Jestem już zaznajomiony z produktami Hankooka, więc "nie" już "zaakceptował zaproszenie do przetestowania modelu Hankook Ventus S1 EVO2 K117. Nie jest to najświeższe w zakresie modelu marki, ale dość "szacunku", żądając najwyższej cechy wydajności.

Producent segmentuje oponę jako "premium", a to jest jego prawo. Wierzę, że de facto jest bardziej skromniejszy, o którym tak przy okazji mówi wartość rynkowa Ventus S1 EVO2 - nieco ponad 4000 rubli. W każdym razie Koreannika konkuruje ze światowymi przywódcami, a według europejskich badań niezależnych nie wygląda jak biała voronen w swojej firmie.

Stworzył oponę przy użyciu technologii stosowanych w rasach Mistrzostw DTM. Jest to zasadniczo i jest jasne: Hankook nie jest pierwszym ekskluzywnym dostawcą opon, a zatem rozumie, że potrzebuje samochodów, które rozwijają najwyższą prędkość. "Za 200" nie rozwinęłem się, ale blisko tej figury więcej niż raz "próbkowane". Mogę powiadomić dobre właściwości sprzęgające Ventus S1 EVO2 na wysokiej dynamiki samochodu, zarówno na suchej powlekaniu, jak i na stosunkowo mokrej.

Czuje się tak doceniany przez wielu ekspertów równowagę cech: brak bezmyślnej ostrości i nadmiernej sztywności, przez którą niektóre z transmisji próbują poprawić pewne TTX.

Stabilność walutowa i sterowność przy dużych prędkościach zapewniają trzy żebra nośne. Część zewnętrzna z masowymi blokami odpowiada stabilności na urządzeniach. Szerokie kanały wzdłużne, z których wewnątrz są drenażanymi, szybko usuwają wodę z miejsca kontaktowego i usuń ciepło w czasie, gdy opona ogrzewa się, w kontakcie z powierzchnią asfaltową.

Sidewall ma zwiększoną odporność na zużycie. Bloki asymetrycznego bieżnika - forma aerodynamiczna. Pozwala to na odporność w kierunku poprzecznym. Kiedyś złapałem się na myśli, że pewna odporność Ventus S1 EVO2 na asfalcie, jakby wywołała Cię w celu zwiększenia prędkości i umożliwienia twarzy. To oczywiście jest niebezpieczne, ale sam fakt ...

Podobało mi się również pewne sprzęgło w przedłużających się obrotach i jako dwa bonusy do tego - terminowa stabilność plus dokładna reakcja dawkowania na własne działania. Podczas wykonywania ekstremalnych manewrowych opona zachowuje się jasno i przewidywalnie. Że na suchej powłokie, która jest na mokro - operacyjna reakcja kauczuku na realizację "przegrupowania". Być może istnieją pewne komentarze dotyczące zachowania opony z ekstremalnym manewrowaniem na mokrej asfalcie, ale kto przepraszam, łamanie głowy leci, widząc, jak "refloves" części jazdy po deszczu?

Poprawiony pchnięcie na powierzchni suchej i mokrego jest w dużej mierze spowodowane mieszaniną krzemu, która zachowuje się stale do malowania ściernego. Plus, jak obiecuje producenta, jednolite zużycie opony. Możesz to sprawdzić tylko po kilku sezonach, do tej pory mogę zaspokoić zapewnienia Hankooka.
Koreańczycy, między firmą, koncentrują się na tym wskaźniku jako wysoka życzliwość dla środowiska świadczona przez niski współczynnik oporności na toczenia i optymalny profil. Prawdopodobnie, dla kogoś, ta "strona księżyca" jest ważna, ale nie wiem, że nasi konsument umieści go na głowie rogu.

Znacznie ważniejsze dla wszystkich cechami nas wszystkich. Jeśli docenimy to trzeźwo w stosunku do Ventusa S1 EVO2, powstrzymałbym się od głośników "Okhrica i AH. Ta sama powiązana opona, odwiedzająca test redakcyjny kilka lat temu, na moim subiektywnym wyglądie, zachowuje się spokojniejsze.

