Francuski Michelin vs japoński Bridgestone - wybierz opony. Co lepsze bridgestone czy michelin

Francuski Michelin kontra japoński Bridgestone

Przed kierowcami dzisiaj jest ogromny wybór- Opony symetryczne, asymetryczne, kierunkowe. I nie można powiedzieć, że niektórzy są lepsi, a niektórzy gorsi we wszystkim. Wszystko zależy od warunków w jakich jest używany. A poleganie na jej wysokich kosztach przy wyborze opony to oczywista głupota. Musisz zważyć wszystkie warunki i sytuacje na drodze i dobrze zrozumieć zasady elementarnego bezpieczeństwa.

Do tej pory Michelin i Brigestone są liderami na rynku motoryzacyjnym. Ich wskaźniki stabilności na drodze, odporności na zużycie i wytrzymałości na drodze są najlepsze. Ale najpierw musisz sam zdecydować, który ochraniacz musisz kupić. Na przykład opony symetryczne są najbardziej uniwersalne, zwłaszcza że należą do niskich lub średnich kategoria cenowa dobra. Taki bieżnik dobrze chroni przed aquaplaningiem, daje pewność na drodze i długo wytrzymuje. Ale na oponach symetrycznych nie należy być brawurowym w zakrętach, a na mokrej nawierzchni są one do zaakceptowania przy spokojnej jeździe.

Proso kierunkowy bieżnik to specjalista od mokrych nawierzchni, wzór bieżnika pozwala czuć się pewnie w każdej kałuży. Ale krawędzie takiej opony nie są sztywne, a zatem stabilność kierunkowa jest zmniejszona. A jodełka, która jest we wzorze bieżnika, jest dość hałaśliwa.

Asymetryczny bieżnik wyraźnie przewyższa pozostałe bieżniki. Ma sztywniejsze i twardsze elementy wzoru na zewnątrz niż utrzymuje i poprawia stabilność kierunkową. Wewnętrzna strona opony mają głębokie rowki odprowadzające wodę. Ale ten ochraniacz nie jest odpowiedni dla wszystkich, ponieważ jest bardzo drogi.

Wypuszczając produkty, Michelin i Brigestone skupiają się na różnych nabywcach. O tym, które opony są odpowiednie dla Koreańczyków dezodorant samochodowy. Kierowcy, którzy preferują ekstremalny styl jazdy i prędkość, lepiej kupują Brigestone. Technicznie są sztywniejsze, do gumowej podstawy dodano polimery, które redukują ciepło.

Michelin natomiast stawia na spokojnego kierowcę, człowieka rodzinnego. Opona ma miękkie podłoże. Karkas opony gwarantuje płynna jazda, mniej hałaśliwy. Ale pomimo wszystkich powyższych cech nie oznacza to, że Japońskie opony nie jest przeznaczony dla wyważonego kierowcy, a Francuzi będą się bać aktywnej jazdy. Oba spisują się dobrze w każdych warunkach. Kierowca musi tylko poprawnie obliczyć własne umiejętności i środki.

naavtotrasse.ru

Stojak na opony: porównanie opon zimowych Bridgestone i Michelin | Colesa.ru

Od ponad 15 lat wielu kierowców wybiera opony Bridgestone Blizzak aby móc jak najbardziej bezpiecznie jeździć trudne warunki miesięcy zimowych – na błotnistych, błotnistych lub oblodzonych drogach – więc marka Blizzak stała się już synonimem bezpieczeństwa i pewności kierowców w trudnym sezonie zimowym.

Ale postęp technologiczny, jak wiadomo, nie stoi w miejscu, więc w celu dalszej poprawy przyczepności na śniegu i lód mostkowy opracowała nową oponę zimową Blizzak WS70 przeznaczoną do samochodów osobowych, minivanów i crossoverów. Ponieważ nowość została zaprezentowana dealerom opon i dziennikarzom przed szeroką publicznością, eksperci od Tire Rack mieli okazję przetestować je w Steamboat Springs (Kolorado, USA).

Rozpoczęły się testy na lokalnym lodowisku, które pozwala doskonale symulować jazdę dalej gładki lód, często spotykane na śliskich skrzyżowaniach. Pierwszym zadaniem było rozpędzenie się od zera do 16 km/h. Aby to osiągnąć, dwie identyczne Toyota V6 Camrys z 2010 roku zostały wyposażone w opony Bridgestone Blizzak WS70 i Lody Michelin X Xi2. Pozostawiono włączoną kontrolę trakcji, aby pomóc kierowcy, gdyby koła zaczęły się ślizgać. Wszystkie opony zostały przed testami dotarte na płaskich drogach (około 10 000 km).

Michelin został przetestowany jako pierwszy. Podczas ruszania z miejsca konieczne było bardzo ostrożne zwiększanie prędkości, aby system kontroli trakcji nie włączył się natychmiast. Taka sama ostrożność była wymagana podczas całego wyścigu do 16 km/h, aby uniknąć dodatkowego buksowania kół. Teraz Bridgestone'a. Eksperci zauważyli, że te opony ruszyły bez zauważalnego poślizgu i według odczuć pozwoliły na szybsze przyspieszenie niż Michelin. Do tego stopnia, że bez problemu udało się przekroczyć docelową prędkość 16 km/h.

Po osiągnięciu stałej prędkości 16 km/h piloci ostro włączyli hamulce, aby zatrzymać samochód za pomocą ABS. Do określenia prędkości i drogi hamowania Camry użyto specjalnego sprzętu Vericom VC2000. Droga hamowania Bridgestone była o około 0,6 m krótsza niż Michelin.

W celu ostatecznego wizualnego zademonstrowania na aucie zostały założone obie opony - Bridgestone po lewej stronie, Michelin po prawej. ABS został wyłączony, aby wszystkie koła mogły się zablokować podczas gwałtownego hamowania. Pomysł polegał na tym, że opony o większej przyczepności szybciej spowalniałyby bok samochodu, co powodowałoby, że ruch kierowałby się w stronę opon o większej przyczepności. Podczas przyspieszania pilot mocno wcisnął pedał gazu i zgodnie z przewidywaniami Camry skręciła w lewo, tj. Bridgestone udowodnił swoją wyższość.

Następnie ekipa Tire Rack udała się do zimowej szkoły jazdy Bridgestone, gdzie czekały już na nią dwie kolejne Toyoty V6 Camry 2010, „okute” w Bridgestone Blizzak WS70 i Michelin X-Ice Xi2 (oba komplety przetestowane, ok. 160 km ).

