Ale na ile uzasadniają nasze wydatki przy ich zakupie? Przecież koszt maszyny elektryczne znacznie przewyższa cenę ich tradycyjnych odpowiedników. postanowił przyjrzeć się temu problemowi.

Tak więc, oprócz tego, producenci samochodów elektrycznych zapewniają nas, że silniki elektryczne są przyjazne dla środowiska, które nie powodują bezpośrednich szkód dla środowiska, a także są bezpieczniejsze, ponieważ w razie wypadku nie ma ryzyka zapalenia się zbiornika paliwa. Dodatkowo jazda pojazdem elektrycznym jest znacznie przyjemniejsza i ciekawsza ze względu na brak spadków momentu obrotowego. Ale to nie wszystko. Dodatkowo niskie ceny pozwalają pojazdom elektrycznym zyskać przewagę konkurencyjną zwykłe samochody, pracujące na silnikach wewnętrzne spalanie. Nawet hybrydowe wersje samochodów nie mogą pochwalić się elektrycznymi pojazdy silnikowe jego charakterystyka.

Czego potrzebuje samochód elektryczny do codziennego użytku? Oczywiście, że prąd. Są samochody, które trzeba ładować specjalnie stacje benzynowe. Są samochody, z których można ładować zwykłe gniazdo w domu. Ale nieważne, jakiego rodzaju ładowarki używasz samochód elektryczny w każdym razie za prąd trzeba płacić. Czy uważasz, że jest to drogie dla właściciela samochodu elektrycznego?

Oczywiście w porównaniu do pojazdów benzynowych i diesla koszt posiadania samochodu elektrycznego jest znacznie niższy. Niemniej jednak jest on inny w każdym kraju i znacznie się różni w zależności od kosztu 1 kW/h. W niektórych krajach koszt energii elektrycznej jest bardzo wysoki, podczas gdy koszt paliwa jest stosunkowo rozsądny. Dlatego w takich krajach nie zaleca się używania pojazdów elektrycznych.

Ale na przykład w naszym kraju koszt paliwa ostatnie lata wzrosła do dużych wartości, podczas gdy koszt energii elektrycznej pozostaje dość niski jak na światowe standardy. Dlatego użytkowanie samochodu elektrycznego w naszym kraju jest opłacalne ekonomicznie.

Ale pytasz, co zrobić z kosztami samochód elektryczny. Nie jest tajemnicą, że ich ceny są bardzo wysokie. Czy ta inwestycja będzie opłacalna pod względem oszczędności? Bądźmy szczerzy. Jeśli planujesz używać maszyny elektrycznej przez długi czas (co najmniej 5 lat), jest całkiem możliwe, że będziesz w stanie odzyskać swoje wydatki. Ale pod warunkiem, że będzie co najmniej 25 000 km rocznie. W przeciwnym razie nie będzie można uzasadnić zakupu samochodu elektrycznego.

Ile energii zużywają samochody elektryczne?

Wszystkie samochody elektryczne zużywają średnio około 30 kWh na każde 160 przejechanych kilometrów. Np, Samochód Nissana LEAF według producenta zużywa 30 kWh na 160 km. Inne popularne Samochód elektryczny Tesli Model S zużywa średnio nieco więcej: 35 kWh na 160 km. Wynika to z faktu, że Tesla jest znacznie cięższa i mocniejsza od elektrycznego Nissana. Ale na przykład elektryczny zużywa tylko 28 kWh na 160 kilometrów. Niestety prawdziwe dane w połączeniu Zużycie BMW i3.

Ale wydaje nam się, że ten samochód stanie się dzięki kosztownym technologiom. Według wstępnych danych samochód będzie zużywał zaledwie 26 kW na godzinę przy zasięgu 160 km.

! Na przykład w Rosji średni koszt 1 kWh wynosi 2,5 rubla (ceny z 2014 r.). Przy średnim zużyciu energii przez samochód elektryczny wynoszącym 30 kWh na 160 km przebiegu, na 1 km przebiegu samochodu, jednostka elektryczna zużywa 0,19 kWh. Zatem jeśli kupisz samochód elektryczny, to przy przebiegu 25 000 rocznie (średnio 68,4 km/dobę) wydasz na ładowanie bateria około 4750 kW energii. Mnożąc przez taryfę 1 kWh energii w Twoim mieście lub miejscowość, Dowiesz się ile wydasz Pieniądze naładować samochód.

Zatem mnożąc liczbę kWh przez średni koszt energię elektryczną w Rosji, dostajemy, że co roku wydasz ok 11875 rubli w celu naładowania samochodu (jeśli ładujesz samochód z własnego źródła zasilania). Jeśli zatankujesz samochód na stacji benzynowej, koszt wzrośnie 2,5-krotnie.

A co z hybrydowymi wersjami samochodów, które oprócz tradycyjnych silników posiadają elektryczne układy napędowe? Czy samochody hybrydowe oszczędzają nam pieniądze, czy to mit?

O ile samochody elektryczne mają ogromną przewagę pod względem kosztów eksploatacji w porównaniu z pojazdami tradycyjnymi, o tyle korzyści ekonomiczne z zakupu samochodów hybrydowych nie są już tak oczywiste, pod warunkiem, że ich początkowy koszt nie różni się zbytnio od kosztu samochodów w pełni elektrycznych. Aby odzyskać koszt zakupu samochodu hybrydowego, potrzeba znacznie więcej czasu (przebiegu) niż w przypadku samochodów elektrycznych.

Przykładowo, zgodnie z wynikami amerykańskiego badania (patrz tabela) okazało się, że aby zrekompensować sobie koszty zakupu hybrydy, konieczne jest przejechać 220 000 mil lub 354 000 km. Dopiero wtedy nadpłacone pieniądze za wersję auta hybrydowego zaczną uzasadniać zakup hybrydy!!!

