BMW X5. Crossover BMW X5. „BMW E53”: dane techniczne, recenzje, recenzje. Skrzynia biegów BMW X5

Nowa generacja crossovera BMW X5 2018-2019 została oficjalnie zaprezentowana w Internecie na długo przed publiczną premierą, zaplanowaną na jesień tego roku. Model czwartej generacji (indeks fabryczny G05) został przeniesiony na nową platformę, otrzymał niewielką część ulepszeń zewnętrznych, radykalnie zmienił się wewnątrz i zyskał nowe asystenci elektroniczni i asystenci. Produkcja nowego produktu zostanie uruchomiona w zakładzie Spartanburg w Karolinie Południowej, gdzie produkowane będą inne pojazdy terenowe rodziny X. Pierwsze egzemplarze produkcyjne nowego X-5 zaczną zjeżdżać z linii montażowej w sierpniu-wrześniu, a sprzedaż będzie prowadzona na rynku amerykańskim, europejskim i, co dla nas szczególnie ważne, Rynki rosyjskie rozpoczną się w listopadzie tego roku.

Dokładna cena BMW X5 2018-2019 będzie znana po pokazie modelu na Salonie Samochodowym w Paryżu, ale przybliżony koszt bazowy można przewidzieć już teraz. W rosyjskiej specyfikacji należy spodziewać się podwyżki w okolicach 100-200 tys. rubli, więc ostateczna cena wyjściowa, biorąc pod uwagę aktualny cennik, będzie oscylować w okolicach 4,1-4,2 mln rubli. W ramach tego przeglądu udostępnimy zdjęcia, sprzęt i dane techniczne Charakterystyka BMW X5 G05, otwierający nowy rozdział w historii crossovera Serii 5.

Nowa konstrukcja nadwozia

Pomimo wysokich wyników sprzedaży X5 (ponad 2,2 miliona sprzedanych samochodów 3. generacji) inżynierowie bawarskiej firmy nie bali się radykalnej reformy modelu. Transformację rozpoczęliśmy od podstaw – stary „wózek” został zastąpiony nową platformą modułową CLAR. Po przeprowadzce na inną bazę SUV znacznie się zwiększył, dodając 42 mm rozstawu osi, 36 mm długości i aż 66 mm szerokości nadwozia. W tym samym czasie całkowita wysokość zmniejszona o 17 mm. W końcu wymiary zewnętrzne Nowe BMW X5 okazało się następujące: 4922x2004x1745 mm przy rozstawie międzyosiowym 2975 mm. Biorąc pod uwagę gabaryty i status premium „Bawarczyka”, nietrudno zidentyfikować jego głównych konkurentów – są to m.in. Mercedesa GLE I .

Wygląd „piątki” wpisuje się w linię stylistyczną, którą można prześledzić w projektowaniu wszystkich najnowszych produktów SUV BMW. Przednią część nadwozia modelu nowej generacji wyróżnia solidna osłona chłodnicy z markowymi „nozdrzami” łączącymi się w jedną bryłę, zmodernizowane reflektory z sześciokątnymi sekcjami świateł drogowych i niebieskimi elementami w kształcie litery X wewnątrz tych sekcji, mocniejszy oraz wyrazisty zderzak z imponującymi wlotami powietrza, maska z jasnymi i agresywnymi żebrami. Przednia optyka jest domyślnie wykonana w technologii LED, ale jeśli to nie wystarczy, opcjonalnie oferowane są adaptacyjne jednostki oświetleniowe Laserlight o zwiększonym zasięgu z laserowymi wiązkami drogowymi.

Zdjęcia BMW X5 2018-2019

Tył nowego BMW X5 po korekcie wyposażony jest w nowe światła LED nawiązujące do BMW X4, bardzo dużą prostokątną tylną klapę, kompaktowy i zgrabny zderzak z mocnymi trapezowymi rurami wydechowymi umieszczonymi po bokach.

Korpus z tyłu

Widok z boku

Ogólnie rzecz biorąc, „X-piąty” w swoim nowym wcieleniu wygląda znacznie świeżo, stylowo i nowocześnie niż. Nie byłoby zbyteczne zauważyć, że oprócz szeroki zasięg felg aluminiowych w rozmiarze 18-22, kupujący będzie miał możliwość wyboru pomiędzy dwoma dodatkowymi pakietami dekoracji zewnętrznych. Wersja M Sport sugeruje tendencje do aktywnej jazdy i użytku miejskiego – samochody takie można rozpoznać po nadkolach, progach i zderzakach pomalowanych w kolorze nadwozia, a także po błyszczącym czarnym designie szeregu elementów nadwozia (m.in. i relingi dachowe). Wariant terenowy xLine obejmuje elementy ozdobne z matowego aluminium i perłowego chromu.

Zasadniczo inne wnętrze

Reorganizacja nowego wnętrza BMW X 5 był znacznie ambitniejszy niż zmiana wyglądu. Prawie wszystkie komponenty otrzymały nową konfigurację - panel przedni, zestaw wskaźników, tunel środkowy, piasta kierownicy, panele drzwi, a nawet klamki drzwi.

Salon nowego X5

Główny nacisk położony zostałby oczywiście na zaktualizowaną konsolę, która jest teraz zauważalnie zwrócona w stronę sterownika. Ma trzypoziomową architekturę – górną kondygnację zajmuje 12,3-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego iDrive, pośrodku znajdują się zmodyfikowane owiewki wentylacyjne, do których dolny przylega rząd przycisków system klimatyzacji, na niższym poziomie znajduje się zwarta i lakoniczna jednostka sterująca systemem audio.

Konfiguracja konsoli

Deska rozdzielcza przeszła gruntowną rewizję. Od teraz jest on realizowany w formacie cyfrowego ekranu o przekątnej 12,3 cala z mapą nawigacyjną pośrodku i dwiema lustrzanymi łukowymi skalami prędkościomierza i obrotomierza na krawędziach. Rozwiązanie jest na tyle oryginalne, co kontrowersyjne, ale ostateczną ocenę nowego „schludnego” będzie można wydać dopiero po zapoznaniu się z „żywym” samochodem.

Nowy pulpit nawigacyjny

Kolejnym punktem zastosowania wysiłków deweloperów jest tunel międzypasażerski. Stał się szerszy, co umożliwiło otoczenie nowej dźwigni zmiany biegów masą wszelkiego rodzaju przełączników. Wśród nich znalazł się okrągły selektor systemu iDrive, przycisk elektronicznego hamulca ręcznego, klawisze wyboru trybu jazdy i sterowania zawieszeniem pneumatycznym, a także przeniesiono tutaj przycisk uruchamiania silnika.