Zimowa Szkoła Jazdy Bridgestone w Kolorado

Tor zimowej szkoły nauki jazdy wyróżnia się nawierzchnią z podkładem lodowym, na którym znajdują się obszary ubitego i sypkiego śniegu. Do czasu rozpoczęcia testów śnieg był już przyniesiony na pobocze w niektórych zakrętach z poprzednich wyścigów, co bardziej odsłoniło warstwę lodu. ABS i kontrola trakcji pozostały włączone, aby piloci mogli zmaksymalizować przyczepność na obu oponach.

Bridgestone zaprezentował się wyjątkowo dobre przyspieszenie na śniegu. Przyczepność w zakrętach była również wysoka, a przednie opony pozwalały na bezproblemową kontrolę kierunku. Hamowanie było bardzo pewne, przy minimalnej pomocy ABS. Przy wejściu na teren otwarty lód na zakręcie zmiany sprzęgła też były niewielkie. Ponadto, osiągając granicę przyczepności, opony pokazały, że są wystarczające wysoki poziom szczątkowa przyczepność, która pozwala kontrolować ruch na śniegu i lodzie.

Opony Michelin otrzymały również dobre subiektywne oceny za przyczepność na śniegu i lodzie. Jednak eksperci zauważyli, że opony Michelin są bardzo podatne na podsterowność, a następnie nadsterowność, gdy dochodzi do poślizgu na zakręcie, zwłaszcza gdy opony uderzają w otwarty lód. Tym samym Michelin X-Ice Xi2 nie może w pełni konkurować z Bridgestone Blizzak WS70 pod względem stabilności w różnych warunkach zimowych.

colesa.ru

Które opony są lepsze - Bridgestone czy Michelin

Tak więc opona, która odpowiedziała na dumne twierdzenie Michelin o trwałości opon, jest już w magazynie. Bridgestone postanowił sprawdzić wcześniej opublikowane badanie francuskiej firmy Michelin, które rzekomo potwierdza, że ich letnie opony Michelin mają najbardziej długoterminowy usługi.

Firma Bridgestone postanowiła obronić swoją reputację. Co więcej, poważnie uważają, że strona francuska przesadziła ze swoimi osiągnięciami. Z dostępnych wyliczeń Bridgestone wynika, że to opony ich produkcji mają korzystniejszy koszt dla kupujących pod względem przebiegu.

Bridgestone przetworzył już dane dotyczące przebiegu opon Michelin od niezależnej organizacji Encircle Marketing. Dla tych, którzy nie mają pojęcia o istocie obliczeń, trochę wyjaśnię: przeprowadza się je, obliczając stosunek zasięgu jazdy do początkowego kosztu opon. Firma Bridgestone upiera się więc, że według tych danych nadal jest liderem rynku i prosi Francuzów o przeprosiny za otrzymane od nich nieprawdziwe informacje.

Jeśli zagłębimy się w szczegóły, to konkretne znaki matematyczne podpowiadają nam, że np. opony zimowe z kolcami produkowane przez firmę Michelin w rozmiarze 205/55 R16 kosztują prawie 25 euro więcej niż podobne opony z Japonii. A jeśli przeliczyć to ponownie na podstawie charakterystyk zużycia, które naprawdę mają na wysokim poziomie, okazuje się, że są one o 1-2% droższe w przypadku przedniej osi i 10-12% w przypadku tylnej osi samochodu.

Nawiasem mówiąc, to samo badanie podaje również najdroższa globalna marka spośród badanych firm (tu wszystko jest również obliczane pod kątem ceny za milę) - jest to Continental. A wyniki firmy Pirelli, która produkuje opony dla Formuły 1, nie odbiegają zbytnio od Bridgestone, można nawet powiedzieć, że depczą tej firmie po piętach. Średnio dzieli je 1-5%, co nie jest przesadą.

Andy Dingley, rzecznik Bridgestone Europe, powiedział, że firma, którą reprezentuje, jest entuzjastycznie nastawiona do końcowego wyniku sporu. Zauważył, że wszelkie dane dotyczące przebiegu opon powinny być wykorzystywane i analizowane wyłącznie w kontekście, a nie jako liczba, która tak naprawdę nie ma znaczenia. Według rzecznika Bridgestone wytrzymałość i odporność na zużycie to ważne cechy określające jakość opon, jednak należy je rozpatrywać w kontekście ich oceny. prawdziwa wartośćżywotność.

Warto zauważyć, że dwaj pozostali uczestnicy badania, Continental i Pirelli, nie wypowiedzieli się oficjalnie na temat opublikowanych danych z badania. Chociaż ciekawie byłoby je usłyszeć.

Przypomnijmy, że organizacja Encircle Marketing przeprowadziła badanie oceniające opony czterech największych firmy europejskie, które sprzedają swoje produkty na rynkach Wielkiej Brytanii, Irlandii, Niemiec, Francji i Włoch.

Użyty materiał strony: http://www.battery-bosch.ru/

www.bestofnews.ru

Co jest lepsze - Bridgestone czy Michelin

Dla wielu kierowców często pojawia się pytanie - jakie opony kupić?

W sklepach jest bardzo dużo różnych marek opon, każda z nich ma swoje plusy i minusy.

Nawet doświadczony kierowca czasami nie jest łatwo wybrać, nie mówiąc już o początkujących.

Z tego artykułu dowiesz się:

Nierzadko zdarza się, że kierowcy stosują się do rad krewnych/przyjaciół/kolegów, którzy proponują zakup takich samych opon jak ich.

Niektóre z najwyższych sprzedaży wszystkich opon na świecie pochodzą z dwóch bardzo znane firmy- japoński Brigestone i francuski Michelin (symbolem firmy jest nadmuchiwany człowiek Bibendum).

Dlatego opony tych producentów bardzo często spotykane są w autach znajomych i są najczęściej polecane.

Najpopularniejsze modele Bridgestone i Michelin

Obaj producenci produkują szeroką gamę modeli opon, od tanich opon do ekonomicznych samochodów osobowych po specjalistyczne opony do ciężarówek i pojazdów naprawczych.

Porównaj zestaw absolutnie różne opony siebie nawzajem jest niemożliwe, dlatego wyróżniamy najpopularniejsze modele.