Chciałbym powiedzieć kilka słów o badaniu. W tym celu porównano identyczne modele z modelami konwencjonalnymi silniki benzynowe i z hybrydą elektrownia. Porównanie dotyczyło ilości. Średnia cena benzyna, która została wzięta pod uwagę w badaniu, kosztowała 3,4 dolara za galon (4,55 litra, czyli 26,90 rubli za 1 litr benzyny). Uwzględniono także różnicę w cenie nowych samochodów. Następnie eksperci obliczyli dla najpopularniejszych samochodów hybrydowych, ile kilometrów muszą przejechać, zanim przy ich zakupie odzyskają nadpłatę. Wyniki zaskoczyły wszystkich uczestników rynek motoryzacyjny. Tym samym większość samochodów hybrydowych nie pozwala właścicielowi na szybkie odzyskanie nadpłaty przy zakupie. Aby to zrobić, trzeba przejechać ogromną liczbę kilometrów, zanim właściciel zacznie czerpać zyski, oszczędzając na paliwie.

Warto również zaznaczyć, że w badaniu nie uwzględniono planowanych kosztów wymiany akumulatora zasilającego silnik elektryczny. Choć producenci zapewniają, że akumulator wytrzyma minimum 160 000 km, nie należy też odpisywać na nieprzewidziane wydatki.

Dlatego jeśli nie zamierzasz podróżować po świecie samochodem hybrydowym, to jego zakup nie jest wskazany, tzw samochód hybrydowy w przypadku krótkich serii nie zaoszczędzisz ani grosza.

Jednocześnie badanie wykazało, że istnieje jeden samochód hybrydowy, który już wkrótce po zakupie zacznie się zwracać dzięki niższym kosztom paliwa. Okazało się, że to on. Rzecz w tym, że w USA tradycyjne i wersja hybrydowa kosztuje prawie tyle samo. Dzięki temu zakup tego modelu jest bardzo opłacalny w porównaniu do wersji benzynowej.

Który samochód hybrydowy jest według Ciebie najmniej opłacalny? Jeśli myślicie, że to właśnie ten Góral, o którym pisaliśmy powyżej, to tak nie jest. W rzeczywistości jest to samochód hybrydowy Active 3. Badacze po prostu nie potrafili dopasować go do wykresu zwrotu. Aby więc odzyskać nadpłatę za hybrydowy rubel trzyrublowy, musisz przejechać co najmniej 2 miliony kilometrów. Pomyśl tylko, że każdy litr zaoszczędzonego paliwa zwiększa koszt samochodu w USA o 6400 dolarów w porównaniu do model benzynowy 335i.

Zatem następnym razem, gdy będziesz myśleć o zakupie samochodu hybrydowego, zastanów się, czy na pewno go potrzebujesz. Jeśli myślisz, że samochód hybrydowy zaoszczędzisz ogromną ilość pieniędzy, to wiedz, że tak nie jest.

„Jak ładować?”– to chyba pierwsze pytanie, które pojawia się u osoby zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi kwestia jest podwójnie interesująca. Podejdziemy do tego na przykładzie Europy Model Tesli S jako pierwszy porządny samochód elektryczny obecnie na rynku. Kontynuujemy obiecany cykl publikacji.

Pamiętajmy o fizyce: woltach, amperach i kilowatach

Na początek kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze radziłeś sobie w szkole i wiesz, czym różnią się wolty od amperów i kilowatów, możesz bezpiecznie pominąć tę informację.

Pojemność akumulatora samochodowego mierzy się w kilowatogodzinach; w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może wytworzyć 85 kW mocy w ciągu godziny lub odpowiednio 1 kW w ciągu 85 godzin. Aby uzupełnić akumulator, należy postępować odwrotnie - zastosować do niego 85 kW na godzinę lub zastosować do niego 1 kW na 85 godzin. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze odbywa się z tą samą prędkością, ale to jest ogólna koncepcja.

Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między prądem a napięciem, najlepszą analogią jest woda. Napięcie to, mówiąc w przenośni, ciśnienie wody, a prąd to średnica rury. Aby przepompować tę samą ilość wody (kilowatogodzin), można na przykład przepompować wodę przez wąską rurę pod wysokim ciśnieniem lub przez szeroką rurę przy niskim ciśnieniu.

Jeśli rura jest szeroka i ma wysokie ciśnienie, proces napełniania przebiega szybko. W przeciwnym razie jest powolny. Dla Wysokie napięcie potrzebujesz dobrej izolacji przewodu (gruba ścianka rury); dla dużej wytrzymałości prądowej wystarczający przekrój kabla (grubość rury).

Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdo Euro ma napięcie znamionowe 220 V i maksymalny prąd zazwyczaj 16 A lub mniej. Jeśli pomnożymy napięcie przez prąd lub 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalna moc konsumenta przy 3520 W, czyli około 3,5 kW.

Innym powszechnym typem gniazda jest trójfazowe, o napięciu międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy wynosi takie samo 220 V). Jest mniej powszechny w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie jest używany potężny sprzęt. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma ten sam maksymalny prąd 16 A, co po uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. To gniazdo w stylu europejskim jest koloru czerwonego i ma pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy to czerwoną rozetą.

Istnieją również gniazda jednofazowe 32 A ( koloru niebieskiego), ale tutaj są niezwykle rzadkie.

Ponieważ sieć elektryczna wykorzystuje prąd przemienny, a akumulator ładowany jest prądem stałym, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarka. To samo dzieje się, gdy ładujesz laptopa lub telefon komórkowy. Tylko w przypadku Ładowarka Tesli Urządzenie montowane jest wewnątrz samochodu. W konfiguracja podstawowa Model S jest wyposażony w jedną ładowarkę o mocy 11 kW; opcjonalnie można zainstalować drugą i uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.