Układ przycisków na tunelu

Najdroższe i najbardziej luksusowe wersje nowego BMW X5 będą mogły pochwalić się bogatą gamą wyposażenia. Oprócz panel wirtualny urządzeń i zaawansowanego kompleksu multimedialnego iDrive 7.0 (oba z ekranem o przekątnej 12,3 cala) obejmują czterostrefową klimatyzację, wielokonturowe przednie fotele z funkcją masażu, duży wyświetlacz przezierny, oświetlenie tła LED, jonizację Ambient Air i system aromatyzacji z 8 różnymi zapachami, świecące dywaniki Welcome Light Carpet (oświetlają strefę wejściową, gdy drzwi są otwarte), panoramiczny szklany dach, 1500-watowy system dźwiękowy Bowers & Wilkins Diamond surround premium z 20 głośnikami, system rozrywki dla tylnych siedzeń z dwoma głośnikami 10.2 -calowe ekrany Full-HD (w odtwarzaczu Blu-ray, dostępne porty USB, złącza HDMI, gniazda słuchawkowe).

Nowe BMW stawia także na najnowocześniejsze systemy wspomagające. Należą do nich autopilot drugiego poziomu (utrzymywanie odległości i utrzymywanie samochodu na pasie ruchu), automatyczny asystent parkowania (nie wymaga obecności kierowcy za kierownicą), hamowanie awaryjne, asystent zmiany pasa ruchu i monitorowanie martwego pola.

Tylne siedzenia

W razie potrzeby kupujący będzie mógł wyposażyć swojego X 5 w trzeci rząd siedzeń z dwoma siedzeniami. Klient będzie miał również dostęp do elektrycznego napędu do regulacji położenia drugiego rzędu siedzeń, umożliwiającego przesuwanie siedzeń wzdłuż wnętrza, aby ułatwić dojazd do galerii. Jeśli mówimy o bagażniku, to jego objętość w nowej generacji BMW X5 nieznacznie się zmniejszyła. Pojemność podstawowa spadła z 650 do 645 litrów, maksymalna - z 1870 do 1860 litrów. Dostęp do bagażnika odbywa się poprzez dwuskrzydłową pokrywę, której obie części, jeśli są wyposażone w funkcję Comfort Access, otwierają się/zamykają bezdotykowo.

Pień

Charakterystyka techniczna BMW X5 G05 2018-2019

Crossover BMW X5 czwartej generacji trafi do sprzedaży w następujących modyfikacjach:

xDrive30d – 3,0-litrowy, sześciocylindrowy turbodiesel (265 KM, 620 Nm), przyspieszenie do 100 km/h – 6,5 sekundy, zużycie paliwa w cykl mieszany– 6,0-6,8 litrów;
xDrive40i – 3,0-litrowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy turbo (340 KM, 450 Nm), przyspieszenie do „setki” – 5,5 sekundy, średnie zużycie paliwa – 8,5-8,8 l/100 km;
xDrive50i – jednostka benzynowa V8 4,4 biturbo (462 KM, 650 Nm), przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 4,7 sekundy, zużycie paliwa – 11,6 litra na 100 km;
M50d - 3,0-litrowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z 4 turbosprężarkami (400 KM, 760 Nm), przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 5,2 sekundy, średnie zużycie paliwa - 6,8-7,2 litra.

W przyszłości prezentowana linia zostanie uzupełniona o „naładowaną” wersję BMW X5 M z 4,4-litrowym silnikiem silnik benzynowy V8, którego moc wyniesie około 625 KM. i 750 Nm.

Bez wyjątku wszystkie wersje X-5 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów Steptronic i napęd na wszystkie koła BMW xDrive. Zainstalowanie dodatkowego pakietu terenowego przewiduje wyposażenie samochodu w blokowany tylny mechanizm różnicowy i pojawienie się kilku specjalnych trybów jazdy do jazdy w terenie.

Zawieszenie nowego X5 składa się z przednich podwójnych wahaczy i tylnych wahaczy wielowahaczowych. W ofercie znajdują się także elektronicznie sterowane amortyzatory, resory pneumatyczne wszystkich czterech kół oraz tylna oś z kierownicami. Domyślny mechanizm kierowniczy można zmieniać przełożenie.

Zdjęcie modelu BMW X5 2018-2019

Cena: od 4 590 000 rub.

W końcu pojawiło się nowe BMW X5 2018-2019, na które fani serii czekali z niecierpliwością. O aucie wiadomo już wszystko, mimo że nie odbyła się oficjalna prezentacja. Jak możesz pytać? Wszyscy producenci testują nowe samochody na terenie miasta, zakrywając je siatką maskującą. „Szpiedzy” zobaczyli samochód, sfotografowali go i opublikowali w Internecie. Zainteresowanie było tak duże, że BMW pod naciskiem próśb fanów dwa dni później zamieściło na swojej stronie internetowej wszystkie informacje o nowym produkcie.

Krótko mówiąc dostaliśmy przeprojektowany samochód, w końcu zmieniliśmy wnętrze. Można to poczuć jesienią podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Samochód trafi na linię montażową w Południowej Karolinie pod koniec lata, a na światowe rynki trafi dopiero w grudniu.

Nowy wygląd

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że innowacje w wyglądzie są minimalne, ale kiedy się im przyjrzysz, znajdziesz wiele różnych rzeczy. Model zbudowany na nowym platforma modułowa KLAR. Przednia część BMW X5 G05 wykonana jest w notatkach projektantów najnowsze modele firmy. Rzeźbione linie maski zostały zredukowane do charakterystycznej, ale zmodyfikowanej chromowanej osłony chłodnicy. Po bokach umieszczono wąskie reflektory w całości wypełnione diodami LED. Opcjonalnie zainstaluj adaptacyjną Reflektory LEDŚwiatło laserowe z laserowym wypełnieniem świateł drogowych.

Więcej zmian zaszło w zderzaku, który wyposażono w dwa wloty powietrza wysunięte do przodu. Wyloty powietrza u góry uzupełnia plastikowa wstawka, w którą wbudowano małe, cienkie światła przeciwmgielne.

Widok profilu otrzymał różne linie, wykonane w agresywnym, minimalistycznym stylu. Bardziej atrakcyjna jest górna linia, zaczynająca się od przedniego nadkola, podniesiona do klamki tylnych drzwi, a kończąca się na tylnych światłach. Nadkola i progi będą w magazynie czarne, kolor nadwozia nadawany jest im tylko w wersji M Pakiet sportowy. Koła będą 18-calowe felgi aluminiowe, można rozszerzyć do 22 cali.

Za nowy crossover przyciąga uwagę zmodyfikowanymi reflektorami. Nowe wąskie reflektory BMW X5 2018-2019 otrzymały pogłębione kierunkowskazy, a światło stop zostało wytłoczone, co z bliska wygląda imponująco. Podwójna pokrywa bagażnika otrzymała różne linie, z których niektóre podkreślają konstrukcję reflektorów. Zderzak samochodu u góry wyposażony jest w prostokątne reflektory, w jego dolnej części znajduje się plastikowe zabezpieczenie z ozdobnym dyfuzorem i dwiema ogromnymi zintegrowanymi rurami wydechowymi.

Oprócz pakietu sportowego M dostępna jest wersja xLine z matowymi elementami i perłowym chromem.

