Każdy SUV z napędem na wszystkie koła musi być wyposażony w skrzynię rozdzielczą. UAZ Patriot nie jest wyjątkiem. Skrzynia rozdzielcza w tym samochodzie do 2014 roku była najzwyklejszą mechaniczną skrzynią sterowaną za pomocą dźwigni. Modele wprowadzone na rynek po 2014 roku posiadają nową skrzynię biegów. Jest produkowany w Korei przez firmę Hyndai-Daymos. Przyjrzyjmy się konstrukcji i konstrukcji mechanicznej pudełko domowe, a potem nowy koreański.

Cel transmisji transferowej

Węzeł ten jest niezbędny do podzielenia momentu obrotowego na dwie osie Pojazd terenowy. Ale to nie wszystko. Jednostka ta pozwala zwiększyć moment obrotowy podczas procesu w trudnych obszarach ze względu na niższy bieg.

Ta skrzynia biegów jest dwustopniowa i może podwoić liczbę biegów skrzyni biegów. Pozwala to na wygodniejszą obsługę SUV-a w najtrudniejszych warunkach.

Gdzie jest?

W UAZ Patriot skrzynia rozdzielcza znajduje się bezpośrednio obok skrzyni biegów. Z frontem i mechanizmem łączy się za pomocą wały kardana. Konstrukcja zamknięta jest w żeliwnym korpusie. Wewnątrz tej obudowy zamontowane są koła zębate, wały i dźwignia do sterowania przekładnią.

Urządzenie

Tak więc wewnątrz skrzynki rozdzielczej znajduje się wał napędowy, wały napędowe tylnej i przedniej osi, bieg, a także w dół. Skrzynia biegów otrzymuje moment obrotowy bezpośrednio z wału napędowego skrzyni biegów. Sprawa transferowa mocowany do tylnej części skrzyni biegów za pomocą specjalnych elementów łączących. Zespół ten jest wyśrodkowany na zewnętrznej części łożyska - jest dwurzędowy i znajduje się na skrzyni biegów, na wał wtórny. Elementy hamulca postojowego znajdują się na tylnej ścianie skrzyni rozdzielczej.

Wewnątrz urządzenia znajdują się dwa wały. To jest wiodący i pośredni. Są one mocowane za pomocą łożysk. Projekt obejmuje również wały napędowe dla osi przedniej i tylnej. Wyposażone są w koła zębate czołowe, dzięki którym następuje załączenie.

Wał napędowy z wypustami na końcu wchodzi do skrzynki rozdzielczej ze skrzyni biegów. Element napędowy tylnej osi jest zamontowany w tej samej płaszczyźnie z tym wałem. Jest również mocowany za pomocą łożysk. Pomiędzy łożyskami półosi tylnej znajduje się przekładnia prędkościomierza.

Obrót mechanizm pośredni zapewniane przez dwa łożyska. Jeden z nich jest typu kulowego, drugi typu rolkowego. Wał napędowy przedniego mostu wraz z kołem zębatym znajduje się w dolnej części skrzyni. Obraca się dzięki dwóm łożyskom kulkowym.

W UAZ Patriot skrzynia rozdzielcza jest również wyposażona w dźwignię, za pomocą której kierowca może sterować pracą skrzyni biegów. Mechanizm sterujący składa się z dwóch prętów i dwóch wideł. Elementy te znajdują się w górnej części węzła. Za pomocą dźwigni można włączyć lub wyłączyć tył i oś przednia s lub użyj obu mostów.

Mechanizm zawiera również uszczelki olejowe, uszczelki, złączki, kołnierze i korek spustowy oleju. Urządzenie nie wymaga konserwacji. Jednak różne środki zapobiegawcze i renowacja. Najczęściej do skrzyni rozdzielczej UAZ Patriot wlewa się nowy olej, wymienia się uszczelki olejowe lub zużyte koła zębate.

Nowa sprawa transferowa

Jak już wspomniano, modele Patriot po 2014 roku rok modelowy zostały wyposażone w nowe boxy koreańskiej marki Hyundai-Dymos. Ale tak naprawdę mechanizm jest produkowany w Chinach na licencji. Dystrybutor ten ma dobry rodowód. Wystarczy, że mechanizm ten został opracowany jeszcze w latach 80-tych przez japońskich inżynierów. Zainstalowano prawie te same skrzynie rozdzielcze, co sugeruje, że projekt jest całkiem udany. A ponieważ jest odpowiedni dla Japończyków i Koreańczyków, będzie odpowiedni dla Patriota, mówią recenzje właścicieli.

