Etykieta

Moduł blokujący

Schemat połączeń

Immobilizer to produkt dwuskładnikowy - etykieta i jednostka główna (inaczej moduł blokujący). Grubość etykiety wynosząca 4 mm ma wyraźną przewagę nad analogami, ale należy również wziąć to pod uwagę Odwrotna strona medale spowodowane następującymi czynnikami:

Bateria CR2016 ma pojemność zaledwie 90 mAh, transceiver Nordic nRF24L01 ma cechy, które nie zapewniają niezawodnego odbioru sygnału w warunkach immobilizera dwuskładnikowego (znacznik komunikuje się bezpośrednio z modułem blokującym zainstalowanym pod maską); System zapewnia tryb antynapadowy, w którym komunikacja z tagiem musi być utrzymana przez cały czas trwania podróży (tryb ten jest domyślnie włączony). na podstawie powyższego okazuje się, że albo połączenie z tagiem będzie niestabilne (jeśli tag rzadko komunikuje się w celu oszczędzania energii), albo bateria będzie działać bardzo krótko. Po zmierzeniu profilu zużycia tagu stało się jasne, że średni pobór prądu to tylko 6,5 μA, transakcje co dwie sekundy. W przypadku utraty połączenia czas między transakcjami skraca się czasowo do 0,5 s. Gdy moduł jest montowany pod maską w warunkach ekranowania częściami metalowymi, tag jest wykrywany raz w przedniej kieszeni, tag nie jest wykrywany w tylna kieszeń spodni. Nie ma ustawienia zakresu znaczników. Podczas pracy w „ bezpieczna wycieczka", gdy tag zostanie wykryty raz po włączeniu zapłonu - immobilizer zadziała - nie ma pytań. Jednak w trybie ciągłego śledzenia tagu stabilność jest problemem, chociaż immobilizer stosuje bezpieczną blokadę silnika algorytm (blokada po całkowitym zatrzymaniu się samochodu).Alternatywnie, aby rozwiązać powyższe pytanie, można zastosować trzyczęściową wersję immobilizera, umieszczając główny moduł w kabinie pasażerskiej.Rozwiąże to również problem z rozpoznanie i będzie można zastosować stałe odpytywanie tagu nawet podczas jazdy, jednak będzie to wymagało dodatkowego modułu zamek cyfrowy MS-RL 100 .

Dla informacji: zasięg wykrywania tagu otwarta przestrzeń(bez instalacji w samochodzie) wynosi 15-20 metrów.

Metoda identyfikacji - wymiana dialogów, wynika to z wykresu eterowego:

Pobór prądu modułu blokującego wynosi tylko 3,37 mA (w ochronie). Moduł jest mały.

Aby otworzyć moduł musiałem rozbić obudowę, ponieważ jest zaplombowana. W takim przypadku obudowa nie ma ochrony przed wnikaniem wilgoci.

Etykieta jest trwała, ale również nie posiada ochrony przed wilgocią.

Pojedynek nurkowy

Zespół drukowanej etykiety

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: Atmel ATmega88

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: Atmel ATmega168
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01
• Akcelerometr: STm LIS3LV02DL

Aby sterować zamkiem maski, należy dokupić dodatkowy moduł MS-RL 200, który podłącza się za pomocą magistrala cyfrowa do modułu blokującego. Można również podłączyć do magistrali cyfrowej dodatkowe moduły zamki (do 15).

Moduł blokujący posiada wyjścia tylko ze styków normalnie rozwartych, jest to przestarzały schemat nowoczesnego blokowania silnika, gdzie wykorzystuje się całą grupę styków przekaźnika (NC, NO).

Ciekawą funkcją jest możliwość rozpoczęcia wyszukiwania etykiety po "awaria" napięcie pokładowe(na przykład podczas rozbrojenia alarmu). Dzięki temu możliwe jest otwarcie centralnego zamka immobilizerem, gdy pilot alarmowy jest rozbrojony (istnieje dodatkowe wyjście do podania impulsu ujemnego po wykryciu taga). To samo wyjście może być użyte jako status obecności znacznika.

W przypadku utraty tagów identyfikacja może być przeprowadzona z przełącznika kodowego, który jest połączony przewodami z modułem blokującym, podobnie jak emiter dźwięku. Kod odblokowujący jest taki sam dla wszystkich zestawów. Kod można zmienić.

Instrukcje są łatwe do odczytania.

Dostępne są ustawienia dla czujnika ruchu, dodatkowych kanałów zewnętrznych, tagów odpytywania zdarzeń.

Oczywiście idea tego produktu jest prosta, atrakcyjna, niedroga.

wnioski

Zalety:

• Bardzo cienki ślad
• Mały pobór prądu
• Magistrala cyfrowa, pomocnicze wejście i wyjście, które można wykorzystać w złożonej ochronie
• Mały rozmiar bloku
• fajna instrukcja

Wady:

• Moduł blokujący nie jest wodoodporny
• Wszystkie zestawy posiadają fabryczny kod odblokowujący 1-2-3 (można zapomnieć zmienić)
• Przestarzały nadajnik-odbiornik, nieodpowiedni dla immobilizera dwuskładnikowego

Mikroimmobilizer Black Bug Basta („Altonika”)

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Moduły blokujące i sygnalizacyjne

Pierwsze wrażenie jest tak proste, jak to tylko możliwe, zaprojektowane wyłącznie w celu zapewnienia funkcji blokowania immobilizera.

Projekt etykiety jest również tak prosty, jak to tylko możliwe. Etykieta jest mocna.

Obudowy są wykonane z wysokiej jakości, ale nie ma ochrony przed wilgocią, zarówno dla tagu, jak i dla modułu blokującego. Istnieją jednak moduły blokujące w wodoodpornej konstrukcji.

Pojedynek nurkowy

Tag pobiera 20,5 µA, transakcje co 10 s. W przypadku utraty komunikacji okres ten zostaje tymczasowo skrócony do 0,1 s. W przypadku braku komunikacji okres między transakcjami wynosi 2 s. W stanie stacjonarnym etykieta zasypia.

Testy identyfikacji tagów w warunkach rzeczywistych wykazały, że stabilność jest na wysokim poziomie. Etykieta znajduje się zawsze, nawet w tylnej kieszeni. Moduł wyświetlacza znajdował się na przedniej szybie.

Zespół drukowanej etykiety

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: Microchip PIC24FJ16
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Wydrukowany blok modułu blokującego

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: Nordic nRF24L01

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler Microchip PIC24FJ32,
• Transceiver 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Do podłączenia do obwodu blokady dostępne są tylko styki NC.

Instrukcje są zaprojektowane tak prosto, jak to możliwe, informacje w instrukcjach są postrzegane jako przeciętne.

Dostępna jest niewielka liczba ustawień, głównie sterowanie wyświetlaczem.

wnioski

Zalety:

• Prosty schemat połączeń

Wady:

• Moduł blokujący zawarty w zestawie wyraźnie nie jest przeznaczony do montażu pod maską w warunkach wysoka temperatura i wilgoci
• Aby zamknąć maskę, należy dokupić bezprzewodowy moduł sterujący zamkiem
• Wszystkie zestawy posiadają fabryczny kod odblokowujący 1-1-1-1 (można zapomnieć zmienić)
• Brak zabezpieczenia metki przed wilgocią
• Przestarzała baza komponentów

Immobilizer Pandect IS-670 („Handel alarmowy”)

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Moduł blokady i sygnalizacji

Podłączenie modułu blokującego i wskazującego

Przede wszystkim bierze się pod uwagę miniaturowy moduł blokujący, który ma wodoodporną konstrukcję. Połączenie obudowy z wiązką kablową jest uszczelnione masą uszczelniającą, a blok obwodu drukowanego modułu blokującego jest lakierowany. Deklarowane jako dopuszczalne Zakres temperatury-40..+85 С.

Etykieta powstała z myślą o minimalne wymiary. Etykieta nie jest wodoodporna. Korpus tagu jest zawodny: przy upadku z 1 metra tag rozprasza się we wszystkich kierunkach, jeśli lekko na niego nadepniesz, korpus pęka.

Pojedynek nurkowy

Na module wyświetlacza znajduje się złącze, na przykład na wypadek wymiany.

Części obudowy złącza

Tag zużywa 100,5 uA, transakcje co 5 s. W przypadku utraty komunikacji okres między komunikatami skraca się do 0,3 s. Z dala od auto okres wynosi 0,5 s. Stabilność identyfikacji na etykiecie nie jest zadowalająca. Etykieta jest wykrywana nawet w tylnej kieszeni spodni, moduł autoryzacyjny montowany jest na panelu w samochodzie. Metoda autoryzacji - dialog.

Immobilizer jest realizowany na nowoczesnej bazie komponentów. Mimo to średni pobór prądu przy wyłączonym zapłonie wynosi aż 13,42 mA.

Zespół drukowanej etykiety

Aktywne składniki:

Wydrukowany blok modułu blokującego

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler z transceiverem Nordic nRF51822
• Akcelerometr STm LIS3DH

Płytka drukowana modułu wyświetlacza

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler z transceiverem Nordic nRF51822

Do podłączenia do obwodu blokady dostępne są tylko styki NC, co może mieć wpływ współczesne typy blokowanie silnika. Istnieje ogólna instrukcja „Instrukcja obsługi i instalacji”. Instrukcja jest napisana dla specjalistów, opisane są procedury ustawień, ale nie mówi się, dlaczego jest to wymagane.

Istnieje wyjście „statusu” obecności etykiety, które można skonfigurować do sterowania centralnym zamkiem, otrzymasz okrojoną wersję „Wolnych rąk”, w której centralny zamek albo tylko zamyka się, albo otwiera tylko na etykiecie .

