrafią ułożyć drogę, gdziekolwiek się chce. Stworzony na bazie czołgów T-72 lub T-90, dziewięciometrowy IMR wyposażony jest w lemiesz spychacza mogący pracować w dwóch pozycjach oraz wysięgnik teleskopowy z zestawem różnych elementów mocujących. Nie straszne jej pola minowe, a nawet promieniowanie gamma, które osłabia około 120 razy.
Wewnątrz pojazdu może „mieszkać” dwóch członków załogi przez trzy dni. W kabinie znalazło się miejsce do zagotowania wody, podgrzania jedzenia, projektanci zadbali nawet o toaletę.
Na terenach otwartych IMR jest w stanie ułożyć 12-kilometrową ścieżkę. Oczywiście nie jest to autostrada, ale można jeździć i chodzić. W lasach ciągłych liczby są skromniejsze - 300-400 metrów na godzinę, co jednak jest również przyzwoite.
Zmey Gorynych UR-77
Działo samobieżne jest przeznaczone do robienia luk na polach minowych wroga. Pojazd przewozi dwa 90-metrowe ładunki o masie ponad 700 kilogramów plastiku każdy. Po uruchomieniu odprężają się i opadają w żądany obszar. Detonacja tej amunicji powoduje wybuch rozmieszczonych w pobliżu min przeciwpancernych, tworząc przejście szerokie na około sześć metrów. Eksperci nazywają UR-77 jednym z najlepszych środków pokonywania pól minowych. Ale nie w 100% - instalacja nie jest w stanie zneutralizować wszystkich typów pułapek zastawionych na piechotę.
Bajkowa przydomek nowoczesnej instalacji do usuwania min została przekazana jej poprzednikom ze względu na niezwykły charakter spektaklu: wraz z rykiem odrzutowca nad ziemią pojawia się rakieta, po której następuje coś długiego i wijącego się.
Stawiacz min GMZ - 3
Gąsienicowa instalacja górnicza GMZ-3 podczas ćwiczeń z okazji Dnia Wojsk Inżynieryjnych w 187. ośrodku szkoleniowym w obwodzie wołgogradzkim.
Przeciwnik Gorynycha. Gąsienicowy stawiacz min trzeciej generacji jest w stanie stawiać miny na dystansie kilku kilometrów w ciągu godziny, zarówno przed bitwą, jak i w jej trakcie. W razie potrzeby zamaskuje amunicję pod ziemią. A sprzęt nawigacyjny zainstalowany na obecnych modyfikacjach umożliwia rejestrację dokładnych współrzędnych każdej kopalni, co znacznie ułatwia zadanie wytyczania konturów pól.
Załoga może jedynie wybrać tzw. etap montażu miny, mechanizm wyśle ją na przenośnik, a po jej ułożeniu specjalne urządzenie przekaże ładunek na stanowisko strzeleckie.
Most na kołach TMM-6
Chcesz most za 50 minut? Bez problemu. Jest to dokładnie tyle czasu, według maksymalnego standardu, potrzebnego do rozstawienia ciężkiego mostu zmechanizowanego, po którym bez większych trudności mogą przejechać ciężkie pojazdy opancerzone. Jeden zestaw TMM-6 przeznaczony jest na 102 metry przy długości jednego przęsła 17 metrów. Można z niego więc złożyć sześć 17-metrowych, trzy 34-metrowe lub jeszcze jedno, ale najdłuższe stumetrowe przejście.
Na autostradzie taki samochód może przejechać bez tankowania nawet 1100 kilometrów, a jego maksymalna prędkość wynosi 70 kilometrów na godzinę.
Koparka TMK-2
Ten traktor, na pierwszy rzut oka niezręczny, pozostawia po sobie głęboki ślad. Według ekspertów TMK-2 jest łatwy w obsłudze i charakteryzuje się dużą zwrotnością, co czyni maszynę niezastąpioną przy układaniu rowów pod rurociągi, różne inne linie lub przy pracach odwadniających.