W zestawie z maszyną znajduje się również tak zwane złącze mobilne, które ma kształt ładowarki, chociaż w rzeczywistości jest po prostu inteligentne przewód łączący. Na rynek niemiecki w zestawie znajdują się dwie przejściówki: jedna do zwykłego gniazda Euro, druga do gniazda trójfazowego czerwonego. I właśnie tego nam potrzeba! W przypadku amerykańskiego Modelu S otrzymasz zestaw jednofazowych gniazd amerykańskich o różnej mocy i w zasadzie braku możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „amerykańskich kobiet”.

Złącze mobilne

Sam samochód, przeznaczony na rynek europejski, wyposażony jest w złącze ładowania Mennekes Type 2. Wprowadzony w 2009 roku, został przyjęty jako pojedynczy Norma europejska dla pojazdów elektrycznych. Dziś używa się go Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą typu 2 jest możliwość pracy zarówno ze stałymi, jak i prąd przemienny, z siecią jednofazową lub trójfazową. Ponadto jest znacznie bezpieczniejsze niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ transfer energii rozpoczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu złącza i samochodzie i kablu „uzgadniają” rodzaj połączenia. prąd elektryczny i moc ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie posiadał własne złącze unikalny design, bardziej kompaktowy, ale nie obsługuje prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - na myjni!

Kiedy już uporządkowaliśmy kable i gniazda, możemy przystąpić do ładowania. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód został naładowany na myjni centrum samochodowego Peugeot. Pracownicy potraktowali samochód elektryczny ze zrozumieniem i pozwolili na korzystanie z jego trójfazowego, czerwonego gniazdka. Jak się okazało, mocne, profesjonalne podkładki wysokie ciśnienie To jest typ, którego używają.

Otwórz bagażnik, wyjmij Mobile Connector i podłącz go do gniazdka. Wskaźnik świeci na zielono – wszystko jest gotowe do ładowania. Z Przeciwna strona na kablu znajduje się uchwyt z przyciskiem i złączem typu 2. Naciśnij przycisk w uchwycie i światła tylne Otwierają się drzwi od strony kierowcy. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono – ładowanie rozpoczęte!

Na ekranie w kabinie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku fazę) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle w miarę wzrostu mocy zostanie wykryty spadek lub wahania napięcia, prąd zostanie ograniczony. Tak działa zabezpieczenie przed przeciążeniem sieci.

W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc samochód szybko osiągnął maksimum tego typu gniazd 16 A i rozpocząłem ładowanie z mocą 11 kW. Około jedną czwartą akumulatora należało naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Nie szybko, delikatnie mówiąc. Niemniej jednak, podczas porządkowania samochodu, udało się naładować prawie całkowicie. Niezły początek. Pełne ładowanie z czerwonego gniazdka zajmie około 8 godzin.

Jeśli zamkniesz samochód na czas ładowania, Mobile Connector zostanie zablokowany w złączu i wyłączone zostanie całe oświetlenie, aby nie przyciągać niepotrzebnej uwagi.

Po przejechaniu miasta czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu korzystając ze zwykłego gniazdka. I tu pojawia się problem: złącze mobilne mrugnęło cztery razy na czerwono, co wskazuje na brak uziemienia. Brak „uziemienia” – brak ładowania. Bardzo często elektrycy nie traktują uziemienia poważnie, dlatego wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „uziemione” gniazdka. Zatem obecność europejskiego gniazdka w ścianie wcale nie gwarantuje możliwości ładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i masz połączenie z masą, prędkość ładowania będzie czterokrotnie mniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda, ponieważ maksymalna moc wynosi w tym przypadku tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!

Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdko, musisz to zrobić wyposażenie dodatkowe. Jedna ładowarka zainstalowana w samochodzie domyślnie pozwala na ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalny drugi akumulator można zainstalować natychmiast w fabryce lub dodać go później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Dodatkowo konieczny będzie montaż High Power Wall Connector (HPWC), który jest niemal kompletnym odpowiednikiem Mobile Connector, tyle że jest montowany na stałe i ma grubszy kabel.

Jeśli dla Ameryki HPWC jest jedyną alternatywą, to w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Jednak w przypadku kabla innej firmy nie będzie można otworzyć drzwiczki ładowania, naciskając przycisk na kablu. Będziesz musiał go otworzyć z centralnego ekranu lub z telefon komórkowy poprzez aplikację, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.

Jednak być może największym wyzwaniem przy ładowaniu mocą 22 kW jest przydzielenie odpowiedniej mocy. Jeśli nie masz możliwości uzyskania 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w samochodzie i HPWC. Dla wygody najlepiej kupić drugi Mobile Connector w garażu i używać go jako stacjonarnego, podłączonego na stałe do gniazdka. I zabierz ze sobą oryginalny w bagażniku, na wypadek gdybyś musiał go naładować w drodze. Najprawdopodobniej w drodze będziesz ładowany ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub z czerwonego gniazdka. Nawet jeśli na białoruskiej stacji benzynowej przyszłości nagle znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to wciąż za dużo czasu na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania nocnego różnica 4 czy 8 godzin nie ma znaczenia.

Dlaczego miasta nie potrzebują elektrycznych stacji benzynowych

Porozmawiajmy teraz o elektrycznych stacjach benzynowych. To najczęściej zadawane pytanie przez właścicieli samochodów elektrycznych. Co dziwne, w mieście elektryczne stacje benzynowe w zasadzie nie są potrzebne właścicielom Tesli. Rzeczywista rezerwa mocy wynosi maksymalnie 300-350 km najgorszy przypadek(kiedy jest minus 20 stopni Celsjusza i jest ruch uliczny) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (podobnie jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „ pełny zbiornik„(jeśli czerwone gniazdo lub HPWC). W przypadku zwykłego gniazdka „pełny zbiornik” może się nie sprawdzić, zwłaszcza zimą. Dlatego najlepszym uzupełnieniem prądu jest czerwone gniazdko w Twoim domu.