Model znacznie zmniejszono:

długość – 4922 mm;
szerokość – 2004 mm;
wysokość – 1745 mm;
rozstaw osi – 2975 mm;
prześwit - 214 mm;
rozstaw przedni – 1666 mm;
rozstaw tylny – 1685 mm;
masa własna – 2110 kg.

Fani czekali na nowy salon

Wszyscy dyskutują o nowym wnętrzu, tak, widać, że jest tu wiele nowych rzeczy, ale architektura w ogóle się nie zmieniła. Jeśli zwrócimy się do konkurentów, Mercedes całkowicie zmienił wnętrze modeli, nawet układ jest inny. Tutaj nie ma czegoś takiego.

Wewnątrz jest dużo chromu, są drewniane wstawki, a na desce rozdzielczej spod lakierowanego drewna widać lekkie podświetlenie - jest fajnie. Całe wnętrze X5 pokryte jest skórą; praktycznie nie ma gołego plastiku.

Przednie siedzenia stały się bardziej miękkie, podparcia boczne zostały powiększone, a przednia regulowana poduszka powietrzna nie zniknęła. Fotele są w pełni elektryczne z pamięcią dwóch pozycji i funkcją masażu. Tylna kanapa obszyta skórą, bez regulacji. Wolna przestrzeń stał się większy ze względu na wzrost długości maszyny. Opcjonalnie pasażerowie z tyłu mogą korzystać z 10,2-calowego systemu rozrywki z portami USB, AUX i HDMI.

Kierowca dostaje w swoje ręce grubą, trójramienną kierownicę ze srebrnymi płatkami i wieloma przyciskami. Tablica przyrządów została całkowicie przeprojektowana – na środku znajduje się wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala, na którym wyświetlana jest mapa nawigacyjna, a po bokach symulacje analogowych wskaźników w kształcie łuku. Czujniki są niewygodne, ale pomagają elektroniczny prędkościomierz w pobliżu mapy. Przybliżony przebieg pokazany jest obok wskaźnika poziomu paliwa w zbiorniku.

Deskę rozdzielczą nowego BMW X5 (G05) otacza skórzany łuk, z którego wyłania się 12,3-calowy wyświetlacz multimedialny iDrive 7.0. Główne elementy sterujące znajdują się na tunelu i wrócimy do nich później. Pomiędzy dwoma stylowymi, chromowanymi owiewkami umieszczono małe wskaźniki, które wyświetlają ustawioną temperaturę oddzielnej klimatyzacji. Poniżej znajduje się rząd przycisków umożliwiających regulację temperatury i kierunku nawiewu.

Płynne przejście do tunelu wyposażone jest w oświetlenie; cały tunel wykonany jest z drewna. Na początek pod pokrywą znajdują się uchwyty na kubki, ale najciekawsze jest miejsce w pobliżu dźwigni zmiany biegów ze wskaźnikiem wybranego trybu. Wokół krążka sterującego iDrive znajduje się ogromna liczba przycisków:

wybór trybów jazdy (Sport, Comfort, Eco Pro, Adaptive i Auto);
wyłączenie stabilizacji;
włączenie kamery cofania;
przycisk hamulca postojowego;
włączenie trybu zjazdu z góry;
chromowane joysticki do regulacji zawieszenia pneumatycznego, jeśli są na wyposażeniu;
przycisk otwierający mapę nawigacyjną;
Dostęp do Internetu itp.

System multimedialny można opcjonalnie uzupełnić wysokiej klasy systemem audio Bowers & Wilkins Diamond surround 3D z 20 głośnikami zapewniającymi doskonały dźwięk. Za pomocą multimediów zapach w kabinie nowego BMW X5 G05 jest dostosowywany przy zamawianiu opcji Ambient Air. Dostępnych jest 8 zapachów.

Oświetlenie wnętrza znajduje się nie tylko na desce rozdzielczej; podświetlane są również dywaniki Welcome Light Carpet. Nie mogło zabraknąć panoramy na dachu.

Bagażnik stał się mniejszy. Osłony otwierane z pilota lub z przycisku na klamce drzwi kierowcy i bezdotykowe. Pojemność wynosi 645 litrów, a po złożeniu siedzeń wzrasta do 1860 litrów. Bagażnik jest wygodny, jest miejsce na narzędzia i montaż siatek. Przy dużym obciążeniu będą problemy, bo złożone krzesła nie tworzą idealnie płaskiej podłogi.

Dane techniczne

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	3,0 l	340 KM	450 H*m	5,5 sek.	243 km/godz	4
Diesel	3,0 l	400 KM	760 H*m	5,2 sek.	250 kilometrów na godzinę	6
Diesel	3,0 l	265 KM	620 H*m	6,5 sek.	230 kilometrów na godzinę	6
Benzyna	4,4 l	462 KM	650 H*m	4,7 sek.	250 kilometrów na godzinę	V8

Na razie gama silników jest ograniczona jedynie do czterech silników z turbodoładowaniem – 2 benzynowych i 2 wysokoprężnych. Oczekuje się pojawienia się hybrydowych silników spalinowych. Lista silników:

3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 265 koni mechanicznych i momencie obrotowym 620 H*m. Bardzo słaby silnik już zapewnia BMW X5 (2018-2019) przyspieszenie do setki w 6,5 sekundy. Koszt paszportu w mieście - 7,7 litra;
3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 400 koni i 760 jednostkach momentu obrotowego. Posiada aż 4 turbiny. Przyspieszenie na 100 km zmniejsza się do 5,2 sekundy, zużycie wzrasta o 0,4 litra;
Podstawowy silnik benzynowy o pojemności 3 litrów wytwarza 340 Konie mechaniczne i moment obrotowy 450 H*m. Do setek można przyspieszyć w 5,5 sekundy, zużycie znane jest tylko w cyklu mieszanym - 8,8 litra AI-95;
Topowy, dobrze znany 4,4-litrowy silnik V8 ma na pokładzie 462 konie i 650 jednostek momentu obrotowego. Tutaj jest najwięcej najlepsza dynamika– 4,7 sekundy, ale spalanie też „gryzie” – w mieście 15,6 litra.

Wszystkie typy silników współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Steptronic. Skrzynia biegów X5 posiada funkcję ręcznego sterowania za pomocą manetek przy kierownicy. Steptronic to skrzynia biegów opracowana przez BMW, której produkcję powierzono znanej firmie ZF. System rozdziela moment obrotowy na wszystkie koła; opcjonalnie montowana jest tylna blokada mechanizmu różnicowego.

Nowa platforma CLAR implikuje zawieszenie wielowahaczowe na obu osiach. Opcjonalnie można zamontować elektronicznie sterowane amortyzatory lub zawieszenie pneumatyczne. Komfort podwozia jest doskonały, ale Bawarczycy byli bardziej zwrotni niż wygodni, o czym świadczy nawet tutaj układ kierowniczy tylnych kół.

