Od czterech lat eksploatuję Diesel Sportyagu, są recenzje na ten temat), ale przyszedł czas to zmienić, chciałem coś o większych gabarytach, z dużym bagażnikiem, z nowoczesnym silnikiem diesla i kosztem 1 500 000 rubli + -200 000. Wysokość nie powinna przekraczać 176cm, ponieważ wysokość bramy garażowej to 180cm. Protestdrive wszystkie samochody w salonach, bardzo podobał mi się diesel 3l Tuareg, miałem nadzieję, że będzie jakaś wyprzedaż w związku z rozpoczęciem wypuszczania nowego Tuarega, ale w czerwcu zaczął kosztować ponad 2 cytryny , oczywiście został skreślony z listy wnioskodawców.

Po wielu udrękach (nie znalazłem w internecie ani jednej recenzji na temat tego modelu, dlatego postanowiłem napisać tę recenzję, może ktoś pomoże w podjęciu decyzji o wyborze auta) wybór padł na Hyundai nowy l/ f 2010 z następujących powodów:

1. Ułożone wymiary
2. Nowy silnik wysokoprężny 2,2 lw 197 KM, do setki w 10 sekund powinien dostać
3. Nowy automat z 6 wieku
4. Prześwit 200mm
5. Cena - 1 432 000. Oczywiście spora, ale przy takim TTD i gabarytach inne marki aut nie miały
6. W ******** zaoferowali najwięcej pieniędzy za mój Sportage 2006 - 625 000 rubli.
7. Samochód został obiecany w ciągu 2 tygodni i tak się stało.
8. Przestronne wnętrze, tylne siedzenia rozkładają się niemal na równi z podłogą bagażnika jednym ruchem

Pod koniec lipca zadzwonił kierownik i powiedział, że samochód można odebrać. O godzinie 9 dotarłem do salonu samochodowego, proces rejestracji trwał 2,5 godziny, wliczając w to rejestrację samochodu sportowego do wymiany. Przyjechał starym, a raczej używanym samochodem, a wyjechał nowym. O godzinie 14.00 przyjechałem do policji drogowej w Balashikha, była sobota, aby dowiedzieć się ile, ale za dwie godziny zarejestrowałem samochód, przeszedłem przegląd techniczny, ubezpieczyłem OC io 17.00 byłem już z numerami. Wielkie podziękowania dla pracowników policji drogowej Balashikhinsky za ich dobrą pracę operacyjną (są cuda, dzień wcześniej w Jelni usunąłem Sportyagę z rejestru od 8.00 do 18.00).

Aktywna eksploatacja Mikołaja rozpoczęła się 1 sierpnia. Dziś przebieg 4200 km, pierwsze wrażenia: czego chciałem - dostałem, czyli wszystkie 8 punktów, według których wybór padł na Mikołaja. Wnętrze auta pasuje w 90%, wnętrze wykonane z beżowej skóry, nieco przestarzały design torpedy jest wyjątkowo nieudany (na dole po lewej za kierownicą, a na instrumentach nie ma zduplikowanych informacji) są przyciski do aktywacji zabezpieczenia przed upadkiem, tylnej osi i ESP, wąskie kieszenie w drzwiach, krzesła ze słabym podparciem bocznym. Magnetofon radiowy z mp3 i USB. Pielęgniarka kierowcy z 8 elektrycznymi nastawami, udało mi się szybko ustawić dla siebie, pielęgniarki są sztywne, ale dla mnie wygodne. Podczas długich podróży (ponad 8 godzin) organizm nie męczył się. Kabina cicha przy prędkości 180 km/h, słychać tylko opony, ale w granicach dozwolonych. Klimatyzacja działa sprawnie, w obecnym upale wystarczy 30% mocy. Zawieszenie jest dla mnie trochę sztywne na asfalcie, ale wygodne w trudnym terenie, choć wrażenie psuje zawieszenie o krótkim skoku, często zdarzają się awarie.