Jeśli chodzi o opony letnie Brigestone, to najczęściej są to najpopularniejsze modele do aut miejskich z serii Potenza i Turanza, a także modele Sports Tourer i B700AQ.

Każda seria modeli ma swoją własną charakterystykę i została zaprojektowana dla swojego typu samochodu.

Seria Turanza jest bardziej przeznaczona do dużych minivanów i crossoverów, seria Potenza jest uniwersalna, odpowiednia dla każdego, model B700AQ jest przeznaczony do ekonomicznych małych samochodów miejskich.

Z kolei opony Michelina reprezentowana przez najpopularniejsze serie modeli Energy, Pilot, Latitude, a także osobny model Primacy.

Michelin projektuje również swoje modele, biorąc pod uwagę specyfikę działania niektórych pojazdów.

Tak więc seria Latitude jest bardziej odpowiednia dla minivanów i crossoverów, seria Energy jest przeznaczona do samochodów miejskich i częściowo mikrovanów, a model Primacy do samochodów luksusowych.

Podobieństwa i różnice

Dotyczący Ogólne wymagania do opon – takich jak przyczepność na mokrej czy suchej nawierzchni, stabilność na zakrętach, a także odporność na zużycie – to nie ulega wątpliwości, że opony obu producentów posiadają jedną z najlepsza wydajność.

Różnice między markami Brigestone i Michelin koncentrują się głównie na określonej grupie odbiorców.

Tak więc opony Brigestone są bardziej ukierunkowane na aktywnego kierowcę, który preferuje szybką jazdę.

W związku z tym opony są nieco sztywniejsze, mają bardziej elastyczny szkielet i mieszankę gumową z dodatkami polimerowymi, które zmniejszają wpływ ciepła na właściwości opony.

Rzeźba bieżnika takich opon ma przede wszystkim za zadanie szybko i sprawnie odprowadzać wodę z miejsca styku z jezdnią.

Z kolei opony Michelin są bardziej nastawione na spokojnego rodzinnego kierowcę.

Opony są wykonane z dość miękkiej mieszanka gumowa, posiadają osnowę gwarantującą płynną jazdę, a także rzeźbę bieżnika, która skutecznie odprowadza wodę, ale jednocześnie jest bardzo cicha.

Co wybrać

Mimo pozycjonowania opon Bridgestone jako bardziej „kierowniczych”, a Michelin jako „wygodniejszych”, wcale nie oznacza to, że japońskie opony nie będą sprawiały przyjemności podczas płynnej i wyważonej jazdy, a francuskie zawiodą, gdy są aktywne.

Opony obu producentów zachowają się całkiem przyzwoicie w każdych warunkach jazdy.

Ale każdy znany marka opon stara się pozycjonować swoje opony dla określonej grupy odbiorców. Odbywa się to w celu zapewnienia dobra sprzedaż opony w tej grupie.

Jakie opony kupić - japoński Brigestone, czy francuski Michelin - właściciel samochodu może określić na podstawie własnego stylu jazdy.

Jeśli woli szybką jazdę – bardziej odpowiednie są dla niego opony japońskie, ale jeśli woli stale cieszyć się komfortem jazdy – to w tym przypadku bardziej odpowiednie są opony francuskie.

school4mama.ru

Które opony są lepsze Bridgestone czy Michelin - Telegraph

Które opony są lepsze bridgestone czy michelin

Pobierz plik - Które opony są lepsze Bridgestone czy Michelin

Forum Inne Albumy Grupy Pomoc Kalendarz Zaznacz tematy jako przeczytane Wyszukiwanie zaawansowane. Forum Fora ogólne Opony i felgi Michelin Primacy 3 czy Bridgestone Turanza T??? Strona 1 z 2 1 2 Ostatnio na stronie: Wyświetlanie od 1 do 20 opon Michelin Primacy 3 lub Bridgestone Turanza T??? Opcje tematu Subskrybuj ten temat… Szukaj według tematu. Chłopaki nie mówią mi, jak nie mogę się zdecydować, co włożyć. Stawiam na Camry, wcześniej jeździłem Corollą. opony Michelina Primacy 3 był bardzo zadowolony. Teraz kupiłem Camry i został wybór gumy. Od razu chciałem kupić Mishkę, ale z jakiegoś powodu sprzedawcy zaczęli mnie odradzać, jak mówią, że jest za miękka na r16, jest dobrze, ale na typ 17 o naszym złe drogi szybko zabity. Wybieram opony wyłącznie do długie podróże. Jestem z regionu północnego. Co roku na morzu za 5 tys. Może ktoś poszedł na to i tamto: Z góry wielkie dzięki wszystkim! Ja bym wziął Michelina. A żeby nie zabić gumy to ściągnij ciśnienie paszportowe a nie 2. Generalnie Camry ma problem z hałasem nadkoli, więc wybrałbym najcichsze opony, według opinii niedźwiedzie są ciche . Bieżnik wystarczy na kolejną połowę takiego biegu, zgodnie z jego pozostałą częścią !!! Średnio głośna, nie tak ostra jak Pirelli PZIRO, ale trochę gorsza przyczepność, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. BMW N55B30A twin power turbo 6c Rząd Hondy AF Ostatnio edytowane przez mikiporis; A jaki jest poziom hałasu tych modeli opon w konkretnym pomiarze cyfrowym, czyli w decybelach? Lub po prostu tak - ten hałasuje, ale ten nie hałasuje. Po prostu nie bardzo rozumiem. Kiedy więc jeżdżę Toyotą Celsior po Moskwie, w zależności od rodzaju i chropowatości nawierzchni asfaltowej, hałas w samochodzie jest bardzo różny i to bardzo. Tak, a ogólny hałas tła na ulicy dość silnie wpływa na postrzeganie hałasu opon. Pewnie hałas opon zależy też od temperatury opon, ciśnienia, rozmiaru, zużycia, typu auto-no? I nie bardzo rozumiem, czego nie możesz znaleźć? W DB nie wiem na oko i ze słuchu określam czy jest głośno czy nie. Wszystko, co powiedziałeś o czynnikach wpływających na hałas, jest prawdą! I wpływają na hałas mostu, ale praktycznie nie ma wpływu na hałas niedźwiedzia. Ciekawie byłoby poznać opinię inżynierów Michelina i Bridge'a. Myślałem, że jesteś przez niego prowadzony, a przyłożyłeś ucho w staroświecki sposób. Nie aplikuję, zamykam okna i jem, jak hałasuje, to hałasuje, jak nie hałasuje, to nie hałasuje. U mnie w zależności od stanu asfaltu hałasuje, potem nie hałasuje. Czy to samochodem, czy rowerem. Idziesz w mieście cały asfalt o tej samej chropowatości - TY jesteś Japończykiem! Przeczytaj uważnie co napisałem. Jest naprawdę bardzo fajny pod względem komfortu. Szkoda, że ignorują to forum. Czytałem kiedyś recenzję jednego z takich towarzyszy, który kupił drogiego Michelina na lato nowy model. Jakoś nie był zbyt zadowolony z hałasu tych opon. Szczerze mówiąc nie pamiętam modelu. Minerva, 17 18 Różne szerokości Shogun A1 R18 9. Automat nie zmienia biegów z pierwszego biegu? Pajero 2 Dzień dobry! Powiedz mi Pajero 2 97g. Podobne tematy Bridgestone turanza t znakowanie metodą slicem w dziale Opony i koła. C Samochody na Drom.