Cena

Sprzęt	Cena	Sprzęt	Cena
XDrive30d	4 590 000	XDrive30d XLine	4 734 700
XDrive40i	4 760 000	XDrive30d Biznes Plus	4 770 000
XDrive40i XLine	4 904 700	XDrive30d M Sport	5 092 300
Przygoda XDrive30d	5 190 000	XDrive40i M Sport Pure	5 190 000
Wyłącznie XDrive30d	5 260 000	XDrive40i M Sport	5 262 300
XDrive50i	5 440 000	XDrive50i XLine	5 525 100
M50d	5 590 000	XDrive40i Luksus	5 680 000
Pakiet startowy XDrive30d M Sport	5 830 000	XDrive50i M Sport	5 908 200
Pakiet startowy XDrive30d Adventure	5 995 500	XDrive30d M Specjalny	5 995 500
Pakiet startowy XDrive40i M Sport	6 010 000	Pakiet startowy XDrive40i Adventure	6 160 000
XDrive40i M Specjalne	6 175 000	Pakiet startowy XDrive50i Adventure	6 860 000
XDrive50i M Specjalny	6 875 000	M50d M Specjalny	7 310 000

Cena początkowa crossovera zaczyna się od 4 590 000 rubli, czyli jest nieco droższa niż jego poprzednik. Podstawowe wyposażenie XDrive30d jest całkiem niezłe:

Tempomat;
optyka LED;
czujniki deszczu i światła;
19-calowe koła;
6 poduszek powietrznych;
multimedia z nawigacją;
skórzane wykończenie wnętrza;
kontrola klimatu;
elektryczna pokrywa bagażnika;
czujniki ciśnienia w oponach;
elektrycznie regulowane fotele z pamięcią.

Istnieje ogromna liczba poziomów wyposażenia, każdy z innym wyposażeniem, konstrukcją, silnikiem itp. Wszystkie ceny podane są w tabeli powyżej, a na górze model może Cię zadowolić:

automatyczny system parkowania;
samozamykacze do drzwi;
adaptacyjny tempomat;
wyświetlacz projekcyjny;
wszechstronny system obserwacji;
bezprzewodowe ładowanie smartfona;
panoramiczny dach;
system noktowizyjny;
22-calowe koła;
adaptacyjne zawieszenie;
laserowa optyka adaptacyjna głowicy.

Wniosek: BMW X5 2018-2019 to naprawdę fajny nowy produkt ze znacznymi ulepszeniami konstrukcyjnymi. Samochód stał się znacznie bardziej funkcjonalny we wnętrzu, jednak jak zwykle nie uległ on większym zmianom technicznym. Eksperci są przekonani, że pomimo dużej liczby fanów marki, nowy produkt nie stanie się niszowym liderem. Więc, zobaczmy!

Wideo

5 drzwi SUV-y

Historia BMW X5 / BMW X5

BMW X5 jest pierwszym w całej długiej historii BMW pełnoprawny SUV. Dzięki imponującemu prześwitowi, stałemu napędowi na wszystkie koła i niezależnemu zawieszeniu wszystkich kół, samochód jest przeznaczony do jazdy po wszystkich typach dróg. Debiut miał miejsce w styczniu 1999 roku na Salonie Samochodowym w Detroit. NA Rynek europejski wszedł wiosną 2000 r.

Sercem BMW X5 jest absolutnie nowa platforma. w odróżnieniu klasyczne SUV-y ten ma korpus skorupowy. Projekt okazał się jasny i szanowany. Drzwi tylne są dwuskrzydłowe. Z tyłu nie ma miejsca na koło zapasowe. Pojemność bagażnika jest duża, a konfiguracja samego bagażnika nie pozwala na przewóz dużych przedmiotów.

Wnętrze oferuje komfort i luksus luksusowego samochodu. W dekoracji zastosowano dużą ilość wstawek ze skóry i naturalnego drewna. Kierownica ma wiele regulacji. Fotele kierowcy i pasażera można również dostosować według potrzeb. Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia doskonałą widoczność.

Bogata lista wyposażenia standardowego obejmuje automatyczną klimatyzację, elektrycznie otwierany dach, przednie i boczne poduszki powietrzne, podgrzewane przednie i tylne poduszki powietrzne. tylne siedzenia, Zmieniarka CD na 6 płyt, reflektory ksenonowe, spryskiwacze reflektorów, czujnik deszczu, felgi aluminiowe.

BMW X5 jest wyposażone w całkowicie aluminiowy silnik V8 o pojemności 4,4 litra i mocy 286 KM. Jest w stanie rozpędzić samochód do prędkości 100 km/h w zaledwie 7,5 sekundy. Co więcej, dzięki autorskiemu układowi zmiennych faz rozrządu Double Vanos, silnik pracuje z niemal maksymalną wydajnością w niemal całym zakresie prędkości obrotowych. Jednostka napędowa współpracuje z hydromechaniczną, 5-biegową skrzynią Steptronic.

SUV posiada niezależne zawieszenie wszystkich kół, a rozdział momentu obrotowego na osie monitorowany jest przez elektronikę, która hamuje ślizgające się koła, ułatwiając w ten sposób przenoszenie większej ilości momentu obrotowego na pozostałe koła. Tylne zawieszenie wyposażony w system nośny prześwit niezależnie od obciążenia statycznego, które osiąga się za pomocą pneumatycznych elementów elastycznych sterowanych elektronicznie.

Układ hamulcowy jest na najwyższym poziomie dzięki gigantowi tarcze hamulcowe które są zamontowane na wszystkich kołach oraz system dynamicznej kontroli hamowania, zdolny do zwiększenia siły hamowania w sytuacjach krytycznych, gdy kierowca zacznie aktywnie naciskać pedał. Na szczególną uwagę zasługuje system zjazdów ze wzniesień. Specjalny program utrzymuje płynny, prosty zjazd ze wzniesienia z prędkością około 10-12 km/h.

Samochód wyposażony dosłownie we wszystko co znane systemy elektroniczne. System dynamiczna stabilizacja DSC (dynamiczna kontrola stabilności) obejmuje konwencjonalny ABS, CBC (kontrola hamowania na zakrętach), DBC (dynamiczna kontrola hamulców) i ASC-X (automatyczna kontrola stabilności).

W 2003 roku pojawiła się zaktualizowana wersja BMW X5. Wyróżnia się zmodyfikowaną konstrukcją nadwozia i cała linia innowacje techniczne, w tym przeprojektowany układ napędu na wszystkie koła. Cechami charakterystycznymi zmodernizowanej wersji jest bardziej wyrazista maska, stopniowo przechodząca w osłonę chłodnicy, która również swoim kształtem różni się od tej stosowanej w poprzedni model. Samochód otrzymał nowy przedni zderzak, zmienione zostały światła przednie i tylne.

System kompletny xDrive. Stale analizuje sytuacja drogowa i tryb jazdy oraz, w razie potrzeby, dynamicznie rozdziela moment obrotowy silnika pomiędzy osiami. Co więcej, dzieje się tak nie tylko podczas jazdy po nierównym terenie, ale także podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Ważną rolę w działaniu układu napędu na wszystkie koła odgrywa sprzęgło wielopłytkowe sterowane elektronicznie, co zapewnia szybką reakcję na zmieniające się warunki drogowe.