Używany Hyundai Santa Fe trzeciej generacji prawie nie sprawia problemów, ale te, które mają, mogą być bardzo denerwujące dla właściciela. Sekretem bezawaryjnej pracy jest terminowa konserwacja

W 2002 W drodze na Moskiewski Salon Motoryzacyjny wdałem się w rozmowę z człowiekiem, który specjalnie przyjechał po Hyundai Santa Fe z Ufy. Szczerze mówiąc byłem zaskoczony jego wyborem. Kupić crossovera na Ural, kiedy rynek jest pełen prawdziwych samochodów terenowych, kiedy LR Defender wciąż kosztuje 29 000 dolarów, a Niva 4000? Kto potrzebuje Hyundai Santa Fe w cenie Mitsubishi Pajero? Odpowiedź była miażdżąco prosta: jest niezawodny, przyda się na co dzień, ale wciąż mamy taki teren, że nie każdy ZIL z Uralem zdąży wrócić do domu przed zmrokiem… silnik diesla, wymuszający inny kąt patrzenia w mnożących się szeregach rozjazdów. Od tego czasu zmieniły się już trzy generacje Santa Fe (obecna produkowana jest od 2012 roku). Kolejna zmiana nastąpi w tym roku, a sprzedaż Santa Fe New rozpocznie się wiosną 2018 roku. Czy zachowała się jego dawna jakość? O tym będziemy rozmawiać, biorąc za przykład ostatnią, trzecią generację zwrotnicy.

DOBRZE KARMIĆ

Na rynku rosyjskim Hyundai Santa Fe był sprzedawany z dwoma silnikami: 2,4-litrowym silnikiem benzynowym i 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Oba silniki są bardzo niezawodne, a ich popularność jest mniej więcej taka sama, ale w dużym stopniu zależy od regionu. Zarówno w stolicach, jak iw zachodniej części kraju preferowany jest oszczędny diesel o wysokim momencie obrotowym, ale im dalej na północ i wschód, tym bardziej popularny jest wygodny i „ciepły” silnik benzynowy. Moc diesla to 197 KM, jego indeks to D4HP, jest to łańcuch, szesnastozaworowy, wyposażony w turbinę i system bezpośredniego wtrysku paliwa.

Santa Fe 3 to Hyundai nowej generacji: wygodny, elegancki i drogi

Olej napędowy ma dwa główne problemy i oba są związane z układem dostarczania paliwa. Po około 150-200 tysiącach kilometrów części wysokociśnieniowej pompy wielotłokowej zaczynają się zużywać. Jego osobliwością jest to, że części wirujące są wykonane z twardszego stopu niż korpus, a z czasem części nieruchome zaczynają intensywnie się zużywać. Trudno powiedzieć z całą pewnością, od czego to zależy… Czy wysoka zawartość popiołu w paliwie niskiej jakości, czy dodatki są nieprawidłowe, ale fakt pozostaje faktem: około co piąty samochód przyjeżdża do serwisu z „kontrolą” silnik” na, dostaje się do wymiany wysokociśnieniowej pompy paliwa. Ta przyjemność jest droga - wraz z pracą usterka będzie kosztować co najmniej 50 000 rubli, a nawet dysze ucierpią, ponieważ chipy też je zatykają. Co więcej, nie ma sensu zmieniać pary tłoków, nie chodzi tylko o to. Wtryskiwacze to kolejny problem pod względem kosztów, ale nie częstotliwości występowania. Są piezoelektryczne, bardzo szybkie i dokładne, ale nie tolerują brudnych paliw. Nawet jeśli z wysokociśnieniową pompą paliwową wszystko jest w porządku, do wymiany dysz można dostać się korzystając z usług nieuczciwych tankowców. Każdy kosztuje około 30 000 dla OEM i około 15 000 dla pakujących. Takich wtryskiwaczy nie da się naprawić. Napęd rozrządu jest bardzo niezawodny i w większości samochodów z silnikiem diesla sprzedawanych na rynku wtórnym dochodzi tylko do momentu wymiany. A zwiększony hałas wskazuje na elementarne mechaniczne zużycie amortyzatorów i rolek. Zestaw jest niedrogi, można go znaleźć za 12 000 rubli. Rzadko, ale zdarza się, że uderza w uszczelkę głowicy. Koszt naprawy jest niezwykle indywidualny, ale nie należy liczyć na mniej niż 30 000 rubli. Jeśli będziesz musiał wymienić głowicę, to 130 000 rubli zostanie poproszony o oryginalny montaż. Turbina regularnie pielęgnuje swój zasób 250 000 km tylko dla tych właścicieli, którzy nie spieszyli się z wyłączeniem silnika po wysokich obrotach i nie wcisnęli pedału do podłogi na nieogrzewanym silniku. Jeśli zaoszczędzisz na oleju, powinieneś przygotować co najmniej 25 000 rubli na regenerowaną turbosprężarkę. Częściej pręt kwaśnieje, obracając łopatki stojana turbiny. Znak to odgałęzienie odlatujące podczas ponownego gazowania gazu. Mówią, że w ośmiu przypadkach na dziesięć pomaga zwykła „Vedashka” ...