Mechanika jest prosta i przejrzysta. Co możesz powiedzieć o projekcie elektrycznym? Skrzynie rozdzielcze poprzedniej generacji były czysto mechaniczne. Napęd na wszystkie koła łączony był siłą rąk kierowcy, który ustawiał wybierak w żądanym położeniu. Skrzynia rozdzielcza UAZ Patriot firmy Daimos jest elektryczna. Aby przełączyć się na żądany tryb Wystarczy obrócić podkładkę lub pokrętło. Resztę zrobi silnik elektryczny, który steruje drążkami i widłami wewnątrz mechanizmu.

Reakcja właścicieli

Brak zwykłej dźwigni w kabinie powoduje ambiwalentne uczucia wśród właścicieli. Ta część jest dostępna nawet w poważnych importowanych SUV-ach. Ale z drugiej strony okrągły selektor wygląda bardziej nowocześnie i elegancko. Czytelnik może to zobaczyć na zdjęciu poniżej.

To normalne podejście producenta, który chciałby dogonić światowych producentów samochodów.

Cechy koreańskiego „Daimos”

Doświadczeni właściciele SUV-ów z instalacją nowa sprawa transferowa Od razu zauważysz niższy poziom hałasu. Dzięki zastosowaniu w konstrukcji wielorzędowego łańcucha Morse'a kabina stała się znacznie cichsza. Sam łańcuszek czytelnik może zobaczyć na zdjęciu poniżej.

W UAZ Patriot koreańska skrzynia rozdzielcza nie zmniejsza prześwitu - pod nią jest aż 32 centymetry nad ziemią, czyli nawet więcej niż nad głównym biegiem. Nie stanie się wąskim gardłem ograniczającym możliwości przełajowe.

Liczne jazdy testowe pokazują, że temu mechanizmowi trochę by się przydało dodatkowa ochrona materiały informacyjne. UAZ Patriot nie ma takiej opcji w standardzie. Silnik elektryczny wystaje na zewnątrz. A poruszając się przez wąwozy, bagna i inne przeszkody, można go łatwo uszkodzić.

Jeśli chodzi o parametry techniczne, wzrosły wymiary mechanizmu, moment obrotowy wzrósł z powodu innych przełożeń. Stało się to powodem potrzeby, więc przedni został wzmocniony, a tylny skrócony. Usunięto także podporę pośrednią. To duży plus na korzyść mechanizmu koreańsko-chińskiego. Konstrukcja jest bardziej niezawodna, a wibracje kardana nie są silne.

Korpus mechanizmu wykonany jest z aluminium. A w środku nie znajdują się zwykłe koła zębate, ale łańcuch. Dzięki zastosowaniu innej konstrukcji przełożenia niskich zakresów wzrosły o 31 procent. Teraz przełożenie skrzyni biegów wynosi 2,56. Samochód może pewniej poruszać się po nierównym terenie dzięki zwiększonemu momentowi obrotowemu. W wersjach mechanicznych osiągnięto to poprzez tuning.

Zalety i wady elektrycznego RK

Zalety nowej konstrukcji elektrycznej obejmują inne, bardziej wydajne przełożenie, zmniejszony hałas i wibracje podczas ruchu. Zaletami są także prostota i łatwość sterowania trybami. Do wad można zaliczyć wyższą cenę oraz wiele pytań dotyczących konserwacji i naprawy tego mechanizmu na naszych stacjach obsługi.

Mechaniczna skrzynia rozdzielcza: tuning

W pojazdach UAZ Patriot skrzynię rozdzielczą można modyfikować za pomocą tuningu. Tak więc, wymieniając biegi, możesz regulować moment obrotowy na niskich i bezpośrednich biegach. Projekt jest modyfikowany w celu wyeliminowania hałasu.

Możliwe są modyfikacje, które rozwiązują problem samoczynnego wyłączania. Ponadto konstrukcja skrzynki nie różni się wysoka niezawodność a czasami trzeba wzmocnić jego przywiązanie do ciała. Można też zmodyfikować skrzynkę w taki sposób, aby pozwalała na całkowite wyłączenie przedniej osi.

Typowe usterki

Wśród możliwe awarie uwypuklić pojawienie się hałasu, awarię przekładni, nieszczelności uszczelek olejowych i zniszczenie łożysk. Długie podróże z nieprawidłowo napompowanymi oponami prowadzą do tych problemów. Ponadto awarie często wynikają ze zbyt długiego użytkowania przedniej osi. Należy go podłączać tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Jeśli w UAZ Patriot skrzynia rozdzielcza (skrzynia rozdzielcza) jest źle przykręcona do nadwozia, może to powodować hałas.

Jednym z problemów tego mechanizmu jest słaba jakość łożysk. Z powodu Niska jakość te części często zawodzą. Awarie często kojarzą się z niski poziom oleju lub jego braku w środku.