Czy można normalnie obsługiwać Teslę, jeśli nie masz garażu lub miejsca parkingowego? Ponieważ montaż domowego czerwonego gniazdka trwał długo, a gniazdko euro w garażu nie miało uziemienia, pierwsze tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parking pod domem”. Dzięki życzliwym ludziom z myjni Peugeot, Atlant-M Britain i DAF Trucks, co kilka dni korzystaliśmy z ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, poza dwoma punktami - trzeba długo poczekać na zakończenie ładowania i wytrzeć kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Ładowanie nocne jest o wiele przyjemniejsze: śpisz – samochód się ładuje. W ciągu dnia jest to bardzo niewygodne.

Model S można ładować w dowolnym momencie, bez czekania, aż akumulator rozładuje się do zera. Bateria nie ma efektu pamięci i nie będzie się ładowała, jeśli pozostanie podłączona przez dłuższy czas. Producent generalnie zaleca pozostawienie go podłączonego przez cały czas, gdy nie prowadzisz pojazdu. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy silny mróz. Z sieci możesz zdalnie włączyć klimatyzację i nagrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy. Kolejną wygodną funkcją jest to, że automatycznie zaznacza na mapie wszystkie miejsca, w których kiedykolwiek ładowałeś. Tym samym po pewnym czasie powstaje własna mapa „elektrycznych stacji benzynowych”.

Czy da się „zresetować przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie – tak, praktycznie – nie. Po pierwsze, w czasie deszczu czy śniegu będzie to niebezpieczne, a po drugie, ładowanie ze zwykłego gniazdka trwa katastrofalnie długo. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, priorytetowym zadaniem, o które należy zadbać z wyprzedzeniem, jest zainstalowanie trójfazowego, czerwonego gniazdka obok stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu.

Aby zainstalować gniazdo trójfazowe w domu, musisz wykonać projekt, przejść etapy zatwierdzania, zamontować gniazda, ułożyć kable i ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej. To wszystko może przejąć kontrolę wyspecjalizowana organizacja, który zajmuje się pracami elektrycznymi. W każdym indywidualnym przypadku czas, koszt i dostępność energii elektrycznej będą się różnić. Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz sam zrozumieć, w jaki sposób rozwiążesz problem ładowania.

Ale co z tankowaniem elektrycznym na A-100, pytacie? Przecież na ogromnym plakacie widnieje hasło „Tutaj tankują samochody elektryczne”, a na specjalnym cokole niczym pomnik stoi samotny Nissan Leaf. Jak się okazało z rozmowy z pracownikami stacji benzynowej, nie mają oni pojęcia, jak to działa: „Szefowie grają w tę grę o samochodach elektrycznych, a my nic nie wiemy”.

Przy drugiej próbie pracownik z prośbą o wyjaśnienie sytuacji udał się do przełożonych, którzy nawet nie raczyli wyjść z biura i przyjrzeć się pierwszemu w kraju na żywo klientowi elektrycznej stacji benzynowej. "To jest dla oficjalne zastosowanie», – powiedziała pani przy kasie, jakby szorstko, po wizycie u władz.

Skontaktowaliśmy się z Nissanem i dowiedzieliśmy się, że „samochód subkompaktowy” jest ładowany „powolnym” ładowaniem przez stare złącze typu 1. W każdym razie bez tańczenia z adapterami, których nie ma, nie będzie można tam naładować Modelu S i zajmie to zbyt dużo czasu. Zatem „tankowanie elektryczne” na A-100 po prostu nie jest całkowicie poprawnym chwytem marketingowym.

Jeśli w mieście Tesla jest niemal idealną opcją do codziennej jazdy, to długie podróże na samochodzie elektrycznym w Europie Wschodniej stanowią dziś wielki problem. Do Wilna można jeszcze pojechać, umawiając się z właścicielem tamtejszego czerwonego lokalu na nocleg, ale do Moskwy już nie można. Wymaga to sieci szybkich ładowarek zlokalizowanych przy autostradach.

Główna różnica szybkie ładowanie od powolnego, ponieważ natychmiast służy Waszyngton duża moc bezpośrednio do akumulatora z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. W USA i Europie Tesla rozwija własną sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych, zwanych Superchargerami. W zależności od wersji ładują prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto latem uruchomione zostaną stacje o mocy 150 kW. Dla posiadaczy Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. Ładowanie to pozwala na uzupełnienie połowy baterii w ciągu 20 minut.

Całkowite naładowanie akumulatora zajmie więcej czasu, ponieważ podczas ładowania po 80% jego pełnej pojemności akumulator zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju Sieci doładowań w Europie Zachodniej i USA. Jeśli chodzi o Europę Wschodnią, jak dotąd nie ma szczegółowe informacje nie został ogłoszony.

Istniejąca sieć Doładowania V Ameryka północna

Plany rozwoju sieci w Ameryce Północnej do 2015 roku

Istniejąca sieć stacji doładowania w Europie

Plany rozwoju sieci do 2015 roku w Europie

Drugą, uniwersalną opcją szybkiego ładowania jest sieć Chademo. Pomysł jest ten sam, ale nie darmowy i o maksymalnej mocy 50 kW. Dla Modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo wystarczy duży rozmiar i nie tak wygodne jak Typ 2.

Przede wszystkim zapytaj Następujące pytania: Jaki jest czas ładowania Tesli? Jak naładować Teslę? Gdzie mogę naładować moją Teslę? A jak wygląda ładowarka? Urządzenie Tesli?

Tak to wygląda stacja ładowania Tesli Domy. No cóż, widzimy - jest gruba fałda, w środku jest równie gruby kabel, jest automat, włączamy automat, a potem znowu, niewiele małych złączy, taki mały piękny naścienny rzecz jest podłączona za pomocą kabla, który w rzeczywistości dostarcza prąd do maszyny. Teraz dochodzi do niego około 80 amperów, co stanowi około 17 kW. To znaczy, że Czas ładowania Tesli z jego pomocą będzie to 5 godzin.

Podchodzimy do samochodu, wciskamy przycisk na wtyczce i otwiera się port ładowania.

Po zakończeniu ładowania bierzemy tę samą wtyczkę, wyciągamy, wieszamy i wychodzimy.