W ciągu godziny TMK-2 wykona 700 metrów rowu o głębokości półtora metra. Dodatkowe osprzęt spychacza umożliwiają wykorzystanie maszyny nawet do zmiany terenu: na przykład do wypełniania dołów, rowów lub odwrotnie, do kopania rowów. Dzięki zestawowi dodatkowego wyposażenia TMK-2 może być stosowany do utrzymania i odśnieżania dróg. Tego typu sprzęt trafi do miast na potrzeby cywilne.
Samochody Armia Radziecka 1946-1991 Kochnev Evgeniy Dmitrievich
Technologia inżynieryjna
Technologia inżynieryjna
Najbardziej rozbudowany program wyposażenia inżynierii samochodowej na podwoziu KrAZ-255B/B1 obejmował zarówno unikalne eksperymentalne pojazdy Perimeter, jak i zmodyfikowane wersje wcześniej wyprodukowanych pojazdów do robót ziemnych, załadunku i rozładunku oraz pojazdów pontonowych, a także zasadniczo nowe pojazdy dla Armii Radzieckiej do zakładania wody przeprawy, prace wiertnicze i oczyszczanie wody.
Doświadczony KrAZ-E255BP z hydraulicznie wyposażonym zestawem „Perymetr” do samodzielnego kopania. 1978
KrAZ-E255BP– doświadczony samochód ciężarowy z kompletem oryginalnych urządzeń” Obwód» z osprzętem hydraulicznym do samodzielnego kopania. Jego pomysł powstał w latach 60. XX w. w 21. Instytucie Badawczym pod Moskwą, w 1969 r. uzyskał poparcie Ministerstwa Obrony Narodowej i Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego, co umożliwiło przekazanie instalacji do produkcji głównym sowieckim fabrykom samochodów, m.in. KrAZ. Na początku lat 70-tych zbudowano tam pierwszą wersję E255BP, w której z tyłu pod nadwoziem zamontowano szeroki lemiesz, podnoszony za pomocą dwóch cylindrów hydraulicznych oraz zwijany fartuch wykonany z gumowanej tkaniny. Podczas pracy ziemię ze składowiska podawano na fartuch i transportowano w inne miejsce. Podczas testów w 21 Instytutach Badawczych w 1978 r. KrAZ-E255BP wykopał dół o głębokości 2,5 mi szerokości 3,1 m w 2 godziny i 40 minut. Wymagało to wykonania 102 cykli o długości 170 m, a objętość wydobytej gleby wyniosła 137 metrów sześciennych. Testy ujawniły zwiększone obciążenia do jednostek transmisyjnych i częste awarie. Wkrótce w zakładzie zbudowano zmodernizowaną wersję 2E255BP, ale nie udało się wyeliminować wszystkich problemów z nim związanych i prace nad tym tematem zostały wstrzymane.
Równolegle z montażem ciężkich dźwigów na specjalnych podwoziach KrAZ-257K/K1 montowano je także na pojazdach KrAZ-255B/B1. Z tej gamy głównym dźwigiem wojskowym stała się wersja 10-tonowa KS-3572 Fabryka dźwigów w Iwanowie z wysięgnikiem teleskopowym i napędem hydraulicznym, oddana do użytku w 1976 roku. Następnie żuraw hydrauliczny został oparty na podwoziu 255B1 KS-3576 drugiej generacji, a także model 14-tonowy KS-3575A. W ten sam sposób początkowo na tym pojeździe montowano prostą jednostkę wojskową. koparka czerpakowa E-305AV z mechanicznym napędem kablowym części roboczych, pierwotnie stworzonym do montażu na KrAZ-214. W 1970 roku Zakład Koparek Kalinin rozpoczął produkcję nowego modelu wielofunkcyjnego E-305BV z koparką lub łyżką przednią o pojemności 0,4 metra sześciennego, przeznaczoną do montażu na KrAZ-255B. Do napędzania sprzętu roboczego zastosowano tutaj 38-konny silnik wysokoprężny D-48L. Za pomocą różnych łopat koparka mogła kopać doły o głębokości 4,1 m w promieniu 5,9 - 7,35 m i wyładowywać ziemię na wysokość do 5,9 m. Miała masę własną 19 ton i była uzbrojona maksymalna prędkość 70 kilometrów na godzinę. Następnie koparki serii E-305 zastąpiono bardziej produktywną maszyną EOV-4421.