Proszę poprawnie zrozumieć: Nie udaję świadomości mojego orzeczenia, ponieważ wszystko na świecie jest kontrowersyjne, nie tylko "smak i kolor". Ale mój werdykt jest po prostu taki. Jednocześnie nie powiedziałem, że wszystko jest bardzo "mgłowe" pod względem hałasu. W żaden sposób. Jeśli jedziesz na Gravichce, staniemy się najdroższymi modelach słynnych konkurentów. Na gładkim asfalcie Hankooki, słuchanie zmarszczki samochodu siedzącego wewnątrz, a zatem czwarty "cztery" Ventus S1 EVO2 zasługuje na pełne.

Hankook Ventus Prime 3 K125 - Letnia opona średniej klasy z asymetrycznym wzorem bieżnika dla małych i średnich samochodów.

Kraj producenta: Chiny, Korea, Węgry.

Test Hankook Ventus Prime 3 K125 z Szwecji VI Bilägare, trzymany w 2017 roku

W 2017 r. Szwedzka edycja eksperci VI Bilägare odbyli letni test opon Hancuck Ventus Prime 3 K125 w wysokości 205/55 R16 i porównał go z siedmioma oponami środkowymi i premium.

Wyniki ciasta

Zgodnie z wynikami testu Hankook K125 Ventus Prime 3 wziął piąte miejsce w ogólnych pozycjach i wykazywał charakterystykę nierównowagi: Opona pokazała się na suchym asfalcie, ale pokazał jedną z najsłabszych wyników na mokrej.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Suche hamowanie asfaltowe.	3	Ścieżka hamowania wynosi 1,6 metra dłużej niż lidera testowego.
	Kontrola na suchym asfalcie	1	Najlepszy wynik. Czas przejścia ścieżki wynosi 0,1 sekundy mniej niż w przypadku opon na drugim miejscu.
	Hamulec na mokrym asfalcie	7	Ścieżka hamowania o 7,6 metra jest dłuższa niż lidera testowego.
	Obsługa na mokrym asfalcie	5	Czas przejścia o 2,98 sekundy jest więcej niż lidera testowego.
	Odporność na aquaplaning.	6	Prędkość pojazdu znajduje się z prędkością 4,5 km / h mniej niż lidera testowego.
	Stabilność boczna na mokrym asfalcie	8	Czas okręgu o 0,54 sekundy dłuższy niż lider testowy.
	Gospodarka	6	Zużycie paliwa o 0,2 l / 100 km więcej niż lidera testowego.

Eksperci sprzętu zwrotnego, którzy wydali test:

Opona jest wygodna i zapewnia wysoką odporność na aquaplaning. Na suchym asfalcie skutecznie spowalnia i pokazała lepszą obsługę. Na mokrej powierzchni słabej stabilności bocznej długiej ścieżki hamowania i istnieje tendencja do opieki (jednak opona jest szybko ustabilizowana). Wysoka wydajność paliwa.

Lista testowanych opon:

Posiada w historii o mockach V12 drugiej generacji, nosząc wskaźnik K120, są wystarczająco nieliczne i nieskuteczne: tradycyjnie obiecane i ulepszone zdolności sprzęgania na suchym i mokrym zasięgu oraz dobrą obsługę i niską oporność na toczenia ... Oczywiście nie kosztowało, a bez pięknych wzorów chemicznych: Jeśli dodanie krzemionki (związki krzemowe), brzmi już już znając zwiększanie właściwości sprzęgania, zastosowanie "styrenu z grupą funkcjonalną", która "poprawia chemikalia Skład mieszaniny "w porównaniu do" zwykłego "styrenu dla zwykłego kupującego brzmi jak wspaniała mantra. Ogólnie rzecz biorąc, opona jest umieszczona jako "uniwersalnie dobra", ale bez jasnych cech - z wyjątkiem tego, że charakterystyka tabeli na oficjalnej stronie internetowej obiecuje, że może zaskakować jeszcze bardziej na mokro jako suchy. Oczywiście w sensie. Co można zauważyć na pierwszym osobistym spotkaniu?