W samochodzie UAZ Patriot z tych samych powodów może być konieczna naprawa skrzyni rozdzielczej nowego typu. Właściciele zgłaszają problemy z łańcuchem i łożyskami. Jednak pomimo tych liczb sprzedaż takich pojazdów wskazuje na duży popyt na elektryczne skrzynie rozdzielcze. Te samochody sprzedają się znacznie lepiej niż wersje podstawowe, wyposażony w mechaniczną krajową skrzynię rozdzielczą.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, jak zaprojektowana jest skrzynia biegów w samochodzie UAZ Patriot i jakie ma funkcje. Jak widzisz, ten mechanizm znacznie zwiększa zdolność terenową SUV-a. W końcu to skrzynia rozdzielcza włącza niższy zakres biegów i bloków

Od 2013 roku w samochodach UAZ Patriot, a później UAZ Pickup, zamiast mechanicznej skrzyni rozdzielczej UAZ ze sterowaniem ręcznym, zastosowano mocniejszą skrzynię rozdzielczą DYMOS TF120E2 (F041EM) z sterowane elektrycznie.

Skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 (F041EM) ze sterowaniem elektrycznym do UAZ Patriot i UAZ Pickup, główne cechy.

Numer katalogowy skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) do pojazdów UAZ Patriot i UAZ Pickup z silnik benzynowy ZMZ-40905 i osie napędowe z przełożeniem jazda końcowa 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Numer katalogowy skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) do pojazdów UAZ Patriot i UAZ Pickup z silnik wysokoprężny Mosty napędowe ZMZ-51432 CRS i Spicer o przełożeniu końcowym 4,625 - 31638-1800020, 48000T00016.

Jednostka sterująca 3163-3765011, 48323T00015, do skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) znajduje się we wnętrzu pojazdu. Dwukierunkowa komunikacja w celu sterowania i diagnostyki odbywa się poprzez linię K. Blok przyłączeniowy - KET MG641791 (26 pinów).

Podstawowy specyfikacje skrzynia rozdzielcza DYMOS TF120E2 (F041EM) do UAZ Patriot i UAZ Pickup.

— Przełożenia sprawa transferu:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Niski bieg (4L) – 2,542:1
— Maksymalny dopuszczalny moment obrotowy na wejściu do skrzynki rozdzielczej wynosi 120 kgm
— Odległość środkowa między wałami: 241,29 mm
— Rodzaj przełączania trybu:
2H - 4H - przełącznik obrotowy, podwójny synchronizator
4H - 4L - przełącznik obrotowy, bez synchronizatora
— Typ przeniesienia momentu obrotowego: łańcuch
— Żywotność: około 200 000 km
— Poziom hałasu przy temperaturze oleju plus 80 stopni:
4H przy 3000 obr/min - 82 dBa
4L przy 2100 obr/min - 82 dBa
— Wymiary: 416 x 432 x 347 mm
— Waga: 32,4 kg (bez oleju)

Tryby pracy skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) w pojazdach UAZ Patriot i UAZ Pickup.

Tryb 2H— overdrive 1:1, tylko jazda tylne koła, używany podczas jazdy po drogach o suchej i twardej nawierzchni.

Tryb 4H— nadbieg 1:1, łączy oś przednią, napęd na wszystkie koła, stosowany podczas jazdy w terenie, na mokrej nawierzchni śliskie drogi. Załączenie trybu 4H sygnalizowane jest świeceniem wskaźnika 4H w urządzeniach.

Tryb 4L— niski bieg 2,542:1, napęd na wszystkie koła, stosowany podczas pokonywania trudnego terenu, stromych podjazdów lub zjazdów, w terenie, podczas holowania w trudnych warunkach warunki drogowe zwłaszcza jeśli wymagana jest zwiększona przyczepność kół. Włączenie trybu 4L sygnalizowane jest świeceniem wskaźnika 4L w zestawie wskaźników.

Cechy działania skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM) w UAZ Patriot i UAZ Pickup.

Stosując skrzynię rozdzielczą DYMOS TF120E2 (F041EM) można jeździć zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i tylko z napędem na tylne koła. Tryb napędu na wszystkie koła zaleca się stosować podczas jazdy po śniegu, błocie, lodzie oraz w przypadkach, gdy potrzebna jest większa przyczepność, a także gdy przyczepność kół jednej tylnej osi nie jest wystarczająca do pewnego poruszania się samochodu . Przełącznik trybu skrzynki rozdzielczej umożliwia wybór żądanego trybu pracy.

Po przełączeniu na tryb napędu na wszystkie koła zapala się dźwięki mechaniczne i wibracje, nie oznacza to usterki. Jazda z włączoną osią przednią po płaskich i suchych drogach prowadzi do ograniczenia obrotów kół kierowanych i wibracji podczas skręcania kierownicą. Jazda samochodem z włączoną przednią osią po płaskich drogach powoduje zwiększone zużycie paliwa, hałas, a także przyczyny zwiększone zużycie opony i elementy przekładni.