Koparka wojskowa hydrauliczna jednołyżkowa EOV-4421 na podwoziu KrAZ-255B1. 1979
EOV-4421– wojskowa koparka hydrauliczna jednonaczyniowa na podwoziu KrAZ-255B/B1 do wykonywania szerokiego zakresu prac ziemnych i taktycznych. Od końca lat 70. służył w batalionach inżynieryjnych i był produkowany w zakładach Muromteplovoz. Zmodyfikowane podwozie miało skróconą tylną część ramy i drugą zbiornik paliwa został przeniesiony na gramofon. W odróżnieniu od poprzedniej serii E-305 koparkę wyposażono w koparkę o pojemności 0,65 m3, mocniejszy autonomiczny silnik wysokoprężny YuMZ o mocy 76 koni mechanicznych, napęd hydrauliczny korpusy robocze i zdalne podpory hydrauliczne z pilot z kabiny kierowcy koparki. Jego wysięgnik przystosowany był do podnoszenia i przenoszenia ładunków o masie do 3,5 tony, czyli pełnił funkcje dźwigu samochodowego. Koparka ważyła około 20 ton, miała głębokość kopania 3,25 m w promieniu 7,3 m i miała wydajność różne prace 50 – 70 metrów sześciennych gleby na godzinę i prędkość transportu 70 km/h, na drogach gruntowych – do 30 km/h.
Zmodernizowany ciężki zmechanizowany most dwutorowy TMM-3.
TMM-3– zmodernizowany ciężki zmechanizowany most dwutorowy o nośności 60 ton, stworzony specjalnie do montażu na zmodyfikowanych pojazdach KrAZ-255B/B1 i stosowany do budowy przejazdów mostowych o szerokości do 40 m. Jego główną cechą konstrukcyjną były zmodernizowane zespoły oraz bloki mostowe z torem ślizgowym (w promieniu 800 mm), co umożliwiło przystosowanie mostu do przejazdów przez szeroką gamę Pojazd. Zewnętrznie wersja TMM-3 różniła się od TMM tym, że koło zapasowe zostało umieszczone na specjalnej ramie pomocniczej nad kabiną kierowcy. Co więcej, wszystkie parametry i cechy eksploatacyjne nie różniły się od mostu TMM, który był produkowany równolegle i od końca lat 60-tych był montowany także w ciężarówkach serii 255.
Zestaw TMM-3 składał się także z czterech pojazdów do układania mostów ze składanymi dwutorowymi blokami mostowymi i składanymi podporami. Złożone bloki mocowano na specjalnym maszcie przeładunkowym z rozwidlonym końcem, który obracał się wokół własnej osi za pomocą dwóch cylindrów hydraulicznych. Po osiągnięciu kąta 100° uruchomiła się wciągarka linowa, podnosząc górną część bloku mostu przez bloki wysięgnika. Po ułożeniu obu sekcji w linii prostej i unieruchomieniu za pomocą specjalnego mechanizmu wyłączono wciągarkę i most opuszczono w wybrane miejsce - do brzegu zapory wodnej lub do jej podpory hydraulicznej. Szerokość rozstawu kół i wysokość podpór można regulować za pomocą cylindrów hydraulicznych. Produkowano także modyfikacje TMM-3M i TMM-3M1, które później bazowały na podwoziu KrAZ-260G. Masa bojowa układaczy mostowych serii TMM-3 wahała się w granicach 19 – 20 ton, załoga liczyła 8 – 12 osób. Mosty tego typu produkowane były w Czechosłowacji, gdzie bazowały na czteroosiowych pojazdach Tatra-813.