Dostępne są wersje pięcio- i siedmiomiejscowe crossovera. Trzeci rząd dla nastolatków

Silnik benzynowy prawie nie sprawia właścicielowi problemów, spokojnie pielęgnuje 300-350 tysięcy bez poważnej interwencji, a przy regularnej konserwacji i dobrym oleju nic nie stoi na przeszkodzie, aby działał dalej. Ciągnie dobrze od dołu, pomimo technologii szesnastozaworowej. Silnik ten był montowany w wielu pojazdach Hyundai i KIA, w tym w głównym dawcy platformy, sedanie Sonata. Awarie cewki zapłonowej mogą powodować bóle głowy. Oczywiste jest, że dzieje się to w najbardziej nieodpowiednim momencie i częściej w przypadku części kupowanych gdziekolwiek. Oryginały długo chodzą, ale nie lubią wnikać wody, więc trzeba ostrożnie przejeżdżać przez kałuże. Na szczęście są stosunkowo niedrogie - 800-1000 rubli za sztukę. Reszta kłopotów jest standardowa dla każdego nowoczesnego silnika: wtryskiwacze boją się brudu i wody w paliwie, przepustnica boi się żużla z systemu wentylacyjnego, osprzęt boi się naciągniętych pasów, a zbiornik paliwa boi się awaria pompy transferowej. Jednym słowem dobry, niezawodny silnik.

PODĄŻAJ DROGĄ

Stan podwozia i zawieszenia każdego crossovera w trzech czwartych zależy od stylu jazdy, aw jednej czwartej od jakości obsługi i cech konstrukcyjnych. Częsty problem we wszystkich nowoczesnych samochodach na naszych drogach - szybkie zużycie tulei i rozpórek stabilizatora - jest typowy dla Santa Fe. Koszt części i ich wymiany jest niski. Przednie zawieszenie to kolumna MacPhersona, może pojawić się w nim stukanie łożysk podporowych za 3000 rubli i łożysk kulkowych, które można wycisnąć w wyspecjalizowanych serwisach i wymienić oddzielnie od dźwigni za 6 tys. Gumowo-metalowe bloki dźwigni są bardzo masywne (zwłaszcza przednie) i jeżdżą bardzo długo. Charakterystyczny problem drugiej generacji Santa Fe - naprawiono stukający drążek kierowniczy i częstą awarię prawej końcówki w trzeciej generacji, a jeśli pojawił się problem to pękł bagażnik lub jest nieszczelna pompa wspomagania płyn. Oba są łatwe do uniknięcia, jeśli nie przegapisz zaplanowanej konserwacji. Najbardziej kosztownym problemem przedniego zawieszenia jest przedwczesne zużycie łożyska koła, które przy okazji zmienia się wraz z zespołem piasty, podobnie jak tylne, ale zdarza się tam niezwykle rzadko. Piasta jest droga, trzeba wymienić dwie na raz, a do wymiany trzeba będzie zdemontować całe zawieszenie. W rezultacie Twój budżet straci dwadzieścia tysięcy. A powodem może być niechlujna jazda po złych drogach, zbyt głębokie kałuże i zaniedbanie mycia po błotnistych trasach.

W tylnym zawieszeniu jako pierwsze „giną” stabilizatory za 600 rubli, następnie amortyzatory za 3500 i, co najważniejsze, mocno kwaśne są śruby regulujące pochylenie, które są przymocowane do dolnych dźwigni. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, a jest ich większość, hamulec postojowy, który działa niezależnie od głównego układu hamulcowego, koroduje i traci swoją mobilność. Z pewnością należy go używać, nie ograniczając się do trybu „Parking”. Oba zawieszenia są zamontowane na ramie pomocniczej, co zwiększa wytrzymałość tych elementów i zmniejsza hałas drgań przenoszonych na nadwozie z nawierzchni drogi.