Taki ładowarka samochodowa Tesli kosztuje 1200 dolarów plus podatek, tj. mniej więcej około 1300 dolarów. Teoretycznie można zainstalować zwykłe amerykańskie gniazdko elektryczne, kosztujące w Ameryce 30 dolarów, za pośrednictwem którego można zasilić aż do 40 Amperów włącznie, tj. około 10 kW, co zapewni czas ładowania Tesli w 8 – 10 godzin.

W zasadzie w domu lub nawet do tymczasowego podłączenia można skorzystać ze zwykłego amerykańskiego gniazdka elektrycznego.

Do tego gniazda podłącza się zwykłe złącze mobilne dostarczane z samochodem, tak to wygląda.

A różnica pomiędzy stacjonarną wersją naścienną, która kosztuje 1300 dolarów, a złączem dołączonym do zestawu, jest dość prosta – wystarczy wyjąć ją z bagażnika i podłączyć do sieci, a złącze ścienne po prostu trzeba włożyć do samochodu.

Co dzieje się wewnątrz samochodu, gdy go ładujemy? Co nam pokazuje komputer pokładowy ?

Oto ten sam ekran ładowania - widać, że auto jest już naładowane w prawie 80%, i widać jak zdobywa te same Ampery, a Ampery stopniowo trochę rosną, żeby nie zepsuć chłodu akumulator, tj. najpierw pobiera 30A, po minucie 40A i tak dalej aż do 80A. A tutaj na tym ekranie widać, ile kW aktualnie się do niego zbliża i ile kW/h już przepompowało dla tego ładunku. Równolegle samochód pokazuje, ile czasu pozostało do w pełni naładowana. W naszym przypadku około godziny do półtorej. To w zasadzie wszystko, czego potrzebujesz, aby naładować Teslę. Jak widać, wszystko jest bardzo proste.

Ale jest jedna rzecz. Po pierwsze i najważniejsze, jest dobre dla tych osób, które posiadają własną mikroinfrastrukturę, która pozwala im mieć prąd jednofazowy 80A. Dla większości maksymalna moc wynosi 40 A, a w gospodarstwach domowych w prywatnym domu (na daczy, w pracy) dostępne są znacznie niższe prądy 12 A. I tutaj warto powiedzieć, że ładowanie samochodu Tesli ze zwykłego domowego gniazdka, maksymalny prąd czyli 12A, Czas pełnego ładowania Tesli wynosi około 16 godzin i około 200 km w intensywnym użytkowaniu.

Głównym problemem każdego pojazdu elektrycznego w dowolnym kraju jest uzyskanie wystarczającej ilości energia elektryczna, tj. w biurze, w domu, na wsi. I to jest naprawdę problem, przynajmniej w Rosji, bo... Obecnie nie mamy przepisów ani innych procedur przydzielania mocy konkretnie samochodom; mamy je dla gospodarstw daczy, ale nie dla samochodów. To właśnie jest główny ból głowy właścicieli samochodów elektrycznych. Oczywiste jest, że każdy użytkownik może samodzielnie dojść do porozumienia z organizacją dostarczającą energię, ale aby w naszym kraju było jak najwięcej maszyn elektrycznych, potrzebujemy procedury, która będzie jasna dla każdego użytkownika: dokąd się udać , jaki wniosek wyjechać, jaką rozsądną kwotę zapłacić, a wtedy pojawi się najbardziej potrzebna moc, której potrzebujesz. To jest dokładnie to, czym jest główny problem operacja.

Jeśli chodzi o infrastrukturę miejską, to właśnie wczoraj pojawiła się informacja, że ​​moskiewskie parkingi zostaną wyposażone w ładowarki – to na pewno dobry pomysł, swego rodzaju krok w przyszłość. Ale według statystyk Silniki Tesli– około 90% samochodów Tesli w Ameryce ładuje się w domu, czyli tzw. Jest to albo ładowanie w domu na parkingu, albo ładowanie na wsi, jeśli ludzie mieszkają we własnych domach. A tylko 10% uzyskuje się w doładowaniach i na publicznych stacjach benzynowych. Oczywiście miejskie stacje benzynowe są dobre, ale tak nie jest stacje ładowania– są to stacje ładowania, tj. po prostu przyjechałeś do sklepu i naładowałeś trochę auto, albo po prostu gdzieś jedziesz - dostałeś odrobinę życiodajnej energii i pojechałeś dalej, żeby mieć pewność, że dojedziesz na miejsce, tj. Ze względu na pogodę lub korek uliczny nie należy przypadkowo zużywać całej energii. Ale najważniejsze jest ładowanie w domu czy na wsi, gdzie ktoś mieszka, gdzie zostawia samochód w nocy, żeby się naładować, i ten problem, który został rozwiązany w Europie i USA, tam można zwrócić się do sieci lub firmy prywatne (zarówno państwowe, jak i prawie państwowe), które mogą rozwiązać ten problem, a jedynym miejscem w Ameryce, gdzie są problemy z ładowaniem jest Manhattan, i to tylko dlatego, że jest bardzo mały i naprawdę są tam problemy z prądem , brakuje energii, a w tej samej Moskwie i całej Rosji jest nadwyżka energii, tj. energii elektrycznej jest pod dostatkiem, przynajmniej w sieciach wysokiego napięcia, i nie ma problemu z alokacją dodatkowej energii za pośrednictwem tych sieci wysokiego napięcia. Okazuje się, że jest energia, ale wtedy brakuje tego najpotrzebniejszego ogniwa i procedury, aby każdy użytkownik, po prostu składając wniosek i płacąc rozsądne pieniądze, otrzymał energię elektryczną do ładowania swojego samochodu.

Wrażenia z Operacja Tesli zima w Rosji

Do zakładek

Partner zarządzający funduszu venture capital LETA Capital, Alexander Chachava, podzielił się swoimi doświadczeniami z jazdy samochodem Tesli w Moskwie, a także udzielił kilku wskazówek, jak korzystać z samochodu zimą.