Zakres temperatur od 0

Historie Marka Rothko ze zdjęciami

Wiersze ze słowami miłości

Siatkówka na żywo

Dzieje panowania na Rusi

Jak podnieść VAZ 2107 własnymi rękami

karta instrukcji boba

Rozporządzenia Ministerstwa Zdrowia Obwodu Irkuckiego

Schematy rur Box fi

Aktualności Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej 2017

telegraf

Porównanie opon o wysokich osiągach firm Hankook i Bridgestone. Co lepsze bridgestone czy hankook

Porównanie opon o wysokich osiągach Hankook i Bridgestone | Colesa.ru

Dziennikarze Autoblog dowiadują się, czy koreański Hankook jest gotowy do konkurowania z największymi graczami na rynku wtórnym opon wysokiej klasy.

Bez względu na to, na jaki aspekt osiągów samochodu zwracasz uwagę – przyspieszenie, hamowanie, pokonywanie zakrętów czy jakość jazdy – wszystko to jest przenoszone przez cztery gumowe opony. Może być opętany najlepszy silnik, najlepsze zawieszenie i najmocniejsze hamulce, ale jeśli opony nie poradzą sobie z przenoszeniem sił, wszystko skończy się gryzącym dymem.

Kiedy firma Hankook pojawiła się na rynku 20 lat temu, południowokoreański producent opon był prawie nieobecny na innych rynkach poza swoim macierzystym rynkiem. Hankook nie był znany z opon o wysokich osiągach ani nawet nieco niższych. Podobnie jak producenci samochodów w Korei Południowej, Hankook przeszedł długą drogę w ciągu ostatnich 20 lat, zdobywając kontrakty na montaż nowych samochodów od wszystkich trzech gigantów samochodowych z Detroit, aktywnie uczestnicząc w sporcie, a teraz próbując wykroić kawałek wysokiej klasy rynek wtórny opon. Aby udowodnić słuszność swoich twierdzeń, Hankook zaprosił dziennikarzy Autoblog do swojej placówki w Akron, aby je porównać. Hankook Ventus V12 EVO z Potenzą RE760 firmy Bridgestone.

Jeśli chodzi o kupno opon rynek wtórny, większość kupujących nie ma możliwości przetestowania opon różne marki jak to bywa przy kupnie samochodu. W rezultacie muszą polegać na opinii lokalnych dostawców. centrum dealerskie. Wiedząc o tym, firma Hankook przewoziła dwa identyczne Ford Mustang GT 2007, aby zaprezentować swoje osiągnięcia detalistom.

Linia Hankooka Ventus składa się z kilku opon High i Ultra-High Performance. Hankook Ventus V12 EVO, należący do tej drugiej grupy, plasuje się pomiędzy Hankook Ventus V4 ES a Hankook Ventus R-S3 wyższa klasa i oferowane w szeroki zasięg rozmiary od 17 do 21 cali średnicy z szerokością bieżnika 215-305 mm. Mustangi są wyposażone w opony 255/45 R18 - czarny samochód jest wyposażony w opony Hankook, pomarańczowy to Bridgestone.

Czarny samochód jest wyposażony w opony Hankook, pomarańczowy to Bridgestone.

Testy odbyły się w ośrodku szkoleniowym DriveTeam w Cuyahoga Falls w stanie Ohio, na południe od Cleveland. DriveTeam zawiera duży otwarta przestrzeń, gdzie inżynierowie firmy Hankook stworzyli trasę składającą się ze zmiany pasa ruchu, przyspieszenia w długim zakręcie w prawo, nawrotu o coraz większym promieniu, kolejnego szerokiego skrętu w lewo i wreszcie odcinka slalomu. Cały dystans został pokonany na drugim biegu automatycznej skrzyni biegów iz wyłączoną kontrolą trakcji.

Ciśnienie we wszystkich zimnych oponach wynosiło 32 psi, a inżynierowie Hankook od razu stwierdzili, że ich opony nagrzewają się znacznie wolniej niż Bridgestone. Kiedy temperatura wzrasta, ciśnienie wzrasta do 37-38 psi, podczas gdy Bridgestone „napompowuje” do 42 psi. Nadmierne ciepło nie jest dobre dla opon, zwłaszcza o wysokich osiągach i wyższych - może prowadzić do utraty przyczepności, przedwczesnego zużycia, aw najgorszym przypadku do uszkodzenia opony.

Dziś rynek motoryzacyjny oferuje szeroką gamę opon o różnym przeznaczeniu. Bardzo trudno jest stwierdzić, którą z firm można uznać za najlepszą. Każda opona ma swoje plusy i minusy. Dlatego przy wyborze należy zwrócić uwagę na parametry produktu, a także na nazwę jego producenta. Każdy kierowca woli używać gumy, która najbardziej mu odpowiada. Dlatego dla porównania poniżej znajdują się małe opisy gum różnych producentów.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

Fińska opona, wykonana przy użyciu najnowszych technologii, jest montowana w SUV-ach. Zyskał dużą popularność na rynku rosyjskim.

Opony nie utrudniają panowania nad maszyną. Poruszają się swobodnie po gołym lodzie. Ciasno osadzone kolce umożliwiają pokonywanie luźnego śniegu. Zaprojektowany do długotrwałego użytkowania.

Wady:

Koła, które jeździły przez kilka sezonów, mogą wpaść w dryf.
Zbyt wysoka cena.