Mieliśmy zestaw testowy o średnicy sadzenia 195/50 i 15-calowej. Jest to najbardziej "dziecięca opcja - zarówno o średnicy, jak i pod względem indeksów obciążenia i prędkości. Linia EVO2 z 15 cali jest dopiero początkowa, a opony takiej średnicy mają indeks prędkości V - to znaczy do 240 km / h, podczas gdy wszystkie inne wymiary są oznaczone literami w i Y - to jest, że trzymają Overclocking do 270 i 300 km / h odpowiednio. Władca UHP, jak w jakikolwiek sposób - "Ultra wysoka wydajność" zobowiązuje się.

Pierwszą rzeczą, która zwraca uwagę, oczywiście, wzór bieżnika. Kierunkowy ochraniacz z czterema rowkami wzdłużnymi i głębokim "łukiem", rozładowaną wodą z miejsca kontaktu - jest to oczywiście widoczne narzędzie, które działa dla ulepszonego sprzęgła na mokrej drodze. Centralne rowki wzdłużne są bardzo szerokie i głębokie, oraz zgodnie z aplikacją producenta, są one przypisane funkcją nie tylko do odwadniania, ale także chłodzenia. I kolejne użyteczne funkcjonalne drobiazg, które zauważysz, zanim opona jest maleńka nacięcia punktu na krawędziach opony: kąty instalacji kół.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

cena za 195/50 R15

3 500 rubli na sztukę

Zabieranie opony w ręku, przede wszystkim zaznacz to miękkość. Skład gumy obiecuje wysoką wydajność, ale oczywiście nikogo, nie mówi o zwiększonej odporności na zużycie - jest to w dużej mierze wzajemnie wykluczone akapitami. Szczególnie miękki do dotyku Wydaje się, że ściana boczna - opona jest "gwintowana" nawet po zainstalowaniu samochodu z zalecanym ciśnieniem w kole. Pomimo faktu, że koreańskie opony mówią o "wysokiej jakości wypełniaczu bocznym", wskazują na to w kontekście sterowalności, a nie siłę i zdolność do utrzymania uderzeń na awarię. Jednak frezowanie w celu ochrony dysku tutaj jest zauważalne i znacząco opowiada się za jego samolotem - to znaczy, co najmniej cena własnej integralności jest ochrona dysku opon. Ale o tym, czy działanie na boków wpłynie, porozmawiajmy później. W międzyczasie, uzupełniając rozmowę o pierwszym spotkaniu, zauważamy, że podczas instalowania oponów pokazał się doskonale - wstały wyraźnie i zrównoważone przez "niską krew". Nawiasem mówiąc, ci, którzy wierzą, że wszyscy są dobre do wyprodukowania za granicą, może zadowolić znak "Made in Korea" - nie podkreślamy uwagi, ponieważ standardy jakości prawie zawsze zjednoczeni we wszystkich fabrykach każdego producenta.

Cicho, cicho ...

Cóż, teraz udostępnia ponad sześć miesięcy operay i mniej niż 10 tysięcy kilometrów przebiegu.

Pierwszą rzeczą, która została zauważalnie od samego początku, jest komfort akustyczny. Opony pokazały się tak bardzo ciche, a w całym zakresie prędkości: w mieście hałas kół, praktycznie możliwe jest zaniedbanie, a dwa tysiące "utworów" kilometry były zmuszone do zapamiętania opon wyłącznie w kontekście testów - one sami nie zwracali uwagi na siebie. Nawet podczas poruszania się z otwartymi oknami wokół drogi krajowej, tło hałasu pozostaje absolutnie wygodne i nie przepisuje uszy i sto innych kilometrów.