Podróżuję od półtora roku Samochód Tesli i przejechał już 14 tys. km. Słyszałem, że w drugim roku użytkowania jakość konsumencka spada, akumulatory gorzej pracują, a auto zaczyna mieć problemy.

Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegarek. Nie wiem, co będzie za 50 tys. km, ale na razie wszystko jest świetnie. Brak konserwacji jest trochę denerwujący; Tesla powiedział mi, że nie ma potrzeby wykonywania żadnych czynności w samochodzie, jeśli coś się stanie, zgłosi awarię. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że samochody benzynowe Na początku dziwi mnie opóźnienie po przyśpieszeniu, nawet w BMW.

Ale do pełnych wrażeń trochę brakuje dźwięku silnika, chociaż czasami lubisz ciszę, gdy chcesz posiedzieć w ciszy i nie prowadzić. Ogólnie rzecz biorąc, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningowym samochodu elektrycznego, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Pierwsze pytanie, które pojawia się u osoby zainteresowanej pojazdami elektrycznymi brzmi: „Jak je ładować?” Za pierwszą z nich uważa się Teslę Model S, która zasługuje na szacunek. Na tym będzie opierać się odpowiedź.

Oryginalny artykuł i zdjęcia zostały pobrane ze strony auto.onliner.by

Fizyka wewnątrz program nauczania wszyscy wiedzą, co oznacza, że ​​​​pamiętają, co to jest: amperomierz, woltomierz i kilowaty.

Pojemność akumulatorów stosowanych w samochodach elektrycznych mierzona jest w kilowatogodzinach. Dla rozpatrywanego modelu wartość ta wynosi 85 kW/h. Oznacza to, że akumulator teoretycznie może wytworzyć 85 kW na godzinę lub jeden kilowat przez 85 godzin. Pod warunkiem, że nie ma strat. W rzeczywistości oczywiście istnieją, ponieważ prędkość ładowania nie zawsze jest taka sama.

Moc, tj. Wat to napięcie (wolty) razy prąd (ampery). Aby lepiej zrozumieć różnicę między napięciem a prądem, możemy zastosować analogię z wodą. Natężenie prądu można porównać do średnicy rury, z której wypływa woda pod ciśnieniem (napięciem). Pompując wodę przez wąską rurę, ale pod wysokim ciśnieniem, tak jak pompując ją przez szeroką rurę, ale pod niskim ciśnieniem, można przepompować taką samą objętość tej cieczy (kilowatogodzinę). Tylko w drugim przypadku proces napełniania będzie przebiegał szybko, natomiast w pierwszym będzie trwał dłużej. Kontynuując dalsze porównania, stwierdzamy, że w przypadku wysokiego napięcia konieczna jest niezawodna izolacja (w przypadku wody gruba ściana rury), a w przypadku wysokiego napięcia duży rozmiar natężenie prądu - przekrój (średnica rury).

Najpopularniejsze domowe gniazdka europejskie mają następujące parametry: prąd -16A lub mniej i napięcie - 220V. Jeśli pomnożymy te dwie wartości, otrzymamy moc maksymalną 3520W, czyli prawie 3,5 kW.

Nie mniej powszechne w produkcji (mniej powszechne w życiu codziennym) są gniazda trójfazowe. Mają taką samą moc 220 W w każdej fazie, co daje napięcie międzyfazowe na poziomie 380 V. Ich obecna siła z reguły wynosi również 16A. Mnożąc te trzy wartości (biorąc pod uwagę trzy fazy) otrzymujemy moc 10,5 kW (220x16x3). To gniazdo w wersji europejskiej posiada pięć, rozmieszczonych w okręgu styków. Jego kolor jest czerwony, dlatego często nazywany jest „czerwoną rozetą”.

Istnieją również „niebieskie gniazda” - jednofazowe (32A), ale u nas praktycznie ich nie ma.

Jeszcze jeden niuans: akumulator jest ładowany prądem stałym, ale w sieci płynie prąd przemienny, więc należy go „wyprostować”. Służy do tego ładowarka, podobnie jak do ładowania telefonu komórkowego, laptopa, aparatu cyfrowego itp. Jedyną różnicą jest to, że ta ładowarka jest instalowana wewnątrz samochodu elektrycznego.

W przypadku modelu podstawowego Model S jest tylko jeden, a jego moc wynosi 11 kW. Na życzenie klienta istnieje możliwość zamontowania drugiego. W tym przypadku moc podwaja się. Ponadto w zestawie samochodowym znajduje się złącze mobilne, które kształtem przypomina ładowarkę, ale w rzeczywistości jest „inteligentnym” kablem połączeniowym.

Na rynek niemiecki dostępne są dwa adaptery, które również znajdują się w zestawie. Jeden z nich umożliwia ładowanie samochodu elektrycznego ze zwykłego gniazdka, drugi z gniazdka „czerwonego”. Dla klientów amerykańskich w zestawie znajduje się komplet gniazd jednofazowych o różnej mocy. Dla „Amerykanek” głównym ograniczeniem jest brak możliwości ładowania samochodu z gniazdka trójfazowego.

Złącze mobilne

Dla samochodów dostarczanych do Europy w 2009 roku przyjęto jednolity standard, zgodnie z którym samochody elektryczne muszą posiadać złącze Mennekes typu 2 do ładowania. Dziś jest ono stosowane w BMW i3, Renault Zoe, a obecnie w Modelu S. To zaleta polega na tym, że może pracować z prądem zarówno przemiennym, jak i stałym, w sieci jedno- i trójfazowej. Jest też znacznie bezpieczniejsze od tradycyjnych połączeń, gdyż przesyłanie energii można rozpocząć dopiero po całkowitym podłączeniu go do samochodu i „osiągnięciu porozumienia” pomiędzy nim a kablem co do rodzaju prądu elektrycznego i wymaganej mocy ładowania. W pojeździe przeznaczonym dla Rynek amerykański, zostanie zainstalowane bardziej kompaktowe, unikalne złącze własnej konstrukcji, ale nie pozwoli na użycie prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - na myjni!