Podczas modernizacji X5 otrzymało dwa nowe silniki: 4,4-litrowy benzynowy silnik V8 i 3,0-litrowy silnik wysokoprężny z Wspólny system Kolej. Benzynowa jednostka napędowa z systemem sterowania zaworami Valvetronic, podwójnym Vanosem i układem dolotowym o płynnie zmiennej długości przewodu dolotowego rozwija moc 320 KM. i przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 7,0 sekundy. Maksymalna prędkość wynosi 240 km/h, jeśli samochód jest wyposażony w opony klasy prędkości „V”. W przypadku wyposażenia w opony klasy „H” maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 210 km/h. Silnik jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Rzędowy, sześciocylindrowy turbodiesel rozwija moc 218 KM. Dzięki niemu samochód osiąga 100 km/h w 8,3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 210 km/h. Dzięki imponującemu momentowi obrotowemu 500 Nm w bardzo szerokim zakresie obrotów silnik ten pewnie prowadzi samochód zarówno po utwardzonych drogach, jak i na najbardziej stromych zboczach górskich. Zużycie paliwa jest niskie - tylko 8,6 litra. W podstawowej konfiguracji silnik ten oferowany jest z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, a na zamówienie - z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2006 r Firma BMW wprowadził drugą generację SUV-a. Samochód stał się zauważalnie większy od swojego poprzednika i otrzymał bardziej agresywny i wyrazisty design nadwozia i wnętrza. Długość wzrosła o 20 cm do 4,85 m, co pozwoliło uczynić wnętrze znacznie bardziej przestronnym i wygodnym, a także pomieścić dodatkowy 3. rząd siedzeń, zwiększając w ten sposób pojemność jeepa do siedmiu osób. Sylwetka zachowuje te same proporcje, dolną część korpusu chroni body kit wykonany z czarnego plastiku. Powierzchnie ciała stały się bardziej plastyczne i rzeźbiarskie. Uwagę zwracają reflektory o oryginalnym kształcie i wyrazista osłona chłodnicy. Wzdłuż krawędzi przedni zderzak Pojawiły się „wloty powietrza” podkreślone kontrastowym materiałem. Koła mają standardowo 18 cali, opcjonalnie 19 lub 20. BMW X5 najlepszy wskaźnik w klasie aerodynamiki - współczynnik Cx 0,33

Wnętrze stało się bardziej konserwatywne i przytulne, dzięki wygładzonym konturom. W kabinie pojawiła się nowa deska rozdzielcza. BMW X5 jest wyposażone w AdaptiveDrive. Wykorzystując liczne czujniki, AdaptiveDrive stale analizuje wiele wskaźników: prędkość jazdy, kąty przechyłu, przyspieszenie nadwozia i kół, wysokość nadwozia. Na podstawie tych informacji sterowane są silniki obrotowe stabilizatorów i zawory elektromagnetyczne amortyzatorów. W ten sposób przechylenie boczne i siła tłumienia są stale regulowane w zależności od warunków jazdy.

Podstawowym silnikiem był sześciocylindrowy silnik o pojemności trzech litrów jednostka benzynowa o mocy 265 koni mechanicznych. Dzięki niemu X5 przyspiesza do 100 km/h w 8,3 sekundy. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 4,8 litra i mocy 367 koni mechanicznych rozpędza SUV-a do „setki” w zaledwie 6,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 240 km/h. Gamę silników benzynowych uzupełnia trzylitrowy turbodiesel z dwiema sprężarkami o mocy 272 KM.

Wyposażenie techniczne na najwyższym poziomie. Aktywny układ kierowniczy umożliwia zmianę przełożenia układu kierowniczego w zależności od warunków jazdy: podczas parkowania można manewrować bez chwytania kierownicy. Hamulce też nie są łatwe – w deszczową pogodę automatycznie oczyszczają się z wilgoci i przygotowują do hamowania awaryjnego, gdy nagle zdejmiemy nogę z pedału gazu. W przypadku przegrzania inteligentny system przykłada dodatkową siłę do klocków. Elektronika pomoże Ci ruszyć na stromym zboczu. X5 jest standardowo wyposażony w system parkowania z przednią i tylną kamerą wideo.

Opcjonalnie oferowany jest także system projekcji danych na przednią szybę – Head-Up Display. Ważna informacja dotyczące parametrów jazdy, takich jak prędkość czy wskazówki systemu nawigacji, wyświetlane są ergonomicznie bezpośrednio na przedniej szybie, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Opcjonalny jest także trzeci rząd siedzeń; standardowy samochód ma pięć miejsc.

W 2010 roku producent dokonał zmiany stylizacji modelu. Zaktualizowany model pomyślnie zadebiutował na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Twórcy stanęli przed trudnym zadaniem prześcignięcia samych siebie i uczynienia cieszącego się dużym powodzeniem samochodu jeszcze lepszym.

Zaktualizowana wersja zawiera nową osłonę chłodnicy, większe wloty powietrza oraz przekształcony przedni zderzak, reflektory i tylne światła. Na szczególną uwagę zasługują pierścienie diod LED, które pojawiają się wokół reflektorów. Wyglądają bardzo efektownie. Samochód stał się bardziej dynamiczny i agresywny, zachowując przy tym całą swoją elegancję. Kolejna pozycja na liście zmian zewnętrznych to nowość schemat kolorów(pojawił się popularny odcień brązu, wzrosła ilość elementów w przednim i tylnym pasie pomalowanych w kolorze nadwozia). Uzupełnia obraz nowy design koła ze stopów lekkich.

Zmiany praktycznie nie wpłynęły na wnętrze, typowy bawarski komfort. Szeroki wachlarz możliwości przeróbki, bogate wyposażenie standardowe, wysokiej jakości materiały. Dodatkowo istnieje możliwość zamontowania trzeciego rzędu siedzeń, co pozwala na komfortowy przewóz nawet siedmiu osób. Bagażnik kabrioletu może pomieścić od 620 litrów. do 1750 l. Kolejnym miłym dodatkiem są uchwyty na kubki (nieobecne w wersji przed zmianą stylizacji). Nowa generacja sterowania iDrive, dostępna w standardzie, oferuje dodatkowe funkcje dla wygodnej i intuicyjnej obsługi wszystkich standardowych i opcjonalnych funkcji systemów audio, nawigacji i telekomunikacji. Opcjonalnie można zamontować 8,8-calowy wyświetlacz systemu iDrive, 4-strefową klimatyzację, system DVD Entertainment, panoramiczny szklany dach, wentylowane przednie siedzenia i podgrzewaną kierownicę.