Jeśli porównasz opony Bridgestone z Nokian, to dość trudno jednoznacznie stwierdzić, która z nich jest lepsza. Rzep jeździecki różni się nieco od kolców jeździeckich. Wybór pomiędzy Bridgestone a Nokianem zależy wyłącznie od preferencji kierowcy. Zgodnie z cechami są prawie takie same.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Amerykańskie opony wykonane z miękka guma, z technologią MultiControl Ice. Konstrukcja kolców ma określony kształt. Trzy zakręty pozwalają poprawić prowadzenie i zwiększyć zdolność samochodu do jazdy w terenie. Samochód porusza się swobodnie zaśnieżona droga, może jeździć po mokrym asfalcie.

Wydanie: Stojak na opony

Rok testów: 2010

Rozmiar:
- 215/55R17

Eksperci ds. stojaków na opony testują opony bez kolców Bridgestone Blizzak WS70 i Michelin X-Ice Xi2 w rozmiarze 215/55R17 94T.

Od ponad 15 lat wielu kierowców wybiera opony Bridgestone Blizzak, aby móc bezpiecznie jeździć w najtrudniejszych warunkach zimowych miesięcy - na błotnistych, błotnistych lub oblodzonych drogach - dzięki czemu marka Blizzak stała się już dla kierowców synonimem bezpieczeństwa i pewności w trudnym okresie zimowym.

Ale postęp technologiczny, jak wiadomo, nie stoi w miejscu, więc aby jeszcze bardziej poprawić przyczepność na śniegu i lodzie, Bridgestone opracował nową zimową oponę Blizzak WS70, przeznaczoną do samochodów osobowych, minivanów i crossoverów. Ponieważ nowość została zaprezentowana dealerom opon i dziennikarzom przed szeroką publicznością, eksperci od Tire Rack mieli okazję przetestować je w Steamboat Springs (Kolorado, USA).

Na lokalnym lodowisku rozpoczęły się testy, które pozwalają doskonale symulować jazdę po gładkim lodzie, często spotykanym na śliskich skrzyżowaniach. Pierwszym zadaniem było rozpędzenie się od zera do 16 km/h. Aby to osiągnąć, dwie identyczne Toyota V6 Camrys z 2010 roku zostały wyposażone w opony Bridgestone Blizzak WS70 i Michelin X-Ice Xi2. Pozostawiono włączoną kontrolę trakcji, aby pomóc kierowcy, gdyby koła zaczęły się ślizgać. Wszystkie opony zostały przed testami dotarte na płaskich drogach (około 10 000 km).

Śnieg

Zimowa Szkoła Jazdy Bridgestone w Kolorado

Bridgestone wykazał się wyjątkowo dobrymi przyspieszeniami na śniegu. Przyczepność w zakrętach była również wysoka, a przednie opony pozwalały na bezproblemową kontrolę kierunku. Hamowanie było bardzo pewne, przy minimalnej pomocy ABS. Podczas uderzenia w obszar otwartego lodu w zakręcie zmiany przyczepności były również niewielkie. Dodatkowo, osiągając granicę przyczepności, opony wykazały odpowiednio wysoki poziom przyczepności szczątkowej, co pozwala na kontrolowanie ruchu na śniegu i lodzie.

Chcesz kupić opony do swojego samochodu z najlepszą kombinacją wysokiej jakości i optymalna cena, każdy kierowca ma trudności z wyborem.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Oferta rynku akcesoriów motoryzacyjnych najszerszy zakres opony sezonowe od różnych producentów, dlatego nie jest łatwo trzymać się jednej marki, nawet jeśli chodzi o wiodących dostawców.

Aby uprościć wybór kierowcom, przyjrzyjmy się bliżej różnicom i zaletom produktów liderów branży - Michelin i Brigestone. Na podstawie dostarczonych informacji ustalimy, co jest lepsze: Michelin czy Brigestone

Trochę o konkurentach

Francuska firma produkcyjna opony samochodowe Michelin i jego japoński odpowiednik Brigestone to dwa uznanych liderów w tym segmencie przemysłu motoryzacyjnego.

Jednak spory o to, kto obejmuje prowadzenie, nie cichną. Ponadto w ich rozwiązywaniu biorą udział niezależne firmy badawcze, które analizują trwałość, wytrzymałość i koszt produktów. Jednocześnie opinie kierowców co do wyboru są podzielone opony letnie dla twojego samochodu.

Co jest lepsze: lato Michelin czy Brigestone?

Aby odpowiedzieć na pytanie, czy latem lepszy jest Michelin czy Brigestone, warto zastanowić się nad dwoma głównymi aspektami. Mianowicie: parametry techniczne i styl jazdy właściciela.

Porównanie dwóch najpopularniejszych modeli opon wg Specyfikacja techniczna, są one zwykle poddawane trzem głównym testom:

Jazda po torze drogowym.
Przejazd toru wyścigowego.
Analiza zużycia paliwa przez pojazd.

W ustalaniu, która guma jest lepsza: Michelin czy Brigestone, wzięły udział dwa nowe produkty, które są używane zarówno w samochodach sportowych, jak i do codziennej jazdy miłośników prędkości. Mowa o gumowych modelach Bridgestone Potenza S-04 Pole Position oraz Michelin Pilot Super Sport.
Od razu warto zwrócić uwagę, dlaczego spośród dwóch najpopularniejszych modeli Brigestone wybrano Potenzę, a nie Turanzę.
Wraz z pojawieniem się nowego modelu, odpowiadając na pytanie, która jest lepsza Brigestone Potenza lub Turanza, kierowcy coraz częściej wybierają pierwszą opcję ze względu na lepsze prowadzenie i jakość jazdy.

test drogowy

W celu porównania opon Michelin i Brigestone tych modeli zostały one przejechane po torze drogowym o długości ponad dziesięciu kilometrów. Na wskazanym odcinku drogi utworzono odcinki specjalne, z których każdy imitował warunki podczas pokonywania autostrady, dróg wiejskich, ulic miejskich. Jednocześnie stale zmienia się rodzaj nawierzchni drogowej. Na torze znajdują się odcinki z nowym asfaltem, odcinki po częściowych (łataniu) naprawach, beton gładki i gruboziarnisty, powłoka imitująca most oraz drogi gruntowe.

Tym samym istnieje realna możliwość sprawdzenia nie tylko stopnia przyczepności opon różne rodzaje nawierzchni drogi, ale także przetestować je w różnych trybach ruchu (jazda po autostradzie, pokonywanie wiejskiej drogi, poruszanie się po mieście).