Po zapoznaniu się ze wszystkim na temat gniazd i kabli, możesz przejść do właściwego ładowania. Pierwsze tankowanie można zrobić (przynajmniej na Białorusi) bezpośrednio na myjni samochodowej centrum samochodowego Peugeot, gdzie znajduje się „czerwony outlet” i wyrozumiałość pracowników.

W tym celu należy włożyć Mobile Connector do gniazdka, po czym wskaźnik zaświeci się na zielono. Na drugim końcu przewodu znajduje się uchwyt z przyciskiem, a także złącze typu 2. Wciśnij ten przycisk, aby drzwi po stronie kierowcy w świetle tylnym automatycznie otworzyły się w miejscu podłączenia złącza. Wkładamy go – ładowanie rozpoczęło się, o czym świadczą migające trzy diody LED w reflektorze. W kabinie na monitorze można uzyskać informację o aktualnym natężeniu (w naszym przypadku 230V). Ochrona będzie monitorować przeciążenie sieci: jeśli nastąpi spadek napięcia wraz ze wzrostem mocy lub wahaniami, wówczas prąd zostanie automatycznie ograniczony.

W przypadku nowego okablowania czas osiągnięcia 16 A jest krótki. Po dotarciu do nich akumulator rozpoczyna ładowanie z mocą 11 kW. Naładowanie akumulatora w ¼ zajmie ani więcej, ani mniej – dwie godziny. Pełne naładowanie z tego gniazdka zajmuje 8 godzin.

Podświetlenie wyłącza się, jeśli w trakcie ładowania samochód jest zamknięty, ze względu na zablokowanie Mobile Connector w złączu. To bardzo miłe, gdy nie trzeba przyciągać uwagi.

Prowadząc testy, w samochodzie, po przejażdżce po mieście, sprawdziliśmy prędkość ładowania. Zrobiliśmy to w garażu, korzystając ze zwykłego (domowego) gniazdka. Mobile Connector nagle zamrugał na czerwono. A to wskazuje na brak uziemienia, bez którego nie będzie ładowania. Swoją drogą, mamy to ważny czynnik Elektrycy nie traktują tego poważnie, dlatego coraz częściej domowe gniazdka są „zerowane”, co nie pozwala na ładowanie samochodu elektrycznego. Ale nawet jeśli gniazdo jest „ok”, czas ładowania z niego jest znacznie dłuższy niż z „czerwonego”, ponieważ jego maksymalna moc wynosi tylko 3 kW. Samochód nie będzie służył dłużej niż trzydzieści godzin, bo tyle czasu zajmie pełne naładowanie.

Jak wspomniano, w aucie jest zamontowana jedna ładowarka, ale jeśli zamontujesz drugą bezpośrednio w fabryce, możesz podwoić maksymalną moc ładowania, tj. do 22kW. Dodatkowo będziesz musiał zainstalować urządzenie High Power Wall Connector, podobne do stacjonarnego Mobile Connector.

HPWC dla Amerykanów jest jedyną alternatywą, podczas gdy w Europie istnieje inna, z odpowiednim kablem i złączem typu 2. Niestety kabel innej firmy nie pozwala na otwarcie tryb automatyczny klapę ładującą i będziesz musiał ją otworzyć za pomocą telefonu komórkowego i odpowiedniej aplikacji lub z centralnego monitora. Ale możliwe staje się ładowanie w ciągu czterech godzin.

Prawdziwym problemem jest raczej przydział odpowiedniej mocy przy ładowaniu z mocą 22 kW. Jeśli na miejscu postojowym nie ma możliwości uzyskania 22 kW, to nie ma sensu instalować drugiej ładowarki. Zaleca się dokupienie drugiego Mobile Connector, aby używać go jako stacjonarnego w garażu

Czy elektryczne stacje benzynowe są potrzebne w miastach?

Wszyscy eksperci są zgodni co do tego, że właściciele Stacje benzynowe Tesli nie potrzebne w mieście. Dlaczego? Tak, to proste: rezerwa mocy samochodu wynosi około 350 km (nawet przy minus dwudziestu to co najmniej 200 km), tj. to więcej niż wystarczająco na cały dzień. A w nocy samochód ładuje się we własnym garażu (podobnie jak to robimy z telefonami komórkowymi). Rano ma „pełny bak” i jest gotowy do jazdy. Wskazane jest oczywiście posiadanie w domu „czerwonego” gniazdka, aby nawet w okres zimowy mieć gwarancję pełnego naładowania.

Jeśli nie ma garażu lub w domu nadal nie ma „czerwonego” gniazdka, albo w gniazdku europejskim nie ma uziemienia, możesz przejechać tysiąc kilometrów w trybie „parking w domu”, korzystając z „improwizowanych” „czerwonych gniazdek” (na myjni samochodowej, w usługach itp.). Ale za każdym razem po zatankowaniu będziesz musiał oczyścić go z brudu i kurzu przed włożeniem kabla do bagażnika. Ale jeszcze bardziej nieprzyjemny jest długi czas bezczynności w oczekiwaniu na „napełnienie” akumulatora. Modelu S nie można oczywiście w pełni naładować, ponieważ akumulator nie ma efektu pamięci. Nie naładuje się jednak, jeśli będzie podłączony do gniazdka przez dłuższy czas. Zgodnie z zaleceniami producenta należy go ładować, gdy nie jeździmy, co jest szczególnie istotne w okresie zimowym. Umożliwi to nagrzanie akumulatora, a także wnętrza samochodu, poprzez zdalne włączenie klimatyzacji. Kolejną zaletą tej rekomendacji jest to, że z biegiem czasu kierowca będzie miał własną mapę zaimprowizowanych „elektrycznych stacji benzynowych”, ponieważ wszystkie miejsca, w których samochód był kiedykolwiek tankowany, są automatycznie zaznaczane na mapie.