Główne zmiany ukryte są pod maską. Wszystkie silniki stały się mocniejsze, a jednocześnie bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Kupujący mają teraz do wyboru parę silniki benzynowe– rzędowy sześciocylindrowy 35i/306 KM. i V8 50i/407 KM, a także sześciocylindrowy turbodiesel 30d/245 KM. i 40d/306 KM. Nawiasem mówiąc, silniki benzynowe całkowicie się zmieniły: miejsce poprzedniego flagowego, wolnossącego 4,8-litrowego silnika zajął 4,4-litrowy silnik z regulowanym podwójnym turbodoładowaniem. A dotychczasową zasłużoną „szóstkę” zastąpiono bardziej zaawansowaną, z jedną turbosprężarką. Wszystkie silniki spełniają normę toksyczności Euro-5. Dobrze zestrojoną parą ze zmodernizowanymi silnikami jest nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF (wcześniej skrzynia była sześciobiegowa). Skrzynia biegów posiada nowy przemiennik momentu obrotowego o zmniejszonych stratach i zwiększonym zakresie przełożeń.

BMW X5 2010 ucieleśnia prawie wszystkie najnowsze innowacje technologiczne opracowane przez bawarskich projektantów. Wśród zasadniczych nowości w wyposażeniu X5 2010 znajdują się te, które były stosowane wcześniej w coupe i sedanach BMW aktywne sterowniczy„Aktywny układ kierowniczy”, pozwalający na większą zwrotność i sterowność. Dodatkowo, po raz pierwszy w tej klasie, system „AdaptiveDrive” łączy w jedną całość wszystkie aktywne elementy zawieszenia (aktywne amortyzatory o zmiennej sztywności i elektronicznie sterowane stabilizatory). Otrzymując informacje z licznych czujników, komputer nowego BMW X5 ocenia sytuację i zapewnia stabilną pozycję nadwozia nad jezdnią, zmieniając niezbędne charakterystyki. W ten sposób rolki podczas wykonywania zakrętów są praktycznie wyeliminowane.

W Programy BMW ConnectedDrive dla BMW X5 oferuje szeroką gamę systemów i usług wspomagających kierowcę, zapewniających jeszcze większy komfort i bezpieczeństwo. Oprócz wyświetlacz przezierny, adaptacyjny system doświetlania zakrętów, system automatyczne przełączanieŚwiatła drogowe/mijania, kontrola odległości przy parkowaniu (PDC) i kamera cofania z widokiem przestrzennym, nowe BMW X5 oferuje także asystenta zmiany pasa ruchu, wskaźnik ograniczenia prędkości i widok z boku.

Jak zawsze poziom bezpieczeństwa jest na najwyższym poziomie. Standardowe wyposażenie obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne chroniące głowy w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń, trzypunktowe automatyczne pasy bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń z regulacją napięcia i aktywnymi zagłówkami dla przednich siedzeń, a także mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX do montażu fotelik dziecięcy w tylnej części kabiny. Oprócz, standardowe wyposażenie obejmuje wskaźniki przebicia opon, opony zabezpieczające przed przebiciem i adaptacyjne światła stopu.

Debiut trzeciej generacji (indeks fabryczny F15) odbędzie się na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrześniu 2013 roku. Platforma nowego produktu prawie się nie zmieniła, długość rozstawu osi pozostała taka sama, przednie „podwójne wahacze” i konstrukcja wielowahaczowa z tyłu pozostały praktycznie takie same – ulepszenia ograniczyły się do zmiany geometrię, a sprężyny i amortyzatory zostały nieco przekonfigurowane, aby zapewnić bardziej komfortową jazdę. Sztywność nadwozia zwiększona o 6%. Wymiary: długość - 4886 mm, szerokość - 1938 mm, wysokość - 1762 mm, rozstaw osi - 2933 mm. Samochód stał się szerszy i niższy (odpowiednio o pięć i cztery milimetry) oraz dodał 32 mm długości, co całkowicie zniknęło w Przedni zwis. Prześwit zmniejszono z 222 mm do 209 mm. Masa własna crossovera została zmniejszona o 150 kg w porównaniu do poprzednika.

DO charakterystyczne cechy„front” nowego produktu należy uznać za węższy optyka głowy oraz nowy zderzak o bardziej geometrycznym wyglądzie. Kaptur stał się dłuższy, nozdrza rodzinne nie są już cofnięte, ale stoją pionowo. Przeprojektowano przednie wloty powietrza i tylne światła 3D LED. Z boku jest ciekawe szczegóły jak schludne wycięcie w przednich „błotnikach” i dynamiczna linia przechodząca przez nie klamki. Samochód zaczął wyglądać bardziej nowocześnie i reprezentacyjnie.

Współczynnik oporu aerodynamicznego spadł z 0,33 do 0,31. Wreszcie powodem były przelotowe szczeliny wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka, które redukowały negatywne turbulencje w obszarze przednich kół oraz aktywne żaluzje w przednim wlocie powietrza.

Oferowane są dwie linie stylistyczne – Design Pure Experience (nielakierowane obramowania nadkoli, pionowe listwy osłony chłodnicy w kolorze matowego srebra) i Design Pure Excellence (nakładki nadkoli w kolorze nadwozia, czarne listwy nozdrzy z chromowanym wykończeniem o wysokim połysku z przodu).

Zaktualizowane BMW X5 ma bardziej przestronne wnętrze, które na życzenie może być wyposażone w trzeci rząd siedzeń. Fotele przednie z rozbudowanym podparciem bocznym oferują dużą liczbę regulacji elektrycznych i pamięć dwóch pozycji. W drugim rzędzie z łatwością zmieści się osoba o wzroście powyżej 180 centymetrów; płaska podłoga to także przyjemny aspekt „galerii”. Tył sofy składa się w proporcji 40:20:40. Pojemność bagażnika wynosi obecnie 650–1870 litrów. Górna część dwuskrzydłowej klapy tylnej w standardzie wyposażona jest w napęd elektryczny, który po naciśnięciu przycisków w kabinie lub na pilocie otwiera ją i zamyka. Podniesiona podłoga, wznosząca się na przystanku benzynowym, zakrywa głęboką niszę.

Jakość materiałów wzrosła na jeszcze wyższy poziom, a kontrastujące wstawki dodają wyjątkowego szyku. Nowe wnętrze obejmuje standardowe wykończenia z czarnego, błyszczącego drewna z chromowanymi akcentami. Różnorodność opcji skórzanej tapicerki jest ogromna. Większy wyświetlacz iDrive (przekątna 10,25 cala) jest teraz dumnie umieszczony nad konsolą środkową, a za ekranem znajduje się głośnik wysokiej jakości systemu audio Bang & Olufsen. Ogólny styl dolnej części konsoli środkowej pozostał prawie niezmieniony. Centralka iDrive znajduje się na prawo od wybieraka skrzyni biegów, natomiast po lewej stronie znajdują się przyciski odpowiedzialne za tryby pracy zawieszenia i jednostki napędowej oraz pozostałe klawisze sterujące.

Podstawowy silnik to 3,0-litrowy silnik Podwójna turbina, rzędowy sześciocylindrowy silnik o mocy 306 koni mechanicznych i momencie obrotowym 406 Nm, który przekazywany jest przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Silnik ten przyspiesza do 100 km/h w 6,2 sekundy.

Topowa wersja X5 xDrive50i wyposażona jest w 4,4-litrowy silnik Twin Turbo V8, który generuje 450 koni mechanicznych i 650 Nm momentu obrotowego. Silnik ten współpracuje także z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Przyspiesza SUV-a do „setek” w 5 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 250 km/h. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 10,4 litra.