Również takie zróżnicowanie przy przejeżdżaniu przez tor pokazuje poziom prowadzenia opon, stopień komfortu jazdy oraz poziom hałasu przy różnych nawierzchniach i prędkościach.

Przechodząc przez ten etap testów, niezwykle trudno jest określić najlepsze między Michelinem a latem Brigestone (Potenza). Obaj zawodnicy wykazują się doskonałymi właściwościami jezdnymi, a także dają poczucie pełnego komfortu na każdym typie drogi.

Jedyną różnicą był rodzaj reakcji na ruchy kierownicą. Guma Brigestone Potenza płynnie reaguje na skręcanie, stopniowo kierując samochód we właściwym kierunku, podczas gdy Michelin reaguje tak szybko, a nawet ostro, jak to możliwe. Jednocześnie miękkość jazdy Michelin pozwala samochodowi pokonywać drobne nierówności na jezdni małego i średniego formatu bez trudności i wstrząsów, a przy pokonywaniu dużych nierówności daje tylko niewielki nacisk.

Brigestone przy uderzeniu w miejsca z małymi wybojami zachowuje się sztywniej niż Michelin, aw przypadku dużych dziur wręcz przeciwnie, całkowicie pochłania energię zderzenia.

Pod względem poziomu hałasu oba modele zachowują się na torze tak samo. Przy niskiej prędkości jazdy nie ma hałasu, a wraz ze wzrostem prędkości pojawiają się nieznaczne (w normalnych granicach), ale wyraźnie słyszalne odgłosy.

Test na torze wyścigowym

Wydaje się, że ten etap testu jest opcjonalny w przypadku opon, które mają być używane wyłącznie w codziennej jeździe. Konieczne jest jednak porównanie ograniczeń dowolnego produktu i właśnie z tego powodu obydwa modele jeździły po torze.

Długość jednego obrotu taśmy wyścigowej wynosiła 500 metrów. Podczas jego przejazdu sprawdzano zwrotność opon podczas skrętów pod kątem prostym, przebudowy z rzędu na rząd, a nawet zjazdu z szosy. Ponadto wszystkie testy przeprowadzono w dwóch warunkach płótna: suchym i mokrym.

W warunkach suchego toru i duże prędkości, opony znak towarowy Michelin dzięki szybkiej i ostrej reakcji na każdy ruch kierownicą wykazują najlepsze wyniki w manewrowości, a także dają poczucie całkowitej pewności trakcji. Brigestone jest również łatwy w manewrowaniu i daje poczucie kontroli, jednak pod względem szybkości ustępuje zawodnikowi o kilka sekund.

Jeśli chodzi o prowadzenie na mokrym torze, Micheliny również pewnie trzymają przyczepność i wykonują wszystkie manewry podane przez kierowcę. Pomimo mniejszego wyczucia kontroli nad drogą, Brigestone wykazał się również doskonałą zwinnością i reakcją na sterowanie, nie do odróżnienia od jazdy po suchej nawierzchni.

Analiza zużycia paliwa

W tym teście wyłonienie najlepszego opiera się na wynikach pokonywania odcinka drogi o długości dziesięciu i pół kilometra, który będzie pokonywany w trzech trybach prędkości, odpowiadających autostradzie, autostradzie i drodze krajowej. Są znaki stop i sygnalizacja świetlna.

Zgodnie z wynikami testu różnica w zużyciu paliwa podczas użytkowania opon każdej z firm wyniosła 150 mililitrów. Opony Michelin okazały się mniej marnotrawne, ich zużycie wyniosło 10,45 litra na 100 kilometrów. Opony Brigestone wykazały odpowiednio wynik 10,6 litra na sto kilometrów.

Więc opony Francuzów producent Michelina, oraz produkty japońskiej firmy Brigestone wykazują najwyższe wyniki. przebywający równe każdemu z drugiej strony opony tych firm pod wieloma względami przewyższają produkty innych producentów z branży motoryzacyjnej, co tłumaczy ich popularność wśród konsumentów.

Wyniki

Podsumowując, warto zauważyć, że pod względem parametrów technicznych obaj konkurenci znacznie przewyższają innych producentów i idą ze sobą ramię w ramię. A wybór jednego lub drugiego rodzaju opon w większym stopniu zależy od stylu jazdy właściciela samochodu.

Jeśli więc miłośnik motoryzacji preferuje szybką jazdę samochodem, który wszystkie manewry wykonuje przy lekkim skręcie kierownicy, warto zdecydować się na opony marki Michelin. Dzięki zwrotności, szybkiej reakcji i doskonałej przyczepności zapewnią szybką i bezpieczną jazdę po drogach o równej lub drobnoziarnistej nawierzchni.

W tej samej sytuacji, gdy dla właściciela samochodu ważny jest komfort, niezależnie od rodzaju nawierzchni, warto wybrać opony Brigestone. Produkt tego producenta reprezentuje idealną równowagę między komfortem jazdy a zwinnością przy zachowaniu doskonałej trakcji w każdych warunkach.

Od pierwszego dnia lipca 2013 r. wprowadzono nowe ograniczenie legislacyjne dotyczące opon z kolcami, a raczej liczby kolców w ich bieżniku. Teraz na północy kraje europejskie zimowe „buty” samochodowe nie powinny mieć więcej niż 50 kolców na metr toczenia koła.

W ograniczeniu legislacyjnym jest jedno zastrzeżenie („luka” dla producentów opon). Jeśli udowodnią, że opony z taką samą lub zwiększoną liczbą kolców nie powodują dodatkowych uszkodzeń jezdni w porównaniu do opon znormalizowanych, to ich produkcja zostanie oficjalnie dopuszczona.

Jak więc nowe ograniczenie wpłynęło na produkty oponiarskie? Przyjrzyjmy się czterem nowym oponom różnych producentów, bo jak się okazało, każda z nich poszła w swoją stronę…

Ulepszenia Spike'a

Niemiecki producent postanowił zaktualizować konstrukcję kołka w swoim popularnym modelu ContiIceContact i nadać mu (kolcowi) nową nazwę - "hybrydowy". Główne zmiany związane są z pojawieniem się nowej sekcji podstawowej. Dawny w kształcie litery X ustąpił miejsca prostokątnemu przekrojowi. Nowy rdzeń stał się bardziej zwarty i ma teraz wklęsłe boki.