Jakiekolwiek przełączanie trybów skrzynki rozdzielczej należy wykonywać wyłącznie przy pracującym silniku. Włączanie i wyłączanie trybu napędu na wszystkie koła 4H można wykonać zarówno na postoju pojazdu, jak i podczas jazdy na wprost, przy braku poślizgu kół. Włączanie i wyłączanie trybu napędu na wszystkie koła z reduktorem 4L odbywa się wyłącznie na postoju pojazdu.

Obracając przełącznik skrzynki rozdzielczej DYMOS TF120E2 (F041EM), wybiera się tryb jazdy: z włączonym napędem tylna oś, z włączonym napędem na wszystkie koła zajeździć, z napędem na wszystkie koła na niskim biegu. W położeniu wyjściowym 2H nie ma wskazania trybów skrzyni rozdzielczej w zestawie wskaźników, napęd przekazywany jest tylko na tylną oś.

Zmiana trybu jazdy z 2H na 4H, podłączenie przedniej osi w skrzyni rozdzielczej.

Zwolnij pedał przyspieszenia, a następnie naciśnij i przytrzymaj pedał sprzęgła. Przesuń dźwignię przełącznika z pozycji 2H do pozycji 4H. Jeżeli przełączenie się powiedzie, w zestawie wskaźników zaświeci się symbol 4H. Zwolnić pedał sprzęgła. Ponadto w przypadkach, gdy:

— podejmowane są próby załączenia napędu na wszystkie koła w momencie znacznego poślizgu kół tylnych względem przednich,
- jazda odbywa się, gdy różnica ciśnień w przednich i tylnych kołach jest większa niż zalecana w instrukcji obsługi,
— bezpośrednio przed zakrętem wykonano zakręt o minimalnym możliwym promieniu lub bezpośrednio w trakcie zakrętu podejmowano próbę zakrętu,
— w innych wyjątkowych sytuacjach, w którym to przypadku napędy kół przednich i tylnych będą miały różną prędkość obrotową, gdy włączony jest napęd na wszystkie koła.

Istnieje możliwość przejścia na system Tryb awaryjny, którego obecność sygnalizowana jest jednoczesnym włączeniem wskaźników 4WD CHECK, 4H i 4L w zestawie wskaźników. W takim przypadku aktywny pozostaje tylko napęd na tylne koła. Aby włączyć tryb 4H w tym przypadku należy przesunąć przełącznik do pozycji 2H i ponownie włączyć tryb 4H.

Zmiana trybu jazdy z 4H na 2H, wyłączenie przedniej osi w skrzyni rozdzielczej.

Aby wyłączyć tryb napędu na wszystkie koła 4H i włączyć napęd na jedną tylną oś 2H, należy zwolnić pedał przyspieszenia, wcisnąć i przytrzymać pedał, a następnie przesunąć manetkę przełącznika z pozycji 4H do pozycji 2H. Jeżeli przełączenie się powiedzie, symbol 4H w zestawie wskaźników zgaśnie. Zwolnić pedał sprzęgła.

Zmiana trybu jazdy z 4H na 4L, włączenie niższego biegu w skrzyni rozdzielczej.

Aby włączyć tryb napędu na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną 4L, należy najpierw włączyć tryb napędu na wszystkie koła 4H. Następnie należy zatrzymać samochód, nacisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła. Przesuń dźwignię przełącznika z pozycji 4H, przez pozycję 4L do pozycji nie ustalonej „ ” i przytrzymaj ją, aż zaświeci się lampka 4L w zestawie wskaźników.

Po włączeniu kontrolki 4L w zestawie wskaźników należy zwolnić manetkę przełącznika, która powróci do pozycji 4L. Rozpocznij jazdę od płynnego zwolnienia pedału sprzęgła. Jeżeli silnik zostanie wyłączony w trybie 4L, przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że po uruchomieniu silnika tryb jazdy 4L pozostaje włączony.

Zmiana trybu jazdy z 4L na 4H, wyłączenie niskiego biegu w skrzyni rozdzielczej.

Aby wyłączyć tryb napędu na wszystkie koła z reduktorem 4L, należy zatrzymać samochód, wcisnąć i przytrzymać pedał sprzęgła. Następnie przesuń dźwignię przełącznika z pozycji 4L do pozycji 4H. Po włączeniu kontrolki 4H w zestawie wskaźników można rozpocząć jazdę, płynnie puszczając pedał sprzęgła.