Kierowców często niepokoi kolejne pytanie: „Czy można „upuścić” przedłużacz z mieszkania? Odpowiedź: „Nie!” Jest to po pierwsze bardzo niebezpieczne przy złej pogodzie. Po drugie, będzie katastrofalnie długi. Dlatego na miejscu parking stały zainstalowanie gniazdka trójfazowego jest pierwszą koniecznością. I lepiej zadbać o to z wyprzedzeniem.

Aby to zrobić, potrzebujesz projektu, który musi zostać zatwierdzony przez odpowiednie władze, po czym możesz rozpocząć układanie kabla (ewentualnie instalując dodatkowy licznik energii elektrycznej). Możesz powierzyć pracę odpowiednim organizacjom. Ale samochód elektryczny jest tego wart, a kiedy jako jego właściciel doświadczysz wszystkich uroków innowacyjnego transportu, zrozumiesz, że wszystkie trudności przygotowawcze były tego warte.

Cóż, większe tablice na A-100 wzywające do tankowania samochodów elektrycznych w tym miejscu to tylko fanaberia właścicieli stacji benzynowych. Personel nie ma pojęcia, jak to wykorzystać, jak się okazało w rozmowie z pracownikami.

Próba skontaktowania się z władzami podczas testów zakończyła się stwierdzeniem, że był on przeznaczony „do użytku oficjalnego!”

Dlatego o tankowaniu „A-100” można mówić jedynie jako nieprawidłowe kurs marketingowy. Lecz tylko!

Idealna opcja– czy w mieście jest stacja benzynowa do codziennej jazdy. Jednak w przypadku podróży długodystansowych w Europie Wschodniej jest to dziś duży problem. Do Wilna można jeszcze dojechać, jeśli dogadamy się z właścicielami „czerwonego” punktu w sprawie nocnego tankowania. Do Moskwy nie można dojechać ze względu na brak sieci stacji benzynowych na autostradzie. W Europie i USA jest to łatwiejsze. Funkcjonuje tam własna sieć o nazwie Supercharger, w której Tesla może być ładowana, w zależności od wersji, prądem stałym o mocy 90-135 kW i napięciu 400 V. Uruchomione zostaną tam także stacje o mocy 150 kW Wkrótce. Kierowcy Tesli mogą z nich korzystać bezpłatnie i bez ograniczeń. Są w pełni naładowane w ciągu dwudziestu minut.

Ambitne plany firmy obejmują m.in dalszy rozwój Superchargery w tych krajach, ale nie ogłoszono jeszcze żadnych informacji dotyczących Europy Wschodniej.

Ameryka Północna: istniejąca sieć stacji doładowania

Planowana na 2015 rok budowa stacji benzynowych w Ameryce Północnej

Europa: Superchargery

Do 2015 roku planuje rozwój sieci stacji benzynowych w Europie

Do innych opcja uniwersalna jest sieć Chademo - ten sam pomysł, ale nie darmowy. Za pomocą specjalnego przewodnika Tesla jest tankowana, ale przy maksymalnej mocy 50 kW. Wada: duży rozmiar złącza, który jest mniej wygodny niż typ.

Dla Europy najlepsza opcja nastąpiłby rozwój stacji umożliwiających ładowanie samochodu za pomocą złącza typu 2 prądem stałym. Ale nie ma jeszcze takich rozwiązań od organizacji zewnętrznych.

Ile kosztuje pełne uzupełnienie?

Przeprowadzone badania wskazują, że na kilometr zużywa się 250 W/h, czyli 25 kW/h na sto kilometrów. Należy jednak wziąć pod uwagę, że wydajność ładowarki nie wynosi 100%, ale akumulator tak Tryb normalny„napełniony” tylko do 90%, aby móc korzystać z hamowania reprodukcyjnego, a także wydłużyć żywotność akumulatora.

Okazało się. Że aby naładować akumulator Tesli o mocy 85 kW/h, potrzeba 100 kW/h i 90 kW/h, jeśli jest on naładowany w 90%. Rozważając prawdziwy zapas podróż - 300 km, na każde sto kilometrów mamy 30 kWh.

Przy taryfie energii elektrycznej dla zwykłych osób, ale biorąc pod uwagę, że będzie to ponad 150 kW (tj. 917 rubli), otrzymujemy: w rublach za każde sto przejechanych kilometrów będzie to kosztować 27 510 rubli. Ale jednocześnie prowadzisz samochód o mocy 412 KM pod maską, a przyspieszenie do stu kilometrów następuje w 4,4 sekundy!

Bardzo wygodne jest także śledzenie stanu samochodu, zarządzanie nim centralny zamek, poznaj lokalizację, korzystaj z klimatyzacji i, co najważniejsze, kontroluj postęp ładowania, z którego możesz korzystać mobilna aplikacja Androida i iOS.

Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których warto pamiętać:

• Aby ładować ze zwykłego gniazdka europejskiego, które trwa 24 godziny, wymagane jest uziemienie.
• Dla wygodna obsługa na parkingu i w garażu potrzebne jest gniazdko „red2”, które można naładować do pełna w osiem godzin.
• Wybierając pomiędzy zakupem drugiej ładowarki a Mobile Connector, preferowana będzie druga opcja, która może służyć jako stacjonarna.
• Korzystanie z Tesli jest bardzo niewygodne, jeśli nie ma stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym.
• Podróżowanie na duże odległości drogami, które nie są wyposażone w specjalne stacje benzynowe, jest niezwykle trudne.
• amerykański Modelka Modelka S nie można ładować z gniazdka trójfazowego.
• Za prąd potrzebny do pokonania stu kilometrów podróży trzeba zapłacić co najmniej trzy dolary.

Pomimo wszystkich trudności, które wciąż istnieją, samochód elektryczny warto kupić, ponieważ zapewnia niespotykane dotąd wrażenia z jazdy!