Dzięki optymalizacji konstrukcji zmniejszono wagę kołka. A to z kolei doprowadziło do zmniejszenia mechanicznego oddziaływania na nawierzchnię asfaltową i zmniejszenia szybkości jej zużycia.

Niemieccy producenci opon zwrócili jednak uwagę na solidne osadzenie kolców. Teraz są klejone w oparciu o inną technologię. Wewnętrzna część każdy kolec jest pokryty specjalnym odczynnikiem. Po jego zetknięciu z mieszanką gumową zachodzi specjalny proces chemiczny. Dzięki niemu kolec jest bezpiecznie zamocowany we wzorze bieżnika.

Dzięki nowej technologii łączenia Kontynentalny zamierza rozwiązać problemy z gubieniem i rotacją kolców. Wokół nich znajdują się specjalne rowki do usuwania lodu. Technologia została nazwana Kruszony lód. Według testerów Continentala to rozwiązanie zmniejsza drogi hamowania na oblodzonej drodze o 10-13%.

Continental zauważył, że IceContact ze starymi ćwiekami został usunięty z linii produkcyjnych. Obecnie wyprzedawane są pozostałe zapasy, ale już wkrótce na rynkach pojawią się opony zimowe z nowym wzorem kolców.

Poprawa bieżnika

Aby poprawić osiągi opon, dokonano zmian w rzeźbie bieżnika. Na jego wewnętrznej stronie są używane nowe listwy schodkowe. Ich głównym zadaniem jest poprawa przyczepności na oblodzonym torze / zaśnieżona droga podczas przyspieszania i zwalniania.

Na zewnątrz są używane faliste listwy. Poprawiają prowadzenie i sprawiają, że samochód jest bardziej stabilny i responsywny podczas wykonywania różnych manewrów.

Continental zauważył również, że asymetryczny wzór bieżnika ContiIceContact przyczynia się do równomiernego i powolnego zużycia.

Trudne warunki zimowe nie stanowią problemu

Aby Twoje nowe opony działały wydajniej, kiedy niskie temperatury Niemieccy producenci opon dodali do mieszanki gumowej specjalny syntetyczny zmiękczacz. Dzięki temu składnikowi opony mogą zachować akceptowalną elastyczność nawet w trudnych warunkach bardzo zimno.

Wymiana IC7000

Opona zimowa z kolcami Splike-01 to nowy członek rodziny Blizzak. Opona zastępuje na rynku model IC7000 i posiada kilka nowych rozwiązań technicznych, które korzystnie wpływają na jej osiągi. Jest prezentowany w 60 standardowych rozmiarach (średnica lądowania w zakresie 13-18 cali) i może być instalowany zarówno w samochodach kompaktowych, jak i SUV-ach.

Ochraniacz o zwiększonej elastyczności

Nowość ma wzór bieżnika w kształcie litery V. W jego centralnej części znajduje się zygzakowate żebro z lamelami. Zapewnia komfort i bezpieczne zarządzanie na suchej drodze.

Kolejną charakterystyczną cechą bieżnika są kanały w kształcie litery V. Oni decydują ważne zadania w zimową pogodę - usuwają owsiankę śnieżną, brud i wodę, pozwalając zachować kontrolę nad maszyną.

Aby poprawić przyczepność gumy do drogi podczas silnych mrozów, bieżnik został uelastyczniony i sprężysty.

Specjaliści Bridgestone zwrócili uwagę na poprawę właściwości trakcyjnych swojego nowego produktu na zaśnieżonej drodze. W tym celu wykonano specjalne zęby w blokach okolicy barku.

Mikroporowata struktura 5-milimetrowej warstwy wierzchniej bieżnika pomaga wchłaniać wilgoć i ułatwia kanały drenażowe podczas pokonywania głębokich kałuż.

pytanie o szpilki

Podobnie jak w przypadku Continentala, producenci opon z Bridgestone postawili na to nowy design kolec. Zmienił się kształt ich górnej części. Kolce mają teraz prostokątną końcówkę. Dzięki temu poprawia się przyczepność na lodzie. Nowe kolce pozwalają oponom skuteczniej trzymać się oblodzonej nawierzchni. Na tle IC7000 nowy Spike-01 znacznie lepiej „wgryza się” w powierzchnię oblodzonych dróg.

Aby nacisk rdzenia kolca nie był mały, na jego końcu zastosowano próbkę w kształcie litery X. Dzięki temu rozwiązaniu stopień perforacji lodu pozostał na tym samym poziomie.

Wybór w kształcie litery X działa skutecznie w połączeniu z rowkami znajdującymi się wokół kolców. Razem przyspieszają usuwanie wiórów lodu z ostrza i zwiększają jego wydajność.

Kolejną ciekawą decyzją specjalistów Bridgestone jest wykorzystanie gniazda w postaci „grzybka” do podsadzenia kłosa. Zdaniem japońskich producentów opon taka konfiguracja przyczynia się do ich optymalnego mocowania w bieżniku.

Inny sposób

Opony zimowe z kolcami rodziny Hakka po raz kolejny są gotowe zaskoczyć kierowców. Ósmy rozwój fińskiego producenta jest prezentowany w 59 rozmiarach. Średnica lądowania waha się między 13-20 cali. Jedną z cech ósmej Hakkapeliitty jest przedłużona gwarancja.

Po otrzymaniu uszkodzenia w trakcie eksploatacji, fiński producent obiecuje dokonać jednej bezpłatnej wymiany (jeśli nie da się jej naprawić) lub naprawić zakupioną oponę.

Wiecej znaczy lepiej

Fiński producent postanowił wykorzystać lukę w przepisach. Jednocześnie specjaliści firmy Nokian byli w stanie zamontować w swoich nowych oponach więcej kolców niż wcześniej.

Oczywiście, aby sprostać nowemu standardowi, Finowie musieli ciężko pracować nad konstrukcją kolców. Za podstawę przyjęto szczegóły sześciokątnego kształtu z siódmej Hakkapeliitty. Ich wysokość została zmniejszona o pół milimetra, natomiast charakterystyczna poduszka ( Ekologiczna stadnina) pod kolcami stał się zauważalnie grubszy.

Same kolce stały się mniejsze i lżejsze. To pozwoliło fińskiemu producentowi udowodnić, że ich nowe opony nie wywiera nadmiernej presji chodnik. Podczas testów na specjalnym poligonie stwierdzono, że opony z nowymi kolcami zużywają się na drodze o 12% mniej niż dopuszczalna norma.