Modyfikacja xDrive30d kryje pod maską rzędową szóstkę z turbodieslem o mocy 258 KM. Moment obrotowy 560 Nm jest dostępny w zakresie 1500–3000 obr./min. Skrzynia biegów – ośmiobiegowa automatyczna. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,9 sekundy. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 6,2 litra.

Najmniejszą objętość stanowiła wersja z silnikiem Diesla z 2-litrowym silnikiem o mocy 218 koni mechanicznych.

Podstawowe wersje X5 oferowane są zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i z napędem na tylne koła. Napęd na wszystkie koła xDrive realizowany jest poprzez zastosowanie sprzęgła wielotarczowego sterowanego elektronicznie. Skrzynia rozdzielcza w porównaniu do poprzedniej generacji jest lżejsza o 1,4 kg.

W listopadzie 2013 r. Rosja rozpoczęła przyjmowanie wniosków o dotację nowe BMW X5 (indeks „F15”). Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie oficjalnie zaprezentowano trzecią generację słynnego „X5”, a jego produkcja rozpoczęła się w USA, gdzie podobnie jak w Europie sprzedaż nowego produktu rozpoczęła się nieco wcześniej. Początkowo w Rosji oferowane były tylko trzy modyfikacje crossovera Zgromadzenie amerykańskie, ale w maju 2014 roku dodano do nich jeszcze kilka wersji, których produkcję uruchomiono już w zakładzie Avtotor w Kaliningradzie.

Koneserów klasycznych, brutalnych form X5 może zmartwić nowy wygląd crossovera - w końcu samochód nabył pewne „kobiece” cechy, bardziej dynamiczne linie boczne, design przodu i tyłu z elementami stylistycznymi z aktualnych modeli pasażerskich BMW , a także sportowe wloty powietrza wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka (nadjeżdżające z naprzeciwka napływają do przestrzeni pod błotnikami). Z drugiej strony wygląd BMW X5 z roku modelowego 2014-2015 stał się bardziej nowoczesny i bliższy nowym standardom projektowym bawarskiego producenta samochodów.

Jeśli chodzi o wymiary, nie zaszły bardzo zauważalne zmiany: długość wzrosła o 32 mm do 4886 mm, rozstaw osi pozostał na poziomie 2933 mm, szerokość wzrosła o 5 mm i wynosi obecnie 1938 mm, a wysokość wynosi 1762 mm, czyli 13 mm niższy od swojego poprzednika. Wskutek większe zastosowanie aluminium i innych lekkich materiałów, masa samochodu spadła średnio o 90 kg, a współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia poprawił się z 0,33 do 0,31. Obydwa parametry znacząco wpłynęły na charakterystykę dynamiczną zwrotnicy, ale o tym później.

Wnętrze crossovera BMW X5 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie. Nowa architektura panelu przedniego przybliża F15 nowoczesny styl Niemiecki producent samochodów, jednocześnie poprawiając ergonomię. Jakość materiałów użytych do dekoracji wnętrza stała się jeszcze lepsza, jednak spasowanie niektórych elementów, w szczególności pokrywy schowka, pozostawia wiele do życzenia. Widoczność z siedzenia kierowcy prawie się nie zmieniła, ponieważ schemat przeszkleń pozostał praktycznie niezmieniony, ale lusterka boczne stały się nieco mniejsze, co zwiększyło liczbę martwych punktów.

Układ wnętrza jest nadal pięciomiejscowy, z możliwością zamówienia montażu dwóch kolejnych siedzeń trzeciego rzędu dla pasażerów o wzroście nie większym niż 1,5 metra. Poziom wyposażenia uległ zauważalnej poprawie: w bazie dostępne są już elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią ustawień, na konsoli środkowej znajduje się wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala, a za dodatkową opłatą można zamontować dwustrefową klimatyzację i klimatyzację system rozrywki z dwoma monitorami dla pasażerów z tyłu.

Użyteczna przestrzeń bagażnika w trzeciej generacji crossovera jest zauważalnie większa niż w przypadku poprzednika. Bagażnik w stanie standardowym pomieści 650 litrów, ale dzięki składaniu tylnego rzędu siedzeń w proporcji 40:20:40 można go zwiększyć do 1870 litrów, nie licząc wnęki pod podłogą. Górna klapa pokrywy bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, sterowany zarówno przyciskiem w kabinie, jak i pilotem.

Dane techniczne. Początkowo linia silników BMW X5 trzeciej generacji oferowała tylko trzy opcje elektrowni, jednak po uruchomieniu produkcji w Kaliningradzie dodano do niej jeszcze trzy silniki, co znacznie rozszerzyło możliwości wyboru.

Podstawowa wersja xDrive25d otrzymała rzędowy 4-cylindrowy 2,0-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem i 16-zaworowym paskiem rozrządu, który jest w stanie wytworzyć do 218 KM. moc przy 4400 obr/min i zapewniają aż 450 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 2500 obr/min. Z młodszym silnikiem X5 będzie w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/h w akceptowalnych 8,2 sekundy, podczas gdy górna granica prędkości ograniczona jest do 220 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, modyfikacja xDrive25d spala średnio około 5,9 litra paliwa.
Niemcy wyposażyli xDrive30d w rzędowy silnik wysokoprężny N57 D30 z sześcioma cylindrami o pojemności 2993 cm³ i mocy 249 KM. przy 4000 obr./min. Silnik nie jest już nowy, sprawdził się, ale przeszedł poważną modernizację. W szczególności zwiększono ciśnienie wtrysku (z 1600 do 1800 bar), zmniejszono masę silnika i pracę prawie wszystkich elementy elektroniczne kierownictwo. Zauważamy również, że silnik wysokoprężny jest wyposażony w nową turbosprężarkę z zmienna geometria, wtrysk akumulatorowy trzeciej generacji i wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch. Moment obrotowy silnika zwiększono do 560 Nm w zakresie 1500 – 3000 obr/min, co umożliwi przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,9 sekundy, a górna granica prędkości wyniesie 230 km/h. Według obliczeń producenta średnie spalanie tego silnika wynosi 6,2 litra.
Ten sam silnik wysokoprężny, ale już z potrójnym układem turbodoładowania (N57S) ozdobi komorę silnika modyfikacji xDriveM50d. W w tym przypadku moc maksymalna wynosi około 381 KM. przy 4000 – 4400 obr/min, a maksymalny moment obrotowy występuje przy około 740 Nm w zakresie od 2000 do 3000 obr/min. Takie właściwości zapewnią crossoverowi imponującą przyczepność, pozwalającą na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w niemal rekordowym w swojej klasie 5,3 sekundy, ale jednocześnie będą wymagały co najmniej 6,7 litra paliwa na każde 100 km. km podróży.
Pomiędzy dwoma opisanymi powyżej silnikami znajduje się kolejna modyfikacja diesla - xDrive40d, która otrzymała 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra i mocy 313 KM, rozwijanej przy 4400 obr/min. Podobnie jak poprzednie silniki, silnik ten jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 630 Nm i utrzymuje się w przedziale 1500 – 2500 obr/min, co pozwala crossoverowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy lub osiągnąć 236 km/h maksymalna prędkość, spalając w cyklu mieszanym około 6,4 litra paliwa.