Hyundai Santa Fe drugiej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany w 2006 roku podczas North American International Auto Show. Pierwsze seryjne Santa Fe 2 zaczęły być montowane w 2006 roku w amerykańskich zakładach Hyundaia w Montgomery w stanie Alabama. Na rynek amerykański Santa Fe był wyposażony w 6-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V o pojemności 2,7 litra (185 KM) i 3,3 litra (242 KM). 2,7 litra połączono z 4-biegową „automatyką”, a 3,3 litra - z 5-biegową. W 2007 roku zaktualizowany SUV pojawił się w Europie, gdzie otrzymał przedrostek Nowy. Santa Fe New był oferowany z silnikami benzynowymi 2,4 litra (174 KM) i 2,7 litra (188 KM), a także z turbodieslem 2,2 CRDi (150 KM). Benzyna 2,4 litra i turbodiesel były agregowane z 5-biegową „mechaniką”. W przypadku silnika o pojemności 2,4 i 2,7 litra zastosowano również 4-biegową „automatykę”, a w przypadku 2,2 CRDi - 5-biegową.

W 2008 i 2009 roku nastąpiły drobne zmiany w wyposażeniu Hyundaia Santa Fe 2 oraz w wykończeniu wnętrza. Pod koniec 2009 roku przeprowadzono bardziej obszerną zmianę stylizacji, po której Santa Fe otrzymał dodatek F/L. W amerykańskim Santa Fe 2 zamiast 3,3-litrowego silnika benzynowego zainstalowano 3,5-litrowy V6 o mocy 280 KM, a 6-biegowy „automat” był kilkoma silnikami. Na kontynencie europejskim z listy dostępnych skreślono 2,7-litrowy silnik V6, a diesla 2.2 CRDi zwiększono do 197 KM. 5-biegową manualną skrzynię biegów zastąpiono 6-biegową, a „automatyczna” otrzymała sześć stopni.

Hyundai Santa Fe drugiej generacji cieszył się dużą popularnością i według europejskich publikacji analitycznych motoryzacyjnych znalazł się w pierwszej dziesiątce. Duży crossover jest nie mniej popularny w Rosji, ustępując jedynie Mitsubishi Outlander XL pod względem sprzedaży.

Silniki

Silniki benzynowe Hyundai Santa Fe II są bardzo niezawodne i nie stanowią problemu dla właścicieli. Na V6 2,7 litra, po 100 000 km, czasami wypożycza się „cewki zapłonowe” (800-1100 rubli za sztukę). Katalizatory przejeżdżają ponad 150-200 tys. km. Przy tym samym przebiegu chłodnica zaczyna przeciekać. Powolny wyciek może nie zostać zauważony, tutaj konieczne jest uważne monitorowanie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku. Ze względu na konstrukcję zbiornika niewielka ilość płynu niezamarzającego zawsze pozostaje na dnie, nawet gdy w układzie prawie nie ma cieczy. W efekcie - przegrzanie - odkształcenie - wymiana silnika.

Silniki Diesla wymagają większej uwagi. Problemy często zaczynają się po zatankowaniu niskiej jakości oleju napędowego. Zasób wtryskiwaczy wynosi ponad 100-150 tys. Km. Koszt nowych dysz waha się znacznie od 6-12 do 18-20 tysięcy rubli. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km właściciele oleju napędowego Santa Fe New zaczynają zauważać lekkie pukanie. Jedną z przyczyn jest zużycie sprzęgła pompy wtryskowej. Nieco rzadziej winę ponosi koło pasowe napinacza paska napędowego. Na oleju napędowym Santa Fe F / L właściciele zauważają również obce dźwięki, częściej w zimnych porach roku. ćwierka regulator ciśnienia paliwa.

Jednym z powodów trudności startu od nadejścia chłodów po 100-120 tys. km są świece żarowe. Przy długotrwałym użytkowaniu świec zdarzają się częste przypadki zapiekania i łamania się świec podczas próby wymiany. Aby usunąć „wpadkę” będziesz musiał zdjąć głowicę bloku.

Na około 100-150 tys. Km drążek regulatora podciśnienia położenia łopatek w turbinie może zacząć się zaklinować. Jednym ze znaków ostrzegawczych jest wylatujący z rury ciśnieniowej na wlocie do intercoolera z powodu przelewu turbiny. Sama turbosprężarka jest wytrwała, ale przy przebiegu ponad 150-180 tys. Km, nie, nie, i zaczyna „napędzać olej”. Koszt nowego to około 50 tysięcy rubli. Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km następuje awaria uszczelki głowicy cylindrów.

Przenoszenie

Ręczne i automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne. Jedną z niegroźnych, nieuleczalnych wad „maszyny” są szarpnięcia/kopnięcia podczas przesiadania się po długiej jeździe w korkach. Technicznie problem nie został rozwiązany, po wymianie oleju w skrzyni można nieco wygładzić sytuację. W Santa Fe F / L, z przebiegiem ponad 40-60 tys. Km, stają przed koniecznością wymiany przełącznika położenia dźwigni automatycznej skrzyni biegów (1-3 tys. rubli).