Miękkość gumy z powodzeniem uzupełnia te cechy na niedoskonałej powłokie: patchwork i pęknięcia w asfalcie są przekazywane z miękkich uderzeń i pomimo niskiego profilu, opony są przyzwoicie filtrowane przez wibracje. Jednak nie jest to konieczne, aby znacznie zaniedbać jakość jezdni: nawet nasze opony profile 50 w zasadzie V12 można uznać za "wysokie" - luzem Ventus EVO2 ma profil 40-45 procent. Wraz z miękką ścianką boczną i wysokimi związkiem oznacza to sprawność głównie do dobrych dróg: Byliśmy dla wyznaczonego przebiegu, możliwe było uniknięcie "testów awaryjnych" i nie ma pojedynczych uderzeń po bokach, ale niektórzy właściciele Zauważ, że możesz złapać "przepuklinę" i po jednym dobrym ciosie i nie jest zaskakujące.

Następujące, co potwierdzono w praktyce są dobre właściwości sprzęgające. Trudno jest obiektywnie mówić o aktywnej jazdy samochodem o pojemności 60 KM (Mianowicie zainstalowano opony), ale kontrolna z Fiesta jest bardzo zrozumiała, a świeże opony zostały potwierdzone tylko. Rzucając koła w poślizgu na początku lekko twardego silnika, było bardzo trudne, ale hamowanie okazało się idealne i wzdłuż długości ścieżki hamowania, a zgodnie z przewidywalnością, z uwzględnieniem obecności ABS i niskiej masy maszyny nie ma "poślizgu" podczas hamowania awaryjnego. Stabilność kursu nie powodowała absolutnie żadnych skarg: Pomimo miękkiej ściany bocznej opona jest naprawdę nie zamknięta i nie "poślizgnąć się" w szybkich zwrotach. EVO 2 jest na ogół dość trudno "mylić": próg wysiłku bocznego, w którym rozpoczyna się opona, ukrywa się, przesuwając trajektorię, okazało się być wyższe niż oczekiwano. UTI podczas jazdy w koleinie, oczywiście, jest (nieuchronnie wpływa przede wszystkim szerokość i profilu opony), ale nie ma niebezpiecznej ani nieoczekiwanej ostrości Ventus V12 nie przedstawiono: niepożądane wysiłki na kierownicy są minimalne , a jeśli zachowujesz pewnie, aby zrekompensować za potrzebę.

Suche lato prawie nie pozostawił szansy na w pełni "zgraj" guma na mokrej drogach, a "mokry" przebieg nie był tak wspaniały, jak chciałbym - przecież, szczególnie interesujące jest ocena zachowania EVO2 w ciężkim deszcz. Jednak pary piorunowe były wystarczające, aby zapewnić, że opony potwierdzają swój status "pewny w ich mokrym zasięgu". Stabilność kursu w obrotach praktycznie nie zmieniają się z wyglądem na wilgoci asfaltowej, a hamowanie również jest doskonale przewidywane. Przed aquaplaningiem, oczywiście, oczywiście, nigdy nie przyszedł - ale nie dlatego, że opony przeciwstawiały się mu tak ostrożnie, ale ze względu na fakt, że letnia pogoda nie zostawiła śladów jasnych burzy po kilku godzinach. Ale fakt, że taki rozwinięty i głęboki obrońca będzie skuteczny w dopuszczalnych prędkościach, nie ma wątpliwości.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ale co jeszcze odwróciło ten rozwinięty i głęboki ochraniacz, więc jest to jego miłość do zbierania kamyków. To oczywiście trudno jest zapisać w "prawdziwych minusach", ale w porównaniu do innych opon, gdzie lamelle są przyzwyczajeni, VENUS V12 jest podświetlony. Jeden taki kamień, który zatkany do centralnego rowka, irytująco tsokal na asfalcie, dopóki nie stwierdzono i nie odparowała na windy, gdy olej zostanie zastąpiony, a nawet opony częściej niż zwykle chęć zabiegu żelaza "wykałaczki" i kopanie w bieżniku.