UAZ Patriot należy do klasy SUV-ów, a co za tym idzie, obowiązkowym jego uzupełnieniem powinien być Napęd na cztery koła wszystkie cztery koła. Rzeczywiście, SUV jest wyposażony w taką funkcję, która daje mu możliwość wydostania się z wszelkich kałuż, bagien i innych rodzajów przeszkód napotkanych w terenie. To właśnie ten dodatek do SUV-a zostanie omówiony w tym materiale. Przyjrzyjmy się, jak działa napęd na wszystkie koła i jak prawidłowo go włączyć, aby nie uszkodzić konstrukcji samochodu.

Prawdziwy SUV

Wiadomo, że napęd na wszystkie koła w samochodzie to przyjemny dodatek do pojazdów głównie typu SUV, za pomocą którego można wydostać się z każdego bagna. Jednak za wadę tego zjawiska zawsze uważano większe zużycie paliwa, gdy system ten jest włączony. Główne zalety tego systemu to:

• lepszy chwyt pojazd z drogą;
• sprawność silnika;
• szybki start;
• zwiększona moc;
• zwiększa się zdolność przełajowa;
• najlepsze parametry sterowalność.

Wśród wad, oprócz podwójnego zużycia paliwa, można również zauważyć złożoną konstrukcję tego systemu, co pociąga za sobą znaczny koszt urządzenia.

Dźwignia skrzynki rozdzielczej

W naturze znane są trzy rodzaje systemów do samochodów:

1. Stały;
2. Z automatycznym połączeniem;
3. Z podłączeniem ręcznym.

UAZ Patriot ma napęd na wszystkie koła trzeciego typu, czyli uruchamiany ręcznie. Ma to swoje zalety:

• oszczędność paliwa;
• włączanie tylko wtedy, gdy jest to konieczne;
• Koszt tego projektu jest niższy niż koszt automatycznego.

Tak więc głównym urządzeniem napędowym w samochodzie UAZ Patriot jest tylny kardan, to znaczy SUV napędzany jest za pomocą tylnej osi. Gdy układ jest wyłączony, koła przednie są napędzane.

Również ten typ Jest najlepszym rozwiązaniem Dla potężne SUV-y, co ułatwia rozkład momentu obrotowego 50/50.

Napęd na cztery koła działa w następujący sposób:

1. Silnik przenosi moment obrotowy bezpośrednio na skrzynkę, a z niej na skrzynię rozdzielczą.
2. W skrzynce rozdzielczej znajduje się urządzenie takie jak centralny mechanizm różnicowy, za pomocą którego moment obrotowy jest rozdzielany między przód i tylna oś.
3. Gdy dźwignia napędu na przednie koła jest wyłączona, moment obrotowy jest rozdzielany tylko na tylna oś. Po włączeniu - na obu.
4. Moment obrotowy przekazywany jest na kardan tylnej (i w razie potrzeby przedniej) osi, a następnie przekazywany na koła zębate mechanizmu różnicowego międzyosiowego.
5. Moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio przez półosie na koła tylne, a po włączeniu dźwigni na koła przednie.

W systemach ze stałym napędem na wszystkie koła obecność środkowej blokady mechanizmu różnicowego jest obowiązkowa. SUV UAZ Patriot ma jedną wadę (jeśli można ją uznać za taką), a mianowicie to, że tego systemu nie można używać przez długi czas. Oznacza to, że napęd na wszystkie koła można włączyć tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne: podczas jazdy po mokrej drodze gruntowej lub po śniegu. Jeśli przez długi czas będziesz korzystać z napędu na wszystkie koła w SUV-ie UAZ Patriot, doprowadzi to do hałasu w układzie, wibracji i oczywiście zwiększonego zużycia paliwa.

Ręczny napęd na wszystkie koła SUV-a UAZ Patriot jest sterowany bezpośrednio, najpierw przełączając sprzęgła piasty. W kabinie znajduje się dźwignia, która działa na skrzynię rozdzielczą, włączając w ten sposób środkowy mechanizm różnicowy. Przyjrzyjmy się bliżej, jak następuje przełączanie i głównym cechom tego procesu.

Włączanie napędu na wszystkie koła

Po zrozumieniu ważnych pytań dotyczących rodzaju napędu na wszystkie koła UAZ Patriot i jego działania należy zwrócić uwagę sterowanie ręczne ten system.