Aby nowe kolce mocniej "siedziały" na swoim miejscu, zastosowano zaktualizowany ochraniacz składający się z dwóch warstw. Jej wewnętrzna warstwa charakteryzuje się zwiększoną sztywnością i wytrzymałością. Przyczynia się do poprawy stabilność kursu walutowego i równomierne zużycie opon na suchych torach.

Nowy lekki i kompaktowy Szpilki Nokian instalowane tylko w naszej własnej fabryce.

Nowy wzór bieżnika

Wzór bieżnika został opracowany od podstaw przez fińskich specjalistów. Nie pożyczyli niczego od Hakka-shin siódmej generacji. Pomimo znajomego wyglądu zewnętrznego w kształcie litery V, kierunkowy wzór zawiera kilka unikalnych rozwiązań.

Na przykład Finowie poważnie łamali sobie głowy nad optymalnym rozmieszczeniem lameli i bloków. W rezultacie udało im się osiągnąć dobry wynik w obszarze przyczepności na lodzie i śniegu.

Dodatkowo bieżnik Hakkapeliitta 8 posiada zwiększoną ilość mniejszych bloków. Dzięki temu zwiększyła się liczba rowków bieżnika, a podczas kolcowania Finowie mają możliwość swobodniejszego umieszczania kolców. W rezultacie zaczęły być one bardziej oddalone od siebie w porównaniu z modelem siódmej generacji.

Więcej kompaktowe wymiary klocki zmniejszają nagrzewanie się opon podczas jazdy. Z tego powodu zwiększa się ich stopień odporności na zużycie.

Centralne bloki zostały ze sobą połączone, aby zapewnić lepszą stabilność kierunkową i prowadzenie w trudnych warunkach pogodowych. W rezultacie wzrosła sztywność żebra środkowego.

W bieżniku nowych opon można znaleźć otwarte strefy barkowe. Zostały stworzone przez Finów w celu skuteczniejszego samooczyszczania bieżnika podczas jazdy po sypkich, zaśnieżonych drogach.

Sercem opon jest pakiet łamaczy o zwiększonej sztywności. Dzięki temu opony zachowują swój pierwotny kształt nawet podczas jazdy po dużych dołach.

I jeszcze jeden ważny punkt. Z tyłu warcabów pojawiły się wzmacniacze hamulców. Zdaniem firmy Nokian poprawiają one skuteczność hamowania na wszystkich rodzajach nawierzchni.

Gra według zasad

Francuska firma zaprezentowała długo wyczekiwaną trzecią Generacja X-Lod Północ. W tym sezonie nowość będzie oferowana w 31 rozmiarach (15-20 cali). W przyszłym roku Francuzi obiecują wprowadzić na rynek kolejnych 35 rozmiarów (14 z tej liczby to zupełnie nowe).

Trzeci X-Ice North spełnia skandynawskie wymagania hodowlane. Nie więcej niż 50 kolców na metr toczenia styka się z jezdnią. W przeciwieństwie do innych producentów opon, Michelin zdecydował się pominąć zastrzeżenie, które pozwala na montaż większej liczby „zębnych” części. To prawda, że \u200b\u200bw tym celu Francuzi musieli ciężko pracować.

Nowe technologie i rozwiązania projektowe

Opatentowany przez Michelina Nowa technologia zatytułowany Inteligentny system kołków. Jej wyjątkowość polega na tym, że bieżnik wykonany jest ze specjalnej mieszanki gumowej o właściwościach termoutwardzalnych. To ona pozwala francuskiej gumie spełnić wszystkie ustalone wymagania.

Gdy temperatura spada, twardość mieszanki wzrasta, a gdy temperatura rośnie, maleje. W ten sposób opona uległa poprawie charakterystyka operacyjna na lodzie. Dzięki przystosowaniu mieszanki gumowej do temperatury panującej na zewnątrz, regulowana jest również siła przepychania kolca przez nawierzchnię oblodzonej nawierzchni.

Należy zauważyć, że przy -10 stopniach twardość wewnętrznej części gumy wzrasta 20-krotnie, a przy -20 stopniach - 30-krotnie (w porównaniu do opon wyprodukowanych przy użyciu standardowej technologii).

Kolejnym opatentowanym know-how jest. Jej praca opiera się na specjalnych dołkach otaczających każdy kłos.

Michelin zauważył, że droga hamowania nowości na oblodzonej drodze stała się krótsza o 10% w porównaniu z poprzednim modelem. Pozytywny wynik uzyskano pomimo zmniejszonej liczby kolców, które odgrywają dużą rolę skuteczność hamowania na lodzie. Tak francuski raport o skuteczności nowej technologii.

Nowy kształt korpusu kolców

Dla trzeciej generacji opon X-Ice North został całkowicie opracowany nowy szpikulec. Ma ten sam okrągły przekrój, ale zupełnie nowy stożkowy kształt korpusu (trzeci patent Michelin). W szczególności kształt stożka nadano nodze części. Kolejnym nowym rozwiązaniem było zwiększenie podstawy kolca o jeden milimetr (z 8 na 9 mm).

Razem miało to pozytywny wpływ na niezawodność jego mocowania i żywotność. Francuzi zauważają, że te cechy zostały zwiększone o 25%.

Nie zapomnij o zepsutych drogach krajowych

W produkcji nowych opon Michelin zapłacił Specjalna uwaga ich wytrzymałość i trwałość. Aby to zrobić, w ramach nowości stosuje się nici z „skrętem”. Są bardzo odporne na rozdarcia.

Ściana boczna Michelin została przeprojektowana i wzmocniona, aby była mniej podatna na przebicia i przecięcia. Ponadto klocki bieżnika zyskały schodkowy wygląd, a liczba sektorów bieżnika wzrosła o 15%. Wszystko to dało oponie większą drożność na barierach śnieżnych.

Inne rozwiązania specjalistów Michelin

Aby zwiększyć odporność na aquaplaning i slashplaning, Michelin udoskonalił system rowków drenażowych. Zmieniono ich lokalizację. Nowa mieszanka poprawia również przyczepność na mokrej nawierzchni. Flex-Ice 3 zawiera zwiększoną ilość krzemionki. Zoptymalizowano również ilość sztucznego i naturalnego kauczuku.