Kolejny cykl testów jazdy, godnie minął EVO2 - ruch wzdłuż wiejskich dróg, hojnie przez gruz, śmieci i złamane cegły. Oddzielne klejeni kamienie spowodowały obawy, pomnożone przez pamięć o niskim profilu i miękkich ścianach bocznych, ale opony "wiedział pod światem zmiennym", nigdy nie skarżył się na życie. Oczywiście, codzienna eksploatacja w takich warunkach jest zdecydowanie nie ich ulg, ale siła przewodu i ścianami bocznymi koreańskie opony okazały się dość pewnie.

Wypełnij test, najbardziej logicznie będzie kwestią odporności na zużycie. Jak już wspomnialiśmy, na ten sezon, przebieg opon wyniósł trochę mniej niż 10 tysięcy kilometrów, z czego około 2 tysiące było częścią rustykalnych autostrad z jednolitym ruchem, a reszta to ulice miejskie o przyzwoitej jakości powłoki . Warto wziąć pod uwagę, że styl jazdy podczas pracy był głównie spokojny, więc nie warto złapać opony na fakt, że zużycie jest minimalne. Ale możliwe jest obiektywnie oszacowanie statusu opon po takim biegu.

Pytanie finansowe.

Przy kosztach Ventus V12 EVO2 można przypisać "dno górnego segmentu": opony oczywiście nie budżetowe, ale także nie najdroższe w klasie. Opony do naszego wymiaru 195/50 R15 kosztują około 3,5 tys. Rubli na sztukę - pomimo faktu, że decyzje "Niski wybrzeże" zaczynają się od znaku 2,5 tys., A najdroższe przedstawiciele nieco przechodzą ponad 4 tys. . Jeśli zwiększycie profilu do 55%, cena staje się jeszcze bardziej kontrastująca: bezpośredni konkurenci kosztują do 5,5 tys. Rubli, podczas gdy Hankook pozostaje w ciągu 4 tys. A na przykład 17-calowa wersja wymiaru 225/45 kosztuje około 6 tysięcy w widwie cenowym "z najdroższych dla najtańszych" w 4-9 tysięcy rubli. Oznacza to, że V12 EVO2 jest opcją, którą należy wziąć pod uwagę przy wyborze opony na zasadzie "jak najwięcej na rozsądne pieniądze". I opcja, najwyraźniej jest całkiem dobra.

W tym przypadku test konsumencki trwał od czerwca 2016 r., W jednym samochodzie, ale podczas testów został dodany do obserwowania kilku samochodów, łopaty w Ventus R-S3, które są przeszkolone w konkursach pierścienia amatorskiego, a mianowicie Subaru Impreza WRX STI jako Cóż, Mitsubishi Lancer Evolution 9. Pilot daleko samochodu, Denis, podzielił swoje bogate doświadczenie w obsłudze opony w warunkach bojowych.

W obsłudze cywilnej, guma została użyta w formacie każdego dnia, z rzadkimi "kutunkami" na krętych drogach wiejskich i kilku odjazd na torze. Ogólnie rzecz biorąc, opona jest dość głośna w porównaniu z bardziej cywilnymi przeciwieństwami, ale przez 250 KM I 450 nm na tych minusach, być może koniec. Chociaż możliwe jest również zauważyć fakt, że w deszczu musisz się poruszać bardziej spokojnie niż w autobusie z rozwiniętymi zdolnościami drenażowymi.

Podczas testu, zwłaszcza w czystym i suchym asfalcie, te opony mogą mądrze szybkie i wyraźnie kontrolować wszystko, co się dzieje. Niezależnie od tego, czy seria hamowania, wczesne otwarcie gazu w szpilkę do włosów lub następnego skoku na wylocie obrotu, przy użyciu wszystkich uroków pełnego napędu. W tym przypadku opona nie denerwowała nadmiernej sztywności, a jej zużycie było minimalne. Inne rzeczy są równe potężnym samochodzie lub osobom preferującym dynamiczny styl jazdy - ta opona jest jedną z najlepszych ofert sprzedaży pod względem właściwości cen / sprzęgania.