Aby poprawnie włączyć napęd na wszystkie koła w SUV-ie UAZ Patriot, powinieneś znać procedurę tych działań, którą rozważymy poniżej. Aby prawidłowo aktywować system 4x4 należy:

1. Początkowo włącz ręcznie, co już omówiliśmy wcześniej. Sprzęgła te znajdują się na przednich kołach i aby je włączyć, należy przesunąć wskaźnik w prawo na lewym kole i odwrotnie w lewo na prawym kole.
2. Na tym etapie można uznać, że napęd na przednie koła jest włączony.
3. Teraz dźwignia skrzynki rozdzielczej włącza napęd na cztery koła i rozpoczyna się ruch. Jeśli konieczne jest zwiększenie zdolności przełajowych, należy przełączyć dźwignię skrzyni rozdzielczej, włączając w ten sposób niższy bieg.
4. Gdy przeszkoda jest już z tyłu, a przy napędzie 4x4 jest to bardzo proste, wówczas należy wyłączyć system w ten sam sposób. Aby to zrobić, dźwignia skrzynki rozdzielczej powraca do pozycja początkowa i koncentratory są wyłączone.

Oznaczenie pozycji skrzynki rozdzielczej

We wnętrzu SUV-a UAZ Patriot znajduje się dodatkowa dźwignia umieszczona w pobliżu dźwigni zmiany biegów. Przyjrzyjmy się, co oznaczają pozycje tej dźwigni.

Ponieważ UAZ Patriot jest bezpośrednio powiązany z grupą SUV-ów, powinno to oznaczać obowiązkową obecność w projekcie tego samochodu systemy napędu na wszystkie koła. Obecność 4 kół napędowych pozwala UAZ Patriot pewnie pokonywać najtrudniejsze przeszkody, którymi usiany jest teren terenowy.

Nasz artykuł będzie dotykał cechy konstrukcyjne SUV z napędem na wszystkie koła Uljanowsk. Przyjrzymy się również, jak działa system i jak włączyć napęd na wszystkie koła.

Jak działa układ napędu na wszystkie koła

Nie ma wątpliwości, że napęd na wszystkie koła to bardzo przyjemny bonus dla właściciela każdego samochodu. Zalety w zakresie zdolności przełajowych i stabilności śliska powierzchnia tu na twarzy. Jednak taka jazda może sprawić właścicielowi UAZ Patriot kilka nieprzyjemnych chwil. Pierwszym z nich jest wzrost zużycia paliwa.

Porozmawiajmy o zaletach, ponieważ jest ich znacznie więcej w porównaniu z negatywnymi aspektami.

A więc zalety:

• przyczepność do nawierzchni drogi jest znacznie zwiększona;
• pewny start, szczególnie na śliskich nawierzchniach;
• zdolność przełajowa uległa znacznej poprawie;
• bardziej przewidywalna sterowność i stabilność.

Wady obejmują złożoność projektu, chociaż jest to aspekt czysto subiektywny, ponieważ dla większości doświadczonych technicznie właścicieli UAZ Patriot z napędem na wszystkie koła nie wydaje się niczym specjalnym pod względem konstrukcyjnym.

Przyjrzyjmy się, jakie rodzaje układów napędu na wszystkie koła są tutaj najczęściej spotykane.

1. Gdy napęd na wszystkie koła jest stały.
2. Z możliwością ręcznego podłączenia.
3. Automatyczne połączenie.

W UAZ Patriot twórcy zastosowali właśnie drugi typ systemu, to znaczy tryb napędu na wszystkie koła można aktywować ręcznie.

Ten schemat ma wiele zalet, a mianowicie:

• możliwość oszczędzania paliwa;
• włączenie, gdy zajdzie taka potrzeba;
• koszt komponentów jest znacznie niższy w porównaniu z opcją, w której napęd na wszystkie koła jest podłączany automatycznie.
• Pozostaje dowiedzieć się, jak włączyć napęd na wszystkie koła.

Jak działa urządzenie? główną rolę V układ napędu na wszystkie koła UAZ Patriot jest przypisany do kardana, za pomocą którego obrót jest przenoszony na tylne koła bezpośrednio przez tylną oś. Jest to tryb napędu na jedno koło, ponieważ przednie koła nie są jeszcze połączone i mają „status” kół napędzanych. Poniżej przyjrzymy się, jak włączyć napęd na wszystkie koła.

Należy pamiętać, że w przypadku SUV-ów napędzanych energią takie podejście projektowe jest optymalne rozwiązanie. Tutaj poziom rozdziału momentu obrotowego pomiędzy osiami wynosi od 50 do 50 (w procentach).

Praca napędu na osi 2 odbywa się według poniższego schematu kinematycznego.