PMP– składany park pontonowo-mostowy o udźwigu 60 ton pierwszej generacji, identyczny z parkiem na podwoziu KrAZ-214 i również składający się ze stalowych 20-tonowych uszczelnionych pontonów o długości 6,75 m końca lat 70-tych i bazował na KrAZ-255B/B1. W procesie produkcyjnym, do realizacji określonych zadań taktycznych, oferowany był w kilku wersjach m.in różne wymiary i nośność połączeń rzecznych. Wzmocniony parkan PMP-U został wyposażony w stalowe pontony o wymiarach 8,0x8,1 m i ładowności do 26 ton. Eksperymentalny tabor amfibijny PMP-A miał być wyposażony w specjalne pojazdy pływające, stworzone na podwoziu ZIL-135P (8x8) i wyposażone różne rodzaje pontony – rozmiar metalu Wykonane ze stopów lekkich lub tworzywa sztucznego o wymiarach 12,0x8,4 m, długości 14,2 m i szerokości 3,3 m. Ich nośność wahała się od 15 do 40 ton. W programie znalazł się także parking tylny PMP-D oraz specjalny park dla Strategicznych Sił Rakietowych ze wzmocnionymi połączeniami i zmodyfikowanym schematem montażu, który umożliwił przejazd mobilnych wyrzutni rakiet. Parki MLZh i MLZh-M przeznaczone były do budowy pływających mostów kolejowych. Wśród produktów seryjnych zaprojektowanych specjalnie dla pojazdów KrAZ-255B1 znalazła się zmodernizowana flota PMP-M, oparta na wersja podstawowa PMP.
Proces podnoszenia składanego pontonu floty PMP na pojazd pontonowy KrAZ-255B1.
PMP-M– zmodernizowana flota kombinowanych ramion pontonowo-mostowych drugiej generacji do montażu na pojazdach 255B1. Został opracowany z uwzględnieniem doświadczenia operacyjnego floty PMM w celu poszerzenia, zwiększenia zakresu jego zastosowania przepustowość łącza, niezawodność, trwałość i praktyczność. Został oddany do użytku w 1975 roku, a od 1980 roku zamiast modelu PMM jest produkowany masowo w Fabryce Maszyn Navashinsky. Podobnie jak w pierwszym projekcie składał się on z uszczelnionych stalowych składanych ogniw rzecznych, które tworzyły pojedyncze metalowe pontony o wymiarach 6,75x8,1 m i nośności 20 ton cechy konstrukcyjne były wyprostowany górny pokład odcinka przybrzeżnego, obecność zdejmowanych osłon hydrodynamicznych (łamaczy fal) tłumiących działanie fal i prądów, sprzęt olinowania i urządzenia do wyposażenia przepraw w warunki zimowe(czekanki, przecinarki do lodu, narty itp.). Wiele z tych urządzeń zostało zastosowanych po raz pierwszy na świecie i było chronionych patentami. Flota PMP-M służyła do budowy dwóch typów przepraw o długości 227 lub 382 m dla ruchu jedno- lub dwupasmowego oraz do montażu pojedynczych promów o nośności 20 lub 60 ton w zależności od warunków pogodowych i bojowych , czas budowy mostów wahał się od 30 do 90 minut, a przeprowadzona modernizacja umożliwiła korzystanie z parku przy obecnych prędkościach do 3 m/s. W jej skład wchodziło także 36 pojazdów pontonowych przewożących jednostki rzeczne i przybrzeżne, ciężarówki do dostarczania okładzin z blachy oraz 16 pojazdów łodziowych do transportu łodzi BMK-T na pochyłej platformie lub BMK-130M i BMK-150M na przyczepach. Najbardziej zaawansowana holująca łódź motorowa BMK-T miała kadłub z czterema grodziami, pokładem i sterówką. Jego jednostką napędową był silnik wysokoprężny YaMZ-236, który obracał pompę wodną i dwie śmigła na napędach rufowych z osprzętem. Rozwijał prędkość 17 km/h, mógł pchać 60-tonowy prom z ładunkiem z prędkością 9 km/h lub przewozić 20-osobowy zwiad. Pełna masa pojazd pontonowy KrAZ-255B1 z połączeniem rzecznym ważył 18 960 kg, wymiary– 9950x3150x3600 mm. Rozwój floty PMP-M faktycznie stał się wariantami PPS-84 i PP-91, które były montowane na ciężarówkach KrAZ-255B1 i KrAZ-260.