Wiele obserwacji operacji cywilnych zostało potwierdzone na torze . Słowo Denis: "Opona przekazuje przepisy w klasie Ataku Czasu pierścienia amatorskiego Mistrzostwa, w którym uczestniczę. Dzięki właściwym wyborze ciśnienia i zarejestrować niektóre cechy określonych utworów, guma pokazuje swoje najlepsze cechy. Wielokrotnie wspiąłem się na podium, otrzymując zasłużoną filiżankę. Na podstawie jego doświadczenia mogę potwierdzić, że Hankook Ventus R-S3 jest prawdopodobnie najlepszymi oponami do stosunku uchwytu / ceny. Mogę bezpiecznie umieścić ją zasłużony 4,5 punktu na 5 możliwych zachowań na suchym pokryciu z poprawką do agresywnej operacji. Od pierwszej piątki minus piętro balastu ze względu na miękką ściankę boczną, a także z powodu wystarczająco szybkiego przegrzania na torcie (w mocy trzech szybkich kręgów jest w mocy, chociaż postać jest całkiem godna).

W mieście podczas deszczu zachowanie samochodu jest stabilne, chociaż poślizgnięcie jest przeczytane trochę wcześniej w porównaniu z bardzo dobrym autobusem cywilnym. Jeśli dostaniesz się do głębokich kałuż, aquaplaning również zaczyna się wcześniej. Dlatego ocena mokrej 3.5 z 5. Jazda na kurzu i "brud" przekazała dość płynnie, piasek rzucony na torze utworu w związku z wyjazdem niektórych jeźdźców prawie nie czuli się, zakurzona droga miejska z kamykami nie dostarczył również specjalnych problemów. 4,5 z 5.

Warto zauważyć, że R-S3 jest wystarczająco głośną gumą, wymagającą uwagi w Kolach, zwłaszcza o znacznej szerokości i dużym upadku negatywnym. Ale odporność na noszenie jest bardzo przyzwoita. Z ciągłym użyciem na torie wystarczy na cały sezon, a dzięki użytkowaniu miejskim będzie z tobą i dwa, a nawet trzy sezony. Kto może ją doradzić? W większym stopniu ta opona jest zrozumiała i oczywistym wyborem na dni torów i konkursów pierścienia amatorskiego, a także większość dynamicznych maszyn. Poświęcić "zebrę w suchym" nieco przywiózł cechy sprzęgające do ulewnego deszczu, a także komfort w jego rozumieniu drogi, ale jeśli szukasz kauczuku, aby ustalić dobre czasy na torze, czy też ważny jest dobry haczyk, to raczej to raczej małe rzeczy.

Cena £: W sierpniu 2016 r. Średnia cena Hankook Ventusa R-S3 na przykład wymiaru 225/45 17 na rynku Yandex wynosiła 6600 rubli. - 26400 za zestaw 4 opon

Samochód:

Model marki:Mitsubishi Lancer Evo 9

Rok wydania:2006

Rodzaj dysku:Pełny

Moc: 360 KM.

Warunki pracy: 70% miasto, 30% szlaków pierścionkowych

Wymiar:255/40 17

Pilot testowy

Piętro:Męski

Doświadczenie w jeździe: 10 lat

Styl jazdy:W mieście "Warzywo" na torie umiarkowanie agresywne

W drugiej części testu porównawczego, który jest obradowany przez jednego z wiodących krajowych zespołów ekspertów, w rzeczywistości prezentowane są jego wyniki i konkluzje profesjonalistów. Należy zauważyć, że ten artykuł w ogóle nie służy jako zalecenie dotyczące wyboru opon marki - kierując się opinią specjalistów, każdy kierowca może po prostu dokonać własnych wniosków.

Tak więc wyniki testu porównawczego opon letnich.