1. Moment obrotowy z koła zamachowego silnika przekazywany jest do skrzyni biegów, a stamtąd do skrzynki rozdzielczej.
2. Skrzynia rozdzielcza zawiera specjalny mechanizm - centralny mechanizm różnicowy. Konieczne jest redystrybucja siły obrotowej pomiędzy osiami.
3. Gdy dźwignia włączająca napęd na przednie koła jest wyłączona, moment obrotowy przenoszony jest tylko na tylną oś.
4. Jeśli dźwignia zostanie włączona, skrzynia rozdzielcza zacznie rozdzielać moment obrotowy między dwiema osiami.
5. Jak zauważono, siła obrotowa jest przenoszona wały kardana, nie tylko z napędem na tylne koła, ale także na przednie koła.
6. Do napędu tylnych kół projektanci zamontowali oś, która składa się ze skrzyni biegów z mechanizmem różnicowym oraz półosi z piastami. W przybliżeniu podobne jednostki służą do przenoszenia momentu obrotowego na przednie koła.
7. Przydatną funkcją systemu jest obecność blokady mechanizmu różnicowego. Ta funkcja pozwala zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, ponieważ synchronizuje obrót kół w jednej osi podczas poślizgu, a to nie prowadzi do znacznej utraty momentu obrotowego.

Jedyną wadą tej opcji jest to, że nie zaleca się długotrwałego użytkowania systemu, w przeciwnym razie szybko mogą pojawić się hałas, wibracje i inne oznaki nieprawidłowego działania jednostek napędowych.

Porozmawiajmy teraz o tym, jak włączyć napęd na wszystkie koła w samochodzie. Patriota UAZ-a.

Włączanie napędu na wszystkie koła w Patriocie

Sterowanie systemem polega na wstępnym przełączeniu sprzęgieł piast. Aby właściciel UAZ Patriot mógł to zapewnić prawidłowe połączenie Aby napędzać przednią oś, będziesz musiał wykonać szereg prostych manipulacji. Zatem włączenie przedniej osi następuje w następujący sposób:

1. Najpierw ręcznie włącz sprzęgła kół. W tym celu należy przesunąć wskaźnik w prawo po lewej stronie koła i w lewo po prawej stronie koła.
2. Teraz za pomocą wskazanej wcześniej dźwigni włączamy skrzynię rozdzielczą. Napęd podłączony - można ruszać.
   W ten sposób włączana jest oś przednia.

Jeśli chcesz włączyć niższy bieg, przesuń dźwignię skrzyni rozdzielczej do odpowiedniego położenia. Ten tryb konieczne, aby zwiększyć możliwości terenowe SUV-a. Jak widać załączenie przedniej osi nie nastręcza żadnych trudności.

Jeśli zajdzie potrzeba wyłączenia trybu napędu na wszystkie koła, postępujemy w odwrotnej kolejności, czyli najpierw przywracamy dźwignię do pierwotnego położenia, a następnie odłączamy oba sprzęgła (piasty).

Położenia dźwigni skrzyni rozdzielczej i ich znaczenie

Dźwignia znajduje się oczywiście w kabinie, w pobliżu głównej dźwigni zmiany biegów skrzyni biegów.
Przejdźmy dalej do rozważenia pozycji dźwigni z objaśnieniami i sposobem działania urządzenia.

1. Dźwignia znajduje się z tyłu, po lewej stronie. Ta pozycja jest główna i oznacza dezaktywację Napęd na przednie koła. Tutaj skrzynia rozdzielcza nie działa, a przenoszenie momentu obrotowego jest w całości skierowane na tylną oś.
2. Dźwignia przesunęła się do przodu i w prawo. Ta pozycja wskazuje, że napęd przedni jest podłączony. Należy pamiętać, że redukcja biegu nadal pozostaje nieaktywna. Tryb ten jest bardzo skuteczny na śliskich nawierzchniach lub podczas pokonywania lekkich warunków terenowych.
3. Pozycja, w której dźwignia jest przesunięta w prawo, a następnie do tyłu o połowę pierwotnego skoku. To stanowisko jest charakterystyczne neutralna pozycja zespół rozdzielający, który sygnalizuje, że pojazd jest unieruchomiony ten moment.
4. Dźwignia znajduje się w pozycji prawie identycznej jak poprzednia, ale jest całkowicie cofnięta. Dzięki tej pozycji „obserwator” rozumie, że SUV działa w oparciu o układ napędu na wszystkie koła i przy włączonym niski bieg. Do takich działań należy się zastosować przy pokonywaniu znacznych przeszkód w terenie lub w przypadku, gdy UAZ Patriot „utknął” na bagnie i musi się stamtąd wydostać. Oznacza to, że reżim jest skuteczny w sytuacje krytyczne i nie może być używany w sposób ciągły, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia jednostek systemu.