Hyundai Santa Fe nowy (2006-2009)

Elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe odpowiada za przeniesienie przyczepności na tylne koła (do 50%). Sprzęgło łatwo się przegrzewa podczas poślizgu, a częste podróże w terenie szybko je wykańczają. Koszt nowego sprzęgła to około 60-80 tysięcy rubli, odrestaurowanego - około 20-25 tysięcy rubli. Sprzęgło można naprawić, koszt jego renowacji to około 5 tysięcy rubli.

W 2008 roku dokonano drobnych modyfikacji w konstrukcji sprzęgła elektromagnetycznego, które nieznacznie zwiększyły jego niezawodność. Pierwszymi oznakami awarii jednostki są kopnięcia/wstrząsy/uderzenia podczas jazdy z odwróconymi kołami. Z reguły sprzęgło zajmuje ponad 100-150 tys. Km. Częste usterki: brak styków w złączach lub pęknięcie uzwojenia elektromagnesu, a także wykruszanie się łożysk.

Łożysko zaburtowe wału napędowego przejeżdża ponad 100-150 tys. Km. Nowe łożysko kosztuje około 5-6 tysięcy rubli, prace nad jego wymianą szacują serwisy na 2 tysiące rubli. Przy przebiegu ponad 150-180 tys. Km może być konieczna wymiana elastycznego sprzęgła wału napędowego (5-7 tys. Rubli). Tylna uszczelka olejowa skrzyni biegów może „napełnić się” przebiegiem ponad 150-200 tys. Km.

Wewnętrzny przegub CV przebiega ponad 100-120 tys. Km. Koszt kompletnego napędu to około 16-19 tysięcy rubli, a prace nad jego wymianą będą wymagały około 1-1,5 tysiąca rubli.

Podwozie samolotu

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Amortyzatory przednie Hyundai Santa Fe New poddają się przy przebiegu przekraczającym 80-100 tys. km. Na Santa Fe F / L rodzime słupki A zaczynają przeciekać na nieco ponad 20-40 tys. Km. Częściej amortyzatory „giną” w chłodne dni. Łożyska nośne przednich kolumn Santa Fe F/L trzeba wymienić po 40-60 tys. km.

Przednie i tylne tuleje stabilizatora obsługują ponad 60-100 tys. Km. Koszt tulei to około 100-200 rubli za sztukę. Idealnie, w celu wymiany przednich, konieczne jest obniżenie ramy pomocniczej, co znacznie zwiększa koszty pracy - do 6-8 tysięcy rubli. Ale z pewną umiejętnością możesz obejść się bez opuszczania noszy.

Właściciele Santa Fe F/L zimą często narzekają na piszczenie z tyłu - przyczyna tulei tylnego stabilizatora. Regały stabilizatora przejeżdżają ponad 40-60 tys. km. Koszt stojaka to około 600-1000 rubli.

Łożyska tylnych kół nie różnią się pod względem przeżywalności, wymagają wymiany, gdy przebieg przekracza 60-100 tys. Km. Łożyska wymieniane są zmontowane z piastą, wymiana kosztuje około 1,5-2 tysięcy rubli, a sama piasta kosztuje około 4-6 tysięcy rubli. Hyundai Santa Fe F/L często „klika” w pierwszej chwili ruchu. Dokręcanie nakrętki piasty przedniej rozwiązuje problem, ale nie na długo, po chwili trzaski pojawiają się ponownie.

Drążek kierowniczy Santa Fe F/L potrafi pukać przy przejechaniu ponad 20-40 tys. km. Ta wada jest mniej powszechna w wersji New.

Inne problemy i awarie

Żelazko do ciała w miejscach, w których pojawiają się wióry, nie zakwita natychmiast. Metal nie jest podatny na korozję. W rzadkich przypadkach w Santa FE widać pęcznienie farby na dachu i wokół ramy przedniej szyby. Reflektory często zaparowują: po umyciu, w deszczu lub zimą. Wielu właścicieli wciąż nowych aut narzekało na słabe zamykanie drzwi, które trzeba było trzykrotnie zatrzasnąć. Jednym z powodów są twarde uszczelnienia. Sytuację można było poprawić po wyregulowaniu wspornika zamka drzwi.