Hankook Ventus Prime 2
Zaktualizowana opona Hankook Ventus Prime 2 znacznie poprawiła cechy w porównaniu z ubiegłym roku. Szczególnie duży przełom wykonany jest w poprawie właściwości sprzęgania. Opona ma doskonałą jakość hamowania i zapewnia wysoką dokładność sterowania.

Jedynym minusem jest ostre reakcje w sytuacjach ekstremalnych, ale dzięki dobrej cech sprzęgania pozwala zapisać kontrolę nad samochodem. Ventus Prime 2 ma dobrą odporność na aquaplaning. Zgodnie z oporem walcowania, to jest pod względem wydajności i hałasu, opona okazała się w północy. Hankook Ventus Prime 2 jest przyjemną niespodzianką tego testu, po raz pierwszy opona marki azjatyckiej okazała się w prowadzeniu.

Nokian Hakka Blue.
Jeden z stosunkowo niedawnych deweloperów modelu producenta Nokian Hakka Blue w ilości punktów podzielone na zwycięstwo w badaniu testowym z koreańskim produktem marki. Hakka Blue wykazywał przykładowe właściwości sprzęgające i obsługę na mokrym asfalcie. W tych warunkach nowa fińska opona była wyraźnym liderem testowym.

Nawet szorstkie przeliczenia w pilotacji nie przyciągnęły całkowitej utraty kontroli nad samochodem. Odpornością na błękitne aquaplaning wykazały średnie wyniki. Poziom hałasu jest raczej niski. Ale na odporność na toczenia Nokian Hakka Blue w Outsider, ponieważ ta charakterystyka jest słabo połączona z właściwościami sprzęgającymi na mokrym asfalcie.

Pirelli Cinturato P7.
Opona Pirelli Cinturato P7 jest najlepsza w suchych testach asfaltowych. Zapewnia szybkość reakcji i kontrolować dokładność nawet w sytuacjach ekstremalnych. P7 ma najkrótszą ścieżkę hamulcową na suchym asfalcie.

Nie złe "działa" opona i na mokrym asfalcie, pokazując dobry czas kręgu na nawijającym torie i obsługę. I tylko na granicy utraty właściwości sprzęgających zachowuje się bardzo ostro, co może tworzyć problemy z małymi poważnymi kierowcami podczas próby uniknięcia wypadków. Dzięki dobrym właściwościom sprzęgającym jest łatwo kontrolowany na suchym asfalcie. Na poziomie hałasu P7 - średnia, ale jest dość ekonomiczna. Opona oferuje kompromis między właściwościami sprzęgającymi i hałasem.

Continental ContipRemiumContact 5.
Connector Continental Zaktualizował swoją letnią linię opon, po przygotowaniu następnej generacji modelu ContpremiumContact, który otrzymał numer 5. Nowość okazała się bardzo zrównoważona, bez wyraźnych wyraźnych słabości.

Ma dobre właściwości sprzęgające na suchym i mokrym asfalcie, zapewniając jednocześnie nieskazitelną obsługę. Opona - średniej przy komforcie akustycznej i wśród pierwszych pod względem wydajności (niski współczynnik odporności na toczenia). Zrównoważone cechy zawsze były potwierdzeniem wysokiej jakości opon, nawet jeśli w oddzielnych testach właściwości sprzęgania okazały się nieco niższe niż zwycięzców.

Michelin Pilot Sport 3
Michelin Pilot Sport 3 Opona ma spokój za kierownicą. Nieco powoli reaguje na zakręty kierownicy, zapewniając komfort zarządzania. Ale z drugiej strony, w razie potrzeby, ostre manewry prędkości reakcji kierowniczych tylko brakuje.

Jednak pomimo powolnych reakcji w takich sytuacjach, Pilot Sport 3 w rozsądnych limitach nie piszą i przywiązuje do drogi. Właściwości sprzęgania tej opony są dobre zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie. Jednocześnie jest stosunkowo cicho i ma średnią odporność na toczenia. Pilot Sport 3 Opona jest dobrym produktem, nie wykryto wyraźnych niedociągnięć.