Istnieje wejście „bezwarunkowego blokowania”.

Aby sterować zamkiem maski, należy zakupić oddzielny moduł przewodowy, który łączy się z modułem zamka za pomocą magistrali jednoprzewodowej.

Dostępne ustawienia:

• sygnały dźwiękowe;
• wersja wyjścia „status”;
• wybór między kontrolą drzwi a wejściem bezwarunkowego blokowania

wnioski

Zalety:

• Miniaturowy rozmiar modułu blokującego, który pozwala na jego dyskretne umieszczenie
• Nowoczesna baza komponentów
• Istnieje wejście „status” i wejście „blokada bezwarunkowa”, które można wykorzystać do realizacji złożonej ochrony

Wady:

• Aby zamknąć maskę, musisz kupić przewodowy moduł sterujący zamkiem
• Szacowana żywotność baterii na etykiecie 3 miesiące
• Niesolidne wykonanie korpusu przywieszki: delikatne, bez zabezpieczenia przed wilgocią
• Duży pobór mocy (13,42 mA)

Immobilizer CAN PRIZRAK 540 ("TEC-ELECTRONICS")

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Jednostka główna i moduł blokujący

Uszczelniony moduł blokady bezprzewodowej, występują dwie wersje z wyjściem całej grupy styków lub tylko NC. Deklarowana dopuszczalna temperatura -40..+85 С.

Jednostka główna z interfejsem CAN zapewnia minimalny czas połączenia. Lista obsługiwanych pojazdów na stronie http://www.tec-electronics.ru.

Ustawienie i wejście sekretny kod odbywa się za pomocą zwykłych przycisków samochodu wybranego po podłączeniu.

Korpus przywieszki nie należy do najtrwalszych. Nie posiada ochrony przed wilgocią.

Pojedynek nurkowy

Jednostka główna ma dwa mikrokontrolery, z których jeden najwyraźniej steruje radiem. Używany jako transceiver nowoczesne rozwiązanie przy 2,4 GHz CC2500.

Należy zaznaczyć, że emiter dźwięku wbudowany w moduł główny charakteryzuje się bardzo wysokim poziomem głośności przy niewielkich wymiarach.

Zespół drukowanej etykiety

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler: TI M430F2272;
• Transceiver: 2,4 GHz TI CC2500

Wydrukowany zespół jednostki głównej

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: STm STM32F103, TI M430F2272;
• Transceiver: 2,4 GHz TI CC2500

Bardzo fajna i przejrzysta instrukcja. Brak informacji o rejestrowaniu dodatkowych przekaźników bezprzewodowych, dlatego można zablokować tylko jeden obwód. Do sterowania zamkiem maski wymagany jest dodatkowy moduł.

Wszystkie zestawy posiadają kod fabryczny, który należy zmienić po zamontowaniu. Dopóki kod nie zostanie zmieniony, emitowane będą sygnały dźwiękowe przypominające o ustawieniu nowego kodu. Dostępne są dwa dodatkowe wyjścia: do podłączenia do świateł hamowania, do podłączenia do świateł awaryjnych. Możesz ustawić automatyczne podnoszenie szyb, a także blokowanie centralnego zamka na początku podróży i odblokowanie po wyłączeniu zapłonu.

wnioski

Zalety:

• interfejs CAN, prosty obwód znajomości
• Nowoczesna baza komponentów
• Jasne, przyjazne dla użytkownika instrukcje
• Dodatkowe funkcje: podnoszenie szyb, ryglowanie centralnego zamka, dostęp do zewnętrznych urządzeń oświetleniowych
• Uszczelniony moduł blokujący
• Przypomnienia o zmianie kodu fabrycznego

Wady:

• Jeden obwód blokady
• Do sterowania zamkiem maski wymagany jest dodatkowy moduł
• Niewiarygodny korpus tagu, brak ochrony przed wilgocią

Cyfrowy immobilizer/alarm ProKey („Pro Security”)

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Jednostka główna, pęk kluczy, antena

Schemat połączeń

Istnieją dwie możliwości użycia:

• jako immobilizer;
• jak alarm bez informacja zwrotna(i bez sterowania centralnym zamkiem)

Brelok i zawieszka w zestawie. Breloczek jest wodoodporny, etykieta nie. Wytrzymałość kadłuba jest wysoka.

Zanurzenie etykiety Otwarcie etykiety

Zanurzenie pęku kluczy Otwieranie pęku kluczy

Moduł blokujący jest duży, nie jest przeznaczony do ukrycia. Wypełniony gorącym klejem dla ochrony przed wilgocią. Posiada zewnętrzną antenę. Dostępna ilość blokowanych obwodów - 1. Typ styków blokujących - tylko NC.

Ma wodoodporne złącza, które z jakiegoś powodu rozpadają się po odłączeniu.

Do modułu blokującego podłączona jest duża liczba przewodów: emiter dźwięku, dioda LED, przycisk PIN. Brak jest wyjść sterujących centralnym zamkiem. Istnieją wyjścia zasilające do sterowania zamkiem maski. Osobisty kod długość odblokowania 3 cyfry, wskazane na wydrukowanych węzłach etykiet.

Jest wyjście na syrenę. Istnieje również dodatkowy kanał, który można wykorzystać do sterowania rejestratorem, podłączenia pedału hamulca.

Rozczarowuje jakość instrukcji - powierzchowna prezentacja informacji i nieestetyczna jakość druku. Dość duża liczba ustawień. Dostępnych jest również pięć wstępnie ustawionych profili fabrycznych, które skracają czas konfiguracji. Należy zwrócić uwagę na przewody - ponad dwa metry długości do instalacji.

Zużycie znacznika wynosi tylko 5,6 μA, okres między impulsami wynosi 2 s. Dzięki zdalnej antenie znak jest ustalany stabilnie, nawet w tylnej kieszeni spodni. Metoda autoryzacji - wymiana dialogów.

Pobór prądu przy wyłączonym zapłonie 10,40 mA.

Przestarzała baza komponentów, w tym transceiver. Najprawdopodobniej dlatego powstała zdalna antena.

Drukowany zespół pęku kluczy

Aktywne składniki:

• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Zespół drukowanej etykiety

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler: Microchip PIC18F25K
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

wnioski

Zalety:

• Wodoodporny brelok do kluczy
• Wodoodporny moduł blokujący
• Wyjście syreny
• Długie przewody do montażu
• Profile fabryczne do szybkiej konfiguracji

Wady:

• Duży rozmiar modułu blokującego, który nie pozwala na dyskretne umieszczenie go
• Nie określono zakresu temperatur roboczych
• Złożony schemat połączeń
• Przestarzała baza komponentów
• Dozwolona liczba łańcuchów do zablokowania - jeden
• Nieestetyczne instrukcje

Immobilizer StarLine i95 LUX

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Moduł blokady i sygnalizacji

Podłączenie modułu blokującego i wskazującego

Moduł blokujący wypełniony jest uszczelniaczem, który zapewnia ochronę przed wilgocią, ale sprawia, że ​​moduł jest nierozłączny. Deklarowany zakres temperatur -40..+125 С.

Do blokowania dostępne są styki NC i NO, jednak nie ma możliwości zarejestrowania dodatkowych przekaźników bezprzewodowych, dlatego maksymalna ilość blokowanych obwodów to jeden.

Etykieta jest mocna, też ma wersja wodoodporna. Posiada przycisk do przełączania trybów bezpieczeństwa, jak również do przełączania w tryb serwisowy.

Pojedynek nurkowy

Należy zauważyć, że istnieje możliwość szybkiej konfiguracji parametrów immobilizera, w tym celu moduł wyświetlacza ma złącze micro-USB.

Średnie zużycie tagu wynosi 29,9 µA. Szacowana żywotność baterii wynosi 6 miesięcy. Okres między transakcjami wynosi 1 s. W stanie stacjonarnym okres ten wzrasta do 10 s.

Badanie stabilności identyfikacji znacznika w warunkach rzeczywistych wykazało, że wł maksymalny próg Znacznik zasięgu jest wykrywany stabilnie nawet w tylnej kieszeni spodni. Należy zaznaczyć, że wymiana danych odbywa się bezpośrednio z modułem blokującym, który został zainstalowany pod maską w warunkach ekranowania częściami metalowymi. Metoda autoryzacji - wymiana dialogów.

Średni pobór prądu przy wyłączonym zapłonie wynosi 6,64 mA, podczas gdy moduł stale monitoruje odległość do znaku.

Ważnym wyróżnikiem jest tryb pełnoprawny” Wolne ręce„do sterowania centralnym zamkiem poprzez zbliżenie/odsunięcie taga. W tym celu tag co sekundę styka się z modułem blokującym.

Moduł blokujący posiada wyjścia zasilające do sterowania zamkiem maski. Skraca to czas instalacji po podłączeniu, ponieważ nie jest wymagany żaden dodatkowy moduł zasilania.

Nie ma możliwości jednoczesnego podłączenia zamka maski i centralnego zamka. Wyboru trybu sterowania dokonuje się w ustawieniach.

Istnieje dodatkowe wejście/wyjście, które można wykorzystać jako:

• wyjście „status” obecności znacznika;
• połączenie z pedałem hamulca;
• zarządzanie sygnałem stopu;
• sterowanie światłami bocznymi;
• podłączenie do czujnika drzwi do sterowania centralnym zamkiem

Z dostępnych ustawień:

• czułość czujnika ruchu;
• zasięg wykrywania tagów;
• imitacja awarii silnika podczas próby kradzieży;
• algorytm sterowania zamkiem;
• utworzenie dodatkowego kanału;
• sygnalizacja dźwiękowa i świetlna

Nowoczesna baza komponentów.