Plastikowe wnętrze Hyundaia Santa Fe 2 łatwo rysuje się i często skrzypi, zwłaszcza zimą. Co więcej, wnętrze zaktualizowanego F/L bardziej piszczy. Grzechotanie tylnej kurtyny bagażnika i dzielone oparcia sofy również przyczyniają się do dyskomfortu akustycznego. Skóra siedzeń łatwo zarysowuje się. Kierownica F/L wzniesie się po 20-40 tys. km. Dealerzy wymienili kierownicę na gwarancji, ale po roku lub dwóch sytuacja się powtórzyła. Producent nie naprawił tego problemu, najwyraźniej skupiając się na stworzeniu nowej generacji Santa Fe.

Przy przebiegu ponad 150-200 tys. km silnik napędzający klapy klimatyzacji, który odpowiada za rozdział przepływów, może ulec awarii. W Hyundai Santa Fe F / L występuje nieuzasadniony zapłon ESP z migającym wskazaniem włączenia napędu na cztery koła. Po wyłączeniu zapłonu wszystko znika. Przyczyną tego zjawiska może być słaby kontakt w punktach mocowania masy, „krzywizna” instalacja alarmu lub dziwactwa dźwigni zmiany biegów. Kontrolka ESP może się również zapalić z powodu przepalenia styków włącznika świateł hamowania pedału hamulca ("żaba").

Wniosek

Rezultatem jest Hyundai Santa Fe 2 dość niezawodny samochód, jeśli nie weźmie się pod uwagę trwałości niektórych elementów zawieszenia i innych drobiazgów. Nie bez powodu autorytatywne zachodnie publikacje motoryzacyjne sprawiły, że Hyundai Santa Fe znalazł się w pierwszej dziesiątce. Niepokojąca jest zmiana stylizacji modelu, która wraz z drobnymi ulepszeniami została przeprowadzona w pewnych kierunkach na drodze downsizingu. Podobno po to, aby nie podnieść znacząco ceny zaktualizowanego Santa Fe.

Szczerze mówiąc, spodziewałem się większego efektu. Na papierze przewaga turbodiesla wygląda przytłaczająco: to 23 KM. z. mocniejszy, a moment obrotowy jest prawie dwukrotnie wyższy: 436 w porównaniu do 226 Nm! Co więcej, najnowsza, trzecia generacja wtrysku paliwa Common Rail wykorzystująca wtryskiwacze piezoelektryczne pozwala osiągnąć tę imponującą wartość od 1800 do 2500 obrotów wału korbowego na minutę. W rezultacie przyspieszenie do setek jest o półtorej sekundy szybsze. Jednak nie znalazłem nic niezwykłego po przejechaniu Santa Fe-2,2CRDi z samochodu benzynowego.

Tak, diesel Hyundai jest szybszy, ale nie tak bardzo, jak sugerują specyfikacje techniczne. Chętnie, szybko przyspiesza z sygnalizacji świetlnej, szybko reaguje na pedał gazu podczas zmiany miasta, nie wisi na nadjeżdżającym pasie podczas przedłużającego się wyprzedzania na autostradzie. Ale nie mówiąc, że „Santa Fe-2.4” dużo traci. Można argumentować z pełną odpowiedzialnością: nie tylko prawie dwieście sił silnika serii R - w jego rozwój zaangażowany był zespół 150 projektantów, którzy z powodzeniem opanowali E150 milionów - ale także 174 KM. z. nie mniej nowoczesny silnik benzynowy „Santa Fe” wystarczy na każdą okazję. O co zresztą ponownie zadbała najświeższa 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która zastąpiła dotychczasową 4-zakresową „automatykę”.

Oczywiście 2.2CRDi jest bardziej ekonomiczne. Ale nie licz na ceremonialne postacie w charakterystyce wykonania. Co to jest 6,2 litra poza miastem! Przez tydzień naszej znajomości nie udało mi się przekonać komputera pokładowego do pokazywania poniżej 10 l/100 km podczas podróży autostradami pod Moskwą. W mieście, jak widać na naszych zdjęciach, diesel „Santa Fe” wypił 12-13 litrów. Ogólnie można założyć, że jednostka benzynowa jest o około dwa litry bardziej żarłoczna. Jeśli tak, to za trzy lata (lub 70 tysięcy kilometrów) 2.2CRDi zaoszczędzi swojemu właścicielowi sto tysięcy rubli z małym ogonem.