Ciężarówka KrAZ-255B1 z pontonem mostowym PMP-M drugiej generacji. 1980
Parki pontonowe PMP trafiały do sił zbrojnych wszystkich państw Układu Warszawskiego, a także do Chin, Indii, Egiptu, Iraku, Afganistanu i innych krajów, gdzie brały udział w działaniach wojennych, m.in. na Bliskim Wschodzie, w Wietnamie i Angoli. Był montowany na licencji w Czechosłowacji, Chinach, Jugosławii i montowany na trzy- i czteroosiowych ciężarówkach własnej roboty. W przeciwieństwie do większości innych sowieckich technologia motoryzacyjna ten wyjątkowy park pontonowy został skopiowany przez wiodące zachodnie firmy, a obecnie jego zagraniczne wersje są używane w wielu krajach na całym świecie.
PPS-84 „Amur”– specjalny ciężki park pontonowo-mostowy o udźwigu do 120 ton drugiej generacji, zdolny do przejazdu ciężkie wyposażenie, w tym wieloosiowe samobieżne balistyczne systemy rakietowe. Prace w tym kierunku prowadzono od 1972 roku, jako rozwinięcie pierwszego parku kadry nauczycielskiej z początku lat pięćdziesiątych. Nowa flota została zaprojektowana do montażu na ciężarówkach KrAZ-260G, ale z powodu opóźnienia w ich produkcji seryjnej w listopadzie 1981 roku zaczęto ją montować na podwoziu KrAZ-255B1. W grudniu tego samego roku przeszedł próby państwowe i został przyjęty do służby w 1986 roku pod kryptonimem „Amur”. Wraz z uruchomieniem masowej produkcji pojazdów KrAZ-260 stały się one główną bazą floty PPS-84.
Oprócz wspomnianych parków pontonowo-mostowych, pojazdy KrAZ-255B znalazły zastosowanie także w najbardziej niezwykłym jak na tamte czasy parku pontonowym z napędem własnym SPP, który powstał w oparciu o specjalne płazy pontonowe PMM „Wolna”, stworzone na podwoziu czteroosiowych amfibii ZIL-135MB. Rola 18 wchodzących w jego skład pojazdów KrAZ-255B ograniczała się do dostarczania dla płazów rzecznych i przybrzeżnych jednostek PMP, pontonów przejściowych wraz z urządzeniami łączącymi, nawierzchni, wyposażenia specjalnego i czterech łodzi BMK-T.
Urządzenie do wbijania pali USM na pojeździe KrAZ-255B1 z czterema palownicami i 2-tonowym dźwigiem.
USM (USM-1)– pierwsza radziecka instalacja do budowy mostów (maszyna do wbijania pali) służyła do budowy niskowodnych lub podwodnych 60-tonowych mostów drewnianych na palach lub podporach ramowych o szerokości jezdni 4,2 m. Działała od końca lat 70-tych XX wieku w oparciu o dwie ciężarówki KrAZ-255B1 ze specjalnym wyposażeniem i majątkiem. Na pierwszym głównym pojeździe mostowym wraz z wciągarką i podporami hydraulicznymi zamontowano urządzenia do wbijania 6,5-metrowych pali drewnianych, montażu podpór i układania na nich przęseł. Jego zestaw obejmował farmę z czterema wieżami dla wbijarek z młotami wysokoprężnymi DM-240 i platformą roboczą zamontowaną na w pełni obrotowej platformie napędzanej przez przekładnię pojazdu. Wydłużenie kratownicy w kierunku tylnym o 4,5 m umożliwiło wbijanie pali w odległości od 0,5 do 4,5 m od siebie. Dostarczono je na instalację wbijania pali za pomocą konwencjonalnych dźwigów samochodowych. Z przodu podwozia znajdował się 2-tonowy, napędzany mechanicznie żuraw przeładunkowy z ręcznie wysuwanym teleskopowym wysięgnikiem kratownicowym o maksymalnym wysięgu 7,5 m, który służył do układania przęseł i desek. Całkowita waga instalacji do wbijania pali wynosi 18,9 tony, wymiary całkowite to 10750x3070x3800 mm. Czas rozwijania i zwijania wynosi 10 minut. Wydajność maszyny USM-1 z załogą liczącą 11 osób wyniosła różne warunki 7 – 15 mb mostu na godzinę. Druga ciężarówka burtowa z hydraulicznym dźwigiem przeładunkowym służyła do transportu sprzętu pomocniczego i mienia: młotów spalinowych, pontonu gumowego, pił łańcuchowych, części zamiennych itp. Zmodernizowana wersja USM-2 została zainstalowana na podwoziu KrAZ-260.