Zespół drukowanej etykiety

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler: STm STM8L151
• Transceiver: Atmel AT86RF231

Drukowany moduł wyświetlacza

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler: STm STM8L151
• Transceiver: Atmel AT86RF231

Instrukcje są kompletne i obszerne.

Każdy zestaw posiada indywidualny kod odblokowujący wskazany na plastikowej karcie.

wnioski

Zalety:

• Uszczelniony moduł blokujący
• Wodoodporna etykieta
• Wyjścia zasilania do sterowania blokadą maski
• Tryb „wolne ręce” do sterowania centralnym zamkiem
• Nowoczesna baza komponentów
• Szybka konfiguracja zestawu z komputera

Wady:

• Jeden obwód blokady
• Żywotność etykiety wynosi tylko 6 miesięcy

Immobilizer to urządzenie zabezpieczające samochód. Jego zadaniem jest ochrona pojazd przed kradzieżą poprzez zablokowanie (przerwanie) obwodów elektrycznych zasilania paliwem, rozrusznika, zapłonu.

Co to jest immobilizer samochodowy?

Immobilizer (w przeciwieństwie do standardowego system bezpieczeństwa) ma wyższy stopień ochrony przed możliwym włamaniem. To jest przemyślane inteligentny układ. Sterowanie urządzeniem odbywa się nie z dużej odległości, jak to ma miejsce w przypadku alarmów, ale poprzez kontakt „zamknięty” - „klucz do zamka”. Dzięki tej metodzie porywacze nie mają możliwości przechwycenia sygnału radiowego przesyłanego z pilota urządzenia zabezpieczającego do komputera.

Nawet jeśli samochód jest otwarty, immobilizer pomoże zapobiec kradzieży

Oprócz, drogie samochody, które są wynajmowane na naprawy dysfunkcyjnych serwisów samochodowych, często okazują się bez ochrony. Wykonanie „kopii” z istniejącego pilota to kwestia kilku minut. Wtedy kradzież samochodu nie jest trudna, ponieważ „klucz” jest już gotowy. Jeśli chodzi o immobilizer, niezwykle trudno jest wykonać w nim elektroniczną kopię klucza - w tym celu trzeba mieć pod ręką kartę główną, której atakujący nie ma.

Nowoczesne immobilizery są bardzo kompaktowe. Ich instalacja odbywa się w miejscu ukrytym przed wścibskimi oczami. Jeśli instalacja zostanie wykonana poprawnie, obliczenie rodzaju systemu bezpieczeństwa i jego lokalizacji jest prawie niemożliwe. A nawet to nie wszystko. Niektóre immobilizery są wyposażone w funkcję „antynapadową”, która może działać bez udziału kierowcy.

Z czego jest wykonany immobilizer?

Głównym elementem systemu jest elektroniczna jednostka sterująca. Działa w oparciu o mikroukład „szyty” dla określonego programu działań (ten ostatni jest aktywowany w przypadku próby porwania). Mikroukład ma własny kod wymiany, który jest używany podczas „przesłuchiwania” kluczyka samochodowego. Dodatkowo w obwodzie sterującym immobilizera znajduje się tak zwana cewka, która szybko odczytuje informacje z kluczyka.
Drugi element konstrukcyjny immobilizera - urządzenie wykonawcze. Składa się z jednego lub więcej przekaźników elektromagnetycznych. Urządzenia przełączające na polecenie elektronicznej jednostki sterującej (ECU) przerywają łańcuchy sygnałów docierających do różnych ważnych elementów maszyny. W razie potrzeby istnieje możliwość dodatkowego włączenia układu elektromagnetycznego w celu zablokowania działania elementów nieelektrycznych.

Transponder lub „znacznik” znajdujący się w kluczyku zapłonu

Trzecim elementem jest specjalnie zaprogramowany chip – transponder, który znajduje się w każdym kluczyku do stacyjki danego samochodu. Jednostka elektroniczna samochodu rozpoznaje unikalny kod i dopiero po tym daje „zezwolenie” na uruchomienie silnika pojazdu.

Zasada działania immobilizera

Zasada działania immobilizera jest bardzo prosta, ale nie mniej skuteczna. Wszystko dzieje się w następujący sposób. Gdy tylko właściciel samochodu włoży kluczyk do stacyjki, elektroniczna jednostka sterująca samochodu odczytuje chip kluczyka, wysyłając impuls elektromagnetyczny o określonej częstotliwości. Jeśli kod przesłany przez chip jest zgodny z kodem zaprogramowanym w centrali, to obwody elektryczne zabezpieczanego pojazdu nie są zablokowane. Jeśli kod nie zostanie odebrany lub jest nieprawidłowy, immobilizer blokuje wszystkie główne obwody maszyny.

Rodzaje immobilizera

Obecnie istnieje kilka głównych typów immobilizera - kontaktowy i bezdotykowy. Bezkontaktowe różnią się promieniem - są krótkiego i dalekiego zasięgu.

Zasada działania immobilizera typu kontaktowego

Jedna z opcji immobilizera kontaktowego. Jedynie miejsce klucza do skanera przykładane jest palcem

Immobilizery kontaktowe są sterowane za pomocą klucza, który jest przykładany do odpowiednika zamka lub wkładany do specjalnego otworu. Ten typ urządzenia jest używany coraz rzadziej. Powodem jest niska niezawodność, ponieważ osoba piśmienna zna lokalizację urządzenia i może skorzystać z tych informacji.

Zasada działania immobilizera typu bezdotykowego

Bezstykowy immobilizer można obsługiwać za pomocą pilota

Immobilizery bezdotykowe mają antenę odbiorczą, która jest ukryta w wykończeniu wnętrza. System jest kontrolowany za pomocą karty lub pęku kluczy (mogą istnieć różne opcje). Takie transpondery są popularnie nazywane „znacznikami”. Osobliwość immobilizery typu bezdotykowego - ich ukrycie przed wzrokiem intruzów, którzy mogą nawet nie wiedzieć o istnieniu systemu bezpieczeństwa.

Jak już wspomniano, immobilizery zbliżeniowe mogą mieć różny zasięg (w zależności od mocy anteny). Urządzenia bliskiego zasięgu będą działać tylko wtedy, gdy kluczyk zbliży się do odbiornika na odległość mniejszą niż 10 cm Wsiadając do samochodu, kierowca musi zbliżyć transponder do anteny wewnątrz kabiny, aby rozbroić system i odblokować wszystkie obwody .

Immobilizery o dużym zasięgu mogą działać w odległości do dwóch metrów. W takim przypadku kierowcy jest łatwiej, ponieważ nie musi nigdzie przynosić „znacznika” - sam pilot wysyła niezbędny sygnał i odblokowuje wszystkie systemy. Co najważniejsze, przesyłane kanały są szyfrowane, więc przechwycenie ich jest niezwykle trudne.

Jak działa system sterowania immobilizerem

Każdy typ immobilizera może mieć własny system sterowania. Na przykład w kontaktowych modelach systemów bezpieczeństwa kontrola odbywa się poprzez zamknięcie jednego lub więcej grupy kontaktowe poprzez tajny klucz (kod). Wyłączenie takiego immobilizera następuje po otworzeniu zamka lub ręcznym zamknięciu grup styków.

Kolejną opcją sterowania jest cyfrowy zestaw kodów (do tego celu służy specjalna klawiatura). Ale takie systemy mają słaby punkt: atakujący może szpiegować kod bezpieczeństwa i wykorzystać wiedzę zdobytą podczas kradzieży samochodu.

Nowy typ immobilizerów wykorzystuje nowoczesne technologie, które praktycznie wykluczają włamanie. Szczególnie popularny jest system sterowania bezdotykowego (transponderowego). Charakterystyczną cechą takich urządzeń jest brak własnego źródła zasilania i odpowiednio krótki zasięg działania. Zasada działania bezdotykowego immobilizera jest prosta - elektroniczny chip w pilocie odbiera sygnał z jednostki głównej samochodu i podaje odpowiedź (kod). Jeśli pasuje do tego, co jest „flashowane” w systemie, samochód można uruchomić.

Za bardziej niezawodne uważa się kryptotranspondery, które z każdym wysłanym sygnałem generują nowe kody. Kombinacja kodu składa się z 32 cyfr i stale się zmienia, więc osoba atakująca nie będzie w stanie przechwycić sygnału i go odszyfrować.

Popularność zyskuje technologia DID, której zadaniem jest niezawodna ochrona tagi z elektronicznego hakowania. System jest wyjątkowy, ponieważ rozpoznawanie kodu odbywa się zgodnie z dość złożonym systemem. Tag otrzymuje sygnał, że znajduje się w obszarze zasięgu systemu. Następnie ECU wysyła losowy kod, który tag otrzymuje i odsyła z powrotem (oczywiście za pomocą tajnego algorytmu). Dopiero po analizie kodu przychodzącego do ECU auto zostaje rozbrojone. Taki system jest wyjątkowy, ponieważ nie da się zrobić „kopii” z kodu – on ciągle się zmienia.
Inny nowoczesna technologia– Bluetooth, który gwarantuje stałą komunikację radiową pomiędzy urządzeniami. Informacje są bezpiecznie szyfrowane i tylko system, do którego adresowany jest sygnał, może odszyfrować wysłane sygnały.