Warto jednak zajrzeć do cennika i okazuje się, że podstawowy diesel „Santa Fe” jest o 241 tys. droższy od jego najtańszego benzynowego odpowiednika. A wszystko dlatego, że 2.2CRDi nie można kupić do napędu na przednie koła - tylko z przekładnią 4 x 4. W optymalnej konfiguracji „Komfort” - „Podstawa” oznacza manualną skrzynię biegów, która w połączeniu z silnikiem wysokoprężnym jest prawie niemożliwa nazywany dobrym wyborem - różnica w stosunku do wersji benzynowej będzie już znacznie bardziej akceptowalna 116 tysięcy rubli.

Okazuje się więc, że tylko ci, którzy mają dość dużego benzynowego kombi z napędem na przednie koła, mogą poważnie zaoszczędzić pieniądze. Ale jeśli potrzebujesz pełnoprawnego, choć „parkietowego” - nie zapomnij o niezależnym zawieszeniu pasażerskim, które Santa Fe odziedziczył po „Sonacie” - samochodzie terenowym, masz dwie pełnoprawne opcje. Najpierw zapłać mniej za wersję 2,4 litra lub przepłacaj za silnik wysokoprężny, a następnie wydaj mniej na paliwo.

Reszta aut jest taka sama – oba wyróżniają się przestronnym, wygodnym, dobrze wyposażonym wnętrzem oraz podwoziem, które nie jest skłonne do agresywnej jazdy. Nawiasem mówiąc, właśnie dlatego poważna teoretyczna przewaga silnika wysokoprężnego pod względem mocy i momentu obrotowego nie może być decydująca: Santa Fe nie zachęca zbytnio do ostrej, dynamicznej jazdy. W każdym razie pozostaje autem do podróżowania całą rodziną na długich dystansach o każdej porze roku i po dowolnych drogach – oczywiście o twardej nawierzchni.

A jednak, jeśli zagłębisz się wystarczająco głęboko, możesz znaleźć co najmniej jeszcze jeden argument za „Santa Fe” z silnikiem 2.2CRDi. Faktem jest, że taki samochód ma konkurenta na naszym rynku, co dziwne, jedynego - „Sorrento” z dokładnie tym samym turbodieslem z serii R. A wszystkie inne średniej wielkości crossovery o porównywalnej cenie są sprzedawane w Rosji tylko w wersja benzynowa.

ZDECYDOWALIŚMY:

Potężny nowoczesny silnik wysokoprężny jest idealny dla Santa Fe. Jest droższy niż silnik benzynowy, ale obiecuje zrekompensować różnicę w cenie dzięki oszczędności paliwa.

12 luty

Moja recenzja Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Dziś porozmawiamy o drugim modelu Santa, a dokładniej posłuchamy recenzji Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel. Dowiemy się, co to za maszyna, co jest w niej dobre, a co nie za bardzo i zasięgniemy opinii jednego z właścicieli tego auta.

Wybrałem samochód przez długi czas, oglądałem różne recenzje, filmy w Internecie, porównywałem parametry techniczne z innymi podobnymi samochodami

1. Nissan x-trail
2. Pionier
3. VW Tiguan
4. A nawet Hyundai Mojave

Ale w końcu doszedłem do wniosku, że pod względem konserwacji i zużycia paliwa bardziej na moje prośby będzie Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, duży, szeroki, ogromny bagażnik, tylna oś podłączona do 40 km /h, to wszystko całkowicie mi odpowiadało.

Latem jeżdżę głównie miejskimi i wiejskimi drogami, rzadko przez wiejskie głębokie błoto, no, może 15 razy w roku, plus lub minus.

Wziąłem samochód Hyundaia Santa Fe 2 generacji w jednym z salonów na test przeciągów, wszystko bardzo mi się podobało, jeździ żwawo, kapci nie potrzebuję na podłodze bo jeżdżę spokojnie i bardzo miarowo, głównie jeżdżę Rodzina. Spodobało mi się wspomaganie kierownicy, które nie jest za słabe i niezbyt obciążone, daje bardzo dobre wyczucie siły auta. Skrzynkę odebrałem mechanikom, dopiero się do tego przyzwyczaiłem i tyle, nie mam nic przeciwko automatycznym skrzyniom biegów, poza może zwiększonym spalaniem. Ale z drugiej strony przełączają się bardzo płynnie i w większości nowoczesnych aut pokonują nawet 100 tysięcy kilometrów bez żadnej konserwacji.