CSS– wydajna palownica do wbijania pali żelbetowych różne rozmiary podczas budowy wojskowych mostów drogowych na lądzie lub wodzie. Wszedł do służby w kwietniu 1980 r. Początkowo był montowany na podwoziu KrAZ-255B1, później jego główną bazą były ciężarówki KrAZ-260. Instalacja została wyposażona w dwa młoty spalinowe, wciągarkę hydrauliczną o udźwigu 1,5 tony i została przystosowana do pracy na pontonach. Jednocześnie mógł wbijać dwa pale o średnicy 18 - 30 cm i masie 1500 kg każdy i osiągał wydajność co najmniej czterech pali na godzinę. Jego wymiary całkowite wynoszą pozycja transportowa– 12300x2750x3500 mm.
PBU-200– mobilna wiertnica wojsk inżynieryjnych do wykonywania studni ujęć wody w najtwardszych skałach i udostępniania punktów poboru wody. Zamontowano go na trzech pojazdach KrAZ-255B z dwiema przyczepami. Główny pojazd umożliwiał wiercenie studni o średnicy do 273 mm na głębokość 200 m. Drugi pojazd przewoził potężną broń przepompownia do pompowania do 12 metrów sześciennych wody na godzinę. Do transportu rur, sprzętu pomocniczego i mienia służył trzeci pojazd z dźwigiem hydraulicznym i przyczepami 2-PN-6M. Instalację PBU-200 obsługiwała pięcioosobowa załoga.
Wyposażenie inżynieryjne obejmowało autonomiczną stację odsalania OPS do oczyszczania i odsalania wody naturalnej, mieszczący się w samochodzie dostawczym na podwoziu 255B1 z aparaturą odparowującą, wymiennikiem ciepła, filtrami i własną elektrownią.
Z książki Historia inżynierii autor Morozow V VTEMAT XI. ELEKTROCHEMIA I INŻYNIERIA Świat wokół nas jest różnorodny i tajemniczy. Cała przyroda, cały świat obiektywnie istnieje poza i niezależnie od ludzkiej świadomości. Świat jest materialny; wszystko, co istnieje, jest Różne rodzaje sprawa, która jest zawsze
Z książki Przegląd krajowych pojazdów opancerzonych autor Karpenko A.VTemat XIII. INŻYNIERIA I NANOTECHNOLOGIA: ISTOTA, PERSPEKTYWY ROZWOJU, ZNACZENIE Ludzkość pewnie wkroczyła w XXI wiek, który – jak często słyszymy – upłynie pod znakiem genetyki, biotechnologii i Technologie informacyjne. Słyszymy to także naukowcy
Z książki Samochody armii radzieckiej 1946-1991 autor Kochnev Evgeniy DmitrievichMASZYNA INŻYNIERYJNA IMR (obiekt 816A) Stan przyjęty w 1969 r. Deweloper KBTM (Omsk) Producent. Zakład w Omsku trans.mash.Seria produkcyjna Masa bojowa, t 37,5 Długość kadłuba, mm: 6200 Szerokość, mm 3270 Wysokość, mm 2300 Prześwit, mm. 500Śr. pokonać dający na ziemi, kg/cm #178;
Z książki autoraPOJAZD INŻYNIERSKI IMR-2 Stan przyjęty do służby w 1980 roku. Produkcja. seria od 1982 r. Masa bojowa, t 44,5 Długość z wyposażeniem, mm. 9550 Szerokość, mm 3735 Wysokość do dachu wieży, mm 3680 Prześwit, mm. 475 śr. pokonać nacisk na podłoże, kg/cm #178; 0,88 Pokonanie
Z książki autoraPOJAZD OZNACZENIA INŻYNIERII „Żuk” (IRM) W służbie od 1980 r. Produkcja. seria Masa bojowa, t 17,2 Długość, mm. 8220Szerokość, mm 3150Wysokość, mm. 2400 Prześwit, mm. 420 śr. pokonać nacisk na podłoże, kg/cm #178; 0,69 Przeszkody do pokonania: – wzniesienie, stopień 36 – rów, m. 2,3 – ściana, m