Jak blokowane są obwody elektryczne za pomocą immobilizera

Blokowanie określonego obwodu automatycznego odbywa się za pomocą specjalnych przekaźników, które są różnego rodzaju - analogowe i bardziej zaawansowane - cyfrowe. Transmisja sygnału blokującego może być realizowana przewodowo i za pomocą sygnału radiowego. Jednocześnie sam sygnał cyfrowy, przesyłany do przekaźnika blokującego z immobilizera, jest dwojakiego rodzaju - statyczny i dynamiczny. Pierwszy typ polega na przesłaniu jednego niezmienionego kodu z pilota do przekaźnika. Drugi typ jest bardziej niezawodny, ponieważ zmienia się z każdą nową wiadomością. W przypadku przesyłania sygnału blokującego przewodem, wyłączenie immobilizera jest uproszczone, można po prostu odciąć przewód. Podczas przesyłania sygnału drogą radiową wyłączenie immobilizera jest bardziej problematyczne; sygnał musi zostać przechwycony i odszyfrowany lub trzeba znaleźć nadajnik.

Czy można wyłączyć immobilizer?

Czasami pojawia się sytuacja, gdy w celu uruchomienia silnika konieczne jest wyłączenie standardowego immobilizera (na przykład w przypadku zgubienia kluczyka). Można to zrobić w ECU samochodu. W większości przypadków wystarczy odciąć przewód biegnący od immobilizera do jednostki sterującej lub fizycznie go odłączyć, uniemożliwiając ECU odpytywanie immobilizera. Istnieje możliwość wyłączenia systemu bezpieczeństwa poprzez zainstalowanie w komputerze specjalnego emulatora, który dokonuje regulacji sterowania obwodami elektrycznymi.

Są samochody, w których nie można ostrożnie wyłączyć immobilizera. Jeśli spróbujesz to zrobić, istnieje duże prawdopodobieństwo zakłócenia działania wielu systemów pojazdu. W takim przypadku będziesz musiał całkowicie zmienić system i przeprogramować go.

Jaka jest różnica między zwykłymi immobilizerami a drogimi?

Zwykłe immobilizery są wyposażone w przekaźniki ze stykami blokującymi, które są sterowane za pomocą standardowego okablowania, co samo w sobie jest bardzo zawodne. Zwykłe immobilizery są słabo przemyślane. Główne obwody samochodu zostają zablokowane dopiero po 10-15 sekundach od wyłączenia zapłonu, co może wystarczyć porywaczowi.
W droższych urządzeniach immobilizer może pochwalić się większą niezawodnością. System rozpoznaje na podstawie sygnału wysyłanego z pilota, że ​​właściciel usiadł za kierownicą. Dopiero po sprawdzeniu wszystkich danych można przystąpić do uruchomienia silnika. Jeśli kierowca nie jest właścicielem pojazdu, włącza się syrena i blokowane są wszystkie ważne systemy. Ponadto nowoczesne immobilizery są wyposażone w specjalny algorytm antynapadowy, który może chronić przed kradzieżą po zatrzymaniu na światłach (co również często się zdarza).

Drogie immobilizery mają większą funkcjonalność, blokują więcej obwodów, a co najważniejsze takie układy są dużo trudniejsze do złamania niż standardowe immobilizery.

Jak mogę „wzmocnić” zwykły immobilizer?

Immobilizer to niezawodne zabezpieczenie samochodu. Ale wielu porywaczy nauczyło się „pracować” i hakować z nim, więc zapewnienie dodatkowej ochrony nie będzie zbyteczne. Przykładowo na sterowniku urządzenia można zamontować metalową obudowę, która zablokuje intruzowi dostęp do centrali i złącza. Do złącza diagnostycznego (w obwodzie magistrali) można podłączyć dodatkową blokadę z działaniem urządzenia innej firmy. Ponadto nie byłoby zbyteczne zapewnienie blokowania w szczelinie standardowej anteny do czytania.

Inną opcją ochrony jest zamontowanie dodatkowego zamka na masce. Jest to konieczne, ponieważ przekaźnik bezprzewodowy często umieszczane w komorze silnika. Atakujący, gdy nie może dostać się do komputera, może próbować uzyskać dostęp do przekaźnika blokującego. Obecność dodatkowego zamka może być bardzo pomocna.

Według danych statystycznych można stwierdzić, że w XXI wieku praktycznie nie ma samochodu, który nie korzystałby z takiej opcji jak immobilizer, co podobno oznacza w tłumaczeniu „immobilizer”. Taki „cud elektroniki” ma w prosty sposób zabezpieczyć samochód lub inny pojazd przed kradzieżą poprzez wyłączenie układów lub podzespołów samochodu (najczęściej immobilizer wytwarza rozrusznik silnika). Dziwne, ale wynalazcy takich urządzenia pomocnicze należą do wielu radzieckich pierwotnych kierowców.

Być może niektórzy pamiętają te czasy (początek lat 80.), kiedy to w celu zabezpieczenia samochodu przed kradzieżą kierowcy używali ukrytego przycisku, który montowano w pojeździe. I nic dziwnego, ponieważ w ciągu tych lat w ZSRR obserwowano wybuchy kradzieży w prawie każdym regionie i mieście. A ponieważ poza zamkami stodołowymi ludzie w tamtym czasie nie mieli pojęcia o innych technologiach zabezpieczających, reakcją na przerażające doniesienia prasowe o wzroście kradzieży zrodziła się chęć kierowców do samodzielnej ochrony swoich „żelaznych kłusaków”. I tak powstał pomysł bloku rozruchu silnika z tajnym przełącznikiem. Aby to stworzyć, właściciele samochodu zrobili przerwę w jednym z obwodów elektrycznych i umieścili tam tajny przycisk.

Układ działał według następującego schematu: po naciśnięciu lub włączeniu przycisku obwód był zamknięty, co dawało silnikowi możliwość uruchomienia w normalnym trybie. Ponieważ na tym przycisku zachowano całe bezpieczeństwo samochodu, kierowcy ukryli go w sekretnym, znanym tylko sobie miejscu. Z reguły, jak pokazała praktyka, taki przycisk był ukryty pod deską rozdzielczą lub pod siedzenie kierowcy. Wśród uszkodzonych obwodów w samochodach krajowego producenta były obwody rozruchowe (akumulator -), masa (akumulator - masa) i zapłon (akumulator - cewka). Wkrótce takie systemy bezpieczeństwa stały się przestarzałe i zostały zastąpione nowymi, Innowacyjne rozwiązania zwane immobilizerami, które zostaną omówione w tym artykule. Chociaż do tej pory żadna z „innowacji technologicznych” w dziedzinie bezpieczeństwa samochodów nie jest kompletna bez tego samego wspomnianego tajnego przycisku. Zastanówmy się więc, czym jest „zwykły immobilizer” i „z czym jest spożywany”.

1. Z czego składa się zwykły immobilizer?

a-priorytet, immobilizer (popularnie zwany immo) to rodzaj systemu antykradzieżowego, który może uniemożliwić nielegalne uruchomienie silnika za pomocą domowego kluczyka lub w ogóle bez kluczyka w celu kradzieży. W rzeczywistości immobilizer jest rodzajem urządzenia blokującego, które może uniemożliwić uruchomienie i działanie silnika podczas kradzieży. Działania blokujące przenoszone są albo na pompę paliwową, albo na stacyjkę, albo na komputer, a rozrusznik może być również zablokowany. Z reguły jest wbudowany w kluczyk samochodowy.

z kolei immobilizery są zwykle podzielone na dwie duże grupy - zwykłą i dodatkową. Interesują nas zwykłe immobilizery, więc zostaną one omówione dalej. Taki system antykradzieżowy jest instalowany w procesie montażu samochodu, z którym jest niejako „powiązany”. Dzięki specjalnemu oprogramowanie jest w stanie ograniczyć wszelki możliwy dostęp do jednostki sterującej silnika samochodu. Ciekawostką jest fakt, że system tego typu w niektórych krajach europejskich otrzymał od 1998 roku status obowiązkowej instalacji. Wśród zwykłych immobilizerów, immobilizery bezprzewodowe (transponderowe) są szczególnie popularne wśród producentów samochodów i nabywców. Konstrukcja takich „asystentów” składa się z chipa kluczyka zapłonu, anteny i jednostki sterującej. A teraz bardziej szczegółowo o każdym komponencie.

Chip kluczyka zapłonu w przeciwieństwie do innych elementów jest bezprzewodowy i jest unikalnym tagiem RFID RFID(Identyfikacja częstotliwości radiowej). Z reguły taka etykieta jest umieszczana w główce fizycznego kluczyka zapłonu. Etykieta i ma inną nazwę - transponder(dosłownie z angielskiego - responder radiowy). To właśnie w tej nazwie kryje się podstawowa zasada działania taga, mianowicie jest on uruchamiany sygnałem radiowym i zasilany energią z tego sygnału.

Co można powiedzieć o antenie? To z kolei gwarantuje wymianę radiową klucza chipowego z jednostką sterującą immobilizera. Nawiasem mówiąc, producenci immobilizerów używają kilku rodzajów anten. Najczęściej instalowana i popularna jest antena pierścieniowa, która owija się wokół samej stacyjki. Obecne zdalnie sterowane immobilizery szczycą się zastosowaniem kilku anten razem w swojej konstrukcji.

Zadaniem elektronicznej jednostki sterującej immobilizera jest generowanie sygnałów dla transpondera, odbieranie sygnałów z anteny, a także przekształcanie tych sygnałów w kierowanie wpływami na jednostkę sterującą silnika. W celu lepszego bezpieczeństwa nowoczesne i zmodernizowane immobilizery z reguły nie mają indywidualnej jednostki sterującej w swoim miejscu, ale mają kilka jednostek, w których realizowane są wszystkie funkcje urządzenia do blokowania. Takie posunięcie może znacznie zwiększyć bezpieczeństwo systemu. Za pośrednictwem interfejsu (magistrali) jednostka immobilizera współdziała z jednostką sterującą silnika.