Recenzja właściciela diesla Hyundai Santa Fe 2 2.2

Ktoś może pomyśleć, że Santa Fe jest rustykalne zarówno wewnątrz, jak i w salonie, ale ja nie muszę chodzić na wystawy, moim priorytetem jest niezawodność i funkcjonalność. Kto pamięta pierwszego Santa Fe, ten wie, czym jest niezawodny samochód.

Średnie zużycie paliwa Hyundai santa fe 2 na autostradzie to 8 litrów w mieście 10, to jest na silniku 2.2 CRDi, przy okazji, odszyfrujmy dla CRDi, ponieważ sam tak naprawdę nie wiedziałem o tym, dopóki nie kupiłem ten samochód.

CRDi to skrót, który dosłownie oznacza bezpośredni wtrysk Common Rail, co w tłumaczeniu można z grubsza zinterpretować jako bezpośredni wtrysk paliwa do autostrady.

Znaczenie tego układu polega na tym, że zapewnia stałe niezależne ciśnienie w całym układzie zasilania paliwem, niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego. W najpopularniejszym wtryskiwaczu olej napędowy jest podawany do wtryskiwaczy pod najniższym ciśnieniem.

Okazało się, że w Common Rail Direct Injection lub CRDi proces wtrysku został podzielony na dwa etapy:

• Pierwszy odpowiada za tworzenie i utrzymywanie stałej presji
• Drugi odpowiada za sam proces wtrysku

Zastosowanie tej technologii zapewnia korzyści zarówno pod względem ekologii, jak i zmniejszenia zużycia paliwa nawet o 25%.

Silnik Hyundai Santa Fe 2 2.2 produkuje 150 koni, co wcale nie jest słabe jak na silnik wysokoprężny, oto inne cechy tego crossovera:

Czytałem wiele recenzji Hyundaia Santa Fe 2 2,2 diesel w mojej konfiguracji, zauważyłem zarówno negatywne, jak i zachwyt. Z negatywu zwróciłem uwagę na to, że często narzekają na silniki diesla, ale najprawdopodobniej wynika to z jakości naszego oleju napędowego, zwłaszcza, że ​​CRDi jest wymagający w tej kwestii. Niemniej jednak znam w moim mieście kilka wysokiej jakości stacji paliw, sprawdzonych na czas, więc nie odmówiłem silnika wysokoprężnego. I tu .

Hyundai santa fe 2 opinie właścicieli diesel

Gdybym często jeździł na długich dystansach lub częstych wycieczkach poza miasto, to zabrałbym również Hyundaia Santa Fe 2.2 4WD tylko na benzynę. Bo wymiana dysz i pomp jest bardzo kosztowna na silniku diesla, a jak wlejesz tam jakieś błoto niewiadomego pochodzenia z nieznanej stacji benzynowej to możesz rozbujać cały silnik na jedno tankowanie i wtedy nie jest tak słabo dawać kasy do naprawy i nie jest faktem, że naprawią to również jakościowo.

Powtarzam jeszcze raz wziąłem silnik diesla tylko ze względów ekonomicznych i to że jeżdżę tylko po mieście i znam dokładne miejsca z wysokiej jakości olejem napędowym, w innych wersjach i pod innymi warunkami brałbym tylko benzynę .

Przy okazji warto zauważyć, że standardowe wygłuszenie Hyundaia Santa Fe jest bardzo wysokiej jakości, moim zdaniem jest po prostu cudowne i czasami lepsze niż niektórzy dostają dodatkowe wygłuszenie za pieniądze.

Moja zmiana stylizacji Hyundaia santa fe 2, a dokładniej z 2010 roku, nieznacznie zmieniła wygląd w porównaniu do 2008 roku. modele, ale nie za dużo.

W tym poście - recenzje Hyundai santa fe 2 2.2 diesel, nie zwróciłem specjalnie uwagi na takie rzeczy jak magnetofon, głośniki, plastik itp., ponieważ jest to moja recenzja, a moje wymagania zostały zredukowane wyłącznie do praktyczności samochodu, jego gabarytów i oszczędności w częściach i paliwie , no cóż obecność klimatyzatora na lato i pieca który grzeje zimą piec notabene bardzo dobrze grzeje - w zasadzie to wszystko moje wymagania co do tego samochodu, odpowiada na nie w 100%, dlatego mówię, że tak Hyundai santa fe 2 generacji to doskonały crossover bez dodatków, jeśli chcesz jeszcze bardziej niezawodny, weź go stricte w konfiguracji benzynowej.

Kategorie:/ / od 12.02.2017