Z książki autoraSprzęt inżynieryjny Do najbardziej oryginalnych pojazdów inżynieryjnych należała „układarka drogowa”, opracowana w połowie lat pięćdziesiątych w 21 Instytutach Badawczych na podwoziu GAZ-63. Była to dwutorowa warstwa taśmy drogowej (toru rolkowego) zapewniająca przejazd pojazdów kołowych
Z książki autoraSprzęt inżynieryjny Najwyraźniej radzieckie wojska inżynieryjne od dawna oczekiwały pojawienia się nowego podwozia terenowego o zwiększonej ładowności, a wraz z pojawieniem się ZIS-151 natychmiast stworzono na nim dużą liczbę różnych urządzeń klasy średniej podstawa. Mistrzostwo
Z książki autoraSprzęt ewakuacyjny i inżynieryjny Znacząco poszerzona gama sprzętu inżynieryjnego w ciężarówkach serii 157 obejmowała nie tylko stare nadbudówki przebudowane z ZIS-151, ale także kilka nowych środków ewakuacji awaryjnych pojazdów wojskowych, prowadzenie
Z książki autoraTechnologia inżynieryjna Wraz z pojawieniem się ciężkich pojazd z napędem na cztery koła Na jego bazie KrAZ-214 rozpoczęło się aktywne formowanie najszerszej gamy potężnych ciężkich pojazdów w armii radzieckiej opracowany w kraju. Powstał na zlecenie Ministerstwa Obrony Narodowej
Z książki autoraSprzęt inżynieryjny W przeciwieństwie do innych typów pojazdów wojskowych, sprzęt inżynieryjny na podwoziu GAZ-66 nie odziedziczył zawodu GAZ-63, ale został stworzony w całości do montażu na seryjnych lub zmodyfikowanych podwoziach ciężarówek rodziny 66., a także do pierwszy i ostatni raz
Z książki autoraSprzęt inżynieryjny W jednostkach inżynieryjnych rola pojazdów ZIL-130 ograniczała się do transportu drogowego powszechne zastosowanie i tylne szlaki komunikacyjne elementów konstrukcyjnych i własności różnych nawierzchnie drogowe, pływające i składane przeprawy mostowe. Do dostawy
Z książki autoraSprzęt ewakuacyjny i inżynieryjny Ził-131 odpowiadał za seryjną produkcję opracowanych wcześniej zestawów sprzętu do budowy mostów KMS, a także transport średniej wielkości składanych mostów drogowych SARM i SARM-M, do czego wykorzystano 42 ciężarówki z platformą. Główne wiadomości
Z książki autoraSprzęt ewakuacyjny i inżynieryjny Pojawienie się rodziny Ural-375 umożliwiło stworzenie całej rodziny lekkich i średniej klasy lawet oraz wielofunkcyjnych urządzeń dźwigowych z napędem na wszystkie koła wysoka zdolność przełajowa dla wojsk inżynieryjnych i strategicznych sił rakietowych, które były używane
Z książki autoraSprzęt ewakuacyjny i inżynieryjny W 1987 r. 21. Instytut Badawczy opracował lekką lawetę wojskową 38M1 specjalnie do montażu na KamAZ-4310, ale prototypy zbudowane w 38. zakładzie były już oparte na podwoziu 43101. Główny pojazd ewakuacyjno-naprawczy był oparty na 4310
Z książki autoraSprzęt regeneracyjny i inżynieryjny Najszersza gama nowych pojazdów na podwoziu 4320 powstała w latach 80-tych dla wojsk inżynieryjnych. Na tej podstawie kontynuowano proces tworzenia nowej rodziny pojazdów dla Armii Radzieckiej. pomoc techniczna i lawety, zaczynając od modelu
Z książki autoraSprzęt ratowniczo-inżynieryjny Powstał w latach 80-tych na podwoziu KrAZ-260, średnich i ciężkich pojazdach ratowniczych w Czasy sowieckie pozostały prototypami. Ich opracowaniem zajmowało się 21 instytutów badawczych, które miały już doświadczenie w projektowaniu nowego sprzętu dla armii radzieckiej. W