2. Zasada działania zwykłego immobilizera

Immobilizer jest bardzo łatwy w użyciu. Bardzo ważne jest, aby włączanie i wyłączanie immobilizera było dostępne wyłącznie dla właściciela samochodu. Zasadniczo, aby nie odtajniać urządzenia, w praktyce stosuje się elektroniczny klucz kodowy. Ale są też modele z ręcznym zestawem kodów, choć spotykają się niezwykle rzadko. Tak więc, przed wprowadzeniem samochodu w stan roboczy, kierowca wkłada klucz z kodem do specjalnego gniazda, a tym samym gwarantuje, że kod zostanie odczytany przez technologię immobilizera, a działanie blokujące zostanie wyłączone. Może również umieścić elektroniczny „znacznik” (chip) w zasięgu anteny systemu immobilizera. Jeśli nadal korzystasz z mechanicznego systemu wybierania numeru, aby wyłączyć urządzenie blokujące, musisz wprowadzić kod ustawiony przez właściciela samochodu.

Porozmawiajmy teraz trochę o hasłach. Z ich pomocą przeprowadzany jest algorytm sterowania immobilizerem. Istnieje kilka rodzajów haseł w systemie szyfrowania. Pomiędzy nimi: hasło identyfikacyjne(Kod identyfikacyjny), hasło zmienne(kod zmienny) i zaszyfrowane hasło(kod kryptograficzny). pierwotniaki podstawowe modele standardowe immobilizery posiadają etykietę będącą nośnikiem indywidualnego numeru, czyli wspomnianego powyżej hasła identyfikacyjnego. W takim przypadku samochód jest blokowany według następującej zasady: po włączeniu zapłonu znana już jednostka sterująca immobilizera aktywuje transponder, który z kolei pod takim wpływem generuje sygnał, który jest dostarczany w postaci kod identyfikacyjny.

Następnie antena odbiera hasło w stacyjce i przekazuje je do jednostki sterującej immobilizera. Wreszcie do gry wchodzi procesor jednostki sterującej, który porównuje otrzymane hasło z wcześniej zarejestrowanym. Silnik uruchamia się tylko wtedy, gdy oba hasła są identyczne. W przeciwnym razie jednostka sterująca immobilizera po prostu zabrania startu silnik samochodu.

Dziś znany jest najnowsza generacja zwykłe immobilizery, czyli systemy ze zmiennym hasłem. Działają według następującego schematu: od momentu włączenia zapłonu następują akcje aktywujące transponder z centrali, w wyniku których pierwsza wysyła hasło do pamięci. Do tego dodaje się również kod identyfikacyjny etykiety.

Następnie kod jest przechwytywany przez antenę i przesyłany do jednostki sterującej immobilizera. Następnie wszystko dzieje się zgodnie ze standardowym systemem: hasła są porównywane i jeśli są one identyczne, uruchamia się silnik. Ale to nie wszystko! Po przesłaniu hasła przez transponder, w jednostce sterującej immobilizera tworzone jest już nowe hasło, które z kolei jest przesyłane z powrotem do transpondera. Stare hasło zapisane w pamięci transpondera zostaje zastąpione zaktualizowanym, tym samym transponder przygotowuje się do kolejnego uruchomienia silnika. Odgadywanie hasła realizowane jest zgodnie z zasadą sekwencji pseudolosowej, co oznacza dowolny wybór hasła spośród wielu możliwych.

Ale najbardziej zaawansowanym i niezawodnym ze wszystkich systemów antykradzieżowych jest system kontroli immobilizera, który wykorzystuje szyfrowanie hasła. Charakterystyczną cechą takiego systemu jest unikalny transponder, który ma wbudowaną funkcję szyfrowania. Ma nazwę „krypto-transponder”. Taki system działa w następujący sposób: w momencie zapłonu jednostka sterująca immobilizera generuje komunikat dla transpondera (komunikat może być jakimś pseudolosowym słowem). Ta wiadomość lub słowo jest przetwarzane przy użyciu klucza szyfrującego zapisanego w pamięci transpondera. W wyniku tego przekształcenia otrzymujemy tzw. podpis cyfrowy, który z kolei wysyłany jest przez transponder.

W ten sposób powstaje „efekt pływania”, ponieważ zgodnie z algorytmem wyjściowym wiadomość wychodząca z transpondera za każdym razem wygląda inaczej. W oparciu o tę zasadę system nazwano immobilizerem z kodem „pływającym”. Wraz z transponderem działa również jednostka sterująca immobilizera. Dokonuje podobnych przekształceń i otrzymuje wzorcowy podpis cyfrowy. Następnie przykładowy podpis cyfrowy jest porównywany z komunikatem odebranym z transpondera. Z reguły klucze „szyfrujące” transpondera i jednostki sterującej są porównywane bez ich rzeczywistej prezentacji (pojawienia się na antenie). Ten niuans znacznie zwiększa bezpieczeństwo systemu.

Takie szyfrowanie hasła umożliwia korzystanie z transpondera z pewnej odległości, np. podczas otwierania drzwi samochodu. Ponieważ transponder zapewnia sobie długotrwałą pracę przy wykorzystaniu własnego źródła zasilania, możliwe jest użycie klucza w promieniu kilkudziesięciu metrów.

A dziś postęp nie stoi w miejscu, a naukowcom udało się już opracować najnowszą technologię zdalnego sterowania immobilizerem, która nazywa się systemy inteligentny dostęp i bezkluczykowy rozruch. Jest wyjątkowy, ponieważ reaguje na ruch kierowcy i otwiera się, gdy zbliża się właściciel samochodu. Wykorzystując specjalną technologię, samochód uruchamia się po lekkim naciśnięciu przycisku na desce rozdzielczej. Ciekawe, że dzisiaj system bezkluczykowy można też wyposażyć budżetowy samochód, oczywiście za dodatkową opłatą.

Jak już wiadomo, system inteligentnego wejścia i bezkluczykowego startu to kolejny krok w rozwoju zdalnego sterowania immobilizerem. W takim systemie samochód jest w stanie odblokować zamki, gdy zbliża się właściciel i uruchomić po prostu przez naciśnięcie przycisku znajdującego się na desce rozdzielczej. Obecnie system Bezkluczykowy obsadzone nawet samochody budżetowe, ale tylko jako opcja.

Wielu może potwierdzić, że kierowcy często muszą wyłączyć standardowy immobilizer, aby uruchomić silnik. Powodem takiej potrzeby może być np. zgubienie klucza. Jak to zrobić? Urządzenie można wyłączyć w ECU pojazdu. Najprawdopodobniej będziesz musiał odciąć przewód biegnący od immobilizera bezpośrednio do jednostki sterującej lub fizycznie go odłączyć, a tym samym uniemożliwić odpytywanie immobilizera.

Można również posłużyć się przykładem wyłączenia systemu bezpieczeństwa za pomocą specjalnego emulatora zainstalowanego w ECU. Wprowadzi pewne poprawki w zarządzaniu obwodami elektrycznymi. Ale musisz być bardzo ostrożny i ostrożny, ponieważ nie wszystkie samochody można dokładnie wyłączyć immobilizer. W wielu przypadkach samodzielna próba wyłączenia zabezpieczenia zakłóci działanie wielu układów pojazdu. Dlatego musisz szukać pomocy u specjalistów.

3. Jak odróżnić zwykły immobilizer od innych?

Wielu zastanawia się, jaka jest różnica między zwykłym immobilizerem a innymi typami elektronicznych urządzeń antykradzieżowych. Obecnie większość nowoczesnych samochodów jest fabrycznie wyposażona w taki system ochrony. Charakterystyczną cechą każdego zwykłego immobilizera jest realizacja blokowania bez pomocy przekaźnika. W przypadku braku sygnału zatwierdzającego sterownik nie uruchomi i nie utrzyma silnika samodzielnie, ponieważ samo urządzenie posiada fizyczne i programowe połączenie ze sterownikiem wtrysku silnika. Mówiąc najprościej, sam system zarządzania silnikiem blokuje się nie fizycznie, ale programowo.

W porównaniu ze standardowym immobilizerem można wziąć dodatkowy, niestandardowy immobilizer. Zasada działania tego ostatniego polega na przerwaniu połączenia obwodów elektrycznych transport drogowy w najbardziej znaczących miejscach, na przykład w obwodach elektrycznych rozrusznika, zapłonu lub silnika. W rzeczywistości dodatkowy (niestandardowy) immobilizer wyróżnia się obecnością przekaźnika elektromagnetycznego, dzięki któremu obwody elektryczne są przerywane podczas włamania do samochodu, anteny pomocniczej i dodatkowej zawieszki lub chipa.

Zaletą takiego urządzenia, w przeciwieństwie do zwykłego, jest fakt, że dzięki tej technologii napastnicy nie będą mogli uruchomić i ruszyć samochodem, nawet będąc już wewnątrz pojazdu. A jeśli zdecydujesz się skorzystać z dodatkowych urządzeń, takich jak np. zawory elektromagnetyczne, wtedy możesz liczyć na zablokowanie działania układów nieelektrycznych.

4. Sposoby wzmocnienia standardowego immobilizera

Jak już wspomniano, cechą zwykłego immobilizera jest to, że jest on wyposażony w przekaźnik blokujący styki, który jest sterowany za pomocą standardowego okablowania. Samo takie zarządzanie jest bardzo zawodne i może doprowadzić do tego, że program antykradzieżowy wciąż jest „zrobiony”. Problem polega na tym, że zwykłe immobilizery są słabo przemyślane, ponieważ blokowanie głównych obwodów samochodu następuje dopiero po 10-15 sekundach od wyłączenia zapłonu. To wystarczająco dużo czasu dla złodzieja samochodów, który poważnie myśli o kradzieży twojego samochodu.