Goodyear EfficientGrip.
EfficientGrip zapewnia szybkie i dokładne reakcje na skręty kierownicze. Dzięki temu samochodzie łatwo jest zarządzać nawet w ekstremalnych sytuacjach. To prawda, że \u200b\u200butrata właściwości sprzęgania w trybach postępowania pojawia się nagle. I nie tylko na mokrej, ale także na suchym asfalcie.

Opona spowalnia się dobrze i ma godną sieć turystów, ale jednocześnie trochę za liderami. Ale EfficientGrip udało się w testowaniu rezystancji testowej. Opona jest raczej cicha, bez wyraźnie wymawianych słabych właściwości.

Dunlop Sp Sport FastResponse
Dobra odporność na avapling i przyzwoite właściwości sprzęgające na różnych powłokach wykazały autobus Dunlop Sp Sport Fastresponse. Niestety, w ekstremalnych sytuacjach na mokrym asfalcie zachowuje się bardzo ostro, co wymaga kierowcy dokładnych i schludnych ruchów kierowniczych, aby zapisać kontrolę nad maszyną.

Podobna sytuacja na suchym asfalcie - opona zapewnia dobrą obsługę pewnej limitu, a następnie nagle szybko przechodzi do poślizgu. Według gospodarki opona okazała się w outsider, ale jest dość cicha. Pomimo niektórych wad, ta opona otrzymała godną oceną.

Barum Bravuris 2.
Testy Barum Bravuris 2 pokazały, że należy do kategorii opon budżetowych o bardziej słabych cechach niż opony premium-markowe. Jej właściwości sprzęgające i zarządzalność zapewniona na niskim poziomie.

Samochód w tych oponach jest ospały reaguje na stosunkowo szybkie obroty kierownicy, a z ekstremalnych manewrów łatwo trafiają do poślizgu. Opona ma bardzo spokojną jazdę, bez ostrych manewrów, ponieważ w przypadku utraty właściwości sprzęgających, tj. Na początku poślizgu, zrób coś trudnego do zrobienia z samochodem. Bravuris 2 ma stosunkowo niski odporność na toczenia, ale okazała się dość głośna.

Jinyu Yu63.
Opona Jinyu Yu63 bezpośrednio z Chin, których produkty autobusowe nie ma zbyt dobrej reputacji. Właściwości sprzężone na mokrym asfalcie mają raczej niski, więc traci do wielu. W mokrym asfalcie trudności pojawiają się w zarządzaniu.

Na pierwszy rzut oka, YU63 zachowuje się stabilnie, ale na limicie utraty właściwości sprzęgających reaguje na skręty włączenia kierownicy bardzo ostro, po czym nagle łatwo trafia do poślizgu. Na suchym asfalcie zachowanie Jinyu jest nieco lepsze, opona zapewnia szybkie reakcje i dokładność sterowania, ale przy niższych prędkościach krytycznych w porównaniu z elitarnymi konkurentami. W przypadku hałasu ta opona jest średnie i zgodnie z opornością na toczenia, dała szanse na bliskie marki.

Bf goodrich glip
Największym rozczarowaniem testu był autobus BF Goodrich Grip. Ma niską opór toczenia, ale wszystkie inne cechy są na bardzo niskim poziomie. G-GRIP ma najgorsze właściwości sprzęgające na mokrym asfalcie. Samochód w tych oponach jest trudniejszy do kontrolowania innych zarówno na mokrym, jak i na suchej powierzchni. Chciałbym również lepiej odporność na aquaplaning.

Przy ostrych manewrach, tylne opony osi mogą łatwo stracić sprzęgło drogą - zarówno z mokrymi, jak i suchymi. Eksperci byli bardzo rozczarowani, że produkt tak dobrze znanej marki utraconej dla wszystkich innych opon, nawet Chińczyków.