W Rosji będą również silniki benzynowe, ale tylko dwa:

Rolę jednostki bazowej będzie pełnić jednostka przeznaczona do modyfikacji xDrive35i. Posiada 6 cylindrów o pojemności 3,0 litra (2979 cm3), 24-zaworowy pasek rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Maksymalna moc Młodszy silnik benzynowy generuje moc 306 KM, rozwijaną przy 5800 obr/min, a maksymalny moment obrotowy spada przy 400 Nm, utrzymując się w zakresie od 1200 do 5000 obr/min. Modyfikacja xDrive35i jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 235 km/h, zużywając przy tym około 8,5 litra benzyny nie niższej niż AI-95.
Silnik benzynowy N63B44 z 8 cylindrami w kształcie litery V i ulepszonym systemem podwójnego turbodoładowania Twin Turbo przeznaczony jest do modyfikacji X5 xDrive50i, produkowanej wyłącznie w USA. Pojemność skokowa tego silnika wynosi 4395 cm3, a jego wyposażenie obejmuje układ bezpośredniego wtrysku paliwa, intercooler powietrze-woda, układ bezstopniowej regulacji zaworów Valvetronic i turbosprężarki Twin Scroll. Silnik benzynowy może wytwarzać moc do 450 KM. moc przy 5500 obr/min i 650 Nm momentu obrotowego przy 2000 - 4500 obr/min, zużywając około 10,4 litra paliwa na 100 km. Dotyczący charakterystyka dynamiczna, wówczas przy tej jednostce napędowej crossover jest w stanie przyspieszyć do maksymalnie 250 km/h, spędzając nie więcej niż 5,0 sekund na „szarpnięciu rozruchu”.

Wszystkie dostępne silniki są w pełni zgodne norma środowiskowa Euro-6, a w trybie „Eco Pro” są w stanie zaoszczędzić nawet 20% paliwa dzięki „przemyślnemu” rozwiązaniu technologicznemu: przy prędkościach w zakresie 50-160 km/h, przy wciśniętym pedale gazu całkowicie zwolniony, skrzynia biegów automatycznie przełącza bieg neutralny, przełączając crossover w tryb jazdy na luzie. Producent obiecuje kolejne 5% oszczędności dzięki „inteligentnemu” połączeniu system nawigacyjny, który znając konfigurację trasy, będzie regularnie podpowiadał kierowcy, kiedy konieczne będzie zwolnienie, aby nie musiał uciekać się do hamowania przed skrętem.

Jako skrzynię biegów dla wszystkich trzech silników wybrano 8-biegową skrzynię biegów. automatyczna skrzynia ZF8HP, który po raz pierwszy pojawił się w 2008 roku w sedanie BMW 760Li. „Automatyczny” został poważnie zmodyfikowany, przepisując program sterujący, zmniejszając jego wagę i zmniejszając straty spowodowane tarciem części o 4%.

Według twórców BMW X5 jest założycielem klasy SAV (Sports Activity Vehicle): samochody sportowe Dla aktywny wypoczynek dlatego też, dla podtrzymania odpowiedniego wizerunku, egzaminy na prawo jazdy przeprowadzane są w miastach, które wcześniej były gospodarzami igrzysk olimpijskich: Atlancie w 1999 r. (E53), Atenach w 2006 r. (E70), a F15 „testowano” w Vancouver.

Jeśli chodzi o właściwości jezdne na drogach utwardzonych, crossover nie wniósł praktycznie nic, ale możliwości terenowe pojazdu zauważalnie spadły. Dzieje się tak dzięki krótkiemu skokowi zawieszenia i zmniejszonemu prześwitowi (z 222 mm do 209 mm), dlatego na dużych nierównościach czy dziurach dość łatwo można złapać o dno. Crossover jest nadal wyposażony w stały napęd na wszystkie koła xDrive, oparty na sprzęgło wielopłytkowe z elektronicznym sterowaniem w napędzie na przednie koła (wł tylna oś jest 60% ciągu). Wśród wprowadzonych zmian podkreślamy utratę wagi sprawa transferowa, który również otrzymał nowe ustawienia.

Konstrukcja podwozia crossovera pozostaje taka sama: z przodu zastosowano niezależny układ zawieszenia z podwójnymi wahaczami, z tyłu w wersji podstawowej zastosowano konstrukcję wielowahaczową, a w topowych wersjach wyposażenia zawieszenie pneumatyczne. Nie było żadnych zmian: oba zawieszenia miały nieco zmienioną geometrię, amortyzatory zostały dostrojone, a większość elementów została zmniejszona poprzez zwiększenie udziału aluminium.
Wszystkie koła trzeciej generacji są wyposażone w wentylowane tarcze mechanizmy hamulcowe, a układ kierowniczy uzupełnia elektromechaniczny wzmacniacz mocy.

Opcje i ceny. W podstawowe wyposażenie BMW X5 (F15) młodszej modyfikacji xDrive25d, producent dodał 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory biksenonowe, wszechstronne czujniki parkowania, kamerę cofania, bezpieczną kolumnę kierownicy, rozszerzoną moc akcesoriów, dynamiczny tempomat, ABS , systemy DSC, DBC i HDC, centralny zamek z czujnikiem awaryjnym, skórzana tapicerka, dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowane i z pamięcią ustawień, mocowania ISOFIX, szyby solarne, elektryczna pokrywa bagażnika i szereg innych przydatnych drobiazgów.

Cena wywoławcza rosyjskiej wersji xDrive25d wynosi 3 415 000 rubli. Modyfikacja X5 xDrive30d oferowana jest w cenie zaczynającej się od 4 395 000 rubli. Wersja xDrive40d wyceniona jest na 5 040 000 rubli, natomiast zauważalnie słabiej wyposażone wersje amerykańskiego xDrive40d nadal można zamówić w cenach zaczynających się od 3 464 000 rubli. Crossovery xDrive M50d, które nie będą produkowane w Rosji, oferowane są przez dealerów za minimum 4 338 000 rubli. Najtańsza wersja BMW X5 z silnikiem benzynowym w postaci modyfikacji xDrive50i, również importowana z zagranicy, będzie kosztować jak dotąd 3 838 000, ale wyposażenie tego crossovera będzie o rząd wielkości niższe niż w rosyjskim montażu Wersja xDrive35i, którą Niemcy wycenili na 4 375 000 rubli

Ceny i opcje pojazdów mają charakter wyłącznie orientacyjny i służą wyłącznie celom informacyjnym. Informacje o cenach i konfiguracjach pojazdów nie stanowią oferty publicznej. Dokładne informacje na temat cen i wyposażenia pojazdu można uzyskać u oficjalnego dealera BMW Avilon.