Droższe urządzenia mogą pochwalić się większą niezawodnością. Należą do nich systemy rozpoznawania właściciela pojazdu, który usiadł za kierownicą, na podstawie sygnału wysyłanego z pilota. I dopiero po sprawdzeniu przez system wszystkich danych silnik otrzymuje zgodę na uruchomienie. Jeśli system wykryje, że za kierownicą usiadł ktoś inny, natychmiast włączy syrenę i przeprowadzi szybką blokadę wszystkich ważnych systemów.

Ponadto nowoczesne innowacyjne immobilizery są wyposażone w unikalny algorytm antynapadowy, który może zapobiec kradzieży pojazdu, który zatrzymał się na światłach (dziś przykładów takiej nagłej kradzieży jest wiele). Cóż mogę powiedzieć, immobilizery, które będą droższe, mają większą funkcjonalność, blokują znaczną liczbę obwodów, a co najważniejsze, takie systemy są znacznie trudniejsze do zhakowania niż standardowe immobilizery.

Ale co, jeśli jesteś posiadaczem zwykłego immobilizera i nie masz możliwości zmiany go na inny, droższy? Jedyne, co możesz zrobić, to pomyśleć o dodatkowej ochronie. Immobilizer ze swej natury jest niezawodnym zabezpieczeniem samochodu, ale wielu, najprawdopodobniej już doświadczonych złodziei samochodów, nauczyło się hakować i tak już złożone systemy tej technologii. Dlatego musisz być w pełni wyposażony. Oto kilka przykładów, jak można „pokonać” porywaczy i zabezpieczyć swój pojazd. Po pierwsze, możesz zainstalować metalową osłonę na kontrolerze urządzenia. Zamknie drogę atakującemu do złącza i jednostki sterującej. Po drugie, możesz podłączyć zamek pomocniczy z działaniem od zewnętrzne urządzenie do gniazda diagnostycznego (w obwodzie magistrali). Po trzecie, należy wykonać blokowanie w szczelinie standardowej anteny do czytania.

Immobilizer to prawdziwy obrońca samochodu. Ale wielu porywaczy nauczyło się z nim „pracować” i hakować, więc nie będzie nie na miejscu pomyśleć o dodatkowej ochronie. Na przykład sterownik urządzenia może być wyposażony w metalową obudowę, która może zablokować dostęp intruza do złącza i jednostki sterującej. Wskazane jest podłączenie dodatkowej blokady z działaniem z urządzenia innej firmy do złącza diagnostycznego (w obwodzie magistrali). Ponadto nie byłoby zbyteczne zapewnienie instalacji blokady w szczelinie standardowej anteny do czytania.

Kolejną opcją ochrony jest wyposażenie kaptura w dodatkowy zamek. Jaka jest potrzeba? Z reguły przekaźnik bezprzewodowy jest umieszczony w komorze silnika. Podczas oszustw związanych z kradzieżą samochodów napastnicy, którzy nie mogą dostać się do komputera, z pewnością skorzystają z możliwości uzyskania dostępu do przekaźnika blokującego. Wyobraź sobie, jakim zaskoczeniem będzie dla nich obecność dodatkowego zamka.

Ku naszemu wielkiemu ubolewaniu porywacze doskonale znają metody regularnej instalacji immobilizera. W związku z tym nie przewidują żadnych trudności w zhakowaniu urządzenia. Zhakowanie zwykłego immobilizera zajmuje 1-2 minuty. Porywacze działają zgodnie ze standardowym schematem. Na początek robią całkowitą wymianę „Kontrolera silnika”. Następnie przeprogramowują system i wykorzystują do tego podłączenie do gniazda diagnostycznego. Po uzyskaniu dostępu do systemu kopiują sam chip lub klucz. Na koniec, za pomocą chwytaka kodów, kopiują kod chipa osadzony w kluczyku zapłonu. Voila! Dostęp do Twojego samochodu jest bezpłatny!

W związku z powyższym należy zrozumieć, że standardowy immobilizer nie wystarczy do ochrony samochodu przed porywaczami. Najprawdopodobniej właściciele zwykłego immobilizera muszą poważnie pomyśleć o zakupie dodatkowego urządzenia ochronnego. Ponadto powinien być montowany wyłącznie przez specjalistów zajmujących się konkretnie ochroną przed kradzieżą. plusy dodatkowe urządzenie na twarzy.

Dodatkowy immobilizer zapewnia możliwość podłączenia różnych czujników, które przyspieszą pracę w przypadku jakichkolwiek nieautoryzowanych manipulacji samochodem. Dzięki wbudowanemu modułowi GSM właściciel samochodu będzie mógł odbierać telefon komórkowy wezwań, gdzie autoinformator poinformuje o tym, co dzieje się z autem.

Istnieją również immobilizery, które zapewniają wykonanie funkcji alarmu. Takie urządzenia nazywane są alarmami i oprócz tego, że mogą unieruchomić samochód, „asystenci” są w stanie chronić obwód wokół samochodu. Jeśli zdecydujesz się zainstalować alarm w samochodzie, to całkowicie nie musisz instalować alarmu. Jak już wiadomo, immobilizer jest kontrolowany przez etykietę. Istnieją dwa rodzaje: kontaktowy i bezkontaktowy. Jeśli mówimy o tagu stykowym, to aby umożliwić uruchomienie i pracę silnika, trzeba będzie go każdorazowo przyłożyć do czytnika, a skoro mowa o tagu bezdotykowym, wystarczy mieć go stale przy sobie twoja kieszeń.

Najprawdopodobniej druga opcja jest lepsza, ponieważ taki immobilizer ma znacznie większą funkcjonalność. W takim przypadku możliwe jest skorzystanie z funkcji antynapadowej. Na rozbój i wyrzucony z kabiny kierowcy, samochód nie pojedzie daleko, ale straciwszy z oczu znak, zatrzyma się i zablokuje silnik.

Oznacza to, że można wyciągnąć jeden wniosek: nie należy polegać na standardowym immobilizerze jako ochronie przed kradzieżą. Instalowanie dodatkowego immobilizera w ramach kompleks antykradzieżowy może kosztować, ale najprawdopodobniej będzie to właściwa decyzja.

Nowoczesne technologie pozwalają zabezpieczyć samochód przed włamaniem i kradzieżą na różne sposoby. Co dziwne, wielu z nas używa zwykłego zamka w staromodny sposób. Bardziej zaawansowani właściciele samochodów instalują na swoich „ żelazne konie" potężny systemy antywłamaniowe, a jeszcze inni w ogóle nie martwią się o swój samochód, ponieważ jest on pod ochroną immobilizera.

Niestety wielu właścicieli samochodów nawet nie słyszało o takim urządzeniu, choć eksperci nazywają je przyszłością. bezpieczeństwo motoryzacyjne. Czy ci się to podoba, czy nie, postaramy się to rozgryźć w tym artykule. Specjalna uwaga zwrócimy również uwagę na pytanie, jak go wyłączyć, gdy właściciel samochodu zgubił kluczyk.

Zasada działania immobilizera lub jakie to urządzenie?

Dosłownie przetłumaczyłem tytuł to urządzenie Z po angielsku, wtedy otrzymujemy termin „immobilizer”. To słowo najdokładniej oddaje całą istotę pracy immobilizera - aby wykluczyć nawet najmniejszą możliwość uruchomienia silnik samochodowy bez udziału właściciela klucza.

W rzeczywistości jest to cały kompleks różnych czujniki elektroniczne, które blokują niektóre układy pojazdu, uniemożliwiając złodziejom uruchomienie i przemieszczenie pojazdu. Często za pomocą immobilizera blokuje się cały układ zasilania paliwem silnika lub układ zapłonowy. Dlatego nawet jeśli porywacz przedostał się do wnętrza samochodu, nie zejdzie z niego.

Zasada działania immobilizera jest dość prosta. Gdy nieznajomy próbuje uruchomić samochód, urządzenie przerywa obwód elektryczny, aby uniemożliwić podanie sygnału zapłonu. Możliwy jest również proces odwrotny, gdy immobilizer dostarcza zasilanie specjalnie do tego celu ustalone ustalenia, przez co silnik i jego układ napędowy są zablokowane. W rezultacie silnik w ogóle się nie uruchamia lub może zgasnąć po pewnym czasie, gdy porywacz opuszcza parking i pokonuje kilka metrów.

Dużą zaletą tego urządzenia jest to, że nawet po przerwaniu przewodów lub próbie „neutralizacji” auto nadal jest zablokowane. Oznacza to, że jeśli system urządzenia wykryje próbę włamania, natychmiast reaguje w sposób opisany powyżej, blokując zarówno siebie, jak i wszystkie systemy pojazdu.

W takim przypadku immobilizer jest aktywowany automatycznie. Oznacza to, że jeśli pozostawiłeś samochód bez opieki przez określony czas, wkrótce sam immobilizer zareaguje i zablokuje go. Z tego powodu zdecydowanie nie zaleca się pozostawiania samochodu bez kluczyków, ponieważ sam nie będziesz mógł dostać się do salonu.

Elementy systemu immobilizera samochodu

Konfiguracja tego urządzenia jest standardowa. Ostatnio jednak producenci zaczęli zwracać na to coraz większą uwagę, przez co coraz częściej można spotkać coraz droższe i „fantazyjne” urządzenia. Jednak pomimo innowacji podstawą każdego immobilizera są:

Jednostka sterująca urządzeniem. W rzeczywistości jest to centrum całego systemu ochrony samochodu. To tutaj przetwarzane są wszystkie sygnały, które docierają do niego z czujników. W związku z tym to jednostka sterująca wysyła polecenie blokujące, jeśli zidentyfikuje jakiekolwiek działania zewnętrzne jako nieautoryzowane.