Podsumujmy to

W 2015 roku producent SUV-ów w Uljanowsku wprowadził zmiany w układzie napędu na wszystkie koła. Teraz połączenie przednich kół, czyli sterowanie zespołem przenoszącym, odbywa się nie za pomocą dźwigni, jak właśnie patrzyliśmy, ale za pomocą elektroniki. W kabinie tradycyjną dźwignię zastąpiono małym regulatorem, który ma podobną funkcjonalność. Jeśli Twój samochód nie ma dźwigni, wówczas oś przednia jest włączana zgodnie z opisanym schematem

Mosty UAZ Patriota urządzenie, przód most Patriota UAZ-a

Mosty UAZ Patriot ich konstrukcja i obsługa to dość fascynujący temat wśród kierowców UAZ-ów. W szczególności wiele osób jest zaniepokojonych oś przednia UAZ Patriot, bo to jest konstruktywne oś przednia trudniejsze w naprawie i montażu. Teraz opowiemy więcej o mostach współczesnego Patriota.

Nowoczesne mosty Patriot typu „Spicer”. W tej chwili są dostępne z rozstawem powiększonym do 1600 mm. Przecież stare mosty miały tylko 1445 mm i nie nadawały się do wystarczająco szerokiego Patriota. Zmieniono także konstrukcję skrzyni korbowej jazda końcowa, który jest zamknięty zdejmowaną metalową pokrywą, a aby uzyskać dostęp do głównej przekładni i mechanizmu różnicowego, nie ma teraz potrzeby wyjmowania i demontażu most, możesz po prostu zdjąć pokrywę.

Konstrukcja przedniej i tylnej osi Spicer jest podobna, a o funkcjach porozmawiamy poniżej. A więc obudowa osi
składa się z jednoczęściowej, odlewanej skrzyni korbowej jazda końcowa, wprasowane w nią obudowy półosi (pończochy) i wytłoczona osłona. Brak łącznika w płaszczyźnie poprzecznej mostu nadaje konstrukcji dużą sztywność (most typu ciągłego). Zakwaterowanie jazda końcowa i mechanizm różnicowy w jednej obudowie zapewnia trwałość i wysoką dokładność zazębienia zębów pary głównej.

Oś przednia UAZ Patriota

Schematycznie przód most Patriota pokazany jest na pierwszym zdjęciu na samej górze artykułu. Główną cechę mostu można uznać za obecność przegubów homokinetycznych. Przecież przednie koła oprócz tego, że się obracają, muszą się także obracać. Początkowo stosowano przeguby homokinetyczne typu Weiss, jednak z nich zrezygnowano. Ze względu na cechy konstrukcyjne kąt skrętu nie przekraczał 27 stopni, co wpływało na zwrotność pojazdu. Dlatego obecnie instalowane są nowe przeguby homokinetyczne typu „Birfield”, które zapewniają obrót o 32 stopnie i są trwalsze, ze względu na bardziej równomierne obciążenie elementów przegubu obrotowego.

Podobne wiadomości

Samozałączająca się elektroniczna jednostka sterująca skrzyni rozdzielczej Dymos, Uaz Patriot

Samoczynne przełączanie moduł elektroniczny Sterowanie skrzynią rozdzielczą Dymos, Uaz Patriota.

Napęd na wszystkie koła zimą w UAZ Patriota

Jak zimą wykorzystuję napęd na cztery koła w cywilnych warunkach Wycieczka do fabryki Kronospan Wesprzyj kanał.

Jako smar do przegubu CV UAZ Patriot stosuje się tylko „przegub CV-4”., wcześniej szeroko stosowany smar „LITOL-24” nie nadaje się już do tych celów.

Tył most UAZ Patriota

Tył most Patriota można zobaczyć na schemacie poniżej.

Podobne wiadomości

Zwykle z tyłu most Spicer nie sprawia żadnych problemów właścicielom SUV-ów. Najważniejsze jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju w obudowie osi. Od czasu remontu lub wymiany mostu jazda końcowa z loterią różnicową. Można dość łatwo wpaść na surowy metal i potem jeździć z ciągle buczącą skrzynią biegów.

Podstawowy wskazówki dotyczące obsługi mostów Patriot są dość proste - nie należy jeździć z przednią osią połączoną po suchej, dobrej drodze, do tego prowadzi zwiększone spożycie zużycie paliwa i skrzynki rozdzielczej. Nie pozwól, aby jedno z kół ślizgało się przez dłuższy czas, jeśli utkniesz, może to prowadzić do przyspieszonego zużycia osi. Ale podczas jazdy w temperaturze otoczenia minus 30, przód most lepiej się połączyć.

Przypomnijmy Ci to Seryjny UAZ Patriot nie posiada blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego. To znaczy, jeśli z przodu prawe koło utknął w błocie, a przedni lewy wisi w powietrzu, wtedy obracać się będzie tylko ten, który jest wolny. Tak samo z tylne koła. Aby uniknąć głupiej sytuacji, prawdziwi entuzjaści jazdy terenowej sami instalują blokadę między kołami. Obecnie istnieje kilka rodzajów zamków na każdy gust i budżet.