Mikroimmobilizer lub przekaźnik elektromagnetyczny, dzięki czemu następuje przerwa obwód elektryczny samochód. Oznacza to, że ten blok wykonuje polecenia jednostki sterującej immobilizera.

Kluczyk samochodowy. To dla niego system jest w stanie rozpoznać Ciebie jako właściciela i udzielić dostępu do auta. Proces „identyfikacji” odbywa się dzięki specjalnemu chipowi, który jest zainstalowany w samym kluczu. Na chipie jest wstępnie zakodowany określony sygnał lub szyfr, który jednostka sterująca jest w stanie rozpoznać.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie immobilizery są podzielone na dwa główne typy - są to urządzenia kontaktowe i bezkontaktowy. Pierwszy typ jest zwykle przypisywany immobilizerom, których aktywacja odbywa się za pomocą klucza. Ale w przypadku drugiego typu zamiast klucza można użyć transpondera (transceivera, który jest w stanie wysłać własny sygnał w odpowiedzi na sygnał właśnie odebrany z innego urządzenia) lub specjalnej karty identyfikacyjnej.

Istnieją również immobilizery kodowe, które jednak są używane znacznie rzadziej. Ich istota polega na tym, że aby aktywować lub dezaktywować takie urządzenie, kierowca musi stale wybierać określoną kombinację kodów na specjalny panel. W ostatnie lata zaczęto stosować immobilizery, które rozpoznają właściciela samochodu na podstawie odcisku palca.

Ważne aspekty działania typowego immobilizera

Zgodnie z zasadą działania immobilizery niewiele różnią się od zwykłych Alarm samochodowy, choć pod wieloma względami są od niego gorsi. W szczególności, najnowsze osiągnięcia„sygnały” dla samochodów pozwalają śledzić porywacza nawet przez satelitę i natychmiast informować właściciela o penetracji. W przypadku immobilizerów wszystko jest znacznie prostsze - po prostu nie dają porywaczowi możliwości uruchomienia samochodu. To znaczy, że chcieli ukraść samochód, możesz dowiedzieć się dopiero później. Ale ma to też swoje zalety: nie trzeba go długo śledzić i szukać po całym mieście, a nawet kraju.

Nie mniej komplikuje zadanie złodziejom i wygląd urządzenia, a także jego lokalizację. Próbując znaleźć immobilizer w samochodzie, złodziej może spędzić kilka godzin, ale jego praca wciąż nie jest uwieńczona sukcesem. Nawet przewodowo dotarcie do niego nie zawsze jest możliwe, ponieważ urządzenie działa w zwykłej sieci i odbiera tylko fale o wysokiej częstotliwości. Z wyglądu każdy immobilizer bardzo łatwo pomylić z innym wyposażeniem samochodu.

To samo dotyczy mikroimmobilizerów, które bardzo łatwo pomylić z którymś z urządzeń samochodu – na przykład z bezpiecznikiem. Ponieważ na jednej maszynie można zainstalować kilka takich przekaźników, aby je znaleźć i zneutralizować, będziesz musiał spędzić nie tylko godziny, ale nawet kilka dni.

Na szczególną uwagę zasługują immobilizery, które mają możliwość nieznacznego opóźnienia zablokowania silnika. Istota działania takiego urządzenia jest następująca: kiedy porywacz włamuje się do samochodu, wciąż własnymi metodami udaje mu się uruchomić silnik i ruszyć. Jednak nie pokonując nawet kilkuset metrów, samochód nagle zgaśnie. Po zatrzymaniu się na środku drogi porywacz nie ma innego wyjścia, jak opuścić samochód. W końcu, jeśli zacznie się z nim droczyć na drodze, ryzykuje zwrócenie na siebie uwagi innych i „rozświetlenie” jego twarzy.

System immobilizera z transponderem: jakie są cechy i różnice?

W nowoczesnych samochodach najprawdopodobniej natkniesz się na taki system. Jego zaletą jest to, że minimalizuje ryzyko ewentualnej kradzieży. Jaka jest jego cecha? Aby nawet aktywować immobilizer transpondera profesjonalny mechanik samochodowy trzeba poświęcić dużo czasu i uporządkować prawie cały samochód. Istota takiego systemu polega na bezkontaktowej reakcji.

Zablokowanie lub odblokowanie immobilizera transpondera następuje dzięki specjalnemu brelokowi lub karcie, w której zaszyfrowany jest specjalny kod lub szyfr. Gdy kluczyk znajdzie się w zasięgu odbiornika immobilizera, samochód zostaje odblokowany, a właściciel może bezpiecznie uruchomić silnik i jechać w dowolnym kierunku. Kiedy odsunie się od samochodu, nie można go już uruchomić w żaden inny sposób, ponieważ immobilizer jest po prostu zablokowany.

Taki nadajnik-odbiornik można również ukryć w dowolnym miejscu. W tym celu odpowiednia jest tablica rozdzielcza, komora silnika i tapicerka siedzeń. Najważniejsze jest, aby przebranie było jak najbardziej niezawodne. Znajdź to z specjalny sprzęt też niemożliwe.

Samodzielna instalacja immobilizerów praktycznie nie jest przeprowadzana, ponieważ wymaga to wysokiego profesjonalizmu i dużej praktyki w pracy z takim urządzeniem. Dlatego jeśli chcesz zainstalować immobilizer w swoim samochodzie, lepiej skontaktować się w tej sprawie ze specjalistami.

Wyłączenie immobilizera: czy można to zrobić bez pomocy z zewnątrz.

Jeśli w każdym razie musisz zwrócić się do specjalistów, aby zainstalować immobilizer, możesz dowiedzieć się, jak go wyłączyć samodzielnie. Jednocześnie bardzo często zdarza się, że wyłączenie immobilizera wcale nie jest kaprysem właściciela samochodu, ale bardzo pilną potrzebą. Przyczyn może być kilka, wymienimy tylko te najczęstsze:

1) Właściciel samochodu zgubił kluczyk. Oznacza to, że ani uruchomienie, ani jakakolwiek inna obsługa samochodu nie staje się niemożliwa.

2) Awaria elektronicznej jednostki sterującej lub innej ważne elementy sterowanie immobilizerem, co uniemożliwiało uruchomienie samochodu.

3) Niemożność łączenia pilot samochód i immobilizer. Zwykle właściciele samochodów muszą wybierać między tymi dwoma urządzeniami.

4) Chęć zainstalowania konwencjonalnego alarmu. W takim przypadku należy rozumieć, że instalacja „sygnalizacji” pomaga tylko odstraszyć intruzów, ale nadal mogą ukraść samochód prawie bez przeszkód.

Jeśli właściciel samochodu nie boi się, że jego samochód może zostać skradziony, a immobiliser przeszkadza mu, gdy chce uruchomić samochód bez użycia kluczyka.

Zobaczmy, jakie są sposoby wyłączenia immobilizera. Należy jednak od razu zauważyć, że do tej kwestii należy podejść z całą powagą. W końcu każde urządzenie działa na swój sposób, więc wyłączenie go będzie miało swoje własne cechy.

W wielu modelach immobilizerów zapewnione jest kodowane wyłączenie tego urządzenia. Oznacza to, że jeśli przypadkowo zgubiłeś do niego klucz, możesz uruchomić samochód, po prostu wybierając określoną kombinację cyfr na specjalnym panelu. Dzięki temu urządzenie rozpozna Cię jako właściciela pojazdu.

Jednak po takim wyłączeniu immobilizera samochód pozostaje niezabezpieczony, a w przypadku podjęcia decyzji o nowy klucz, będzie musiał zostać sflashowany razem z immobilizerem, aby był kompatybilny. A to oczywiście zajmie dużo czasu i będzie wymagało interwencji specjalisty.

Sytuacja będzie wyglądać mniej smutno, jeśli masz zapasowy klucz. Wtedy będzie można ominąć immobilizer, podłączając jego antenę do chipa z zapasowego klucza. Sam chip będzie musiał zostać bardzo ostrożnie usunięty z klucza i dosłownie owinięty taśmą elektryczną do anteny. Jednak w nowoczesnych samochodach chip najczęściej nie jest instalowany. W takim przypadku będziesz musiał skorzystać ze specjalnych gąsienic bez chipów. Takie urządzenia są w stanie odczytać sygnały immobilizera i odszyfrować je, neutralizując w ten sposób ich działanie i dając dostęp do samochodu.

Jeśli masz wystarczająco dużo czasu i pieniędzy, możesz zwrócić się do specjalistów o wyłączenie immobilizera. Do profesjonalnej realizacji tego procesu wykorzystywane są specjalne programy, które mogą bezpośrednio wpływać na jednostkę sterującą immobilizera. Ta opcja jest odpowiednia dla każdego rodzaju immobilizera, ale bez specjalny trening i doświadczenie w radzeniu sobie z tym zadaniem jest po prostu niemożliwe.

Ponadto, kontaktując się z oficjalnym sprzedawcą swojego modelu samochodu, możesz uzyskać od niego specjalne urządzenie, które może wyłączyć standardowy immobilizer, który blokuje silnik. Zasadniczo to urządzenie jest uniwersalnym kluczem do każdego immobilizera, ale w środowisku zawodowym nazywane jest „zabójcą”.

Aby przenieść zablokowany immobilizer do stanu nieaktywnego, „zabójca” jest podłączany do jednostki sterującej w momencie, gdy kierowca włącza zapłon. Dzięki temu aktywowane jest hasło dostępu, po czym dotychczasowy program zostaje zastąpiony standardowym. W celu dalszego korzystania z immobilizera jest on ponownie flashowany pod nowym kluczem.

Jak wyłączyć immobilizer: zapoznaj się z urządzeniem o nazwie „emulator”.

Powyższe metody „walki” z zablokowanym immobilizerem, choć skuteczne, nie rozwiążą Twojego problemu, jeśli na co dzień potrzebujesz samochodu, a nie możesz nawet wyjechać z parkingu. Skontaktować się oficjalni dealerzy Producent Twojego samochodu lub znalezienie serwisu samochodowego, który zajmuje się tymi urządzeniami, będzie musiał poświęcić dużo czasu. I plus bezpośrednia praca z immobilizerem ... Aby uniknąć tych wszystkich problemów, zaradni kierowcy używają specjalnego gąsienicowego immobilizera o nazwie.

Jaki jest wynik emulatora? Całkowicie wyłącza immobilizer, nawet jeśli jest w stanie zablokowanym, i umożliwia właścicielowi samochodu uruchomienie samochodu. Emulator niejako „omija” programy immobilizera, w wyniku czego ten ostatni traci wpływ na samochód. Ale używając emulatora, nie zapominaj, że z jego pomocą usuwasz ochronę z samochodu. A jeśli nie ma na nim alarmu, każdy może uruchomić i ukraść Twój samochód.

Nawiasem mówiąc, obecność emulatora nie zakłóci instalacji alarmu. Dopasuj się jak najlepiej proste systemy, oraz najnowsze „sygnały” z funkcją zdalnego uruchamiania silnika samochodu. Jednocześnie za pomocą emulatora można z powodzeniem połączyć immobilizer i alarm. Wtedy dzięki temu drugiemu będziesz mógł uruchomić silnik nawet bez kluczyka. Jeśli jednak system alarmowy zostanie zhakowany, immobilizer nie pozwoli nieupoważnionej osobie uruchomić silnika.

Ale emulator immobilizera jest również przydatny, ponieważ dzięki obecności w nim specjalnej diagnostycznej diody LED właściciel samochodu może dowiedzieć się o obecności niektórych usterek samochodu:

- urządzenie zostało nieprawidłowo podłączone;

Urządzenie nie jest kompatybilne z jednostka elektroniczna sterowanie maszyną;

Magistrala szeregowa nie działa prawidłowo.

Ponadto nie jest konieczne wybieranie emulatora dla określonego typu immobilizera, ponieważ to urządzenie jest uniwersalne. Program ustawiony przez producenta automatycznie dostosowuje się do prędkości opony i pozwala na to każdemu węzły samochodowe pracować płynnie i płynnie. Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie emulatora, jest generacja immobilizera zastosowanego w Twoim samochodzie. Dlatego urządzenie należy najpierw sprawdzić, a następnie kupić.

Instalacja emulatora immobilizera odbywa się bez pomocy specjalistów. Do urządzenia musi być dołączona instrukcja, która wskaże Ci wszystkie czynności niezbędne do wykonania. Jedyne zastrzeżenie: jeśli nie jesteś mocny w elektryce samochodowej, nie powinieneś sam podejmować się tej pracy.

Mamy nadzieję, że teraz jesteś przekonany, że urządzenie, które opisujemy, nie jest tak skomplikowaną rzeczą, zwłaszcza że wiesz już, jak wyłączyć immobilizer. Jeśli więc zgubisz kluczyk do samochodu, nie panikuj i od razu udaj się do warsztatu samochodowego po emulator.

Ravelco to bardzo popularne w USA elektroniczne urządzenie antykradzieżowe, produkowane… od 1976 roku! Wygląda i działa całkiem prosto - otwierasz samochód zwykłym kluczem, siadasz za kierownicą i wkładasz specjalny klucz kodowy do okrągłego złącza z 16 pinami - rodzaj okrągłego „bambusa”. Następnie blokady elektryczne są usuwane pod maską i można uruchomić silnik i jechać. Podstawą Ravelco jest immobilizer kontaktowy. Podobne systemy, działające tylko bezdotykowo, są wyposażone w prawie wszystkie nowoczesne samochody z fabryki.

Amerykański system antykradzieżowy rzekomo wyposażony już w miliony samochodów, z których żaden nie został skradziony! Brzmi to oczywiście fantastycznie - jednak wszystkie reklamy Ravelco są zbudowane w stylu „sklepów telewizyjnych”, w których gospodynie domowe są wdmuchiwane do uszu bezsensownych, ale zabójczo brzmiących fraz, doskonalonych przez profesjonalnych marketingowców:

Biorąc mały klucz elektroniczny, jakbyś zabierał ze sobą część silnika samochodu! W praktyce podniesienie lub wykonanie takiego klucza dla porywacza jest nierealne, ponieważ istnieje ponad sto tysięcy kombinacji jego konfiguracji! Śledzenie i dekodowanie Ravelco jest niemożliwe! Nawet ultranowoczesne instrumenty i specjalne urządzenia profesjonalni porywacze nie pomogą! Dlatego od debiutu Ravelco nie doszło do ani jednej kradzieży samochodu wyposażonego w to urządzenie antykradzieżowe!

Niewiele wiemy o kradzieżach samochodów wyposażonych w Ravelco, ale fakt pozostaje faktem: immobilizer, stykowy lub bezdotykowy, tak naprawdę nie przeszkadza intruzom. Dlaczego?

W jaki sposób silnik jest zabezpieczony przed nieautoryzowanym uruchomieniem?

Aby zrozumieć, jakie mogą być „magiczne” właściwości Ravelco, trzeba będzie zacząć od małego programu edukacyjnego. Ale bez obaw - bez zbędnych określeń i "nauki" - wytłumaczymy w taki sposób, że zrozumie nawet gospodyni!

Weźmy na przykład konwencjonalny 4-cylindrowy silnik benzynowy, który można znaleźć w większości samochodów. W nim paliwo jest wtryskiwane do cylindrów przez 4 wtryskiwacze, 4 cewki zapłonowe dają iskrę, a elektryczna pompa paliwowa napędza paliwo do wtryskiwaczy. Wszystko to jest kontrolowane przez główny moduł elektroniczny - „mózg”.

Aby zarządzać procesem pracy silnika, „mózgi” otrzymują informacje z wiązki czujników, z których tylko jeden lub dwa są krytyczne dla pracy silnika - czujnik położenia wału korbowego i czujnik fazy wałka rozrządu. Przewody reszty można najczęściej bezpiecznie odciąć nożyczkami nawet bezpośrednio na pracującym silniku - nie zgaśnie! Po prostu „mózgi” przełączą się na program do tworzenia kopii zapasowych, robiąc to bez tych danych i zapalą się panel„jackie-chan” (sprawdź silnik, - red.) - lampka błędu silnika.

Elektronika wymagana do pracy silnika

Jak więc zabezpieczyć silnik przed nieuprawnionym uruchomieniem przez intruzów? To dość oczywiste, że ważne kluczowe obwody elektryczne muszą zostać przerwane! Jak już zrozumieliśmy, nie ma tak wielu naprawdę ważnych. Przekaźniki przerywające sterowane przez system bezpieczeństwa umieszczone są w przerwach kluczowych obwodów elektrycznych.

I tu dochodzimy do fundamentalnego momentu zrozumienia logiki ochrony przed kradzieżą – tego typu zabezpieczeń w ogóle nie ma kluczowy! Niezależnie od tego, czy jest to alarm sterowany sygnałami radiowymi z pilota lub połączeniami ze smartfona, czy jakiś Ravelco sterowany kluczykiem kontaktowym z kabiny pasażerskiej - wszystkie blokują te same obwody elektryczne - po prostu nie ma innych na silniku! Oznacza to, że nie ma „unikalnych funkcji Ravelco”, które ze względu na patenty lub coś innego nie są dostępne dla innych producentów sprzętu zabezpieczającego i nie mogą być...

Jak działają porywacze?

Dobra, teraz spójrzmy na sytuację z drugiej strony – oczami porywacza. Nie bierzemy pod uwagę narkomanów, którzy dostali się do samochodu wyłamując zamek w drzwiach i losowo próbowali przekręcić stacyjkę odpowiednim kawałkiem żelaza. Ci kradną tylko samochody bez zabezpieczeń, wybierając proste i stare modele. Nawet zwykły immobilizer w kluczyku ratuje przed takimi!

Rozpatrzymy sytuację, w której samochód ma zabezpieczenia antykradzieżowe, a przestępcy są doświadczeni i rozumieją, co robią. Doskonale wiedzą, że nie mają możliwości i czasu na złamanie bezpiecznego sygnału radiowego breloka z milionami kombinacji. kod dynamiczny a zwłaszcza SMS ze smartfona. Doskonale wiedzą, że nawet niefortunnych 100 000 kombinacji Ravelco nie da się szybko uporządkować. Dlatego tego nie robią!

Planując kradzież konkretnego samochodu, przestępcy z wyprzedzeniem przygotowują własne okablowanie zewnętrzne, odpowiadające marce i modelowi samochodu. Marnowanie czasu na szukanie blokad jest nierealne. Dlatego należy je ominąć od razu! Aby to zrobić, porywacze przygotowują konstrukcję, często nazywaną przez zwykłych ludzi „pająkiem” - jednostkę sterującą silnika, pompę benzynową w małym kanistrze z benzyną, przewody do wtryskiwaczy i cewki zapłonowe. Wszystko to związane jest ze stykami krokodyla, stykami igłowymi i natywnymi złączami.

Aby zrobić „pająka” do samochodu klasy budżetowej lub średniej, wystarczy mieć podstawowe umiejętności elektryczne oraz swobodnie sprzedawane i niedrogie komponenty. Aby złożyć wniosek, wystarczy wcześniej przestudiować lokalizację węzłów pod maską na podobnej maszynie.

Tak wygląda i łączy się „pająk”.

‹a href=”http://polldaddy.com/poll/9075830/”›W jaki sposób Twój samochód jest chroniony przed kradzieżą?‹/a›